Der Verbrennungsmotor (ICE) jedes Fahrzeugs erfährt während des Betriebs erhebliche Belastungen. Um den korrekten Betrieb und die Sicherheit einzelner Mechanismen und ihrer Teile zu gewährleisten, ist eine ausreichende Kühlung des Motors ein wichtiger Punkt.

Es gibt zwei Haupttypen von Kühlsystemen für Verbrennungsmotoren: Luft und Flüssigkeit. Der Lufttyp wird in der modernen Automobilindustrie nur in Sportwagen als Ergänzung zum Flüssigkeitstyp verwendet, da der Vorteil des Luftstroms allein zur Gewährleistung der normalen Betriebstemperatur des Geräts vernachlässigbar ist.

Die ersten Fahrzeuge des Autoherstellers ZAZ waren ausschließlich mit Luftkühlung ausgestattet. Trotz verschiedener technischer Ideen überhitzten die Motoren von Zaporozhets an heißen Sommertagen oft.

Gesamtbild des Kühlsystems

Unabhängig davon, welcher Motortyp und welche Automarke im Auto verbaut ist, das Kühlsystem ist im Allgemeinen ähnlich aufgebaut. Die Sicherstellung der normalen Betriebstemperatur des Aggregats wird erreicht, indem das Kühlmittel durch die Kanäle des Systems zirkuliert. Somit wird jede Brennkraftmaschineneinheit ungeachtet der Temperaturbelastung gleich gekühlt.

Das hydraulische Kühlsystem kann auch mehrere Varianten haben:

• Thermosiphon- Die Zirkulation erfolgt aufgrund des Dichteunterschieds von heißen und kalten Flüssigkeiten. Somit verdrängt das gekühlte Frostschutzmittel heiße Flüssigkeit aus dem Aggregat und leitet sie zu den Kühlerkanälen.
• Gezwungen- Die Zirkulation des Kühlmittels erfolgt durch die Pumpe.
• Kombiniert- Die Wärme wird dem größten Teil des Motors zwangsweise entzogen, und einige Abschnitte werden durch ein Thermosiphonverfahren gekühlt.

Das erzwungene System ist vielleicht das effektivste und wird in den meisten modernen Personenkraftwagen verwendet.

Wesentliche Elemente

Das Motorkühlsystem enthält die folgenden Elemente:

• Kühlmantel oder "Wassermantel". Es ist ein System von Kanälen, die im Zylinderblock verlaufen.
• Kühler - ein Gerät zum Kühlen der Flüssigkeit selbst. Besteht aus gebogenen Rohrkanälen und Metalllamellen zur besseren Wärmeableitung. Die Kühlung erfolgt sowohl durch den entgegenkommenden Luftstrom als auch durch den internen Lüfter.
• Fan. Element des Kühlsystems, das den Luftstrom verbessern soll. Bei modernen Autos schaltet es sich nur ein, wenn der Temperatursensor ausgelöst wird, wenn der Kühler die Flüssigkeit mit einem entgegenkommenden Luftstrom nicht vollständig kühlen kann. Bei älteren Automodellen läuft der Lüfter ständig. Die Drehung wird von der Kurbelwelle über einen Riemenantrieb darauf übertragen.
• Pumpe oder Pumpe. Sorgt für Zirkulation von Kühlmittel durch die Kanäle des Systems. Es wird über einen Riemen- oder Zahnradantrieb von der Kurbelwelle angetrieben. Leistungsstarke Motoren mit Direkteinspritzung sind in der Regel mit einer zusätzlichen Pumpe ausgestattet.
• Thermostat. Der wichtigste Teil des Kühlsystems, der die Zirkulation in einem großen Kühlkreislauf steuert. Die Hauptaufgabe besteht darin, normale Temperaturbedingungen während des Betriebs des Fahrzeugs sicherzustellen. Normalerweise an der Verbindungsstelle des Einlassrohrs und des Kühlmantels installiert.
• Ausdehnungsgefäß - ein Behälter, der zum Sammeln von überschüssigem Kühlmittel erforderlich ist, das während seiner Erwärmung entsteht.
• Heizkörper oder Ofen. In seinem Design ähnelt es einem Kühlradiator in kleinerer Größe. Es dient jedoch ausschließlich der Beheizung des Autoinnenraums im Winter und spielt keine direkte Rolle bei der Kühlung des Verbrennungsmotors.

Umlaufkreise

Das Kühlsystem im Auto hat zwei Zirkulationskreisläufe: groß und klein. Es ist das kleine, das als das wichtigste angesehen wird, da beim Starten des Geräts sofort Kühlmittel durch es zu zirkulieren beginnt. An der Arbeit des kleinen Kreises sind nur die Kanäle des Zylinderblocks, der Pumpe sowie des Heizkörpers der Innenraumheizung beteiligt. Die Zirkulation findet in einem kleinen Kreis statt, bis der Verbrennungsmotor seine normale Betriebstemperatur erreicht hat, danach löst der Thermostat aus und öffnet einen großen Kreis. Dank eines solchen Systems wird das Aufwärmen des Motors erheblich reduziert, und im Winter kühlt das System nicht nur das Gerät, sondern behält sein normales Temperaturregime bei.

An der Arbeit eines großen Kreises sind ein Lüfter, ein Kühler, Einlass- und Auslasskanäle, ein Thermostat, ein Ausdehnungsgefäß sowie die Elemente beteiligt, die am Funktionieren eines kleinen Kreises beteiligt sind. Der äußere Kreis, auch großer Kreis genannt, beginnt zu arbeiten, wenn die Temperatur des Kühlmittels 80-90 ° C erreicht, und sorgt für dessen Kühlung.

Wie das System funktioniert

Im Allgemeinen ist die Bedienung des Systems recht einfach. Eine betätigte Hydraulikpumpe zirkuliert Kühlmittel durch den Zylindermantel. Die Umwälzrate hängt von der Drehzahl der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine ab.

Das durch die Kanäle im Zylinderblock strömende Frostschutzmittel führt überschüssige Wärme aus der Einheit ab und fließt unter Umgehung des Thermostats zurück in das Pumpenaufnahmefach. Wenn die Temperatur des Kühlmittels 80-90 ° C erreicht, öffnet der Thermostat einen großen Zirkulationskreis und blockiert den kleinen. Somit wird die Flüssigkeit nach dem Zylinderblock zum Kühler geleitet, wo ihre Temperatur aufgrund des entgegenkommenden Luftstroms und des Lüfters reduziert wird. Ferner wird der Vorgang wiederholt.

Mögliche Probleme und deren Lösung

Trotz der Einfachheit des Designs kann das Kühlsystem der Antriebseinheit während des Betriebs des Fahrzeugs ausfallen. In dieser Hinsicht wird der Motor bei erhöhten Temperaturen betrieben, wodurch die Ressourcen seiner Teile erheblich reduziert werden. Die Gründe für den fehlerhaften Betrieb der Kühlung können ganz unterschiedlich sein.

Verschleiß des Thermostats

Meistens hängen Probleme im System genau mit dem Ventil zusammen, das die Zirkulationskreise schaltet, es ist auch ein Thermostat. Wenn das Teil in einer Position klemmt oder das Ventil die Kanäle der Zirkulationskreise lose verschließt, kann es viel länger dauern, bis der Motor warm wird, oder umgekehrt beginnt das Gerät ohne ausreichende Kühlung zu überhitzen.

Das Funktionsprinzip des Thermostats

In der Regel ist der Ausfall des Thermostats mit einer Verletzung seiner Integrität verbunden. Die Basis des Ventils ist Thermowachs, das beim Erhitzen die Membran ausdehnt und zusammendrückt, wodurch ein großer Kreislauf geöffnet wird. Wenn das Wachs aus irgendeinem Grund aus dem Teil austritt, funktioniert das Ventil nicht mehr und das Frostschutzmittel kann nicht vollständig abkühlen. Die Verschleißursache kann auch ein vorzeitiger Austausch des Kühlmittels oder dessen schlechte Qualität sein. Korrosion der Thermostatfeder führt dazu, dass das Teil in der offenen oder seltener geschlossenen Position klemmt. In beiden Fällen kann der Motor nicht im normalen Temperaturbereich betrieben werden - die Flüssigkeit wird entweder ständig gekühlt, auch wenn dies nicht erforderlich ist, oder umgekehrt, sie ist die ganze Zeit heiß.

Die Bestimmung des Verschleißes ist recht einfach und kann auf zwei Arten erfolgen. Der einfachste Weg, dies zu überprüfen, besteht darin, eine nicht entfernbare Methode zu erstellen. Berühren Sie dazu unmittelbar nach dem Starten des Motors das Kühlereinlassrohr. Wenn es fast unmittelbar nach dem Starten des Verbrennungsmotors warm wurde, zeigt dies an, dass der Thermostat in der offenen Position festsitzt. Umgekehrt, wenn die Düse kalt bleibt, selbst wenn die Temperaturanzeige ihren Höchstwert erreicht, zeigt dies an, dass der Thermostat nicht öffnen kann.

Sie können genauer sicherstellen, dass der Grund für den fehlerhaften Betrieb des Kühlsystems genau in der Fehlfunktion des Thermostats liegt, indem Sie es zerlegen. Das entfernte Ventil wird in einen Behälter mit Wasser gelegt und erhitzt. Wenn die Wassertemperatur 90 ° C erreicht, muss ein funktionsfähiges Ventil unbedingt funktionieren - der Thermostatschaft bewegt sich. Geschieht dies nicht, kann man davon ausgehen, dass das Teil defekt ist.

Ein defekter Thermostat kann nicht repariert werden, sondern muss ersetzt werden. Die Kosten für die meisten Autos überschreiten selten 1000 Rubel. Es ist durchaus möglich, das Ventil selbst auszutauschen, ohne einen Autoservice aufzusuchen.

Probleme mit der Hydraulikpumpe

Einer der Gründe für die Überhitzung des Aggregats der Maschine kann eine Fehlfunktion der Kühlsystempumpe sein. Meistens liegt das Problem darin, dass der Antriebsriemen der Hydraulikpumpe gerissen oder zu schwach gespannt ist. In diesem Fall hört die Pumpe auf, Frostschutzmittel zu pumpen, oder sie tut es nicht vollständig. Dies zu überprüfen ist ganz einfach, Sie müssen nur den Motor einfahren und das Verhalten des Antriebsriemens beobachten. Funktioniert es mit Überschwingern, sollte die Spannung erhöht oder der Riemen gegen einen neuen ausgetauscht werden. Meistens löst dies das Problem.

Es gibt Situationen, in denen das Problem in der Pumpe selbst liegt: Verschleiß des Laufrads, des Lagers, manchmal sogar ein Riss in der Welle ist möglich. Unter anderem können die Verbindungen zwischen den Rohren und der Pumpe undicht sein, und der von der Pumpe erzeugte Druck führt dazu, dass das Kühlmittel austritt. Die Diagnose eines Lecks ist ganz einfach. Sie müssen mehrere Stunden lang weißes Papier auf den Boden unter dem Motor legen. Wenn darauf auch nur kleine blaue oder grünliche Flecken sichtbar sind, deutet dies auf Verschleiß an den Pumpendichtungen hin.

Sie können die Funktion der Pumpe selbst überprüfen, indem Sie bei laufendem Gerät einige Sekunden lang den oberen Kühlerschlauch mit den Fingern zusammendrücken. Eine funktionierende Pumpe erzeugt einen starken Druck und nach dem Lösen des Schlauchs fühlt es sich an, als würde die Flüssigkeit schnell entlang der Leitung laufen. Es sei auch daran erinnert, dass das erhöhte Geräusch des Verbrennungsmotors und das Spiel der Pumpenriemenscheibe auf Lagerverschleiß hinweisen. Normalerweise ist sein Verschleiß mit dem Durchsickern von Flüssigkeit durch die Stopfbuchse verbunden, die das Fett aus dem Lager wäscht.

Die Kühlmittelpumpe kann im Gegensatz zum Thermostat teilweise ausgetauscht werden, aber Autobesitzer ziehen es oft vor, den Mechanismus vollständig zu wechseln.

Pumpenwechsel:

1. Zunächst muss die Masse des Autos von der Batterie getrennt werden, und der Kolben des ersten Zylinders muss sich am oberen Totpunkt befinden. Entfernen Sie die Riemenspannrolle und entfernen Sie die Nockenwellenscheibe.
2. Als nächstes das Kühlmittel aus dem unteren Stopfen im Kühler ablassen.
3. Nach dem Lösen der Befestigungsschrauben der Pumpe muss diese vom Zylinderblock getrennt werden.
4. Bei der Beurteilung des visuell entfernten Mechanismus ist es wichtig, seinen Verschleiß zu bestimmen. Wenn das Laufrad, die Öldichtung und das Antriebsrad beschädigt sind, ist es besser, die Pumpe komplett auszutauschen.
5. Ein neuer Mechanismus muss mit einer neuen Dichtung eingebaut werden, da der alte sogar geringfügige Schäden aufweisen kann, die später zu einem Kühlmittelleck führen. Die Pumpe wird so eingebaut, dass die auf dem Gehäuse angegebene Nummer nach oben zeigt.
6. Die weitere Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Es ist besser, ein neues Kühlmittel einzufüllen, aber Sie können auch das alte verwenden, wenn dessen Ressource noch nicht erschöpft ist.

Kühlkörper- und Lüfterprobleme

Eine unzureichende Motorkühlung kann auf Probleme mit Kühler und Lüfter zurückzuführen sein. Zunächst sei daran erinnert, dass ein zu stark mit Staub und Insekten verstopfter Kühler sowohl den anströmenden Luftstrom als auch den Lüfter nicht vollständig kühlen kann. Oft löst die Reinigung das Problem mit der Kühlung.

Das Gerät ist ein "klassischer" Motorkühler. Bei vielen modernen Motoren wird das Kühlmittel nicht durch den Kühlerstutzen, sondern in den Ausgleichsbehälter gegossen.

Und doch sind ernstere Situationen möglich - Kühlerrisse, die sowohl bei einem Unfall als auch als Folge von Korrosion auftreten können. Der Kühler kann in den meisten Fällen wiederhergestellt werden. Messing und Kupfer werden durch Löten und Aluminium mit speziellen Dichtmitteln repariert.

Vor dem Löten werden die beschädigten Stellen sorgfältig mit einem Schmirgelleinen gereinigt, bis ein metallischer Glanz entsteht. Danach wird der Riss mit Flussmittel behandelt und mit einem starken Lötkolben eine gleichmäßige Lotschicht aufgetragen (siehe Video).

Es ist nicht möglich, einen Aluminiumheizkörper zu löten, es werden jedoch spezielle Dichtmittel für deren Reparatur angeboten, oder Sie können das übliche „Kaltschweißen“ verwenden. Bevor Sie mit der Rissreparatur beginnen, ist es wichtig, die schadhaften Stellen gut zu reinigen. Die Klebemasse wird gut zu einem homogenen Zustand geknetet und auf die Problemzone aufgetragen. Denken Sie daran, dass Sie das Auto erst am nächsten Tag nach der Reparatur bedienen können - Epoxidkleber trocknet lange.

Der Ausfall des Lüfters kann auf eine unterbrochene elektrische Verkabelung oder eine Verletzung des Antriebs von der Kurbelwelle zurückzuführen sein, wenn die Drehung vom Aggregat übertragen wird.

Im ersten Fall lohnt es sich, den Zustand der zum Lüftermotor führenden Kabel visuell zu beurteilen. Wenn eine Unterbrechung festgestellt wird, müssen Sie die beschädigten Kontakte wieder anschließen. Wenn der Zustand der Kabel normal ist, der Lüfter aber immer noch nicht funktioniert, ist möglicherweise der Motor selbst oder der Sensor, der für das rechtzeitige Einschalten verantwortlich ist, defekt. In diesem Fall ist es besser, sich an einen Autoservice zu wenden, der den Grund ermittelt, warum sich der Lüfter nicht einschaltet. Bei Problemen mit dem Sensor kann der Luftstrom entweder kontinuierlich oder gar nicht eingeschaltet werden.

Bei Autos, bei denen der Lüfter zu rotieren beginnt, wenn das Drehmoment vom Motor übertragen wird, ist die Panne meistens mit einem gerissenen Antriebsriemen verbunden. Sein Austausch ist ganz einfach: Es ist notwendig, die Spannung der Riemenscheibe zu lösen und einen neuen Riemen einzubauen.

Erfahren Sie mehr über das Gerät und die Reparatur des Lüfters.

Spülen des Kühlsystems und Ersetzen der Flüssigkeit

Das hydraulische Kühlsystem erfordert ein rechtzeitiges Spülen der Leitungen, da sich sonst Korrosion, Salzablagerungen und andere Verunreinigungen an den Wänden der Kanäle bilden können.

Ursachen für Verstopfungen

Die Hauptursache für Systemverunreinigungen ist die Verwendung von normalem Wasser als Kühlmittel. Fließendes Wasser aus einem Wasserhahn enthält eine große Menge Salze, verursacht Kesselstein und Rost an den Wänden von Autobahnen. Die Verwendung von destilliertem Wasser ist weniger schädlich, kann jedoch während der heißen Periode keine vollständige Kühlung bieten. Außerdem gefriert das Wasser im Winter bei Minusgraden und die Ausdehnung kann die Unversehrtheit einzelner Teile und Verbindungen beeinträchtigen.

Sinnvoller ist die Verwendung von hochwertigem Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel. Spezielle Kühlmittel haben eine erhebliche Ressource und gefrieren auch bei sehr niedrigen Temperaturen nicht. Die in der Zusammensetzung enthaltenen Zusatzstoffe beginnen jedoch mit der Zeit auszufallen und verstopfen das System.

Waschvorgang

Zunächst wird vor dem Spülen das gesamte Kühlmittel durch die Auslassschraube am Kühler ganz unten und am Zylinderblock abgelassen, um Rückstände zu entfernen.

Es ist wichtig zu beachten, dass das Ablassen der Flüssigkeit nur bei kaltem Motor durchgeführt werden sollte!

Nach dem Ablassen werden die Stopfen wieder zugedreht und Wasser mit Zitronensäure oder besser eine spezielle Reinigungsflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter gegossen.

Als nächstes startet der Motor und läuft 15 Minuten lang im Leerlauf. Dabei ist darauf zu achten, dass sich ein großer Zirkulationskreis öffnet. Vergessen Sie auch beim Waschen nicht, dass der Salonofen im maximalen Heizmodus arbeiten sollte. Wenn das Gerät abgekühlt ist, kann die Flüssigkeit durch Öffnen der Kühler- und Zylinderblockstopfen abgelassen werden. Es wird empfohlen, diesen Vorgang zu wiederholen, bis beim Ablassen eine saubere Flüssigkeit ohne sichtbare Verunreinigungen austritt.

Die Befüllung mit neuem Kühlmittel kann unmittelbar nach dem Spülen erfolgen. Gießen Sie Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel vorsichtig und langsam in das Expansionsrohr, um Lufteinschlüsse im System zu vermeiden.

Wenn der Tank fast vollständig gefüllt ist, muss er geschlossen und der Verbrennungsmotor einige Minuten laufen, damit sich die Flüssigkeit gleichmäßig im System verteilt. Ferner wird nach dem Abschalten des Geräts Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel bis zu einem Niveau zwischen der maximalen und der minimalen Markierung auf dem Lauf hinzugefügt.

Abschließend sei gesagt, dass es keinen grundsätzlichen Unterschied bei der Verwendung von Frostschutz oder Frostschutzmittel gibt. In vielen Ländern der Welt verwenden Autohersteller jedoch seit langem keine Frostschutzmittel mehr, da ihre Wirksamkeit etwas geringer ist. Moderne Frostschutzmittel werden mit neuester Technologie hergestellt und schützen den Motor in größerem Umfang vor Überhitzung und die Kühlsystemleitungen vor Verschmutzung.

Das Foto zeigt ein Diagramm des Motorkühlsystems des Nissan Almera G15

• kühlt das Öl des Schmiersystems;
• kühlt die im Turboladersystem zirkulierende Luft;
• kühlt die Abgase in ihrem Rückführungssystem;
• kühlt das Arbeitsfluid eines Automatikgetriebes;
• erwärmt die in Lüftungs-, Heizungs- und Klimaanlagen zirkulierende Luft.

Autos verwenden häufiger als andere ein Flüssigkeitskühlsystem. Es kühlt Motorteile gleichmäßig und effektiv und arbeitet geräuschärmer als Luft. Basierend auf der Popularität des Flüssigkeitssystems wird an seinem Beispiel das Funktionsprinzip von Automotorkühlsystemen als Ganzes betrachtet.

Diagramm des Motorkühlsystems

Das Foto zeigt ein Diagramm des Motorkühlsystems eines VAZ 2110-Fahrzeugs mit Vergaser und eines VAZ 2111 mit Injektor (Ausrüstung für die Kraftstoffeinspritzung).

1. konventionell, Ölkühler und Kühlmittelkühler;
2. Kühlerlüfter;
3. Zentrifugalpumpe;
4. Thermostat;
5. Heizung Wärmetauscher;
6. Ausgleichsbehälter;
7. Motorkühlmantel;
8. Steuersystem.

Betrachten wir jedes dieser Elemente einzeln:

1. Heizkörper.

1. In einem herkömmlichen Kühler wird die erhitzte Flüssigkeit durch einen Luftgegenstrom gekühlt. Um die Effizienz zu steigern, wird bei der Konstruktion ein spezielles Rohrgerät verwendet.
2. Der Ölkühler dient dazu, die Öltemperatur des Schmiersystems zu senken.
3. Um die Abgase zu kühlen, verwenden ihre Rückführungssysteme einen dritten Kühlertyp. Es ermöglicht Ihnen, das Kraftstoff-Luft-Gemisch während seiner Verbrennung zu kühlen, wodurch weniger Stickoxide gebildet werden. Der zusätzliche Kühler ist mit einer separaten Pumpe ausgestattet, die ebenfalls im Kühlsystem enthalten ist.

• hydraulisch;
• mechanisch (dauerhaft mit der Kurbelwelle des Automotors verbunden);
• elektrisch (betrieben durch Batteriestrom).

3. Kreiselpumpe. Mit Hilfe einer Pumpe im Kühlsystem wird die Zirkulation seiner Flüssigkeit sichergestellt. Die Kreiselpumpe kann mit verschiedenen Antriebsarten ausgestattet werden, zum Beispiel Riemen oder Zahnrad. Bei aufgeladenen Motoren kann zusätzlich zur Hauptpumpe eine zusätzliche Kreiselpumpe zur effizienteren Kühlung des Turboladers und der Ladeluft eingesetzt werden. Das Motorsteuergerät wird verwendet, um den Betrieb der Pumpen zu steuern.

4. Thermostat. Der Thermostat regelt die Flüssigkeitsmenge, die in den Kühler eintritt. In dem Rohr, das vom Motorkühlmantel zum Kühler führt, ist ein Thermostat eingebaut. Dank des Thermostats können Sie die Temperatur des Kühlsystems steuern.

In Autos mit starkem Motor kann ein etwas anderer Typ verwendet werden - mit elektrischer Heizung. Es ist in der Lage, das Temperaturregime des Systemfluids in einem zweistufigen Bereich mit drei Betriebspositionen zu regeln.

Im geöffneten Zustand befindet sich ein solcher Thermostat bei maximalem Motorbetrieb. Gleichzeitig sinkt die Temperatur des durch den Kühler fließenden Kühlmittels auf 90 ° C, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Motorklopfens verringert wird. In den verbleibenden zwei Betriebsstellungen des Thermostats (offen und halboffen) wird die Temperatur der Flüssigkeit auf etwa 105 °C gehalten.

5. Wärmetauscher der Heizung. Die in den Wärmetauscher eintretende Luft wird für die anschließende Verwendung im Heizsystem des Autos erwärmt. Um die Effizienz des Wärmetauschers zu erhöhen, wird er direkt am Auslass des Kühlmittels platziert, das durch den Motor geflossen ist und eine hohe Temperatur hat.

6. Ausdehnungsgefäß. Aufgrund von Temperaturänderungen des Kühlmittels ändert sich auch sein Volumen. Um dies auszugleichen, ist in das Kühlsystem ein Ausgleichsbehälter eingebaut, der das Flüssigkeitsvolumen im System auf gleichem Niveau hält.

7. Motorkühlmantel. In der Konstruktion ist ein solcher Mantel ein Fluidkanal, der durch den Motorkopf und den Zylinderblock verläuft.

8. Kontrollsystem. Als Steuerelemente des Motorkühlsystems können folgende Geräte dargestellt werden:

1. Temperatursensor der zirkulierenden Flüssigkeit. Der Temperatursensor wandelt den Temperaturwert in den entsprechenden elektrischen Signalwert um, der dem Steuergerät zugeführt wird. In Fällen, in denen das Kühlsystem zur Abgaskühlung oder anderen Aufgaben verwendet wird, kann es mit einem weiteren Temperatursensor ausgestattet werden, der am Kühleraustritt installiert ist.
2. Steuergerät auf elektronischer Basis. Beim Empfang elektrischer Signale vom Temperatursensor reagiert die Steuereinheit automatisch und führt geeignete Aktionen an anderen Betätigungselementen des Systems durch. Normalerweise verfügt die Steuereinheit über eine Software, die alle Funktionen zur Automatisierung des Signalverarbeitungsprozesses und zur Einrichtung des Betriebs des Kühlsystems ausführt.
3. Außerdem können die folgenden Geräte und Elemente in das Steuersystem einbezogen werden: ein Relais zum Kühlen des Motors nach dem Stoppen, ein Hilfspumpenrelais, eine Thermostatheizung, ein Kühlerlüftersteuergerät.

Das Funktionsprinzip des Motorkühlsystems in Aktion

• Schmieröltemperatur;
• die Temperatur der zum Kühlen des Motors verwendeten Flüssigkeit;
• Umgebungstemperatur;
• andere wichtige Indikatoren, die den Betrieb des Systems beeinflussen.

Mit Hilfe einer Kreiselpumpe wird eine Zwangsumwälzung des Kühlmittels im System durchgeführt. Beim Durchgang durch den Kühlmantel erwärmt sich die Flüssigkeit, und sobald sie in den Kühler eintritt, kühlt sie ab. Durch die Erwärmung der Flüssigkeit kühlen die Motorteile selbst ab. Im Kühlmantel kann die Flüssigkeit sowohl in Längs- (entlang der Zylinderreihe) als auch in Querrichtung (von einem Sammler zum anderen) zirkulieren.

Der Kreis seiner Zirkulation hängt von der Temperatur des Kühlmittels ab. Während des Motorstarts sind er und das Kühlmittel kalt, und um die Erwärmung zu beschleunigen, wird die Flüssigkeit unter Umgehung des Kühlers in einen kleinen Zirkulationskreis geleitet. In Zukunft erwärmt sich der Thermostat beim Aufheizen des Motors und ändert seine Betriebsstellung in halb geöffnet. Dadurch beginnt das Kühlmittel durch den Kühler zu fließen.

Wenn der Gegenluftstrom des Kühlers nicht ausreicht, um die Temperatur der Flüssigkeit auf den erforderlichen Wert zu senken, schaltet sich der Lüfter ein und erzeugt einen zusätzlichen Luftstrom. Die gekühlte Flüssigkeit tritt wieder in den Kühlmantel ein und der Zyklus wiederholt sich.

Wenn das Auto einen Turbolader verwendet, kann es mit einem Zweikreis-Kühlsystem ausgestattet werden. Sein erster Kreislauf kühlt den Motor selbst und der zweite - den Ladeluftstrom.

Sehen Sie sich ein informatives Video über das Funktionsprinzip des Motorkühlsystems an:

Computer-Kühlsysteme gibt es in verschiedenen Arten und mit unterschiedlicher Effizienz. Unabhängig davon haben sie alle das gleiche Ziel: die Geräte innerhalb der Systemeinheit zu kühlen, statt sie vor Verbrennung zu schützen und die Arbeitseffizienz zu steigern. Verschiedene Systeme sind darauf ausgelegt, verschiedene Geräte zu kühlen, und sie tun dies auf unterschiedliche Weise. Das ist natürlich nicht das spannendste Thema, wird dadurch aber nicht weniger wichtig. Heute werden wir im Detail verstehen, welche Kühlsysteme unser Computer benötigt und wie man maximale Effizienz seiner Arbeit erreicht.

Zunächst schlage ich vor, die Kühlsysteme im Allgemeinen schnell durchzugehen, damit wir so vorbereitet wie möglich an das Studium ihrer Computervarianten herangehen. Ich hoffe, das spart uns Zeit und erleichtert das Verständnis. Damit. Kühlsysteme sind...

Luftkühlsysteme

Heute ist es die am weitesten verbreitete Art von Kühlsystemen. Das Funktionsprinzip ist sehr einfach. Die Wärme vom Heizelement wird über Wärmeleitmaterialien (evtl. Luftschicht oder spezielle Wärmeleitpaste) auf den Heizkörper übertragen. Der Kühlkörper nimmt Wärme auf und gibt sie an den umgebenden Raum ab, der entweder einfach abgeführt (passiver Kühlkörper) oder von einem Lüfter weggeblasen wird (aktiver Kühlkörper oder Kühler). Solche Kühlsysteme werden direkt in der Systemeinheit und an fast allen beheizten Computerkomponenten verbaut. Die Kühleffizienz hängt von der Größe der wirksamen Fläche des Kühlers, dem Metall, aus dem er besteht (Kupfer, Aluminium), der Geschwindigkeit des vorbeiströmenden Luftstroms (von der Leistung und Größe des Lüfters) und seiner Temperatur ab . Passivradiatoren werden an den Komponenten eines Computersystems installiert, die während des Betriebs nicht sehr heiß werden und in deren Nähe ständig natürliche Luftströme zirkulieren. Aktive Kühlsysteme oder Kühler sind hauptsächlich für den Prozessor, den Videoadapter und andere ständig und intensiv arbeitende interne Komponenten ausgelegt. Für sie können manchmal Passivradiatoren eingebaut werden, aber immer mit einer effizienteren Wärmeabfuhr als üblich bei niedrigen Luftmengen. Es kostet mehr und wird in speziellen leisen Computern verwendet.

Flüssigkeitskühlsysteme

Eine Wunder-Wunder-Erfindung des letzten Jahrzehnts, die hauptsächlich für Server verwendet wird, aber aufgrund der schnellen Entwicklung der Technologie im Laufe der Zeit alle Chancen hat, auf Heimsysteme umzusteigen. Teuer und ein wenig beängstigend, wenn Sie sich vorstellen, aber ziemlich effektiv, da Wasser Wärme 30 (oder so) mal schneller leitet als Luft. Ein solches System kann mehrere interne Komponenten gleichzeitig nahezu geräuschlos kühlen. Über dem Prozessor befindet sich eine spezielle Metallplatte (Kühlkörper), die die Wärme des Prozessors sammelt. Destilliertes Wasser wird periodisch über den Kühlkörper gepumpt. Das Wasser sammelt Wärme, tritt in den luftgekühlten Kühler ein, kühlt ab und beginnt seine zweite Runde von der Metallplatte über dem Prozessor. Gleichzeitig gibt der Radiator die gesammelte Wärme an die Umgebung ab, kühlt ab und wartet auf eine neue Portion der erhitzten Flüssigkeit. Wasser in solchen Systemen kann speziell sein, beispielsweise mit bakterizider oder antigalvanischer Wirkung. Anstelle von solchem ​​Wasser können Frostschutzmittel, Öle, flüssige Metalle oder andere Flüssigkeiten mit hoher Wärmeleitfähigkeit und hoher spezifischer Wärmekapazität verwendet werden, um eine maximale Kühleffizienz bei der niedrigsten Flüssigkeitszirkulationsrate bereitzustellen. Natürlich sind solche Systeme teurer und komplexer. Sie bestehen aus einer Pumpe, einem Kühlkörper (Wasserblock oder Kühlkopf), der am Prozessor angebracht ist, einem Kühlkörper (entweder aktiv oder passiv), der normalerweise an der Rückseite des Computergehäuses angebracht ist, einem Arbeitsflüssigkeitsbehälter, Schläuchen und Durchflusssensoren , verschiedene Zähler, Filter, Ablasshähne usw. (aufgeführte Komponenten, beginnend mit Sensoren, sind optional). Der Austausch eines solchen Systems ist übrigens nichts für schwache Nerven. Dies ist nicht für Sie, um einen Lüfter durch einen Radiator zu ersetzen.

Freon-Installation

Kleinkühlschrank direkt am Heizelement montiert. Sie sind effektiv, aber in Computern werden sie hauptsächlich ausschließlich zum Übertakten verwendet. Sachkundige Leute sagen, dass er mehr Fehler als Tugenden hat. Erstens die Kondensation, die an Teilen auftritt, die kälter als die Umgebung sind. Wie gefällt Ihnen die Aussicht, dass Flüssigkeit im Allerheiligsten auftaucht? Erhöhter Stromverbrauch, Komplexität und ein beachtlicher Preis sind geringere Nachteile, die aber auch nicht zum Vorteil werden.

Offene Kühlsysteme

Sie verwenden Trockeneis, flüssigen Stickstoff oder Helium in einem speziellen Tank (Glas), der direkt auf der gekühlten Komponente installiert ist. Wird unserer Meinung nach von den Kulibins für das extremste Übertakten oder Übertakten verwendet. Die Nachteile sind die gleichen - hohe Kosten, Komplexität usw. + 1 ist sehr wichtig. Das Glas muss ständig gefüllt werden und regelmäßig zum Laden gefahren werden, um seinen Inhalt zu holen.

Kaskadenkühlsysteme

Zwei oder mehr in Reihe geschaltete Kühlsysteme (z. B. Kühler + Freon). Dies sind die komplexesten Kühlsysteme in der Implementierung, die im Gegensatz zu allen anderen ohne Unterbrechungen arbeiten können.

Kombinierte Kühlsysteme

Diese kombinieren Elemente von Kühlsystemen verschiedener Art. Ein Beispiel für ein kombiniertes ist Waterchppers. Wasserhacker = Flüssigkeit + Freon. Frostschutzmittel zirkuliert im Flüssigkeitskühlsystem und wird zusätzlich durch eine Freon-Einheit im Wärmetauscher gekühlt. Noch schwieriger und teurer. Die Schwierigkeit besteht darin, dass dieses gesamte System auch eine Wärmedämmung benötigen wird, aber diese Einheit kann für die gleichzeitige effektive Kühlung mehrerer Komponenten auf einmal verwendet werden, was in anderen Fällen eher schwierig zu implementieren ist.

Systeme mit Peltelier-Elementen

Sie werden nie alleine verwendet und haben ansonsten die geringste Wirksamkeit. Ihr Arbeitsprinzip wurde von Cheburashka beschrieben, als er Gena vorschlug, die Koffer zu tragen („Lass mich die Koffer tragen, und du wirst mich tragen“). Das Peltelier-Element ist auf der Heizkomponente montiert und die andere Seite des Elements wird durch ein anderes, normalerweise Luft- oder Flüssigkeitskühlsystem gekühlt. Da eine Abkühlung auf Temperaturen unterhalb der Umgebungstemperatur möglich ist, ist auch hier die Kondensatproblematik relevant. Peltelier-Elemente sind weniger effizient als Freon-Kühlung, aber gleichzeitig leiser und erzeugen keine Vibrationen wie Kühlschränke (Freon).

Falls Sie es noch nie bemerkt haben, dann brodelt in Ihrer Systemeinheit ständig das heftigste Treiben: Der Strom fließt hin und her, der Prozessor zählt, der Speicher merkt sich, die Programme arbeiten, die Festplatte dreht sich. Der Computer funktioniert, mit einem Wort. Aus dem Schulphysikkurs wissen wir, dass der durchfließende Strom das Gerät erwärmt, und wenn sich das Gerät erwärmt, dann ist das nicht gut. Im schlimmsten Fall brennt es einfach aus und im besten Fall arbeitet es einfach hart. (Dies ist in der Tat eine häufige Ursache für ein nicht schwach bremsendes System). Um solche Probleme zu vermeiden, sind mehrere Arten verschiedener Kühlsysteme in Ihrer Systemeinheit vorgesehen. Zumindest für die wichtigsten Komponenten.

Kühlung der Systemeinheit

Wie wird gekühlt? Meistens Luft. Wenn Sie den Computer einschalten, beginnt er zu summen - der Lüfter schaltet sich ein (sehr oft gibt es mehrere) und stoppt dann. Nach einigen Minuten Betrieb, wenn Ihr System eine bestimmte Temperaturschwelle erreicht hat, schaltet sich der Lüfter wieder ein. Und so die ganze Zeit der Arbeit. Der größte und sichtbarste Lüfter im Inneren der Systemeinheit bläst einfach erwärmte Luft aus der Box, die alles zusammen kühlt, einschließlich Komponenten, die nur schwer ein eigenes Kühlsystem installieren können, wie z. B. eine Festplatte. Nach den Gesetzen derselben Physik tritt gekühlte Luft durch spezielle Lüftungsöffnungen an der Vorderseite der Systemeinheit an die Stelle der erwärmten Luft. Genauer gesagt, derjenige, der noch keine Zeit zum Aufwärmen hatte. Kühlt die inneren Teile des Computers, erwärmt sich selbst und tritt durch die Löcher in der Seiten- und / oder Rückwand der Systemeinheit aus.

CPU-Kühlung

Der Prozessor, als sehr wichtiger und ständig belasteter Bestandteil Ihres eisernen Freundes, verfügt über ein eigenes Kühlsystem. Es besteht aus zwei Komponenten - einem Kühlkörper und einem Lüfter, natürlich kleiner als der, über den wir gerade gesprochen haben. Ein Kühlkörper wird manchmal als Kühlkörper bezeichnet, was sich auf seine Hauptfunktion bezieht – er leitet Wärme vom Prozessor weg (passive Kühlung) und ein kleiner Lüfter oben bläst Wärme vom Kühlkörper weg (aktive Kühlung). Darüber hinaus ist der Prozessor mit einer speziellen Wärmeleitpaste geschmiert, die eine maximale Wärmeübertragung vom Prozessor zum Kühlkörper fördert. Tatsache ist, dass die Oberflächen sowohl des Prozessors als auch des Kühlkörpers selbst nach dem Polieren Kerben von etwa 5 Mikrometern aufweisen. Durch solche Kerben verbleibt zwischen ihnen eine sehr dünne Luftschicht mit sehr geringer Wärmeleitfähigkeit. Es sind diese Lücken, die mit einer Paste aus einer Substanz mit einem hohen Wärmeleitfähigkeitskoeffizienten verschmiert werden. Nudeln sind nur begrenzt haltbar und müssen daher gewechselt werden. Sinnvollerweise erfolgt dies gleichzeitig mit der Reinigung der Systemeinheit, auf die wir weiter unten noch eingehen werden, zumal die alte Paste meist das Gegenteil bewirken kann.

Grafikkartenkühlung

Eine moderne Grafikkarte ist ein Computer in einem Computer. Das Kühlsystem ist für sie essentiell. Einfache und billige Grafikkarten haben vielleicht kein Kühlsystem, aber moderne Grafikkarten für Gaming-Monster brauchen definitiv eine erfrischende Kühle, vielleicht sogar mehr als Sie bei 40 Grad Hitze brauchen.

Staubbelastung

Zusammen mit der Raumluft dringt Staub in Ihre Systemeinheit ein. Darüber hinaus gibt es selbst in einem regelmäßig gereinigten und gelüfteten Raum erstaunlicherweise genug Staub, um Ihren brandneuen Twister mit langen, für die Augen unangenehmen Wollbüscheln zu verwickeln, die für mehrere Monate der täglichen Arbeit aus dem Nichts stammen. Dies hat den gegenteiligen Effekt - die Lüftungsöffnungen sind verstopft, und die „Shags“ (abgesehen von der Tatsache, dass sie den Lüfter physisch nicht drehen lassen) erwärmen Ihren Computer sowohl für den Prozessor selbst als auch für einen Nerzmantel, nicht nur in tropischer Hitze, aber auch im Polarsturm. Eine Person wird, soweit ich weiß, durch Unterkühlung krank, während ein Computer durchaus durch Überhitzung krank werden kann. Wir behandeln den armen Kerl etwa alle halbes Jahr nicht mit Antibiotika und heißem Tee mit Himbeeren, sondern mit einem Staubsauger. Vorzugsweise in einem speziellen Computer-Baumarkt gekauft. In einem sehr extremen Fall reicht das Übliche, aber Sie sollten mit statischer Elektrizität äußerst vorsichtig sein. Er ist von internen Komponenten sehr unbeliebt.

Kühlsystem reinigen

Das erste Anzeichen für ein schlecht oder gar nicht funktionierendes System ist, dass der Lüfter „nicht brummt“ und sich die Systemeinheit erwärmt. Übrigens ist dies ein häufiger Grund dafür, dass sich ein Computer abschaltet oder das System zu langsam arbeitet, und die Diagnose ist so einfach, dass sie möglicherweise nicht einmal in den Sinn kommt. Und es geht los: Treiber aktualisieren, Antivirus-Scans, Hardware-Systemupdates, zusätzliche RAM-Module kaufen und andere traurige Gesten. Komisch? Ziemlich traurig. Wir öffnen den Patienten dringend und schauen uns an, was in ihm ist. Zuvor empfiehlt es sich, den genauen Algorithmus zur Durchführung des Verfahrens in der technischen Dokumentation der Mainboard-Hersteller zu suchen.

Prinzipiell ist die Reinigung der Systemeinheit nicht kompliziert. Sie müssen den Computer ausschalten und daran denken, das Netzkabel zu ziehen, die Systemeinheit zu zerlegen und alle Innenseiten sorgfältig von Staub zu reinigen. Spezielle Staubsauger werden im Handel verkauft, die dafür am besten geeignet sind. Der meiste Staub sammelt sich auf dem Kühler mit Lüfter und in der Nähe der Lüftungsöffnungen an der Systemeinheit. Entfernen Sie vorsichtig Staubansammlungen von ihnen und schmieren Sie sie gegebenenfalls (Sie müssen den Aufkleber vom Lüfter entfernen und ein paar Tropfen auf die Lüfterachse geben). Gutes Öl für Nähmaschinen. Außerdem ist es notwendig, den Prozessor von der alten Wärmeleitpaste zu reinigen und eine neue darauf zu schmieren. Wir wiederholen ähnliche Aktionen mit der Grafikkarte und dem Lüfter der Systemeinheit. Es bleibt, den Computer zusammenzubauen und noch einige Monate zu verwenden, bevor die Systemeinheit erneut gereinigt wird. Laptops müssen auch gereinigt werden, und meiner Erfahrung nach etwas häufiger als stationäre (kleine Abstände zwischen den Komponenten im Inneren des Laptops und der Verzehr von Keksen und Sandwiches daneben machen ihre Drecksarbeit). Viele Benutzer bewältigen dieses Verfahren problemlos ohne die Hilfe von Computerspezialisten, aber es ist besser, sich nicht zu beeilen, insbesondere bei Laptops, wenn Sie sich nicht sicher genug fühlen. Risiken: Statische Elektrizität kann das Motherboard, den Prozessor oder etwas anderes beschädigen, und Sie selbst können aufgrund Ihrer Unerfahrenheit leicht etwas Wichtiges beschädigen. Witze, Witze, aber Sie müssen das wirklich tun, sonst können Probleme nur in ungemessener Menge auftreten.

Wenn Sie Ihren Computer gereinigt haben, aber keine spürbare Linderung gebracht haben, müssen Sie möglicherweise ein stärkeres Kühlsystem installieren. Im mildesten Fall kann ein zusätzlicher Lüfter Abhilfe schaffen. Um den Erwärmungsgrad von Systemkomponenten herauszufinden, können Sie auf der Website des Motherboard-Herstellers nachsehen. Möglicherweise finden Sie dort spezielle Software, mit der Sie dies feststellen können. Die durchschnittlichen Indikatoren für den Prozessor betragen 30-50 Grad und im Lastmodus bis zu 70. Winchester sollte nicht über 40 Grad erhitzt werden. Genauere Indikatoren sollten in der technischen Dokumentation überprüft werden.

Abschließend möchte ich sagen, dass in 90 (wenn nicht mehr) Prozent der Fälle ein Standard-Standardkühlsystem durchaus geeignet ist. Das Hin und Her zwischen Qualität und Preis sowie die Einführung eines Kühlsystems in Ihren Computer (manchmal ziemlich riskant und überhaupt nicht einfach) ist für Besitzer von Servern, leistungsstarken Gaming-Computern und Liebhabern von Übertaktungsexperimenten wirklich notwendig. Wenn Sie einen Computer für zu Hause oder das Büro kaufen, brauchen Sie nur zu fragen, was in ihm steckt, damit die möglichen Einsparungen des Herstellers nicht für Sie auf der Strecke bleiben.

Der Motor ist bei allen Maschinen nahezu identisch. Moderne Autos verwenden ein Hybridsystem. Ja, denn an der Kühlung ist nicht nur Flüssigkeit, sondern auch Luft beteiligt. Sie sprengen die Kühlerzellen. Aus diesem Grund ist die Kühlung viel effizienter. Es ist kein Geheimnis, dass bei niedrigen Drehzahlen die Zirkulation der Flüssigkeit nicht spart - Sie müssen zusätzlich einen Lüfter am Kühler installieren.

Kühlerlüfter

Lassen Sie uns über inländische Autos sprechen, zum Beispiel über den Lada. Um eine bessere Wärmeübertragung zu gewährleisten, enthält das Motorkühlsystem ("Kalina"), dessen Kreislauf eine Standardkonfiguration hat, einen Lüfter. Seine Hauptfunktion besteht darin, Luft in die Kühlerzellen zu blasen, wenn die Flüssigkeit eine kritische Temperatur erreicht. Der Betrieb wird durch einen Sensor gesteuert. Bei Haushaltsautos ist es am Boden des Kühlers installiert. Mit anderen Worten, es gibt eine Flüssigkeit, die Wärme an die Atmosphäre abgegeben hat. Und es sollte an dieser Stelle der Kontur eine Temperatur von 85-90 Grad haben. Wird dieser Wert überschritten, muss zusätzlich gekühlt werden, da sonst kochendes Wasser in den Motormantel eindringt. Folglich erfolgt der Betrieb des Motors bei kritischen Temperaturen.

Kühler

Es dient dazu, Wärme an die Atmosphäre abzugeben. Die Flüssigkeit fließt durch die Zellen, die enge Kanäle haben. Alle diese Zellen sind durch dünne Platten verbunden, die die Wärmeübertragung verbessern. Bei hoher Geschwindigkeit strömt die Luft zwischen den Zellen hindurch und trägt zum schnellen Erreichen des Ergebnisses bei. Dieses Element enthält einen beliebigen Kreislauf des Motorkühlsystems. Volkswagen zum Beispiel ist da keine Ausnahme.

Oben wurde ein Lüfter betrachtet, der auf einem Kühler montiert ist. Es bläst Luft, wenn die kritische Temperatur erreicht ist. Um die Effizienz des Elements zu verbessern, muss die Sauberkeit des Kühlers überwacht werden. Seine Zellen sind mit Ablagerungen verstopft, die Wärmeübertragung verschlechtert sich. Luft strömt nicht gut durch die Zellen, Wärme wird nicht abgegeben. Das Ergebnis - die Temperatur des Motors steigt, sein Betrieb wird gestört.

Systemthermostat

Es ist nichts anderes als ein Ventil. Es reagiert auf Temperaturänderungen im Kühlkreislauf. Mehr über sie wird weiter unten besprochen. Das Schema des UAZ-Motorkühlsystems basiert auf der Verwendung eines hochwertigen Thermostats, der aus einer Bimetallplatte besteht. Unter Temperatureinwirkung wird diese Platte verformt. Sie können es mit einem Leistungsschalter vergleichen, der in der Stromversorgung von Haushalten und Unternehmen verwendet wird. Der einzige Unterschied besteht darin, dass nicht die Schaltkontakte gesteuert werden, sondern das Ventil, das die Kreisläufe mit heißer Flüssigkeit versorgt. Das Design hat auch eine Rückstellfeder. Wenn die Bimetallplatte abkühlt, kehrt sie in ihre ursprüngliche Position zurück. Und der Frühling hilft ihr, zurückzukehren.

Sensoren in der Kältetechnik

Nur zwei Sensoren sind an der Arbeit beteiligt. Einer ist am Kühler montiert und der zweite - im Mantel des Motorblocks. Kehren wir zu einheimischen Autos zurück und erinnern uns an die Wolga. Der Motorkühlsystemkreis (405) hat auch zwei Sensoren. Darüber hinaus ist derjenige, der sich am Kühler befindet, einfacher aufgebaut. Es basiert ebenfalls auf einem Bimetallelement, das sich mit steigender Temperatur verformt. Dieser Sensor schaltet den Elektrolüfter ein.

Bei Autos der klassischen VAZ-Serie wurde zuvor ein direkter Lüfterantrieb verwendet. Das Laufrad wurde direkt auf der Pumpenachse montiert. Die Drehung des Lüfters erfolgte konstant, unabhängig von der Temperatur im System. Der zweite Sensor, der im Motormantel installiert ist, dient einem Zweck - der Übermittlung eines Signals an die Temperaturanzeige in der Kabine.

Flüssigkeitspumpe

Gehen wir zurück zur Wolga. Das Kühlsystem, dessen Kreislauf eine Umlaufflüssigkeitspumpe enthält, kann ohne sie nicht einfach funktionieren. Wenn Sie die flüssige Bewegung nicht geben, kann sie sich nicht entlang der Konturen bewegen. Infolgedessen tritt eine Stagnation auf, das Frostschutzmittel beginnt zu kochen und der Motor kann blockieren.

Das Design der Flüssigkeitspumpe ist sehr einfach - ein Aluminiumgehäuse, ein Rotor, eine Antriebsscheibe auf der einen Seite und ein Kunststofflaufrad auf der anderen Seite. Der Einbau erfolgt entweder innerhalb des Motorblocks oder außerhalb. Im ersten Fall erfolgt der Antrieb in der Regel über den Zahnriemen. Zum Beispiel bei VAZ-Fahrzeugen ab Modell 2108. Im zweiten Fall erfolgt der Antrieb über eine Riemenscheibe

Herd Umriss

Einige Autos, die vor Jahrzehnten hergestellt wurden, hatten luftgekühlte Motoren. In diesem Fall gibt es nur eine Unannehmlichkeit: Ich musste einen Benzinkocher verwenden, der viel Kraftstoff „aß“. Wenn jedoch Flüssigkeitskreisläufe von Motorkühlsystemen verwendet werden, können Sie heißes Frostschutzmittel verwenden, das dem Kühler zugeführt wird. Dank des Ofengebläses wird der Kabine heiße Luft zugeführt.

In allen Autos ist der Ofenkühler unter der Instrumententafel montiert. Zuerst wird ein elektrischer Lüfter installiert, dann wird ein Kühler darauf installiert und Luftkanäle passen darauf. Sie sind für die Verteilung der heißen Luft in der gesamten Kabine erforderlich. In Neuwagen wird seine Verteilung von Mikroprozessorsystemen und Schrittmotoren gesteuert. Sie öffnen oder schließen die Klappen je nach Temperatur in der Kabine.

Ausgleichsbehälter

Jeder weiß, dass sich jede Flüssigkeit beim Erhitzen ausdehnt - an Volumen zunimmt. Irgendwo muss es also hin. Wenn sich die Flüssigkeit jedoch abkühlt, nimmt ihr Volumen ab, daher muss sie dem System erneut hinzugefügt werden. Dies ist manuell nicht möglich, aber mit Hilfe eines Ausdehnungsgefäßes kann dieser Vorgang automatisiert werden.

In den meisten modernen Autos werden abgedichtete Motorkühlsysteme verwendet. Dazu gibt es am Ausgleichsbehälter einen Stopfen mit zwei Ventilen: eines für den Einlass, das zweite für den Auslass. Dadurch kann der Druck im System nahe einer Atmosphäre liegen. Bei einer Abnahme der Anzeige wird Luft angesaugt, bei einer Zunahme wird sie abgegeben.

Abzweigrohre von Kühlsystemen

Das erste Serienauto wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von Ford produziert. Er trug ein stolzes Präfix „T“ und stellte einen weiteren Meilenstein in der Entwicklung der Menschheit dar. Zuvor waren Autos einer Handvoll Enthusiasten vorbehalten, die Transporte und gelegentliche Nachmittagspromenaden machten.

Henry Ford hat eine echte Revolution gemacht. Er stellte die Autos auf das Förderband, und bald füllten seine Autos alle Straßen Amerikas. Außerdem wurden Fabriken in der Sowjetunion eröffnet.

Das Hauptparadigma von Henry Ford war extrem einfach: "Ein Auto kann jede Farbe haben, solange es schwarz ist." Dieser Ansatz machte es möglich, dass jeder sein eigenes Auto haben konnte. Die Optimierung der Kosten und die Erhöhung des Produktionsumfangs ermöglichten es, den Preis wirklich erschwinglich zu machen.

Seitdem ist viel Zeit vergangen. Autos entwickeln sich ständig weiter. Die meisten Änderungen und Ergänzungen wurden am Motor vorgenommen. Eine besondere Rolle spielte dabei das Kühlsystem. Es wurde Jahr für Jahr verbessert, sodass Sie die Lebensdauer des Motors verlängern und eine Überhitzung vermeiden können.

Geschichte des Motorkühlsystems

Es ist erwähnenswert, dass das Motorkühlsystem schon immer in Autos vorhanden war, sein Design sich jedoch im Laufe der Jahre dramatisch verändert hat. Schaut man sich ausschließlich heute an, dann ist in den meisten Autos ein Flüssigtyp verbaut. Seine Hauptvorteile sind Kompaktheit und hohe Leistung. Aber es war nicht immer so.

Die ersten Motorkühlsysteme waren äußerst unzuverlässig. Wenn Sie Ihr Gedächtnis strapazieren, erinnern Sie sich vielleicht an die Filme, in denen die Ereignisse Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts spielen. Damals war ein Auto mit rauchendem Motor am Straßenrand ein alltäglicher Anblick.

Aufmerksamkeit! Ursprünglich war die Hauptursache für die Überhitzung des Motors die Verwendung von Wasser als Kühlmittel.

Als Autofahrer sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass moderne Autos Frostschutzmittel als Ressource für das Kühlsystem verwenden. Sein Analogon war sogar in der Sowjetunion, nur es hieß Frostschutzmittel.

Im Grunde handelt es sich um die gleiche Substanz. Es basiert auf Alkohol, aber durch zusätzliche Zusätze ist die Wirksamkeit des Frostschutzmittels dramatisch höher. Beispielsweise überzieht Frostschutzmittel im Motorkühlsystem absolut alles mit einem Schutzfilm, was sich äußerst negativ auf die Wärmeübertragung auswirkt. Aus diesem Grund wird die Lebensdauer des Motors verkürzt.

Frostschutz funktioniert ganz anders. Es überzieht nur Problemzonen mit einem Schutzfilm. Unter den Unterschieden kann man sich auch an die zusätzlichen Zusätze im Frostschutzmittel, unterschiedliche Siedepunkte usw. erinnern. Am aufschlussreichsten ist in jedem Fall der Vergleich mit Wasser.

Wasser kocht bei 100 Grad. Der Siedepunkt von Frostschutzmittel liegt bei etwa 110-115 Grad. Dank dessen sind Fälle von Motorsieden natürlich praktisch verschwunden.

Es ist erwähnenswert, dass die Konstrukteure viele Experimente zur Modernisierung des Motorkühlsystems durchgeführt haben. Es genügt, nur an die Luftkühlung zu erinnern. Solche Systeme wurden in den 50-70er Jahren des letzten Jahrhunderts ziemlich aktiv eingesetzt. Aufgrund ihrer geringen Effizienz und Sperrigkeit gerieten sie jedoch schnell in Vergessenheit.

Erfolgreiche Beispiele für Fahrzeuge mit luftgekühlten Motoren sind:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Käfer.

Auch in der Sowjetunion gab es Autos, die von einem luftgekühlten Motor angetrieben wurden. Vielleicht erinnert sich jeder in der UdSSR geborene Autofahrer an die legendären "Kosaken", bei denen der Motor hinten eingebaut war.

Funktionsweise des Flüssigkeitsmotorkühlsystems

Das Schema des Flüssigkeitskühlsystems ist nicht sehr kompliziert. Darüber hinaus sind alle Designs, unabhängig davon, welche Unternehmen an ihrer Produktion beteiligt waren, einander ähnlich.

Gerät

Bevor das Funktionsprinzip des Motorkühlsystems betrachtet wird, müssen die wichtigsten Strukturelemente untersucht werden. Auf diese Weise können Sie sich genau vorstellen, wie alles im Inneren des Geräts abläuft. Hier sind die wichtigsten Details des Knotens:

• Kühljacke. Das sind kleine Hohlräume, die mit Frostschutzmittel gefüllt sind. Sie befinden sich dort, wo die Kühlung am dringendsten benötigt wird.
• Der Kühler gibt Wärme an die Atmosphäre ab. Typischerweise werden seine Zellen aus einer Kombination von Legierungen hergestellt, um eine maximale Effizienz zu erreichen. Das Design muss nicht nur die Temperatur der Flüssigkeit effektiv reduzieren, sondern auch langlebig sein. Schließlich kann auch ein kleiner Kieselstein ein Loch verursachen. Das System selbst besteht aus einer Kombination von Rohren und Rippen.
• Der Lüfter ist hinter dem Kühler montiert, um den entgegenkommenden Luftstrom nicht zu stören. Es funktioniert mit einer elektromagnetischen oder hydraulischen Kupplung.
• Der Temperatursensor erfasst den aktuellen Zustand des Frostschutzes im Motorkühlsystem und gibt ihn bei Bedarf im großen Kreis frei. Dieses Gerät wird zwischen Rohr und Kühlmantel eingebaut. Tatsächlich ist dieses Strukturelement ein Ventil, das entweder bimetallisch oder elektronisch sein kann.
• Die Pumpe ist eine Zentrifugalpumpe. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die kontinuierliche Zirkulation der Materie im System sicherzustellen. Das Gerät funktioniert mit einem Riemen oder Zahnrad. Einige Motormodelle können zwei Pumpen gleichzeitig haben.
• Kühler der Heizungsanlage. In der Größe ist es einem ähnlichen Gerät für das gesamte Kühlsystem etwas unterlegen. Außerdem befindet es sich in der Kabine. Seine Hauptaufgabe besteht darin, Wärme an das Auto zu übertragen.

Natürlich sind das nicht alle Elemente des Motorkühlsystems, sondern auch Rohre, Schläuche und viele Kleinteile. Aber für ein allgemeines Verständnis der Funktionsweise des gesamten Systems reicht eine solche Liste völlig aus.

Arbeitsprinzip

IN Motorkühlsystem Es gibt einen inneren und einen äußeren Kreis. Gemäß dem ersten zirkuliert das Kühlmittel, bis die Temperatur des Frostschutzmittels einen bestimmten Punkt erreicht. Normalerweise sind es 80 oder 90 Grad. Jeder Hersteller setzt seine eigenen Grenzen.

Sobald die Grenztemperaturschwelle überschritten wird, beginnt die Flüssigkeit im zweiten Kreis zu zirkulieren. Dabei durchläuft es spezielle Bimetallzellen, in denen es gekühlt wird. Einfach ausgedrückt gelangt Frostschutzmittel in den Kühler, wo es mithilfe eines entgegenkommenden Luftstroms schnell abkühlt.

Ein solches Motorkühlsystem ist sehr effektiv, da das Auto auch bei Höchstgeschwindigkeiten betrieben werden kann. Außerdem spielt der anströmende Luftstrom eine wichtige Rolle bei der Kühlung.

Aufmerksamkeit! Das Motorkühlsystem ist für den Betrieb des Kochers verantwortlich.

Um das Funktionsprinzip moderner Motorkühlsysteme besser zu erläutern, gehen wir ein wenig auf die Konstruktionsmerkmale des Kreislaufs ein. Wie Sie wissen, sind die Zylinder das Hauptelement des Motors. In ihnen bewegen sich während der Fahrt ständig Kolben.

Nehmen wir als Beispiel einen Benzinmotor, dann entzündet die Kerze während der Kompression einen Funken. Es entzündet das Gemisch und verursacht eine kleine Explosion. Natürlich erreicht die Temperatur zu diesem Zeitpunkt mehrere tausend Grad.

Um eine Überhitzung zu vermeiden, befindet sich ein Flüssigkeitsmantel um die Zylinder. Sie nimmt an der Wärme teil und gibt sie anschließend wieder ab. Frostschutzmittel im Motorkühlsystem zirkuliert ständig.

Wie sich die Verwendung unterschiedlicher Kühlmittel auf das Kühlsystem auswirkt

Wie oben erwähnt, wurde früher gewöhnliches Wasser in Kühlsystemen verwendet. Eine solche Entscheidung konnte jedoch nicht als äußerst erfolgreich bezeichnet werden. Neben der Tatsache, dass die Motoren ständig überkochten, gab es noch einen weiteren Nebeneffekt, nämlich Kalk. In großen Mengen legte es den Betrieb des Geräts lahm.

Der Grund für die Kalkbildung liegt in der chemischen Struktur des Wassers. Tatsache ist, dass Wasser in der Praxis nicht 100 % rein sein kann. Die einzige Möglichkeit, einen vollständigen Ausschluss aller Fremdstoffe zu erreichen, ist die Destillation.

Frostschutzmittel, die im Motorkühlsystem zirkulieren, bilden keine Ablagerungen. Leider bleibt der Prozess der ständigen Ausbeutung für sie nicht unbemerkt. Unter Einwirkung hoher Temperaturen zersetzen sich Stoffe. Das Ergebnis dieses Prozesses ist die Bildung von Zerfallsprodukten in Form von Korrosionsablagerungen und organischen Stoffen.

Nicht selten gelangen Fremdstoffe in das im System zirkulierende Kühlmittel. Dadurch wird die Effizienz des gesamten Systems erheblich verschlechtert.

Aufmerksamkeit! Die Versiegelung richtet den größten Schaden an. Partikel dieser Substanz gelangen beim Verschließen von Löchern ins Innere und vermischen sich mit dem Kühlmittel.

Das Ergebnis all dieser Prozesse ist, dass sich im Motorkühlsystem verschiedene Plaques bilden. Sie beeinträchtigen die Wärmeleitfähigkeit. Im schlimmsten Fall bilden sich Verstopfungen in den Leitungen. Dies wiederum führt zu einer Überhitzung.

Häufige Systemstörungen

Natürlich haben Flüssigkeitskühlsysteme viele Vorteile gegenüber ihren engsten Gegenstücken. Aber auch sie scheitern manchmal. Meistens bildet sich in der Struktur ein Leck, das zu Flüssigkeitsleckagen und einer Verschlechterung der Motorleistung führt.

Ein Leck im Motorkühlsystem kann aus folgenden Gründen auftreten:

1. Aufgrund starker Fröste gefror die Flüssigkeit im Inneren und die Struktur wurde beschädigt.
2. Eine häufige Ursache für ein Leck ist eine undichte Verbindung zwischen Schläuchen und Düsen.
3. Eine hohe Verkokung kann auch Leckagen verursachen.
4. Elastizitätsverlust durch hohe Temperaturen.
5. Mechanischer Schaden.

Statistisch gesehen ist es der letztere Grund, der am häufigsten zu Undichtigkeiten in Motorkühlsystemen führt. Die meisten Schläge sind im Kühlerbereich. Auch der Herd leidet oft darunter.

Auch im Motorkühlsystem fällt oft der Thermostat aus. Dies ist auf den ständigen Kontakt mit dem Kühlmittel zurückzuführen. Dadurch bildet sich eine Korrosionsschicht.

Ergebnisse

Die Konstruktion des Motorkühlsystems mag nicht besonders kompliziert erscheinen. Aber es bedurfte jahrelanger Experimente und tausender gescheiterter Versuche, um es zu erschaffen. Aber jetzt kann jedes Auto durch die hochwertige Wärmeabfuhr vom Motor an der Grenze des Machbaren arbeiten.