Der Mittelklasse-Crossover Lexus RX 450h ist der teuerste und technisch aufwändigste Vertreter der RX-Linie. Das 2007 eingeführte Auto der dritten Generation überstand ein geplantes Upgrade im Jahr 2012 und wird derzeit unverändert verkauft.
Äußerlich unterscheidet sich der Lexus RX450h nicht wesentlich von seinen gewöhnlichen Gegenstücken, hat aber dennoch Elemente der Individualität. Der benzoelektrische Premium-Crossover ist mit einer Kopfoptik mit drei „runden Rädern“ ausgestattet, die zu einem generischen Merkmal aller Hybriden der Marke geworden sind (Optikmerkmal ist LED-Füllung anstelle von Xenon). Darüber hinaus erhielten Lexus-Embleme, Typenschilder und Rückleuchten einen Hauch von Blau.
Ansonsten gibt es äußerlich keine Unterschiede zur „normalen RX 350“. Der vordere Teil ist im gleichen Stil gefertigt - ein Reliefstoßfänger mit versenkten Nebelscheinwerfern sowie ein sanduhrförmiger Kühlergrill. Das Profil des Autos wird durch große Radläufe, ein abfallendes Dach und eine fast flache Fensterbanklinie betont – all dies zusammen ergibt eine flotte Silhouette. Der hintere Teil - wiederholt das auf anderen Lexus RX vollständig.
Darüber hinaus ist der Lexus RX 450h mit dem F SPORT-Bodykit erhältlich (genau das gleiche wie beim "350" F SPORT), das das Erscheinungsbild des Autos bösartiger und aggressiver macht. Was die Außenabmessungen der Karosserie betrifft, so besteht absolute Parität mit Benzin-Pendants.
Der Innenraum des Hybrid-Crossover ist fast identisch mit dem Lexus RX 350 – hier gibt es ein praktisches Multi-Lenkrad, eine spektakuläre Mittelkonsole mit großem LCD-Display und ein funktionales Armaturenbrett (nur die Betriebsanzeige des Hybridantriebs kann nicht durch eine ersetzt werden Drehzahlmesser) und durchdachte Ergonomie sowie teure Veredelungsmaterialien und hochwertige Verarbeitung.
Der Innenraum des Lexus RX450h ist fahrerfreundlich. Die Vordersitze sind mit bequemen Sitzen mit ausgeprägtem Profil und einer Vielzahl elektrischer Einstellungen ausgestattet. Das hintere Sofa ist für drei Passagiere geeignet, und die bequemste Position ermöglicht es Ihnen, Längsbewegungen und Einstellungen für den Winkel der Rückenlehne zu wählen.
Das Volumen des Gepäckraums des Hybrids beträgt 446 Liter. Die Rücksitzlehne schließt bündig mit dem Boden ab, wodurch mehr als das Dreifache des nutzbaren Raums entsteht.
Technische Eigenschaften. Der Hybrid-Antriebsstrang des Lexus RX450h besteht aus einem herkömmlichen Verbrennungsmotor, einem Elektromotor und einem Generator, die über ein Planetengetriebe verbunden sind: Diese Kombination fungiert als stufenloses Getriebe und trägt dazu bei, die „Synergie“ von Benzin- und Elektroantrieb zu erreichen .
Unter der Haube des Lexus RX 450h befindet sich ein V-förmiger „Sechser“, der im Atkinson-Zyklus arbeitet und 249 „Pferde“ Leistung und 317 Nm Spitzenschub erzeugt. An der Vorderachse ist ein 167-PS- und an der Hinterachse ein 68-PS-Elektromotor. Die Gesamtleistung des Hybridkraftwerks erreicht 299 PS.
Tatsächlich ist der Lexus RX450h ein Auto mit einer führenden Frontpartie. Der hintere Elektromotor dreht die Hinterräder beim Anfahren (hart oder sehr weich), beim schnellen Beschleunigen aus dem Stand und die Traktionskontrolle wird deaktiviert. Aber nachdem die Geschwindigkeit 50 km / h überschritten hat, beginnt die Traktionskontrolle, wonach die Frequenzweiche zu einem Einzelradantrieb wird.
Die Beschleunigung des Hybriden auf 100 km/h dauert 7,8 Sekunden, die Spitzengeschwindigkeit liegt bei rund 200 km/h. Aber der Hauptvorteil einer solchen Frequenzweiche ist die Kraftstoffeffizienz. Im gemischten Fahrmodus verbraucht er nur 6,3 Liter Kraftstoff auf 100 km.
In Bezug auf andere Parameter unterscheidet sich der Lexus RX 450h nicht vom RX 350 - dies ist ein völlig unabhängiges Fahrwerksdesign (vorne - MacPherson-Federbeine, hinten - Mehrlenker), Allrad-Scheibenbremsen mit Belüftung und Antiblockiersystem , sowie aktive elektrische Servolenkung.
Optionen und Preise. Auf dem russischen Markt wird der Hybrid Lexus RX 450h im Jahr 2015 in vier Versionen angeboten - Executive, F SPORT, Premium und Premium +. Das Auto in der Erstversion ist zu einem Preis von 2.998.000 Rubel erhältlich, und seine Ausstattung umfasst zehn Airbags, Full-Power-Zubehör, verschiedene Komfort- und Sicherheitssysteme.
Für das F SPORT-Paket verlangen sie 3.208.000 Rubel, Premium ist 123.500 Rubel teurer. Nun, die Top-Version von Premium+ kostet bereits 3.348.000 Rubel.
Die Stärke des Lexus 450 liegt nicht in seiner „grünen“ Ideologie, sondern darin, dass er als erstes japanisches E-Klasse-Auto auf Augenhöhe mit Vertretern von Business-Limousinen aus Deutschland konkurriert. Es ist unwahrscheinlich, dass die Anhänger es für den Kraftstoffverbrauch und die Dynamik zu schätzen wissen, die im kombinierten Zyklus sowohl dem Audi A6 3.0 TDI als auch der BMW 535d Limousine unterlegen sind.
Der Hybrid-Lexus 450 würde den Allradantrieb nicht stören, da er bei unseren winterlichen Bedingungen sein erklärtes Potenzial nur schwer ausschöpfen kann.
Auch wenn der Lexus 450 in puncto Komfort und Geräumigkeit der zweiten Reihe Mercedes und dem gleichen „Fünf“-BMW in nichts nachsteht: Ein gastfreundliches Sofa mit weicher Füllung unter zarter Haut sorgt für entspanntes Sitzen, das gibt es (in teuren Ausstattungsvarianten) nicht eigenes Audiosteuergerät und Klimatisierung, die in die Mittelarmlehne „eingenäht“ sind, damit Sie sich nicht strecken müssen. In der Nähe befindet sich ein Steuerknopf für das Vorhangservo (hinten) und die Sofaheizung. Mit den Tasten auf der Rückseite können Sie sogar den Beifahrersitz nach vorne bewegen. Wo sonst finden Sie das?
Das Lenkrad ist im Lexus 450 einfach cool. Die Mittelkonsole ist spektakulär geschwungen und hat eine neue Schnittstelle, die die Verluste des Touchscreens ausgleicht - der Remote Touch Controller ist ein sehr praktisches Gerät, das einer Computermaus ähnelt. Für mehr Komfort gibt es eine weitere lustige Sache - elektrische Fensterheber, die das Glas verlangsamen, wenn es sich seinen extremen Positionen nähert. Sie sind zwei Geschwindigkeiten! Seitenspiegel sind sehr praktisch, im rechten Spiegel ist eine Kamera eingebaut, um das Einparken zu erleichtern, inkl. mit Sichtbarkeit - komplette Bestellung.
Die Vordersitze sind ebenfalls bequem und können nicht nur mit Sitzheizung, sondern auch mit Belüftung aufwarten. Sie sind mit einer ganzen Reihe elektrischer Anpassungen ausgestattet. Da die Designer auf die Verwendung einer Kardanwelle verzichteten (die Hinterräder des Lexus 450 werden von einem Elektromotor angetrieben), erhielten sie einen flachen Boden.
Trotz eines solchen Formenrausches ist der Innenraum des Lexus 450, wie bereits erwähnt, sehr komfortabel. Die Rückfahrkamera und das Navigationssystem können auf dem 8-Zoll-LCD-Display angezeigt werden. Darüber hinaus verfügt das Executive-Paket über 12 Lautsprecher, das Premium-Modell ist mit einem Top-End-Audiosystem von Mark Levinson ausgestattet, das den Ton im 7.1-Format wiedergibt und bereits über 15 Lautsprecher verfügt. Veredelungsmaterialien sind recht anständig. Wenn aktives Fahren erwartet wird, ist ein Lederlenkrad vorzuziehen, denn. Auf einem hölzernen rutschen die Hände ab.
Zu den angenehmen Kleinigkeiten im Lexus 450h, die dem GS zuvor fehlten, gehören eine analoge Uhr und, wie einer High-End-Audioanlage entlehnt, zwei „Musik“-Reglerkreise aus Metall. Zwar gibt es im Finish noch matten preiswerten Kunststoff.
Kaum schließt sich die Autotür, herrscht völlige Stille, die Welt um uns herum scheint erstarrt zu sein. Der Hybrid-Lexus 450 startet mit elektrischer Traktion, daher gibt es keine Mikrowellen und Fremdgeräusche, die für einen laufenden Benzinmotor charakteristisch sind. Aber, der Lexus Hybrid 450 macht nicht ohne Grund Lärm, wenn er aufwacht, das Grollen der Nokian Hakkapeliitta 8 Stollenreifen wird mit zunehmender Geschwindigkeit deutlicher und dominiert deutlich, wenn er die 120-km-Marke passiert. Aber die Schalldämmung und Laufruhe des Lexus 450 sind nicht schlechter als die der Konkurrenz: Wenn die angepassten Stoßdämpfer im „Normal“-Modus arbeiten, fühlen sich die Passagiere wie auf einem Federbett – kleine und mittlere Unebenheiten sind völlig unsichtbar. Nur an der Box, wofür alle mit dem Pannendienst schimpfen, gibt sich Lexus etwas unhöflich.
Optik
Der Hybrid ist serienmäßig mit Bi-Xenon-Scheinwerfern ausgestattet. In der mittleren Version des Luxus 450 sind LED-Kopfoptiken mit Schwenkfunktion erhältlich.
Aber der leicht phlegmatische und weiche Lexus 450 wird anders, sobald der Fahrer den Mitteltunnelschwenker zweimal nach rechts dreht und das Auto in den Sport S + -Modus versetzt. Kraftwerk mit einer Leistung von 345 PS wird wütender, was dazu führt, dass das Armaturenbrett lila wird. Der Variator wird strenger und die Stoßdämpfer „bräunen“ vollständig. Wie die Seele eines Piloten, die in den Himmel gerissen wird, fliegt der Lexus 450 mit einem Elektromotor und einem V6 3.5-Motor zum Horizont. Der Aufbau auf Asphaltwellen lässt nach, der Körper kracht, aber ohne Fanatismus, die Traktion ist sehr kraftvoll, das Ansprechverhalten exzellent. Falsch tückisch nur Lenkrad mit elektrischem Booster.
Beim Gleiten ist der Lexus 450 so entgegenkommend und reaktionsschnell, dass der Fahrer nicht um ihn, sondern um sich selbst Angst haben muss. Aber wenn das Auto so erstaunlich ist, warum ist es dann nicht so gefragt? Antwort: Preis!
Lexus Hybrid 450: Preis
Im Sortiment ist der Lexus Hybrid 450 die teuerste Modifikation. Wenn man vor zwei Jahren ein Auto kaufen könnte 2 625 000 Rubel , vor dem Anstieg des Preises - für 3 185 000 , dann ist sein Wert heute schon an der Marke 3.401.000 Rubel. In die gleiche Menge passt der Mercedes E 400 4Matic mit 333 PS.
Beurteilung: Lexus 450 mochte die "Reißzähne" der vorderen Stoßstange nicht, die gefährlich nahe am Bordstein liegen, was zum Beispiel in einer engen Gasse und beim Parken dazu führt, dass man beim Wenden besonders vorsichtig ist.
Allerdings gibt es keine Effizienzansprüche - der Hybrid-Lexus 450 kann mit einem Vorsprung bremsen. Die Handhabung ist auch super. Und ich möchte, dass das Lenkrad effizienter und schwerer ist.
Sehr leiser und sanfter Start des Verbrennungsmotors unterwegs, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Lexus 450 kann sich bei Fahrten im Stadtmodus sehen lassen. Er beträgt gleich nur zehneinhalb Liter auf 100 km.
Außen
Äußerlich sieht der Lexus 450 Hybrid sehr interessant aus: Die Scheinwerfer haben drei "Kruglyash" erworben, die bereits als "Familienmerkmal" des Hybrid-Lexus gelten können (die LS 600h-Limousine zeigt dasselbe). Die Rücklichter und Embleme haben eine bläuliche Farbe. Ich frage mich, warum Autohersteller das Wort Blau in Modellen verwenden, die Umweltschützer "grün" nennen? Das Armaturenbrett ist übrigens in „Blau“ gehalten: Es wird großzügig durch das Leuchten von LEDs beleuchtet. Der Lexus 450 verfügt jetzt über neue Fahrmodi: EV, mit dem Sie sich ausschließlich mit elektrischer Traktion mit einer Geschwindigkeit von 40 Stundenkilometern fortbewegen können; Eco, bei dem der Elektrokonvektor anders funktioniert. Strom sowie eine höhere Temperatur des Verdampfers der Klimaanlage; schließlich der Snow-Modus, der für das Fahren auf rutschigen Oberflächen ausgelegt ist (mit einer sanfteren Reaktion auf das Gaspedal). Die Batterie des Lexus 450 befindet sich unter den Rücksitzen. Es hat ein fortschrittliches Design mit guter Kühlung.
Ein beträchtlicher Verdienst ist, dass sich das Auto Lexus 450 bei hohen Geschwindigkeiten souverän verhält und es eine außergewöhnliche Stille in der Kabine gibt, die zur Aerodynamik gehört. Klassenbester ist der Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,32. Das Problem mit den Heckwischern, die im Basismodell verfügbar sind, wird merkwürdigerweise gelöst – sie sind unter einem großen Spoiler versteckt.
Stamm
Das Volumen des Lexus 450 beträgt 469 Liter, das sind 30 Liter mehr als beim Vorgängermodell. Erreicht haben wir dies durch den Einbau eines kompakten Batteriepacks und einer neuen Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung (statt McPherson-Federbeinen), die jetzt keinen nutzbaren Raum „auffressen“.
Der Kofferraum des Lexus 450 Hybrid lässt sich durch Umklappen der Rücksitze deutlich vergrößern. Darüber hinaus ist dies einfach - Sie müssen am Kofferraumgriff ziehen und dürfen nicht in den Salon laufen.
Technische Spezifikationen
Im Vergleich zu seinem Vorgänger blieb die Geschwindigkeit des Lexus 450 gleich - 200 km / h. Die Beschleunigungszeit hingegen verlängerte sich um 0,2 Sekunden, was an dem um 130 kg erhöhten Gewicht schuld ist. Aber der Lexus 450 kann sich getrost mit der Menge der ausgestoßenen Gase rühmen. Statt 198 g/km sind es 148! Reifengröße 235/55 R19. Interessant ist noch etwas anderes: Beim Drücken der „Start“-Taste ist als Antwort nur Stille zu hören! Der 3,5-Liter-Motor sollte nicht ohne weiteres gestört werden, denn davon gibt es gleich zwei in der Tüte! Ist übrigens vom "großen Bruder" entlehnt. Die ersten 2-3 km in einem Hybrid-Lexus 450 fühlt man sich, wenn man das Gaspedal nicht hart durchdrückt, nicht wie ein Fahrer eines Autos, sondern eines Oberleitungsbusses, der mit Verachtung auf den Qualm vorbeifahrender Lastwagen blickt. Der Lexus 450 „Benzinfresser“ wird wenig später in Betrieb genommen. Wobei daraus kein „Fresser“ wird, denn für hundert Kilometer werden nur 6,3 Liter benötigt.
Das Gewicht ist durch die Aufhängung und die Karosserie, die zu 42 % aus hochfestem Stahl besteht, gestiegen. Die Gesamtleistung der Lexus 450-Motoren beträgt 299 "Pferde". Außerdem gehören 292 davon zum Benziner. Sie können ein Hybridauto von einem konventionellen Auto an der „Schürze“ unterscheiden, die die Abgasanlage bedeckt, die bei Nicht-Hybridmodellen zu sehen ist.
Das Kraftwerk ist im Lexus 450 so angeordnet, dass das Drehmoment von Elektroantrieb und Verbrennungsmotor sehr gleichmäßig verteilt wird - der Variator scheint zu arbeiten. Zusammen mit dem präventiven Sicherheitssystem strafft der Tempomat bei einem möglichen Aufprall die Sicherheitsgurte und bremst bei Bedarf selbstständig. Diese wichtige Option des Hybrid-Lexus 450 in Russland wird jedoch nicht relevant sein, da die Frequenzen, auf denen das Radar arbeitet, im Land verboten sind.
Der Innenraum des Autos sündigt mit unterschiedlich strukturiertem Kunststoff.
Der Lexus 450 Hybrid hat eine nahezu optimale Gewichtsverteilung, sodass er in rutschigen Kurven hervorragend zurechtkommt: Eine Business-Limousine, die seitwärts rutscht, ist Unsinn, aber sehr angenehm. Beim Schleudern gleitet er souveräner dahin als manch heckgetriebener Sportwagen.
Aber im Winter hat der Lexus 450 bei elektrischer Traktion fast die Hälfte der Leistungsreserve. Außerdem schaltet sich die Elektronik nach einer Nacht in der Kälte erst ein, wenn die Akkutemperatur auf einen bestimmten Wert angestiegen ist. Das Aufladen des Akkus ist zwar auch schnell erledigt.
Die Länge des fünftürigen Lexus 450 Hybrid beträgt 4850 mm, die Höhe 1470 mm und die Breite 1840 mm. Die Größe des Radstands und der Spurweite beträgt 2850 bzw. 1580/1595 mm. Das Gesamtgewicht beträgt 2325 kg, das Kofferraumvolumen 465 Liter. Der Benziner sitzt vorne (längs), die Zylinderzahl beträgt sechs. Maximale Leistung, Hubraum und maximales Drehmoment werden in Zahlen gemessen: 292 PS, 3456 cm3, 4500 U/min. Für einen Elektromotor: Die maximale Leistung des Lexus 450 beträgt 200 PS.Die Hinter- und Vorderradaufhängung des Autos sind Feder-, unabhängige Mehrlenker- und unabhängige Doppelhebel. Verantwortlich für die Sicherheit perezhnye und hinten belüftete Scheibenbremsen. Die Bodenfreiheit des Autos beträgt 141 mm. Die maximal entwickelte Geschwindigkeit beträgt 200 km / h, die Beschleunigungszeit auf hundert Kilometer Lexus 450 beträgt 6,7 Liter (städtischer Zyklus), 5,5 (außerorts), 6,7 (gemischt). Das Fassungsvermögen des Gastanks beträgt 66 Liter, der verwendete Kraftstoff ist AI-95.
Ingenieure verschiedener Automobilkonzerne haben schon vor langer Zeit damit begonnen, Hybridkraftwerke zu konstruieren. Aber wie die Praxis gezeigt hat, ist es nicht allen gelungen, einen Elektromotor effektiv einzuführen. Als Ergebnis nutzte Lexus gekonnt das Hybrid-Setup - einer der meistverkauften Premium-Crossover mit einer solchen technischen Füllung. In diesem Test werfen wir einen Blick auf den Lexus RX 450H – ein schicker Crossover, dessen Name mit dem Buchstaben „H“ für „Hybrid“ steht. Wie gewohnt stellen wir zu Beginn die Hauptmerkmale des Lexus RX vor:
- Länge - 4770 Millimeter;
- Breite - 1885 mm;
- Höhe - 1725 mm;
- Abstand - 175 (mit Hilfe der Luftfederung kann erhöht werden);
- Leergewicht RX 450 H - 2185 kg;
- Bruttogewicht - 2700 kg;
- Der Crossover hat 5 Türen und 5 Sitze;
- Der Hauptmotor ist ein V-förmiger Benziner mit einem Volumen von 3,5 Litern, dessen Leistung 249 Pferde beträgt;
- Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 65 Liter.
Design
Wir verstehen, dass beim Lexus RX 450 H der technische Teil am interessantesten ist, aber das Innere und Äußere des Autos kann nicht ignoriert werden. Hochwertige Fotos helfen uns bei der Beschreibung der Karosserie und des Interieurs. Wie hat sich die RX 450 H im Vergleich zur Vorgängerversion verändert? Erstens ist der Crossover von Lexus in allen Größen größer geworden. Aber für Fahrer ist die Tatsache wichtig, dass der Lexus 450 H in Bezug auf den Luftwiderstandsbeiwert führend ist - unter Autos in dieser Klasse hat nur PX 0,32.
Was das Aussehen von Lexus betrifft, werden mehr Fotos als Text darüber erzählen. Aber es ist erwähnenswert, dass viele Fahrer das Karosseriedesign etwas seltsam fanden. Auf jeden Fall weisen die meisten Testberichte darauf hin, dass der Lexus RX optisch ein gelungenes Update erhalten hat. Ja, und hier ist das Haupthighlight die Hybridinstallation, zu der wir gleich kommen werden. Und jetzt werfen wir einen kurzen Blick in das Innere des Lexus RX.
In der Frequenzweiche
Was den Innenraum betrifft, sind hier keine besonderen Änderungen geplant - trotzdem Brillanz, Qualität und Luxus. Aber all diese Premium-Indikatoren in diesem Modell gehen nicht über die Skala hinaus, was zweifellos gefällt. Wie Sie auf dem Foto sehen können, erwarten Sie im Inneren des Fahrers angenehme Konturen des Körpers, Einstellungen für buchstäblich jedes Element der Innenwelt. Ergonomie bleibt oben - es gibt genug Platz für einen Fahrer jeder Statur. Was die modernen Elemente betrifft, die die Designer in den Lexus RX 450H eingeführt haben, interessierten wir uns am meisten für den Joystick, der buchstäblich alle Systeme steuert. Tatsächlich ist dies ein Analogon einer Maus für einen PC.
Der Fahrer muss den Touchscreen nicht bedienen, da der Joystick, wie die Praxis gezeigt hat, das System viel einfacher zu steuern ist. Obwohl einige Bewertungen darauf hinweisen, dass einige Autofahrer ziemlich lange brauchen, um sich an eine solche Neuheit zu gewöhnen. Doch nach dem Mastern steigt der Komfort sofort, denn die Steuerung der RX 450H unterscheidet sich kaum von der Steuerung eines Computers. Was kann moderne Autofahrer noch überraschen? Vielleicht wird jemand von dem System beeindruckt sein, das Instrumentenablesungen und Bordcomputer direkt auf die Lexus-Windschutzscheibe projiziert.
Dazu kommt die Serienausstattung der Premiumklasse: Kameras für bequemes Einparken, hochwertiges Audiosystem von Marc Levinson, das optional erhältlich ist, ein voller Funktionsumfang für den Bordcomputer und vieles mehr. Die Ingenieure entschieden sich, nicht frech zu sein und fügten dem Innenraum ein Minus hinzu - die AUX-Buchse befindet sich so tief in der Armlehne, dass der Fahrer beim Versuch, eine Flash-Karte einzulegen, definitiv "Intuition" spielen wird.
Technische Daten Lexus RX 450H
Für diejenigen, die es nicht wissen, Lexus Crossover-Hybride waren bereits bis zu 450 H, also hat das Unternehmen Erfahrung, die auf Fehlern aufgebaut ist. In der neuen Version des PX wurde das Kraftwerk ernsthaft verfeinert, was sich sogar auf den Algorithmus seines Betriebs auswirkte. Dank der Erfahrung achtete das Unternehmen nicht nur auf moderne Elektromotoren, sondern auch auf deren Herzstück - einen 3,5-Liter-Benziner.
Das Hybrid-Setup verwendet den V6-Motor der neuesten Generation, der zwei obenliegende Nockenwellen verwendet. Wenn Sie sich mit Motoren auskennen, wissen Sie wahrscheinlich, dass fast alle Automotoren im Otto-Zyklus arbeiten. Aber die Ingenieure kamen nach allen notwendigen Berechnungen zu dem Schluss, dass der Hybrid mit dem Atkinson-Zyklus besser funktionieren würde. Und wie die Tests zeigten, haben die Designer den richtigen Schritt gemacht. Die Leistung des Benzinaggregats beträgt 249 PS und die Leistung der gesamten Hybridanlage bereits 299 PS.
Verwaltung und zusätzliche Modi
Wie die Testberichte sagen, ist das Fahren des RX 450 H ein Vergnügen. Der Komfort dieses Crossovers ist nicht zu belegen, aber es gibt einige ungewöhnliche Momente, die mit dem Hybriden verbunden sind. Tauchen wir ein wenig in die Elektrotechnik ein: Leistungsstarke Transformatoren wandeln Wechselstrom in Gleichstrom um. Die kinetische Energie aus diesem Vorgang wird mit Hilfe spezieller Leiter einer Dreiblockbatterie zugeführt (die übrigens unter den Rücksitzen zu finden ist).
Aufgrund technischer Lösungen wurde die Größe der Batterie im Lexus RX reduziert. Das Unternehmen sagte, dass es nicht weniger funktionieren sollte als der Lexus RX selbst. Es ist lustig, aber der Drehzahlmesser ist nicht im 450 H enthalten. Stattdessen ist er in Zonen unterteilt - Leistung, Ladung und Öko. Was das Gaspedal betrifft, so hat man das Gefühl, dass es außer „Ein / Aus“ keine anderen Positionen hat. Aber es ist nicht sonderlich überraschend, wenn man erfährt, dass der Lexus RX H über ein stufenloses Getriebe verfügt.
Vor allem bewarb das Unternehmen neue Modi: SNOW, ECO, EV. Wie bei SNOW ist dieser Modus für die Reduzierung der Traktion bei strengen Winterbedingungen (Eis, Schneefall) verantwortlich. Übrigens hat der Hybrid in Lexus volle Kältetoleranz, und das sind großartige Neuigkeiten für die Bewohner des nördlichen Teils Russlands. Der ECO-Modus ist für den sicheren Betrieb der Frequenzweiche verantwortlich - er verhindert, dass der Motor überlastet wird. Die Box im Lexus RX beginnt reibungsloser zu arbeiten, auch die Klimaanlage arbeitet nicht umsonst. Generell ist ECO Ökonomie, nicht Ökologie.
Der EV-Modus schien uns am interessantesten zu sein, weil er die Fähigkeiten des Hybrids demonstriert. In diesem Modus wird der PX 450 H ausschließlich von Elektromotoren angetrieben. Offensichtlich ist dieser ökologische Modus im Lexus RX enthalten, da es unwahrscheinlich ist, dass Sie mehr als 3 Kilometer fahren und die Geschwindigkeit 40 km / h nicht überschreitet. Wird der Grenzwert überschritten, wird der Benzinmotor sofort zugeschaltet. Aber die Vorteile dieses EV-Modus sind da – Sie können ihn zum Beispiel am Eingang der Stadt einschalten und sich über Ihren Beitrag zu sauberer Luft freuen.
Ein weiterer Trend
So traurig es klingen mag, die meisten Menschen, die die RX 450 H bevorzugen, denken überhaupt nicht an die Umwelt. Dann stellt sich eine logische Frage: „Warum brauchen sie dann ein Auto mit Elektromotoren?“. Mode. Hybride sind jetzt im Trend, weshalb sie bei Autofahrern immer beliebter werden.
Natürlich gibt es auch einen Prozentsatz von Autofahrern, die beim Kauf eines Autos mit Elektromotor wirklich an die Umwelt denken. Die Menschen lassen sich nicht mehr von Motoren mit großem Volumen und einer ganzen Herde von Pferden beeindrucken, der Buchstabe H auf der Stoßstange sieht ungewöhnlich aus und ist sowohl für vorbeigehende Fußgänger als auch für andere Autofahrer interessant.
Zusammenfassen
Wir haben nichts über die Luftfederung geschrieben, da sie Russland nicht erreicht hat. Das ist enttäuschend, denn sein Fehlen stellt die Offroad-Fähigkeiten des Lexus RX in Frage. Abschließend möchte ich sagen, dass die Lexus RX-Hybridversion ein leistungsstarker, zuverlässiger und eleganter Crossover ist, der besser für europäische Straßen und europäischen Qualitätskraftstoff geeignet ist - bei einer Marke unter 95-AI wird der RX 450 H-Motor nicht lange leben. Der Preis beginnt jetzt bei 2.898.000 Rubel.
Nur wenige wissen, dass der erste Serien-Hybrid-SUV der Welt nicht von fortgeschrittenen Japanern, sondern von konservativen Amerikanern hergestellt wurde. Es war ein Ford Escape Hybrid. Ja, es war wenig Offroad drin, ja, im Land des steigenden Landes waren Hybride zu diesem Zeitpunkt seit mehr als einem Jahr genietet ... Aber diese Tatsache selbst ärgerte die Nachkommen der Samurai sehr.
WISSEN IST MACHT
Was ist überhaupt der Zweck eines Hybridautos? Ist außer den Marketingmacken der Autohersteller und dem Druck der „Grünen“ noch etwas drin? Gibt es Vorteile gegenüber beispielsweise einem kleinvolumigen und sparsamen Verbrennungsmotor mit fortschrittlicher Abgasreinigung? Was die Themen selbst anbelangt, so ist klar, dass der Hauptbonus in den Bereichen Wirtschaft und Umwelt gesucht werden sollte. Nehmen wir als Beispiel unseren Helden - Lexus RX450h, dessen Kraftwerk nach dem Parallel-Hybrid-Schema arbeitet. Ein Atkinson-Miller-Verbrennungsmotor mit lang geöffneten Einlassventilen und einem hohen Verdichtungsverhältnis setzt ab mittleren Drehzahlen ein, fast nie im Leerlauf und vermeidet die schädlichsten Belastungen, wobei ihm ein Elektromotor hilft. Beschleunigung aus dem Stand, starke Beschleunigung, Stau – all dies erhöht den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen erheblich. Und es passiert an Orten mit maximaler Konzentration von Menschen. Und so stellt sich heraus, dass der Motor im Prinzip kleinvolumig und sparsam ist, die Dynamik nicht verloren geht, weil der Elektromotor mithilft, die Emissionen spürbar geringer und der Kraftstoffverbrauch geringer sind. Dies sind die offensichtlichen Vorteile von Hybriden. Weniger offensichtlich, aber für uns extrem wichtig, findet man, wenn man sich die Sachlage auf dem Sekundärmarkt anschaut. Vor nicht allzu langer Zeit hatte ich Gelegenheit, mit dem Besitzer eines elf Jahre alten Toyota Prius zu sprechen. Das ist interessant, weil das gleiche Triebwerk im Lexus RX450h zum Einsatz kommt. Also, das Wichtigste, was ich von der „priusovod“ gehört habe, ist, dass sie niemals kaputt geht. Das ist allgemein! Nun, der allmähliche Verschleiß des Fahrwerks, na ja, Glühbirnen, Verbrauchsmaterialien, Chips an der Karosserie - das ist verständlich. Aber was Motor, Getriebe und elektrische Systeme betrifft, ist alles unglaublich zuverlässig, erfordert fast keine Wartung und verliert auch nach 300.000 Kilometern nicht seine Verbrauchereigenschaften. Um herauszufinden, wie stark die Akkulaufzeit im Betrieb gesunken ist, haben wir versucht, so lange wie möglich im Elektro-Modus zu fahren. Es stellte sich heraus, dass es fast zweieinhalb Kilometer auf gewöhnlichen Landstraßen waren. Der acht Jahre alte Lexus RX400h durchläuft nach Angaben der Besitzer fast vier. Es stellt sich heraus, dass die Batterie nach unseren Wintern, Wartungsarbeiten und zerrissenen Stadtrhythmen das lebendigste aller Lebewesen ist. Eigentlich ist dies alles, wovor potenzielle Besitzer von Hybridautos Angst haben, aber nicht alles, was ihnen beim Betrieb des Lexus RX450h der dritten Generation begegnen könnte.
Der Akku ist durch eine achtjährige Garantie geschützt
GENAU WIE ANDERE
Neben den einzigartigen "Hybrid"-Problemen hat der Lexus RX450h auch die üblichen, sozusagen für jedes Auto typischen. Nur mit den Besonderheiten der Marke und des Modells verbunden. Besitzer von japanischen Hybrid-Frequenzweichen beschweren sich laut Fahrgestell am häufigsten über Klopfen an der Hinterradaufhängung. Höchstwahrscheinlich sind dies Stabilisatorstreben. Im Allgemeinen Penny Parts (sowie deren Ersatz), wenn es kein Lexus wäre. Das Original kostet ungefähr 2.000 Rubel, aber Sie können einen zuverlässigen Lieferanten für 800 Rubel finden. Im Gegensatz zu reinen Benzinversionen hatte der Hybrid keine Luftfederung, was die Wartungskosten leicht senkt. Federn kosten 28.000 Rubel pro Paar, Stoßdämpfer - 10. Häufiger als andere muss auch der obere Querlenker der Hinterradaufhängung ausgetauscht werden - der Silentblock nutzt sich ab. Sie sagen, dass es in einer Werkstatt repariert werden kann, aber häufiger wechseln sie den gesamten Hebel, was relativ günstig ist: etwa 6.000 für einen Hebel und 4,5.000 für einen Ersatz. Das Klopfen kann auch von einer kurzen Stützstange kommen
Hub, der für das Original ab 5.000 kostet. Ansonsten muss die Federung mit Ausnahme der Stabilisatorstreben bis 150.000 Kilometer trotz überdurchschnittlicher Belastung nicht eingreifen, da die Batterie über die Hinterachse gelegt wird.
Die Mindestbodenfreiheit im Bereich des Gastanks beträgt 180 mm
Die Vorderradaufhängung war nicht durch charakteristische Probleme gekennzeichnet, obwohl Fans einer scharfen Fahrt häufiger als andere über den Verschleiß der Radlager klagen. Nun, Stabilisatoren, wo ohne sie. Beide können bei einer Auflage von knapp über 50.000 ersetzt werden. Das Lager kostet 3.000 für das Original und die Hälfte dieses Betrags beispielsweise für Koyo. Stabilisatorstreben kosten 700-800 Rubel pro Stück. Das Klopfen der Zahnstange endet in der Regel mit dem Austausch der Spitzen. Es ist nicht so teuer, wie es scheinen mag - etwa 5.000 für ein Paar. Die Schiene selbst ist ziemlich zuverlässig, aber wenn Sie die Sicherheit der Abdeckungen nicht überwachen, können Sie einen Ersatz bekommen, und das sind fast 40.000 Rubel ohne Arbeit!
Der Lexus RX450h war mit einem E-CVT Variator als Getriebe ausgestattet. Mit ihm arbeiten auch die Planetenkupplung, die den vorderen Elektromotor mit dem Verbrennungsmotor verbindet, und der Starter-Generator. Trotz der großen Anzahl von Knoten ein ziemlich zuverlässiges Design. Es gab keine Serienausfälle, auch keine ernsthaften Rückrufaktionen. Das CVT ermöglicht die manuelle Auswahl virtueller Gänge und lässt den Besitzer entscheiden, welchen der drei möglichen Modi er fahren möchte: wirtschaftlich, normal oder sportlich. Elektrik nicht mitgezählt...
Über den Motor kann man nichts besonderes sagen. Trotz des Index 450 im Modellnamen ist unter der Haube des Hybrid-Crossovers ein 2GR-FE – 3,5-Liter-V6 verbaut. Tatsächlich das gleiche wie beim RX350, außer dass er aufgrund eines speziellen Arbeitszyklus auf 249 PS herabgesetzt wurde. Der Steuerantrieb ist eine Kette, die beim Austausch 5.000 Rubel kostet. Es ist notwendig, den Antrieb alle 150.000 Kilometer zu wechseln, und es ist unwahrscheinlich, dass Sie dies öfter tun müssen, da das Design eines Hybridautos es dem Motor nicht erlaubt, wegen Verschleiß zu arbeiten. Außer bei den Einspritzdüsen können aufgrund der schlechten Qualität des Kraftstoffs Fragen auftreten. Dies ist nicht leicht zu bemerken, da der ICE keinen Leerlauf hat und Elektromotoren Rucke beim Beschleunigen ausgleichen. Bis 2010 war das Ölversorgungssystem des VVTi-Systems undicht, aber nach dem Austausch des Verbundrohrs durch ein Vollrohr und einer Massenwartungskampagne verschwand das Problem. Es kommt vor, dass die Phasenwechselkupplung brummt. Es kann ersetzt werden, wenn es lästig ist, oder Sie können es nicht ändern. Manchmal beschweren sie sich über ein Pumpenleck, aber dieses Problem hat sich nicht weit verbreitet. Mit einem Wort, ein gewöhnlicher, langweiliger japanischer Motor, der nicht einmal den neugierigsten Journalisten mit etwas Hässlichem erfreuen kann.
Der Hybrid ist bereit für Furten und Spurrillen,
geht aber nicht gut mit Sand und Schnee um.
Das ist verständlich – nur der Elektromotor dreht die Räder
GENAU WIE ANDERE
Das gravierendste Problem bei den Lexus RX-Hybriden der zweiten Generation war der plötzliche Ausfall des elektrischen Teils des Antriebs. Genauer gesagt, das Durchbrennen des Wechselrichters des Stromversorgungssystems des Elektromotorgenerators. Dabei spielt es keine Rolle, ob dies auf eine Überhitzung der Leistungstransistorschalter selbst oder auf einen Ausfall der Inverter-Kühlpumpe zurückzuführen ist. Es ist wichtig, dass das Gerät entweder im Rahmen einer Garantie-/Rückrufaktion ersetzt oder für 700 $ bei Ebay gekauft wurde… Beim Lexus RX450h scheint es solche Probleme nicht zu geben. Es scheint so zu sein - weil offizielle Händler nein sagen, aber gleichzeitig gibt es eine Servicekampagne zum Austausch von Wechselrichtern ... Tatsache ist, dass dem Kühlsystem des Geräts Sensoren hinzugefügt wurden, die den Strom bei Last abschalten übersteigt die Leistungsfähigkeit der Pumpe. Der Besitzer muss nur die Kühlmittelzufuhr im Ausgleichsbehälter sorgfältig überwachen oder zumindest auf die Anzeigen auf der Instrumententafel achten. Lange vor Erreichen des kritischen Zustands warnt das Signal einer Fehlfunktion des Kühlsystems vor Gefahr. Die Wechselrichterplatine selbst kostet etwas mehr als 100.000 Rubel, und die gesamte Einheit ist fast eine halbe Million, daher sollten Sie das Signal nicht ignorieren.
Im Lexus RX450h gibt es zwei Elektromotoren. Sie arbeiten unabhängig voneinander und treiben jeweils ihre eigene Achse an. Es gibt äußerst seltene Fälle von Schäden an der Karosserie des hinteren Elektromotors, da sie seitlich am Differential hängt und von nichts verdeckt wird. Ein Vertragsgetriebe mit Elektromotor ist für 40.000 zu finden. Das Original neu ist dreimal so teuer. Die Fronteinheit, neu, original und einbaufertig, kostet etwa 220.000 Rubel. Ungefähr 150.000 kostet ein Generator, der auch ein Werfer für einen Verbrennungsmotor ist. Es ist unmöglich zu sagen, dass Elektromotoren niemals ausfallen, aber Ausfälle sind so selten, dass keine spezifischen Probleme festgestellt wurden.
Das schreckliche Wort „Hybridbatterie“ schreckt schon lange niemanden mehr ab. Und bei -36 °C funktioniert es, und eine Ressource von zehn Jahren überlebt problemlos. Ich meine die unter der hinteren Sitzreihe und im Kofferraum des Lexus RX450h versteckte Hauptstromquelle. Übrigens: Füllen Sie den Raum zwischen der ersten und zweiten Sitzreihe nicht mit Gepäck zu. Es gibt Lufteinlässe für das Kühlsystem und die Belüftung des Batteriefachs. Wenn sie blockiert sind, kann der Akku überhitzen und in den Notbetrieb gehen. Die Gewährleistungsfrist für den gesamten Elementblock in Russland beträgt acht Jahre. Es wurden keine häufigen Beschwerden über Batterieausfälle festgestellt. Es sollte jedoch beachtet werden, dass eine neue Batterie die Kosten eines neuen Niva kostet - fast eine halbe Million Rubel.
Hybrid-Lexus waren zu Beginn des Verkaufs viel teurer als ihre konventionellen Pendants. Sie verkauften sich so lala, obwohl die Besitzer schnell merkten, wie erfolgreich ihre Wahl war. Auf dem Sekundärmarkt gibt es kaum hundert davon pro Land. Dies umfasst sowohl die amerikanischen Versionen als auch die offiziell bei uns verkauften. Die Kosten beginnen bei anderthalb Millionen. Wenn Sie grundsätzlich keine Angst vor einem Hybrid haben, sind Sie kein Rückschrittlicher, leben in der Nähe eines qualifizierten Service und fahren im Gelände nicht härter als ein halbes Rad Schnee, - Hybrid-Lexus
Der RX450h wird einer der besten Anschaffungen Ihres Lebens sein. Und wegen Lexus, und weil Hybrid. Ja, und die Transportsteuer darauf ist fast doppelt so niedrig wie bei einem normalen RX, seit der deklarierten Leistung von 249 PS. berechnet vom Verbrennungsmotor und nicht vom Aggregat. Mit einem Wort, kein Auto, aber eine glänzende Zukunft!
BESITZERBEWERTUNG:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Das Auto mochte seine Beschleunigung sehr. Nicht einmal Dynamik bis Hundert, aber eine sofortige Reaktion auf das Pedal. Und sowohl von einem Ort als auch in Bewegung. Sehr ruhig. Komfortabler Innenraum, nicht in Japan breite Sitze, hervorragende Ausstattung. Sie sagen, dass es nach der Neugestaltung im Jahr 2012 noch bequemer wurde. Der Verbrauch gefällt, selbst in der Stadt kann ich 8,5 Liter treffen.
