Audi wurde gegründet. Audi-Werk in Ingolstadt, Deutschland

Audi ist einer der erfolgreichsten deutschen Automobilhersteller mit Sitz in Ingoldstadt, der sich ausschließlich Pkw verschrieben hat. Audi gehört seit 1964 zum Automobilkonzern Volkswagen.

Gegründet wurde das Unternehmen 1909 von August Horch, dem Gründer der Horch & Company, die am Himmel des Dritten Reiches leuchtete. Das seit 1899 bestehende Unternehmen August Horch konnte lange Zeit keinen Platz auf dem Markt finden und zog 4 Jahre nach seiner Gründung nach Zwickau um. Bis 1909 hatte Horch die Entwicklung eines neuen 6-Zylinder-Motors abgeschlossen, was sich als katastrophaler Erfolg herausstellte und das Unternehmen beinahe in den Konkurs führte. Die empörten Gefährten beschlossen, Horch zu bestrafen und verwiesen ihn aus der eigenen Kompanie. Doch der Erfinder ließ sich nicht entmutigen und gründete gleich ein weiteres Unternehmen, das natürlich auch den Namen „Horch“ erhielt.

Die ehemaligen Partner des Erfinders sahen in der neuen Firma einen starken Konkurrenten und reichten eine Klage ein, um einen anderen Namen für ihr Unternehmen zu erfinden. Das Gericht stimmte der Forderung der Kläger zu und verbot dem Erfinder, seine Firma Horch zu nennen. Er fand eine latinisierte Version des Wortes - Audi. Dies ist die Geschichte der Gründung der berühmten Marke.

Der junge Erfinder arbeitete hart, was ein wesentlicher Faktor für die Veröffentlichung des ersten Audi-A im Jahr 1910 wurde. Im Folgejahr schließt August die Entwicklung des Audi-B-Modells ab. Drei dieser Wagen debütierten im Sommer 1911 bei den ersten Rennen in den österreichischen Alpen.

1912 bringt August sein bekanntestes Modell, den Audi-C, auf den Markt. Das Modell wird bei den nächsten Rennen in den Alpen sofort einem ernsthaften Test unterzogen und zeigt gute Ergebnisse, für die die C-Serie sogar den Namen "Conqueror of the Alps" erhielt. Dies trägt jedoch nicht zur finanziellen Lage des Unternehmens bei und in den 20er Jahren steht es kurz vor der Insolvenz, was August zur Fusion mit einem anderen Unternehmen zwang.

1928 wurde Audi von der deutschen Firma DKW gekauft und Jorgen Skafte Rasmussen wurde der neue Eigentümer des Automobilunternehmens. Doch damit endet die Reihe der Fusionen und Übernahmen in der Geschichte von Audi noch nicht: 1932 brachte die Welt eine Wirtschaftskrise, die eine Reihe deutscher Unternehmen zwang, sich im Konzern Auto Union zu vereinen, zu dem nicht nur DKW und Wanderer, sondern auch ehemalige Konkurrenzunternehmen - Horch und Audi. Der frischgebackene Konzern produziert zwei Autos mit Frontantrieb und einem Wanderer-Motor. Die Autos der Auto Union gewinnen einen guten Ruf und verkaufen sich bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gut.

In der Nachkriegszeit wurden alle Mitgliedsunternehmen der Auto Union verstaatlicht, und die Gewerkschaft selbst wurde 1949 reformiert, was vor allem auf die Anziehung von Aktien des Unternehmens Mercedes-Benz zurückzuführen ist.

1958 geht die Mehrheitsbeteiligung an der Auto Union unter die Kontrolle der Daimler-Benz AG und wird anschließend von Volkswagen gekauft. Mit der Übergabe der Kontrolle an VW verwendet der Autohersteller wieder seinen ursprünglichen Namen Audi. Bald brachte der Hersteller sein neues Frontantriebsmodell auf den Markt und 1968 verfügte die Marke über eine recht gute Modellpalette und hervorragende Verkaufszahlen. Seitdem trägt alle Audi das bekannte Emblem mit vier Kreisen, das 1932 zum Symbol des Zusammenschlusses von vier Unternehmen wurde.

1968 kam der legendäre Audi 100 mit seinen Nachfolgern und dem berühmten Audi Quattro auf den Markt. Letztere erhielt 1980 ein Sportprofil und Allradantrieb, was zu einem neuen Meilenstein in der Entwicklung der Automobilproduktion in Deutschland wurde. Dieser leichte und schnelle Gran Turismo zeichnete sich durch hervorragende Stabilität und Anpassungsfähigkeit an jede Herausforderung (einschließlich Rallyes) aus. Mit diesem Quattro konnten die Konkurrenten kaum mithalten, was ihr überaus erfolgreicher Auftritt im Automobilrennsport ausschlaggebend war.

1969 Jahr. Volkswagen kauft das Autowerk Neckarsulm und benennt die Firma in Audi NSU Auto Union um. Erst 1985 erhielt der Hersteller seinen bekannten Namen Audi AG.

1970 Jahr. Audi beginnt mit der Expansion in den amerikanischen Markt. In die USA werden zunächst nur der Audi Super 90 in den Karosserien der Limousine und des Kombis sowie der neue Audi 100 exportiert europäische Version, der amerikanische Audi 80 existierte in der Karosserie des Kombis). Heute wissen wir, dass der Audi 80 Kombi nichts anderes war als ein reicher Volkswagen Passat Variant.

Später erhielten die Audi 80 und 100 für den amerikanischen Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 bzw. 5000. Mehrere Fälle von Haftungsverletzungen für ihre Fahrzeuge führten zu einem Rückgang des Audi-Absatzes auf dem US-amerikanischen Markt.

Zurück zum bereits erwähnten Audi Quattro, der 1980 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Das Allradkonzept dieses Fahrzeugs wird auch heute noch in Audi-Fahrzeugen eingesetzt. Die Idee zu einem solchen Auto entstand 1976, als die Ingenieure der Marke Testfahrten des Volkswagen Iltis SUV für die Bundeswehr durchführten. Auf das hervorragende Fahrverhalten des Autos in unwegsamem Gelände, auf Eis und Schnee aufmerksam machend, entschieden sich die Audi-Ingenieure, das Konzept des Allradantriebs in ihrem serienmäßigen Audi 80 umzusetzen Antrieb startet. Nach und nach wird das Quattro-Konzept auch in anderen Audi-Fahrzeugen angeboten.

Ende 1993 debütierte das Audi Coupé auf Basis des Audi 80. Das gleiche Modell bildete 1991 die Basis der Cabrio-Karosserie. Den „Urgestein“ in der Audi-Familie haben wir erst Mitte 2000 losgeworden, als er durch den im Herbst 1994 erstmals vorgestellten Audi A4 abgelöst wurde. Der A4 Avant Kombi und das A4 Cabrio Coupé-Cabrio wurden erst 2001 produziert.

1990 debütiert der neue Audi 100 mit der internen Bezeichnung C4. Zum ersten Mal in der Geschichte der Marke erhielt ihr Auto einen Sechszylinder-V-Motor, der recht kompakt und leistungsstark war.

Im Herbst 1994 ergänzt das Flaggschiff Audi A8 das Angebot der Marke. Der erste A3, der eine Plattform des Golfs der vierten Generation entlehnt, wurde im Sommer 1996 der Öffentlichkeit vorgestellt, aber die Produktion des Autos begann erst im darauffolgenden Jahr.

Die erste A6-Limousine wurde 1997 veröffentlicht. Das Auto erwies sich als sehr erfolgreich und 1998 begann die Produktion seiner Kombiversion. Die Produktion aller Modelle auf der C4-Plattform endet 1997 im Zusammenhang mit der Umstellung auf die komplett neue 4B-Plattform. Im Herbst desselben Jahres zeigt das Unternehmen das Konzept A2, das es erst Anfang 2000 ans Band schafft. So begann Audi, einen für sich neuen, aber in Europa beliebten Klasse-B-Markt zu erschließen.

Das Sportcoupé Audi TT debütiert auf dem Genfer Autosalon 1998 (ein Jahr später erscheint ein darauf basierender Roadster). Auf der IAA 1995 in Frankfurt wurde der TT-Prototyp erstmals der Öffentlichkeit präsentiert.

Seit Beginn des neuen Jahrtausends erlebt der Autohersteller eine rasante Entwicklung. Das Lineup wird komplett erneuert und viele neue Modelle erscheinen. Lesen Sie weiter, um mehr über die Audi-Renaissance zu erfahren.

2001 erschien die neue Generation der lang erwarteten Audi A6 Limousine. Das Auto erhielt rein kosmetische Änderungen im Exterieur und Interieur und erhielt auch neue Motoren. Der Autohersteller experimentiert mit Aluminium und produziert rund 150.000 Aluminiumkarosserien für verschiedene Modelle.

2002 entstand der modernisierte Audi TT mit geänderter Frontpartie und verbreiterten Radhäusern. Aber die Hauptnachricht wartete unter der Haube auf Käufer - ein 265-PS-Motor erschien dort und ersetzte den 225-PS-Motor.

Im Frühjahr wird das S3 Fließheck aktualisiert, das einen 225-PS-Motor und die Fähigkeit zur Beschleunigung auf 225 km / h erhielt. Serienausstattung erhielt Xenon, Lederpolsterung, 6-Gang-Schaltgetriebe und 17-Zoll-Leichtmetallräder. Damals wurde der S3 zum stärksten Vertreter des Segments in Europa.

Bis zum Sommeranfang wird das Motorenprogramm für den A4 durch neue Motoren mit Leistungen von 150 bis 165 PS ergänzt, mit denen das Auto sparsamer und dynamischer geworden ist. Im Sommer gibt der Hersteller Preise für den aufgeladenen RS6 bekannt. Ein Auto im Wert von 85 Tausend Dollar kam mit einer Auflage von 400 Exemplaren heraus und beschleunigte jeweils auf maximal 250 km / h. Gleichzeitig findet ein weiteres lang ersehntes Debüt statt – die neue Generation des Audi A8 erscheint. Die Steifigkeit der Karosserie eines Premium-Autos wird um 60 % erhöht, und seine Sicherheit und Premium-Qualität erreichen beispiellose Höhen. Der schnellste A8 der zweiten Generation erhielt einen 550-PS-Motor. Bis zum Ende des Sommers gibt es Gerüchte über die Absicht des Autoherstellers, die TT-Familie zu aktualisieren. Der A8 ist unglaublich gefragt und die Fabriken stellen auf Dreischichtbetrieb um – alles um den Bedürfnissen der Händler gerecht zu werden. Bis September wird die Produktion der ersten A8-Generation eingestellt.

Bis Ende des Jahres gibt es Gerüchte über Pläne von Volkswagen und Audi, ein großes SUV auf einer gemeinsamen Plattform herauszubringen (wir erfahren später, dass es sich um Touareg und Q7 handelt). Der gute Absatz des A8 der zweiten Generation ermöglicht eine längere Version des A8L mit einer Gesamtlänge von 5,18 Metern. Die Massenauslieferungen des verlängerten A8 auf den Markt beginnen Mitte 2003.

Im Frühjahr 2003 aktualisierte der Hersteller die A4-Familie: Die Autos erhielten ein neues Getriebe und andere Karosseriefarben. Ein Zweiliter-FSI-Motor erschien ebenfalls im Programm. Im Sommer beginnt der Ausbau des Audi Händlernetzes in Russland.

Als Basismotor für den A8 wurde fortan ein recht sparsamer V6-Benziner mit 220 PS Leistung, der eine große Oberklasse-Limousine auf maximal 242 km/h beschleunigen konnte. Gleichzeitig erweitert sich die Motorenpalette für den A3 – ein 1,6-Liter-FSI mit 115 PS erscheint. Im Herbst erscheint ein superstarker A3 mit einem 250-PS-Motor und ein Autohaus wird in Rostow eröffnet.

Im September erschienen die ersten Skizzen des zukünftigen R8 im Web. Dann wird bekannt, dass das Auto eine Plattform vom bereits debütierten Lamborghini Gallardo erhalten wird. Bis Ende des Jahres wird der 100.000ste Audi A3 produziert. Der Umsatz der Gruppe in Russland wächst rasant.

Das Jahr 2004 beginnt mit Plänen, im nächsten Jahr den A6 Avant der nächsten Generation auf den Markt zu bringen. Die Neuheit bekommt eine Plattform von der neuen A6-Limousine, die ebenfalls Anfang 2004 auf dem Genfer Autosalon debütieren wird. Das Auto konkurriert auf dem Markt mit einer ähnlichen Variante von BMW, ist mit einem stufenlosen Variator ausgestattet und erhält eine breite Palette von Motoren.

Im März bringt Audi ein Cabrio auf Basis des Audi S4 auf den Markt. Die Neuheit bekommt einen 344 PS starken Saugmotor. Zu Beginn des Jahres wird der neue A8 W12 angekündigt und die Gesamtproduktion von Audi-Autos für das Jahr erreicht 1 Million Exemplare. Im Frühjahr wird die Motorenpalette des A8 durch einen kompakten V6-Turbodiesel mit 233 PS Leistung ergänzt. Ebenfalls im Frühjahr findet der erste große Rückruf von Audi-Autos statt: 172 Tausend Autos werden wegen des Verdachts eines Verkabelungsfehlers zurückgerufen.

Der stärkste A6 debütiert mit einem 4,2-Liter-V8-Motor mit 340 PS. Der Verkauf des Audi A4 mit einem neuen 1,9-Liter-TDI-Dieselmotor mit 115 PS startet im Juni. Im Sommer erscheint ein Kombi auf Basis des beliebten Audi A3 Schrägheck. Die Neuheit ist auf dem Markt sehr gefragt.

Seit Oktober werden ohne Zweifel gleich zwei SUVs im Audi-Programm erscheinen – der Audi Q7 und der jüngere Bruder Q5, der auf der A4-Plattform basieren wird. Gleichzeitig wird das Angebot an Dieselmotoren für das A4 Cabriolet und den A3 erweitert. Die Motoren erfüllen ab sofort die Euro-4-Norm.

In Paris wird ein aktualisierter A4 mit einem anderen Kühlergrill und einem moderneren Karosseriedesign präsentiert, das der damaligen Ideologie der Marke entspricht. Ende des Jahres beginnt Audi mit dem Verkauf seines A6 in den USA. Die ersten Bilder des Serien-Q7 sind im Web durchgesickert und es gibt Informationen über Pläne zum Produktionsstart im Jahr 2006. Der SUV geht in die Testphase. Im Winter beginnen die Vorbestellungen für den neuen A6 Avant: Erst im März 2005 treffen die ersten Fahrzeuge ein.

Der Beginn des Jahres 2005 war für die Marke geprägt von der Anerkennung des A6 als bestes Auto des Jahres der Welt. Der fünfmillionste A6 läuft vom Band. Audi feiert das 25-jährige Jubiläum seiner Allradtechnologie Quattro. Zu Ehren dieses Ereignisses wird die neue Generation RS4 mit einem 4,2-Liter-V8-Saugmotor und 420 PS auf den Markt gebracht.

Das Unternehmen ruft wegen Problemen mit den Reflektoren von Xenon-Scheinwerfern rund 10.000 A4-Cabriolets zurück. Fahrversuche der neuen Generation Audi S6 beginnen im Frühjahr. Gerüchte über die Ausstattung des Autos mit einem 550 PS starken V10-Motor haben sich bestätigt.

Mit der Veröffentlichung der ersten Bilder weckt das Unternehmen das Interesse an seinem ersten SUV. Das Auto wird im Herbst verkauft. Audi zeigt den sportlichsten S8 mit einem V10-Motor aus dem Lamborghini Gallardo mit 450 PS. Für die Basis S8 verlangt der Hersteller 97.600 Euro. Und wieder Gerüchte: Nach dem Debüt des Q7 zweifelt niemand am späteren Debüt des Q5, aber es gibt auch Informationen über die Möglichkeit, die Modellpalette mit dem kompakten Crossover Q3 aufzufüllen. Die Neuheit soll auf der Plattform des Volkswagen Golf der fünften Generation basieren.

Anfang 2006 endet die Erprobung des neuen TT-Coupés. Der Sportwagen wird größer und bekommt einen neuen 280-PS-Motor der Spitzenklasse. Der TT der zweiten Generation bekommt auch eine Version mit versenkbarem Dach.

Auf dem neuen A6 Allroad mit Luftfederung und Quattro-Allradgetriebe beginnen Fahrversuche. Unter der Haube des A6 Allroad steckt ein 3,0-Liter-Diesel mit 225 PS. Absichten für einen Q3 sind endgültig bestätigt, ebenso wie Pläne für einen neuen S3 mit permanentem Allradantrieb, neuen Stoßfängern und geschwollenen Radhäusern.

Ein Projekt zur Schaffung eines Konkurrenten für den Mini von BMW startet. Die ersten Skizzen des zukünftigen Babys A1 erscheinen. Die neue TT-Generation wird im Frühjahr offiziell debütieren. Das Auto ist in jeder Hinsicht hübscher und ausgereifter geworden. Die stärkste Version bekommt einen 3,0-Liter-Motor mit 300 PS. Das Geheimnis hinter der Entwicklung des A7 wird gelüftet. Zunächst wird davon ausgegangen, dass das Auto ein Viertürer sein wird.

Zum Ende des Sommers veröffentlicht Audi Fotos der neuen S3-Fertigungsgeneration. Das Auto bekommt einen 2,0-Liter-Motor mit 265 PS. Dieser Motor verleiht dem kompakten Fließheck unglaubliche Kraft. Die Straßenerprobung des R8 beginnt im Herbst, sein Debüt ist für Anfang 2007 geplant. Ende des Jahres debütiert der stärkste TT RS mit einem 350 PS starken 3,6-Liter-V6.

Audi überrascht seine Fans mit der vorzeitigen Veröffentlichung des Vollaluminium-Supersportwagens R8. Der Supersportwagen wird von einem 420-PS-Motor angetrieben und wird bei den Händlern zu einem Preis von 146.800 Euro verkauft.

Q7 bekommt den stärksten 313-PS-Dieselmotor - V10 5.0 Liter von Volkswagen. Neben der enormen Leistung zeichnet sich der Motor durch eine hervorragende Wirtschaftlichkeit und die Einhaltung der Euro-5-Umweltnormen aus.

Im Oktober endet die Entwicklung des auf Basis des A4 entstandenen Modells A5. Die Neuheit bekommt ein ganz anderes Aussehen und eine breite Motorenpalette. Der Hauptkonkurrent dafür ist der BMW 3er.

Die Produktion des neuen A4 beginnt. Für den R8 wird ein 500 PS starker Superdiesel vorbereitet. und einem Volumen von 6,0 Liter.

2007. Jahr. Die Entwicklung der nächsten Generation A3 beginnt. Zunächst wird davon ausgegangen, dass der Wagen erst Ende 2008 auf den Markt kommt. Traditionell erhält das Modell ein evolutionäres Design und eine neue Karosserie.

Der Audi A5 debütiert auf dem Audi-Stand in Genf. Gleichzeitig mit dem "Spender" und der aufgeladenen Version des S5 zeigen. Letzterer bekommt einen 354-PS-Motor unter die Haube. Ende des Frühjahrs werden die Straßentests des RS6 mit einem V10-Motor abgeschlossen (derselbe Motor aus dem Lamborghini Gallardo, der beim R8 erschienen ist). Dieses "Monster" wird zu einem würdigen Konkurrenten für den BMW M5 und Mercedes-Benz E AMG.

Das Schicksal von A1 ist endgültig entschieden: Eine weitere Portion Skizzen wird veröffentlicht und Informationen über die geplante Serienproduktion im Jahr 2009 erscheinen. Im Sommer gerät der neue RS6 in die Hände von Spionen.

Die Audi-Ingenieure stellen die Konkurrenten von BMW und Mercedes endlich in die Schranken: Ihr neues Produkt erhält einen 571 PS starken Motor mit einem Drehmoment von 1000 Nm, der durch Turboaufladung unterstützt wurde. Die ersten Skizzen des luxuriösesten Sportbacks A7 werden veröffentlicht.

Sobald der A5 im Frühjahr in Genf debütierte, bekommt das Auto bis Herbst neue Motoren: einen 265-PS-Benziner und einen 190-PS-Dieselmotor. Außerdem beginnt im Herbst der Verkauf des aktualisierten A8: Das "Gesicht" des neu gestalteten Autos, Stoßfänger und Nebelscheinwerfer ändern sich. Federung und Kontrolle ändern sich. Das Auto wird ab sofort mit einem neuen 2,8-Liter-V6-Benziner ausgestattet, gepaart mit einem stufenlosen Variator.

Audi zeigt im Herbst in Frankfurt den sportlichen RS6 mit V10-Benzinmotor. Die Doppelturboaufladung steigerte seine Leistung auf 580 PS. und 650 Nm Drehmoment. Auf der gleichen Messe präsentiert Audi die neue Generation A4. Das Auto wird länger und breiter als sein Vorgänger und bekommt einen vergrößerten Radstand. Basismotor dafür ist ein 1,8-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 160 PS.

Im Herbst wird der erste A1-Prototyp gezeigt, der schon eher wie ein Serienauto aussieht. Ende des Jahres wird das kleinste Cabriolet auf Basis des A3 produziert und die Absicht bestätigt, den R8 ohne Dach herauszubringen (das Auto kommt im Januar 2008 auf der Detroit Auto Show an).

Im Frühjahr 2008 brachte das deutsche Unternehmen ein neues A3-Fließheck mit stark überarbeiteter Frontpartie auf den Markt. Der proprietäre falsche Kühlergrill ist noch ausdrucksstärker geworden und die Scheinwerfer haben Bi-Xenon-Lampen erhalten. Motoren für den A3 erhielten ein anderes Einspritzsystem. In Europa wurde das Modell zu Preisen ab 20.000 Euro verkauft.

Der lang erwartete Q5-Crossover wurde zur Hauptsensation auf der Beijing Auto Show. Während in Genf alle auf die Premiere des Modells warteten, rettete Audi das Modell für den asiatischen Markt. Das Äußere des Crossovers hat viel von seinem älteren Bruder Q7 geerbt. Die Optik der Frequenzweiche erwies sich als wirkungsvoll und dynamisch. Das Motorenprogramm umfasst sowohl sparsame als auch leistungsstarke Motoren.

Im Mai stellt Audi das A5 Cabriolet vor, das ein Stoffdach erhielt, das den Fahrzeugschwerpunkt deutlich absenkt und das Kofferraumvolumen um mehrere Liter vergrößert. Gerüchte über die bevorstehende Veröffentlichung des dritten Crossovers der Marke, des kompakten Q3, wurden endlich bestätigt. Ursprünglich planten Ingenieure aus Ingolstadt, das Modell 2010 der Öffentlichkeit zu präsentieren, später wurde jedoch die Verschiebung der Produktion des Modells auf 2011 bekannt, für die im SEAT-Werk in Spanien ein Förderband vorbereitet wurde.

Im Sommer beginnt die Entwicklung der dritten A8-Generation. Die Notwendigkeit, die Baureihe zu aktualisieren, wurde durch neue Wettbewerber im Angesicht der Mercedes-Benz S-Klasse und der BMW 7er-Reihe erzeugt. Auch der A6 wurde aktualisiert, der unterschiedliche Front- und Heckoptiken, andere Stoßfänger und einen etwas anderen Kühlergrill erhielt. Unter den neuen Motoren ist ein 290-PS-V6 aufgetaucht, der nur 9,5 Liter pro „Hundert“ verbraucht.

Bis zum Ende des Sommers hatte Audi die Produktion der stärksten Limousine auf Basis des A6 (RS6-Version) bestätigt. Das Auto erhielt einen einzigartigen 5,0-Liter-V10 mit zwei Turboladern und leistete 580 PS. und 650 Nm Drehmoment. Die stärkste Limousine erhielt auch das Preisschild "stärkste" - 105.550 Euro.

Audi stellt auf dem Pariser Autosalon im Oktober die nächste Generation des S4 vor. Das Auto ist als Limousine und Kombi erhältlich. Das aufgeladene Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik von 5,1 Sekunden auf Hunderte und einen herrlichen V8 mit einer Leistung von 344 PS.

Die Erprobung des A5 Sportback beginnt im November. Diese Hybridkarosserie liegt zwischen dem A4 und A6. Das Modell unterstreicht auch einen sehr sportlichen Charakter, eine steife Federung und ein hervorragendes Handling.

Der Beginn des Jahres 2009 stand im Zeichen der offiziellen Vorführung des Prototyps des luxuriösen Audi A7 Sportback Concept. Tatsächlich war es ein Vorserienauto, das fast serienreif war.

Die Entwicklung des R4-Modells (der jüngeren Schwester des R8) geht weiter. Es wird gemunkelt, dass erfahrene Ingenieure von Porsche an der Entwicklung dieses Sportwagens beteiligt sein werden. Im Februar zeigt der Hersteller die ersten Bilder des neuen A4 Allroad. Obwohl das Auto mit seinem Quattro-Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit eine Plattform von den üblichen "Vier" erhielt, kann es mit jedem Midsize-Crossover mit Offroad-Qualitäten konkurrieren.

Gleichzeitig zeigt der Hersteller den stärksten TT mit dem RS-Präfix im Namen. Angetrieben werden der TT RS Roadster und das Coupé von einem 340 PS starken 5-Zylinder-Motor, der sie in 5,0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt.

Ein weiterer Frühjahrsdebüt war ein Cabrio auf Basis von A5 und S5 mit schickem Paket. Im Frühjahr erfährt der Q7 eine kleinere Modernisierung, die ihm ein moderneres Aussehen verleiht. Durch die Änderung von Optik und Stoßfängern konnte der Crossover an die moderne Audi-Designideologie angepasst werden. In Fortführung der Ideologieentwicklung des A7 Sportback concept bringt Audi den Audi A5 Sportback auf den Markt. Pünktlich zum 100-jährigen Jubiläum der Gründung der August Horch Automobilwerke GmbH durch August Horch wurde das Modell debütiert. In Deutschland wurde die Neuheit mit einem Preis von 36.050 Euro versehen.

Zum Ende des Sommers präsentiert Audi einen 1,2-Liter-Motor mit 102 PS. Sie begannen mit der Ausstattung der Erstkonfiguration A3 und A3 Sportback. Für die Herbstausstellung in Frankfurt wurde eine offene Version des Audi R8 Spyder vorbereitet, der einen V10 mit 5,2 Liter Volumen und einer Leistung von 525 PS erhielt.

Im Oktober erscheinen Skizzen des „One“, auf dessen Basis bereits die Serienversion des A1 gebaut wurde, der 2010 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Anfang Dezember wurde der neue Audi A8 in Miami vorgestellt und ging im ersten Halbjahr 2010 in den Handel. Wie erwartet erhielt das Auto keine revolutionären Veränderungen: Neue Scheinwerfer und Standlichter wurden zum Hauptmerkmal. Natürlich bekam das Auto neue Karosserieteile und wurde 25 % steifer als sein Vorgänger. Darüber hinaus vergrößerte es sich spürbar und überflügelte seine Konkurrenten von Mercedes-Benz und BMW.

Genf, 2010. Audi präsentiert mit Hilfe von Justin Timberlake seinen Baby A1. Das "Baby" kommt im März in den Verkauf. Das Auto basiert auf der neuen PQ35-Plattform und ist nur 3,95 Meter lang. Der „odnushki“ von Audi hat viel mit dem Polo von Volkswagen gemeinsam.

Zusammen mit dem Baby gibt es eine Präsentation des „Biests“ im Angesicht des RS5, der 450 PS leistet. und 430 Nm Drehmoment. Dieses Coupé ist die leistungsstärkste Weiterentwicklung des Gebers A5. Auch der TT und der A3 wurden im Frühjahr aktualisiert. Die Autos erhielten eine moderne Optik, modifizierte Karosserieelemente und andere Motoren im Sortiment.

Die Entwicklung begann an zwei aufgeladenen Q5 gleichzeitig, um dem BMW X3 mit maximal 286 PS die Führung zu entreißen. unter der Haube und ein Mercedes GLK mit 272 PS. Audi verabschiedet sich im Hochsommer vom RS6. Ingenieure aus Ingolstadt planen, die Entwicklung des Nachfolgers in 1,5-2 Jahren abzuschließen.

Bis Ende des Sommers hat das Audi-Management Pläne bestätigt, eine offene Version davon zu veröffentlichen. Ebenfalls im August startet der Verkauf des A7 Sportback, der sich zu einem der spektakulärsten Vertreter der Baureihe entwickelt hat. Auf dem Pariser Autosalon zeigt der Hersteller interessante Konzepte: das Audi Quattro Concept und den Audi e-tron Spyder. Im Herbst kursieren Gerüchte über die Pläne des Ingolstädter Unternehmens, das Flaggschiff angesichts der A9 zu veröffentlichen.

Am 1. Dezember stellt Audi offiziell die neue Generation A6 vor. Im Design gab es erwartungsgemäß keine revolutionären Veränderungen: neue Scheinwerfer und modernere Karosserieteile. Das Auto behielt den allgemeinen Stil bei, erhielt eine reichhaltigere Elektronikfüllung und neue sparsame Motoren.

Das Unternehmen zeigt im November einen aufgeladenen RS3. Unter der Haube dieses Supersportwagens arbeitet ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit 340 PS. Zusammen mit der 7-Gang S tronic beschleunigt der Motor das Auto in 4,6 Sekunden auf 100 km/h. In Deutschland kostet der bescheidenste RS3 49.900 Euro. Von Generation zu Generation wächst jeder Audi an Größe. Das auf dem Genfer Autosalon gezeigte neue Stufenheck A3 Concept bestätigt den Trend.

2011. Jahr. Analog zum BMW X6 starten die Ingolstädter die Entwicklung ihres Offroad-Coupés Audi Q6. Das Auto verspricht, technologisch viel fortschrittlicher zu sein als sein Hauptkonkurrent. Darüber hinaus wird die Modellpalette der Ingolstädter mit dem lang ersehnten kompakten Crossover Q3 aufgefüllt, der zum direkten Konkurrenten des BMW X1 geworden ist. Schon die Basisversion ist mit einem perfekt erträglichen 140 PS Motor ausgestattet. und einem Volumen von 2,0 Litern. In Deutschland verlangen sie für die günstigsten Versionen ab 30.000 Euro. Die Serienproduktion der neuen Frequenzweiche beginnt im Sommer.

Audi begegnete im Sommer 2011 mit einem extremen „Baby“ A1 mit einer Leistung von 503 PS. Der Kleinwagen verwandelte sich in ein echtes Biest und „lernte“ in 3,7 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Das Ende des Sommers markierte für die Marke die Markteinführung des neuen Audi A6 Allroad, der sich zu einem geländegängigen Kombi für alle Fälle entwickelt hat. Das Auto ist mit nur einem Motor ausgestattet: einem 3,0-Liter-Benziner mit Turbolader und einer Leistung von 310 PS. Der A6 Allroad der dritten Generation kommt erst im Frühjahr 2012 auf den Markt.

Auch für den A5, der seit 2007 im Handel ist, wurde im Sommer ein Restyling angeboten. Die Limousine, der Kombi, das zweitürige Coupé und sogar die Sportversion des RS wurden aktualisiert. Außerdem fangen Foto-Spione das neue S6 bei Fahrversuchen in ihren Objektiven ein. Der Sportwagen erhielt den stärksten V10, ebenso wie der R8-Sperwagen. Zum Ende des Sommers begann auch eine offene Diskussion über das im Jahr 2013 anstehende Debüt der zweiten Q7-Generation, da die Hauptkonkurrenten des großen SUV bereits ein Update geschafft haben (insbesondere der Volkswagen Touareg und der Porsche Cayenne).

Auf der IAA bringt das Unternehmen eine ganze Sorte „aufgeladener“ Autos mit – S6, S7 und S8. In allen Fällen werden Motoren mit einer Leistung von 420 PS verwendet, die ihnen die Dynamik der Beschleunigung auf "Hunderte" von 5,2 auf 4,8 Sekunden verliehen. Auch eine Hybridversion der Luxuslimousine Audi A8 wurde präsentiert. Dank der Hybridtraktion konnte der Kraftstoffverbrauch der schweren Limousine auf 6,4 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden.

Im August erscheinen die ersten inoffiziellen Bilder der neuen Audi A4 Generation. Die Motorenpalette wird durch neue Diesel ergänzt, das Modell basiert auf einer neuen modularen Plattform. Das Auto bekommt eine ganze Brut modernster Technologien. Gleichzeitig mit dem Hybrid wird der stärkste S8 mit exorbitantem Preis und Beschleunigungsdynamik entwickelt.

Inzwischen rückt das neue Flaggschiff A9 näher. Bereits bekannt ist, dass es sich um ein Luxus-Coupé handelt, eine neue Plattform, für die Volkswagen entwickelt. Im Herbst bestätigt der Hersteller seine Pläne, eine Reihe von e-tron-Elektroautos auf Basis des A1 auf den Markt zu bringen. Das Jahr endet mit einem weiteren verrückten Experiment auf dem A1, unter dessen Haube ein 256-PS-Motor steckt. Aber das Haupthighlight des zweiten Experiments zum "Eins" ist anders: Das Auto bekommt den Allradantrieb Quattro, der zu einer Erinnerung an die Rallye-Vergangenheit des Konzerns wurde.

2012 beginnt für Audi mit dem Verkaufsstart des Q3 in Nordamerika, im Vorfeld zeigen sie eine Sonderversion des Crossovers als Konzept mit dem Präfix Vail im Namen (zu Ehren des gleichnamigen Skigebiets in Kanada ). Nur die Version mit Allradantrieb und leicht gedrosseltem Motor aus dem TT RS mit 314 PS wird in diesen Markt exportiert. und 400 Nm. Das Vail-Konzept erhielt ein einprägsames Design und viele zusätzliche Funktionen.

In der Aufstellung des Konzerns gibt es noch eine weitere vakante Position - für eine kleine Frequenzweiche, die der Q1 sein soll. Ab diesem Zeitpunkt beginnt die Entwicklung einer Plattform, die sich auf Basis des „Warenkorbs“ von A1 entwickelt. Das Auto verspricht eine ernsthaft verbesserte Federung, erhöhte Bodenfreiheit und Allradantrieb.

Im Winter werden die Pläne für die Entwicklung der dritten TT-Generation freigegeben, die sie Ende 2013 präsentieren und ab 2014 an die Händler ausliefern wollen. Der Schwerpunkt der neuen Fahrzeuggeneration wird auf Sportlichkeit liegen. Der dritte TT verspricht, der perfekteste Vertreter seines Segments zu werden.

Hektisch beginnt die Arbeit an der zweiten R8-Generation, die auf Entwicklungen aus der sechsten Generation des Porsche 911 basieren soll. Der neue R8 soll Ende 2014 in den Verkauf gehen, die Roadster-Version kommt erst 2015 auf den Markt.

Das Jahr 2012 beginnt mit vielen spannenden Neuigkeiten: Wie sich herausstellt, plant Audi auf Basis des A4 Kombis seinen ersten Premium-Minivan zu entwickeln. Der „Doppelkombi“ A4 verspricht Komfort, ein Hochdach, größere Abmessungen und allerlei „Minivan“-Schnickschnack.

Auch der Genfer Autosalon 2012 war reich an Neuheiten: Audi zeigt gleich drei Autos. Der erste ist der TT in der RS ​​plus-Modifikation, der weitere 20 PS erhielt. zu seiner Leistung, einer langlebigeren Bremsanlage, einer Streuung von Carbon-Einsätzen in der Kabine, verschiedenen Karosserieteilen und schicken 19-Zoll-Rädern.

Zweiter Debütant ist der neue RS 4 Avant, der alle charakteristischen Merkmale seines Vorgängers übernommen hat. Ein weiterer "Schläger" hat sein Design komplett erneuert, einen kompletten Satz moderner Systeme und natürlich einen leistungsstarken Motor erworben, der zu einer 450-PS-Einheit geworden ist.

Der dritte Debütant dieser Ausstellung ist der A3 der dritten Generation (drei-drei-drei), der auf der modularen MQB-Plattform basiert. Die Karosserie ist deutlich steifer und sicherer geworden. Das Auto hat 80 kg "Übergewicht" abgenommen, eine breite Palette von Motoren, moderne Boxen und ein modernes Corporate Design erhalten.

Der März bringt Neuigkeiten über die Aufteilung der Q-Familie in zwei Lager: Unter den geraden Nummern will Audi urbanes Styling produzieren, und unter den ungeraden Nummern - Gebrauchsmodelle. Dieselbe Nachricht lässt Fans der Marke auf die Veröffentlichung mindestens einiger weiterer Q hoffen. Ende März sind die Informationen teilweise bestätigt: Audi teilt Informationen über Pläne zur Veröffentlichung eines Q4 mit, der ein Konkurrent für die ähnlicher BMW X4 und Evoque von Range Rover.

Ende April veröffentlicht das Unternehmen eine extreme Version des Q3 mit dem Präfix RS im Namen. Der Crossover war mit einem 360-PS-Turbomotor ausgestattet, der seine Beschleunigungsdynamik auf 5,2 s auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h brachte. Es ist auch an der Reihe, den Q5 zu aktualisieren, allerdings bisher nur auf dem Niveau der ersten Fotos. Der Crossover erhielt keine grundlegenden Änderungen: andere Scheinwerfer, ein modifizierter Stoßfänger, ein etwas anderer Kühlergrill. Im Innenraum gibt es noch weniger Änderungen: ein neues Lenkrad und hochwertigere Ziermaterialien.

Der Mai bringt weitere Neuigkeiten über die Ergänzung der Q-Familie mit dem Mini-Crossover Nummer 2 und dem großen SUV-Coupé Nummer 6. Der Q2 verspricht, der günstigste im Segment zu sein. Gleichzeitig werden Pläne bestätigt, den großen Q7 zu aktualisieren und auf seiner Plattform das luxuriöse Offroad-Coupé Q8 zu bauen: Die Gesamtzahl der geplanten Q7 hat die Gesamtzahl der bestehenden übertroffen.

Im Juni stellt Audi seinen stärksten Crossover, den Q5, mit dem Präfix S vor. Das interessanteste Merkmal der Neuheit ist die Tatsache, dass es sich um Diesel handelt! Die doppelte Aufladung ermöglichte es, die Dieselleistung auf bis zu 313 PS zu bringen. und 650 Nm Drehmoment.

Im Juli erscheinen offizielle Schnappschüsse des ersten seit 2006 veröffentlichten Updates für den R8. Am Auto sieht man es nicht gleich: Scheinwerfer, ein Kühlergrill und einige andere Karosserieteile verändern sich traditionell. Außerdem erhält der Sportwagen ein neues Robotergetriebe mit zwei Kupplungen.

Das Unternehmen kehrt zum Quattro Concept zurück, das 2010 debütierte. Audi plant, den legendären Quattro aus den 80er Jahren wiederzubeleben. Das Projekt entwickelt sich bereits unter dem internen Firmennamen Q35.

Im September ist es Zeit für die Präsentation des aktualisierten RS 5 Cabriolets. Die Neuheit ist mit einem Softtop ausgestattet, das sich bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h automatisch faltet. Exzellente Dynamik des Autos garantieren ein 450-PS-Motor und eine neue S tronic mit zwei Kupplungen: Das Paar verleiht dem Cabrio eine Beschleunigungsdynamik auf „Hunderte“ von 4,9 Sekunden.

Audi bereitet für die Herbstmesse in Paris die nächste Generation des A3 Sportback vor. Der Kombi wird größer und dynamischer als sein Vorgänger. Der Übergang zur neuen MQB-Plattform ermöglichte es dem Auto, die zusätzlichen 90 kg zu verlieren, steifer und sicherer zu werden. Gleichzeitig wird die Sportmodifikation S3 in einer dreitürigen Fließheckkarosserie debütieren. Im Vergleich zum Basisbruder bekommt die aufgeladene Version einen 2-Liter-Turbodiesel mit 300 PS. und 380 Nm Drehmoment.

Im Oktober tauchen Gerüchte auf, dass der Q7 der zweiten Generation nie eintreffen wird und Audi stattdessen den Q9 herausbringen wird. Ist das wirklich? Im Herbst 2012 war es noch zu früh, um es zu beurteilen, aber wenn das passierte, musste er mit solchen Giganten auf dem Markt wie dem Infiniti QX56 und Cadillac Escalade konkurrieren.

Die Raketenfamilie wird um ein weiteres Sport-Utility ergänzt: den RS6 mit 4,0-Liter-V8-Motor und Turboaufladung, der seine Leistung auf 560 PS brachte. Das Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 3,9 Sekunden zu Hunderten! Zur Serienausstattung gehören 20-Zoll-Räder, Ledersitze und ein komplettes Elektronikpaket.

Im Januar 2013 startet Audi die Produktion des 354 PS starken SQ5-Benziners. Dies bescherte dem Crossover eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 5,3 Sekunden auf 100 km/h und eine auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Ebenfalls Anfang des Jahres gibt Audi endgültig seine Pläne auf, das A2-Projekt zu entwickeln.

Bis Mitte Januar wird das Angebot der aufgeladenen RS durch den luxuriösen RS7 Sportsback mit 4,0-Liter-TFSI-Biturbo-Motor mit 560 PS ergänzt. und einem Drehmoment von 750 Nm. Der Sportback beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h.

Audi zeigt vor dem Genfer Autosalon einen aufgeladenen RS Q3 Crossover mit aggressiverer Optik, neuen Stoßfängern, Seitenschwellern, anderem Kühlergrill und Lufteinlässen. Auch die Fahrwerkseinstellungen wurden geändert, und unter der Haube befindet sich ein 2,5-Liter-Motor mit 310 PS. und 420 Nm Drehmoment.

Der A3 Sportback der neuen Generation wird zum Hauptdebüt des Genfer Audi 2013. Im Vergleich zum üblichen Dreitürer lassen sich alle Veränderungen an zwei Fingern abzählen: Das Gewicht ist um 50 kg gesunken und die Beschleunigungsdynamik hat sich um bis zu 5,1 Sekunden auf „Hunderte“ verbessert.

Ende März gibt es eine "geheime" Präsentation der gleichen Limousine auf der Automesse in New York. Die Motorenpalette wird durch einen Turbodiesel ergänzt. Nur einen Monat später findet in Shanghai die öffentliche Premiere der A3-Limousine statt.

Einige der Pläne von Audi, innerhalb von drei Jahren drei Frequenzweichen der Q-Linie auf den Markt zu bringen, wurden freigegeben. Es ist zuverlässig über die zweite, vierte und sechste Ausgabe bekannt, die praktisch alle freien Nischen auf dem Markt abdecken wird.

Im August stellt Audi die Neugestaltung seiner A8-Oberklasse-Limousine vor. Die Motoren werden etwas stärker und die Scheinwerfer sind "Matrix". Adaptives Licht hat gelernt, Autos auf der Straße selbstständig zu erkennen und die Lichtrichtung zu ändern, um den Fahrer eines entgegenkommenden Autos nicht zu blenden. Außerdem „lernte“ die A8, Fußgänger und Verkehrszeichen zu erkennen.

Auf der IAA im September zeigt Audi die Entwicklung des drei Jahre alten Quattro Concept – den Audi Sport Quattro. Dieses neue Coupé wird das stärkste in der Geschichte des Konzerns: 700 PS. und 800 Nm. Das Coupé erhielt ein Hybridkraftwerk auf Basis eines 4,0-Liter-Turbo-V8 und eines 150-PS-Elektromotors. Die 80er Quattro-Familie ist wiedergeboren!

Die letzte große Neuigkeit im Jahr 2013 sind die Pläne von Audi, einen "billigen" Crossover Q1 herauszubringen. Das Auto erhält eine Plattform von Volkswagen Polo und einen Preis von bis zu 20.000 Euro! Frühe Gerüchte über die Beendigung des Q7-Projekts werden durch Informationen zur zweiten Generation des fast debütreifen Luxus-Crossovers widerlegt.

2013 Audi Sport Quattro Prototyp

Audi A4 ist eine Limousine der Klasse "D", die sowohl von normalen Verbrauchern als auch von Beamten geschätzt wird. Die letzte Generation des Modells wurde dieses Jahr vorgestellt und hat unseren Markt noch nicht erreicht.

Tatsächlich wurde das Auto eine aktualisierte Version des Audi 80 und wurde 1994 veröffentlicht. Einige Features des Vorgängers sind darin noch erkennbar. Das Auto hat das höchste Produktionsvolumen in der Aufstellung des deutschen Unternehmens. Bei der Anzahl der Autos liegt es auf Platz vier hinter den Modellen der weltweit größten Hersteller.

Im März 2011 lief das fünfmillionste Exemplar des Autos vom Band. Aber wir werden uns in diesem Artikel überlegen, wo der Audi A4 montiert wird.

Wo wird der Audi A4 für den Weltmarkt montiert:

- Deutschland, Werk Ingolstadt und Wolfsburg;

- China, ein Werk in Changchun;

- Japan, ein Werk in Tokio;

- Ukraine, Werk in Solomonowo;

- Indonesien, ein Werk in Jakarta;

- Indien, Werk in Aurangabad.

Das Auto wird direkt aus Deutschland nach Russland geliefert. Über die Eigenschaften des Modells werden wir später sprechen.

2013 sollte der Audi A4 in Russland montiert werden. SKD in Kaluga ist von deutschen Herstellern freigegeben.

Tatsache ist, dass es in unserem Land ab dem nächsten Jahr Beamten verboten ist, Autos zu kaufen, die nicht von uns hergestellt werden. Und der vierte Audi ist bei Politikern recht beliebt.

Sie sprachen bereits im August 2012 über die neue Produktion. Der Vorsitzende des Konzerns sagte, dass Audi A4, A5 und A6 in Russland montiert werden.

Aber in diesem Jahr haben wir uns nicht nur entschieden, neue Produktionsstätten nicht in Betrieb zu nehmen, sondern auch alte zu schließen. Die in Kaluga zusammengestellte Aufstellung ist um das Dreifache geschrumpft. Jetzt werden hier nur noch Audi A6 und A8 produziert. Die Kapazität des Werks ermöglicht die Produktion von 10 Tausend Fahrzeugen pro Jahr. Aber darüber, wie viel in den letzten 11 Monaten des Jahres 2015 veröffentlicht wurde, wird nicht berichtet. Die wirtschaftliche Lage lässt eine Vollauslastung der Anlage nicht zu.

Der Förderer wurde 2013 wiedereröffnet, als die Unternehmensleitung die Idee hatte, die Produktion zu erhöhen. Alle Teile wurden uns aus Deutschland geliefert, und wir haben sie nur aneinander befestigt.

Dann investierte das Werk 570 Millionen Euro. Aufgrund der Inflation sind sie praktisch verschwunden.

In den ersten beiden Monaten dieses Jahres ging der Absatz des Audi A4 in Russland um 23 % zurück. Der Rest der Dynamik wird noch geheim gehalten.

Eigenschaften des Audi A4 für unseren Markt

Der Audi A4 für den russischen Markt wird zum achten Mal modernisiert. Dieses Modell wurde jedoch komplett überarbeitet. Einige Autofahrer machten sich Sorgen, dass es schlimmer ausfiel als sein Vorgänger. Mal sehen ob das so ist.

Die Achsaufhängung wurde stark verbessert. Ehrlich gesagt fast perfekt. Der Motor sitzt in der Vorderachse. Daher stellte sich heraus, dass die Haube etwas belastet war. Ingenieure haben den Radstand leicht erhöht. Im Vergleich zur siebten Generation ist er um 160 Millimeter gewachsen. Seltsamerweise wurde die Batterie in den Kofferraum verlegt.

Das Auto ist viel handlicher und stabiler geworden. Jetzt können Sie es schnell und aktiv fahren. Die Leiche kam mit einem Brandzeichen heraus. Er bekam eine räuberische Frontpartie und eine aggressive Stoßstange. Die zusammengekniffene Frontoptik wird perfekt mit dem trapezförmigen Kühlergrill kombiniert.

Für unseren Markt haben die Deutschen zwei Modifikationen vorgenommen. Die Rede ist von einer viertürigen Limousine und einem fünftürigen Kombi. Letzteres ist bei unseren Verbrauchern nicht sehr beliebt. Aber alles ist im Angebot - es ist nicht schlecht. Auf Basis der Limousine entstand ein SUV-ähnliches Modell.

Der Oldtimer ist extrem korrosionsbeständig. Selbst wenn Sie die Farbe ein wenig abziehen, rostet das Metall nicht. Die passive Sicherheit für Beifahrer und Fahrer erhielt 2009 fünf Sterne. Hier können Sie einige großartige LED-Leuchten sehen, die überall zu finden sind. Es sieht technisch fortschrittlich aus, ist aber in der Praxis völlig unansehnlich bzw. teuer.

Im Salon können Sie den hohen Preis und die Premium-Qualität der Marke spüren. Solide und hochwertige Materialien lassen niemanden gleichgültig. Die Teile sind sehr präzise eingepasst und die Langlebigkeit der Verkleidung seit Generationen bewährt. Schon in der Basisversion ist die Maschine recht teuer ausgestattet.

Der mittlere Teil des Armaturenbretts ist dem Fahrer zugewandt. Die Sitze haben Halt und eine Nullstellung der Tachopfeile mit einem Drehzahlmesser entwickelt. Der Radstand von 2810 Millimetern ist für alle Straßen geeignet. Auf der Rückbank ist genug Platz für jede Person. Wenn Sie in der Mitte sitzen, stört Sie der massive Boden. Die Ablage an der Heckscheibe beginnt mit der Zeit zu knarren, und die elektrischen Fensterheber arbeiten mit einem Quietschen. Aber das sind alle Mängel, die entdeckt wurden.

Benzin- und Dieselmotoren werden in unserem Markt in unterschiedlichen Anteilen präsentiert. Bei Benzingeräten kann eine einzelne Zündspule ausfallen. Der beliebteste Motor ist der 1,8-Liter-Motor. Aber der am meisten unbeanspruchte 3,2-Liter.

Bei Benzingeräten kann sich die Kette dehnen und der hydraulische Spanner kann brechen. Dies geschieht bei Läufen von 70 bis 100.000 Kilometern. Vergessen Sie daher nicht, den Motor zu steuern. Die Pumpe eines 1,8-Liter-Motors kann undicht sein.

Audi A4 kann Frontantrieb oder Allradantrieb sein. Sie sind recht stabil und passabel. Das Getriebe hat keine Schwachstellen. Sie ist hier ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Auf dem Markt finden Sie auch einen Variator oder einen Roboter. Das neueste Doppelkupplungsgetriebe ist etwas schwach.

Die Federung des Autos ähnelt der Einheit seines Vorgängers. Und vorne und hinten gibt es einen Multilink. Das Fahrwerk ist energieintensiv. Die Steifigkeitseinstellungen variieren, ebenso wie die Dämpfer. Die vier Betriebsarten der Maschine werden über eine Taste in der Nähe des Gangwahlschalters umgeschaltet. Mit der Zeit kann es schwierig werden, Teile zu ersetzen. Die Schrauben können sich nicht mehr drehen. Wir müssen sie erhitzen und bohren.

Das Kofferraumvolumen beträgt 480 Liter. Das ist viel für ein Modell wie dieses. Die Feststellbremse ist elektrisch. Es wird durch einen Knopf in der Nähe des Gangwahlschalters eingeschaltet.

Der Schwachpunkt des Autos ist der Benziner. Er hat eine Verlängerung der Kette. Auch Optiken können versagen. Vor allem die Vorderseite. LEDs brennen hinten aus.

Im Allgemeinen sind die Vorteile des Autos hohe Sicherheit, reichhaltige Veredelungsmaterialien und hochwertige Sitze. Bemerkenswert ist auch der problemlose Motor und ein gutes Getriebe. Stabilität und Kontrollierbarkeit alles Lob.

Der Preis des Autos ist ziemlich hoch. Aber für eine deutsche Versammlung ist es akzeptabel. Leider brennt die Optik oft durch und die Sitze werden nur optional umgeklappt. Aber das ist alles unbedeutend, denn der Audi A4 ist sehr hochwertig und zuverlässig. Wenn Sie also Wert auf Prestige und reichhaltiges Design legen, können Sie es sich leisten.

Das VW-Werk Kaluga wurde im November 2007 gebaut (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Neben Audi-Modellen hat dieses Unternehmen die Produktion von VW- und Skoda-Autos aufgenommen.

Deutsche Marke Audi wurde 1909 gegründet. Doch die Geschichte des Autogiganten begann im 19. Jahrhundert, genauer gesagt im November 1899, als August Horch die Firma A.Horch gründete, 1909 verließ Horch A.Horch und gründete eine weitere Eigenmarke – Audi. 1958 erwarb die Daimler-Benz AG eine Mehrheitsbeteiligung an der Auto Union (zu der auch Audi gehörte), verkaufte sie dann aber an Volkswagen. Heute ist die Marke Audi weithin bekannt. Das Profil des Unternehmens ist die Produktion von teuren Autos der Oberklasse. Obwohl es sich bei diesem Unternehmen um eine VW-Tochter handelt, ist Audi längst auf Augenhöhe mit Giganten des gehobenen Segments wie Mercedes und BMW.

Alle Audi-Geschichte

Nach Meinungsverschiedenheiten mit dem Vorstand von A. Horch verließ August Horch das 1909 gegründete Werk und gründete eine weitere Marke - die Audi Automobil-Werke. Das erste Audi-Auto erschien 1910 und hatte einen 2,6-Liter-4-Zylinder-Motor mit 22 PS. Die Beharrlichkeit, mit der August Horch seine Autos bei diversen Wettbewerben präsentierte, wurde 1911 belohnt, als sein Audi B mit 2,6-Liter-Motor die gesamte Distanz im Alpencup in Österreich ohne Strafpunkte bewältigte. 1932 fusionierten 4 deutsche Firmen DKW, Audi, Horch und Wanderer zum Automobilkonzern Auto Union. So entstanden die berühmten Vier Ringe. Die erste Zusammenarbeit für Audi war die Front-Serie mit Frontantrieb und einem 2257-cm³-Wanderer-6-Zylinder-OHV-Motor, gefolgt vom heckgetriebenen Audi 920 mit einem Horch-6-Zylinder-3281-cm³-Motor. Nach dem Krieg wurde das Gebiet Deutschlands, auf dem sich die Stadt Zwickau befand, Teil der DDR. Das ehemalige Audi-Werk wurde verstaatlicht und die ebenso berühmten Trabant-Autos produziert. Die Marke Audi verschwand vorübergehend, da die Auto Union nach dem Krieg nur noch DKW-Fahrzeuge produzierte. Erst 1957 erschien das einzige Modell unter dem Namen Auto Union 1000. Im nächsten Jahr kam die Auto Union unter die Kontrolle von Daimler Benz, und 1964, als die Umstellung auf Frontantriebswagen geplant war, ging sie in den Besitz der Volkswagen-Konzern. 1965 wurde die Marke Audi wiederbelebt. Auf der IAA in Frankfurt wurde ein frontgetriebener Audi 1700 mit einem von Daimler Benz entwickelten hocheffizienten Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,2 und einer Leistung von 72 PS gezeigt. 1969 fusionierten Auto Union und NSU – aus dem neuen Unternehmen wurde NSU Auto Union. Die letzte organisatorische Änderung erfolgte 1984, als die NSU Auto Union einfach in Audi umbenannt wurde. Nach 1965 begann sich die Familie der Audi-Modelle zu erweitern - Anfang der 70er Jahre erschienen die Baureihen "60", "75", "80" und "100". Die 1980 entstandenen Allradversionen quattro erringen wiederholt Erfolge bei internationalen Rallyes, was der Marke Audi ein hohes Ansehen verschafft. Initiator der allradgetriebenen Audi-Produktion war der Ingenieur Ferdinand Piech, der diesen Prozess ebenso selbstverständlich fand wie den Übergang vom Einbau der Bremsen nur an den Hinterrädern zu Bremsen an allen Rädern. Das Aufkommen des serienmäßigen Allradantriebs Audi gilt als revolutionäre Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Basis für allradgetriebene Modifikationen waren Serienfahrzeuge mit Frontantrieb. In einem Block mit Getriebe wurde ein Verteilergetriebe mit Differenzial verbaut, das das Drehmoment nahezu gleichmäßig auf beide Achsen verteilte. Zunächst gab es auch einen Mechanismus zum Aktivieren oder Deaktivieren des Heckantriebs. Die ersten allradgetriebenen Audi wurden in erster Linie für Sportveranstaltungen konzipiert, bei denen die Zuverlässigkeit neuer Konstruktionen getestet werden konnte. Sie wurden von leistungsstarken 5-Zylinder-Turbomotoren angetrieben. Beeinflusst durch den allradgetriebenen Audi wurde eine neue Richtung bei der Entwicklung von Serienfahrzeugen für den Sport- und den allgemeinen Gebrauch gelegt.

Heute ist Audi eines der renommiertesten Unternehmen in Europa, das seit rund 100 Jahren nicht gewerbliche Pkw produziert. Die Geschichte von Audi ist sehr interessant und ereignisreich. 1910 wurde das Unternehmen von August Horch gegründet, der zu diesem Zeitpunkt Aktionär der nach ihm benannten Firma (Horch Werke) war, diese jedoch aufgrund interner Meinungsverschiedenheiten verlassen musste. Horch musste nicht lange überlegen, wie er das neue Unternehmen benennen sollte. Sein Nachname übersetzt aus dem Deutschen als "hör zu", weshalb er sich für die lateinische Version entschieden hat

Nach der Gründung des Unternehmens begannen die Designer aktiv an ihren Aktivitäten zu arbeiten, die mit der Herstellung von Autos verbunden waren. Die Geschichte der Marke Audi begann im Jahr 1910, als das Unternehmen mit dem Audi-A das erste von Horch und seinen Mitarbeitern geschaffene Automobil auf den Markt brachte. Die Entstehungsgeschichte des Autos "Audi A" ist unbekannt. In den nächsten Jahren erlangte das Unternehmen in Deutschland große Popularität und produzierte mehrere weitere Autos. 1911 konnte der Audi-B bei großen Wettbewerben in Österreich sogar gewinnen. Jede Version von Audi wurde leistungsstärker, solider und schöner.

Der Ruhm der Entwicklungen des Unternehmens war jedoch die Veröffentlichung von Audi-K- und Audi-M-Autos in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts. Und wenn der erste mit einem 50 PS starken 2,1-Liter-Motor bei den Bürgern Deutschlands und Europas sehr beliebt war, dann war der zweite mit einem darauf installierten 6-Zylinder-4,7-Liter-Aggregat damals einer der schnellste Autos der Welt mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h. Deshalb erlaubte der Preis von Audi-M einem normalen Bürger der Mittelklasse nicht, ein Luxusauto zu kaufen.

Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte.

Audi (Audi), ein deutsches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Personenkraftwagen spezialisiert hat. Teil des Volkswagen Konzerns. Der Hauptsitz befindet sich in Ingoldstadt.

Das Unternehmen Audi wurde 1909 von August Horch gegründet. Seine Wurzeln gehen zurück auf das inzwischen nicht mehr existierende, aber nicht minder berühmte Unternehmen Horch ("Horch"), das im Dritten Reich am deutschen Himmel glänzte. 1899 gründete der talentierte Erfinder August Horch Horch and Company in Mannheim, die vier Jahre später nach Zwickau umzog.

1909 baute er einen neuen, sehr erfolglosen 6-Zylinder-Motor, der das Unternehmen fast an den Rand des Bankrotts brachte, was seine Partner sehr verärgerte, die beschlossen, gegen den eifrigen Erfinder vorzugehen und ihn aus der eigenen Firma zu vertreiben. Doch Horch gründete gleich in der Nähe ein weiteres Unternehmen, das natürlich auch den Namen Horch trug. Seine ehemaligen Partner, die in der jungen Firma einen starken Konkurrenten witterten, reichten eine Klage gegen Horch ein und forderten eine Namensänderung.

Laut Gerichtsurteil durfte das neue Unternehmen zur Herstellung von Autos den Namen Horch nicht tragen, und August Horch wandte sich der latinisierten Version des bisherigen Namens zu: Aus dem Wort horch, das auf Deutsch „zuhören“ bedeutet, wurde audi. So wurde 1909 das berühmte Markenzeichen und nicht minder berühmte Unternehmen „Audi“ geboren.

Das erste Auto namens Audi-A wurde 1910 produziert. Das Audi-B-Modell folgte im nächsten Jahr. Drei dieser Wagen stellte Horch im Juni 1911 beim ersten etwa 2500 km langen Auto Alpenfart in den österreichischen Alpen aus, das die berühmten Rennen um den Preis des deutschen Prinzen Heinrich ablöste.

1912 erschien das bekannteste Modell - der Audi-S. Im selben Jahr bestanden seine ersten Exemplare bei den nächsten Alpenrennen eine ernsthafte Bewährungsprobe und erzielten gute Ergebnisse, für die die Autos der C-Serie „Alpenziger“ oder „Eroberer der Alpen“ genannt wurden.

In den 1920er Jahren stand Audi am Rande des Bankrotts. Sie musste mit einer anderen Firma fusionieren.

1928 wurde das Unternehmen von der Deutschen DKW (DKW) übernommen, Jorgen Skafte Rasmussen wurde Eigentümer von Audi.

1932 veranlasste die Wirtschaftskrise eine Reihe deutscher Firmen, den Konzern Auto Union zu gründen. Es umfasst neben DKW und Wanderer (Wanderer) die ehemaligen Konkurrenzfirmen Horch und Audi. Der Konzern veröffentlichte zwei Modelle mit Frontantrieb und Wanderer-Motoren. Autos verkauften sich bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gut.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Audi und andere Partnerfirmen der Auto Union verstaatlicht. Sie wurden in eine Abteilung des Verbandes der Volksunternehmen für die Herstellung von Autos umorganisiert.

1949 wurde die Auto Union reformiert, indem die Mehrheit der Aktien von Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) übernommen wurde.

1958 erwarb die Daimler-Benz AG eine Mehrheitsbeteiligung an der Auto Union, verkaufte sie dann aber an Volkswagen. Nach der Übertragung einer Mehrheitsbeteiligung im Jahr 1965 an Volkswagen ("Volkswagen") wurde der Name Audi wieder verwendet. Kurz nach diesem Ereignis kam ein neuer Frontantrieb auf den Markt, und Ende 1968 war Audi mit einer guten Modellpalette und hervorragenden Verkaufszahlen wieder auf dem Markt. Als Emblem blieben die vier Kreise erhalten, die den Zusammenschluss der vier Unternehmen im Jahr 1932 symbolisieren.

Der 1968 auf den Markt kommende „100“ und seine Nachfolger, darunter der berühmte Audi Quattro, waren mit sportlichem Profil und Allradantrieb ein neuer Meilenstein in der deutschen Automobilindustrie. Es war das 1980 erschienene Modell Quattro, das der Entwicklung der Automobilindustrie einen kräftigen Impuls gab und der Volkswagen-Tochter Audi zu Weltruhm verhalf. Es war ein leichter, schneller Gran Turismo mit hervorragender Stabilität, eine Art Rallye-Auto. Konkurrenten hatten es schwer, mit dieser Rallye Quattro mitzuhalten. Das Modell hat bei mehreren Autorennen außergewöhnlich gute Leistungen gezeigt.

1969 kaufte der Volkswagen Konzern die Neckarsulmer Automobilwerke ("Automobilwerk Neckarsulm", NSU). In der Folge änderte sich der Firmenname, das Unternehmen wurde als Audi NSU Auto Union bekannt und im Sommer 1985 wurde der Firmenname wieder in Audi AG umgewandelt.

1970 begann Audi in großem Umfang in die USA zu exportieren. Der Export in die USA beschränkte sich zunächst auf den Audi Super 90 (Limousine und Kombi). sowie der neue Audi 100. Seit 1973 gesellt sich der Audi 80 dazu, der im Gegensatz zur europäischen Version als Audi 80 Kombi (eigentlich ein höher ausgestatteter VW Passat Variant) existiert. Später erhielten Audi-Modelle auf dem US-Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 für den Audi 80. Audi 5000 für den Audi 100. Allerdings führten seit Mitte der 1980er Jahre wiederholte Fälle von Herstellerhaftungsverletzungen bei ihren Produkten zu einem Rückgang der Audi-Auslieferungen zu den USA.

1980 erregte das allradgetriebene Sportcoupé viel Aufmerksamkeit auf dem Audi-Stand auf dem Genfer Autosalon. Erstmals wurde als Audi quattro ein allradgetriebenes Hochleistungs-Light-Vehicle mit Allradkonzept angeboten, das bisher nur in Trucks und SUVs zum Einsatz kam. Die Idee zu einem solchen Personenwagen entstand im Winter 1976/77 bei Testfahrten mit dem für die Bundeswehr entwickelten SUV VW Iltis. Das hervorragende Verhalten dieses Autos beim Fahren auf Eis und Schnee führte zu der Idee, den VW Iltis-Allradantrieb in den serienmäßigen Audi 80 einzuführen. Außerdem wurde eine Leistungssteigerungsoption entwickelt - ein Fünfzylinder-2,2-Liter-Turbomotor mit 147 kW / 200 PS, vorgestellt im Herbst 1979. mit.

1982 startete der Audi 80 quattro mit der Großserienfertigung des permanenten Allradantriebs. Nach und nach wurde das quattro concept auch für andere Audi-Baureihen angeboten.

Auf Basis des Audi 80 entstand ein Sportcoupé (Audi Coupé), das Ende 1993 debütierte. Die Cabrio-Version wurde erstmals 1991 in Genf vorgestellt. Dieser Veteran der Audi-Familie wurde Mitte 2000 eingestellt. Seit 1992 haben sie etwa 72 Tausend Stück produziert.

Im Dezember 1990 wurde der neue Audi 100 (interne Bezeichnung C4) vorgestellt, der erstmals in der Firmengeschichte auch mit einem V-förmigen Sechszylindermotor angeboten wurde. Das kompakte (128 kW. 174 PS) starke Aggregat mit 2,8 Liter Hubraum war das kürzeste und leichteste seiner Klasse.

Der Audi A4 ist der Nachfolger des Audi 80 von 1986-1994. Es wurde erstmals im Oktober 1994 präsentiert. 2001 erschienen der A4 Avant Kombi und das A4 Cabrio Coupé-Cabriolet, die ein faltbares Hardtop (wie der Mercedes-Benz SLK) erhalten und selbstverständlich im Werk montiert werden Karmann-Werk.

Das Audi A8 Flaggschiff der Audi-Reihe wurde erstmals im Februar 1994 gezeigt

Im Mai 1994 wurde der Öffentlichkeit ein fünfsitziger RS2 Avant mit 2,2-Liter-Turbo-Einspritzmotor mit 315 PS vorgestellt.

Der Audi A3 basiert auf der Golf IV-Plattform. Die erste Ausstellung des Modells fand im Juni 1996 statt. Die Produktion des Audi A3 begann 1997.

Der Audi A6 wurde erstmals 1997 auf dem Genfer Autosalon als Limousine präsentiert. Im Februar 1998 wurde der A6 Avant mit einem Kombi vorgestellt. Alle Modelle der C4-Plattform wurden im Sommer 1997 im Zusammenhang mit der Entwicklung des komplett neuen A6 (4B-Typ) eingestellt.

Von der Vorstellung der Studie Audi A2 im Herbst 1997 bis zum Serienstart (Anfang 2000) des Modells A2 vergingen etwas mehr als zwei Jahre. Damit hat Audi eine neue Pkw-Familie in der europäischen Größenklasse B.

AUDI S4 / S4 Avante / RS4, Hochleistungssportmodifikation des Audi A4 mit 2,7-V6-Biturbo-Motor. Erstmals präsentiert wurde er 1997 auf der IAA in Frankfurt. 1999 wurde eine Modifikation des RS4 Avante mit einem 2,7-V6-Biturbo-Motor (380 PS) vorgestellt.

Im Herbst 1996 erschienen die "Sport"-Konfigurationen S6 / S6 Avant.

Der Sportwagen Audi TT mit Coupé-Karosserie wurde erstmals im September 1998 in Genf präsentiert, mit Roadster-Karosserie im August 1999. Ein Prototypenmodell wurde 1995 auf der IAA in Frankfurt präsentiert.

AUDI S3, eine sportliche Modifikation des Audi A3 mit einem 1.8 20V Turbomotor und einem Allradgetriebe mit hoher Leistung. Es wurde erstmals im März 1999 eingeführt.

AUDI S8, Hochleistungssportversion des Audi A8 mit 4.2 V8-Motor und Allradantrieb. Es wurde erstmals Anfang 1998 gezeigt.

Der Audi Allroad, ein Offroad-Modell auf Basis des A6 Avant, wurde im Februar 2000 erstmals vorgestellt.

Aktuell erlebt Audi, das zum Volkswagen Konzern gehört, einen Boom. Möglich wurde dieser Erfolg durch Neuentwicklungen des Unternehmens.

Die Entstehungsgeschichte von Audi - M

1928 ist ein sehr wichtiger, man könnte sogar sagen, ein Wendepunkt bei Audi, die Geschichte des deutschen Unternehmens wird mehr als einmal darauf verweisen. Damals erschien das erste Auto der völlig neuen „R“-Reihe auf dem deutschen Markt, das über einen damals unübertroffenen Motor verfügte. Der Popularität des Audi-R waren keine Grenzen gesetzt, da dieses Auto zunächst mit einem 8-Zylinder-Aggregat ausgestattet war, dessen Volumen 5,0 Liter betrug.

Aber selbst die Schaffung eines so beliebten Modells half dem Unternehmen nicht, den Konkurs zu vermeiden. Die finanzielle Situation verschlechterte sich von Tag zu Tag, so dass August Horch seine Idee an DKW verkaufen musste. Und vier Jahre später wurden Audi, DKW und Horch Teil des Konzerns Auto Union. Auch Wanderer ist diesen Unternehmen beigetreten.

Der Krieg traf die deutsche Wirtschaft hart und brachte viele Unternehmen, die auf dem Staatsgebiet tätig waren, in Konkurs. Der Auto Union-Konzern wurde jedoch zu einer der wenigen Ausnahmen, auch wenn der am Rande stehende Konzern Anfang der 50er Jahre von einem der damals größten Automobilkonzerne der Welt, der Daimler-Benz AG, übernommen wurde . Und die Geschichte von Audi hat eine neue Etappe erreicht.

Es scheint, dass die Perspektiven für die Auto Union sichtbar wurden, aber schon 1965 war die Sorge verschwunden. Die Daimler-Benz AG verkaufte eine Mehrheitsbeteiligung an der Volkswagen Corporation, woraufhin die Auto Union ihren früheren Namen wiedererlangte - Audi. Seitdem hat die Entstehungsgeschichte von Audi ihre Eigenständigkeit verloren.

Geschichte des Autos Audi 100

Das Modell wurde Anfang 1990 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Dieses Auto ist auch als C4-Modell bekannt. Hier feierte der V-förmige Sechszylinder-Motor sein Debüt. Der kleine (128 kW. 174 PS) starke Motor mit einem Arbeitshubraum von 2,8 Litern war der kleinste und leichteste seiner Baureihe.

Audi erobert künftig den US-amerikanischen Markt. 1970 begann ein aktiver Export von Autos, produziert unter der „Flagge“ des von August Horch gegründeten Unternehmens. Mitte des nächsten Jahrzehnts ging der Absatz von Autos in den USA jedoch zurück, woraufhin das Unternehmen ausschließlich Autos für den europäischen Markt produziert.

Nach der Veröffentlichung der ersten Serienautos "60", "75", "80" und "100", die in den 70er Jahren des 20 der Audi Quattro. Allradantrieb-Modifikationen dieses Autos, die in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts aktiv entwickelt wurden, erfreuten sich nicht nur in Europa großer Beliebtheit, sondern gewannen auch mehr als einmal verschiedene Wettbewerbe.

Geschichte des Autos Audi A4

AUDIA4 ist ein Mittelklassewagen mit Längsmotor. Ausgestattet mit Front- oder Allradantrieb. Wurde der Erbe des Audi 80, der von 1986-1994 produziert wurde. Das Debüt der neuen Audi A4-Familie fand im Herbst 1994 statt, im November startete die Serienproduktion. Die Karosserie hat eine schnellere Form mit einem abgerundeten Dachdesign, das für den neuen VW-Audi-Stil charakteristisch ist. Der Salon ist recht komfortabel und hat ein helles, einzigartiges Design.

Im Jahr 2002 wurden die Divisionen der weltbekannten Automobilhersteller Lamborghini und SEAT Teil des Konzerns Audi AG, wodurch die Popularität der Produkte des deutschen Automobilgiganten deutlich zugenommen hat. Die Fans des Konzerns Audi AG konnten mit der Übernahme von Lamborghini nicht glücklich werden, denn sie träumten von einem zuverlässigen Sportwagen, der sich durch echte deutsche Qualität auszeichnet.

Heute sind die Hauptproduktionsstätten der Audi AG nicht nur in Deutschland, sondern auch in mehreren anderen Ländern konzentriert. Zum Beispiel im bosnischen Sarajevo, im slowakischen Bratislava sowie im ungarischen Gier.

Die Zahl der Audi-Modelle, die das Publikum angenehm überraschen, wächst von Jahr zu Jahr. Autofahrer wurden von A2, A3, A4 und A6 geschockt. Viele wurden nach der Veröffentlichung des S3, S6 und S8 zu Fans des Konzerns. Nun, die anspruchsvollsten Interessenten freuten sich über den Marktauftritt des allradgetriebenen SUV Audi Q7, des Audi Allroad Crossover sowie der aktualisierten Coupés Audi TT und Audi R8. Übrigens ist die Geschichte der Audi-Modelle sehr interessant und der Audi R8 ist ein legendäres Auto!

Die Neuheiten des Audi-Konzerns der 2000er Jahre verlieben sich nicht nur in Europäer und Amerikaner, sondern auch in Vertreter Asiens, einschließlich der Japaner. Warum ist dies keine Rechtfertigung für die rasante Entwicklung des Konzerns? Die Neuentwicklungen des Unternehmens, kombiniert mit einer konkurrenzlosen Produktionskapazität und einer hohen Professionalität der Mitarbeiter, sind die besten Waffen, die der Audi AG helfen, den modernen Automobilmarkt der Welt schnell zu erobern.

Geschichte des Audi-Logos

Ich glaube, jeder kennt das Logo der deutschen Marke, aber wer weiß, was die Vier Ringe auf dem Audi-Emblem bedeuten? Und sie sprechen von der Fusion von 4 Unternehmen - "Audi Werke", "August Horch Automobile Werke", DKV und "Wanderer", deren Fusion 1934 stattfand. Anfänglich wurde das Audi Emblem ausschließlich an Rennmodellen angebracht. Und Serienmuster wurden mit ihren eigenen einzigartigen Namensschildern verziert.

Dieses heute weltberühmte Unternehmen wurde 1910 durch einen Gerichtsbeschluss geboren. Anklageverfahren anhängig August Horch (August Horch) von seinen ehemaligen Kollegen aus dem Unternehmen Horch. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit Partnern musste der eigensinnige Horch sein eigenes Unternehmen verlassen, das er 1899 im ostdeutschen Zwickau gründete. Nach einiger Zeit gründete er in derselben Stadt natürlich eine neue Firma und gab ihr seinen Namen. In einer Kleinstadt existierten für kurze Zeit zwei gleichnamige Firmen: Die zweite erhielt per Gerichtsbeschluss einen neuen Namen Audi, was im Lateinischen das gleiche wie Horch im Deutschen bedeutet –“ hören».

Erster Audi war mit einem 4-Zylinder-Motor von 2612 cm 3 ausgestattet, ähnlich den vorherigen Designs, die Horch für das Unternehmen erstellt hat Horch. Doch schon bald folgten neue Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 3562, 4680 und 5720 cm3. Alle hatten die sogenannten symmetrischen Ventile: Der Einlass war unten und der Auslass war streng darüber „auf dem Kopf“.
Die Beharrlichkeit, mit der August Horch seine Autos bei verschiedenen Wettbewerben ausstellte, wurde erst 1911 belohnt, als sein Audi B mit einem 2,6-Liter-Motor beim Alpencup-Rennen in Österreich legte er die gesamte Distanz ohne Strafpunkte zurück. Unter Berücksichtigung aller Mängel der "B"-Serie im Jahr 1913 wurde ein neues Modell entwickelt Audi C, ausgestattet mit einem 4-Zylinder 3,5-Liter-Motor, bei dem die Kurbelwelle auf drei Lagern rotierte und leicht seitlich der Zylinderachsen versetzt war. Die herkömmliche konische Kupplung hatte eine Lederreibfläche. Die Holzkarosserie auf einem Chassis mit einer Grundfläche von 2900 oder 3200 mm war offen mit einem langgestreckten und spitzen Heck, was laut seinen Schöpfern für eine bessere Stromlinienform und ein schnelles Erscheinungsbild sorgte. In den Jahren 1912-1914 erzielte dieser Wagen bedeutende Erfolge im Wettbewerb um den Alpenpokal. Daher ist es bekannt als Alpensieger- "Eroberer der Alpen".

Vor dem Krieg entstand ein weiterer Kleinwagen des Typs "28.08." mit einem 2071 cm 3 Motor, der auch nach Friedensschluss weiter produziert wurde. Aber am beliebtesten in den 20er Jahren war der 50-Mann "Audi-K" mit einem obenliegenden Ventilmotor von 3,5 Litern. Der erste 6-Zylinder war "Audi-M", 1924 veröffentlicht. Sein Arbeitsvolumen betrug 4655 cm 3 und die Nockenwelle wurde erstmals nach oben verschoben. Die Kurbelwelle hatte 7 Lager und der Zylinderblock bestand aus einer Aluminiumlegierung, obwohl die Zylinderlaufbuchsen aus Stahl blieben. Die obenliegende Nockenwelle wirkte direkt auf die Ventilschäfte. Die Bremsen aller Räder wurden mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 120 km / h.
Zuerst 8-Zylinder-Motor in 4872 cm 3 erschien 1928 auf dem Auto der "R"-Serie, das den großen Namen Imperator erhielt. Sie stellte sich als das letzte eigene Konstrukt heraus Audi, die bald von einer anderen Autofirma übernommen wurde DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), Gründer DKW, beschlossen, nicht für das neue Sortiment zu erstellen Audi eigene Motoren und kaufte alle seine Geräte und Entwicklungen von der ruinierten amerikanischen Firma Rickenbacker. Normale Modelle Audi erschien 1929. Dies waren 6-Zylinder Dresden und 8-Zylinder Zwickau. Im Jahr 1931 in der Skala Audi Lichtmodell eingetragen "R" auf Fahrgestell DKW mit einem 4-Zylinder-Peugeot-Motor von 1122 cm 3.
1932 wurden 4 deutsche Firmen DKW, Audi, Horch und Wanderer fusioniert zu einem Automobilkonzern Auto-Union. Das erste Ergebnis der gemeinsamen Arbeit für Audi wurde eine Frontantriebsserie Vorderseite mit einem 6-Zylinder Wanderer Motor mit hängenden Ventilen in 2257 cm 3, gefolgt von einem Hinterradantrieb Audi 920 mit einem 6-Zylinder-Horch-Motor von 3281 cm3.

Frontantrieb Audi Front ist zu einem „Kollektivprodukt“ aller Konzernmitglieder geworden Autogewerkschaft Firmen: Die Idee des Frontantriebs für Serienautos gehörte dem Gründer DKW Rasmussen, sein 6-Zylinder-Motor wurde entwickelt, um Wanderer und wurde veröffentlicht am Horch, und das fertige Auto trug eine Marke Audi. Trotz der Schwierigkeiten, das neue Design zu meistern, bewährte sich das Auto und wurde bis 1938 produziert. Die Vorderradaufhängung bestand aus Querlenker und Querblattfeder und ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Alvis-Design. Im Gegensatz zu den meisten Kleinwagen mit Frontantrieb gehörte der Front zur Mittelklasse. Die Fahrzeuge waren mit diversen Mehrsitzaufbauten ausgestattet und entwickelten eine Geschwindigkeit von über 105 km/h. Auf der Berliner Automobilausstellung 1937 wurde die elegante dreisitzige Sportversion des Front präsentiert.

Nach dem Krieg wurde das Gebiet Deutschlands, auf dem sich die Stadt Zwickau befand, Teil der DDR. Ehemalige Fabrik Audi wurde verstaatlicht und produzierte nicht weniger berühmte Autos Trabant. Marke Audi vorübergehend verschwunden, da nach dem Krieg die Firma Autogewerkschaft produziert nur Autos DKW. Erst 1957 erschien ein einziges Modell unter dem Namen Auto Union 1000. Im nächsten Jahr Autogewerkschaft ging unter die Kontrolle von Daimler Benz und ging 1964 in den Besitz des Volkswagen Konzerns über, als der Übergang zur Produktion von Fronttriebwagen geplant wurde. 1965 wurde die Marke Audi wiederbelebt. Frontantrieb wurde auf der IAA in Frankfurt gezeigt Audi 1700 mit einem von Daimler Benz entwickelten, sehr sparsamen Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,2 und einer Leistung von 72 PS.
1969 fusionierten Auto Union und NSU – aus dem neuen Unternehmen wurde NSU-Autounion. Die letzte organisatorische Änderung erfolgte 1984, als die NSU Auto Union in einfach umbenannt wurde Audi.
In der 104-jährigen Firmengeschichte sind kuriose Dinge passiert. So verschwand die Marke nach der Übernahme durch den Volkswagen Konzern Mitte der 60er Jahre fast ganz: das ganze Potenzial Audi beschlossen, für die Massenproduktion zu gehen "Schukow". Und erst die erfolgreiche Entwicklung eines eigenen Modells – heimlich vom Management des Konzerns – ermöglichte es, die Identität zu bewahren Audi.

Wir gehören uns, wir werden eine neue Marke aufbauen.

Der jüngste Zeitraum in der Firmengeschichte umfasst das letzte Vierteljahrhundert. Nach vielen Jahren bei Volkswagen Audi wurde in Deutschland als gewöhnliche Volksmarke wahrgenommen. Dies dauerte bis Anfang der 80er Jahre, als Autos mit vier Ringen am Kühler wieder mit innovativen Lösungen auffielen. Allradantrieb-Modifikationen aus dem Jahr 1980 "Quattro" haben wiederholt Erfolge bei internationalen Rallyes erzielt, die die Marke Audi hohe Autorität.
Beginn der Produktion von Allradfahrzeugen Audi war Ingenieur Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), der diesen Prozess als so selbstverständlich ansah, wie der Übergang vom Bremsen nur an den Hinterrädern zum Bremsen an allen Rädern. Das Aufkommen des serienmäßigen Allradantriebs Audi gilt als revolutionäre Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Basis für allradgetriebene Modifikationen waren Serienfahrzeuge mit Frontantrieb. In einem Block mit Getriebe wurde ein Verteilergetriebe mit Differenzial verbaut, das das Drehmoment nahezu gleichmäßig auf beide Achsen verteilte. Zunächst gab es auch einen Mechanismus zum Aktivieren oder Deaktivieren des Heckantriebs. Der erste Allradantrieb Audi wurden in erster Linie für Sportveranstaltungen konzipiert, bei denen die Zuverlässigkeit neuer Designs getestet werden konnte. Sie wurden von leistungsstarken 5-Zylinder-Turbomotoren angetrieben. Beeinflusst durch 4WD Audi eine neue richtung wurde bei der herstellung von serienautos sowohl für den sport als auch für den normalen gebrauch gelegt.

Seitdem begann der Aufbau eines neuen Markenauftritts, der Anfang der 90er Jahre noch relevanter wurde – der Niedergang des europäischen Marktes zwang das Volkswagen-Management, seine Geschäftsansätze zu überdenken. Drei Optionen wurden in Betracht gezogen: die Marke verlassen Audi im Massensegment einfach auf das "Premium"-Segment übertragen oder beim "Premium Progressive" schwingen. Wir haben uns für Letzteres entschieden und angefangen, unser eigenes zu bauen Vermarktungsstrategie Audi – schließlich hatte die Marke bis dahin noch nicht einmal eigene Salons, die Autos wurden zusammen mit Volkswagen-Modellen verkauft. Darüber hinaus verblüffte das Angebot der Marke bis 1994 alle mit seiner Knappheit: Es gab nur zwei Autos - Audi 80 und Audi 100, was zu offensichtlicher Unzufriedenheit bei Kunden und Kritik von Spezialisten führte.
Der heutige Markenauftritt basiert auf vier Prinzipien: Hightech, Emotion, Sportlichkeit und globaler Ehrgeiz. Jeder von ihnen erfüllt eine bestimmte Aufgabe, und gemeinsam verfolgen sie alle das Hauptziel: in den nächsten fünf bis sechs Jahren den Umsatz mindestens zu verdoppeln, in Bezug auf Absatz und Wahrnehmung weltweit zu den Hauptkonkurrenten - BMW und Mercedes- Benz.
Aber in der Zentrale Audi AG diese Prinzipien werden auch Werkzeuge genannt, mit deren Hilfe ganz spezifische Aufgaben der Markteroberung gelöst werden. So war das Unternehmen das erste Unternehmen, das Allradantrieb in einer Limousine herstellte, und dies zog neue Kunden an: Wenn 1995 etwa 50.000 solcher Modelle verkauft wurden, dann 2002 - viermal mehr. Fast sieben Jahre Audi war der einzige der benutzt hat Direkteinspritzung bei Dieselmotoren. Dies ermöglichte es, das Motorengeräusch zu reduzieren, die Umweltfreundlichkeit und Geschwindigkeit von Autos zu erhöhen. Infolgedessen stieg der Verkauf solcher Maschinen in den gleichen sieben Jahren von 100.000 auf 300.000 pro Jahr. Und die Produktion von Großserien von Autos mit Aluminiumkörper beeinflusste allgemein die Entwicklung der gesamten Weltautoindustrie.

Sie haben auf die Emotionalität der Marke gewettet, als sie sich vom Image einer Massenmaschine entfernten. " Im Segment « Prämie» Die Atmosphäre, die den Kunden umgibt, ist sehr wichtig- sagt der Leiter der Abteilung für globale Kommunikationsstrategien Audi AG Graeme Lisle. - Durch den Kauf eines teuren Modells kauft man zunächst Emotionen. Er möchte die Exklusivität des Autos und die Einstellung zu sich selbst spüren, also muss alles auf höchstem Niveau gemacht werden". Zuallererst muss das Produkt selbst diesem Niveau entsprechen: Qualität, technische Eigenschaften, Design. Wie ernst das Unternehmen dies nimmt, lässt sich an der aktuellen Entwicklung der Modellpalette ablesen. Ab 1995 erschienen jährlich ein oder zwei neue Modelle. Beginnen mit A4, die Deutschen ausgestellt A3 und A4 Avant, Geschäftsmodell A6, Kombi A6 Avant und TT-Coupé. In den nächsten vier Jahren erschien auf dem Markt TT Roadster und Offroad Audi allroad quattro, kompakt A2 und schon neu A4, Limousine A8 und neu A4 Avant, Cabrio A4 und A8 der zweiten Generation. Schließlich erschien 2003 eine neue Version des Modells A3 und drei völlig innovative Konzepte - Pikes Peak, Nuvolari und Le Mans, zwischen Januar und September eingereicht. Diese „Feuerrate“ ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Erstellung jedes Modells etwa fünf Jahre und bis zu zwei Milliarden Euro dauert.

Dem allgemeinen Markenkonzept folgend, stiftet das Unternehmen alle neuen Produkte sportlicher Charakter. Dies spiegelt sich in hervorragenden dynamischen Leistungen, leistungsstarken Motoren, Aufhängungen, Autos und Innenausstattung wider. Darüber hinaus werden neben den Basismodellen auch sportliche Modifikationen mit S-Index und Supersport RS produziert. RS6, Er ist beispielsweise beeindruckend: Seine 450 PS provozieren förmlich schnelle Sprünge und Spurwechsel, und auf der Autobahn ließ nur der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer nicht über die 250-km/h-Marke hinaus. Aber die Marketingpolitik erfordert eine noch aggressivere Pflege des Sportsgeistes, und Audi sponsert aktiv Wettbewerbe im alpinen Skisport, Golf, Segeln, unterstützt zwei berühmte europäische Fußballvereine. All dies funktioniert für den vierten Grundsatz des Unternehmens, der so klingt: Audi ist einer der größten Player auf dem Weltmarkt. Dafür werden Händlernetzwerke in verschiedenen Regionen der Erde ausgebaut, Joint Ventures gegründet, um auf dem zukunftsträchtigen chinesischen Markt zu agieren, und ihr Anteil in Europa wächst, wo die deutsche Marke jetzt 3,6% des Marktes hält. Den allgemeinen Anspruch des Unternehmens versuchte der Wirtschafts- und Finanzspezialist Jürgen De Grave an einem konkreten Beispiel zu erklären: „ In den USA verkaufen wir jährlich 85 000 Autos und BMW eine Viertelmillion. Wir wollen unsere Verkaufszahlen erst ausgleichen und dann Wettbewerber verdrängen».