MAZ-Autos in Russland und vielen anderen GUS-Staaten sind nicht weniger beliebt als beispielsweise KamAZ- oder Ural-Autos. In Bezug auf die Anzahl der Modifikationen und Anwendungsbereiche in der Industrie stehen sie ihren Pendants aus Russland praktisch in nichts nach und übertreffen sie in einigen technischen Lösungen sogar.
Es ist historisch so, dass MAZ-Autos zu Zeiten der Sowjetunion in viele Regionen der ehemaligen UdSSR geliefert wurden und überraschenderweise immer noch in Betrieb sind, obwohl einige Modelle bereits über 30 Jahre alt sind.
Fall des Lebens. Einer meiner Bekannten, der Anfang der 90er Jahre in Moskau lebte, hatte ein MAZ-Auto (Muldenkipper), er war im privaten Gütertransport tätig.
Er hatte kein anderes Auto, also fiel ihm nichts ein, wie man im Urlaub mit einem MAZ-Auto auf die Krim fährt. Er ruhte in der Region Jalta. Er war 3 Jahre hintereinander mit seiner Frau dort. Entfernung in eine Richtung 1500 km. Nur 3000km.
Bergkrim, Hitze und keine einzige Panne. Als seine Tochter bereits geboren wurde, hörte er auf zu fahren, aber die Tatsache selbst bleibt eine Tatsache.
Aber die Tatsache, dass MAZ-Autos zuverlässig und ohne dieses Beispiel sind, wissen viele Fahrer aus erster Hand.
MAZ-Auto-Modifikationen
Also, welche Modifikationen von MAZ-Autos wurden jetzt gefunden.
Die häufigsten Modifikationen sind MAZ Muldenkipper, Sattelzugmaschinen, MAZ Betonfahrmischer, Betonpumpen, MAZ Pritschenwagen, Holztransporter, Autokräne, MAZ Nutzfahrzeuge, Auflieger, Tankwagen, Anhänger, Transporter, Manipulatorkräne und sogar MAZ Busse.
Wie wir sehen können, gibt es eine Vielzahl von Modifikationen von MAZ-Autos. Werfen wir einen kurzen Blick auf jede Modifikation einzeln.
MAZ-Fahrzeuge - MAZ-543302-222 Sattelzugmaschine mit hydraulischer Auswahl.
Technische Eigenschaften.
Sattelzugmaschine MAZ-544008-060-030 und ihre Modifikation 031.
Technische Eigenschaften.
MAZ-Fahrzeuge - Sattelzugmaschinen MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 mit hydraulischer Auswahl.
Technische Eigenschaften.
Sattelzugmaschine MAZ-642505, 642508-221. Offroad-Traktoren.
Technische Eigenschaften.
Sattelzugmaschine MAZ-642505-233, 642508-233. Offroad-Traktoren.
Technische Eigenschaften.
MAZ Fahrzeuge, Sattelzugmaschinen MAZ-643008-060-010, 020.
Technische Eigenschaften.
Betonpumpen
MAZ-Autos sind Betonpumpen.
Betrachten Sie eine der Modifikationen von MAZ-693269
Diese Art von MAZ-Fahrzeugen dient der Anlieferung bzw. Transportbetonversorgung an schwer zugänglichen Baustellen.
Diese Art von Auto ist aus keinem modernen Bau mehr wegzudenken, insbesondere bei vielen Geschossbauten.
Fahrzeugspezifikationen.
Betonfahrmischer
MAZ-Fahrzeuge sind Betonfahrmischer.
Es gibt etwa neun Modifikationen von MAZ-Betonfahrmischern.
Betrachten Sie eine Modifikation - Betonfahrmischer ABS-9 DA (MAZ 551605)
Dieses MAZ-Fahrzeug hat eine Mischtrommel aus hochfestem Stahl.
Komponenten für dieses Auto werden aus verschiedenen Ländern geliefert. Wir werden nicht über die Basis sprechen, hier ist alles klar. Das Getriebe wird in Slowenien hergestellt, der Ölkühler in Deutschland und der Hydraulikantrieb in der Ukraine, aber wiederum unter der Lizenz der deutschen Firma SAUER.
Dank dieser Konfiguration gehört der Betonfahrmischer ABS-9 DA auf Basis des MAZ 551605 zu den Besten dieser Fahrzeuglinie.
Technische Eigenschaften.
Es gibt andere Modifikationen dieser Art von MAZ-Fahrzeugen, wie ABS-4, ABS-4 DA basierend auf MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) basierend auf MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA basierend auf MAZ 630305, ABS-8 DA basierend auf MAZ-551605
LKW-Kräne
MAZ-Autos - Autokräne.
Das Angebot an MAZ Autokranen kann jeden begeistern. Es gibt nur etwa neun Modifikationen von "Strong" Autokranen.
Es ist klar, dass wir nicht alle Modifikationen von MAZ Autokranen im Detail betrachten werden, aber wir stellen Ihnen eine kurze Beschreibung in Form einer Tabelle zu Ihrer Überprüfung vor.
MAZ Autokrane sind pfeilförmige Autokrane. Das Basisfahrwerk ist je nach Modell so ausgelegt, dass sowohl im kompletten als auch im unvollständigen Gelände gearbeitet werden kann.
Das Kraftstoffsystem dieser Autos ist in Bezug auf die Kraftstoffqualität nicht wählerisch, was für Länder wie Russland, die Ukraine und andere GUS-Staaten sehr wichtig ist. Auch die Kosten von MAZ-Autokranen können mit vielen inländischen Herstellern konkurrieren.
MAZ-Autos - "Starke" Autokrane.
Autokran KTA-35 "Strong" basierend auf dem MAZ 6303A3 Auto
MAZ-Autos - Ivanovets Autokrane.
Autokrane "Ivanovets" auf Basis des MAZ 6303A3 (6? 4)
Autokrane "Tscheljabinets" auf Basis von MAZ-Fahrzeugen.
Es gibt zwei Modifikationen der Chelyabinets-Autokrane, die alle auf dem Fahrzeug MAZ-630303 (6 × 4) basieren.
KRAN KS-45721 "CHELYABINETS" - Tragfähigkeit 25 Tonnen.
KRAN KS-55730 "CHELYABINETS" - Tragfähigkeit 32 Tonnen.
Fahrzeuge an Bord
MAZ-Fahrzeuge sind Pritschenfahrzeuge.
Es gibt etwa 34 Modifikationen von Bordfahrzeugen, die im Minsker Automobilwerk hergestellt werden.
Daraus können wir schließen, dass diese Autolinie ihre Anwendung in allen Transportarten gefunden hat. Und als Teil eines Straßenzuges, für den Transit- und Vorortverkehr, den Transport von verschiedenen übergroßen Frachten, schwer und sperrig. Und auch für den Personentransport.
Kurze Eigenschaften dieser Autos sind in der folgenden Tabelle dargestellt.
Mittelschwere Fahrzeuge MAZ
Diese Art von Fahrzeugen hat eine Tragfähigkeit von nicht mehr als 5,5 Tonnen. Sie können in allen Transportarten eingesetzt werden, auch im internationalen Transport. Auch der Transport im Straßenzug ist möglich.
Versorgungstechnik
MAZ-Fahrzeuge sind Kommunalfahrzeuge.
Leider können Nutzfahrzeuge in den meisten unserer Städte im Roten Buch aufgeführt werden. Ausnahmen sind natürlich große Regionalstädte, und in einer gewöhnlichen Stadt werden Sie, abgesehen von armen Hausmeistern mit Schaufeln, praktisch nichts sehen.
Und Sie sind in diesem Moment noch überraschter, wenn Sie feststellen, dass es eine Vielzahl von Modifikationen dieser Technik gibt. Nur im Minsker Automobilwerk werden etwa sieben Hauptmodifikationen hergestellt, die zugehörigen nicht mitgezählt.
Es gibt nur vier Arten von Müllwagen, die sich in der Art der Müllbeladung unterscheiden.
Unten sind Fotos einiger Modifikationen von Kommunalfahrzeugen aus dem Minsker Automobilwerk.
Saugwagen KO-523V.
Müllwagen MKM-35 mit Seitenbeladung.
Holztransporter
MAZ-Fahrzeuge sind Holztransporter.
Die Modellpalette dieser Technik ist unten dargestellt.
Die Technik ist abwechslungsreich und funktionell.
Rundholzwagen MAZ 6303A8-328.
Es gibt noch andere Modifikationen der MAZ Holztransporter, zum Beispiel den MAZ-641808 Holztransporter.
Auflieger
Auflieger aus dem Minsker Automobilwerk.
Das Angebot an MAZ-Sattelaufliegern ist so groß, dass dafür ein separates Buch veröffentlicht werden muss, daher werden wir dieses Thema kurz ansprechen.
Unten ist die Hauptmodellpalette von Aufliegern aus der Filiale des Minsker Automobilwerks, JSC "Mogilevtransmash".
Tragfähigkeit von Sattelaufliegern von 15 bis 33 Tonnen.
Der Anwendungsbereich von MAZ-Sattelaufliegern ist riesig, vom Langstreckentransport von Gütern mit Lebensmitteln (Sattelauflieger - Kühlschränke) bis zum Transport verschiedener Container (Containerschiffe).
MAZ-Anhänger
Anhänger aus dem Minsker Automobilwerk.
Auch das Angebot an MAZ-Anhängern ist nicht klein. Unten sind die wichtigsten Modelle.
Dieses belarussische Unternehmen ist einer der größten Lkw-Lieferanten auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR. Das Unternehmen war eines der wenigen im postsowjetischen Raum, dem es nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gelang, seine Produktpalette zu erweitern und die Qualität der Ausrüstung zu verbessern. Die moderne MAZ-Modellpalette umfasst nicht nur Lkw und Anhängegeräte, sondern auch Busse und Trolleybusse, Fahrgestelle für Sonderausstattungen - insgesamt mehr als 400 Gerätemodelle und diverse Komponenten, die in 45 Länder der Welt geliefert werden.
Kurze Geschichte der Anlage
Das MAZ-Autowerk wurde nicht wie viele andere Unternehmen während der Industrialisierung der UdSSR gegründet, sondern auf dem Gelände von Werkstätten zur Wartung deutscher Geräte während des Großen Vaterländischen Krieges. 1944 wurde Weißrussland von den Nazi-Invasoren befreit und der deutsche Reparaturstützpunkt für die manuelle Montage amerikanischer Lend-Lease-Lastwagen umgebaut. Mit Kriegsende wurde auch die Versorgung mit amerikanischen Lastwagen eingestellt, wodurch sich die Werkstätten zu einem vollwertigen Unternehmen der Automobilindustrie zu wandeln begannen.
Die ersten MAZ-Autos wurden 1947 von dem neuen Unternehmen hergestellt. Eine sehr begrenzte Charge von Lastkraftwagen (fünf Stück) erhielt die Nummer 205 - tatsächlich waren dies die Autos des Jaroslawler Automobilwerks YaAZ 205. Bald wurde beschlossen, die Produktion der YaAZ 200-Serie in das Werk in Minsk zu verlagern, wo ein paar Jahre später wurden auch die YaAZ 210 Autos gesehen.
Das neue Automobilwerk wurde in rasantem Tempo gebaut, bereits 1948 wurden die ersten Produktionsanlagen in Betrieb genommen, und nur zwei Jahre später erfolgte der vollwertige Start des Unternehmens. Gleichzeitig übertraf das Werk bereits 1951 den Plan: MAZ-Lkw wurden in einer Menge von 25 Tausend statt der erforderlichen 15 produziert.
Schon bald setzte das Minsker Automobilwerk eine neue Errungenschaft in der Produktion schwerer Nutzfahrzeuge: Der Muldenkipper MAZ 503 mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen wurde 1958 auf der Weltindustrieausstellung in Brüssel mit der höchsten Auszeichnung ausgezeichnet.
Zu dieser Zeit musste die MAZ-Lkw-Familie aktualisiert werden: Anstelle der veralteten MAZ-200-Serie produzierte das Werk zwei Modelle gleichzeitig - 500 und 503. Die Veröffentlichung neuer Modelle wurde durch die Verbesserung der Produktionskapazitäten der Autofabrik. 1965 stellte das Unternehmen komplett auf die Produktion neuer Lkw und Fahrgestelle der Baureihe 500 um.
1970 begann die Produktion einer modifizierten Modifikation des MAZ 500, und sechs Jahre später wurde eine neue Lkw-Generation auf den Markt gebracht, die die Bezeichnung 5335 erhielt. Anfang der 1980er Jahre wurde die erste MAZ-Zugmaschine des Typs 5432 produziert. und wenig später wurde die Modellpalette mit dem Lastzug 6422 ergänzt. Ende der 1980er Jahre wurde die Produktion einer neuen Sattelzugmaschinengeneration mit der Bezeichnung 64221 aufgenommen.
Das Werk brachte immer mehr MAZ-Modelle auf den Markt, steigerte das Volumen der Autoproduktion stetig und präsentierte einzigartige konzeptionelle Entwicklungen, darunter das Projekt des modularen Straßenzuges MAZ 200 "Perestroika", der nach dem Zusammenbruch der UdSSR.
Moderne Ära
Der Anfang der 1990er Jahre wurde eine ziemlich schwierige Zeit für das Autowerk, und MAZ-Geräte verschwanden vorübergehend von vielen Märkten. Dem Unternehmen gelang es jedoch recht schnell, die Schwierigkeiten zu überwinden und eine neue Phase seiner Entwicklung einzuleiten. Mitte der 90er Jahre produzierte das Autowerk MAZ-Lkw einer neuen Generation, und ein Jahr später wurde die Modellpalette mit einer Neuentwicklung ergänzt - einem Traktor mit Schlafsack und anderen Innovationen. Die Modelle, die das Prestige der Marke wieder herstellten, erhielten die Indizes 54402 und 544021.
Die Bestätigung, dass der Güterverkehr des belarussischen Automobilwerks dem höchsten technischen Niveau entspricht, ist der 1997 vom Hersteller unterzeichnete Kooperationsvertrag mit dem deutschen Konzern MAN. Gleichzeitig erhielt die in Deutschland produzierte Autolinie 60% der vom belarussischen Werk produzierten Komponenten, während diese Zahl bei der Zusammenarbeit anderer inländischer Autohersteller mit ausländischen Herstellern viel niedriger war.
Heute werden die vom MAZ-Werk hergestellten Fahrzeugtypen wie Wagen, Muldenkipper, Lastkraftwagen usw. auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR wegen einer Reihe unbestreitbarer Vorteile geschätzt:
- hohe Zuverlässigkeit;
- sparsamer Betrieb;
- hervorragende Geländegängigkeit - der MAZ-Geländewagen ist allen Offroad-Bedingungen gewachsen;
- angemessenes Preisniveau für MAZ Next-Fahrzeuge und andere Linien;
- Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Komponenten für Wartung und Reparatur;
- Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit.
Die bestehenden Modifikationen der Lastkraftwagen des Minsker Automobilwerks, wie z.
- Kraftwerkskapazität - von 155 bis 412 Liter. mit.;
- die Anzahl der Getriebestufen - von 5 bis 16;
- Federungstyp - Feder;
- Radstandsformel - 4 × 2 oder 6 × 2;
- Tragfähigkeit - von 5 bis 20 Tonnen.
Spezialisierung: Herstellung von Transportmitteln.Derzeit umfasst die Modellpalette der MAZ-Fahrzeuge mehr als 30 Ausstattungsgegenstände.
Warenzeichen (Marke): MAZ (MAZ)
Kontakte der JSC "Minsk Automobile Plant" (MAZ): offizielle Website Modellpalette, Adresse.
Die Anschrift: 220021, Republik Weißrussland, Minsk, st. Sozialist, 2Call-Center-Telefon: (+375 17) 217-22-22
Telefonische Informationen: (+375 17) 217-98-09
Bürotelefon: (+375 17) 217-97-03
Telefon der Marketingabteilung: (+375 17) 217-25-10
Fax + (375 17) 217-23-39
Offiziellen Website: http://maz.by
E-Mail: Etot E-Mail zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt ’vkljucena podderzka Java-script
Vollständiger Name: JSC "Minsker Automobilwerk"
Kurz: JSC "MAZ"
Gründungsjahr der Fabrik: 1944
Produkte der JSC "Minsk Automobile Plant" (MAZ): Lastkraftwagen, Fahrgestelle, Anhänger, Auflieger, Busse, Sonderausstattungen.
Das belarussische Unternehmen OJSC "Minsk Automobile Plant" beschäftigt sich mit der Herstellung und dem Verkauf von MAZ-Geräten:1. Autos, Pritschenwagen, Sattelzugmaschinen, Getreidekipper (Landarbeiter), LKW-Chassis, Kippanhänger, Pritsche, Holztransporter, Kippauflieger, Planen und Planen, Container-LKW, schwere LKW, isotherm;
2. Trolleybusse, Stadtbusse, Vorortbusse, Touristenbusse;
3. LKW-Kräne, hydraulische Aufzüge und Abschleppwagen, Nutzfahrzeuge, Manipulatoren auf MAZ-Chassis, sonstige Sonderausstattungen.
Fahrzeuge an Bord
Sattelzugmaschinen
Muldenkipper
Kippanhänger
Sattelkipper
Autoanhänger
Auflieger für Kraftfahrzeuge
Holzauflieger
Auflieger mit Containerchassis
Plattenträger
Straßenzüge
Autos mit Manipulator (CMU)
Auflieger, schwere Lkw
Müllwagen mit Heckbeladung
Automatische hydraulische Aufzüge
Pkw-Abschleppwagen
TrolleybusseBusse
Kaufen Sie einen Traktor, Muldenkipper, Anhänger, Auflieger, MAZ Pritsche zum Herstellerpreis.
Sie können eine neue Sattelzugmaschine, Zubrenok-LKW, Pritsche, Muldenkipper, Anhänger und Auflieger Getreidetransporter (Landarbeiter), Bus, Autokran, MAZ-Holztransporter zum Herstellerpreis kaufen:- in Weißrussland in der Verkaufsabteilung des Minsker Automobilwerks, das MAZ-Lkw, Versorgungsunternehmen, Anhänger, Forstmaschinen direkt vom Herstellerwerk im Rahmen eines Kaufvertrags verkauft und in einigen Fällen einen zusätzlichen Rabatt auf den in der Preisliste angegebenen Preis gewährt .
- in Russland bei den offiziellen Händlern der JSC "Minsk Automobile Plant" in Moskau, St. Petersburg, Jekaterinburg, Nowosibirsk und anderen Städten der Russischen Föderation.
Die Geschichte des MAZ-Werks und die Entstehung von Autos.
Das Minsker Automobilwerk (MAZ) ist eines der ältesten und größten Automobilwerke in der GUS. Der Hauptteil der Produkte des Werks entfällt auf schwere Lkw, aber auch andere Ausrüstungen werden hergestellt: Anhänger, Sonderausrüstungen, Busse.Die Geschichte des MAZ-Werks ist kurz.
Von den ersten Partisanenunternehmen, die am 16. Juli 1944 kamen, um Werkstätten für die Reparatur von Fahrzeugausrüstungen wiederherzustellen, von der Entscheidung des Staatlichen Verteidigungsausschusses vom 9. Chronik gemacht hat. Das Land setzte alles daran, den künftigen Erstgeborenen der belarussischen Automobilindustrie zu bauen. Und bereits im Oktober 1947 wurden die ersten fünf MAZs im Werk montiert.Die ersten MAZ-205-Autos, die Ende 1947 die Werkstore verließen, läuteten nur die Geburtsstunde der belarussischen Automobilindustrie ein. Damit Minsk-Autos auf den Baustellen im Land schneller verdienen, musste das Werk im Takt der Zeit gebaut werden. Bereits Ende 1948 war der Bau der ersten Etappe abgeschlossen, 1950 die zweite Etappe. Infolgedessen wurde es im selben Jahr 1948 möglich, die Massenproduktion von Autos zu organisieren und mit Abschluss der Konstruktion die Konstruktionskapazität zu erreichen und sogar zu übertreffen. Im Jahr 1951 produzierte das Werk 25.000 Autos gegenüber 15.000 geplanten. Darüber hinaus stieg nicht nur die Produktion von Autos. Das Ergebnis der Suche nach Designern waren Autos, die die Weltautomobilindustrie nicht kannte. Der weltweit erste 40-Tonnen-Muldenkipper MAZ-530 wurde auf der Weltindustrieausstellung in Brüssel im Oktober 1958 mit der höchsten Auszeichnung - "Grand Prix" - ausgezeichnet.
Im November 1958-ro fand im Minsker Automobilwerk eine Veranstaltung statt, die seine weitere Entwicklung weitgehend vorgab: Es wurden Muster von MAZ-500- und MAZ-503-Fahrzeugen gesammelt, die die Autos der ersten Familie - MAZ-200 . ersetzen sollten . Doch der Weg zu neuen Autos war nicht einfach. Es kostete Zeit und Mühe. Vor uns standen auch komplexe technische Lösungen, umfassende Tests der erstellten Ausrüstung, Rekonstruktion der Produktion. All diese Aufgaben lagen jedoch in der Macht der Fabrikarbeiter. Am 31. Dezember 1965 rollte das letzte Auto der ersten MAZ-Familie vom Hauptmontageband - der MAZ-205-Muldenkipper, der auf dem Sockel des Denkmals der ersten MAZs Platz nahm. Das Werk hat vollständig auf die Produktion von Fahrzeugen der MAZ-500-Familie umgestellt und deren Produktion erfolgreich gesteigert. 1966 erschien die erste Auszeichnung auf dem Banner des Unternehmens - der Lenin-Orden und 1971 - der Orden der Oktoberrevolution.
Die siebziger Jahre waren Jahre der beschleunigten Erneuerung der hergestellten Ausrüstung. Bereits im September 1970 begann die Produktion modernisierter MAZ-500A-Fahrzeuge, und im März 1976 rollte der erste MAZ-5549-Muldenkipper der neuen Fahrzeugfamilie MAZ-5335 vom Band. Lastkraftwagen und Traktoren, die in den 70er Jahren auf Basis von vierachsigen Allrad-Radfahrwerken entstanden, sind zu unverzichtbaren Helfern von Ölarbeitern, Geologen und Bauarbeitern bei der Erschließung schwer zugänglicher Regionen Sibiriens und Zentralasiens geworden. 1977 erhielt das Werk seine dritte hohe Auszeichnung - den zweiten Lenin-Orden.
Der Beginn der 80er Jahre war geprägt von einem wichtigen Ereignis im Werk. Am 19. Mai 1981 wurde der erste MAZ-5432-Lkw-Traktor einer neuen vielversprechenden Familie von Autos und Lastzügen MAZ-6422 auf dem Hauptförderband montiert. Und weniger als zwei Jahre später, am 16. April 1983, wurde bereits das tausendste Auto dieser Familie montiert. Die Produktion von Neuwagen nahm weiter zu. Am 14. April 1989 wurde der millionste MAZ produziert. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen LKW-Traktor MAZ-64221 handelte. Das Werk begann mit den Vorbereitungen für die flächendeckende Produktion von dreiachsigen Sattelzugmaschinen. In den späten achtziger Jahren wurde ein Prototyp des berühmten Konzeptautos MAZ-2000 "Perestroika" erstellt.
1996 wurde nach erfolgreich bestandenen Abnahme- und Betriebstests in der Autoflotte der Republik Belarus eine neue Modellreihe MAZ-5440 für die Serienproduktion empfohlen. Am 11. März 1997 rollte der erste Fernverkehrstraktor der neuen MAZ-54421-Familie vom Band des Minsker Automobilwerks. Ende 1997 wurden die Fahrzeuge MAZ-54402 und MAZ-544021 montiert, die alle europäischen Anforderungen für schwere Fahrzeuge für den internationalen Verkehr vollständig erfüllen.
Das Minsker Automobilwerk, das schon immer eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Wirtschaft der Republiken der ehemaligen Sowjetunion gespielt hat und jetzt den Bedarf der Republik Belarus und anderer GUS-Staaten an schweren Fahrzeugen erfüllt. Das Minsker Automobilwerk stößt bei ausländischen Partnern auf wohlverdientes Interesse. 10.12.1997 Generaldirektor PA "BelavtoMAZ" Valentin GURINOVICH, Vorsitzender der Geschäftsführung des Konzerns "MAN" (München, Deutschland) Klaus SCHUBERT und Generaldirektor der "Lada-OMS Holding" Alexey VAGANOV unterzeichnen einen Gründungsvertrag eines gemeinsamen belarussisch-deutschen Unternehmens zur Herstellung von MAZ-MAN-Lkw und die Gründungsurkunde des Unternehmens. Es wurden auch Dokumente über die Gründung eines Joint Ventures für den Verkauf von Fertigprodukten "MAZ-MAN Trading" unterzeichnet. Der Unterschied zwischen diesem Projekt und anderen Projekten zur Herstellung von Autos in den GUS-Staaten besteht darin, dass der Anteil der inländischen Einheiten und Teile an den im Joint Venture hergestellten Produkten 60 % erreichen wird. Das Projekt MAZ-MAN ist zu einem wichtigen Schritt geworden, um sicherzustellen, dass in Weißrussland produzierte Fahrzeuge für den internationalen Verkehr auch weiterhin auf den Märkten der GUS-Staaten auf Augenhöhe mit führenden Weltmarken konkurrieren können.
Die Geschichte der Entwicklung von MAZ-Fahrzeugen - LKW-Modelle, Muldenkipper.
1944 AugustBeschluss des Staatlichen Verteidigungsausschusses über die Organisation eines Automontagewerks in Minsk.
1947 Oktober
Montage in einer Versuchswerkstatt und Versand der ersten fünf MAZ - 205 Fahrzeuge zur Wiederherstellung der Nachkriegsverwüstung.
1950 Juni
Versand der ersten Muldenkipper MAZ-205 ins Ausland als Geschenk an das polnische Volk für die Restaurierung von Warschau.
1957 wurde eine Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR "Über die Entwicklung neuer Autos im Minsker Automobilwerk" herausgegeben. Zu diesem Zeitpunkt war die im Unternehmen seit mehr als zehn Jahren hergestellte Fahrzeugausrüstung bereits veraltet und musste durch eine modernere mit besseren technischen und betrieblichen Indikatoren ersetzt werden. Darüber hinaus erschien ein stärkerer Motor YAMZ-236 als zuvor beim 200. YaAZ-204 verwendet. Die technische Aufgabe wurde im Februar von Spezialisten entwickelt, und zukünftige Produkte erhielten die folgenden Indizes: LKW - MAZ-500, Muldenkipper - MAZ-503, Traktor - MAZ-504. Neue Artikel waren in vielerlei Hinsicht anders als ihre Vorgänger. Aber vielleicht war ihr Hauptunterschied ein völlig neues revolutionäres Layout.
Lange Zeit zogen es ausländische und inländische Hersteller vor, Autos des alten, sogenannten klassischen Layouts zu produzieren. Die Essenz lautete wie folgt: Im Entwicklungsprozess verbauten die Designer nacheinander alle wesentlichen Elemente des entstehenden Fahrzeugs.
Zuerst befand sich das Aggregat (Motor, Kupplung, Getriebe), dann entlang der Kabinenlänge und dahinter mit etwas Abstand die Plattform. Dieses Schema hatte eine Reihe von erheblichen Nachteilen. Darunter zum Beispiel die forcierte Zunahme von Größe und Gewicht des Autos. Gleichzeitig nahm der Körper, die Haupteinheit für den Transport von Fracht, nicht genügend Platz ein. Eine solche ineffiziente Anordnung führte zu einer unangemessenen Verringerung der Tragfähigkeit der Maschine.
Die Weißrussen gingen einen anderen Weg. Dazu mussten sie mehrere Optionen entwickeln. Sie fingen mit dem klassischen Schema an und gingen dann zum Intermediate (Halbschweiß). Bei dieser Anordnung näherte sich die Kabine der Vorderachse, wurde am Motor vorgeschoben, aber nicht vollständig bedeckt. Dieses Schema ermöglichte es, die Plattform leicht zu verschieben und zu verlängern, was die Masse der transportierten Fracht erhöhte.
Die Minskers entschieden sich jedoch letztendlich für den dritten Weg. Hier ist die Metallkabine (für die 200er gab es eine Holzkabine) deutlich nach vorne gerückt. Es befand sich über dem Motor, wodurch die Haube beseitigt und die Plattform maximiert werden konnte, wodurch die Kapazität der letzteren erheblich erhöht wurde. Wenn bei der traditionellen Anordnung die relativen Längen der Plattform und der Basis (der Abstand zwischen den Achsen) ungefähr gleich waren, übertraf bei der neuen die erste die zweite um das 1,4-1,5-fache. Die Innovation wirkte sich positiv auf einen so wichtigen Indikator wie Axiallasten aus. Es war möglich, die Vorderachse mit einem zusätzlichen Nutzgewicht von 4,2 Tonnen für MAZ-200 bis 6 Tonnen für MAZ-500 zu belasten. Dadurch konnte die Tragfähigkeit des Fahrzeugs auf einmal um fast 2 Tonnen erhöht werden.
Die Entdeckung ermöglichte es, ein bisher notwendiges Strukturelement wie die Motorhaube auszuschließen, die Größe der Kotflügel zu reduzieren, die Gewichtseigenschaften und Abmessungen zu reduzieren und den Zugang zum Motor zu verbessern. Es wurde für den Fahrer einfacher, das Auto zu fahren. Gleichzeitig erhöhte sich die Vibrationsbelastung, die mit Hilfe weicherer Federn, verbesserter Stoßdämpfer und Sitze reduziert wurde. Der weißrussische Fund vereinfachte den Zusammenbau erheblich: Aufwendige Briefmarken waren nicht mehr nötig.
Zu der Zeit, als der MAZ-500 unter Qualen geboren wurde, glaubten einige Experten nicht an die Möglichkeit des neuen Konzepts. Inländische Experten befürchteten, dass sich die Passierbarkeit verschlechtern würde. Ende der 50er Jahre wurden weltweit nur 46.000 mittelschwere Lkw mit Fahrerhaus über dem Motor produziert. Doch an ein solches Layout für schwere Nutzfahrzeuge hat sich bisher noch niemand gewagt. Nur wenig später kamen ausländische Unternehmen zu einem solchen Schema.
Wir müssen dem jungen Team Tribut zollen. Trotz aller objektiven und subjektiven Schwierigkeiten sind die Jugendlichen nicht von ihrem eingeschlagenen Weg abgewichen. In schwierigen Kämpfen bei zahlreichen wissenschaftlichen und technischen Sitzungen im Wirtschaftsrat und im Werk wurde die gewählte Lösung verteidigt. Und das Leben hat die Richtigkeit des geplanten Weges bestätigt.
Um den Prozess zu beschleunigen, wagte das Werk einen riskanten Schritt. Gleichzeitig gab es Prozesse des Designs, der Erprobung und der Serienentwicklung. Um den Übergang zu denen zu erleichtern, die für 500 Einheiten und Mechanismen entwickelt wurden, wurden sie mit serienmäßig hergestellten 200 Hundertstel und deren Modifikationen ausgestattet. Auch Kollegen aus anderen Autofabriken, vor allem von GAZ und ZIL, leisteten den Masowiern große Hilfe.
Im Jahr des 40-jährigen Gründungsjubiläums der BSSR erschienen 4 Prototypen (2 Muldenkipper und 2 Pritschenwagen), die sofort für komplexe Werkstests standen. Dabei wurden verschiedene Mängel aufgedeckt, die eine sofortige Beseitigung erforderten. So war zunächst geplant, bei Maschinen dieser Familie pneumohydraulische Bremsen einzusetzen. Aufgrund ihrer Komplexität war es jedoch notwendig, zu pneumatischen zurückzukehren. Auch der Innenraum der Kabine sorgte für Beschwerden.
Insgesamt 7 Jahre brauchten die Automobilhersteller, um mit der Fördermontage von Autos mit einem Index von 500 zu beginnen. Die Arbeit des Teams war nicht umsonst. Auf all-Union-Ausstellungen wurde MAZ-500 wiederholt mit verschiedenen Preisen ausgezeichnet. Abschließend möchte ich die Schöpfer solch wunderbarer Maschinen nennen, die 1970 den Staatspreis erhielten: Vysotsky M.S., Gileles L.E., Kuzmin N.I., Vygonny A.G. und andere.
1958 Oktober
Auszeichnung des Minsker Automobilwerks mit der höchsten Auszeichnung der Weltindustrieausstellung in Brüssel - "Grand Prix" für den 40-Tonnen-MAZ-530-Muldenkipper.
1965 Dezember
Produktion des letzten Autos der ersten MAZ-Familie des MAZ-205-Muldenkippers. Vollständiger Übergang zur Produktion von Autos der MAZ-500-Familie.
1970 September
Beginn der Serienproduktion am Hauptförderband der neuen modernisierten MAZ-500A-Fahrzeuge.
1970 November
Für das Auto MAZ-516 wurde das Werk mit der Goldmedaille der Leipziger Messe ausgezeichnet.
1974 Dezember
Gründung des Produktionsverbundes AvtoMAZ auf der Grundlage des Minsker Automobilwerks, der Automobilzuschlagstoffwerke Baranovichi, Osipovichi und Kaliningrad sowie des Minsker Frühlingswerks.
1975 September
Gründung der Produktionsvereinigung "BelavtoMAZ" auf der Grundlage der Produktionsvereinigung AvtoMAZ, der belarussischen und Mogilew Automobilwerke.
1981 Mai
Montage auf dem Hauptförderband der ersten MAZ-5432 Sattelzugmaschine einer neuen vielversprechenden Familie von MAZ-6422 Fahrzeugen.
1983 September
Das Werk wurde mit der Goldmedaille der Plovdiv-Messe für den Lastzug MAZ-5432 9397 ausgezeichnet.
1988 Mai
Vorführung auf dem internationalen Salon in Hamburg des ersten dreiachsigen MAZ-Fahrzeugs mit einem Motor der westdeutschen Firma "MAN".
1992 Juni
Aufbau einer Busproduktion. Markteinführung des ersten Niederflur-Stadtbusses MAZ-101.
1994 Februar
Auftrag der Staatlichen Komitees für Industrie und branchenübergreifende Produktion, für die Verwaltung und Privatisierung des Staatseigentums und für die Antimonopolpolitik "0 zur Durchführung von Arbeiten zur Privatisierung der Unternehmen der PA BelavtoMAZ und zur Gründung einer Holdinggesellschaft."
1997 März
Produktion der ersten Zugmaschine MAZ-54421 einer neuen Fahrzeugfamilie, die die europäischen Anforderungen an schwere Nutzfahrzeuge für den internationalen Transport vollständig erfüllt.
1997 Dezember
Unterzeichnung einer Vereinbarung über die Gründung eines gemeinsamen belarussisch-deutschen Unternehmens für die Produktion von Lastkraftwagen "MAZ-MAN".
2000 Juni
Der 1000. Bus der Marke MAZ verließ die technologischen Linien der Busbranche.
2001 Februar
Dem Automobilwerk Minsk wurde ein Zertifikat über die Konformität des Qualitätssystems mit der internationalen Norm ISO 9001 verliehen. Das Audit wurde von Spezialisten der SGS-Unternehmensgruppe, Schweiz, durchgeführt. SGS hat weltweit über 25.000 Firmenzertifizierungen durchgeführt.
2005. Serienproduktion von MAZ-256-Bussen.
2010. Die Produktion von Muldenkippern MAZ-6501 mit einem Euro-5-Motor wurde aufgenommen.
2011. Die erste Zugmaschine mit Haube MAZ-6440RA erschien in der Produktlinie, der Motor wurde im Minsker Motorenwerk mit einer Leistung von 600 PS hergestellt.
2012. Meisterte die Produktion von MAZ-690214 "Sapphire" Müllwagen.
2013. Ein Stadtbus MAZ-203965 mit einem mit Methan betriebenen Verbrennungsmotor wurde geschaffen.
Nachrichten des Unternehmens OJSC "MAZ".
Keine Information.JSC "Minsk Automobile Plant" (MAZ), Minsk, Weißrussland: offizielle Website, Modellpalette von Autos - Lastwagen, Traktoren, Busse, Anhänger, Auflieger, Sonderausstattungen auf Pkw-Chassis, Kauf, Preis.
Am 9. August 1944 wurde gemäß dem Dekret des Staatlichen Verteidigungskomitees der UdSSR in Minsk ein Autoreparaturunternehmen gegründet, das im Oktober desselben Jahres von der Restaurierung alter sowjetischer Autos auf die Montage von Lastwagen aus Amerikanische Fahrzeugbausätze.
Dieses Datum gilt als Geburtstag des Minsker Automobilwerks ...
Die Autoreparaturfirma wurde nach der Befreiung von Minsk gegründet, schaffte es aber dennoch, "Krieg zu führen". Die produzierten Autos wurden sofort an die Front geschickt. Dabei handelte es sich hauptsächlich um Studebaker-Lkw, die bis Ende 1945 montiert wurden. Auf Studebaker wurden übrigens die legendären sowjetischen Katjuscha-Mörser installiert.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verblieben auf dem Territorium des Unternehmens etwa dreißig amerikanische Lastwagen, die lange Zeit für friedliche Zwecke genutzt wurden. Insbesondere für den Bau eines großen Automobilwerks an einem neuen Standort. Und später - für die Lieferung von Komponenten von Jaroslawl nach Minsk.
Die ersten Schritte
Im August 1945 unterzeichnete J.V. Stalin ein Dekret über den Baubeginn eines Automobilwerks in Minsk. Die Arbeiten wurden in erstaunlicher Geschwindigkeit ausgeführt. Im Januar 1947, als sich das Werk noch im Bau befand, wurde ein Pritschenwagen des Jaroslawler Automobilwerks YAZ-200 nach Minsk geliefert, der zum Stammvater der „zweihundertsten“ Generation von MAZ-LKWs wurde.Aber die Zeit diktierte seine Bedingungen. Das Land brauchte Baukipper. Daher waren die ersten Lastwagen des Minsker Automobilwerks eine Kopie des Prototyps YaAZ-205-Muldenkipper, der alle Werkstests erfolgreich bestanden hat, aber kein Licht unter dem Emblem des Jaroslawler Bären erblickte, sondern der Erstgeborene des Minsk . wurde Automobilwerk (MAZ-205).
Parallel zum Bau weiterer Shops wurde intensiv von Spezialisten gearbeitet, um den ersten fünf Tonnen schweren MAZ in Serie zu bringen. Und bis zum 7. November 1947 wurden fünf Lastwagen mit dem Werksindex MAZ-205 "auf Räder gestellt". Sie nahmen an der festlichen Parade teil, die den Start der Serienproduktion der ersten Fünf-Tonnen-Muldenkipper des Landes markierte.
So begann die Geschichte von MAZ. Vom Reparaturbetrieb zum Schraubendreher-Montagewerk für importierte Autos. Von amerikanischen Lkw bis hin zu Jaroslawl-Muldenkippern.
Fünf Tonnen
Bis Ende 1950 befand sich das Werk in Minsk im Bau und produzierte gleichzeitig MAZs der 200. Familie. Aber dann beschäftigte sich das Unternehmen nur mit der Montage von Autos und der Herstellung von Holzkabinen. Fast 75 % der Einzelteile wurden von Jaroslawl nach Minsk geliefert. Und erst 1951, als die Hauptproduktionsanlagen des Werkes in Betrieb genommen wurden, änderte sich die Situation. Technische Spezialisten aus allen Republiken der Sowjetunion zogen nach Minsk. Es galt, „von Grund auf“ eine komplette Infrastruktur für die Produktion von Komponenten für „zweihundertste“ MAZs zu schaffen.Bald beherrschten sie den MAZ-200 an Bord, der sich als einfacher und billiger als ein Muldenkipper herausstellte - es war keine hydraulische Ausrüstung erforderlich, um die Karosserie anzuheben. Die ersten "zwei Hundertstel" erwiesen sich als sehr zuverlässig und unprätentiös. Auf Basis dieser mittleren Tonnagen wurde in wenigen Jahren eine Vielzahl von Modifikationen entwickelt und in Serie gebracht.
1951 begann das Werk mit der Produktion des Armee-MAZ-200G mit Klappbänken für Soldaten und einem Schutzvordach. Bereits 1952 ging die Sattelzugmaschine MAZ-200V mit einer maximalen Masse eines gezogenen Sattelaufliegers von 16,5 Tonnen in Serie. Der Traktor war mit einem stärkeren Zweitaktmotor YaAZ-M-204V ausgestattet, der eine Leistung von 135 PS entwickelte.
Und ein Jahr später wurden auf der Grundlage von "zwei Hundertstel" Prototypen der ersten heimischen Allrad-Lkw entworfen und produziert. Diese geländegängigen Fahrzeuge erhielten einen neuen Werksindex, beginnend mit der Nummer "5" (Holzlaster - MAZ-501, Pritschenwagen für den Bedarf der Armee - MAZ-502 und MAZ-502A mit einer Winde an der vorderen Stoßstange ).
Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit von Allradfahrzeugen mit MAZs der „zweihundertsten“ Familie hatten die SUVs ein deutlich komplexeres Design.
Fünfundzwanzig Tonnen
Ende der 1940er Jahre begann im Land eine Nuklearindustrie zu entstehen. Wärme- und Wasserkraftwerke wurden dringend geschaffen. Für den Bau von Dämmen an sibirischen Flüssen wurde ein Lastwagen benötigt, der riesige, mehrere zehn Tonnen schwere Granitblöcke aus Steinbrüchen anlieferte.Die „zweihundertste“ Familie war für diese Zwecke eindeutig nicht geeignet. Parallel zur Entwicklung neuer Fünf-Tonnen-Lkw wurden daher Prototypen von MAZ-525-Muldenkippern mit einer für die damalige Zeit einzigartigen Tragfähigkeit von 25 Tonnen für die Freigabe vorbereitet. 1950 begann die Serienproduktion dieser „Schwergewichte“.
Die ersten 25-Tonnen-Flugzeuge waren mit 12-Liter-Panzertriebwerken mit einer Leistung von 300 PS ausgestattet.
Die Hinterachse war ohne Federn starr mit dem Rahmen verbunden. Der Hauptstoßdämpfer waren riesige Räder mit einem Durchmesser von 172 cm Der Kraftstoffverbrauch des MAZ-525 betrug 100-130 Liter pro 100 Kilometer, die Höchstgeschwindigkeit betrug 30 km / h.
MAZ-525 in Verbindung mit einem speziell entwickelten Kippanhänger in Swerdlowsk konnte Fracht bis zu 65 Tonnen transportieren.
Sowjetische Designer waren zu Recht stolz auf diese Technik. Weißrussische Muldenkipper wurden nach Vietnam geliefert und sogar Staudämme am Nil gebaut. Der erste inländische Muldenkipper mit einer solchen Tragfähigkeit wurde bis in die 1980er Jahre auf fast allen großen Baustellen in der UdSSR eingesetzt.
Vierzig Tonnen
Aber selbst ein so starker Truck war manchmal nicht genug. Am 17. Mai 1955 begann die Entwicklung eines vielversprechenden Muldenkippers mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen. Und schon im März 1957 wurde ein Testlauf des damaligen "Superschwergewichts" MAZ-530 organisiert.
Und 1958 wurde der 40-Tonner auf der Weltindustrieausstellung in Brüssel mit dem „Grand Prix“ ausgezeichnet. Leider gingen diese legendären Vierzig Tonnen nie in die Massenproduktion.
1958 wurde die Produktion von Bergbau-Spezialgeräten in das Werk für Straßen- und Rekultivierungsmaschinen in Zhodino verlagert, wodurch der Grundstein für den Bau eines Unternehmens zur Herstellung von superschweren Muldenkippern - BelAZ - gelegt wurde.
Die in Europa bekannt gewordenen 40-Tonnen-Muldenkipper hatten ein wenig beneidenswertes Schicksal. produziert nur 30-40 Autos
Die ersten Cabover-Stiefel
18 Jahre lang blieben die Produkte des Minsker Automobilwerks unverändert - MAZ-200 und MA3-205 dominierten das Produktionsprogramm des Automobilwerks. Die Produktion veralteter "zwei Hundertstel" wurde erst 1966 eingestellt, als sie durch die nicht minder legendäre Generation MAZ-500 ersetzt wurden.Die Entwicklung von Frontlenkern der "fünfhundertsten" Familie war mit einer Vielzahl von Schwierigkeiten verbunden. Der Übergang zu einem grundlegend neuen Layout – dem Motor unter dem Fahrerhaus – hätte möglicherweise nicht stattgefunden. Diese Entscheidung hatte viele Gegner. Sie sagen, sie suchen nicht das Gute vom Guten.
Dank der Bemühungen junger Spezialisten begann 1958 die Produktion von zwei Prototypen eines neuen Lastwagens - MAZ-500 und MAZ-503. In den Novemberferien wurden die Autos zum Testen geschickt. Bis zum Sommer 1961 wurden in der Versuchswerkstatt des Werkes 122 Maschinen zweier Typen hergestellt. Diese MAZs wurden zur Erprobung in die Kraftfahrzeugflotte verschiedener Republiken der Sowjetunion geschickt. Die Holzwirtschaftsbetriebe des Hohen Nordens nahmen die ersten Muster des neuen allradgetriebenen Holztransporters MAZ-509 und der Sattelzugmaschine MAZ-504 zum Versuchsbetrieb ab.
Es ist schwer zu bestimmen, wo die Experimente enden und die Serie beginnt, aber Tatsache ist, dass sie sich erst Ende 1965 entschieden haben, die Produktion von MAZ-200 in Minsk einzustellen. Es wird vermutet, dass der letzte MAZ-200, der am 31. Dezember 1965 vom Band lief, auf einem Sockel in der Nähe des zentralen Eingangs des Minsker Automobilwerks installiert wurde. Tatsächlich liefen 1966 die „Zwei Hundertstel“ vom Band, da viele ungenutzte Bauteile in den Lagern des Werks verblieben.
Neun Modifikationen des "fünfhundertsten" wurden auf einmal an das Förderband geliefert: Pritschenwagen, Muldenkipper mit Heck- und Seitenentladung, MAZ-504 und MAZ-504B Zugmaschinen für die Arbeit im Tandem mit einem Muldenkipper sowie Muldenkipper mit veränderter Karosseriesteifigkeit zum Transport von Gesteinsbrocken.
Eine Neuheit der sowjetischen Automobilindustrie ist der Allrad-Holztransporter MAZ-509. Bei Leerverkehr konnte der Demontageanhänger auf das Fahrzeugchassis gestellt werden.
1970 wurde der "fünfhundertste" leicht modifiziert. Der Typ des Kühlergrills wurde geändert, die Tragfähigkeit des MAZ-500 an Bord wurde um eine Tonne erhöht. Auch die Höchstgeschwindigkeit der neuen Familie ist auf 85 km/h gestiegen.
Für Flüge nach Europa, insbesondere in ferne Hauptstadtländer, wurde dringend die Sattelzugmaschine MAZ-504V entwickelt, die im Gegensatz zur Basis MAZ-504A einen Sattelauflieger mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen ziehen konnte. Zum ersten Mal wurde ein V-förmiger Achtzylinder-YamZ-238-Motor mit einer Leistung von 240 PS in Traktoren eingebaut.
Längere Federn für verbesserten Fahrkomfort. Die Kabine wurde komfortabler gemacht - ein Esstisch, Sonnenblenden, Vorhänge, erhöhte Wärme- und Schalldämmung. Kein einziger sowjetischer Lastwagen dieser Zeit konnte einen solchen Komfort bieten. Alle Kollegen beneideten die Fahrer von Sovtransavto.
Militärische Lastkraftwagen mit Allradantrieb wurden härtesten Tests unterzogen
1977 verabschiedete Europa neue Vorschriften für die Anbringung von Beleuchtungseinrichtungen an Lastkraftwagen. Es ist logisch, dass die MAZ-500-Familie zum zweiten Mal modernisiert wurde. Einige Strukturelemente wurden fertiggestellt und verbessert, aber die wichtigsten Änderungen haben sich auf das Erscheinungsbild des Autos ausgewirkt.Die Scheinwerfer wurden an den vorderen Stoßfänger verlegt und die Optik des Kühlergrills wurde nochmals verändert. Die modernisierten Autos erhielten einen neuen "klangvollen" Namen, der den Grundstein für verwirrende lange Indexe legte. Zum Beispiel wurde der MAZ-500 Tieflader in MAZ-5335 umbenannt, der MAZ-504 Sattelzugmaschine - MAZ-5429.
Während der letzten Modernisierung des "fünfhundertsten" entwickelten die Designer von MAZ bereits eine neue Familie von MAZ-6422-Fahrzeugen mit einer rechteckigen Kabine mit erhöhtem Komfort. Die Entstehung und Entwicklung moderner MAZs beginnt in diesem Moment.
Der 19. Mai 1981 ist ein weiteres bedeutendes Datum in der Geschichte des Minsker Automobilwerks. An diesem Tag rollte die erste zweiachsige Sattelzugmaschine MAZ-5432 der neuen vielversprechenden MAZ-6422-Familie vom Band. Genau ein Jahr später ging der dreiachsige MAZ-6422 in Produktion. Trucks unterschieden sich von früheren Generationen nicht nur durch eine neue komfortable Kabine mit Panoramaglas und zwei Schlafplätzen. Es gibt ein neues, in Höhe und Neigung verstellbares Sicherheitslenkrad, gefederte Sitze, elektrisch beheizbare Kugelspiegel.
Erstmals in der heimischen Automobilindustrie wurde ein On-Board-Diagnosesystem eingesetzt, das es dem Fahrer ermöglicht, ohne das Fahrerhaus zu verlassen, die Funktionsfähigkeit der Hauptkomponenten und Baugruppen zu überprüfen. Dank eines geringeren Kraftstoffverbrauchs und einer Vergrößerung des Tankvolumens konnten die Lkw der neuen Familie bis zu 1.000 km ohne Nachtanken zurücklegen.
Außerdem. Die nächste Modernisierung der Sattelzugmaschinen ermöglichte es, das Gesamtgewicht von zweiachsigen Lastzügen von 36 auf 38 Tonnen und von dreiachsigen von 38 auf 42 Tonnen zu erhöhen. Die Leistung der Jaroslawl-Motoren wurde auf 300 PS erhöht. und 330 PS. bzw.
1990 wurden die Familienautos MAZ-64221 in Produktion genommen. Der größte Durchbruch dieser Lkw war die doppelte Erhöhung der Lebensdauer im Vergleich zum MAZ-5335 und viermal im Vergleich zum MAZ-500. Die Laufleistungsressource betrug 600.000 Kilometer. Zusammen mit den in der Produktion gemeisterten MAZ-6430-Fahrzeugen werden diese Lastwagen immer noch produziert.
Neue Bühne
Die neue Geschichte des Minsker Automobilwerks beginnt mit der Entwicklung der legendären MAZ-2000 Perestroika. Der in Weißrussland geschaffene Straßenzug war seiner Zeit weit voraus. Der modulare Aufbau hatte in der globalen Automobilindustrie keine Entsprechung. Der Sieg der belarussischen Ingenieur- und Designideen wurde 1988 auf dem Internationalen Großen Salon der Automobilindustrie in Paris gewürdigt.Es gibt Hinweise darauf, dass mehrere der größten Unternehmen in Europa und Nordamerika Patente für MAZ-2000 Perestroika erworben haben. Leider ist dieses legendäre Auto ein leuchtender flüchtiger Blitz der belarussischen Automobilindustrie geblieben. Das Perestroika-Projekt MAZ-2000 entwickelte sich nicht, auch weil es den Realitäten der späten 1980er Jahre zu weit voraus war.
1989 feierte das Werk die Markteinführung des millionsten Autos. Es war die dreiachsige Zugmaschine MAZ-64221.
Zur gleichen Zeit begannen die ernsthaftesten Tests einer neuen strategischen Militärausrüstung - eines dreiachsigen Onboard-Lkw mit einer Tragfähigkeit von 11 Tonnen MAZ-6317 und einer Sattelzugmaschine MAZ-6425. Beide Autos hatten eine 6x6 Achsfolge. Solche Lastwagen wurden in Weißrussland noch nie produziert. Deshalb wurden die Autos direkt nach der Montage und dem zweihundert Kilometer langen Einfahren auf eine Testfahrt auf der Strecke Minsk-Surgut-Minsk geschickt.
Autos überwanden Eisüberquerungen über die Flüsse Irtysch und Ob. Später wurden diese SUVs zum Testen in den Sand der Karakum-Wüste geschickt. Nachdem das Design abgeschlossen war, wurden die Allrad-Lkw noch einmal zum Testen nach Nischnewartowsk geschickt.
Und all diese Prüfungen wurden von Lastwagen nur bei Werkstests bestanden. Stellen Sie sich vor, was der MAZ-6317 und der MAZ-6425 während des Staatsexamens überwinden mussten, um in die Massenproduktion zu gehen und die Versorgung der sowjetischen Armee zu akzeptieren. Das Ergebnis aller Tests war die Unterzeichnung einer Anordnung des Verteidigungsministeriums "über die Indienststellung der Mehrzweckfahrzeuge MAZ-6317 und MAZ-6425 bei der sowjetischen Armee und der Marine der UdSSR".
Doch Anfang der neunziger Jahre war ein Wendepunkt in der Geschichte des Werkes. Durch den Zusammenbruch der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken wurden die bestehenden Wirtschaftsbeziehungen unterbrochen. Die Produktionsmengen gingen zurück. Jaroslawl-Kraftwerke konnten mit den ständig steigenden Umweltstandards nicht mithalten.
Die Produkte des Minsker Automobilwerks konnten mit den Autos der weltweit führenden Hersteller nicht konkurrieren.
Unter solch schwierigen Bedingungen traf die Betriebsleitung die einzig richtige Entscheidung. Bereits 1992 begann die Produktion einer experimentellen dreiachsigen Sattelzugmaschine MAZ-64226 mit einem Motor der deutschen Firma "MAN" auf dem neuen Hauptförderband.
Die weitere Einführung neuer Modelle ist bereits eine Periode in der modernen Geschichte des Minsker Automobilwerks. Es ist immer noch ziemlich schwierig, diese Entwicklungsperiode des heimischen Autogiganten zu schreiben und einzuschätzen. Überlassen wir diese Mission der Nachwelt.
Die Geschichte des Minsker Automobilwerks beginnt 6 Tage nach der Befreiung der Stadt von den Deutschen am 9. Pacht der Vereinigten Staaten. Erst 1945 beschloss die Regierung, schwere Lastwagen im Unternehmen zu bauen. Die ersten Maschinen, die bis zum 7. Pflanze (YaAZ).
Seine Basis war das Auto YAZ-200, von dem MAZ-205 den 4-Zylinder-2-Takt-Dieselmotor YAZ-204A (4650 cm 3, 110 PS) mit Direkteinspritzung und Direktstromblasen erbte, der auf amerikanischen Motoren basierte "GM 4-71 ”(GM). Ein Auto mit einem Radstand von 3800 mm. ausgestattet mit einem 5-Gang-Getriebe des Werks Jaroslawl, pneumatischen Bremsen, Holz-Metall-Kabine, Scheibenrädern. Bei einem Gesamtgewicht von 12,8 Tonnen erreichte der Muldenkipper eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h.
1950 wurde die Produktion von 7-Tonnen-Lkw YAZ-200 mit Bordplattform, die ab Februar 1951 die Marke MAZ-200 erhielten, nach Minsk verlegt. Äußerlich zeichneten sie sich durch einen vertikalen Kühlergrill und ein neues volumetrisches Emblem in Form eines Chrombisons aus. Das Auto war mit dem gleichen Motor ausgestattet, der auf 4520 mm erhöht wurde. Radstand und entwickelte eine Geschwindigkeit von 65 km/h. 1951 erschien die erste eigene Version des MAZ-200G mit hochkantiger Karosserie. Im folgenden Jahr begann die Produktion einer MAZ-200V-Zugmaschine mit einem modernisierten 2-Takt-Dieselmotor YaAZ-204B (130 PS), die für einen Lastzug mit einem Gesamtgewicht von 23,2 Tonnen bestimmt war.
Nach einiger Zeit begann MAZ mit der Herstellung eigener Anhänger für seine Fahrzeuge. 1955 erschien der Holztransporter MAZ-501 (4 × 4) mit einem 10-Gang-Getriebe, permanentem Antrieb auf beide Achsen und einer asymmetrischen Mittendifferenzialsperre, die 2/3 des Drehmoments auf die Hinterachse überträgt. In Verbindung mit einem 2-achsigen Lockerungsanhänger konnte er 30 Meter lange Baumlängen bis zu 15 Tonnen aus dem Wald holen.
Ab dem nächsten Jahr erschienen auf seiner Basis ein 4-Tonnen-MAZ-502-Tieflader und eine Variante mit einer MAZ-502A-Seilwinde auf Einzelrädern. 1962-64. das Werk bot Übergangsmodelle an: den MAZ-200P-Lkw und die MAZ-200M- und MAZ-200R-Lkw-Traktoren. Auf Lkw der Baureihe „200“ 1959 und 1964. die Produktion von 100- und 200-tausendsten Autos der Marke MAZ ging zurück. 1950 wurde bei MAZ ein Konstruktionsbüro für superschwere Lkw gegründet, das von dem berühmten Designer B.L. Schaposhnik (1902-1985).
Unter seiner Führung wurde am 17. September 1950 der erste 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525 mit einem 4-Takt-Dieselmotor D-12A mit hängendem Ventil, V12 (38,8 Liter, 300 PS), 2-Scheiben-Kupplung mit hydraulische Kupplung, mechanisches 5-Gang-Getriebe, Servolenkung, Ganzmetallkarosserie mit einem Fassungsvermögen von 14,3 m 3. Bei einem Gesamtgewicht von 50 Tonnen entwickelte der Muldenkipper eine Geschwindigkeit von 30 km/h. 1957 begann die Produktion eines 3-Achs-Fahrzeugs MAZ-530 (6 × 4) mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen und einem Gesamtgewicht von 77,5 Tonnen, die Motorleistung wurde auf 450 PS erhöht.
Zum ersten Mal wurde bei diesem Auto ein hydromechanisches Getriebe verwendet, das einen Drehmomentwandler, ein 3-Gang-Planetengetriebe, ein Zwischenachsdifferenzial und Planetenradgetriebe umfasste. MAZ-530 entwickelte eine Geschwindigkeit von 42 km / h und verbrauchte 200 Liter. Kraftstoff pro 100 km. Seit 1956 fertigt MAZ auch für damalige Verhältnisse ungewöhnliche Spezialradfahrzeuge: die Bauart MAZ-528 (4×4) und den 300-starken Flugplatzschlepper MAZ-541 (4×2) zum Schleppen von 85-Tonnen-Flugzeugen sowie der MAZ Holztransporter -532 (4×4) mit 165 PS Motor
Das Programm umfasste die Einachszugmaschinen MAZ-529V und MAZ-531 mit 165- und 300-PS-Motoren. zum Abschleppen von Abstreifern. Im Juni 1954 wurde im MAZ unter der Leitung von B.L. Shaposhnik für die Entwicklung von Allradfahrzeugen. 1956 erschien der erste MAZ-535 (8 × 8) mit einem 375-PS-Motor, dem bald sein verstärkter Zwilling folgte - MAZ-537 (525 PS). Sie verwendeten den alten D-12A-Dieselmotor, hydromechanisches Getriebe, Radplanetengetriebe, Servolenkung, sperrbare Differentiale und Reifenfüllsystem, unabhängige Lenkeraufhängung.
In der Armee dienten sie als Traktoren und Träger mächtiger Waffen, in der Volkswirtschaft arbeiteten sie in abgelegenen Gebieten, um Rohre oder besonders schwere Lasten zu liefern. Qualitativ waren sie in der UdSSR nicht gleich, nicht umsonst gab das Werk eine 10-Jahres-Garantie auf seine geheimen Autos. Seit 1960 beherrscht das Radtraktorwerk Kurgan (KZKT) die Produktion der MAZ-535/537-Familie, und MAZ hat die Entwicklung von Maschinen der neuen MAZ-543-Familie mit zwei Kabinen fortgesetzt, die den inoffiziellen Namen "Uragan" erhielten. . Bereits 1958 baute MAZ die ersten Muster der neuen Generation "500" mit einer Kabine über dem Motor zusammen, aber erst 1965, nach dem Wiederaufbau des Werks, wurde ihre Massenproduktion aufgenommen.
Die Basisversion war der an Bord befindliche 7,5 Tonnen schwere MAZ-500 mit einem Radstand von 3850 mm, der einen neuen Dieselmotor des Jaroslawler Motorenwerks YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 PS) mit Direkteinspritzung und Brennkammern im Kolben verwendete , 5-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen in vier obersten Gängen, Hauptzahnrad mit Planetenradgetriebe, Servolenkung, Teleskop-Hydraulikstoßdämpfer in der Vorderradaufhängung, scheibenlose Räder, neigbare Ganzmetallkabine.
Das Basismodell mit 14,2 Tonnen Gesamtgewicht entwickelt eine Geschwindigkeit von 75 km/h und einen Kraftstoffverbrauch von 25 Litern. für 100km. Die ersten Optionen waren der MAZ-500G an Bord mit Markise und die Zugmaschine MAZ-500V zum Ziehen des 14-Tonnen-Sattelzuges MAZ-5243. Im Jahr 1965 produzierte das Werk die nördliche Version des MAZ-512 und den tropischen MAZ-513 sowie einen 7-Tonnen-MAZ-503-Muldenkipper mit einer Karosserie mit einer Kapazität von 3,8 m 3 und einen MAZ-Lkw mit kurzer Basis. 504 (Basis 3280 mm), die mit einem MAZ-5245-Sattelauflieger als Teil eines Lastzugs mit einem Gesamtgewicht von 24 Tonnen arbeitete.
Erfahrene Muldenkipper MAZ-510 mit einer einzigen Kabine und einer Karosserie mit Schutzvisier und MAZ-511 mit Zwei-Wege-Überschlag waren sehr originell. Im Jahr 1969 erschien ein Holztransporter MAZ-509 (4 × 4) mit Doppelhinterrädern, permanentem Antrieb aller Räder und einer Winde, der für die 2-Achs-Demontage GKB-9383 oder TMZ-803M mit einem Gesamtgewicht von 29 Zoll ausgelegt war Tonnen. Auf dieser Grundlage wurde eine Charge von MAZ-508 (4 × 4) Sattelzugmaschinen hergestellt. Ein Jahr zuvor fertigte das Werk sein erstes 3-Achs-Fahrzeug, einen 14-Tonner MAZ-516 (6 × 2) mit dritter Trag- und Hubbrücke.
1970 wurde die 500er Familie modernisiert. Der Radstand des Bordmodells MAZ-500A wurde um 100 mm erhöht, die Tragfähigkeit auf 8 Tonnen erhöht. Dementsprechend haben sich die abgeleiteten Modelle geändert: MAZ-503A und MAZ-503B Muldenkipper mit Aufbauten bis 5,1 m 3 , MAZ-504A, MAZ-504B und MAZ-504G Sattelzugmaschinen für Pritschen- und Kippsattelauflieger. Eine Ausnahme war der Haupttraktor MAZ-504V, der einen neuen YaMZ-238-V8-Dieselmotor (14860 cm 3, 240 PS) erhielt. Es arbeitete mit einem MAZ-5205 2-Achs-Tieflader-Sattelzug (Gesamtmasse des Lastzugs 32t.), hatte eine Koje im Führerhaus, einen gefederten Fahrersitz und wurde bis 1979 produziert.
1973 wurde der neue Motor in einen 3-Achs-MAZ-516B-Lkw mit einer Tragfähigkeit von 14,5 Tonnen eingebaut. Ein Jahr später wurde eine Onboard-Version des MAZ-514 (6 × 4) mit einem YaMZ-238E-Motor (265 PS) und einem 8-Gang-Getriebe veröffentlicht. Bei der Zugmaschine MAZ-515B wurde der Dieselmotor YaMZ-238N (300 PS) verwendet, wodurch die Masse des Lastzugs auf 40,6 Tonnen erhöht werden konnte. MAZs der dritten Generation 1977-89 war eine Sammlung verschiedener Übergangskombinationen aus den 500er Fahrgestellen mit alten und neuen Motoren, Getrieben und Kabinen, die zur Grundlage aller modernen Modelle wurden.
Der erste Prototyp der modernen Generation war der 8-Tonnen-MAZ-5335-Lkw, der sich nur in der Kabinenverkleidung und einer Ganzmetall-Ladefläche unterschied. Auf seiner Basis ein 7,2 Tonnen schwerer MAZ-5549-Muldenkipper, MAZ-5429-Streckenzugmaschinen mit 3-Sitzer-Schlafkabine und MAZ-5430 für die Arbeit mit einem Kippsattel sowie ein MAZ-509A (4 × 4) Holztransporter produziert wurden. An Bord des 8,5-Tonnen-Lkw MAZ-53352 wurden ein neuer Diesel YaMZ-238E (265 PS) und ein vollsynchronisiertes 8-Gang-Getriebe installiert. Auf seinem Fahrgestell wurde eine MAZ-5428-Zugmaschine für Lastzüge mit einem Gesamtgewicht von 33 Tonnen geschaffen.
Zu diesem Zeitpunkt wurden die Konturen einer fortschrittlicheren Familie skizziert, die auf neuen YaMZ-Dieselmotoren (280-360 PS), einem Dual-Band-8-Gang-Getriebe und einer neuen neigbaren Kabine basierte, die in Kurz- und Langversion (Schlafmodus) angeboten wurden ) Versionen. Die aktualisierte Familie umfasste 2- und 3-Achs-Tieflader MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) und MAZ-6302 (6 × 4), Sattelzugmaschinen „5432“, „5433“, „6421“ und „6422“, Muldenkipper „5551“ und Holztransporter „5434“ (4 × 4). Der erste von ihnen war 1978 der MAZ-6422 (6 × 4) Sattelzugmaschine, der sogenannte „SuperMAZ“, ausgestattet mit einem YaMZ-238F-Turbo-Dieselmotor (320 PS), Stabilisatoren in der Aufhängung und die komfortabelste Kabinenoption mit zwei Schlafplätzen.
Er arbeitete mit einem MAZ-9398 3-Achs-Tieflader mit einer Tragfähigkeit von 26 Tonnen. Die Gesamtmasse des Lastzuges erreichte 42 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 88 km / h. Ein Jahr später begann die Produktion eines ähnlichen 2-Achs-Modells „5432“. Der Übergang zur neuen Generation war bis 1985 praktisch abgeschlossen, und die Sattelzugmaschinen MAZ-54322 und MAZ-64227 mit komfortableren Kabinen wurden zur Basis. Als Ersatz für die Baureihe „5335“ startete die Produktion von Lkw „5337“, Muldenkipper „5551“ und Sattelzugmaschinen „5433“ mit 180-PS-V8-Dieselmotor. 1988 kamen die Modelle „54321“ und „64221“ hinzu, die neue Motoren YaMZ-8421 und YaMZ-8424 mit einer Leistung von 360 und 425 PS erhielten.
Im selben Jahr begann die Zusammenarbeit mit der deutschen Firma MAN (MAN), deren 360-PS-Motoren erstmals in die Traktoren MAZ-54326 und MAZ-64226 eingebaut wurden. Schließlich präsentierte das Werk 1988 auf dem Pariser Autosalon einen experimentellen "Lkw der Zukunft" - den MAZ-2000 "Perestroika" mit einer Länge von 15 m, bei dem sich alle Aggregate im Drehgestell unter dem hohen stromlinienförmigen Führerhaus befinden. Am 14. April 1989 wurde der 1-millionste Lkw montiert. Es war der Traktor MAZ-6422, der an das Erste Moskauer Automobilwerk übergeben wurde. Parallel dazu wurde die Produktion von schweren mehrachsigen Dual-Use-Fahrzeugen erfolgreich entwickelt.
Sie basierten auf den Chassis MAZ-543A (8 × 8) und MAZ-547 (12 × 12), die als Träger strategischer Raketen dienten. Ab 1973 begann auf Basis des ersten Modells die Produktion eines zivilen 20-Tonnen-Tiefladers MAZ-7310 (8 × 8) und eines Holz-Korbtransporters „73101“ mit einem Dieselmotor D-12A (525 PS) . Anschließend wurden auf deren Basis eine Zugmaschine 7410, ein 20-Tonnen-Muldenkipper 7510 und ein Rohrtransporter 7910 erstellt. Nach der Modernisierung im Jahr 1979 begann das Werk mit der Produktion von aktualisierten Lastwagen "73123", Traktoren "73132" und Muldenkippern "7516". Seit 1986 werden eine 21 Tonnen schwere 525-PS-Bordversion „7313“ (8 × 8) und ein 6-Achs-Kranchassis „7913“ (12 × 10) mit einer Leistung von 650 PS produziert.
Auf den Einheiten von Serien-Lkw wurde ein 4-achsiger 21-Tonnen-Muldenkipper MAZ-6515 (8 × 4) mit einem Dieselmotor von 425 PS entwickelt der sowjetischen Armee , 8-achsige Fahrzeuge „7922“ und „7923“ für die Lieferung der strategischen Raketen „Topol“ sowie einzigartige 8-achsige und 12-achsige Transporter „7906“ und „7907“. 1991 wurde diese Produktion in ein unabhängiges Unternehmen umgewandelt - Minsker Radtraktorenwerk (MZKT). Der Übergang zu Wirtschaftsreformen in den frühen 90er Jahren. war geprägt von großen wirtschaftlichen und politischen Umbrüchen, die MAZ an den Rand der Katastrophe brachten.
Zukünftig konnte sich MAZ erholen, seine bisherigen Lkw modernisieren und die neue vierte Generation schaffen. Sie verfügen jetzt über Schutzzäune, ABS im Bremsantrieb und eine ASR-Traktionskontrolle. Neben den russischen Motoren der Motorenwerke Yaroslavl und Tutaevsky kommen zunehmend deutsche MAN-Motoren, die amerikanischen Cummins und sogar die britischen Perkins zum Einsatz. Haupttraktoren verwendeten 9-Gang-YamZ-Getriebe, 12- oder 16-Gang-Getriebe von Eaton und ZF, elektromechanische Differenzialsperren, komfortable Kabinen mit Hochdach, verstellbarem Sitz und verstellbarer Lenksäule.
Die Basis der 2-Achs-Maschinen der 90er Jahre. die Familien „5336“ und „5337“ blieben unverändert. Auf ihrer Grundlage wurde eine breite Palette von Autos geschaffen, die sich in ihrer Konfiguration und einer Reihe von Parametern unterscheiden: Onboard „53362“, „53363“, „53366“, „53368“ und „53371“, Sattelzugmaschinen „54323“, „ 54326“, „5433“, „ 5440“, „5442“, „5443“, Muldenkipper „5551“, „5552“ und Allradversion „55513“ mit Dieselmotoren mit ISO-460 PS. Das Gesamtgewicht eines einzelnen Autos beträgt 16-25 Tonnen, Lastzüge - bis zu 44 Tonnen. Die Neuheiten dieser Baureihe sind der 8,7-Tonner „534005“ (330 PS) mit größerer Kabine für die Arbeit mit dem MAZ-8701-Anhänger und die Sattelzugmaschine „543208“ mit dem neuen YaMZ-7511-Motor (400 PS). ) .
Im Bereich der 3-Achs-Fahrzeuge wurde der MAZ-6303 (6 × 4) zum Basismodell, auf dessen Basis die Version „630168“ (6 × 2) und der allradgetriebene 11-Tonner „6317“ ( 6 × 6) produziert werden, sowie Sattelzugmaschinen „64229“, „64229-027“ und „6425“, Muldenkipper „5516“ (6 × 4) und „55165“ (6 × 6) mit einer Tragfähigkeit von 15-16 Tonnen, Holztransporter „6303-26“ (6 × 4) und „64255“ (6 × 6) mit 240-460 PS-Motoren. Das Gesamtgewicht der Lastzüge beträgt 42-67 Tonnen. Am 11. März 1997 rollte die erste 2-achsige Sattelzugmaschine der fünften Generation der „5440“-Familie für einen Lastzug mit 44 Tonnen Gesamtgewicht und einer Geschwindigkeit von 120 km/h vom Band. Je nach Kundenwunsch kann es mit verschiedenen Motoren mit einer Leistung von 370-600 PS, 9, 12 und 16-Gang-Getrieben, Blattfeder oder Luftfederung mit elektronischer Steifigkeitsregelung ausgestattet werden.
Der Wagen ist mit einer komfortablen Kabine aus eigener Produktion mit einer Innenhöhe von 1850 mm ausgestattet. und zwei Liegeplätze. Der Traktor „544008“ ist mit einem 400-PS-Dieselmotor YaMZ-7511 ausgestattet, Varianten mit importierten Einheiten sind mit „544020“, „544022“, „54421“ gekennzeichnet. Den Auftakt der neuen 3-Achs-Generation bildete die Zugmaschine MAZ-6430 (6 × 4) für 46-Tonnen-Lastzüge. Seine Varianten „643008“ und „643026“ sind mit 400-PS-Dieselmotoren YaMZ bzw. MAN ausgestattet. 1999 präsentierte das Werk einen ungewöhnlichen 4,5-Tonnen-Lieferwagen MAZ-4370 mit einem D-245,9-Dieselmotor (136 PS).
Minsker Motorenwerk (MMZ). Die Produktion begann im März 2000. Am 23. Oktober 1998 wurde im Joint Venture MAZ-MAN eine Linie zur Montage von MAZ-MAN-543265 und MAZ-MAN-543268 (4 × 2) Haupttraktoren mit 370- 410 Motoren begannen mit PS. für den Einsatz in 44-Tonnen-Lastzügen. Sie basierten auf dem umgebauten MAZ-5432-Chassis mit MAI-Dieselmotoren, Kabinen der Baureihe „F2000“ und einem 16-Gang-Getriebe TsF. Seit 2000 werden 3-Achs-Traktoren „642268“ und „642269“ (6 × 4) mit 400-465 PS-Motoren produziert. zum Abschleppen von Lastzügen bis 65 Tonnen Gesamtgewicht.
Trotz aller Schwierigkeiten nimmt das Minsker Automobilwerk mit einem Team von 20.000 eine führende Position in der Lkw-Produktion in den GUS-Staaten ein. Wenn in den 80ern. Er produzierte bis zu 40.000 Lastwagen pro Jahr, damals in den 90er Jahren. - insgesamt 12.000 IT (im Jahr 2000 wurden 13085 Fahrgestelle montiert). Das Werk produziert weiterhin eine breite Palette verschiedener Anhänger und Auflieger, und seit 1993 ist seine Niederlassung in der Produktion von Mehrsitzbussen tätig. Seit dem Gründungstag hat MAZ mehr als 1,2 Millionen Fahrzeuge hergestellt.
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