Wo wird der tsi 1.4 125 PS Motor montiert? Sind TSI-Motoren zuverlässig? Hauptprobleme und Schwächen

Das erste, worauf ein potenzieller Autobesitzer beim Kauf schaut, ist die optimale Kombination von Motor und Getriebe. Nicht alle Fahrer streben danach, die leistungsstärksten Motoren zu kaufen, und die Autohersteller verstehen dies und bieten verschiedene Motoroptionen zum Kauf an. Eine der in Russland weit verbreiteten Motorvarianten europäischer Automobilmarken ist der 1,4-TSI-Motor. Dieser Motor ist in Skoda-, Audi- und Volkswagen-Fahrzeugen verbaut. Im Rahmen dieses Artikels werden wir die Vor- und Nachteile des 1.4 TSI-Motors sowie seine Ressourcen betrachten.

Basierend auf dem Block der Motorenfamilie mit einem Volumen von bis zu 1,4 Litern wurden neue Serien mit einem Volumen von 1,2 und 1,4 Litern der EA111-Serie vorgestellt (nicht auf einfache Logik in der Nummerierung achten). Die Leistung der Motoren betrug 105-180 PS. Die neuen Motoren basieren auf atmosphärischen 1,4-Liter-AUA / AUB-Modellen, hergestellt mit einer neuen modularen Anordnung von Anbauteilen und mit einem Steuerkettenantrieb. Die Motoren erhielten die Bezeichnung TFSI/TSI, da sie mit Direkteinspritzung und Aufladung ausgestattet waren. Beachten Sie insbesondere, dass es keinen Unterschied zwischen den TFSI- und TSI-Kraftstoffsystemen gibt, dies sind nur zwei Marketingnamen für die gleichen Modelle von Audi und Volkswagen. MOTOREN 1,2 L DIESER REIHE UNTERSCHEIDEN SICH SEHR VON 1,4 L MOTOREN.

Merkmale 1.4 TSI

Zuverlässigkeit des 1.4 TSI-Motors

Die Baureihe EA111 von kleinvolumigen Turbomotoren (1,2 TSI, 1,4 TSI) verbreitete sich 2005 dank der beliebten Limousinen Golf 5 und Jetta. Haupt- und zunächst einziger Motor war der 1.4 TSI in seinen verschiedenen Modifikationen, der den 2,0-Liter-Vierer-Saugmotor und den 1.6 FSI ablösen sollte. Herzstück des Triebwerks ist ein gusseiserner Zylinderblock, abgedeckt mit einem Aluminium-16-Ventilkopf mit zwei Nockenwellen, mit hydraulischen Kompensatoren, mit Phasenschieber an der Einlasswelle und mit Direkteinspritzung. Die Steuerkette verwendet eine Kette mit einer Lebensdauer, die für die gesamte Betriebsdauer des Motors berechnet wird, aber in Wirklichkeit ist ein Austausch der Steuerkette nach 50-100 Tausend km erforderlich. Kommen wir zum Wichtigsten, und das Wichtigste bei TSI-Motoren ist natürlich die Aufladung. Schwache Versionen sind mit einem herkömmlichen TD025-Turbolader, leistungsstärkeren 1.4 TSI-Twinchargern ausgestattet und arbeiten nach dem Eaton TVS-Kompressor + KKK K03-Turbolader, was den Effekt des Turbolochs praktisch eliminiert und für deutlich mehr Leistung sorgt. Trotz aller Herstellbarkeit und Weiterentwicklung der EA111-Baureihe (der 1.4 TSI-Motor ist mehrfacher Gewinner des Wettbewerbs Engine of the Year) wurde er 2015 durch eine noch fortschrittlichere EA211-Baureihe mit einem neuen, stark modifizierten 1.4 TSI-Motor ersetzt.

Motormodifikationen 1.4 TSI

1.4 Probleme und Störungen des TSI-Motors

Der Fortschritt steht nicht still, und in den 10er Jahren des XXI Jahrhunderts werden Sie niemanden mit einem Turbomotor mit Direkteinspritzung überraschen, Technologien werden nach und nach ausgearbeitet, Fehler werden korrigiert ... Und jetzt wurde der EA111 durch die Motoren ersetzt der nächsten EA211-Reihe - sie werden in den meisten modernen Autos des Volkswagen-Konzerns verwendet. Gemessen an den ersten Berichten von „einhundertzweihunderttausend“ unter den Besitzern sowie den Rezensionen der Meister erwies sich die Serie als erfolgreicher. Und mehr dazu.

Aktualisierter Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211-Motor

Volkswagen-Motorressource und wie sie sich von seinem Vorgänger 1.4 TSI EA211 unterscheidet

1.4 TSI der neuen EA211-Serie (1.0 TSI, 1.2 TSI) ersetzte die beliebte 1.4 TSI EA111-Serie und ist ein grundlegend modifizierter, praktisch neuer Motor, der in einem Winkel von 12 Grad angeordnet ist. zurück. Beim Triebwerk wurde der Boden komplett erneuert: der Zylinderblock ist jetzt aus Aluminium mit gusseisernen Laufbuchsen, der Zylinderdurchmesser hat sich um 2 mm verringert, jetzt sind es 74,5 mm, die Kurbelwelle wurde durch einen leichteren und längeren Hub (80 .) ersetzt mm Hub, war 75,6 mm), werden leichte Pleuel verwendet. All dies wird von einem 16-Ventilkopf mit zwei Nockenwellen abgedeckt, aber im Gegensatz zur vorherigen Generation kommt der Zylinderkopf auf 180 g. und jetzt befindet sich der Auspuffkrümmer hinten, der Krümmer selbst ist jetzt in den Kopf integriert. Der 1.4 TSI-Motor ist mit Hydrostößeln und einer Direkteinspritzung ausgestattet. Bei der 122-starken Version ist am Einlassschacht ein Phasenschieber installiert, eine Modifikation mit einer Leistung von 140 PS ist sowohl am Einlass als auch am Auslass mit Phasenschiebern ausgestattet. Auch beim Steuertrieb hat es Veränderungen gegeben, nun kommt statt einer Kette ein Zahnriemen zum Einsatz, der alle 60.000 km überprüft werden muss. Hier kommt ein neues Zweikreis-Kühlsystem zum Einsatz, bei einer Modifikation mit einer Leistung von 140 PS. ein Absperrsystem für zwei ACT-Zylinder ist erhältlich. Zusätzlich zu allem ist dieser Motor mit einem Turboladersystem mit einem in das Saugrohr eingebauten Ladeluftkühler ausgestattet. Die Turbinen unterscheiden sich durch verschiedene Modifikationen: eine Version mit einer Leistung von 122 PS. verwendet eine etwas kleinere Turbine (mit einem Druck von 0,8 bar), die 140-PS-Modifikation ist größer und der Druck beträgt hier 1,2 bar. Die Motorsteuerung liegt auf der Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU. Dieser Motor wird noch heute produziert, aber seit 2016 auf einen neuen 1.5 TSI umgestellt.

Motormodifikationen 1.4 TSI EA211

VW 1.4 TSI Motorprobleme und Funktionsstörungen

Wichtig: Beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit einem 1.4 TSI-Motor müssen Sie feststellen, wie oft der Besitzer das Öl im Motor gewechselt hat. Wenn er dies weniger als einmal alle 10-12.000 Kilometer tat und die Gesamtlaufleistung des Motors 60-70.000 überschreitet, ist es besser, den Kauf eines solchen Autos abzulehnen.

Bemerkenswert ist auch, dass der 1.4 TSI-Motor nicht sehr schnell warm wird. Daher ist es bei einem Auto mit einem solchen Motor besser, kurze Fahrten in der kalten Jahreszeit auszuschließen. Bei regelmäßiger Fahrt ist der Motor ständig Temperaturschwankungen ausgesetzt, die seine Leistung negativ beeinflussen. Für den Fall, dass der kurzzeitige Betrieb eines Autos mit 1.4 TSI-Motor nicht ausgeschlossen werden kann, empfiehlt es sich, die Stecker häufiger zu wechseln.

Meine vorherigen Autos waren: VAZ 2109, Chevrolet Lanos, Toyota Corolla, Mitsubishi ASX. Ich kann zu jeder dieser Maschinen nur die freundlichsten Worte sagen. Alle waren Arbeitspferde und haben, ehrlich gesagt, sogar mit einer Marge das in sie investierte Geld ausgeschöpft.

Jede "Savraska" war gut, und an jede war ich zutiefst gebunden. Auf Tränen und Umarmungen (in der Regel die Motorhaube, manchmal auch die Windschutzscheibe) haben wir selten verzichtet, wenn wir uns noch trennen mussten. Doch die Zeit verging unaufhaltsam, und junge Leute lösten den geehrten Veteranen der Automobilindustrie ab und forderten immer mehr Aufmerksamkeit.

Dies geschah letzten Winter. Nachdem ich durch Autohäuser gegangen war und mich mit den Preisen vertraut gemacht hatte, war ich, gelinde gesagt, fassungslos. Nein, natürlich wusste ich um die Abwertung des Rubels und den beispiellosen Preisanstieg bei Neuwagen, aber so viel!

Innerhalb der allgemein anerkannten europäischen Klassifizierung rutschten Autos um mindestens eine Position nach unten, und der ehemalige Vertreter der Kategorie "C" rückte selbstbewusst in die Mitte und sogar in die Business-Klasse vor. Zumindest für die Kosten. Corolla, Focus und Octavia für über eine Million Rubel? Ich weiß nicht ich weiß nicht...

Die Indikatoren sind im Allgemeinen recht subjektiv, insbesondere in Bezug auf das Innendesign und die Funktionalität. Daher werde ich nicht auf den langen und schwierigen Auswahlprozess eingehen. Ich möchte nur sagen, dass jeder der Autokonkurrenten, der ungefähr den gleichen Wert hat (KIA Rio, Hyundai Solaris, Ford Fiesta, Geely Emgrand, Renault Logan, Lada Vesta), anständig aussah und gute Trümpfe in der Hand hatte.

Dass meine Wahl am Ende auf den Volkswagen Polo fiel, spricht nur von meinen Vorlieben und mehr nicht. Was die GT-Variante betrifft, so war es erstens die, die den oben genannten Kriterien am besten entsprach, und zweitens war es der „Eifer, der manchmal so fehlt, um sich vom allgemeinen Hintergrund der Förderwagen abzuheben. Nachdem ich das Auto durch eine Inzahlungnahme übergeben und zusätzlich etwa 150.000 Rubel bezahlt hatte, erhielt ich meinen "gestreiften" und fuhr ihn sofort ein.

Impressionen

Also, was ich für 885.000 Rubel bekommen habe. Volkswagen Polo GT Limousine, 1.4 TSI Motor (125 PS), 9 Sekunden auf 100 km/h. Außenfarbe - Wolframsilber Metallic mit schwarzem Dach. Getriebe - 6-Gang-Mechanik. Zur Serienausstattung gehören die Pakete „Komfort“ und „Technik“ sowie Bi-Xenon-Scheinwerfer. Räder - Alu Portago, 195/55/16.

Aussehen. Äußerlich unterscheidet sich die GT-Konfiguration von der serienmäßigen Polo-Limousine durch: einen anderen (feinmaschigen) Kühlergrill, eine sportliche Frontschürze (Bodykit), zwei Endrohre, getönte Rückleuchten und einen kleinen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel.

In meinem Fall wurden schwarze und rote Streifen auf Motorhaube und Kofferraum in die allgemeine Tuningliste aufgenommen. Wie von den VAG-Vermarktern konzipiert, sollten sie die ersten 300 Exemplare des Modells bezeichnen.

Ehrlich gesagt war mein erster Gedanke: "Ich nehme es mit! Was für eine Kolchose!" Aber später schien es mir, als ob diese Streifen das Auto auffrischen und keineswegs den handgemachten Applikationen junger Leute ähneln, die nach Selbstdarstellung dürsten. Darüber hinaus sehen dieselben Aufkleber auf weißem Hintergrund anders aus, als ob sie anrufen würden, um das Missverständnis so schnell wie möglich zu korrigieren.

Ich denke, das Auto wird sich schnell bekannt machen, aber auf den Straßen fällt es bisher deutlich auf. Von Penza bis zu meiner Stadt sind es nur etwas mehr als 10 Kilometer, aber während der Überführung eines neu gekauften Autos wurde ich dreimal von Verkehrspolizisten angehalten. Gesammelt, verdammt, alle Posts, sowohl stationär als auch temporär.

Eine Frage eines Lesers:

« Liebe Blogautorin, ich habe jetzt mein Auto verkauft und suche ein neues, es gefällt mir sehr gut, aber es hat zwei Motoren, einen ohne Turbine (will ich nicht wirklich, weil er schwach ist) und einen TSI-Motor (stark, aber mit Turbine). Es gibt viele verschiedene Meinungen. Sagen Sie mir, sind TSI-Motoren zuverlässig und lohnt es sich, sie zu nehmen? Danke im Voraus, Gaidar»

Guten Tag, eine interessante Frage, habe ich schon geschrieben. Heute jedoch vor Ort über dieses Modell ...

Die Zuverlässigkeit eines herkömmlichen Saugmotors wird höher sein als die eines Turbomotors - das ist ein Axiom. Wenn Sie also längere Zeit verreisen möchten und nicht nach "zusätzlichen" Problemen suchen, wählen Sie die übliche Option. Sie fahren jedoch wie ein "Gemüse" (lokal etwa SKODA RAPID), und das alles, weil die Leistung eines konventionellen Aggregats 102 PS beträgt. Wenig! Wenn man bedenkt, dass Klassenkameraden, wie zum Beispiel Hyundai Solaris, eine Leistung von etwa 120 PS haben. (ohne AVEO) und der Unterschied beträgt 20 PS. notwendig! Unsere Leute wollen also kein „Ausgestoßener“ im Strom sein und schauen auf TSI.

Über Turbine

Es sei darauf hingewiesen, dass die Motoren, die für diese Version des Autos geliefert werden, ein Volumen von 1,4 Litern haben (Leistung 90 kW, was etwa 122 PS entspricht, naja, vielleicht etwas mehr). Dieser Motor hat jedoch Variationen in 140 und 180 PS, das Volumen scheint gleich zu sein, aber die Leistung ist viel mehr. Zählt man die Varianten eines solchen Motors, sind es schon 10 davon! Sie können sie nach Leistung unterscheiden, die einfachste ist 122 PS, der Durchschnitt beträgt 140, die stärkste 180 PS.

Das ist es, was ich Ihnen sagen möchte - nicht alle Turbinen sind gleich, sie sind sehr unterschiedlich. Übertreiben:

1) Bei schwachen Modellen (bis 122) gibt es einen Turbolader, Modell - TD02

2) AUF leistungsstarken Modellen (mehr als 122) - Eaton TVS Turbolader + KKK K03 Aufladung, d.h. Doppelaufladung, die eine Turbogrube vermeidet!

Wie es klar wird - leistungsstarke Modelle sind komplexer, also haben sie mehr zu brechen. Aber die "schwachen" Modelle sind "einfacher", daher ist die Zuverlässigkeit etwas höher.

Wenn wir eine einfache Option wählen (wie in unserem Fall), dann ist die Zuverlässigkeit ihrer Turbine auf einem hohen Niveau - vorbehaltlich aller Betriebsstandards (Ölwechsel, Kraftstoff usw.) läuft diese Turbine 150-200.000 Kilometer. Und selbst minderwertiger Kraftstoff wird sie nicht sofort "töten", 70 - 90.000 verlassen. Wenn Sie in einer Kleinstadt leben, haben Sie ca. 15 - 20.000 Kilometer pro Jahr, was bedeutet, dass Sie selbst bei der schlechtesten Kombination von Ereignissen (schlechter Kraftstoff) 3 - 4 Jahre frei fahren können. Ich habe einen Freund, der seit 7 Jahren mit einem solchen Gerät fährt und alles ist in Ordnung. Wow, wir haben die Turbine aussortiert, gehen wir weiter.

Struktur und Eingeweide

Was soll ich sagen, die Zuverlässigkeit des Gerätes selbst und der Innenteile ist mit Ausnahme eines Gerätes zweifellos auf hohem Niveau. Gehen wir der Reihe nach vor.

Bestehend (vereinfachte Darstellung) :

1) Grauguss-Zylinderblock

2) und "Pleuel"

3) Aluminium, 16-Ventil-Kopf des Blocks mit zwei Wellen und einem System von hydraulischen Kompensatoren mit Phasendrehung auf der Einlasswelle.

4) Direkteinspritzsystem.

5) Das Gasverteilungssystem ist eine Kette.

Wie Sie sehen, ist der TSI selbst eine zuverlässige Standardeinheit. ABER es ist ein "schwaches Glied" drin, das gerade bei leistungsstarken Versionen (ab 140) das ganze Bild verdirbt - das ist die Steuerkette.

Hier ist es „unersetzlich“ und auf die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt. Wie die Praxis gezeigt hat, dehnt sie sich jedoch nach 50 - 70.000 bei "starken" Versionen und nach 100 - 120.000 bei schwächeren Versionen aus. Nachdem dies passiert ist, gibt es ein Geräusch im Motor, ein starkes Knistern, es sieht aus wie ein Dieselmotor (Sie können es mit nichts verwechseln), es kann auch ein oder zwei Glieder überspringen, dann springt Ihr Motor überhaupt nicht an.

Nun "kämpfen" Ingenieure von VOLKSWAGEN für die Lösung des Problems, die Ressourcen wurden leicht aufgestockt. Autos seit 2014, auch leistungsstarke Versionen laufen 150.000, aber Tatsache bleibt, dass sich die Kette immer noch dehnt. Auch hier wird es Ihnen lange reichen, wenn Sie 15.000 im Jahr fahren, dann praktisch für 10 Jahre.

Über Öl und Kraftstoff

Was soll ich sagen, die Zuverlässigkeit von TSI hängt direkt davon ab, was Sie hineingießen! Sparen Sie nicht am Öl, kaufen Sie nur synthetische Öle, die Ihr Motor braucht. Auch diese Aggregate haben einen kleinen "Appetit", verbrauchen etwas Öl - das ist normal, für 10.000 km kann der Verbrauch auf 0,5 - 1 Liter steigen (Tribut für die Turbine). Benzin wird mindestens 95 benötigt, für 92 lohnt es sich nicht zu kaufen, hier wird der Verbrauch sinken und die Ressource leicht steigen. Tanken Sie an bewährten Tankstellen (nicht "Surrogat" einschenken) - obwohl dies für alle Autos gilt.

Über Vibration und Aufwärmen

Viele Besitzer von nur 1,4 TSI in einer kalten Zeit bemerken - "Drilling" oder Vibration. Aber nach dem Aufwärmen ist alles weg. Leute, das ist keine Panne, das ist das Arbeitsprinzip. Bemerkenswert ist auch, dass sich diese Aggregate länger erwärmen als herkömmliche „angesaugte“ Aggregate, dies ist auch normal, alle turbogeladenen Aggregate haben „kaltblütig“.

Schließlich

Trotz all der wenigen Wunden dieses Modells ist dies einer der zuverlässigsten Turbomotoren, wie der Hersteller selbst versichert, bei korrektem und leisem Betrieb können Sie 150.000 km fahren, ohne hineinzuschauen, dann die Kette wechseln, nachsehen (Reparatur - Turbine wechseln) und mehr mindestens 150.000.

Das alte Modell EA111 hat viele Auszeichnungen und Anerkennungen gesammelt, seit 2014 wurde die Produktion des EA211 gestartet, laut Hersteller wurde die Motorressource deutlich erhöht.

Wenn Sie also planen, einen neuen RAPID mit TSI zu nehmen, dann gibt es höchstwahrscheinlich eine "zweite Generation", haben Sie keine Angst, sie zu nehmen.

Guten Tag! Neulich habe ich beschlossen, das Auto meiner Frau zu aktualisieren. Ich bin sechs Monate lang einen VW Golf 6 1.4 DSG gefahren. Die Wahl fiel auf den Tiguan in der bisherigen Karosserie. Wir gingen zum Händler, wählten ein Auto (2.0, 6. Automatikgetriebe, Allrad, Clubausstattung), bekamen einen guten Rabatt, buchten ein Auto.

Zuvor haben wir den neuen Tiguan getestet. Ich mochte es, aber es war etwas teurer als ich wollte - 2.300.000 Rubel bei Höchstgeschwindigkeit. Wir haben ein altes Auto zur Diagnose zu einem Händler gebracht, bevor wir es verkauft haben. Es gibt einen guten Freund, der in der Trade-In-Abteilung arbeitet. Er war es, der riet, das neue Modell in einer einfacheren Konfiguration, aber mit zusätzlichen, genauer unter die Lupe zu nehmen. Pakete.

Am Anfang war ich kategorisch dagegen. Frontantrieb, 1,4 L @ 125 PS Meiner Meinung nach soll das SUV über Allradantrieb und 2,0 Liter Hubraum verfügen. Aber seine Argumente waren logisch: Wie oft braucht man in Moskau einen Allradantrieb? (Im letzten Winter sind wir beim Golf nicht hängen geblieben, wir wohnen mitten im Zentrum).

Wozu braucht man in der Stadt einen 2,0-Liter-Motor, wenn moderne Turbomotoren kraftvoll, dynamisch und sparsamer sind? (Der leichtere Jetta 122 PS mit DSG beschleunigt für eine Metropole ganz normal).

Überholen auf der Autobahn? Es gibt einen Sportmodus. Sie sind sich bezüglich der Zuverlässigkeit nicht sicher? Das Auto ist neu, unter Garantie. Sind 2.300.000 teuer für die Höchstgeschwindigkeit? Es gibt ein lebendes Auto für 1.659.000 Rubel, aber der Händler wird auf 1,6 Millionen sinken.

Das Gefühl eines Betrugs hat mich nicht verlassen. Setz dich, sagt er, in ein neues, und du wirst alles verstehen. Nun, ich setzte mich. Ehrlich gesagt war ich angenehm überrascht von der Verarbeitungsqualität (obwohl ich sie im Test zu schätzen wusste), Geräumigkeit in der Kabine, Ergonomie (die Deutschen sind immer noch großartig) und einer Reihe von Optionen in einer einfachen Konfiguration.

Die Sitze sind aus der teureren Comfortline-Version mit einer anderen, besseren Polsterung und verstellbarer Lordosenstütze, einem Multi-Lenkrad mit Zwei-Ebenen-Verstellung und Heizung (!), einer beheizbaren Windschutzscheibe, Licht- und Regensensoren, einem Radio mit Touch Bildschirm und 8 Lautsprecher, obwohl das Display kleiner ist als bei der Highline (logisch).

Das hintere Sofa bewegt sich hin und her und hat eine Neigungswinkelverstellung, einen großen Kofferraum (wir planen, ihn aufzufüllen, daher ist das Volumen wichtig: Kinderwagen usw.). Außen ist das Auto im 17. Guss beschlagen, mit Parksensoren vorn und hinten, beheizbaren Spiegeln und einer Klappfunktion ausgestattet.

Ein recht lebendiges Auto für eine junge Familie. Ich rief meine Frau an. Beschlossen. Wir haben den Händler angerufen, die Reservierung verschoben, einen Rabatt und ein Geschenk in Form von Teppichen erhalten. Wir haben einen Kredit bekommen und das Auto genommen.

Impressionen

Der erste Eindruck des neuen Volkswagen Tiguan 2 nach dem Golf ist hervorragend: ein komfortables Auto, sehr geräumig im Inneren, Ergonomie und Passform sind cool, es ist einfach, sich hinter dem Steuer wohl zu fühlen mit so vielen Einstellungen.

Das Lenkrad ist leicht, kurz und gleichzeitig recht scharf (meine Frau ist begeistert), DSG-6 (nass) arbeitet ruckelfrei und ruckfrei. Die Abmessungen des Wagens von innen wirken größer, als er tatsächlich ist, man parkt ordentlich, aber tatsächlich ist noch viel Platz.

Etwas steife Federung auf Straßenbahngleisen, aber einfach luftig auf gutem Asphalt. Etwas laut im Leerlauf kleiner 1.4, aber in der Bewegung durch die Stadt zieht er perfekt (gleiche Golf-Dynamik, oder noch besser).

Der Innenraum knarrt ein wenig bei der Kälte, aber wir haben anscheinend keinen Maybach gekauft, also ist es ok. Die Reaktion der anderen amüsiert: Sie kommen, schauen, fragen.

So ist eine Woche hinter dem Steuer eines neuen Tiguan 2 vergangen, die Laufleistung betrug über 300 km. Also Punkt für Punkt:

1. Aussehen. Das Auto gefällt mir immer besser. Jedes Mal, wenn ich komme und gehe, bleibe ich definitiv lange. Ich mag die Kanten, Karosseriestanzungen, Optik, Kühlergrill – alles ist meiner Meinung nach sehr cool kombiniert. Das Auto ist reifer, origineller, vollständiger geworden. Die Leute (sowohl Fahrer als auch Fußgänger) starren und kommen manchmal mit Interesse.

2. Aussetzung. Es unterscheidet sich vom üblichen Volkswagen. Auf einer ebenen Straße scheint das Auto auf einem Luftkissen zu liegen. Als würde er über der Straße schweben. Ruhig, edel, komfortabel.

Bei den Bodenwellen habe ich ehrlich gesagt mehr erwartet. Schon auf der Basis 17er Scheiben ist die Fahrbahnoberfläche in leichten Vibrationen spürbar. Derselbe Golf war mehr umgekippt oder so, ich weiß es nicht einmal. Während die Federung insgesamt sehr komfortabel ist, gibt es beim Rangieren weder starkes Wanken noch ist es steif. Vielleicht ist es für dieses Auto fast ideal.

3. Lenkrad. Sehr reaktionsschnell und scharf. In Videorezensionen habe ich gehört, dass es von Schloss zu Schloss 2,5 Umdrehungen dauert. Ich habe es noch nicht bedacht, aber es ist großartig. Gleichzeitig dreht es sich sehr sanft. Gestern habe ich mich in meinen alten Golf gesetzt und einen riesen Unterschied gespürt, da ist er merklich schwerer.

4. Motor und Getriebe. Nun, das ist der lustige Teil. Etwas, das viele Menschen begeistert hat. Ein kleiner 125-PS-1.4-Liter gepaart mit einem neuen nassen DSG-6 (2,0-Liter-Autos haben einen neuen nassen 7) am Vorderradantrieb.

Ich will nicht ehrlich sein, der Volkswagen Tiguan 2 ist nichts für den Rennsport, und es wäre töricht, das Gegenteil zu beweisen. Aber! Autofahrten. Sehr selbstbewusst, ohne Mangel und Gefühl eines Gemüses.

Die Beschleunigung ist glatt, aber flott. Ja Ja genau. Gaspedal treten, kurze Pause, bekannt aus dem Golf, und das Auto nimmt souverän Tempo bis 100 km/h auf (mehr ging noch nicht, da wir die ganze Woche durch die Stadt gefahren sind). Ich freue mich schon sehr auf die bevorstehende Reise 200 km von Moskau am nächsten Wochenende.

Zuerst schien es, als ob der Motor im Leerlauf laut war, es gab das Gefühl, dass sich ein kleiner Dieselmotor unter der Haube befindet. Das ist der Frau aufgefallen. Aber der Vollständigkeit halber warte ich, bis der Run-In abgeschlossen ist.

Die Kiste funktioniert super. Sehr schnelle und sanfte Schaltvorgänge um 1800 U/min. Sehr komfortabler Modus für den Alltag.

Ein paar Mal habe ich die Schaltwippen verwendet (sie sind bereits in der Basis). Ich habe mich lange nicht um sie gekümmert. Poyuzat mehrmals und vergaß, das Auto selbst macht einen hervorragenden Job, und es stimmt eher auf eine ruhige Stimmung ein.

Aber der Sportmodus verändert die Dynamik deutlich. Sofort hat man das Gefühl, dass unter der Haube mindestens 30-40 Pferde mehr sind, die aber auch entsprechend „Heu“ fressen. Nützlich beim Überholen auf der Autobahn.

Unter der Woche lag die Laufleistung bei etwas über 300 km. Die Durchschnittsgeschwindigkeit in bq beträgt 40 km/h, während der Verbrauch immer noch 10 Liter pro 100 km beträgt. Womit ich im Prinzip sehr zufrieden bin.

5. Salon. Landung, Bedienelemente, Komfort in der hinteren Reihe und Kofferraumvolumen wurden noch nicht geschätzt. Wir reisen mit meiner Frau oder alleine. Aber generell das Gefühl, in einem größeren Auto zu sitzen. Es gibt wirklich viel Platz. Und im Vergleich zum bisherigen Korpus ist er merklich größer geworden (die Basis ist um 7 bzw. 8 cm gewachsen).

Aber die Landung verdient besonderes Lob. Mäßig harte und zähe Stühle. Komfortabler und geräumiger als Golf und alter Tiguan. Hervorragende Sicht und eine breite Palette an Sitzlängen- und Höhenverstellung.

Viel Kopffreiheit. Alle Bedienelemente sind griffbereit, man muss nirgendwo hingreifen. Alles ist logisch und verständlich. Wie in anderen Angelegenheiten und immer bei den Deutschen.

Ergebnis

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Volkswagen Tiguan 2 ein exzellentes Stadtauto mit komfortablen Fahrwerkseinstellungen, einem scharfen Lenkrad, niedrigem Kraftstoffverbrauch und coolem Handling ist. Dazu eine adäquate Auswahl an Optionen, ein ausgereiftes Design und ein akzeptabler Preis.

Vor dem Autokauf machen sich zukünftige Besitzer oft Sorgen um die Zuverlässigkeit der 1,4 TSI 122 PS Motoren. und 150 PS. Etwas Misstrauen verfolgt diese Motoren einfach. Sie sagen, dass man ihnen nicht trauen sollte, weil sie launisch sind, eine Reihe von zerbrechlichen Komponenten haben, Anforderungen an Kraftstoff und Qualität der Wartung stellen, russische Straßen nicht gut vertragen - und so weiter gemäß der vollständigen Liste.

Inzwischen TSI-Motoren mit einem Volumen von 1,4 Litern. bei den Herstellern so beliebt, dass viele Modelle damit ausgestattet sind, auch neu gestaltete. Die Konzerne Audi, Volkswagen, Skoda, Seat beherrschen eine neue Motorenlinie, aber auch diese wird nicht vergessen.

Eine Person, die nicht bereit ist, sich mit dem alten Vergasermodell zufrieden zu geben, muss Zweifel und Misstrauen irgendwie überwinden. Und wir haben uns entschieden, in dieser Angelegenheit zu helfen.

Zuverlässigkeit der Motoren 1.4 TSI 122 PS und 150 PS. wurde sowohl von Autohändlern als auch von Mechanikern verschiedener Servicestationen bewertet. Wir haben auch die Meinungen von Personen berücksichtigt, die länger als einen Tag in Autos mit diesen Motoren unterwegs sind und mehr als tausend Kilometer zurückgelegt haben.

Sorgfalt ist der Schlüssel zu einem langen Dienst

Wenn der Verdacht auf misstrauische Fahrer berechtigt ist, wird TSI ohne angemessene sorgfältige Überwachung und Sorgfalt nicht lange halten. Das Minimum an Pflichtleistungen, das ein Turbomotor erfordert, ist nicht so groß, aber die Liste sollte ziemlich umständlich verfolgt werden.

• Benzin muss beim empfohlenen Hersteller befüllt werden. Ein Versuch, Kraftstoff zu sparen, führt zu einer maximalen Laufleistung von 100.000 km, danach ist es Zeit für eine Generalüberholung;
• Alle 10.000 km soll ein Ölwechsel durchgeführt werden, und die Nichtbeachtung dieser Regel führt zum vorzeitigen Tod der Turbine. Gleichzeitig beginnen jedoch die restlichen Motorkomponenten zu bröckeln. Reparaturarbeiter glauben, dass die meisten Gruselgeschichten durch die Nichteinhaltung des Zeitrahmens verursacht werden;
• Auch der häufige Betrieb des TSI bei hohen Drehzahlen beeinträchtigt und schnell sein Wohlbefinden.

Dies gilt insbesondere für die Winterkälte. Der Motor erwärmt sich länger als andere; Wenn er keinen vollständigen Aufwärmzyklus bekommt, beginnt es ihn zu belasten. Lässt sich eine geringe Laufleistung nicht vermeiden, sollten Kerzen im Winter häufiger gewechselt werden.

Verwundbare Details

Es gibt auch sehr individuelle Charaktereigenschaften in der jeweiligen Engine. Und ihnen müssen Sie erhöhte Aufmerksamkeit und besondere Wachsamkeit zeigen.

Bei diesen Motoren wird ungewöhnlich viel Öl verbraucht. Auch bei neuen Modellen sehen Fabriken eine Durchflussmenge von 1 Liter vor. um 1000 km., und mit zunehmender Laufleistung nimmt sie noch mehr zu. Fälle, in denen Öl auf Kerzen geworfen wird, sind keine Seltenheit.

TSI hat oft Probleme mit dem Steuerkettenantrieb. Dies kann mehrere Gründe haben: Der Kettenspanner solcher Motoren ist nicht sehr zuverlässig; die Kette wird oft vorzeitig gedehnt. Die Folge ist das Überspringen der Kette über die Zähne der Kettenräder und das Auftreffen der Kolben auf die Ventile. Das Schlimmste ist, dass es keine geplante Laufleistung gibt: Die Kette kann nach 50.000 km launisch sein oder sogar nach 100.000 Kilometern zügig funktionieren.

Hier gibt es nur eine Empfehlung: auf den Motor hören, beim kleinsten Klopfen die Kette wechseln. Und es wird nicht schaden, sie prophylaktisch zu untersuchen. Noch ein Tipp von erfahrenen Mechanikern: Lassen Sie Ihr Auto auch für kurze Zeit nicht ohne festsitzende Feststellbremse im Gang stehen. Ein Zurückrollen kann zu Kettenrutschen mit allen Konsequenzen führen.

Verkokungen des Ölsammlers oder der Ventile treten häufig auf. Die Verkokung von Ventilen ist besonders charakteristisch für Maschinen, deren Besitzer hohe Drehzahlen lieben: Die Kurbelgehäuseentlüftung ist der Belastung nicht gewachsen. Der Ölsammler hingegen ist am häufigsten aufgrund eines ungeeigneten Öls oder eines seltenen Austauschs verkokt. Man könnte sagen, wir kommen wieder auf das Thema Autopflege zurück; aber einige Besitzer von Autos mit TSI waren sehr vorsichtig damit, aber sie standen immer noch vor ähnlichen Problemen.

Aber bei Turbinen (wenn Sie sich an Öl erinnern) bis zu 150.000 km sind in der Regel keine Probleme zu erwarten. Gleiches gilt für Injektoren und andere Kraftstoffeinspritzelemente: Bei deren Reparatur / Austausch wenden sich sorgfältige Besitzer erst nach einer soliden und intensiven Nutzung der Maschine an. So auch die Zuverlässigkeit der 1.4 TSI 122 PS Motoren. und 150 PS. von ganz unterschiedlichen Seiten anerkannt und als hoch genug anerkannt. Neue können sicher mitgenommen werden; Gebrauchte sollten gut untersucht werden, da ihr Zustand direkt vom Fahrstil und der Aufmerksamkeit des Vorbesitzers zum Auto abhängt. Und die Lebensdauer Ihrer Maschine wird von den gleichen Eigenschaften bestimmt, die Sie bereits haben.