GAZ-21 "Wolga" ist ein sowjetischer Pkw mit Heckantrieb, der als Mittelklasse-Limousine dient. Von 1956 bis 1970 wurde das Modell im Automobilwerk Gorki in Serie produziert. Der Prototyp war ein Ford Mainline-Auto. Um detaillierte Studien des Automatikgetriebes durchzuführen, kaufte die Autofabrik eine ähnliche Maschine.

Bereits zu Beginn des Jahres 1954 begannen sie, Prototypen von Autos zu bauen. Sie waren mit einem obenliegenden Ventiltriebwerk ausgestattet, was ein Experiment war, außerdem gab es einen halbkugelförmigen Brennraum und einen Nockenwellenkettentrieb. Es ist erwähnenswert, dass sich letzteres nicht von der besten Seite zeigte, daher war es nicht für die Serienproduktion zugelassen. Das gesamte GAZ-Sortiment.

Autogeschichte

Bereits im nächsten Jahr, 1955, oder besser gesagt am 3. Mai, begannen sie, 3 Autos auf Landesebene zu testen. Zwei davon mit Automatikgetriebe und einer mit Schaltgetriebe. Als Test sollten die Autos am Rennen von Moskau auf die Krim und zurück teilnehmen. Sobald die ersten Tests bestanden waren, erhielt das Werk die Genehmigungen für die Erstellung von Zeichnungen und begann mit den Vorbereitungen für die Freigabe von Maschinen.

Das Erscheinen des GAZ-21 auf dem heimischen Automobilmarkt war ein echter Durchbruch. Äußerlich sah es ein bisschen aus wie ein amerikanisches Auto, denn es gab auch "Haifischflossen". Die Limousine wurde in verschiedenen Strukturen eingesetzt, darunter auch im KGB.

Im Oktober 1956 wurden die ersten 3 Serienfahrzeuge GAZ-21 veröffentlicht. Sie hatten ein auf 2,432 Liter gebohrtes Unterventil-Triebwerk, dessen Leistung 65 PS entsprach. Diese Modifikation wurde mit "21B" gekennzeichnet.

Und im nächsten Jahr wurde das Auto auf das Förderband gestellt. Dies gab dem Auto seinen eigenen, obenliegenden Ventilantrieb, der auf 70 PS anwuchs. Bis heute sieht das Auto trotz der vergangenen Jahrzehnte luxuriös aus. Heute sind auf der Straße viele ausländische Autos zu finden, was verständlich ist, da es überall hingeht.

Das Auto, das vor vielen Jahren Kraft, Anmut, Wohlstand und Eleganz verkörperte, ist jedoch gleich geblieben und versteht es immer noch, die Aufmerksamkeit der Menschen auf sich zu ziehen. Natürlich ist anzuerkennen, dass es bereits eine beträchtliche Anzahl von Autos gibt, die viel leistungsstärker sind und diesem sowjetischen Auto in Bezug auf die technische Komponente weit voraus sind.

Der Verbrauch dieses Autos selbst entspricht jedoch lange Zeit nicht den Umwelt- und aktuellen Standards, die mit dem allgegenwärtigen Kampf um Energieeinsparung verbunden sind, jedoch kann fast jeder Autofahrer, wenn er ein solches Auto auf der Straße sieht, einfach nicht helfen aber nähern Sie sich und „berühren“ Sie die Motorhaube des Autos oder streichen Sie über das Dach oder die Säulen. In diesem Artikel sehen Sie ein Foto des GAZ-21.

Außen

Das Aussehen des GAZ-21-Autos kann als Original bezeichnet werden, wenn man sich das Foto ansieht. Der damalige Künstler Lev Eremeev schuf nicht nur ein einzigartiges Erscheinungsbild, das perfekt zur Mode der letzten Jahre passte, sondern veränderte es im Laufe von 14 Jahren während der Produktion dieses Modells.

Es ist sehr wichtig, dass das Auto nicht als ausgeliehen, kopiert oder als Plagiat bezeichnet werden kann. Nach dem Foto des GAZ-21-10 zu urteilen, entsprach das Auto der Mode der Vorjahre. Die Karosserie des Autos selbst erhielt keine einzige gerade Linie, die meisten Teile sind abgerundet und geschwungen. Dies ist auf dem Foto deutlich zu erkennen.

Die Einheitlichkeit zwischen den Episoden erreichte 100 %. Jetzt ist es möglich, das Dekor zu ändern, indem nur eine Datei an den richtigen Stellen verwendet wird, damit Teile und Elemente passen. Die Rede ist jedoch von den bereits bekannten unveränderlich massiven aufgeblasenen Kotflügeln und einer Motorhaube die eine Rundung und einen leichten Buckel mit sich bringt.

Interessant ist, dass gerade diese Modifikation Frontscheibenwaschdüsen erhielt. Die Seite des Autos wirkt ein wenig kurguso, auch dank seiner bauschigen Form und der abfallenden Linie nach vorne und hinten. In Anbetracht all dieser Punkte kann der GAZ-21 als ziemlich großes Auto bezeichnet werden.

Enorme Prägungen, wie sie beispielsweise an den hinteren Türen und an den Kotflügeln zu finden sind, verleihen dem Auto mehr Ausdruckskraft. Einerseits scheint es ein Blitz zu sein, aber wenn man anders aussieht - die Hinterbeine einer Raubkatze. Massivität wird durch das Vorhandensein der Bodenfreiheit des GAZ-21 - 1.900 mm - hinzugefügt. Es vermittelt den Eindruck einer Art Geländewagen.

Dies kann durch die Verwendung von nativen Breitprofilreifen erreicht werden, die viel schmaler sind. Wie oben erwähnt, ist die Bodenfreiheit einfach unglaublich. Wenn Sie sich jedoch daran erinnern, zu welcher Zeit dieses Auto produziert wurde, passt alles zusammen. Damals gab es nicht viele Straßen selbst, um ehrlich zu sein, aber es musste passieren, wo heute viele SUVs einfach nicht vorbeikommen.

Chrom wird die Wolga nicht verderben, denn es ist hier fast überall und ab Werk. Es ist in komfortablen Türgriffen mit Standardgriff und mit Knopf zu finden. Es ist auch an den kleinen Streifen unten an den Türen und an den Rändern der Fenster zu erkennen. Es ist einfach unmöglich, die großen Untertassen der Radkappen nicht zu erwähnen.

Vorausgesetzt ab Werk und das Vorhandensein von Exportchrom, das nur bei bestimmten Autos installiert wurde. Dort fand man die Gürtellinie der Schwellerleiste, verchromte Dachrinne, Einfassungen für die Windschutzscheibe, Pfeile auf den Kotflügeln und den Namen "Wolga". Seitenspiegel für die Sicht nach hinten fehlen hier jedoch wie in jeder Serie.

Zu den Besonderheiten der 3. Serie sind auch Dachrinnen zu unterscheiden - hier erreichen sie den Beginn des Flügels, der in der Debüt- und 2. Serie nicht leicht zu finden ist. Im Allgemeinen erwies sich die 3. Serie dank ihrer schwierigen innovativen Außenmaterialien als die schnellste. Das Heck verfügt über einen großen, markanten Gepäckraum mit einem Deckel, der bis zur Oberseite des Stoßfängers reicht.

Die Laternen haben die vertikale Richtung gelernt und können auf jede vorherige Modifikation übertragen werden. Ihnen wurde ein schwerer Rahmen entzogen, es blieb nur eine dünne Randeinfassung aus Chrom. Die Gepäckraumklappe selbst ist nicht aufrecht in großer Höhe eingebaut, was beim Be- und Entladen zu einer Zwangsbeugung des Rückens führt.

Dies wirkt sich jedoch in keiner Weise negativ auf die Umsetzung des Verladens von Gepäck in einen ausreichend verstauten Gepäckraum aus. Auf der rechten Seite ist Platz für ein Ersatzrad vorgesehen, und zwischen Rad und Kofferraumwand können Sie Werkzeuge installieren, die dann besser befestigt werden und nicht über den gesamten Boden wandern.

Was den gebogenen Anlasser und den Zahnstangenheber angeht, nimmt ihre Installation keinen nützlichen Platz ein, da für sie ab Werk ein Platz vorhanden ist. Der Vogel, der seinen Platz auf der Gepäckraumklappe fand, in der sich ein Knopf zum Öffnen genau dieser Klappe befand, änderte sich mit anderen Änderungen.

Und ja, wir müssen zugeben, dass es auch hier Flossen gibt, was vom amerikanischen Stil spricht, aber es hat keinen Sinn zu sagen, dass die Gorki-Pflanze diese Idee "gestohlen" hat, denn damals war diese stilistische Lösung auf vielen zu finden Autos, das war Mode.

Das Designteam des GAZ-21 konnte ein Auto entwerfen, das trotz der vierzigjährigen "Erfahrung" mit seinem ursprünglichen Erscheinungsbild auffallen kann. Mit Hilfe genauer Berechnungen der Leistungsteile konnte eine hohe Körperfestigkeit erreicht werden.

Darüber hinaus zeichnete sich das Wolga-Auto durch eine erhöhte Korrosionsbeständigkeit durch eine spezielle Bearbeitung der Karosserie durch "Phosphatieren" aus. Wenn wir über den Grad der Karosserielackierung selbst sprechen, müssen manche Modelle auch heute noch nicht nachlackiert werden.

Innere

Der Salon GAZ 21 selbst kann in wenigen Worten beschrieben werden, ohne auf Details einzugehen - er ist riesig, komfortabel und sehr angenehm. Über viele seiner Funktionen werden Sie jedoch einfach nicht schweigen können. Problemloses Einsteigen ins Auto, was unter anderem durch die komfortablen Türgriffe erreicht wird.

Es ist nicht nötig, den Kopf zu senken. Bei der Landung befindet man sich auf einem ziemlich großen und weichen Sofa, das auf dem Foto zu sehen ist. Viele wissen bereits, dass dieses Modell der Anlage einen einzigen Vordersitz erhalten hat, der bei Bedarf abgesenkt und zum Lenkrad verschoben wird. Wenn wir über den Sitz sprechen, ist er hier dank des Einbaus von Innenfedern ziemlich weich.

Nichts bindet den Körper, sodass Sie sich hinsetzen können, wie Sie möchten, denn Sicherheitsgurte wurden nicht einmal vom Fließband geliefert. Wenn Sie sich jedoch etwas näher an das Lenkrad heranbewegen, verursacht dies ein wenig Unbehagen, da sie dann nichts über die Einstellung der Lenksäule wussten. Wenn überhaupt, können Sie die Rippen am Lenkrad wickeln.

Es gibt jedoch einen schönen Bonus - das Getriebe wird über einen Hebel gesteuert, der sich am Lenkrad befindet. Es stellt sich heraus, dass sogar drei Personen davor sitzen können, da es keinen Vorhang gibt. Vorne sitzende Passagiere werden sehr bequem sein, da die Beine dort platziert werden können, wo es bequem ist.

Apropos Armaturenbrett, man muss nur über die berühmte transparente Halbkugel des Speed-Mode-Sensors mit Zeigeranordnung sprechen, die sich vom allgemeinen Hintergrund abhebt. Es gibt Kraftstoffstandsanzeigen und ein Amperemeter, darunter auf der linken Seite die Einstellung für Luft-, Licht- und Ofenstrom. Ein Hebel zum Öffnen der Fronthaube wurde auf den Boden gelegt.

Das Lenkrad ist groß und schlank, es gibt einen chromfarbenen Auf/Ab-Knopf und ein kleines Medaillon mit einem exquisiten Tier. Wenn man es in die Hand nimmt, kann man nicht sagen, dass es unbequem ist, obwohl es nicht so komfortabel ist wie bei ausländischen Autos. Hier gab es jedoch einige Nachteile - die Zeit vergeht und sie beginnen gelb zu werden, zu knacken und zusammenzubrechen. Es ist nicht so bequem für sie zu arbeiten, aber es ist Gewohnheitssache.

Links hinter dem Lenkrad befinden sich Blinker, die natürlich keine automatische Rückkehr haben, sowie ein Hebel zum Schalten eines mechanischen Getriebes. Sie haben keine große Größe, aber es ist sehr praktisch, mit ihnen zu arbeiten, Sie müssen nicht nach ihnen greifen, alles ist in der Nähe, was zweifellos gefällt.

Rechts befinden sich Wasser- und Ölstandssensoren, ein Zündschalter und eine Absaugung. Ich war froh, dass es auch in einem solchen Auto für viele etwas Ungewöhnliches gibt - einen Stecker. Außerdem ist er Arbeiter, und das Auto hat ab Werk eine Taschenlampe, die während des Betriebs als zusätzliche Beleuchtung eingeschaltet werden kann.

Das Armaturenbrett-Center verfügt außerdem über ein natives Röhrenradio, das in drei Frequenzbereichen arbeitet. Heute gibt es niemanden, der mit dem Tempomaten überrascht, aber selbst in der UdSSR gab es einen Tempomat. Der kleine rundliche Hebel zwischen Aschenbecher und Lampenradio ist Handgas.

Nach dem Einstellen der Geschwindigkeit müssen Sie den Hebel zu sich ziehen und den Fuß vom Gaspedal nehmen - dann fährt das GAZ 21 Wolga-Auto weiter, nur Sie sollten lenken. Eine wuchtige Uhr mit stolzer Aufschrift: "Made in the USSR" zeigt die Zeit seither.

Um sie zu Fall zu bringen, wurde ein Mechanismus unter dem Torpedo bereitgestellt. Das Handschuhfach in der "Wolga" fiel klein aus. Das Armaturenbrett in den Autos der Debüt-Modifikationen wurde von nichts von oben zerquetscht, weshalb oft die Sonnenstrahlen auf das Glas glitzerten, was die Fahrer zwang, die Oberfläche selbst mit Kunstleder zu bekleben. Später begannen sie, die Oberfläche bereits vom Förderband abzudecken.

Der Salon war so bequem und geräumig, und das Sofa war weich, dass man sogar unbequem im Auto übernachten konnte.

Auch die hintere Reihe bietet viel Platz und eine weiche Passform. Es gibt genügend freie Beinfreiheit, drei Passagiere können ohne Beschwerden ruhig sitzen. Selbst der Boden-Getriebetunnel war nicht so riesig und fällt in der Kabine nicht viel auf. Zur Fortbewegung sowie zum bequemen Ein- und Aussteigen der Passagiere wurden hinter dem vorderen Sofa befestigte Handläufe bereitgestellt.

Als Trost finden Sie hier in der zweiten Reihe nur einen Aschenbecher. Solche weichen Sofas und der große Freiraum machen es jedoch möglich, dieses Auto als Mittel für lange Reisen zu nutzen - es ist kein Camping oder Zelten erforderlich, es gibt einen bequemen Schlafplatz.

Alles, was Sie tun müssen, ist das vordere Sofa auszuklappen und Sie können sich ausruhen. Die rechte B-Säule hat einen kleinen Innenlichtschalter und kompakte Kleiderhaken. Der Gepäckraum bot 170 Liter Nutzraum.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Diese Schönheit wurde mit einem Reihen-Vierzylinder-Vergaserantrieb ZMZ 21 ausgestattet, dessen Volumen 2,5 Liter beträgt. Damit sind 75 PS möglich. Unter den Merkmalen kann man das untere Wellensystem hervorheben - die Nockenwelle wurde im unteren Teil des Blocks installiert und die Ventile werden über spezielle Stangen betätigt.

Es hat auch nasse Gusseisenhülsen (und der Block selbst war aus Aluminium) - es muss nicht gebohrt werden. Dazu muss lediglich die Kolbengruppe samt Laufbuchsen getauscht werden. Der Motor erwies sich als recht zuverlässig, er hat eine negative Einstellung zu hohen Drehzahlen, aber niedrige Drehzahlen ermöglichen es ihm, große Lasten zu transportieren, einschließlich eines Anhängers.

Der Vergaser heißt K124 sowie ein spezielles Fenster, mit dem Sie die Kraftstoffmenge herausfinden können. Der Motor hat viel Appetit. Vor dem Aggregat wurde ein für den Winter notwendiges Element installiert - Jalousien. Bei einem ungeheizten Motor müssen sie zuerst geschlossen werden, dann starten Sie ihn und warten, bis er aufgeheizt ist.

Danach ist es sehr wichtig, nicht zu vergessen, es zu öffnen, sonst kocht es nur, denn das Auto hatte von Anfang an eine Wasserkühlung. Der Motor verbraucht im kombinierten Zyklus etwa 13,5 Liter pro 100 km. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h.

Übertragung

Die Entwickler haben den ungewöhnlichen Antriebsstrang zusammen mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe mit lenkradmontierter Kettenschaltung synchronisiert. Die Box hat ihre eigenen Momente, wie zum Beispiel das Fehlen einer Synchronisierung für Vorwärts und Rückwärts, daher war ein doppeltes Drücken der Kupplung erforderlich.

700 Autos wurden mit Automatikgetriebe auf den Markt gebracht, konnten sich jedoch aufgrund mangelnder Wartungsfähigkeiten und der Tatsache, dass es einfach kein notwendiges Hypoidöl gab, nicht durchsetzen.

Suspension

Im Vorfeld entschieden sie sich für den Einbau einer Einzelradaufhängung. Bis 1960 wurde eine zentrale Federungsschmieranlage verwendet, die jedoch sehr aufwendig war und oft Flecken auf dem Straßenabschnitt zurückblieben. Daher ist eine häufige Schmierung erforderlich. Auch vorne sieht man den Stabilisator.

Die dritte Serie machte es möglich, anstelle der veralteten Hebelstoßdämpfer Teleskopstoßdämpfer an der Limousine zu haben. Das Heck des Wagens hatte eine abhängige Aufhängung mit einer geteilten Achse an Längsfedern, wo sich Teleskopstoßdämpfer befanden. Der Nachteil dieser Brücke besteht darin - nach dem Trennen der Strümpfe ist es sehr schwierig, diese zu montieren, hauptsächlich um die Kontaktfläche freizulegen.

Lenkung

Es war frei von Verstärkern und verwendete einen veralteten Kingpin. Die Lenksäule war nicht verstellbar. Es gab einen Pendelmechanismus.

Bremssystem

Das Bremssystem ist das Vorhandensein von Trommelmechanismen, bei denen kein Pedalverstärker vorhanden ist. Sie haben die Feststellbremse, die sich wie bei allen früheren Autos am Getriebe befand, nicht vergessen.

Es ist logisch, dass dadurch die Kardanübertragung blockiert ist. Es war nicht ohne Wermutstropfen, denn wenn die Limousine mit einem Rad auf dem Asphalt steht und mit dem zweiten auf nassem oder rutschigem Untergrund und bergauf, dann kann es losgehen.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Hochwertiger Wolga-Körper;
• Hohe Korrosionsbeständigkeit durch Phosphatierung von Baustahl;
• Hochwertige Malerei;
• Geringe Kosten und einfache Austauschbarkeit von Elementen und Teilen;
• Angenehmes Aussehen;
• Ziemlich gute Aerodynamik des Autos;
• Schöner Motor;
• Hohe Bodenfreiheit;
• Ein ziemlich großes Volumen des Gepäckraums;
• Geräumiger Salon;
• Bequeme und weiche Sofagarnitur vorn und hinten;
• Es gibt ein Radio;
• Ziemlich gute dynamische Eigenschaften;
• Weiche Federung, um die meisten Unebenheiten und Löcher zu schlucken;
• Reiche Geschichte;
• Der Einsatz moderner Technologien bei der Herstellung einer Federung.

Nachteile des Autos

• Eine veraltete Engine, die keine Änderungen erfahren hat;
• Die meisten Designdetails sind einfach veraltet;
• Große Fahrzeugmasse;
• Das Automatikgetriebe hat sich nicht durchgesetzt;
• Mangel an hydraulischen Verstärkern in Lenk- und Bremssystemen;
• Unzuverlässige Feststellbremse;
• Ungerechtfertigte Zentralschmieranlage;
• Erfolglose Konstruktion eines 3-Gang-Schaltgetriebes;
• Es gibt keine Sicherheitsgurte;
• Die Lenksäule ist nicht verstellbar;
• Kleine Anpassungen am vorderen Sofa.

Zusammenfassen

Nach der Bekanntschaft mit einem solchen "Kunstwerk" bleiben nur angenehme Erinnerungen. Wenn sie heute gemocht werden kann, dann ist es schwer vorstellbar, wie viel Aufregung sie 1957 auslöste. Das Auto hatte glatte, abgerundete Linien und Umrisse, ein gutes Aussehen und die damals beliebten "Haifischflossen".

Kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann das GAZ-Werk mit der Produktion des berühmtesten Autos der UdSSR-Ära - des GAZ-M20 (Pobeda). Zu dieser Zeit hatte das Auto ein modernes Aussehen und eine fortschrittliche Karosseriestruktur. Aber Anfang der 50er Jahre war das Design veraltet, der Rückstand bei Getrieben und Baugruppen nahm zu. Als sie dieses Problem erkannten, begannen die GAZ-Designer mit der Entwicklung eines neuen Modells, das sich auf die Entwicklungen von NAMI stützte.

Die ersten Schritte des GAZ-21 "Wolga"

Die ersten Arbeiten am GAZ-21 stammen aus den Jahren 1951-1952, und bereits 1953 wurden Prototypen erstellt. Anfangs gab es zwei Modellprojekte unter den Bezeichnungen „Svezda“ und „Wolga“. J. Williams war für das Erscheinungsbild des ersten Projekts verantwortlich, L. Eremeev - für das zweite. Das Zvezda-Projekt hatte ein Karosseriekonzept ähnlich dem M20 (Fastback) und erhielt letztlich keine Weiterentwicklung von Prototypen.

Die Arbeit am Wolga-Projekt wurde unter der Leitung des leitenden Designers A. Nevzorov fortgesetzt. Und 1954 wurde der erste lauffähige Prototyp geboren, gefolgt von mehreren weiteren. Die Prototypen haben einen großen Zyklus von Testläufen durchlaufen, einschließlich Vergleichstests mit Mustern ausländischer Technologie.

Die erste Serie - "Stern"

Die Produktion des Wagens unter der Bezeichnung M21 begann im Oktober 1956 mit der Montage von nur drei Serienmustern. Insgesamt wurden 1956 fünf von ihnen gesammelt. Diese Autos sowie eine Reihe von Autos aus dem Jahr 1957 wurden unter realen Bedingungen (z. B. als Taxi) getestet. Die aufgetretenen Reklamationen wurden entweder sofort oder bei geplanten Upgrades beseitigt.

Autos, die von 1956 bis November 1958 produziert wurden, gehören zur sogenannten ersten Serie. Ihre Gesamtveröffentlichung belief sich auf etwas mehr als 30.000 Exemplare.

Ein markantes äußeres Merkmal solcher Autos ist die Kühlerverkleidung, in der sich ein großer Stern befand. Der Unterschied im Innenraum ist die Instrumententafel, deren oberer Teil in Wagenfarbe lackiert ist. Oben in der Mitte des Panels ist Platz für einen Lautsprecher, aber diese Lösung gab es auch bei den ersten Wagen der zweiten Serie. Das Kombiinstrument hatte bei den allerersten Ausgaben die Aufschrift GAZ in der Mitte, dann ersetzte ein Reh es. Bis Anfang 1957 gab es solche Gestaltungsmöglichkeiten, der Hauptteil der Wagen hatte eine Kombination ohne Beschriftungen und Zeichnungen.

Die erste Serie war mit zwei Motorentypen ausgestattet. Die ersten Autos hatten den M21B-Motor. Der Motor basierte auf dem "Pobedovsky" -Block mit Zylindern, die auf 88 mm gebohrt waren, was den Hubraum auf 2,42 Liter erhöhte. Bei einem Verdichtungsverhältnis von etwa 7 Einheiten entwickelte der Motor etwa 65 Kräfte.

Die frühen Veröffentlichungen der ersten Serie hatten viele Unterschiede (oft sehr klein, aber sie waren) vom Rest der GAZ M21-Autos. Die Beschreibung der Unterschiede läuft auf folgendes hinaus: Die Motorhaube hatte Scharniere mit vertikalen Federn, die Autos hatten einen eigenen Frontträger für die Befestigungspunkte des M21B-Motors und die Hinterachse mit einem Strangguss-Kurbelgehäuse, ähnlich der GAZ 12-Brücke Unterschiede gab es bei den Federn und deren Befestigungen, Verstärkern an der Karosserie.

Die Basisversion des Autos wurde als M21G (tropische Version von M21GYu) bezeichnet und ab Sommer 1957 in M21V geändert. Alle Fahrzeuge mit Niederventilmotor waren ausschließlich mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet.

Die Maschinen der ersten Baureihe waren mit einer zentralen Fahrwerksschmierung ausgestattet. Dünne Kupferrohre und Gummischläuche gingen an 21 Punkten an der Drehpunktaufhängung und an den Lenkstangen. Durch sie wurde mit einer Fußpumpe flüssiges Schmiermittel zugeführt. Laut Anleitung sollte nach dem Parken oder nach 200 km Fahrt das Schmiermittel in den Knoten durch zweimaliges Drücken des Systempedals erneuert werden. In der Praxis erwies sich das System aufgrund von Rohrbrüchen als unzuverlässig, die Bohrungen für die Schmierstoffzufuhr schwächten die Federelemente (insbesondere die Lenkung) und überschüssiger Schmierstoff floss auf die Straße. Daher wurde bereits bei der Produktion von Autos der zweiten Serie zugunsten konventioneller Schmiernippel aufgegeben. Es ist erwähnenswert, dass ein solches Federungssystem bei GAZ-Autos bis in die 2000er Jahre überlebt hat.

Salon GAZ-M21

Die Grundversion der Karosserie hatte eine gute Ausstattung. Es umfasste eine Innenraumheizung mit der Fähigkeit, den Luftstrom auf die Windschutzscheibe zu lenken, einen Radioempfänger, einen Scheibenwischer und eine elektrische Waschanlage. Das vordere Sofa war in zwei Richtungen verstellbar. Außerdem konnte die Sofalehne umgeklappt werden, um Schlafplätze zu erhalten.

Die GAZ M21-Türkarten der frühen Veröffentlichungen hatten eine kombinierte Oberfläche (Stoff und Kunstleder), in den späteren vereinfachten sie die Verarbeitung und ließen nur Kunstleder übrig. Die Polsterfarben wurden entsprechend der Korpusfarbe gewählt.

In der Innenausstattung wurden Teile aus Zelluloseacetat verwendet (Lenkrad, Griffe von Steuergeräten und andere Teile). Ein solcher Kunststoff ist aufgrund seiner chemischen Zusammensetzung kurzlebig und trocknet mit der Zeit aus und beginnt zu bröckeln.

Neuer Motor

Etwa im Sommer 1957 begann die Produktion eines neuen 70-PS-Motors mit hängenden Ventilen M21A. Der neue GAZ M21-Motor erhielt ein auf 2,445 Liter vergrößertes Zylindervolumen. Der Aluminiumblock war mit leicht entfernbaren „nassen“ Hülsen aus Gusseisen ausgestattet. Bei frühen Versionen des Motors gab es einen vertikalen Einkammer-Vergaser K 22I. Der Kraftstoff wurde von einer mechanischen Pumpe zugeführt. Anfangs lief der Motor mit A-70-Benzin (es durfte A-66 beim Einstellen des Zündwinkels verwenden). Der neue Motor verbesserte die Wettbewerbsfähigkeit und die Eigenschaften des GAZ M21, aber für einige Zeit wurden beide Motortypen parallel an das Förderband geliefert.

Die Basisversion mit Schaltgetriebe erhielt die Bezeichnung M 21B, die Version für ein Taxi - M 21A. Zum ersten Mal für UdSSR-Autos konnte die erste Serie der "Wolga" mit einer Hydroautomatik ausgestattet werden - Version M 21. Für den Export gab es mehrere Modelle mit verschiedenen Optionen für Getriebe, Oberflächen und Klimazonen (alle mit einer 80-PS-Motor).

Getriebe und Hinterachse

Die M21-Kupplung erhielt einen hydraulischen Antrieb mit einem aufgehängten Pedal. Das Dreiganggetriebe selbst unterschied sich im Design kaum von dem "Pobedovskaya". Der zweite und dritte Gang hatten Synchronisatoren. Die Gangschaltung erfolgte über einen Hebel an der Lenksäule. Separate Chargen von Autos der ersten und zweiten Serie wurden mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Laut verschiedenen Quellen variiert die Anzahl solcher Maschinen zwischen 700 und fast 2000.

Das Kardangetriebe hatte eine Zwischenstütze. Hinterachse mit geteiltem Kurbelgehäuse und Hypoid-Untersetzungsgetriebe.

Die zweite Serie - "Haifischmaul"

Im Herbst 1958 wurde das Auto GAZ M21 der ersten Neugestaltung unterzogen - Autos der zweiten Serie gingen in die Serie. Die Änderungen betrafen hauptsächlich das Äußere des Autos - die vorderen Kotflügel erhielten vergrößerte Bögen, die Kühlerverkleidung wurde mit 16 vertikalen Schlitzen ("Shark's Mouth") flach. Je nach Konfiguration konnte der Kühlergrill in Wagenfarbe oder Chrom lackiert werden.

Dann wurde das Design der Rückleuchten geändert (reflektierende Elemente wurden hinzugefügt), das Armaturenbrett wurde von oben mit einer matten Schicht bedeckt (um Blendungen auf der Windschutzscheibe auszuschließen). Später wurde die Platte mit Kunstleder bezogen und der Lautsprecher wurde auf seinen vorderen Teil übertragen. 1960 wurde das Schmiersystem für Fahrgestelle mit Antrieb über ein separates Pedal entfernt und auch die Polarität beim Anschließen der Batterie (Minuspol an der Karosserie) geändert. Gleichzeitig verschwand ein Reh, das als traumatisches Element erkannt wurde, aus der Haube. Stattdessen erschien eine kleine Chromleiste ("drop"). Bis 1962 wurden von der zweiten Serie etwa 140.000 Exemplare verkauft.

Die dritte Serie - "Whale Whisker"

Trotz der durchgeführten Neugestaltung wurde das Äußere des Autos schnell veraltet. Die entwickelten Projekte einer tieferen Modernisierung erforderten erhebliche Investitionen, und es war nicht möglich, Mittel dafür zu finden. Daher wurde das Auto bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 1962 einer weiteren Neugestaltung unterzogen - so wurden die massivsten Autos der dritten Serie geboren - insgesamt wurden etwa 470.000 produziert.

Das Auto erhielt einen neuen Kühlergrill aus 37 vertikalen Elementen ("Whalebone"). Die Stoßstangen verloren ihre Reißzähne und begannen aus zwei Teilen zu bestehen - dem oberen verchromt und dem unteren in Wagenfarbe. Das Formteil ist von der Haube verschwunden. Die Materialien für die Innenausstattung des Autos haben sich geändert, sie sind verschleißfester geworden.

Nativer Motor und Getriebe GAZ M21 wurden durch Einheiten von GAZ 13 "Chaika" ersetzt. 195-starke "Acht" und ein Automatikgetriebe ermöglichten es, die Dynamik des Autos radikal zu verändern. Aufgrund des schwereren und stärkeren Aggregats wurden die Karosserie, die Bremsanlage (der Bremskraftverstärker wurde nicht verwendet) und die Aufhängung mit verstärkten Elementen (ein dickerer Federsteg, Blattfedern mit erhöhter Dicke, Stoßdämpfer anderer Parameter) modifiziert .

Äußerlich unterschied sich der GAZ 23 praktisch nicht von gewöhnlichen Zivilfahrzeugen.

Neustart der ursprünglich im Winter 2018 gestarteten Serie. Beide Starts werden parallel erfolgen.

Berühren Sie den Stolz der sowjetischen Autoindustrie - bauen Sie ein Modell des legendären GAZ-21 im Maßstab 1:8 zusammen mit einem neuen zusammen Kollektion "M21 Wolga"... Herausgeber DeAgostini.

Dieser rasante Personenwagen, ursprünglich aus den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts, ist in seiner Heimat längst Kult. Wolga-Autos werden von Sammlern und Liebhabern gekauft und restauriert, die einfach in dieses Auto verliebt sind. Heute kann kein einziges Automuseum mit Selbstachtung in Russland in seiner Sammlung ohne ein Auto mit einem fliegenden Hirsch auf der Motorhaube auskommen, oder sogar ohne drei M21 Wolga-Modelle, die alle drei Baureihen demonstrieren.

Modell

Das Modell im Maßstab 1:8 repräsentiert die „Wolga“ aus den allerersten Produktionsjahren – „mit Stern“. Dies ist das spektakulärste Auto der ganzen Familie - es hatte das reichste Außendekor mit einer Fülle von Chromteilen und oft eine zweifarbige Karosseriefarbe. Der Maßstab des Modells ermöglicht es nicht nur, alle äußeren Nuancen eines echten Autos, auch in der Kabine und unter der Motorhaube, mit größter Genauigkeit zu reproduzieren, sondern auch die Funktionalität hinzuzufügen - alle Türen, die Motorhaube und der Kofferraum werden am Modell geöffnet , die Fenster der Vorder- und Hintertüren werden abgesenkt, die Lüftungsöffnungen werden gedreht, Scheinwerfer und Innenbeleuchtung, eine bewegliche Aufhängung hergestellt und ein Mechanismus zum Drehen der Vorderräder mit dem Lenkrad installiert.

• Maßstab 1: 8
• Arbeitsscheinwerfer
• Präzise Innenreproduktion
• Detailliertes Motordesign
• Bewegliche Teile

Merkmale des Modells:

Ursprüngliche Symbolik
Die Haube Ihres Modells 21 Volga wird mit der legendären Figur eines im Sprung erstarrten Hirsches geschmückt - dem alten Symbol von Nischni Nowgorod, das auf dem Stadtwappen abgebildet ist.

Scheinwerfer einschalten
Das Modell ist mit funktionierenden Scheinwerfern, Standlichtern und Rücklichtern ausgestattet - sie werden durch einen kleinen, im Inneren des Modells versteckten Schalter aktiviert.

Schiebefenster
Das Modell reproduziert den Mechanismus der Schiebegläser - sie werden durch die Drehung der Griffe an den Türen abgesenkt.

Exakte Kopie des Motors
Der Motor des Modells wiederholt bis ins kleinste Detail das Triebwerk eines echten GAZ-21 "Wolga".

Schwenkbare Lüftungsöffnungen
Schwenkausströmer in den Vordertüren lassen sich öffnen und in jedem Winkel kippen.

Hohe Detailgenauigkeit
Die Detaillierung des Modells M21 "Wolga" wird den anspruchsvollsten Modellbauer angenehm überraschen - zum Beispiel werden alle Instrumentenskalen mit entsprechenden Beschriftungen im Salon nachgebildet.

Radio
Auf dem Armaturenbrett sieht man eine Miniaturimitation eines Radioempfängers mit geschwungenen Chromblenden, Knöpfen und Knöpfen aus elfenbeinähnlichem Kunststoff.

Sonnenblenden
Auf dem Modell wiederholen sie nicht nur exakt die Form des Originals, sondern sind auch funktional - sie können wie echte Modelle gedreht und in jeder Position belassen werden.

Ersatzrad
Im Kofferraum des Modells ist an seiner Stelle ein Ersatzrad befestigt. Auf Wunsch können sie jedes Rad des Modells ersetzen.

Rückleuchten
Die Rücklichter, die sich gleichzeitig mit den Scheinwerfern einschalten, erstrahlen erwartungsgemäß in leuchtendem Rot.

Heckklappe
Auf dem Kofferraumdeckel sieht man nicht nur realistische Scharniere und Miniaturschlösser, sondern auch die nach allen Regeln verlegte Verkabelung der Kennzeichenbeleuchtung. Auf dem Körper, der die Glühbirne versteckt, befindet sich eine Miniaturaufschrift "Wolga".

Faltsalon
Das vordere Sofa des Modells kann zu einem breiten Bett erweitert werden - genau wie beim echten Wolga-Auto M21.

Aufmerksamkeit fürs Detail
Um das vordere Sofa der Wolga richtig in einen Schlafplatz zu entfalten, wurden im Rücken Klappbeine montiert - das gleiche geschah in einem großformatigen Automodell.

Innenbeleuchtung
Beim Modell wird die Innenbeleuchtung durch den Farbton der Originalform simuliert, die im Miniaturformat vollständig diejenige wiederholt, die an echten Autos installiert wurde.

Realistische Federung
Alle Federelemente der Räder des Modells sind funktionsfähig - jedes Rad des Modells ist wie bei einem echten Auto gefedert.

Bewegliche Teile
Die Lenkung des Modells erfolgt effektiv - die Vorderräder drehen sich aufgrund der Aktion am Lenkrad der "Wolga".

Modellgröße:
Länge: 59,7 cm
Breite: 23,6 cm
Höhe: 20,2 cm

Das Modell ist so detailgetreu und originalgetreu, dass während des Montageprozesses unweigerlich die Untersuchung des Geräts des Autos und seines Designs stattfindet. Ein fertig montiertes Modell hat mehr als nur Sammlerwert. In einer speziellen Vitrine ausgestellt, wird es zu einer Zierde für jedes Zuhause. Ein großes Modell mit einer Fülle an funktionalen Details wird unweigerlich nicht nur Kinder, sondern auch Erwachsene auf sich aufmerksam machen. Und die Tatsache, dass es aus vielen kleinen Teilen zusammengebaut und nicht fertig gekauft wird, wird dem Besitzer des Hauses nur Respekt verleihen.

Zeitschrift

Jeder legendäre Gegenstand muss seine eigene faszinierende Geschichte haben. Unsere "Wolga" war keine Ausnahme - in jeder Ausgabe des Magazins sind mehrere Seiten historischen Fakten gewidmet, die in irgendeiner Weise damit verbunden sind. Und all dies wird durch zahlreiche Archiv- und zeitgenössische Fotografien reich illustriert. Auch die Menschen, denen wir die Entstehung dieses wunderbaren Autos verdanken, werden nicht vergessen.
Der Aufbau des Modells ist dank sehr ausführlicher Anleitung und vielen Abbildungen einfach. Darüber hinaus wird es auf den Seiten des Magazins möglich sein, eine Beschreibung bestimmter Designmerkmale des Autos zu finden, die nicht nur helfen wird, sich vorzustellen, wie die zusammengebaute Einheit an einem echten Auto aussah, sondern auch ihr Design zu verstehen und Zweck.

• Auto im Detail... Ein Auto ist ein komplexes Gerät, das aus vielen Teilen, Komponenten und Baugruppen besteht. Sie alle haben ihre eigene Bedeutung, ihr eigenes Design und sogar ihre eigene Geschichte. Der Zusammenbau des Modells ist doppelt interessant, da in jeder Ausgabe eine Beschreibung der genauen Teile und Baugruppen zu lesen ist, die aus dem Anhang dieser Ausgabe zusammengebaut werden sollen.
• Schritt für Schritt Anweisungen... In jeder Ausgabe hilft Ihnen eine detaillierte Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Zusammenbau des Modells M21 Volga, Ihre Legende mit Ihren eigenen Händen zu erstellen.
• Top Hundert... Ein Katalog mit 100 der bedeutendsten sowjetischen Personenkraftwagen, die in der Geschichte unserer Automobilindustrie spürbare Spuren hinterlassen haben.

Veröffentlichungszeitplan

№1 – Teile für die Montage – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Teile für die Montage- September 2018
№3 – Teile für die Montage – 2018
№4 – Teile für die Montage – 2018
Häufigkeit: wöchentlich. (in Klammern das Erscheinungsdatum des ersten Starts)

GAZ-21 "Wolga"- Sowjetischer Mittelklassewagen, der von 1956 (1957) bis 1970 im Gorki-Automobilwerk in Serie hergestellt wurde. Modellfabrikindex - zunächst GAZ-M-21, später (seit 1965) - GAZ-21... Insgesamt wurden 639.478 Exemplare aller Modifikationen hergestellt.

HINTERGRUND

Seit 1946 produziert GAZ den Personenwagen GAZ-M-20 Pobeda. Zum Zeitpunkt des Produktionsstarts zeichnete sich "Pobeda" durch ein recht modernes Design und fortschrittliches Design aus.

Zu Beginn des nächsten Jahrzehnts begann sein Erscheinungsbild jedoch allmählich zu veralten, und der Gesamtteil blieb auch hinter dem Niveau der Weltführer zurück. Es musste durch ein moderneres technisch und optisch perfektes Modell ersetzt werden.

"VICTORY-US"

Der erste Versuch, ein vielversprechendes Modell als Ersatz für den bestehenden GAZ-M-20 zu entwickeln, geht auf das Jahr 1948 zurück, als NAMI-Spezialisten im Auftrag des Ministeriums für Automobilindustrie eine eigene Version der Neugestaltung des Serien-Pobeda entwickelten, die in der Geschichte blieb unter der Bezeichnung Pobeda-NAMI. Es gab zwei Möglichkeiten - die Autoren der ersten, Y. Dolmatovsky und L. Terent'ev, und die zweite, Y. Dolmatovsky und V. Aryamov.

SIEGPROJEKT ZWEITER GENERATION

Seit 1951 begann die Entwicklung eines Mittelklassewagens der neuen Generation unter der Bezeichnung GAZ-M-21 "Pobeda-II" (General Designer - AA Lipgart, später - V. Solovyov; Designer - L. Eremeev) direkt bei GAZ -e. Die Probe wurde zu einem Gipsmodell gebracht, das äußerlich weitgehend der Serie GAZ-M-12 "ZIM" ähnelte, deren Designer derselbe Lev Eremeev war.

ZIM selbst war zu diesem Zeitpunkt jedoch bereits veraltet, sodass das Pobeda-Projekt der zweiten Generation nicht zur Produktion angenommen wurde. Und bald begann das Werk, an anderen, viel vielversprechenderen Modellen zu arbeiten, von denen eines später als Nachfolger von Pobeda für die Massenproduktion ausgewählt wurde.

GRUNDLEGENDE ÄNDERUNGEN DER BASISLIMOUSINE

• GAZ-M-21- Limousine Modell 1957 mit Automatikgetriebe;
• GAZ-M-21A- 1957-1958, Taximodell 1957;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1958, tropische Version des Modelltaxi von 1957;
• GAZ-M-21A- 1959-1962, Taximodell 1959;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1962, tropische Version des Modelltaxi von 1959;
• GAZ-M-21B- 1957, Taxi Modell 1957 mit einem unteren Ventilmotor;
• GAZ-M-21V 1957-1958, 1957 Basislimousine
• GAZ-M-21VYu- 1957-1958, tropische Version des Modells von 1957;
• GAZ-M-21G- 1956-1957, 1957 Basislimousine mit Niederventilmotor;
• GAZ-M-21GYu- 1956-1957, tropische Version des Modells von 1957 mit Niederventilmotor;
• GAZ-M-21D- 1957-1958, Exportversion des Modells von 1957;
• GAZ-M-21DU- 1957-1958, tropische Exportversion des Modells von 1957;
• GAZ-M-21E- Exportversion des Modells von 1957 mit Automatikgetriebe;
• GAZ-M-21EE- tropische Exportversion des Modells von 1957 mit Automatikgetriebe;
• GAZ-M-21I 1958-1962, 1958 Basislimousine
• GAZ-M-21K- 1959-1962, Exportversion des Modells von 1958;
• GAZ-M-21KB- 1960-1962, KFZ-Bausatz für Belgien, Modell 1958;
• GAZ-M-21KYu- 1959-1962, tropische Exportversion des Modells von 1958;
• GAZ-M-21L- 1962-1964, Basislimousine Modell 1962;
• GAZ-M-21M- 1962-1964, Exportversion des Modells von 1962;
• GAZ-M-21MYu- 1962-1964, tropische Exportversion des Modells von 1962;
• GAZ-21N- 1964 - Exportversion des Modells von 1962 mit Rechtslenkung;
• GAZ-21NYU- 1964 - Tropische Exportversion des Modells von 1962 mit Rechtslenkung;
• GAZ-21P- Exportversion des 1965er Modells mit Rechtslenkung;
• GAZ-21PE- Exportversion des Modells 1965 mit Rechtslenker und Automatikgetriebe;
• GAZ-21R- 1965-1970, Basislimousine Modell 1965;
• GAZ-21S- 1965-1970, Exportversion des Modells von 1965;
• GAZ-21T- 1962-1964, Taximodell 1962;
• GAZ-21TS- 1965-1970, Taximodell 1965;
• GAZ-21U- 1959 (ungefähr) -1964, Modifikation mit verbessertem Design der Modelle von 1959 und 1962;
• GAZ-21US- 1965-1970, Modifikation mit verbessertem Design des Modells von 1965;
• GAZ-21F- Erfahrung mit einem Vorkammermotor;
• GAZ-21E- 1965-1970, Limousinenmodell von 1965 mit geschirmter elektrischer Ausrüstung;

"Wolga" wurde lange Zeit produziert - eine ganze Epoche in der Geschichte des Landes und der Welt, dank derer es zu einem festen Bestandteil der Stadtlandschaft der sozialistischen Länder der sechziger - siebziger Jahre wurde.

"Wolga" ist seit 1956 in fast allen sowjetischen Filmen zu sehen. Der bekannteste Film, in dem der GAZ-21 praktisch die Rolle eines Helden spielt, ist "Vorsicht vor dem Auto". Und in dem fantastischen Film "Black Lightning" von Alexander Voitinsky kann dieses Auto fliegen.

Volga GAZ-21 spielte in den Videos zu den Songs "Kill The King" von Megadeth, "Du Hast" von Rammstein und "Moonlight Shadow" von Groove Coverage mit.

Auch aufgrund der Kombination aus Aussehen, das in vielerlei Hinsicht klassischen amerikanischen Autos ähnelt, und einer breiten Verbreitung wurde GAZ-21 zur Grundlage für die Kreativität von Hot Rodding- und Customizing-Fans.

Der GAZ-21 gilt als klassischer Oldtimer, und frühe und seltene Modifikationen werden als Sammlerautos geschätzt. Gleichzeitig sind noch relativ viele Autos im täglichen Einsatz, und die beachtliche Gesamtzahl der von dieser Marke produzierten Autos lässt den Sammelwert der meisten Versionen der Wolga eher zweifelhaft erscheinen.

In Russland und in vielen anderen Ländern gibt es GAZ-21 Amateurclubs. Im Ausland gilt dieses Auto als eines der Symbole der russischen (sowjetischen) Autoindustrie.

WLADIMIR PUTINS AUTO

Nach den vorliegenden Informationen besitzt der russische Präsident Wladimir Putin eine GAZ-21 (M-21) der "zweiten Serie" (im Aussehen) der Farbe "Elfenbein", die auf modernen Einheiten umgebaut wurde. Als Spender von Zuschlagstoffen wird insbesondere die Marke Bentley genannt. Trotz der mehrfach wiederholten Information, dass es 1956 veröffentlicht wurde, kann diese Tatsache nicht der Realität entsprechen - tatsächlich haben die experimentellen Autos dieses Jahres unsere Zeit nicht erreicht. Nach Angaben der Verkehrspolizeibasis in Moskau und der Region (Stand 2007) sind für Putin Wladimir Wladimirowitsch zwei Wolgas registriert - M-21 1960 und GAZ-21R 1965. Das der Presse gezeigte Auto ist dem Modell von 1959-1962 sehr ähnlich. Darauf rollte Putin US-Präsident George W. Bush. Nach vorliegenden Quellen wurde das Auto nun in die Ausstellung im AvtoVille Museum in Moskau überführt.

1958 GAZ 21 "Wolga" - 1 Serie "Zhukovka"
ICE, Getriebe (Lenkstockschalter) - nativ, komplett.
Reifen - 6, 70-15
Dashboard - nativ in der 1er-Serie
Chrom, Stoßstangen - nativ, enthalten.
Hirsch und einheimischer Seitenspiegel - auch dabei

An der Karosserie blättert der Lack ab, aber es gibt keine Dellen (der werkseitige "Knochen" -Kitt ist sichtbar), im Allgemeinen ist die Geometrie der Karosserie sehr gut.

In den gleichen Händen seit dem Erwerb (1958) und bis 2006 bis zum Tod des Besitzers, einem Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges.
Danach wurde es mit einer neuen Kunststoff-Zulassungsbescheinigung neu ausgestellt (bis zu diesem Zeitpunkt blieb es gleich - ein Heft mit Markierungen über die Verabschiedung des jährlichen TÜV).

Das Auto ist ein echter OLDIMER und ein seltenes Exemplar (1 Serie ist das früheste und kleinste Modell in Produktion).

Das Auto in der Region Kostanay. Die Lieferung in Ihre Region (Region Tscheljabinsk) ist möglich.

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Veröffentlichungsverlauf
Autos M-21 "Wolga" (seit 1964 - GAZ-21) in verschiedenen Modifikationen wurden vom Gorki Automobilwerk von Dezember 1956 bis Juli 1970 hergestellt. Während dieser Zeit wurde das Auto viele Male modernisiert, einschließlich der Elemente des äußeren Designs.

Die Modifikationen sind in drei Hauptmodelllinien unterteilt. Im Volksmund: „mit Stern“, „Haifischmaul“ und „Walknochen“. Tatsächlich änderte das Werk den Basismodellindex viermal. Darüber hinaus wurde zu Beginn der Produktion einer neuen Modifikation jedes Mal eine beträchtliche Anzahl sogenannter "Übergangsmodelle" produziert. Zum Beispiel: Ende 1958 wurden Volgas mit dem Index 21B produziert, jedoch mit einer neuen Frontstoßstange, einem Kühlergrill mit vertikalen Löchern usw.
Der Beginn der Serienproduktion von "Wolga" geht also auf den Dezember 1956 zurück. Es wurden zwei Modifikationen des Autos hergestellt: ein grundlegendes Allzweckmodell - M-21B und eine Modifikation für ein Taxi - M-21G. Das Taxi unterschied sich vom Basismodell durch einen anstelle eines Radios installierten Zähler, ein grünes Identifikationslicht und Sitze mit Kunstlederbezug vom Typ Textovinit (das Basismodell hatte eine Stoffpolsterung mit Autobeam-Elementen (auch Kunstleder), die Polsterung war von der Karosserie abhängig Farbe).
Die Autos waren mit einem modernisierten Niederventil-"Pobedovsky"-Motor ausgestattet, der auf 2432 Kubikmeter aufgebohrt war. sehen mit einer Leistung von 65 PS Das Hauptzahnrad war Spiralkegelrad.
Ein weiteres charakteristisches Erkennungsmerkmal der Autos dieser ersten Editionen war der Zierrahmen der Heckscheibe. Dieses Element wurde bei allen Umbauten bis zum 3. Quartal 1958 verbaut.
Die ersten Serien "Volgas" wurden mit Nitro-Emaille lackiert und wurden aus belgischem Stahl gefertigt.
Im Mai 1957 wurde an der Wolga ein speziell dafür konstruierter neuer Motor mit hängenden Ventilen eingebaut. Gleichzeitig begannen sie, Hinterachsen mit Hypoid-Achsantrieb einzubauen. Mit der Einführung dieser Innovationen änderte das Werk den Basismodifikationsindex auf M-21V. Taxis erhielt den Index M-21A.
Gleichzeitig begann die Produktion einer Modifikation für den Export mit einem Zwangsmotor durch Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses. Sein Index ist M-21D.
1958 begann die Produktion von Modifikationen mit Automatikgetriebe. Das grundlegende Allzweckmodell hatte den M-21-Index. Für die Modifikation für den Export wurde ein Zwangsmotor installiert, eine solche Maschine erhielt den M-21E-Index. Leider wurde die Produktion von "Wolga" mit Automatikgetriebe im selben Jahr eingestellt, da im Land keine Voraussetzungen gegeben waren, um eine ordnungsgemäße Pflege der "Automatik" zu gewährleisten. Etwa 700 dieser Maschinen wurden produziert.
Seit Anfang 1959 hat das Auto erhebliche äußere Veränderungen erfahren. Ein neuer Kühlergrill mit 16 vertikalen Löchern, eine Frontschürze und Standlichter wurden verbaut. An Autos wurde eine neu geformte Instrumententafel installiert (der Lautsprecher des Empfängers wurde nach vorne gebracht) und ein Radioempfänger mit reduzierten Abmessungen. An den hinteren Kotflügeln sind Gummischürzen angebracht - Schmutzfänger. Sind weiche Handläufe und ein Aschenbecher für die Fondpassagiere auf der Rückseite des Vordersitzes platziert und wurde ein reflektierendes Element in die Rückleuchten eingebracht? Reflektor. Es gab eine Scheibenwaschanlage, die später modernisiert wurde.
Neben äußeren Veränderungen verwendete die Anlage eine Tauchgrundierung, die die Korrosionsbeständigkeit der Maschine deutlich erhöhte.
Die neuen Modelle erhielten folgende Indizes: die Basisversion - M-21I, die Modifikation für den Export - die M-21K - unterschied sich von der Basisversion durch einen Zwangsmotor und eine verchromte Gürtelleiste, die entlang der Unterkante der Karosserieverglasung verläuft . Taxiindex hat sich nicht geändert - М-21А.
1960 wurde die Polarität des Bordnetzes des Autos geändert: Der Karosserie wird ein "Minus" zugeführt (statt eines "Plus" bei den ersten Modellen). Wir begannen, Teleskopstoßdämpfer anstelle von Hebelstoßdämpfern und einen feinen Kraftstofffilter zu verbauen. Das zentrale Schmiersystem des Chassis wurde entfernt. An einigen Autos wurde anstelle von Grob- und Feinfiltern ein Zentrifugalölfilter eingebaut. Aufgrund seiner Unzuverlässigkeit kehrten sie jedoch bald zum ursprünglichen Ölreinigungsschema zurück.
1961 begann das Werk mit der Montage einer Dachhaut mit nagelloser Befestigung. Der Vordersitz wurde modernisiert (Klappbeine wurden hinten entfernt).
Beim Zusammenbau von Karosserien begannen sie, massiv gestanzte Seitenwände zu verwenden. Mit ihrer Einführung wurde es möglich, die Position von Türen in Öffnungen anzupassen.
1962 erfolgte die letzte Außenrenovierung der Wolga. Die Autos der „dritten Baureihe“ zeichneten sich durch eine Kühlerverkleidung mit 36 ​​schmalen Schlitzen, Stoßfänger, untere Zierschilder, ein Werksschild, Standlichter, Rücklichter und eine Kennzeichenleuchte aus. Die Motorhaubenverzierung - "Hirsch" oder "Tropfen" wurde von der Motorhaube entfernt. Im Salon wurden neue Polstermaterialien verwendet. Zusammen mit dem Einbau neuer Stoßfänger erschienen Abschlepphaken an der Front. Wurde der Motor ernsthaft aufgerüstet? seine Leistung erhöhte sich auf 75 PS. Die Vorderradaufhängung wurde verbessert.
Die grundlegende Modifikation erhielt den M-21L-Index. Außerdem produziert: M-21U mit verbesserter Verarbeitung; M-21T - für Taxis (seit 1963 wurden separate Vordersitze darauf installiert); Exportmodifikation - M-21M. Letzteres unterschied sich vom Basismodell durch die verbauten Chromkanten der Windschutzscheibe und Heckscheibe, Gurtpolster, Overlays der vorderen und hinteren Kotflügel und stilisierte Aufschriften "Wolga" auf den vorderen Kotflügeln. Für Exportfahrzeuge wurden auch erzwungene bis 80 oder 85 PS verbaut. Motoren.
Beginn der Produktion einer Modifikation für den Export in Länder mit Linksverkehr. Das Modell erhielt den M-21P-Index. Die Unterschiede zur 21M bestanden in der richtigen Position der Leitungsgremien.
Zeitgleich mit dem Produktionsstart der „dritten Serie“ begann die Serienfertigung eines Personenwagens auf Basis des M-21 mit Kombi-Karosserie. Das Basismodell erhielt den M-22-Index. Die Modifikation des "Kombi" für den Export hatte den M-22M-Index und unterschied sich vom Grundsatz der dekorativen verchromten Elemente ähnlich dem M-21M-Modell. Es war auch möglich, 80- oder 85-PS-Motoren darauf zu installieren.
Die Modifikation des 22. wurde für den Einsatz als Krankenwagen vorgenommen - M-22B. Der Salon wurde durch eine Trennwand in einen Fahrerraum und einen Sanitärraum unterteilt. In letzterem wurde eine Trage installiert und es gab zwei Sitze. Im Fahrerraum wurden separate Sitze eingebaut; das Modell war nicht mit einem Empfänger ausgestattet. Die für den Export bestimmte sanitäre Modifikation wurde als M-22BM bezeichnet.
1964 führte das Werk die letzte Modernisierung der Wolga durch. Äußerlich veränderte sie sich nicht gleichzeitig. Das Auto erhielt verstärkte Vorderholme, Rollenlager in den Vorderradnaben. Der Vordersitz wurde modernisiert: Die Höhe des Kissens wurde gesenkt und die Möglichkeit der Rückenlehnenverstellung eingeführt. Eine effizientere Heizung wurde eingebaut, die Scheibenwischer wurden modernisiert. Um das Temperaturregime des Motors zu verbessern, wurde das Design der Pumpe geändert. Bei Modifikationen mit einer "Kombi" -Karosserie werden die Federn verstärkt, um die Tragfähigkeit zu erhöhen.
Bei der Bezeichnung der Volg-Modifikationen wurde der Buchstabe "M" durch "GAZ" ersetzt - das Basismodell wurde als GAZ-21R bezeichnet. Taxi - GAZ-21T.
Drei Modifikationen wurden für den Export hergestellt. GAZ-21US unterschied sich vom Basissatz an Chromzierelementen, Motor? serienmäßig, 75 PS Bei der GAZ-21C-Modifikation wurde ein 80-PS-Motor installiert, der sich auch vom 21US durch einen Außenrückspiegel und ein Chromvisier am Ende des Auspuffrohrs unterschied. Für Länder mit Linksverkehr wurde eine Modifikation des GAZ-21N produziert, die ähnlich wie die 21C ausgestattet war, jedoch einen am Boden installierten Schalthebel hatte.
Die grundlegende Modifikation mit einer Kombikarosserie erhielt den GAZ-22V-Index. Exportieren - GAZ-22G. Das Sanitärmodell hatte den GAZ-22D-Index, verstärkte Federn waren nicht installiert.
Am 15. Juli 1970 rollte die letzte 21. Wolga vom Band. Es war eine Modifikation der anthrazitfarbenen GAZ-21US. In nur 13einhalb Jahren wurden 638 875 M (GAZ) - 21 Fahrzeuge und deren Modifikationen produziert.
Änderungen
21B Wolga (1956-1957) Taxi
21G Wolga (1956-1957) Basismodell
21GU Wolga (1956-1957) basic, für tropisches Klima
21 (1957-1958) Modifikation mit Automatikgetriebe
21A Wolga (1957-1958) Taxi
21АЮ Wolga (1957-1958) Taxi, für tropisches Klima
21V Wolga (1957-1958) Basismodell
21D Wolga (1957-1958) Exportmodifikation
21DYu Wolga (1957-1958) Export, für tropisches Klima
21E Wolga (1957-1958) Exportmodifikation mit Automatikgetriebe
21EU Wolga (1957-1958) Export mit Automatikgetriebe, für tropisches Klima
21A Wolga (1959-1962) Taxi
21I Wolga (1959-1962) Basismodell
21K Wolga (1959-1962) Exportmodifikation
21KYu Wolga (1959-1962) Export, für tropisches Klima
21KB Wolga (1960-1962) Export, mit Perkins-Dieselmotor
21L Wolga (1962-1965) Basismodell
21M Wolga (1962-1965) Exportmodifikation
21MYU Wolga (1962-1965) Export, für tropisches Klima
21N Volga (1962-1965) Export Rechtslenker
21NYu Volga (1962-1965) Export Rechtslenker, für tropisches Klima
21T Wolga (1962-1965) Taxi
22 Wolga (1962-1965) Kombi, Grundmodifikation
22B Wolga (1962-1965) Sanitär
22BK Wolga (1962-1965) Sanitär
22BKYU Wolga (1962-1965) Sanitär, Export, für tropisches Klima
22BM Wolga (1962-1965) Sanitär, Export
22BMYU Wolga (1962-1965) Sanitär, Export, für tropisches Klima
22K Wolga (1962-1965) Exportmodifikation
22M Wolga (1962-1965) Exportmodifikation
22MYu Wolga (1962-1965) Export, für tropisches Klima
21P Volga (1965-1969) Export Rechtslenker
21PE Volga (1965-1969) Export Rechtslenker und Automatikgetriebe
21R Wolga (1965-1970) Basismodell
21S Wolga (1965-1970) Exportmodifikation
21SU Wolga (1965-1970) Export, für tropisches Klima
21T Wolga (1965-1970) Taxi
21TS Wolga (1965-1970) Taxi, Exportumbau
21US Wolga (1965-1970) Exportmodifikation
21F Wolga (?) Experimentelle Modifikation
22V Volga (1965-1970) Kombi, Grundmodifikation
22G Wolga (1965-1970) Exportmodifikation
22ГЮ Wolga (1965-1970) Export, für tropisches Klima
22D Wolga (1965-1970) Sanitär
22E Wolga (1965-1970) Exportmodifikation
22EU Wolga (1965-1970) Export, für tropisches Klima
22N Volga (1965-1970) Export, Rechtslenker
22NYu Wolga (1965-1970) Export, Rechtslenker, für tropisches Klima