Probleme mit Ford Kuga-Turbinen Ford Kuga I im Aftermarket: Worauf Sie achten sollten

Der Ford Kuga ist ein moderner Crossover-SUV, der Schönheit, gute Ausstattung und ein bisschen Offroad-Performance vereint. Im Allgemeinen ist das Auto gut, für erschwingliches Geld wird es seit 2008 produziert, aber es hat seine Generation bereits gewechselt, Sie können die zweite Generation des Kuga kaufen. Aber auf dem Zweitmarkt gibt es mittlerweile viele Autos der 1. Generation mit unterschiedlicher Laufleistung und zu unterschiedlichen Preisen. Im Allgemeinen sind die Autos zuverlässig, aber es gibt auch Nachteile, darüber werden wir jetzt sprechen.

Der Ford Coogee der 1. Generation basiert auf der C1-Plattform, und auch der Ford Focus der 2. Generation und der Volvo S40 bauen darauf auf. Im Auto erinnert ein komfortabler Innenraum, teurer als im Ford Focus, im Geiste eher an Mondeo, sieht aber einfacher aus als Volvo.

Europäische Versionen haben mehr Dieselmotoren. Es gibt 2 Energieoptionen, das Volumen beträgt 2 Liter. Und der Benziner ist hier ein Fünfzylinder mit 2,5 Litern Volumen und einer Turbine. Für Europa gibt es 2 Getriebeoptionen: ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein automatisches PowerShift-Getriebe, das auf Dieselmotoren geht. Für den russischen Markt - ein Automat Aisin 55-51, sind sie auf einem 2,5-Liter-Motor installiert. Für diejenigen, die mehr Optionen wünschen, suchen Sie nach teureren Konfigurationen: Zetec und Titanium ..

In puncto Zuverlässigkeit haben sich Motoren bewährt, auch Getriebe. Im Allgemeinen ist das Auto in Bezug auf die Zuverlässigkeit dasselbe wie der Focus oder Mondeo, sie haben viele der gleichen Teile in der Aufhängung und Elektrik. Beim Kuga wurde das unverwechselbare Innendesign dem Preis entsprechend noch hochwertiger gestaltet. Aber das Auto war weder in Russland noch in Europa sehr beliebt, denn der Ford Coogee kostete den gleichen Preis wie für Volkswagen in teureren Ausstattungsvarianten. Aber es gab Interesse an Autos, die aus Amerika mitgebracht wurden, insbesondere nach 2011. Im Jahr 2012 erschien der Ford Coogee der zweiten Generation. Das heißt, die 1. Generation wurde nur 4 Jahre lang produziert, der Preis für das Auto ist recht gut, die Wartungskosten sind auch, die Ersatzteile sind günstig.

Körper

Die Karosserie des Ford Kuga ist genauso lackiert wie der Mondeo der gleichen Jahre, weil die gleiche Lackiertechnik verwendet wurde, aber als ideal kann man sie nicht bezeichnen. Aber wenn das Auto weniger als 10 Jahre alt ist, ist die Karosserie in gutem Zustand. An den Nähten und am Boden kann Korrosion auftreten. Das Erscheinungsbild ist anständig, im Laufe der Zeit kann Chrom die unteren Gitter der vorderen Stoßstange hochklettern oder brechen. Aber wenn Sie vorsichtig fahren und einmal pro Saison alle Hohlräume im Boden auswaschen, tritt keine Korrosion auf, auch wenn kein Korrosionsschutzmittel erforderlich ist.

Salon

Das Interieur ist einfach, aber stilvoll mit anständigen Qualitätsmaterialien. Alles ist im Stil von Ford gehalten, es ist bequem, die Instrumente und alle Funktionen des Autos zu nutzen. Nach einiger Zeit kann es zu Klopfen an der Hecktür kommen, auch die Kofferraumablagen fallen mit der Zeit ab und es kann zu kleineren Ausfällen in der Elektrik kommen. Manchmal kommt es vor, dass die Fenster nicht mehr funktionieren. Auch bei Sesseln ist ab einem Gewicht von 100 kg Vorsicht geboten, da diese eher schwach verstärkt sind.

Und die Rückspiegel beginnen mit der Zeit zu vibrieren, unabhängig von der Konfiguration. Im Allgemeinen gibt es bei den kleinen Dingen viel, das kaputt gehen kann, aber es ist nicht schwer, es zu reparieren und es ist kostengünstig. Nach vielen Betriebsjahren können Kratzer auf dem Kunststoff auftreten und an Stellen, an denen häufig Kontakte auftreten, blättert die Beschichtung ab. Das Stoffinnere nimmt Schmutz leicht auf, daher ist es ratsam, das Innere alle 5 Jahre chemisch zu reinigen. Auch können nach 5 Betriebsjahren Gummidichtungen an den Türen auseinanderkriechen, dies führt dazu, dass sich die Türen mit einem nicht sehr angenehmen Geräusch schließen und sich auch die Schalldämmung verschlechtert.

Elektronik

Die elektrischen Teile sind recht hochwertig und es gibt keine ausgeklügelte Elektronik im Auto. Daher wird Kuga in naher Zukunft keine Probleme mit der Elektronik haben. Wenn das Außenbeleuchtungsmodul ausfällt, ist Feuchtigkeit aus der Windschutzscheibennische eingedrungen. Lecks beginnen manchmal in dieser Nische.

Hier können verstopfte Abflüsse oder rissige Dichtmasse die Ursache sein. Wenn Sie also feststellen, dass der Teppich auf dem Fahrersitz nass geworden ist, müssen Sie überprüfen, ob mit den Abflüssen von der Windschutzscheibe alles in Ordnung ist. Die Dichtheit aller Steuergeräte ist eher gering, so dass sie, wenn Wasser in sie eindringt, nicht sehr gut funktionieren.

Es gibt Fälle, in denen mit der Zeit auch die Verkabelung unter dem Boden ausfallen kann, zum Beispiel Parksensoren haben Fehlfunktionen. Auch die Zündmodule von Motor und Lambda halten nicht lange. Und auch bei Dieselmotoren halten Glühkerzen nicht lange. Die Generatoren können auch ausfallen, wenn das Auto durch den Schlamm fuhr. Es kann vorkommen, dass der Kraftstoffstandsensor selbst bei einer nicht sehr hohen Laufleistung ausfällt. Aber im Allgemeinen ist das Auto zuverlässig und abgesehen von den oben genannten Punkten in Bezug auf Interieur, Elektronik und Karosserie gibt es nichts anderes.

Federung, Lenkung und Bremsen

Die Bremsanlage im Ford Kuga ist ohne Probleme, manchmal kommt es vor, dass die ABS-Einheit ausfällt. Aber da das Auto schwer und leistungsstark ist, sind die Bremsen stark belastet, aber trotzdem ist die Ressource an Scheiben und Belägen mit 60.000 km ziemlich ernst. - Ressourcen von Scheiben und Pads - 30.000 km. Und manchmal halten die Scheiben 150.000 km. Es kommt schon auf die Fahrweise an.

Die Federung ist zuverlässig, mit MacPherson-Federbeinen vorne und einem komplexeren Mehrlenker hinten. Auch nach 100.000 km. Laufleistung, alle Vorderradaufhängungsteile (Silentblöcke, Kugelgelenke) sind in ausgezeichnetem Zustand. Sofern die Halterung des Racks nicht durchhängen kann, ist bereits ein Eingreifen erforderlich. Bei diesem Lauf sind die Stoßdämpfer auch nicht mehr die gleichen wie die neuen, aber sie fließen noch nicht. Also bei 100.000 km. Kilometerstand, das Auto fährt noch anständig.

Die hintere Mehrlenkeraufhängung ist komplexer. Der Verschleiß der Silentblöcke macht sich bereits nach 80.000 km bemerkbar. Kilometerstand. Wenn das Auto nicht stark beladen ist, dann 150.000 km. die hintere federung hält. Und die Stoßdämpfer sind in Bezug auf die Lebensdauer die gleichen wie bei der Vorderradaufhängung. Nachteilig ist auch, dass der Hersteller dazu neigt, die Montageteile zu wechseln, was finanziell nicht immer günstig ist. Wer jedoch Geld sparen möchte, kann Ersatzteile von Mazda oder Volvo beziehen, in den meisten Fällen sind es die gleichen.

Aber die Radlager in Fords sind ein schwaches Glied, auch im Kuga. Sie verschleißen schnell, weil sie nicht gut abgedichtet sind und wenig Schmierung enthalten, dies führt dazu, dass Geräusche auftreten und sich nach einiger Zeit verklemmen. Daher ist es am besten, nach dem Verschleiß Radlager von Volvo zu verwenden, sie sind von besserer Qualität.

Die Lenkung bereitet keine Probleme, denn hier ist eine zuverlässige Zahnstange mit langspieligen Spitzen verbaut. Zieht man aber einen breiteren Belag auf, dann verschleißen Rail und Tips schneller, lassen sich aber einfach und schnell wechseln, diese Teile sind kein Problem.

Übertragung

Hier ist nicht alles so einfach. Als unproblematischste Autos gelten Autos mit Frontantrieb und Schaltgetriebe. Nach vielen Jahren wird es notwendig sein, das 2-Massen-Schwungrad zu wechseln und das war's.
Aber bei Autos mit Allradantrieb gilt die Haldex-Kupplung als problematische Einheit, sie muss alle 50.000 km das Öl wechseln, und sie verträgt auch nicht wirklich Schlupf. Die Pumpe und ihre anderen Elemente können darin versagen. Bis 2009 war eine Haldex 3-Kupplung verbaut, bei der die Pumpe ausfällt. Und nach 2009 erschien die 4. Generation von Haldex, die bereits weniger Probleme hat, aber noch überwacht werden muss.

Um festzustellen, ob die Kupplungspumpe defekt ist, müssen Sie nur darauf achten, dass die Aufschrift „AWD defekt“ auf der Instrumententafel aufleuchtet. Die Reparatur wird nicht sehr teuer sein - in der Größenordnung von 10.000 Rubel, wenn es nur um die Elektrik geht. Es kommt auch vor, dass die Verkabelung in der Elektronik des Geräts ausfällt und seine Kontakte sich verschlechtern können, insbesondere wenn Sie oft im Gelände fahren und Schmutz in dieses Gerät gelangt.

Wenn Sie den Allradantrieb aktiv nutzen, müssen die Filter und das Öl rechtzeitig gewechselt werden, es befindet sich nur ein halber Liter Öl in der Kupplung. Daher muss sichergestellt werden, dass kein Ölaustritt durch die Öldichtungen erfolgt. Wenn die Pumpe ausfällt, ist es besser, eine neue zu kaufen, aber es ist besser, den Filter von Volvo zu nehmen.

In Russland, vor allem Autos mit Automatikgetriebe Aisin AW55-51, wurde es auch bei vielen Volvo-Modellen verbaut. Diese Box ist ziemlich zuverlässig, außer dass die Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks nicht sehr lange halten und der Ventilkörper auch nicht sehr lange hält. Und das alles, weil es Schmutz nicht gut verträgt, die Magnetspulen sind auch nicht sehr stark. Und das Design ist nicht so einfach, dass Sie zur Reparatur einer solchen Box in der Garage zum Service gehen müssen.

Aber wenn Sie das Öl in der Box rechtzeitig wechseln, dann hält es 250.000 km. Und vielleicht mehr. Übrigens überhitzt es nicht einmal, da es an einen externen Heizkörper angeschlossen ist. Autos mit Automatikgetriebe können also sicher gekauft werden. Hauptsache, beim Kauf muss der Zustand überprüft werden, damit sich die Gänge reibungslos einschalten und das Auto nicht ruckelt.

Es gibt auch eine Roboterbox - PowerShift, sie wurde auf Dieselkonfigurationen installiert. Bei ihr ist die Lage nicht so rosig. Dies ist eine 6-Gang-Vorwahl. Es muss öfter gewartet und Öl gewechselt werden, da es schnell verschmutzt. Magnetventile und Kupplung fallen oft aus. Das Design ist ziemlich kompliziert, daher muss es in spezialisierten Diensten repariert werden, und dort wird die Reparatur viel Geld kosten. Auch Ersatzteile kosten Geld.

Treten Ölleckagen oder Vibrationen auf, bedeutet dies, dass das Öl verschmutzt ist, eine Überhitzung eingesetzt hat und bei langer Belastung die Kupplung durchrutscht. Damit dies nicht passiert, während das Getriebe noch in Betrieb ist, müssen Sie nur alle 30.000 km das Öl wechseln. und sie reist immer noch. Und auch der Filter mit dem Verschmutzungssensor muss sofort gewechselt werden. Wenn Sie nicht im Stau fahren und das Öl rechtzeitig wechseln, dann Ihre 250.000 km. es wird auch dienen, wenn Sie durch Staus fahren, verringert sich die Ressource auf 150.000 km.

Motoren

Die Motoren sind unterschiedlich, die Leistung variiert von 140 bis 200 PS. mit. Der Benzinmotor ist hier ein 2.5 Turbo, der gleiche wie in Volvo. Damit es im Ford Kuga gut funktioniert, wurde es leicht modifiziert. Aber seine Ressource ist ziemlich groß, ohne große Schwierigkeiten sind es 500.000 km. dient, wenn Sie ihn nicht gezielt töten, wird es länger dauern.

Der Motor hat einen Zahnriemen, der eine lange Lebensdauer hat, er muss alle 100.000 km gewechselt werden. Die Hauptsache ist, dass das Öl nicht auf das Band gelangt, da es dadurch schneller zerstört wird. Wenn sich eine Pierburg-Zapfsäule im Auto befindet, müssen Sie wissen, dass sie alle 2-3 Jahre ausfällt. Daher ist es besser, sofort nach der Panne eine nicht originale Pumpe zu installieren. Vergessen Sie auch nicht, den Kühler zu reinigen, besonders wenn das Auto die meiste Zeit durch die Stadt fährt.

Es gibt auch 2-Liter-Dieselmotoren, die in anderen Ford-Modellen verbaut sind. Es ist besser, diesen Motor nicht zu kaufen, da nach einiger Zeit Anfälle auftreten können. Das ganze Problem liegt in der niedrigen Viskosität des Öls, es ist notwendig, ein dickeres Öl einzufüllen. Außerdem sind diese Motoren recht selten, nicht jeder Service kann sie richtig reparieren. Einspritzdüsen sind hier teuer. Wenn ein solcher Motor also bereits eine solide Laufleistung hat, ist es besser, es nicht zu riskieren und nach anderen Konfigurationen zu suchen.

Der März, der die "Null" in Richtung Frühling überquert, ist nicht die günstigste Zeit des Jahres, wenn wir von Fahrten auf den von tiefen Abschürfungen abgemagerten russischen Straßen sprechen. Der aktualisierte Ford Kuga startet von Ufa zügig, obwohl sich der bevorstehende Ansturm auf der kurvigen und unscheinbaren Route nach Tscheljabinsk über Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk und Tschebarkul später als endloser "Suspendierungstest" erweisen wird.

Solche Bedingungen scheinen „Kuge“ nicht fremd zu sein – dem Ford Sollers-Werk in Yelabuga, wo der Crossover seit langem im Volltaktverfahren produziert wird, also etwas mehr als 300 Kilometer entlang der Bundesstraße M7. In Russland geboren - heißt angepasst?

Im Profil ist es am schwierigsten, den aktualisierten Ford Kuga vom Dorestyling zu unterscheiden - der Kunststoff der Seitenwände blieb intakt.

Auf einem der unbefestigten Streckenabschnitte tauchen hin und wieder Fragmente des mit Steinen gepflasterten sibirischen Trakts auf. Der Ausbau einer Landhandelsroute zwischen dem europäischen Teil des Russischen Reiches und China begann unter Peter I. 1727 und wurde erst Mitte des 19. Jahrhunderts tatsächlich abgeschlossen. Ob Sie es glauben oder nicht, auch zwei Jahrhunderte später ist das Kopfsteinpflaster des einst für die beiden Großmächte schicksalhaften Verkehrskorridors im Südural besser erhalten als der Asphalt der nahegelegenen Bundesverkehrsadern, der sich in Schmutzmoleküle zersetzt.

1. Die Frühlingsstraßen von Baschkortostan und der Region Tscheljabinsk sind nicht besser als die, die vor 200 Jahren unter Peter angelegt wurden.
2. Optisch unterscheiden sich die aufgeladenen „Kugi“ von den atmosphärischen lediglich durch ein kleines Typenschild auf dem Kofferraumdeckel und ein AWD-Schild.
3. Die meterlangen Schneeverwehungen im baschkirischen Ural werden offensichtlich nicht so schnell schmelzen.

Und im Allgemeinen gilt: Je weiter Sie sich von den gut ausgebauten Straßen entfernen, desto positiver ist es. Überraschend gepflegt und gemütlich entpuppten sich kleine baschkirische Dörfer in den schneebedeckten und malerischen Ausläufern des Südurals. Obwohl die Einheimischen vom Erscheinen einer ganzen Kolonne brandneuer Ford Kuga ein wenig überrascht zu sein scheinen - vor dem Hintergrund der lokalen "Laibe", VAZ-Klassiker und Kamaz-Trucks noch sowjetischer Herkunft wirkt der Crossover etwas fremd.

Ende 2016 verkaufte Kuga russlandweit 8.400 Autos – ein Plus von 20 % gegenüber dem Vorjahr 2015, was vor dem Hintergrund eines trägen Schlafs auf dem Gesamtmarkt recht gut ist. Wobei wir für jeden „Kugu“ noch plus oder minus vier RAV4 haben oder zum Beispiel drei weitere Sportage und X-Trail.

Die Eingeborenen interessieren sich natürlich nicht besonders für die Unterschiede zwischen dem aktualisierten "Kugi" und dem vor der Reform, aber die Leser und Abonnenten von AutoVesti haben Fragen angesammelt - mehr als genug. So lass uns gehen!

Reicht der 2,5-Liter-Kuga-Lautsprecher aus?

Genug – genau mit diesem Wort lässt sich das Geschwindigkeitspotenzial der ersten Modifikation mit 2,5-Liter-Motor und Frontantrieb beschreiben. Benzin-Atmosphäre "vier" Duratec wurde zuvor angeboten, aber einige potenzielle Käufer betrachten es immer noch mit Besorgnis. Denn der Hubraum ist keineswegs "grundlegend", aber die erklärte Rendite ist nicht beeindruckend - bei Wettbewerbern wird diese Leistung von unprätentiösen Zweiliter-Versionen abgegeben. Warum war Ford gierig? Tatsächlich war er nicht gierig, sondern dachte ans Sparen. Tatsächlich fährt sich der Kuga 2,5 Liter merklich kräftiger als die angegebenen Werte, und der Pass 150 PS. - nur eine bequeme Zahl für die Steuersätze.

Kofferraumvolumen

Tankvolumen

Letztlich wird das Auto nicht durch Leistung, sondern durch Drehmoment angetrieben, und die hier vorhandenen 230 Nm reichen völlig aus, um eine kräftige Beschleunigung bei Stadtgeschwindigkeiten bis 80 km/h zu unterstützen. Schwieriger ist die Beschleunigung während der Fahrt - für eine mehr oder weniger angemessene Rückkehr muss die leicht betagte "Vier" verdreht werden, was die Tachonadel näher an die 4500-5000-U/min-Marken treibt. Für Fans des aktiven Fahrens wird der grundlegende Duratec phlegmatisch erscheinen, aber er macht seinen Job nach bestem Wissen und Gewissen. In Ermangelung von Superaufgaben für die Dynamik sollte eine solche Einheit für die Augen reichen.

Was definitiv die Seele wärmt, ist das bewährte Design. Unter den "Ford"-Indizes trägt Kuga das bewährte Aluminium-Aggregat der Mazda MZR-Familie japanischer Herkunft, das vor 12 Jahren in der Ära der engen Zusammenarbeit der beiden Automarken entwickelt wurde. Natürlich wird der Motor mit Steuerkettenantrieb sukzessive verbessert, aber im Großen und Ganzen bleibt das Design unverändert: Die Phasenschieber sind hier nur am Einlass, und die Kraftstoffeinspritzung wird verteilt. Apologeten für einfache und wartungsfreundliche Motoren, die nachts von Turboproblemen träumen, dürfte das gefallen.

Die Motorhaube des "Kuga" hat noch immer keinen Penny-Gasstopp, und der Hals des Waschbehälters sitzt furchtbar ungünstig - der nicht besonders gezielte Besitzer läuft Gefahr, die Gülle auf den Antriebsriemen der Anbaugeräte zu schütten und der Generator.

Warum hast du das Volumen des Turbomotors reduziert? Wie hoch ist der Kraftstoffverbrauch des 1.5L EcoBoost?

Die Antwort ist einfach und logisch - aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs. Die Besitzer von Kuga mit alten 1,6-Liter-Motoren waren empört über den Verbrauch, was das Licht kostet, aber hier beträgt der ausgewiesene Gewinn relativ zum Vorgängergerät etwa 7%. Die Veränderungen unter der Haube des aktualisierten Ford Kuga in den technischen Spezifikationen sind ehrlich gesagt auf den ersten Blick kaum zu erkennen. Trotz des Verlustes von 100 ccm. Hubraum aufgrund einer Verringerung des Kolbenhubs behielten die neuen 1,5-Liter-EcoBoost-Einheiten die gleichen Leistungsindikatoren bei - 150 PS. und 182 PS. je nach Stärke der Kraft. Das Drehmoment der beiden „Turbo-Fours“ ist ebenfalls gleichwertig und beträgt 240 Nm, obwohl die jüngere Version eine etwas schmalere maximale Drehmomentablage hat.

Sie erwarten Effizienz von einem Turbomotor mit geringem Volumen, aber der Appetit von EcoBoost ist einfach ausgezeichnet. Als verbrauchsgünstiger erwies sich der alte Saugmotor.

Tatsächlich gibt es zwischen den beiden Versionen des gleichen "Turbos" überhaupt keinen Unterschied. Der stärkste 182 PS starke „Kuga“ ist nicht wie eine deformierte Version – selbst ein einfacher 2,5-Liter-Saugmotor kann das Heck nicht wirklich abschütteln, wenn nicht aufs Gaspedal treten. Wenn beide Pulver gleich waschen, warum mehr bezahlen? Natürlich ziehen bei hohen Geschwindigkeiten nach 140 km/h, wenn die atmosphärische „Vier“ schon keine Lebenszeichen mehr zeigt und einschläft, aufgeladene Frequenzweichen mit EcoBoost noch souverän wie unter Rückenwind nach vorn.

Zu den neuen „Winter-Optionen“ zählen ein elektrisch beheizbares Lenkrad, Wischer-Ruhezonen und beheizte Düsen, die unter die Motorhaube gewandert sind.

Auf der anderen Seite sind die neuen Kleinwagen-„Öko-Booster“ nicht so viel dynamischer, sondern gefräßiger als der Basismotor mit 2,5 Liter Hubraum, so dass wir diejenigen, die gerne beim Sprit sparen, nicht mit guten Nachrichten erfreuen. Der reale Kraftstoffverbrauch bei unruhigen Bedingungen – und auf unserer Strecke gab es lange Anstiege gemischt mit leichtem Gelände und Abschnitten entlang der Autobahn – betrug bei Frequenzweichen mit einem 1,5-Liter-Turbo etwa 13 Liter. Der voluminösere Saugmotor erweist sich kurioserweise keineswegs als sparsamer – seine Anzeige liegt bei 11,8 Litern auf 100 km bei ähnlichem Tempo. Zum Glück entpuppte sich der Ford Kuga mit „Turbo-Fours“ als spürbar leiser als die 2,5-Liter-Version, die mit ihrem monotonen Heulen im gesamten Drehzahlbereich leicht nervt.

Massive Frontsäulen, gepaart mit einem breiten, nicht zu reinigenden Bereich der Windschutzscheibe, tragen eindeutig nicht zur guten Sicht bei.

Welche Lebensdauer haben EcoBoost-Turbomotoren?

Offensichtlich ist das Vorhandensein von zwei EcoBoost-Optionen in Bezug auf die Leistung nichts anderes als eine Illusion der Wahl, aber ein solches virtuelles Sortiment hilft Ford, seine Turbomotoren bei russischen Käufern zu bewerben. Im Großen und Ganzen hatten "Öko-Büsten" keine Zeit, sich das Image von kapriziösen Motoren und allen technischen Untiefen zu verdienen - auf der Ebene von Kleinigkeiten aus der Kategorie der Kinderkrankheiten.

Motoren für den russischen Kuga, einschließlich des aufgeladenen EcoBoost, sind für AI-92-Benzin angepasst. Ford Easy Fuel Tankdeckel - ohne Deckel.

Auf die Frage nach der Ressource antworten Ford-Vertreter, dass solche Motoren, selbst mit russischem Kraftstoff, 200 bis 250.000 Kilometer ohne Überarbeitung zurücklegen müssen. Und damit die Kunden beim Besitz eines Autos nicht auf Nadeln sitzen, hat der Hersteller die Garantielaufleistung für Ecoboost-Motoren auf 5 Jahre bzw. 100.000 Kilometer erhöht.

Wird in Russland ein 2,0-Liter-Turbomotor erscheinen?

Der EcoBoost 2.0-Turbo-Benzinmotor wird zusammen mit der Duratorq-Dieselfamilie das Vorrecht anderer Märkte bleiben. Die "Fordisten" selbst glauben aufrichtig, dass der Bedarf des russischen Käufers nach einem leistungsstarken Motor durch den 182 PS starken "Kuga" vollständig gedeckt wird. Und die Nachfrage nach teuren Dieselversionen bei einem Pre-Styling-Auto war bereits minimal, sodass diese Option ohne Reue begraben wurde. Es stellt sich heraus, dass die aktuelle Motorenpalette für den russischen Markt eher endgültig ist.

Die allgemeine Architektur der Kabine bleibt gleich. Neu sind hier das aus den „Focuses“ bekannte Lenkrad mit Automatikgetriebe-Schaltpaddles, der Bildschirm des Multimediasystems SYNC 3 mit weiteren Bedienelementen und die Klimabedieneinheit, die durch den Automatikhebel in Position P sicher blockiert wird.

Was für ein Getriebe hat der Kuga? Automat oder Roboter?

Sie können ausatmen - es wird keine Powershift-"Roboter" mehr geben, die Fords Ruf auf den russischen Ford Kuga-Frequenzen verdorben haben. Alle Versionen sind jetzt mit der klassischen 6F35 6-Gang-Automatik aus den frühen 2000er Jahren ausgestattet. Die Zuverlässigkeit der Übertragung bleibt am besten - das ist ein Plus, aber der Charakter entspricht voll und ganz dem Zeitgeist - das ist ein Minus. Das Getriebe schaltet relativ sanft, aber nicht nahtlos wie bei den meisten modernen Automatikgetrieben. Bei gleichmäßiger Beschleunigung erfolgt der Gangwechsel pünktlich, aber wenn der Schub abwechselnd reduziert und dann im Gegenteil erhöht werden muss, gerät das Getriebe ins Durcheinander und schiebt die gewünschte Stufe merklich.

Das 6F35-Getriebe ist eine gemeinsame Entwicklung von Ford und General Motors. Sie hält bis zu 350 Nm Schub und ist fast ein komplettes Analogon der 6t40 / 6t45 Hydramatik für Opel und Chevrolet.

Übrigens verfügt die Box über ein mechanisches Schmiersystem für reibende Teile, so dass ein gedämpftes Auto ohne Teilbeladung oder Abschleppwagen frei an einem Seil gezogen werden kann.

Etwas weicher und vorhersehbarer wirkt die Box bei Versionen mit EcoBoost, etwas nervöser – gepaart mit einem herkömmlichen angesaugten 2,5 Liter. In beiden Fällen ist aus Sicht der Traktionskontrolle das sportliche Fahrprogramm vorzuziehen, daher ist es auf schmalen schneebedeckten Gradern und auf der Autobahn fast immer bequemer, den Kuga-Wähler in Position S zu halten. Und vor allem , es gibt keine völlig bedeutungslosen, in gewisser Weise schädlichen Knöpfe am Hebel der manuellen Gangschaltung - dafür sind jetzt die üblichen Blütenblätter verantwortlich. Sie befinden sich am Lenkrad, sodass die Stufen in jeder Lenkradposition bequem manuell geschaltet werden können.

Die mäßig dichten Vordersitze mit gutem Seitenhalt werden übergewichtigen Fahrern wahrscheinlich nicht gefallen, aber auf langen Strecken schonen sie ihren Rücken. Die Lehne des Beifahrersitzes hat übrigens noch einen schmalen Neigungsverstellbereich.

Ein manuelles Getriebe findet man aber im Ford Kuga Konfigurator nicht mehr, eine Automatik wird bereits in der Basis angeboten. Wie Diesel wurde das Schaltgetriebe durch die geringe Nachfrage - die jährliche Verkaufsrechnung für solche Autos betrug nicht einmal Hunderte - für Dutzende von Exemplaren getötet.

Auf den Rückseiten der Vordersitze befinden sich bequeme Tische. Geeignet zum Mittagessen mit einer Tasse Kaffee, aber es ist besser, keine schweren Gegenstände abzulegen.

Wie steht es um die Geländegängigkeit der Version mit Frontantrieb?

Der Wunsch, ihnen sofort ein Auto mit 2,5-Liter-Motor zur Verfügung zu stellen (und nur solche Versionen von "Kugi" sind mit Frontantrieb kombiniert, und all diese Autos waren sehr gefragt) überwog immer noch die Vorsicht. Vor uns lagen Hunderte von Kilometern eines schmalen verschneiten und stellenweise vereisten Graders mit großen Höhenunterschieden, bei denen es sich lohnt, bei der Richtungswahl und bei der Fahrt mit einheimischen Holztransportern vorsichtiger zu sein. Zu nah am Straßenrand - bedenke, in eine Tiefschneekippe gefallen. Sie werden sich vergraben, damit die Schaufel nicht hilft.

1. Kuga hat beim Abstieg vom Berg noch keine elektronischen Assistenten erworben.
2. Der mechanische „Poker“ der Feststellbremse ist einem elektrischen Knopf gewichen.
3. Mit den schlammigen Straßen des Frühlings richtet sich der Crossover mühelos aus, selbst in der Frontantriebsmodifikation.

Überraschenderweise hielt der Mono-Drive-Kuga mit den Allradautos mit. Ja, in Problemzonen ist es besser, mehr Geschwindigkeit zu gewinnen, und bei langen Anstiegen sollte man die Traktion vorsichtig dosieren, ohne die Traktionskontrolle zum Eingreifen zu provozieren. Der Algorithmus zum Deaktivieren ist übrigens völlig lächerlich, da die Traktionskontrolle nur in der Wildnis des Bordcomputers deaktiviert wird - und sich genauso einschaltet. Ansonsten kein Problem!

Der optionale "Parkplatz" des aktualisierten Ford Kuga kann sowohl parallel als auch senkrecht parken. Der Rückfahrassistent warnt vor Hindernissen im toten Winkel hinten.

Die Bodenfreiheit von 200 mm, eine adäquate Abwinkelung der Aufhängungen und eine leicht abgeschnittene Lippe der Frontschürze ermöglichen selbst einem „Under-Drive“-Crossover, beschlagen mit hochwertigen Spikereifen, relativ unbeschwert über Schlaglöcher zu fahren und souverän die Strecke zu halten . Nutzt man das Auto hauptsächlich in den Vororten, dann sollte der Frontantrieb mit dem Kopf reichen.

Mineralwasser - kein Nutzen oder Schaden. So etwas kann sich durch einen nicht offensichtlichen Leistungsunterschied zwischen dem 182 PS starken „Kuga“ und der etwas günstigeren Version mit 150 PS auszeichnen.

Ich wechsle in den stärksten Allradantrieb „Kugu“ und verspüre keine Erleichterung. Es ist klar, dass ein solches SUV beim Fahren auf Schnee und rutschigen Wegen sicherer ist, aber das Drehmoment wird scharf und verzögert auf die Hinterachse übertragen. Obwohl es laut Herstellerversprechen proaktiv unter Berücksichtigung des Lenkwinkels, basierend auf den Messwerten von Beschleunigungsmessern, ABS-Sensoren und einer Reihe von Parametern, ausgelöst werden soll. Im Getriebe selbst gibt es weder eine Zwangsblockierung der Dana-Lamellenkupplung (Kuga hat schon vor der Neugestaltung auf Dana-Kupplungen umgestellt), noch eine Wahl der Fahrmodi je nach Art der Beschichtung, wie bei manchen Konkurrenten. Kurz gesagt, Allradantrieb wird nach dem Prinzip des notwendigen Minimums umgesetzt.

Die Liste der verfügbaren elektronischen Assistenten umfasst ein automatisches Bremssystem bei Geschwindigkeiten bis 50 km / h und die Überwachung des toten Winkels. Zur Serienausstattung gehören 7 Airbags gleichzeitig, darunter ein Knieairbag für den Fahrer.

Haben sich die Federungseinstellungen im Vergleich zum Dorestyle geändert?

Der Hersteller hat sich nicht in die Arbeit der Federung des aktualisierten Ford Kuga eingemischt, aber wir haben auch keinen Grund, durch seine Arbeit zu fahren. Überhaupt ist die Frequenzweiche angenehm und entlang einer flachen Autobahn montiert, überträgt beim Passieren kleiner Unebenheiten leichte Stöße auf die Karosserie, mittlere und große Schlaglöcher umhüllen sie jedoch elastisch, mit angenehmer Viskosität. Die Energieintensität reicht vielleicht nicht aus, nur in tiefen Schlaglöchern mit einem kritischen Wert - ein paar Mal wurde die Federung noch vor der Panne angebracht, obwohl Sie über eine durchschnittliche holprige Straße sausen können, ohne abzubremsen. Bei hohen Geschwindigkeiten benötigt der Kuga fast keine Richtungsanpassungen, die Spurtreue liegt auf der Höhe.

Die Heckoptik ist kürzer und breiter geworden, der Kofferraumdeckel hat ein paar scharfe Kanten bekommen. Der Kofferraum öffnet und schließt sich, indem man das Bein unter die hintere Stoßstange schwenkt – Hauptsache, der Schlüsselanhänger ist dabei.

Mehrere Radoptionen haben ein neues Design.

Die Beherrschbarkeit des „Kuga“, wenn er auch unter Frequenzweichen nicht den Vorzeigestatus erreicht, liegt allein an der nicht ganz gelungenen Einstellung des E-Verstärkers, der im Nah-Null-Bereich zu viel synthetischen Aufwand erzeugt. Größere Lenkausschläge sorgen für eine angenehme "Live"-Kraft, und der Kuga reagiert schnell und präzise auf Befehle. Die Balance zwischen rücksichtslosem Handling und Komfort im „Ford“-Fahrwerk ist vom Feinsten.

Ein Panoramadach mit verschiebbarer Frontpartie ist ein Privileg der teuersten Konfigurationen. Am oberen Steuergerät der Innenbeleuchtung befindet sich eine Taste für das Rettungsdienst-Warnsystem „ERA-GLONASS“.

Ist es sinnvoll, für ein neues adaptives „Licht“ zu viel zu bezahlen?

Wenn es die Möglichkeit gibt, ein komplettes Set reichhaltiger und teurer zu erwerben, dann ist es auf jeden Fall sinnvoll. Im Gegensatz zu Ford Mondeo, dessen fortschrittliche Optik vollständig auf LED-Quellen basiert, können beim Kuga nur Tagfahrlichter LED sein, und das Hauptlicht wird auf Basis von traditionellem Bi-Xenon realisiert. Intelligente Optik kann je nach Bedingungen in einem von mehreren Szenarien der Straßenbeleuchtung arbeiten - den Lichtstrahl bei schlechter Sicht erweitern und mit einem engen Tunnel aus "Stammlicht" bei hohen Geschwindigkeiten nach vorne schießen. Wie es sich für ein modernes Beleuchtungssystem gehört, können die Scheinwerfer synchron mit der Positionsänderung des Lenkrads hinter die Kurve "gucken" - sowohl durch Änderung der Lichtrichtung der Hauptquellen als auch statisch - durch Einschalten einer zusätzlichen Lampe.

Die gesamte Frontpartie und die Form des neuen Kühlergrills beziehen sich auf den Stil des älteren Ford Edge-Modells (es ist auf dem russischen Markt nicht mehr vorhanden). LED-Tagfahrlichter verlassen sich sogar auf die grundlegende Trend-Konfiguration, aber die Scheinwerfer für einfache Autos sind Halogen.

In der Praxis passt sich das dynamische Scheinwerferlicht fast augenblicklich an verschiedene Szenarien an – getestet auf unbeleuchteten Süduralstraßen, wo es nachts dunkel ist, selbst wenn Sie es ausmeißeln. Aber es gibt auch ein paar ernste Bemerkungen - aus irgendeinem Grund wird ein heller Lichtstrahl von Flecken gebildet, und seine Hell-Dunkel-Grenze ist immer etwas unscharf. Außerdem wurde auf unebenen Straßen eine Tendenz zum Mikro-Zucken der Lichtquellen festgestellt. Auf die eine oder andere Weise ist Bixenon viel effektiver als basisches Lentikular-Halogen. Es sei daran erinnert, dass adaptive light nur eine optionale Funktion der Top-Level-Ausstattungsvarianten Titanium und Titanium Plus ist.

Die orange blinkenden Blinkerbirnen passen nicht wirklich in die moderne Grafik der Heckoptik.

Wie komfortabel ist die Nutzung des neuen Mediensystems?

Es hängt alles vom Ausgangspunkt ab. Wenn Sie sich zuvor mit der vorherigen Generation des Multimediasystems auseinandersetzen mussten, erscheint der neue SYNC 3-Komplex vor diesem Hintergrund wie ein Modell für Logik und Interaktion mit dem Fahrer. Einige der physischen Tasten sind zusammen mit dem Hauptcontroller verschwunden und die ihnen zugewiesenen Funktionen wurden direkt auf den 8-Zoll-Touchscreen migriert. Wer nicht ständig mit dem Finger auf den Bildschirm stecken möchte, profitiert von den erweiterten Möglichkeiten der Sprachsteuerung – die Hardware liefert dem System richtig coole Performance.

Dieses Foto zeigt deutlich, wie erfolglos das Display in den wuchtigen Aufbau versenkt wird. Die Verwendung der unteren Tastenreihe ist umständlich, und im Allgemeinen muss man zum Bildschirm greifen. Von den offensichtlichen Vorteilen von SYNC 3: schnelle Reaktion, Wischen und Zoomen wie bei einem Smartphone, einfache Navigation zwischen den Abschnitten.

Bei Multimedia, das auf dem Betriebssystem QNX basiert, haben die Entwickler allerdings an einigen Stellen noch vermasselt. Erstens ist die Grafik der Benutzeroberfläche nicht nur völlig einfach, sondern unterscheidet sich auch von Abschnitt zu Abschnitt. Das Thema kann hell-, dunkelgrau oder weiß Gott was noch sein. Die Macher waren die letzten, die darüber nachdachten, wie man den grafischen Stil organisch in das Autointerieur einfügt.

Zweitens gab es einige Pannen. Toll ist, dass der Multimediakomplex die Schnittstellen Apple CarPlay und Android Auto unterstützt. Aber warum stürzte das System auf zwei Rechnern nach dem Verbinden des Smartphones ständig ab? Ein Kuga weigerte sich, mit der "Apfel"-Schale zu arbeiten, der andere wurde ständig aus der "Google"-Schale geworfen. Dann stellte sich heraus, dass beim Trennen des Telefons vom USB-Anschluss die Navigation ständig verloren ging und diese Fehleinschätzung anscheinend in allen Frequenzweichen mit "Sync" enthalten war. Obwohl die Navigation selbst einwandfrei funktioniert und Routen unter Berücksichtigung von Staus und Verkehr erstellt.

2,062 Millionen Rubel

Ford Kuga wurde der erste mittelgroße Crossover der europäischen Division von FORD. Kuga wird auf der C1-Plattform entwickelt, die dem Ford Focus und Ford C-Max zugrunde liegt. Die Serienproduktion der Frequenzweiche begann im Februar 2008.

Zu den Vermögenswerten des Ford Kuga gehört ein 2,5-Liter-Turbo-Benzinmotor mit einer Leistung von 200 PS. und Turbodiesel mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Litern - 136, 140 und 163 PS.

Dank seiner zuverlässigen und bewährten Konstruktion hat der Kuga-Benziner keine größeren Probleme. Der Gasverteilungsmechanismus wird von einem Zahnriemen angetrieben.

Dieselmotoren haben einen Steuerkettenantrieb. Im Gegensatz zu seinem Benzin-Pendant, dem Diesel, werden seine Besitzer manchmal ein wenig in Schwierigkeiten gebracht. Aber in der Regel kommt es nicht zu ernsthaften Eingriffen und Reparaturen. Am häufigsten werden Probleme durch Luftlecks im Kraftstoffsystem oder am Einlass verursacht. Einige Besitzer bemerken eine spürbare Vibration im Leerlauf des Motors oder bei starker Beschleunigung, wenn die Geschwindigkeitsanzeige den Bereich von 1800 - 2100 U / min überschreitet. Im Winter werden Leerlaufschwingungen durch die bei Kälte gebräunten Motorlager erleichtert.

Um schädliche Emissionen zu reduzieren, wird ein DPF-Partikelfilter in die Abgasanlage von Turbodieselmotoren eingebaut. Je nach Betriebsart des Diesel Ford Kuga, etwa alle 1000 km bei Autobahnfahrt oder 500 km – im Stadtverkehr wird der Partikelfilter-Regenerationsmodus gestartet. Gleichzeitig steigt der stündliche Kraftstoffverbrauch im Leerlauf von den üblichen 0,5-0,6 l/h auf 2,0 l/h, ein stechender Brandgeruch tritt auf und das Kühlgebläse wird aktiviert. Der Vorgang dauert im Durchschnitt etwa 5 Minuten. Beim Fahren auf der Autobahn ist der Regenerationsprozess kaum wahrnehmbar. Bei Autos im Jahr 2008 treten häufig Probleme mit dem Partikelfiltersensor auf. Der neue Sensor benötigt etwa 6 Tausend Rubel.

Bei Dieselmotoren mit einer Leistung von 163 PS manchmal gibt es Probleme mit dem Turbolader mit einer Laufleistung von mehr als 30-40.000 km. Die Turbinenschaufeln sind mechanisch beschädigt und verbogen. Ein Teil des Kuga mit einem solchen Motor fiel wegen möglicher Probleme mit dem Turbolader unter eine widerrufliche Firma.

Einige Beispiele erforderten einen Austausch des Schwungrads aufgrund des resultierenden Spiels, begleitet von einem Klopfen. Das Problem trat auf, als die Laufleistung mehr als 30-50.000 km betrug. Das neue Schwungrad kostete 10-12 Tausend Rubel.

Es kommt häufig vor, dass der Kraftstoffstandsensor im Kraftstofftank ausfällt, der bei vollem Tank eine Unterfüllung anzeigt.

Alle Kuga-Motoren sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Der Benziner ist zusätzlich mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe von Aisin ausgestattet, und der Dieselmotor ist mit einem robotischen 6-Gang-Power-Shift von Getrag ausgestattet. Ford Kuga-Besitzer haben keine Probleme mit Getrieben.

Die Haldex-Kupplung ist für die Verbindung der Hinterachse zuständig. Der Ford Kuga war ursprünglich mit einer Kupplung der dritten Generation ausgestattet, die viele Probleme aufwirft. Später wurde sie durch eine Kupplung der vierten Generation ersetzt, die ein zuverlässigeres Design hat. Kupplungen der dritten Generation gaben aufgrund eines Pumpenausfalls auf, als die Laufleistung mehr als 40-60.000 km betrug. Für eine neue Pumpe mussten etwa 20-25 Tausend Rubel bezahlt werden. Die Kupplungspumpe der 4. Generation ist langlebiger. Ein Ausfall der Pumpe kann zum Ausfall des DEM-Kupplungssteuergeräts führen. Das neue Modul ist nicht billig - von 80 bis 100 Tausend Rubel. Blockfehler werden durch Ausbrennen von Spuren im Block verursacht. Manche Elektriker sind in der Lage, ein defektes Modul zu reparieren, was viel günstiger ist, als ein neues zu kaufen.

Am häufigsten treten Probleme mit der Pumpe bei starkem Frost auf. Die Pumpe kommt mit dem eingedickten Öl nicht zurecht und die Bürsten der Elektropumpe beginnen zu brennen. Es entsteht ein Kurzschluss. Die standardmäßige 7,5-A-Sicherung hat keine Zeit zum Durchbrennen und das Gerät brennt durch. Dies kann vermieden werden, indem die Standardsicherung durch eine analoge mit einer niedrigeren Betriebsgrenze - 5 A - ersetzt wird.

Auch Altöl in einer Kupplung mit verstopftem Ölfilter kann zum Ausfall der Haldex-Pumpe beitragen. Um sich vor möglichen Problemen zu schützen, müssen Sie das Öl in der Kupplung zusammen mit dem Filter mindestens alle 30.000 km wechseln.

Wenn die Anzeige „AWD Fault“ erscheint, bedeutet dies nicht, dass die Kupplung wirklich außer Betrieb ist. Grund ist oft eine schwache Batterieladung. Nach dem Aufladen des Akkus oder dem Austauschen ist das Problem behoben.

Die Crossover-Aufhängung überträgt die Bewegung auf russische Straßen fest. Beim Chassis gibt es ehrlich gesagt keine Schwachstellen. Die Stabilisatorstreben laufen mehr als 70-90.000 km. Neu günstig - etwa 600 Rubel. Gleichzeitig sind auch die vorderen Stabilisatorbuchsen geeignet. Nabenlager laufen mehr als 100-150 Tausend km. Die ursprünglichen kosten 2,5-3 Tausend Rubel, und die Ersatzarbeiten kosten etwa 1000 Rubel. Händler für neue Hubs verlangen zusammen mit der Arbeit etwa 6 Tausend Rubel. Stoßdämpfer dienen mehr als 130-150 Tausend km. Lautlose Hebelblöcke geben auf, wenn die Laufleistung mehr als 150 bis 200.000 km beträgt.

Über das Kuga-Körpereisen gibt es keine Beschwerden. Einige Besitzer sind damit konfrontiert, die Naht an der Innenseite der Kapuze zu "kleben".

Es kommt häufig vor, dass durch die Dichtungen der Klimaanlagenrohre Wasser in der Kabine austritt. Manchmal liegt die Schuld an der Undichtigkeit bei der rissigen Schweißnaht unter der äußeren Kunststoffverkleidung an der Unterseite der Windschutzscheibe. Die Gefahr dieses Phänomens ist das Eindringen von Wasser in die elektrischen Einheiten, deren Ausfall, das Auftreten von Problemen mit der Elektrik und infolgedessen der teure Austausch defekter Einheiten.

Im Laufe der Zeit werden das Lederlenkrad und die Zierabdeckung des Schalthebels abgewischt. In der Regel erkennen Händler das Gehäuse als Garantie an und tauschen das verschlissene Element aus.

Das Knarren der Vordersitze wird vom Hersteller als Konstruktionsfehler erkannt. Einige Händler ersetzen Sitzhalterungen. Andere beseitigen das Quietschen, indem sie die Sitzschlitten schmieren.

Manchmal treten Grillen an der Verbindung der Türverkleidung mit dem Armaturenbrett oder im Bereich des Gurtstraffers auf. Das "Corporate"-Knarren der Rücksitzlehnen wird durch Umwickeln der Riegel mit Isolierband beseitigt.

Überraschungen bietet der Elektriker nicht. Manchmal gibt es Probleme mit dem GEM-Modul (externe Beleuchtung und Lichtsignalisierung) oder die Freilaufkupplung des Generators fällt aus (3-4 Tausend Rubel).

Ford Kuga, so seltsam es vielen erscheinen mag, erwies sich als ziemlich zuverlässiges Auto. Diese Tatsache wird durch hohe Zuverlässigkeitsbewertungen in der deutschen Statistik bestätigt. Einzige Schwachstelle der Frequenzweiche ist die Haldex-Kupplung.

Bis vor einem Jahrzehnt hatten Light-Crossover-Enthusiasten auf dem Aftermarket keine große Auswahl. Heute ist die Liste der Vorschläge breit gefächert, sodass Sie ganz einfach die beste Option für sich selbst auswählen können, die den Anforderungen an Leistung und Zuverlässigkeit entspricht. Was reizt den Ford Kuga? Zuallererst eine starke Karosserie, gute Motoren und ein hervorragendes Fahrwerk. Aber es gibt auch Nachteile: durchschnittliche Kabinenfreiheit und nervige kleinere Störungen.

Ford baut seit Jahrzehnten Fahrzeuge mit Allradantrieb, aber der typische europäische Crossover stand nie auf der Liste. Der Beginn der Arbeiten an einem ähnlichen Auto wurde 2006 mit der Vorführung des iosisX-Konzepts bekannt gegeben. Es war ein Signal, dass Ford in den Crossover-Markt eintrat. Ein Jahr später wurde eine seriennahe Version vorgestellt. Und 2008 begann der Verkauf eines neuen 5-Türer-Crossovers.

Die geringe Größe und das attraktive dynamische Design mit schrägem Heck versprechen nicht viel Platz im Innenraum. Dies bestätigt sich in der Praxis. Das Gefühl der Enge trägt zur nicht zu breiten Kabine und zu einem Mangel an Beinfreiheit für die Fondpassagiere bei.

Mehr Nachteile? Zum Beispiel der Motorstartknopf auf der Mittelkonsole (in Reichweite des Beifahrers) und die Sitze der zu kurzen Sitze. Aber das alles ist kein Grund zu dramatisieren. Der Kuga eignet sich gut für die Rolle eines 2+2 Familienautos.

Vorteile? Staufächer unter den Rücksitzen und unter den Füßen der Passagiere sowie eine gute Ausstattung.

Der Kofferraum ist nicht beeindruckend groß - 360 Liter (1355 Liter bei umgeklappten Rücksitzen). Aber wir müssen zugeben, dass die richtige Form und ein ebener Boden die fehlende Kapazität ausgleichen. Eine einzigartige Ergänzung ist die 230-Volt-Steckdose.

Motoren

Die Auswahl an Motoren ist begrenzt. Basis ist ein von Ford und PSA gemeinsam entwickelter Dieselmotor. Es hatte ursprünglich 136 PS. Im Jahr 2010 wurde seine Leistung auf 140 PS gesteigert. Gleichzeitig wurde eine 163-starke Version vorgestellt.

Die 136- und 140-PS-Versionen sind in puncto Dynamik praktisch gleich – sie erreichen die ersten Hundert in 11,5 Sekunden. Die verstärkte Version erfüllt strengere Umweltauflagen und ist noch etwas sparsamer: 7,0 l/100 km gegenüber 7,5 l/100 km in der Originalversion. Der stärkste 163-PS-Turbodiesel (manchmal gibt es eine 160-PS-Modifikation) unterscheidet sich in Dynamik und Kraftstoffverbrauch nicht grundlegend.

Diesel sind sehr zuverlässig. Und doch beschweren sich die Besitzer manchmal über das Pfeifen des Turboladers und den Ausfall des Zweimassenschwungrads des Turbodiesels. Zylinder-Kolben-Gruppe bis 200.000 km sollte kein Problem sein. Der Grund für den Besuch einer Autowerkstatt ist vielleicht ein Zahnriemen, der seine Ressourcen erschöpft hat. Außerdem sind bei einem Turbodiesel die Nockenwellen durch eine Kette verbunden.

Aber es gibt auch Nachteile. Der Partikelfilter kann manchmal sehr problematisch sein. Es ist notwendig, regelmäßig Bedingungen zu schaffen, die seiner "natürlichen" Regeneration förderlich sind. Die Kosten für die erzwungene Selbstreinigung im offiziellen Dienst betragen 10.000 Rubel. Etwa der gleiche Betrag muss gezahlt werden, wenn der Differenzdrucksensor des Differenzdrucks im System ausfällt.

Ursprünglich waren Euro-4-Turbodiesel mit piezoelektrischen Injektoren von VDO / Siemense ausgestattet. Von Zeit zu Zeit fallen sie aus (elektronisches Teil fällt aus). In diesem Fall empfiehlt es sich, alle vier Düsen auf einmal zu wechseln. Spätere Euro-5-Versionen verwenden die zuverlässigeren Delphi-Magnetinjektoren.

Das Angebot an Ottomotoren bietet eine Reihe von Angeboten, die für Ford keineswegs typisch sind. Die Auswahl beschränkte sich auf einen ursprünglich aus Schweden stammenden Fünfzylinder-Quer-Turbomotor – entwickelt von Volvo. Das gleiche Gerät wurde im Focus ST verwendet. Der Benziner Kuga erreicht 100 km/h in 8,4 Sekunden und verbraucht knapp über 10 Liter auf 100 km.

Übertragung

Im Jahr 2010 erschien eine ziemlich wichtige Ergänzung: Neben dem 6-Gang-Schaltgetriebe und dem 5-Gang-Automatikgetriebe Aisin erschien ein 6-Band-PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplung. Es ist kein Problem, aber wenn etwas kaputt geht, wird die Reparatur sehr teuer. Darüber hinaus ist ein regelmäßiger Ölwechsel erforderlich - alle 60.000 km.

Es lohnt sich kaum, mit dem Kuga als SUV zu rechnen. Natürlich meistert der Allradantrieb alle Hindernisse auf der Schotterpiste. Es muss jedoch berücksichtigt werden, dass der geometrische Winkel des vorderen Überhangs klein ist und das werkseitige Kurbelgehäuse aus Kunststoff besteht. Die beste Verwendung des Ford Kuga ist auf der Schnellstraße.

Die Haldex-Kupplung, die für die Verbindung der Hinterachse zuständig ist, versagt selten. Allerdings gibt es gelegentlich Knirschen, Stoßen und Tropfen. Die ersten Maschinen waren mit einer hydraulischen Kupplung der dritten Generation ausgestattet, und im Dezember 2008 wurde mit dem Einbau einer weiterentwickelten Kupplung der vierten Generation mit elektrischer Pumpe begonnen.

Fahrwerk

Ford Kuga ist mit einer ausgeklügelten Mehrlenker-Hinterradaufhängung ausgestattet. Sein Design ähnelt dem des Ford Focus. Ergebnis? Sehr gutes Handling: Gehorsam in Kurven und schnelle Lenkreaktion. Stimmt, die Federung ist etwas steif.

Das Chassis überträgt Bewegungen fest in russische Richtungen. Bei häufigen Fahrten auf holprigen Straßen zeigt sich das schwächste Element - der hintere Querlenker mit einer Ressource von etwa 60.000 km. Die Radlager sind auch schnell fertig aus der Grube - die Reparaturkosten betragen etwa 10.000 Rubel pro Rad. Die Bremsen bestechen durch ihre Effizienz - 36-37 m bis zum Stillstand aus 100 km/h.

Typische Probleme und Störungen

Kuga zeigt sich während der Operation würdevoll. Wie andere Ford-Modelle seit 2005 hat die Frequenzweiche praktisch keine Korrosionsprobleme.

Auch der Innenraum leidet unter kleineren Mängeln. Insbesondere das Lenkrad blättert ab. Einzelne Besitzer haben es geschafft, das Lenkrad während der Garantiezeit mehrmals zu wechseln. Viele ärgern sich über den zu lauten Zuluftventilator der Klimaanlage. Außerdem beginnen Sitze, Pedale oft zu knarren, Navigation, Rückfahrkamera und Scheibenwischer versagen. Diese Mängel sind jedoch nicht weit verbreitet und beeinträchtigen im Allgemeinen die Zuverlässigkeit des Autos nicht.

Abschluss

Sollten Sie also Angst vor dem Ford Kuga haben? Definitiv nicht! Instanzen mit einer Reichweite von mehr als 100.000 km erfordern nur kleinere Reparaturen, wie den Austausch der hinteren Querlenker. Besonders hervorzuheben sind die hohe Korrosionsbeständigkeit der Karosserie und die Zuverlässigkeit des Turbodiesels, bei dem eine Fehlfunktion des Zweimassenschwungrads selten vorkommt. Der potenzielle Käufer sollte jedoch verstehen, dass die Betriebskosten des Ford Kuga etwas teurer sind als die des Ford Focus.

Spezifikationen Ford Kuga