Gas 66 ist die Schmiermittelmenge in der Hinterachse. Betankungskapazitäten und -normen

GAZ 66 ist ein Militärfahrzeug. Das Triebwerk der 66. war lange Zeit im Einsatz und stand im treuen Dienst der Streitkräfte. Der Motor ist trotz der Konstruktionsfehler stark genug.

Technische Eigenschaften

Das Gorki-Automobilwerk stellte keine eigenen Motoren her und bestellte die Produktion eines Motors beim Zavolzhsky-Motorenwerk. Die 66er waren mit Triebwerken ausgestattet, die mit ZMZ 513 gekennzeichnet waren.

Viele Leute glauben fälschlicherweise, dass die Motoren GAZ 66 und ZMZ 513 unterschiedliche Motoren sind, aber dem ist nicht so. Nach offiziellen Angaben des Werks des Automobilherstellers waren die Fahrzeuge mit genau 513 Zavolzhsky-Triebwerken ausgestattet.

Betrachten Sie die wichtigsten technischen Eigenschaften des GAZ 66 (ZMZ 513)-Motors:

Auf Basis des 513 wurde das Dieselaggregat D-245 entwickelt, das auch auf dem 66. Rasen verbaut wurde, jedoch in deutlich geringeren Stückzahlen als Benziner. Betrachten Sie die wichtigsten technischen Eigenschaften:

Die Anwendbarkeit des Motors war nicht nur auf den 66. beschränkt, sondern diese Aggregate wurden auch im GAZ 3307 sowie im ZIL 130 installiert. Dies ist ein V-förmiges Aggregat, das einige charakteristische Unterschiede aufweist - ein spezifischer Sumpf , ein großer Luft- und Ölfilter. 513 hat ein erhöhtes Gewicht von 275 kg.

Service

Da das Gerät des ZMZ 513-Motors dem 511 ähnlich ist, wird es auch auf die gleiche Weise gewartet. Alle 15.000 Kilometer wird eine routinemäßige Wartung durchgeführt.

Um die Ressourcen des Aggregats zu erhöhen, ist es daher erforderlich, die planmäßige Wartung rechtzeitig und korrekt durchzuführen. Viele Autofahrer verstehen nicht, was in diesen Prozess einfließen soll. Schauen wir uns also an, welche Vorgänge in der geplanten Wartung enthalten sind:

• Ersetzen des Motorschmiermittels.
• Ersetzen des Ölfilterelements.
• Ventileinstellung (alle 30.000 km).
• Luftfilter wechseln (nach 25.000 km).
• Diagnose von Zündkerzen (alle 20.000 km).
• Zustand des Gasverteilungsmechanismus prüfen (alle 30.000 km).

Wenn man es sich anschaut, dann wechseln Autofahrer oft nur Öle und Filter, die Ventileinstellung wird nur durchgeführt, wenn bereits ein charakteristisches metallisches Klingeln zu hören ist.

Reparatur

Da der Motor auf Basis des 511 entwickelt wurde, sind die Probleme die gleichen wie beim älteren Bruder. Das Hauptproblem ist das Kühlsystem. Im Großen und Ganzen sind die Besitzer des Aggregats selbst schuld, da sie den Motor mit Wasser betreiben, was zu Korrosion der Hauptstrukturelemente führt. Es ist auch erwähnenswert, dass das schwache Glied im Gerät als Thermostat und Wasserpumpe bezeichnet werden kann, die häufig ausfallen.

Der Nachteil des Motors ist der erhöhte Kraftstoffverbrauch. Viele Autofahrer haben mit der Reduzierung ihres Kraftstoffverbrauchs experimentiert. Der Austausch des Vergasers bleibt die effektivste Option.

Die Besitzer der Motoren reparieren den GAZ 66-Motor lieber selbst, aber bei der Überholung können Sie nicht auf spezielle Ausrüstung verzichten. In diesem Fall wird das Aggregat an einen spezialisierten Autoservice geschickt.

Ölwechsel

Der Schmierstoffwechsel im Motor ist ganz einfach. Wir warten, bis der Motor abgekühlt ist. Wir finden das Abflussloch und ersetzen einen Behälter in der Höhe von 10 Litern darunter. Normalerweise passen 9,6 - 9,8 Liter in den ZMZ 513 Motor. Nachdem alles fertig ist, können Sie direkt mit den Arbeiten zum Ölwechsel fortfahren:

1. Wir schrauben die Ablassschraube heraus.
2. Wir warten darauf, dass das Öl abläuft.
3. Wir ziehen die Ablassschraube fest, indem wir den O-Ring ersetzen.
4. Öl durch den Einfüllstutzen gießen.

Wie die Praxis zeigt, verwenden viele Besitzer des ZMZ 513-Motors Motoröl mit der Kennzeichnung M-10 oder M-10G.

Es ist perfekt für dieses Aggregat geeignet und verfügt über alle notwendigen technischen und physikalischen Eigenschaften, um den normalen Betrieb und den Schutz der Motorteile zu gewährleisten.

Ausgabe

Der GAZ 66-Motor ist weit genug verbreitet. Der Motor erwies sich als hochwertig, wies jedoch einige Mängel auf, da er auf Basis der ZMZ 511 konstruiert wurde. Außerdem gab es eine modifizierte Version des Aggregats unter dem Markennamen 513.10.

1.1. GAZ-53A und GAZ-66. Allgemeine technische Daten

GAZ-66 Auto (Abb. 1)- ein zweiachsiger LKW mit einer Tragfähigkeit von 2 t, geländegängiger Antrieb mit Antrieb auf beiden Achsen.
Es soll den vom Werk produzierten Wagen GA3-63 des gleichen Typs ersetzen.

Reis. 1. Auto GA3-66
Das Auto GAZ-66 hat Modifikationen:
GAZ-66-01- ein Auto mit einem Reifendruckkontrollsystem;
GAZ-66-02- ein Auto mit einer Winde im Reifendruckkontrollsystem;
GA3-66-04- ein Auto mit Reifendruckkontrollsystem und abgeschirmter elektrischer Ausrüstung;
GA3-66-05- ein Auto mit Winde, Reifendruckkontrollsystem und abgeschirmter elektrischer Ausrüstung.
Bei der Entwicklung des GAZ-66 wurde besonderes Augenmerk auf eine hohe Geländegängigkeit und Stabilität beim Fahren gelegt.
Um eine rationelle Achslastverteilung beim GA3-66 zu erreichen, befindet sich die Kabine über dem Motor.

GAZ-5ZA Auto (Abb. 2) mit einer Tragfähigkeit von 4 Tonnen mit Antrieb auf die Hinterachse ist für den Transport verschiedener nationaler Wirtschaftsgüter auf allen Arten von Straßen bestimmt.

Reis. 2. Auto GAZ-53A
Die Hauptkomponenten von Autos (Motor, Kupplung, Getriebe, Bremsen usw.), elektrische Aggregate, Normale usw. einheitlich.
Die neuesten technischen Errungenschaften der Automobilindustrie für den Zeitraum der 1970er Jahre wurden in das Design von Autos umgesetzt - eine Reihe neuer Lösungen wurden übernommen, die den Komfort des Fahrers gewährleisten, die Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Leistung erhöhen. Verringerung der Arbeitsintensität des Dienstes.

* Das Gewicht des mit einer Winde ausgestatteten Autos beträgt 3640 kg.

* Bei der Montage von Reifen vom Typ P sollte der Druck in ihnen betragen: an den Vorderrädern 5 kgf / m² und an den Hinterrädern - 6 kgf / m²

** Zwei Panzer

Einführung ………………………………………………………………… ..

1. Allgemeine Information ……………………………………………………… ..

2. Taktische technische Eigenschaften des Autos Gas - 53A …………

3. Die wichtigsten Parameter und das Übertragungsdiagramm des Autos Gas - 53A …… ..

3.1 Zweck der Übermittlung und deren allgemeine Daten ……………………………

3.2 Hinterachse …………………………………………………………………

4. Berechneter Teil ………………………………………………………

4.1 Traktionsberechnungen und dynamische Eigenschaften …………………………

4.2 Berechnung der Leistungsbilanz, Grundmaschinen in Geradeausfahrt auf einem waagerechten Streckenabschnitt auf einer geraden (erhöhten) Übersetzung ………………………………………………………… ……………

Abschluss……………………………………………………………………

Referenzliste……………………………………………………………

Einführung

Eines der am häufigsten verwendeten Autos in Russland, GAZ-53, ist immer noch auf den Straßen unserer Städte zu finden. Welche Art von Arbeit dieser Lastwagen nicht verrichtete, die Maschine fand Anwendung in verschiedenen Bereichen der Wirtschaft des Landes. Auf seiner Basis wurden Kommunalfahrzeuge, Feuerwehrautos, Landmaschinen und vieles mehr gebaut.

Das Auto GAZ-53 wird seit 1964 vom Gorki Automobilwerk hergestellt. Die Karosserie ist eine Ganzmetallplattform mit einer zu öffnenden Heckklappe. Die Installation einer Markise auf fünf Bögen ist vorgesehen. Die Zweisitzer-Kabine in Ganzmetallausführung ist mit einer Außenliege über dem Motor ausgestattet. GAZ-Auto - 53 Heckantrieb mit Vierganggetriebe. Die Fahrzeuge sind für die Personen- und Güterbeförderung auf allen Arten von Straßen und Gelände ausgelegt und für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von minus 45 bis plus 40 0 ​​°C ausgelegt. Basierend auf dem Fahrzeug Gaz-53, einem leichten FC -30 Tanker wurde gebaut, um Brände mit Wasser aus einem Tank oder aus einer externen Wasserquelle, luftmechanischem Schaum unter Verwendung eines exportierten Schaummittels oder zur Entnahme aus einem externen Behälter sowie zur Lieferung an die Brandstelle von a Kampfmannschaft, Feuerwehrausrüstung und technische Ausrüstung, Wasser und ein Schaummittel. Mit Tankwagen bewaffnete Einheiten sind in der Lage, Wasser und luftmechanischen Schaum verschiedener Vielfalt für löschen Brände ohne Installation und mit der Installation von Maschinen an Wasserquellen können sie Wasser aus abgelegenen Wasserquellen liefern, es aus Wasserquellen mit schlechten Zufahrtsstraßen mit hydraulischen Aufzügen entnehmen und versorgen löschen Feuer; überpumpen Wasser aus entfernten Quellen in Zusammenarbeit mit anderen Einheiten der Hauptlöschfahrzeuge.

Allgemeine Information.

Leichtes Fahrzeug. In der Karosserie eines Löschfahrzeugs befindet sich ein Tank mit einem Fassungsvermögen von 2000 Litern. Der Pumpraum befindet sich im Heck des Autos und enthält das Bedienfeld, Hähne, Ventile und die Pumpeinheit PN-30 selbst. Die Feuerlöschausrüstung befindet sich in den Seitenfächern des Aufbaus. Die Kampfbesatzung des Tankers besteht aus 2 Personen.

Die Leistungsmerkmale des Autos GAZ-53A

Maße

Bruttogewicht, kg 7400

Vorderachse 1810

Hinterachse 5590

Tragfähigkeit, kg 4000

Das größte Gewicht des gezogenen Anhängers mit einer Ladung, kg 4000

Leergewicht des Fahrzeugs

(ohne Zusatzausstattung), kg 3250

Gesamtabmessungen des Autos, mm

Breite 2380

Höhe (in der Kabine, ohne Last) 2220

Höhe (auf Markise ohne Last) 2220

Basis des Autos, mm 3700

Maximale Fahrzeuggeschwindigkeit bei voller Beladung

ohne Anhänger (auf einem waagerechten Straßenabschnitt mit

verbesserte Abdeckung), km/h 80-86

Vorderradspur (auf dem Boden), mm 1630

Hinterradspur (auf dem Boden), mm 1690

Die tiefsten Punkte des Autos (bei voller Beladung), mm

Antriebsachsgehäuse 265

Vorderachse 347

Abb. 1. Gesamtabmessungen.

Motor.

Heutzutage gibt es viele Arten von Motoren wie:

1. Elektromotoren (Umwandlung von in Batterien gespeicherter elektrischer Energie in mechanische Rotationsenergie des Rotors des Motors, die wiederum die Rotationsenergie auf die Räder überträgt).

2. Dampf.

3. Verbrennungsmotoren (bei denen die chemische Energie des Kraftstoffs in mechanische Arbeit umgewandelt wird).

Benzin (wo das Arbeitsgemisch aus Luft und Benzin im Vergaser aufbereitet oder mit Düsen in den Krümmer eingespritzt wird)

Diesel (Einspritzung erfolgt durch eine Düse in die von den Kolben komprimierte Luft)

Gasmotoren (Flüssiggas)

Aufgrund der Autonomie und eines höheren Energiegehalts im Kraftstoff haben sich Verbrennungsmotoren weiter verbreitet.

In meiner Hausarbeit vorgestellt: Vergaser Verbrennungsmotor

Anzahl der Zylinder und deren Anordnung 8, V-förmig

Zylinderdurchmesser, mm 92

Kolbenhub, mm 80

Arbeitsvolumen des Zylinders, l 4,25

Kompressionsverhältnis (Durchschnitt) 6,7

Maximale Leistung (begrenzt durch den Regler)

bei 3200 U/min, PS kW. 115 (84,6)

Maximales Drehmoment 2000-2500 U/min, kgm 29 (284,4 Nm)

Vergaser K - 126B, Zweikammer,

ausbalanciert, mit Fallen

Luftfilter Ölbad mit

Kontaktfilter

Element

Motorkühlung Flüssigkeit, erzwungen,

mit Kreiselpumpe. V

Kühlsystem verfügbar

Thermostat eingebaut in

Auslauf

Chassis

Um erhöhten Reifenverschleiß zu vermeiden, sollten Sie das Auto nicht stark abbremsen, überladen lassen, beim Anfahren ruckeln und die Räder durchdrehen und von niedrigen Gängen in höhere Gänge schalten.

Die Last muss gleichmäßig über die gesamte Fläche der Plattform verteilt werden. Platzieren Sie schwere, aber kleine Ladung näher an der Kabine.

Niederdruckreifen 8.25-20 oder Typ P

(der Druck in ihnen sollte sein: an

Vorderräder 5 kg / cm²,

hinten 6 kg / cm²,).

Reifengröße 240-508.

Betankungskapazitäten und -normen

Kraftstofftanks (Kapazität), l 90

Motorkühlsystem, l

Beheizter Anlasser 23

Ohne Heizen 21.5

Motorschmiersystem, l 8.0

Luftfilter, l 0,55

Getriebegehäuse, l 3.0

Hinterachsgehäuse, l 8,2

Lenkgetriebegehäuse, l 0,5

Stoßdämpfer (jeweils einzeln), l 0,41

Hydraulisches Fußantriebssystem

Der Lkw GAZ 66 ist der massivste zweiachsige Allrad-Lkw, dessen Produktion von 1964 bis 1999 im Gorki-Automobilwerk erfolgte. Es war bereits die dritte Generation der GAZ-Lkw. Zuerst wurden sie mit einem GAZ 66-Motor mit
natürliche Entwicklung, und dann durch neue, leistungsstärkere V8-Vergaseraggregate ZMZ 66-06 ersetzt.

Die Produktion des letzteren wurde im Zavolzhsky Motor Plant organisiert. Es wurde von GAZ- und ZMZ-Spezialisten gemeinsam entwickelt und seine technischen Eigenschaften galten damals als eines der besten der Welt. GAZ 66-Autos wurden bis Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts mit dem ZMZ 66-06-Motor aggregiert. Anschließend wurde dieser Motor immer wieder modernisiert und seine neueste Modifikation, ZMZ 513, wird noch immer produziert. Es ist auf GAZ 3307-LKWs usw. installiert.

Notiz
Im Jahr 1993 wurde im Gorky Automobile Plant ein 4-Zylinder-Dieselmotor GAZ 544 in Serienproduktion gemeistert, dessen Leistung 85 PS betrug. mit. Dieses Aggregat wurde bis zum Ende der Produktion (1999) in Lkw eingebaut. Gleichzeitig wurde die Produktion von Dieselmotoren eingestellt, deren Produktion als unrentabel galt.

Technische Eigenschaften

Das Aggregat wurde auf Lastwagen der GAZ-66-Familie installiert; Busse NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; Fahrzeuge für die Streitkräfte: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.

Beschreibung

Der Motor ZMZ 66 entstand als Ergebnis der Modernisierung der Triebwerke der 13er-Reihe. Sie wurde durch die Notwendigkeit verursacht, die Betriebskosten und den Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen zu senken. Als Ergebnis wurde eine neue Baureihe ZMZ 66 entwickelt, die sich durch ein reduziertes Volumen der V-förmig angeordneten Zylinder auszeichnete.

Der Zylinderblock des Triebwerks ZMZ 66-06 besteht aus einer speziellen Aluminiumlegierung. Darin sind Hülsen aus verschleißfestem Gusseisen eingesetzt, die mit ihren Köpfen gegen den Block gedrückt werden. Ihre Versiegelung wurde durchgeführt mit:

• Asbest-Stahl-Dichtungen mit Wasserkanälen - im oberen Teil des Zylinderblocks;
• Kupfer-O-Ringe - an der Unterseite des Zylinderblocks (zwischen Block und Laufbuchse installiert).

Die Köpfe selbst waren mit hochturbulenten Brennkammern und Schneckeneinlässen ausgestattet. Jeder Kopf war mit 18 Stiften mit dem Zylinderblock verbunden.

Die Montage des Motors war recht arbeitsintensiv. Viele Details erforderten eine gemeinsame Bearbeitung. Außerdem wurden eine Reihe von Teilen gekennzeichnet und deren Einbau musste in strikter Reihenfolge erfolgen. Zum Beispiel:

1. die auf der Pleuelstange eingestanzte Nummer und die Markierung auf deren Abdeckung während der Montage sollten in eine Richtung gedreht worden sein;
2. auf den Naben für den Pleuelbolzen und dessen Deckel war die Zylindernummer angegeben, für die dieses Paar bestimmt war;
3. auf den Kolben wurde die Aufschrift "vorne" und "hinten" aufgebracht. So sollten sie in Bezug auf die Motorteile installiert werden;
4. die Kurbelwelle wurde komplett mit Kupplung und Schwungrad ausgewuchtet usw.

Motoren der Baureihe ZMZ 66 sind mit einem Gasverteilungsmechanismus mit hängenden Ventilen und einem Abgasrückführungssystem ausgestattet, das dazu beiträgt, die Emission von Schadstoffen in die Luft zu reduzieren.

Technischer Service

Aggregate der ZMZ 66-Familie zeichneten sich durch hohe Zuverlässigkeit aus. Die einzige Anforderung, die an sie gestellt wurde, war eine rechtzeitige und qualitativ hochwertige Wartung. Dazu wird empfohlen:

• Verwenden Sie die empfohlenen Kraftstoff- und Schmiermittelmarken (Benzin, Motoröl usw.);
• bei jeder zweiten Wartung die Zylinderköpfe festziehen (der Vorgang muss bei kaltem Motor durchgeführt werden);
• den Motor während des Betriebs nicht überhitzen;
• Überprüfen Sie regelmäßig die Befestigungsmuttern des Auspuffrohrs und ziehen Sie sie gegebenenfalls fest - dies verhindert das Eindringen von Wasser in das Motoröl;
• Zustand der Kolbenringe und Hauptlagerschalen prüfen. Bei Anzeichen einer Fehlfunktion sofort ersetzen.

Fehlerbehebung

Alle Leistungsteile der Baureihe ZMZ 66 weisen eine Reihe identischer „typischer“ Fehler auf. Diese beinhalten:

1. Austritt von Motoröl durch die hintere Hauptlager-Öldichtung;
2. niedriger Motoröldruck im Motorschmiersystem;
3. erhöhter Verbrauch von Motoröl usw.

Das Vorhandensein bestimmter Fehlfunktionen wird anhand des Zustands des Aggregats beurteilt. Der Motor muss repariert werden, wenn zum Beispiel:

• Ölverbrauch mehr als 0,4 l/100 km;
• Kontrollleuchten auf dem Armaturenbrett zeigen an, dass der Druck
  es ist nicht genügend Öl im Schmiersystem vorhanden;

Wichtig! Bei defekten Steuergeräten kann der Druck mit einem Manometer gemessen werden. Darüber hinaus sollte sein Wert, gemessen an einem gut geheizten Motor, nicht niedriger sein: bei Leerlaufdrehzahl - 0,5 kgf / cm2; bei mittlerer Geschwindigkeit - 1 kgf / cm.

Der Betrieb des Motors in Fällen, in denen der Motoröldruck unter den angegebenen Werten liegt, ist verboten.

Eine unzureichende Kompression in den Zylindern kann auch auf eine Motorstörung hinweisen. Es wird mit einem Kompressor gemessen, nachdem die Zündkerzen herausgeschraubt, die Drosselklappe vollständig geöffnet und die Stromversorgung der Hochspannungskabel abgeschaltet wurde.

Abstimmung

Trotz der Tatsache, dass der ZMZ 66-Motor seit langem nicht mehr produziert wird, geben Autofahrer die Versuche nicht auf, ihn zu verbessern. Allerdings ist es in diesem Fall nicht möglich, Chiptuning zu verwenden, da dieser Motor ohne eine elektronische Steuereinheit (ECU) gesteuert wird.

Im Allgemeinen gibt es mehrere Möglichkeiten, den Betrieb des ZMZ-66-Aggregats zu verbessern:

1. Montieren Sie den Motor für den Einbau moderner Gasverteilungsmechanismen.
2. Ersetzen Sie das Kraftstoffversorgungssystem des Vergasers durch ein Einspritzsystem.
3. Installieren Sie das Turboladersystem.

Diese Methoden erhöhen die Leistung und Effizienz des alten Motors, erfordern jedoch viel Zeit und hohe Materialkosten.

Es gibt einen anderen Weg, der in Bezug auf Arbeitskosten und finanzielle Investitionen einer Überholung eines Motors ähnelt. Der Kern der Änderung besteht darin, das Triebwerk des ZMZ-66 in einen PAZ-Motor ZMZ 523 zu verwandeln.

Dazu müssen Sie Folgendes kaufen und installieren:

• eine neue PAZ-3205 Kurbelwelle mit ZMZ-5234 Einsätzen;
• eine Zylinder-Kolben-Gruppe zusammengebaut, zum Beispiel ein Satz von "Motordetal Kostroma";
• Satz Dichtungen und Öldichtungen.

Außerdem muss das Kompressionsverhältnis auf 8,5 erhöht werden. Dies kann durch Beschneiden des Zylinderkopfes um 1,8 mm erreicht werden. Es wird nicht empfohlen, mehr zu trimmen, da dies die Montage des Ansaugkrümmers an den Zylinderkopfbolzen erschwert.

Autoenthusiasten, die bereits solche Modifikationen durchgeführt haben, empfehlen auch, den Standard-Vergaser K-135 (K-126) durch einen amerikanischen Edelbrock 1407 zu ersetzen. Dies kann durch Modifikation des Ansaugkrümmers durch Zusammenfassen seiner Kanäle und Schweißen einer Plattform erfolgen, auf der ein neuer Vergaser wird eingebaut.

Das Motorkühlsystem ist flüssig, geschlossen, mit Zwangsumlauf der Flüssigkeit.

1. Kühler
2. Sensor für Überhitzung der Flüssigkeit im Kühler
3. Wasserpumpe
4. Bypass-Schlauch
5. Auslauf
6. Thermostat
7. Sensor für Flüssigkeitstemperaturanzeige
8. Union
9. Wassermantel des Zylinderblocks
10. Zulaufschlauch
11. Ablasshahn
12. Fan
13. Jalousie

Die Zirkulationsrichtung des Kühlmittels ist durch Pfeile gekennzeichnet. Die Flüssigkeit kann je nach Temperaturzustand des Motors auf eine oder zwei Arten zirkulieren:

• a) bei warmem Motor bei geöffnetem Thermostatventil durch den Auslass 5 durch den Schlauch zum oberen Kühlerbehälter 1 und vom Kühler durch den Einlassschlauch 10 zum Motorwassermantel (großer Kreis).
• b) bei kaltem Motor bei geschlossenem Thermostatventil - Umgehung des Kühlers, durch den Bypass-Schlauch 4 in den Ansaugraum der Wasserpumpe und dann in den Wassermantel des Motors (kleiner Kreis).

Die Qualität des zur Kühlung des Motors verwendeten Wassers ist für die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit seines Betriebs nicht weniger wichtig als die Qualität von Kraft- und Schmierstoffen. Die Verwendung von Wasser von guter Qualität ist eine der Hauptvoraussetzungen für den technisch einwandfreien Betrieb des Motors und verhindert die Bildung von Kalk und Korrosion im Wassermantel, die zu schwerwiegenden Störungen führen können. Das Motorkühlsystem muss mit sauberem „weichem“ Wasser gefüllt werden.

Um die Härte zu reduzieren, sollte frisches Fluss- und Seewasser abgekocht und dann durch 5-6 Lagen Gaze gefiltert werden. Die Verwendung von artesischem und Quellwasser kann nur nach seiner Vorbehandlung mit speziellen chemischen Reagenzien und Ionenaustauscherfiltern erlaubt werden. Die Verwendung von Meerwasser ist strengstens untersagt.

Das aus dem Kühlsystem abgelassene Wasser sollte aufgefangen und wiederverwendet werden. Häufiger Wasserwechsel erhöht Korrosion und Kesselsteinbildung.

Die in das Kühlsystem eingefüllte Flüssigkeit mit niedrigem Gefrierpunkt sollte 1,4-1,8 Liter weniger als Wasser betragen, während der Flüssigkeitsstand im Kühler 53-59 mm betragen sollte. über dem Ende der Kühlrohre. Das Einfüllen sollte sorgfältig erfolgen, ohne dass Gefrierflüssigkeit verschüttet wird. Es verdirbt die Farbe des Autos. Das Eindringen von Ölprodukten (Benzin, Kerosin, Öl usw.) in das Motorkühlsystem ist zu vermeiden, da in deren Gegenwart die niedrig gefrierende Flüssigkeit stark schäumt und aus dem Kühlsystem geschleudert wird. Das Nachfüllen des Kühlsystems bei Verdunstung der Gefrierflüssigkeit sollte nur mit Wasser erfolgen. Um die günstigsten thermischen Bedingungen des GAZ 53-12-Motors (80-90 ° C) aufrechtzuerhalten und seine Erwärmung beim Start zu beschleunigen, gibt es einen Thermostat und Blenden. Wenn die Temperatur des Kühlmittels im oberen Kühlertank auf 104-109 ° C ansteigt, leuchtet die Flüssigkeitsüberhitzungsanzeige auf der Instrumententafel auf. In diesem Fall ist es notwendig, den Grund für den Temperaturanstieg herauszufinden und zu beseitigen.

Pflege des Kühlsystems

Die Wartung des Kühlsystems reduziert sich auf das regelmäßige Spülen des gesamten Systems und die Überprüfung der Keilriemenspannung.

Wenn Fett auf den Riemen gelangt, entfernen Sie das Schmiermittel und wischen Sie den Riemen mit einem benzingetränkten Tuch ab.

gaz5312.ru

Wartung des Motorkühlsystems GAZ-53

Das Kühlsystem des GAZ-53-Motors (Abb. 1) ist flüssig, geschlossen, mit erzwungener Flüssigkeitszirkulation, gefüllt mit niedrig gefrierender Flüssigkeit Tosol.

Das Kühlsystem GAZ-53 besteht aus einem Wassermantel für den Motor, einer Wasserpumpe, einem Kühler, einem Thermostat, einem Lüfter mit Verkleidung, Blenden, einem Kühlerstecker (mit Ventilen) und Verbindungsschläuchen. Systemkapazität - 21,5 Liter.

Das vorteilhafteste Temperaturregime des Motorbetriebs liegt im Bereich von 80 - 90 ° C. Die angezeigte Temperatur wird durch ein automatisches Thermostat 6 und vom Fahrer gesteuerte Jalousien gehalten.

Abb. 1. Kühlsystem GAZ-53

1 - Kühler; 2 - Motorüberhitzungsanzeigesensor; 3 - Wasserpumpe; 4 - Bypass-Schlauch; 5 - Kühlerversorgungsschlauch; 6 - Thermostat; 7 - Anzeige für die Kühlmitteltemperaturanzeige; 8 - Anschlussnippel Vorwärmer; 9 - Wassermantel des Zylinderblocks; 10 - Kühlerauslassschlauch; 11 - Kühlerablassventil; 12 - Lüfter; 13 - Jalousien; 14 - Lüftergehäuse; 15 - Kühlerstecker

Um die Temperatur des Kühlmittels zu kontrollieren, befindet sich an der Instrumententafel eine Temperaturanzeige, deren Sensor 7 (TM100-B) im Wassermantel des Ansaugrohrs installiert ist.

Darüber hinaus befindet sich auf der Instrumententafel eine Warnlampe, die aufleuchtet, wenn die Kühlmitteltemperatur auf 104-109 ° C ansteigt.

Sensor 2 des Signalgebers (TM104-T) wird in den oberen Kühlerbehälter eingeschraubt. Wenn die Lampe aufleuchtet, den Motor sofort abstellen, die Ursache der Überhitzung ermitteln und beseitigen.

Thermostat GAZ-53 mit fester Füllung, Einventil TC 108 (Abb. 2). Installiert in einem speziellen Hohlraum am Auslass des Kühlmittels aus dem Einlassrohr.

Thermostat von Ventil 3, Sitz 2, Heizelement 5 mit Schaft 1 und Feder 4, wobei L der Ventilhub ist.

Abb. 2. Thermostat GAZ-53

Das Thermostatventil beginnt bei einer Temperatur von 78-82 ° C zu öffnen und bei einer Temperatur von 93 - 95 ° C ist es vollständig geöffnet.

Die Wasserpumpe (Pumpe) GAZ-53 Kreiseltyp (Abb. 3). Rolle 2 der Wasserpumpe rotiert in zwei Kugellagern, hat an den Enden Abflachungen.

Auf das eine Ende der Welle wird ein Pumpenlaufrad gepresst, auf das andere eine Nabe. Das Laufrad wird mit einer Schraube gesichert, die in eine Gewindebohrung im Wellenende eingeschraubt wird. Die Nabe wird mit einer auf das Gewindeende der Welle aufgeschraubten Mutter gesichert.

Kugellager mit einer dazwischen befindlichen Distanzhülse, die zwischen der Riemenscheibennabe und dem Druckring eingeklemmt ist; haben Filzstopfbuchsen an den äußeren Enden, die im Außenring der Lager montiert sind und mit einem Sicherungsring im Gehäuse befestigt sind.

Abb. 3. Wasserpumpe (Pumpe) GAZ-53

Der Hohlraum der GAZ-53-Pumpe, in dem das Kühlmittel zirkuliert, ist von dem Hohlraum, in dem die Lager montiert sind, durch eine sich selbst bewegende Gummistopfbuchse mit einer Dichtscheibe aus einer Graphit-Blei-Zusammensetzung getrennt.

In der Ausnehmung des Pumpenlaufrades sind eine Feder 8, Messingschellen 9 und 10, ein Bund 11, eine Dichtscheibe 12 eingebaut und mit einem Ring 13 gesichert Gehäuse 3.

Durch einen in das Gehäuse der Wasserpumpe (Pumpe) eingeschraubten Schmiernippel 5 werden die Lager geschmiert, bis das Fett in der Kontrollbohrung 4 erscheint.

Überschüssiges Fett sollte sofort entfernt werden, um zu vermeiden, dass es auf die Antriebsriemen und Rillen der Riemenscheibe von Lüfter und Wasserpumpe gelangt.

Ölige Riemen und Ströme sollten mit einem leicht mit Benzin angefeuchteten Tuch abgewischt werden. Zur Schmierung der Lager wird Litol-24 Fett verwendet. Als Backup darf ein fetthaltiges Schmiermittel verwendet werden.

Kühler GAZ-53 des Kühlsystems (siehe Abb. 1) - Rohrband, Kupfer-Messing, besteht aus Messing (oberen und unteren) Tanks, einem Satz vertikaler Messingflachovalrohre mit dazwischen befindlichen gewellten Kupferbändern, Kühlermontageplatten, Kühlerstopfen und Ablasshahn.

An den oberen und unteren Kühlertank sind zwei seitliche Pfostenbleche aus Stahl angelötet, die dem Kühler die notwendige Steifigkeit verleihen und auch die Möglichkeit bieten, das Lüftergehäuse daran zu befestigen.

Der GAZ-53-Heizkörper im unteren Teil ist mit Gummidichtungen und im oberen Teil mit zwei Stangen an speziellen Halterungen am Rahmen befestigt.

Der Heizkörperstopfen hat zwei Ventile: ein Dampfventil, das bei einem Überdruck von 45-60 kPa öffnet und ein Luftventil, das bei einem Vakuum von 1-10 kPa öffnet.

Der Lüfter - sechsflügelig, Metall, besteht aus zwei Kreuzen, zwischen denen die Flügel genietet sind, wird zusammen mit einer Riemenscheibe mit vier Schrauben an der Pumpenwellennabe befestigt.

Der Lüfter ist statisch ausgewuchtet und wird über einen Keilriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Der Riemen wird durch Drehen des Generators gespannt, der vom gleichen Riemen angetrieben wird.

Die Richtigkeit der Riemenspannung wird durch Drücken mit einem Federkraftmesser mit einer Kraft von 34 - 44 N überprüft. In diesem Fall sollte sich der Keilriemen um 10 - 15 mm durchbiegen.

Das Gehäuse des GAZ-53-Lüfters ist aus Metall gestanzt, was die Effizienz des Lüfters erheblich erhöht.

Jalousien - Metall, Lamellen, vom Fahrersitz aus per Draht gesteuert. Der Ziehgriff verfügt über mehrere arretierbare Verschlusspositionen für den Rollladen, um die erforderliche Temperatur für den Motorbetrieb sicherzustellen.

Der obere Tank des GAZ-53-Kühlers muss bis zum Einfüllstutzen gefüllt sein. Ein Temperaturabfall führt zu einem Absinken des Flüssigkeitsspiegels, und daher ist bei negativen Temperaturen ein Absinken des Niveaus im Kühler möglich.

Allerdings muss auch bei Temperaturen unter -30°C der Flüssigkeitsspiegel im Kühler mindestens 50 mm höher sein als die Enden der Kühlrohre.

Während der Motor warm wird, steigt der Kühlmittelstand mit steigender Temperatur des Kühlmittels.

Bei negativen Temperaturen darf der Flüssigkeitsstand an einem warmen Motor überprüft werden. Entfernen Sie dazu den Stopfen vom Kühler und stellen Sie sicher, dass sich Kühlmittel im oberen Kühlertank befindet. Installieren Sie den Stecker und achten Sie auf seine Installation. der Stopfen muss den Hals des Kühlers fest verschließen, um die Dichtheit des Kühlsystems zu gewährleisten; Lassen Sie den Motor auf eine Temperatur über 90 ° C warmlaufen.

Prüfen Sie bei häufigem Nachfüllen von Flüssigkeit die Dichtheit des Kühlsystems GAZ-53. Es ist erlaubt, dem Kühlsystem vorübergehend Wasser hinzuzufügen.

Das Verfahren zum Einfüllen von Wasser: Kühlen Sie den Motor ab, entfernen Sie den Stopfen vom Kühler, gießen Sie Wasser bis zum angegebenen Stand in den Kühler, setzen Sie den Kühlerdeckel wieder auf.

Es ist zu beachten, dass bei der Zugabe von Wasser der Gefrierpunkt der Mischung ansteigt, daher muss das System so schnell wie möglich repariert und die Flüssigkeit Tosol A-40 gefüllt werden.

Als Frostschutzmittel können Frostschutzmittel A-65 und Frostschutzmittel der Marken „40“ und „65“ verwendet werden. Das Einfüllen von Flüssigkeiten mit niedrigem Gefrierpunkt sollte vorsichtig erfolgen, ohne sie zu verschütten.

Prüfen Sie bei der täglichen Inspektion vor Fahrtantritt die Spannung der Keilriemen. Der Riemen ist richtig gespannt, wenn bei einer Belastung von 35 - 45 N in der Mitte des Abschnitts zwischen den Riemenscheiben des Generators und dem Ventilator die Durchbiegung innerhalb von 10 - 15 mm liegt. Die Spannung wird mit einem Federdynamometer kontrolliert.

Wenn sie festgenommen werden, werden sie in Kerosin gewaschen und die Jalousien werden mit Fett geschmiert, nachdem sie aus der Schale entfernt wurden. Wenn das System mit einer niedrig gefrierenden Flüssigkeit bei CO (Herbst) gefüllt ist, überprüfen Sie die Dichte des Kühlmittels, die bei 20 ° C 1,078 - 1,085 g / cm3 betragen sollte.

Nach 4 Jahren Autobetrieb wird das Kühlmittel gewechselt, nachdem zuvor das Kühlsystem gewaschen wurde, für das das Kühlmittel abgelassen wird, das System mit Wasser gefüllt, der Motor gestartet und erhitzt wird, dann wird das Wasser angehalten und abgelassen , nach dem Abkühlen des Motors wird das System wieder mit Wasser befüllt und die Spülung wiederholt.

Die Flüssigkeit aus dem GAZ-53-Kühlsystem wird bei geöffnetem Kühlerstopfen durch drei Hähne abgelassen: an der rechten Seite des Zylinderblocks, am Kühler und am Kabinenheizungsschlauch.

Bei der Verwendung von Wasser im Kühlsystem ist zu beachten, dass die Verwendung von Wasser von guter Qualität eine der Hauptvoraussetzungen für den technisch einwandfreien Betrieb von Motoren ist, um Kalkbildung und Korrosion im Kühlsystem zu vermeiden, die zu schwerwiegenden Funktionsstörungen führen, z. B. zum Verstopfen der Kühlerrohre.

Das Kühlsystem des GAZ-53 sollte mit weichem, sauberem Wasser gefüllt werden, vorzugsweise Regen oder Schnee. Die Verwendung von Wasser mit hoher Härte – artesisches Wasser oder Quellwasser und noch mehr Meerwasser – ist nicht akzeptabel.

Das Wasser im Kühlsystem sollte jedoch seltener gewechselt werden. Das Wasser muss in einen sauberen Behälter abgelassen werden, damit es wieder in das System eingefüllt werden kann.

Abb. 4. Spülen des Kühlsystems GAZ-53

1 - Kühler; 2 - Zylinderblock; 3 - Wasserpumpe

Im Frühjahr und Herbst wird bei Verwendung von Wasser das Kühlsystem gespült. Motorwassermantel und Kühler werden separat gespült.

Die Spülung erfolgt während des Betriebs der Anlage entgegen der Wasserzirkulation (Abb. 4). Entfernen Sie beim Spülen des Motorwassermantels den Thermostat und schrauben Sie die Ablasshähne ab. Der Kühler wird entfernt und separat gewaschen.

Der GAZ-53-Kühler wird nur bei einer unbedeutenden Anzahl zerstörter Rohre (nicht mehr als 4 Stück) und deren Löten an nicht mehr als fünf Stellen im Kern repariert.

Die Lotperle sollte nicht größer als 1,5 cm2 sein. Nach dem Löten werden die Kühlplatten und Wellbänder gerichtet, der Kühler einer Dichtheitsprüfung unterzogen.

Die häufigsten Funktionsstörungen der Pumpe sind Wasseraustritt durch den Laufrad-Wellendichtring als Folge von Verschleiß der Dichtscheibe oder des Wellendichtrings und Verschleiß des Wälzlagers. Diese Fehler werden behoben, indem verschlissene Teile durch neue ersetzt werden.

Entfernen Sie die Wasserpumpe GAZ-53 von der Verteilergetriebeabdeckung. Spannen Sie die Riemenscheibennabe in einen Schraubstock, lösen Sie die Befestigungsschraube des Wasserpumpenlaufrads und entfernen Sie die Unterlegscheiben. Das Laufrad wird mit einem Abzieher von der Pumpenwelle gedrückt.

Um das Gewinde der Wasserpumpenrolle nicht zu beschädigen, muss vor dem Ausbau des Laufrades eine Unterlegscheibe zwischen das Ende der Laufrolle und die Abziehschraube gelegt werden.

Entfernen Sie den Sicherungsring und nehmen Sie die Dichtscheibe, den Wellendichtring, den Kragen der Manschette und die Wellendichtringfeder heraus. Die Teile der Wasserpumpe werden gespült und gereinigt.

Das Laufrad wird mit einem Wellendichtring montiert, zu diesem Zweck werden die Wellendichtringfeder, die Wellendichtringclips, die Gummimanschette, die die Unterlegscheibe abdichtet, in die hintere Aussparung am Laufrad eingesetzt und alle diese Teile werden mit einem Sicherungsring gesichert.

Ist die absolute Verschleißrate der Dichtscheibe gering, kann diese durch Drehen der unverschlissenen Seite zum Wasserpumpengehäuse wieder eingebaut werden.

Das Ende des Pumpenkörpers, auf dem die Dichtscheibe wirkt, wird vor dem Aufpressen des Laufrades auf die Pumpenwelle mit einer dünnen Schicht Graphitschmierstoff geschmiert. Dadurch wird die Einlaufqualität der Laufflächen der Dichtscheibe und des Pumpengehäuseendes verbessert.

Das Laufrad wird auf die Walze gepresst. Das Anpressen erfolgt bis zum Anschlag der Laufradnabe gegen die Stirnseite der Rollflächen.

Auf die Laufradbefestigungsschraube wird eine Federscheibe und eine Unterlegscheibe aufgesetzt und die Schraube bis zum Anschlag in das hintere Ende der Walze eingeschraubt; Schrauben Sie die Pumpe an den Steuerraddeckel und ersetzen Sie die Dichtung durch eine neue.

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spezz.ru

Betankungskapazitäten und -normen

Einführung ………………………………………………………………… ..

1. Allgemeine Information ……………………………………………………… ..

2. Taktische technische Eigenschaften des Autos Gas - 53A …………

3. Die wichtigsten Parameter und das Übertragungsdiagramm des Autos Gas - 53A …… ..

3.1 Zweck der Übermittlung und deren allgemeine Daten ……………………………

3.2 Hinterachse …………………………………………………………………

4. Berechneter Teil ………………………………………………………

4.1 Traktionsberechnungen und dynamische Eigenschaften …………………………

4.2 Berechnung der Leistungsbilanz, Grundmaschinen in Geradeausfahrt auf einem waagerechten Streckenabschnitt auf einer geraden (erhöhten) Übersetzung ………………………………………………………… ……………

Abschluss……………………………………………………………………

Referenzliste……………………………………………………………

Einführung

Eines der am häufigsten verwendeten Autos in Russland, GAZ-53, ist immer noch auf den Straßen unserer Städte zu finden. Welche Art von Arbeit dieser Lastwagen nicht verrichtete, die Maschine fand Anwendung in verschiedenen Bereichen der Wirtschaft des Landes. Auf seiner Basis wurden Kommunalfahrzeuge, Feuerwehrautos, Landmaschinen und vieles mehr gebaut.

Das Auto GAZ-53 wird seit 1964 vom Gorki Automobilwerk hergestellt. Die Karosserie ist eine Ganzmetallplattform mit einer zu öffnenden Heckklappe. Die Installation einer Markise auf fünf Bögen ist vorgesehen. Die Zweisitzer-Kabine in Ganzmetallausführung ist mit einer Außenliege über dem Motor ausgestattet. GAZ-Auto - 53 Heckantrieb mit Vierganggetriebe. Die Fahrzeuge sind für die Personen- und Güterbeförderung auf Straßen und Gelände aller Art und für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von minus 45 bis plus 400°C ausgelegt Tanker ist gebaut, um Brände mit Wasser aus einem Tank oder aus einer externen Wasserquelle, luftmechanischem Schaum unter Verwendung eines exportierten Schaummittels oder zur Entnahme aus einem externen Behälter sowie zur Lieferung von Kampfmannschaften, Feuerwehrausrüstung und technischer Ausrüstung zu löschen Waffen, Wasser und ein Schaummittel zur Brandstelle. Mit Tankwagen bewaffnete Einheiten können Wasser und luftmechanischen Schaum verschiedener Vielfalt zum Löschen von Bränden ohne Installation liefern und mit der Installation von Maschinen an Wasserquellen können sie Wasser aus entfernten Wasserquellen liefern, aus Wasserquellen mit schlechten Zufahrtswegen entnehmen Verwendung von hydraulischen Aufzügen und Versorgung zum Löschen von Bränden; in Zusammenarbeit mit anderen Einheiten der Hauptlöschfahrzeuge Wasser aus entfernten Quellen zu pumpen.

Allgemeine Information.

Leichtes Fahrzeug. In der Karosserie eines Löschfahrzeugs befindet sich ein Tank mit einem Fassungsvermögen von 2000 Litern. Der Pumpraum befindet sich im Heck des Autos und enthält das Bedienfeld, Hähne, Ventile und die Pumpeinheit PN-30 selbst. Die Feuerlöschausrüstung befindet sich in den Seitenfächern des Aufbaus. Die Kampfbesatzung des Tankers besteht aus 2 Personen.

Die Leistungsmerkmale des Autos GAZ-53A

Maße

Bruttogewicht, kg 7400

Vorderachse 1810

Hinterachse 5590

Tragfähigkeit, kg 4000

Das größte Gewicht des gezogenen Anhängers mit einer Ladung, kg 4000

Leergewicht des Fahrzeugs

(ohne Zusatzausstattung), kg 3250

Gesamtabmessungen des Autos, mm

Breite 2380

Höhe (in der Kabine, ohne Last) 2220

Höhe (auf Markise ohne Last) 2220

Basis des Autos, mm 3700

Maximale Fahrzeuggeschwindigkeit bei voller Beladung

ohne Anhänger (auf einem waagerechten Straßenabschnitt mit

verbesserte Abdeckung), km/h 80-86

Vorderradspur (auf dem Boden), mm 1630

Hinterradspur (auf dem Boden), mm 1690

Die tiefsten Punkte des Autos (bei voller Beladung), mm

Antriebsachsgehäuse 265

Vorderachse 347

Abb. 1. Gesamtabmessungen.

Motor.

Heutzutage gibt es viele Arten von Motoren wie:

1. Elektromotoren (Umwandlung von in Batterien gespeicherter elektrischer Energie in mechanische Rotationsenergie des Rotors des Motors, die wiederum die Rotationsenergie auf die Räder überträgt).

2. Dampf.

3. Verbrennungsmotoren (bei denen die chemische Energie des Kraftstoffs in mechanische Arbeit umgewandelt wird).

Benzin (wo das Arbeitsgemisch aus Luft und Benzin im Vergaser aufbereitet oder mit Düsen in den Krümmer eingespritzt wird)

Diesel (Einspritzung erfolgt durch eine Düse in die von den Kolben komprimierte Luft)

Gasmotoren (Flüssiggas)

Aufgrund der Autonomie und eines höheren Energiegehalts im Kraftstoff haben sich Verbrennungsmotoren weiter verbreitet.

In meiner Hausarbeit vorgestellt: Vergaser Verbrennungsmotor

Anzahl der Zylinder und deren Anordnung 8, V-förmig

Zylinderdurchmesser, mm 92

Kolbenhub, mm 80

Arbeitsvolumen des Zylinders, l 4,25

Kompressionsverhältnis (Durchschnitt) 6,7

Maximale Leistung (begrenzt durch den Regler)

bei 3200 U/min, PS kW. 115 (84,6)

Maximales Drehmoment 2000-2500 U/min, kgm 29 (284,4 Nm)

Vergaser K - 126B, Zweikammer,

ausbalanciert, mit Fallen

Luftfilter Ölbad mit

Kontaktfilter

Element

Motorkühlung Flüssigkeit, erzwungen,

mit Kreiselpumpe. V

Kühlsystem verfügbar

Thermostat eingebaut in

Auslauf

Chassis

Um erhöhten Reifenverschleiß zu vermeiden, sollten Sie das Auto nicht stark abbremsen, überladen lassen, beim Anfahren ruckeln und die Räder durchdrehen und von niedrigen Gängen in höhere Gänge schalten.

Die Last muss gleichmäßig über die gesamte Fläche der Plattform verteilt werden. Platzieren Sie schwere, aber kleine Ladung näher an der Kabine.

Niederdruckreifen 8.25-20 oder Typ P

(der Druck in ihnen sollte sein: an

Vorderräder 5 kg / cm²,

hinten 6 kg / cm²,).

Reifengröße 240-508.

Betankungskapazitäten und -normen

Kraftstofftanks (Kapazität), l 90

Motorkühlsystem, l

Beheizter Anlasser 23

Ohne Heizen 21.5

Motorschmiersystem, l 8.0

Luftfilter, l 0,55

Getriebegehäuse, l 3.0

Hinterachsgehäuse, l 8,2

Lenkgetriebegehäuse, l 0,5

Stoßdämpfer (jeweils einzeln), l 0,41

Hydraulisches Fußantriebssystem

Bremsen, l 0,76

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Wartung und Reparatur des Motorkühlsystems GAZ-66, GAZ-53

Das Motorkühlsystem ist flüssig, mit Zwangsumlauf geschlossen.

Die Umlaufrichtung ist in der Abbildung durch Pfeile dargestellt.

Die Flüssigkeit zirkuliert, je nach Erwärmung, in zwei Kreisen, in einem kleinen und großen Kreis.

Bei kaltem Motor ist dies bei geschlossenem Thermostatventil unter Umgehung des Kühlers durch den Bypassschlauch 6 in den Ansaugraum der Wasserpumpe und dann in den Wassermantel des Motors ein kleiner Kreis.

Bei warmem Motor ist bei geöffnetem Thermostatventil durch den Auslass 7 durch den Schlauch zum oberen Kühlerbehälter 1 und vom Kühler durch den Einlassschlauch 12 zum Motorwassermantel ein großer Kreis.

Wartung des Kühlsystems

Kontrollieren Sie täglich vor Fahrtantritt den Kühlmittelstand.

Der Wasserstand im Kühler soll 40 mm unter der Oberkante des Einfüllstutzens liegen, der Stand der Gefrierflüssigkeit soll 70-80 mm betragen.

In den Kühler wird sauberes weiches Wasser eingefüllt und kann seltener gewechselt werden. Im Frühjahr (und am besten zweimal im Jahr) wird empfohlen, das Kühlsystem zu spülen.

Ein ordnungsgemäßer Motorbetrieb ist die zuverlässigste Methode zur Bekämpfung von Kesselstein und Korrosion im Kühlsystem. Wenn Kalk auftritt, wird der Kühler wie folgt gewaschen.

Der Kühler wird aus dem Auto entfernt, dann wird eine 10%ige Lösung von Natronlauge (Natronlauge), die auf eine Temperatur von 90 ° C vorgewärmt ist, hineingegossen.Nach 30-40 Minuten wird die Lösung abgelassen und der Kühler wird gespült mit sauberem fließendem Wasser entgegen der normalen Zirkulation. Waschen bei Bedarf wiederholen. Um die Zerstörung von Aluminiumteilen zu vermeiden, ist es nicht akzeptabel, eine Alkalilösung in den Kühlmantel des Zylinderblocks zu gießen. Die Natronlauge sollte mit Vorsicht gehandhabt werden, da sie die Haut verbrennt und den Stoff der Kleidung zerfrisst.

Der Korrosionsschutz des Motorkühlmantels kann wie folgt durchgeführt werden.

Bereiten Sie eine Lösung von Chrompeak in einer Menge von 4-8 g pro 1 Liter Wasser vor und gießen Sie sie in das Kühlsystem. Arbeiten Sie einen Monat lang mit dieser Lösung (am besten im Sommer) und lassen Sie sie dann ab. Wenn während des Betriebs Wasser aus der Lösung kocht, fügen Sie dem System Wasser hinzu, und wenn es ausläuft, fügen Sie die Lösung hinzu.

Beachten Sie, dass eine Chrompeaklösung von weniger als 3 g pro 1 Liter zu erhöhter Korrosion von Aluminiumteilen führt.

Die Antriebsriemen der an den Motoren montierten Aggregate müssen so gespannt sein, dass sie nicht auf den Antriebsscheiben durchrutschen und die Lager der Aggregate nicht durch die Riemenüberlastung stark belastet werden.

Die Spannung des Antriebsriemens der Wasserpumpe und des Lüfters am Motor des GAZ-53A-Autos sollte so sein, dass unter einer Kraft von 4 kg in der Mitte des Zweigs der Spannrolle - der Riemenscheibe der Wasserpumpe, der Durchbiegungspfeil überschreitet nicht 10-15 mm und in der Mitte des Astes die Riemenscheibe der Wasserpumpe - Generatorriemenscheibe 10-12 mm. Die Spannung des Wasserpumpenriemens wird durch Bewegen der Spannrolle und des Generatorantriebsriemens durch Bewegen des Generators selbst eingestellt.

Beim Motor eines GAZ-66-Autos ist der Antriebsriemen der Wasserpumpe gleichzeitig ein Generatorantriebsriemen. Seine Spannung wird durch Bewegen des Generators eingestellt. Der Auslenkungspfeil des Generators - Wasserpumpenzweiges sollte unter einer Kraft von 4 kg 10-15 mm nicht überschreiten.

Die Spannung der Kompressor-Antriebsriemen und der Servolenkungspumpe wird durch Bewegen der Servolenkungspumpe eingestellt. Der Durchbiegungspfeil jedes der beiden Riemen sollte bei einer Kraft von 1 kg am Zweig der Kompressorriemenscheibe - der Riemenscheibe der Servolenkungspumpe - nicht mehr als 15-20 mm betragen.

Bei der Überholung des Kühlers müssen die obere und untere Bank davon entfernt werden. Die Außenfläche des Kühlers muss frei von Schmutz sein, die Innenfläche der Tanks und Leitungen muss frei von Zunder sein.

Dellen an den Seiten der Spülkästen müssen begradigt werden.

Die Heizkörperrohre müssen mit einem speziellen Stab geprüft werden, der auf die Größe und das Profil der Rohre abgestimmt ist.

Verstopfte und verbeulte Rohre müssen durch neue ersetzt werden.

Das Dämpfen von nicht mehr als 10 Röhren und das Ersetzen von Röhren von nicht mehr als 50 Stück sind erlaubt.

Nach der Reparatur müssen die Rohre mit Druckluft gespült werden.

Die Kühlplatten müssen begradigt werden. Der montierte Kühler sollte gründlich mit alkalischer Lösung gespült werden, um Zinkchlorid zu neutralisieren, und Wasser, um Alkali zu entfernen.

Der reparierte Heizkörper muss mit Druckluft unter einem Druck von 1 kg / cm2 auf Dichtheit geprüft werden.

Ein mit Druckluft gefüllter und in Wasser getauchter Kühler muss luftdicht sein.

Der Kühlerverschluss muss dicht sein. Das Auslassventil des Stopfens muss bei einem Luftdruck von mindestens 0,45-0,55 kg / cm2 öffnen. Das Einlassventil sollte bei einem Vakuum von 0,01-0,10 kg / cm2 öffnen.

Verbogene Kühlerjalousieplatten müssen begradigt oder durch neue ersetzt werden.

Reparierte Jalousien sollten sich frei öffnen und schließen, wenn der Hebel innerhalb von 90 ° gedreht wird. Bei geschlossenen Jalousien dürfen die Abstände zwischen den Plattenoberflächen 1,5 mm auf einer Länge von 200 mm nicht überschreiten.

Wasserpumpe vom Typ Kreisel. Zur Abdichtung der Pumpe dient eine selbstanziehende Stopfbuchse mit Feder. Die Gummistopfbuchsendichtung und die Graphit-Blei-Unterlegscheibe drehen sich zusammen mit der Rolle 2 (Abb. 2).

Ein Austreten von Flüssigkeit durch das Kontrollloch 7 weist auf eine Fehlfunktion der Öldichtung hin. In diesem Fall sollte die Pumpe repariert werden. Zum Wechseln der Stopfbuchsteile muss das Pumpenlaufrad nach dem Lösen der Schraube demontiert werden. Das Kontrollloch 7 darf nicht verschlossen werden, da in diesem Fall die aus der Pumpe austretende Flüssigkeit in die Lager gelangt und diese verdirbt. Die Lager werden über den Schmiernippel 5 geschmiert, bis frisches Fett aus der Kontrollöffnung 4 austritt. Das überschüssige Fett muss entfernt werden.

Vor dem Zusammenbau der Wasserpumpe müssen alle Teile sauber gewischt und mit Druckluft abgeblasen werden.

Beim Einbau des Laufrades und des Wasserpumpen-Wellendichtrings in das Gehäuse müssen die Stirnflächen der Textolith-Dichtscheibe mit einer dünnen Schicht Graphitkolloidfett bedeckt werden.

Lager sollten mit feuerfestem Fett CIATIM-201 geschmiert werden.

Füllen Sie die Lager mit Fett, bis es in der Kontrollöffnung des Gehäuses erscheint. Beim Einbau die Nabenkappe mit Fett CIATIM-203 füllen.

Wenn sich die Rolle der Wasserpumpe dreht, darf das Laufrad das Gehäuse nicht berühren, der Wellendichtring der Wasserpumpe muss abgedichtet werden.

Kontrollieren Sie die Wasserpumpe auf einem speziellen Ständer bei 3250 U/min und einer Wassertemperatur von mindestens 40 °C auf Dichtheit.

Spannrolle GAZ-53

Vor dem Zusammenbau sollten alle Teile der Umlenkrolle gewaschen und sauber gewischt werden. Bei der Montage wird der Sicherungsring auf der Achse der Spannrolle in der Ringnut der Achse auf eine Größe von 21,5 mm entlang des Außendurchmessers des Rings gequetscht, nicht mehr. Geben Sie 4-5 g Fett CIATIM-201 in den Lagerhohlraum.

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Anhänge zur Bedienungsanleitung für die Autos GAZ-3309 und GAZ-3307

gazavtomir.ru

GAZ-53: technische Eigenschaften

Der Lkw GAZ-53 sollte das massivste Arbeitstier der Sowjetunion werden. Das Markenzeichen "Lächeln" des Heizkörpers dieses fleißigen Arbeiters ist eine der bekanntesten "Marken" der Sowjetzeit. Kein Wunder: Immerhin wurde der 53. GAZon in den Jahren seiner Serienproduktion von 1961 bis 1993 in einer Stückzahl von mehr als vier Millionen Exemplaren nachgebaut. Und er bereiste die ganze Welt, von Kuba bis Kamtschatka, vom Hohen Norden bis in die Dschungel von Laos und Vietnam. Lassen Sie uns als Nächstes über die technischen Eigenschaften dieses Lastwagens sprechen und die lebhaften Meinungen der Fahrer hören, die seit vielen Jahren beim GAZ-53 arbeiten.

Auf eigene, nicht besonders mächtige Schultern "rollte" "GAZ-53" dennoch mindestens die Hälfte der gesamten Wirtschaft des Landes der Sowjets. Es ist schwer zu finden, wo dieser allgegenwärtige LKW NICHT verwendet wurde. Von „Walking“ für Einsatzkräfte und „Transportfahrzeugen“ für Kriminelle bis hin zu mobilen Tankwagen und LKW-Traktoren mit Containern – was auf dem GAZ-53-Chassis einfach nicht verbaut war!

Diese billigen, einfachen und unprätentiösen landwirtschaftlichen Lastkraftwagen sind allgegenwärtig. In den 70er / frühen 80er Jahren des 20. Jahrhunderts bestand die LKW-Flotte in der durchschnittlichen sowjetischen Kolchosflotte zu 80% aus GAZ-53. Erst in der zweiten Hälfte der 80er Jahre begann sich dieses Verhältnis in Richtung eines Anstiegs des Anteils von ZIL-130 zu ändern. Was übrigens zu Sowjetzeiten nicht viel teurer war als GAZon.

"GAZ-53" der 60er und 80er Jahre und äußerlich unterscheiden sich merklich voneinander, und im technologischen Sinne sind dies zwei ganz unterschiedliche Trucks. Sie haben nicht nur völlig unterschiedliche Motoren, sondern auch viele andere Strukturelemente.

Tatsächlich hat "GAZ-53" im Laufe der Produktionsjahre drei große und viele kleinere Upgrades und Verbesserungen durchlaufen. Das Automobilwerk Gorki versuchte, rechtzeitig auf „Signale aus dem Feld“ zu reagieren und die während des Betriebs festgestellten Probleme zu beseitigen.

So wurde bereits in den ersten Jahren der Verbreitung des neuen Lkw-Modells im ganzen Land deutlich, dass die Brücken der vorherigen Generation - GAZ-51 - nicht mehr für den 53. geeignet waren, und der 82-PS-Motor aus dem 51. GAZon, obwohl erzwungen, wird den gestiegenen Anforderungen der neuen Maschine nicht gerecht. In den Jahren 1964/65 wurde die Serienproduktion des GAZ-53 gestartet, der anstelle des Reihensechszylinder-"Motors" auch mit einer V-förmigen "Acht" (115-PS-Motor "ZMZ-53") ausgestattet war als modifizierte und verstärkte Brücken.

Eine interessante, halb vergessene Tatsache: Die Verkleidung und dementsprechend das Erscheinungsbild der ersten Ausgaben des GAZ-53 unterschied sich sehr deutlich vom üblichen Erscheinungsbild des Autos. Beispielsweise befanden sich die Scheinwerfer über den Fahrtrichtungsanzeigern. Leider hat bis heute kein einziger Original-GAZon dieser allerersten Generation überlebt. Aber er blieb in einigen berühmten Filmen dieser Zeit auf Film festgehalten, insbesondere in "Merry Troubles" (1964), "Foreign Woman" (1965), "Beware of the Automobile" (1966), "Three Pappels on Plyushchikha" (1967 ).

"GAZ-53F" (1961-1967)

Mit dem "GAZ-53" verbindet sich übrigens eine kuriose Film-Neugierde, die schon jeder kennt. In dem berühmten Film "Der Treffpunkt kann nicht geändert werden", in der Episode, in der die Bandenmitglieder Wolodja Scharapow nachts in einem GAZ-AA-Brotwagen durch Moskau fuhren, wurde in einigen Aufnahmen eine grüne GAZ-53 unangemessen getragen. (Der Film spielt 1946).

"GAZ-53A" (1965-1983)

Drei wesentliche grundlegende Lkw-Modifikationen liefen unter den folgenden Werksindizes vom Band:

• "GAZ-53F" (1961-1967) - ein Pritschenwagen und ein universelles Fahrgestell mit einem erzwungenen 6-Zylinder-Reihenmotor "GAZ-51" mit einer Leistung von 82 PS.
• "GAZ-53A" (von Juni 1965 bis 1983) - Pritschenwagen, Muldenkipper und Universalfahrgestell mit dem "ZMZ-53" V-förmigen 8-Zylinder-Motor, 115 PS.
• "GAZ-53-12" (von 1983 bis Januar 1993) - ein Tieflader, Muldenkipper und ein Universalfahrgestell mit einem Achtzylinder-V-Motor "ZMZ-53-11" mit einer Leistung von 120 PS.

Dementsprechend unterscheidet sich auch das Fassungsvermögen, die Tragfähigkeit der drei Generationen des 53. GAZon. "GAZ-53F" wurde zu einem 4-Tonnen-LKW erklärt, obwohl er tatsächlich nur 3 Tonnen an Bord nahm, und 4 Tonnen waren für ihn fast überwältigend. Der GAZ-53A wurde zu einem echten Vier-Tonnen-Lkw. Die Leistung des GAZ-53-12-Motors ermöglichte es bereits, nicht nur die vom Hersteller angegebenen 4,5 Tonnen, sondern auch 5 Tonnen „mit Kopeken“ frei zu tragen.

"GAZ-53-12" (1983-1993)

Zusätzlich zu den grundlegenden gibt es Dutzende von Modifikationen und Versionen von "GAZ-53", die auf ihrer Grundlage für spezielle Zwecke bestimmt sind. Unter ihnen -

• Armee-Modifikation "GAZ-53N" mit einem zusätzlichen Kraftstofftank von 105 Litern, einem Vorwärmer und einem Satz zusätzlicher Ausrüstung.
• Die weit verbreiteten Busse "KavZ-685" und "Kuban" auf Basis von "GAZ-53". Sie wurden auf dem Fahrgestell GAZ-53-40 hergestellt, das mit weicheren Federn und Teleskopstoßdämpfern, einem GAZ-66-Kraftstofftank, einem modifizierten Bremssystem und einer elektrischen Ausrüstung ausgestattet war.
• GAZ-53-02 ist ein Muldenkipper.
• Ein spezielles Fahrgestell für den GAZ-SAZ-Muldenkipper (SAZ-3503).
• "GAZ-53-05" - eine Sattelzugmaschine (nicht weit verbreitet, da jeder der drei Motoren des 53. GAZon für solche "Übungen" eher schwach war).
• "GAZ-53-19" und "GAZ-53-27" - 1984 entwickelte Versionen, die mit Flüssiggas betrieben werden; mit Motoren von 105 und 100 PS bzw.

Lastwagen "GAZ-53" wurden in fast alle sozialistischen Länder und aus kapitalistischen Ländern - nach Finnland und Belgien - exportiert.

In Bulgarien und Kuba wurde eine ernsthafte Montagefertigung dieser Lastwagen aus sowjetischen Fahrzeugbausätzen organisiert. Darüber hinaus produzierte die bulgarische Firma "Madara" in den Jahren 1967-1991 "GAZ-53", was das Produktionsvolumen in den 80er Jahren auf 3000 Autos pro Jahr brachte. Und schon Anfang der 70er Jahre waren sie mit bulgarischen Motoren ausgestattet.

Exportversionen des Lastwagens wurden mit den Werksindizes "GAZ-53-70" und "GAZ-53-50" (insbesondere für die Tropen) hergestellt. Wie bereits erwähnt, ist die Anzahl der spezialisierten Versionen auf Basis des GAZ-53-Chassis schwer zu berechnen. Dies sind mobile Reparaturwerkstätten und Feuerwehrautos und Autokräne und Leitern und Müllwagen und Manipulatorkräne und Tankwagen usw. usw.

Im Gegensatz zu allen bisher entwickelten Lastwagen des Landes der Sowjets wurde "GAZ-53" ursprünglich ausschließlich für den Bedarf der Volkswirtschaft entwickelt. Es war nicht geplant, es im Kriegsfall in die Truppe zu mobilisieren und zum Transport von Waffen, Munition, Verwundeten usw. Armee braucht. In dieser Hinsicht kann "GAZ-53" zu Recht als erster inländischer Lkw "NICHT Dual-Use" bezeichnet werden.

Dies erklärt die "lustigen" Farben des legendären Autos. Waren früher alle Lastwagen der Sowjetunion nur in einer dunkelgrünen Schutzfarbe lackiert, so unterschied sich der 53. von Anfang an in einer sehr unterschiedlichen Farbpalette: Seine Kabinen waren in Blau, Grau, Blau, Beige, Rot, Grün, Gelb, Orange und einige andere Farben.

Der direkte "Verwandte" und "Vorfahr" des GAZ-53 war ein weiterer harter Arbeiter der gesamten Union - der GAZ-51-Lkw. Die Entwicklung eines Lastwagens der neuen Generation wurde vom Chefkonstrukteur des Gorki-Automobilwerks, Alexander Dmitrievich Prosvirnin (1914-2005), geleitet. Er übrigens 1946-1947. beteiligte sich an der Entwicklung von "GAZ-51", damals noch in der Rolle eines gewöhnlichen Designers.

Im Sommer / Herbst 1961 wurde eine experimentelle Charge von GAZ-53F-Lkw ernsthaften Tests unterzogen, deren Hauptsache eine Motorrallye entlang der Strecke Moskau - Taschkent - Moskau mit einer Gesamtlänge von zehntausend Kilometern war. Lkw wurden im intensiven Modus über Landstraßen und echte Wüsten, Steppensand, sumpfige Böden und bergige Gebiete gefahren. Der Höhepunkt der Route in Zentralasien war der Shakhriston-Pass in Tadschikistan, der sich auf einer Höhe von mehr als 3,2 Tausend Metern über dem Meeresspiegel befindet.

Zur gleichen Zeit wurden 2 GAZ-53F in der Region Moskau unter den Offroad-Bedingungen des Landes gnadenlos ausgebeutet, und 4 weitere fuhren auf der Autobahn Moskau-Gorki hin und her, bis ihr Tachometer den Wert von 15.000 km erreichte. Linien. Insgesamt absolvierte jedes der Fahrzeuge 18 Fahrten.

Übrigens verdient auch der "Bruder" des 53. GAZon - "GAZ-52" freundliche Worte. Ebenfalls ein Bestseller mit einer Auflage von über 1 Mio. Stück. Dies ist praktisch sein "Zwilling". Da der einzige zuverlässige Unterschied zwischen diesen Modellen das Modell des installierten Motors ist: am 52. - ein Reihensechszylinder, am 53. - ein stärkerer Achtzylinder in V-Form.

Übrigens, nach den Beobachtungen erfahrener Fahrer von GAZons, zeichnete sich der 52. durch etwas bessere Geländegängigkeit bei starkem Gelände oder tiefem Schnee aus. Der stärkere und einfallsreichere GAZ-53 grub sich eher in Schlamm, Schnee oder Sand ein, wo der 52. langsam auf seiner eigenen Traktion vorbeizog.

Äußerlich war es möglich, den GAZ-52 durch die Felgen vom GAZ-53 zu unterscheiden: Der GAZ-52 und Modifikationen hatten kleinere Scheiben mit 6 Belüftungslöchern und schmalerem Gummi. Der GAZ-53 hat breitere (und dementsprechend mehr "hebende") Reifen; Felgen mit größerem Durchmesser, mit drei Löchern, die in einem Winkel von 120 Grad angeordnet sind. Die Felgen der 52m und 53m GAZons sind jedoch austauschbar.

Nachdem man sich mit Fotografien anderer Autos der späten 50er / frühen 60er Jahre vertraut gemacht hat, kann man zu Recht sagen, dass das Erscheinungsbild des Fahrerhauses und des Innenraums des GAZ-53 für seine Zeit sehr fortschrittlich aussah.

Es entstand ein einteiliger Kühlergrill, in den die Scheinwerfer und Standlichter organisch integriert wurden. Fahrer- und Beifahrersitz waren nach den damaligen Kanonen ein einziges "Sofa". Die Ergonomie des Arbeitsplatzes wurde jedoch besser durchdacht als beim GAZ-51.

Der GAZ-53 gehört seiner Klasse nach zur Familie der universellen mittelschweren Lkw für den vielseitigen Einsatz. Der GAZ-53-LKW hat eine Rahmenstruktur, Radantrieb an der Hinterachse.

Maße

• Länge - 6,395 m; Breite - 2.380 m; Höhe (in der Kabine, ohne Last) - 2.220 m
• Fahrgestellbasis - 3.700 m; Vorderradspur (am Boden) - 1.630 m; Hinterradspur - 1.690 m
• Bodenfreiheit: 265 mm. Gleichzeitig sind die tiefsten Punkte bei voller Beladung: 265 mm (Gehäuse der antreibenden Hinterachse) und 347 mm (Vorderachse).
• Abmessungen der Ladefläche: Länge - 3.740 m; Breite - 2.170 m; die Seitenhöhe beträgt 0,68 m.
• Der Wenderadius entlang der Spur des äußeren Vorderrades beträgt 8 m.

Leistungsmerkmale

• Radformel: 4x2.
• Leergewicht: 3,2 Tonnen.
• Tragfähigkeit: 4 Tonnen für GAZ-53F und GAZ-53A; 4,5 Tonnen - von GAZ-53-12.
• Reifengröße: 8,25-20 Zoll.
• Zulässiges Höchstgewicht des gezogenen Anhängers: 4 Tonnen.
• Kabine "GAZ-53" - Metall, doppelt, zweitürig.
• Höchstgeschwindigkeit bei Volllast auf einer horizontalen Autobahn: 90 km / h.
• Tankinhalt: 90 Liter (in der Armee-Modifikation "GAZ-53N" - 105 Liter).
• Kraftstoffverbrauch ab 24 Liter Benzin pro 100 km.

Ein paar Worte zu den Eigenschaften der Version GAZ-53-02 (Muldenkipper). Der GAZon Muldenkipper wurde mit einem um 27 cm am Heck verkürzten Rahmen produziert. Der Radstand blieb gleich. Es war mit einer Zapfwelle ausgestattet.

Die Plattform war mit einer Zahnradhydraulikpumpe ausgestattet, die durch ein System von Steuerventilen den Betrieb eines dreiteiligen Hydraulikzylinders zum Anheben des Aufbaus sicherstellte. Das Fassungsvermögen der Ganzmetall-Karosserieplattform beträgt 5 Kubikmeter; Das Heben und Entladen des Körpers ist sowohl nach hinten als auch seitlich möglich.

8-Zylinder-4-Takt-Benzinvergasermotoren "ZMZ-53" und "ZMZ-53-11" haben eine V-förmige Zylinderanordnung. Das Arbeitsvolumen beträgt 4.254 Kubikzentimeter. Leistung, bei 3200 U/min pro Minute beträgt: 115 ("ZMZ-53") und 120 ("ZMZ-511") PS. Zylinderdurchmesser - 92 mm; Kolbenhub - 80 mm. Das durchschnittliche Kompressionsverhältnis beträgt 6,7. Das maximale Drehmoment bei 2000-2500 U/min beträgt 29 kg/cm. Die Zylinder arbeiten in der folgenden Reihenfolge: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Der Motorblock besteht aus Al-4-Legierungsguss und wird nach dem Gießen durch Wärmebehandlung und Imprägnierung mit Kunstharz versiegelt. Es handelt sich um ein klassisches Monoblock-V-förmiges Design mit einem 90-Grad-Winkel entlang der Zylinderachsen.

Die Hohlräume des Blocks und gusseiserne Hülsen für die Kolben bilden den Mantel der Wasserkühlung des Motors. Es besteht die Möglichkeit des Reparaturwechsels der Hülsen (5 Gruppen mit Buchstabenbezeichnungen). Vom Ende des Blocks wird das Kupplungsgehäuse mit Gewindestangen befestigt.

Kolben werden ebenfalls nach ihrem Durchmesser in fünf Reparaturgruppen (Buchstabenmarkierung) und nach dem Durchmesser der Kolbenbolzenbohrungen in vier Gruppen (Farbmarkierung) eingeteilt. Die Kolbengruppe ist aus der Aluminiumlegierung „Al-30“ gegossen. Der Kolben hat eine klassisch runde Form mit flachem Boden, entlang seines Durchmessers sind drei Nuten für Ölabstreifer und Kompressionsringe geschnitten.

Die Blockköpfe bestehen aus einer Al-4-Legierung. Die Ventilsitze sind aus Grauguss und die Führungsbuchsen aus Kupfer-Graphit-Keramik. Block und Zylinderköpfe sind durch Gewindestangen durch Dichtungen aus stahlverstärkter Asbestplatte verbunden. Die Kurbelwelle ist aus Gusseisen gegossen, an dem die Pleuelzapfen, Stützen und Gegengewichte angeformt sind.

Die Kurbelwelle durchlief eine Reihe obligatorischer dynamischer und statischer Auswuchtungen. Die axiale Bewegung der Kurbelwelle schließt zwei Unterlegscheiben aus, die auf beiden Seiten des Trägers des ersten Zapfens installiert sind. Die Abdichtung im Block erfolgt durch Öldriftnuten, Öldichtungen und Asbestpackungen.

Der Gasverteilungsmechanismus mit der oberen Installation von Ventilen sorgt für das Ansaugen des Kraftstoff-Luft-Arbeitsgemisches in die Zylinder und das Ablassen der Abgase.

Dieses Gerät besteht aus: Nockenwellen und Zahnrädern, Stößeln, Kipphebeln, Stangen, Ventilen, Führungsbuchsen und Federn. Die Nockenwelle ist aus Stahl geschmiedet. Es hat 5 Lagerzapfen, Nocken, ein Zahnradgetriebe für die Ölpumpe und Zündverteiler.

Das Gerät zur Herstellung eines Gas-Luft-Gemisches ist ein K-126-Vergaser. Zündanlage - Kontakt. Zündkerzen - "A11-U".

Das Schmiersystem versorgt die sich berührenden Teile des Motors sowohl unter Druck als auch durch Schwerkraft mit Öl. Ölpumpe - Zahnrad, von einer Nockenwelle angetrieben, Ölfilter - Vollstrom, gewartet.

Der Filter für die Luftaufbereitung wird ebenfalls inertial mit dem Absetzen von Verunreinigungen im Ölbad gewartet. Kühlsystem - mit Wasserpumpe, geschlossener Typ, flüssig. Es besteht aus einem Wassermantel für den Zylinderblock, einem Kühler, einer Pumpe, einem Thermostat, einer Jalousie, einem Lüfter, seiner Abdeckung, einem Kühlerstecker und Verbindungsschläuchen. Kapazität - 22 Liter.

Der Motor der dritten Modifikation des 53. GAZon - "ZMZ-53-11" unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch neue Zylinderköpfe mit erhöhten Kompressionsparametern; eine Sektionalölpumpe, ein Vollstromfiltergerät, das durch Kurbelgehäuseentlüftung in einen geschlossenen Kreislauf umgewandelt wird.

Das Getriebe besteht aus vier Vorwärtsgängen und einem hinteren. Das GAZ-53-Getriebe ist konstruktionsbedingt ein Dreiwegegetriebe mit Synchronisierungen im dritten und vierten Gang. Einscheibenkupplung, trocken.

Kardangetriebe - offener Typ, hat Kardanwellen mit Nadellagern. Das Hauptzahnrad der Antriebsachsen ist ein Kegelrad-Hypoid-Typ mit einer Übersetzung von 6,83. Differential - Zahnrad, Nocken, Kegelrad, hohe Reibung. Drehbolzen - geflanscht, mit Gleichlaufgelenken.

Federn - 4 Stk., Längs halbelliptisch, die Enden sind in Gummistützen eingebettet. Die Hinterradaufhängung hat zusätzliche Federn. Stoßdämpfer - hydraulisch, teleskopisch, doppeltwirkend.

Fußbremsen - Backenbremsen auf 4 Rädern. Bremsantrieb - Fuß, hydraulisch, mit Hydro-Vakuum-Verstärker. Handbremse - zentral, Trommeltyp, auf der Abtriebswelle des Getriebes installiert. Der Lenkmechanismus GAZ-53 ist eine globoidale Schnecke mit einer 3-Grat-Walze.

Elektrische Ausrüstung "GAZ-53"

Der GAZ-53-Lkw verwendet ein Eindraht-Verkabelungssystem mit einer negativen Polverbindung zur Masse. Die Netzspannung beträgt 6 Volt. Die Marke des „nativen“ Akkus ist „6-ST-68-EM“.

Generatormarke mit einer Kapazität von 350 W - "G130-G"; Relais-Regler - "RR130". Das elektrische System des GAZ-53-Trucks umfasst auch die B13-Zündspule mit zusätzlichem Widerstand; Leistungsschalter-Verteiler "R13-B"; luftgekühlter Einzylinder-Kompressor; Elektrostarter "ST130-B" mit Fernstart.

"Eine komfortable geschlossene 2-Sitzer-Kabine, bequeme Anordnung von Bedienelementen und Instrumenten, gute Sicht, zuverlässige Bremsen, starkes Licht sorgen zu jeder Tageszeit für Fahrkomfort und Fahrsicherheit bei hohen Geschwindigkeiten", - das ist wie GAZ-53 die Informationen des Albums "VneshTorgIzdat" im Jahr 1968 beschrieb.

Nun, wie sie sagen, was zu vergleichen. Aus der Sicht unserer Zeit im Cockpit ist "GAZ-53" mehr als asketisch und spartanisch.

Im Vergleich zum gleichen GAZ-51, bei dem es keine Synchronisierungen im Getriebe gab, musste die Kupplung vor dem Einkuppeln 2-3 Mal gedrückt werden und die Kabine war eng und schlecht beheizt, der 53. war jedoch nur der Höhepunkt von Komfort!

Auf einem zweisitzigen gemeinsamen Sitzsofa, auf Wunsch mit Kunstleder bezogen, passen problemlos drei Personen. Einziges: Wer den Platz in der Mitte bekommt, könnte den Fahrer ein wenig stören, indem er mit den Füßen den Schalthebel berührt. Auch im Cockpit war viel Platz für die „Kreativität“ der Tuning-Liebhaber: Die Fahrer aus der Sowjetzeit schmückten ihre GAZ-53-Fahrerhäuser so gut es ging.

Es gab auch Handwerker, die die Kabine selbst isolieren und schalldämmen ließen: Sie füllten sie mit Schaumstoff aus, umhüllten sie mit Filz und erreichten so erstaunliche Stille und Komfort an ihrem Arbeitsplatz.