Ford Focus 3 gebraucht. Alles Gute zum Volksauto und nicht nur

Ford Focus findet immer seinen Käufer, unabhängig von der Generation. Der erste Focus wird diejenigen erfreuen, die gute Fahrleistungen schätzen, und der zweite - diejenigen, die ein preiswertes, geräumiges Auto ohne schwerwiegende Mängel suchen.

Der Ford Focus Mk.III debütierte 2011 und durchlief 2015 ein Facelifting.

Der dritte Focus kann mit jedem seiner Vorgänger mithalten, hat aber leider etwas an Praktikabilität eingebüßt. Innen ist es nicht so frei wie im Ford Focus 2. Ein Teil des Platzes wurde von einer vergrößerten Frontplatte verschlungen, die den Fahrer- und Beifahrersitz zwang, sich nach hinten zu bewegen. Dadurch wurde die zweite Reihe etwas enger.

Sie müssen sich auch nicht auf einen großen Kofferraum verlassen. Der 5-türige Fließheck mit Reserverad unter dem Boden bietet nur 300 Liter. Alles andere als Ideal und Kombi, der 490 Liter zur Verfügung hat. Enttäuschend und Limousine. Statt der für das Segment üblichen 500 Liter findet der Besitzer nur 475.

Wie es sich für ein modernes Auto gehört, kann der Ford Focus 3 mit zahlreichen Sicherheitssystemen ausgestattet werden, insbesondere: Parkassistent, Spurwechselwarner, automatisches Fernlicht, Verkehrszeichenerkennung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Toter-Winkel-Überwachungssystem. Die meisten von ihnen waren nur in den reichsten Ausstattungsvarianten und nur gegen Gebühr erhältlich.

Viele Menschen werden das Innendesign mögen. Es sieht schön und modern aus. Es stimmt, der Multimedia-Bildschirm scheint nach modernen Maßstäben zu klein zu sein.

Motoren

Ford Focus 3 hat eine breite Palette von Antriebssträngen. Das Rückgrat bilden 1,6-Liter-Sauger Duratec mit einer Leistung von 85, 105 und 125 PS. Als Alternative für Europäer war ein 1,0-Liter-3-Zylinder-EcoBoost mit einer Leistung von 100 oder 125 PS erhältlich. Dort wurde auch ein 1,6-Liter-EcoBoost angeboten, der 150 oder 182 PS leistete. In Russland wurde Duratec mit einem Hubraum von 2,0 Litern und einer Entwicklung von 150 PS zum Spitzenreiter ernannt. Nach der Neugestaltung wurde sein Platz von einem 1,5-Liter-Ecoboost mit einer Leistung von 150 PS eingenommen.

Auf dem europäischen Markt wurden auch Autos mit Dieselmotoren von 2,0 und 1,6 Litern angeboten. Beide Turbodiesel wurden gemeinsam mit dem PSA-Konzern entwickelt, aber der Aggregatteil stimmt nicht vollständig mit den französischen Gegenstücken von Peugeot und Citroen überein.

Welchen Motor wählen?

Wer sich einen Ford Focus 3 mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km kauft, sollte natürlich nur Benziner in Betracht ziehen. Dies ist die sicherste Wahl. Im Falle einer Fehlfunktion verursacht der Motor keine großen Reparaturkosten. Der 1,6-Liter-Duratec verwendet ein Ti-VCT-Ventilsteuerungssystem mit variabler Ventilsteuerung und Kraftstoffeinspritzung über die Öffnung. Die Hauptsache ist, das Ventilspiel regelmäßig zu überprüfen und den Zahnriemen alle 120.000 km zu wechseln. Der 2-Liter-Motor hat einen Steuerkettenantrieb. Und statt verteilter Einspritzung ist er mit Direkteinspritzung ausgestattet.

Die Motoren der EcoBoost-Serie haben ein ähnliches Design wie Duratec. Doch Turboaufladung und Direkteinspritzung verändern den Charakter des Motors radikal. Es wird nicht nur dynamisch, sondern auch wirtschaftlich. Zumindest solange der Fahrer eine ruhige Fahrweise beibehält. Es versteht sich, dass die Einheiten der Ecoboost-Serie ein typisches Beispiel für Downsizing sind. Kleine Motoren arbeiten mit hoher Last und haben daher eine begrenzte Ressource.

Bei Dieselversionen ist es besser, einen 2-Liter-Motor zu wählen. Aber es wird schwierig sein, es zu finden. 2.0 TDCi ist frei von gravierenden Mängeln und kann problemlos mehr als 200.000 km zurücklegen. Zuverlässig genug und 1,6 TDCi. Beide Turbodiesel benötigen einen regelmäßigen Zahnriemenwechsel.

Typische Probleme und Störungen

Übertragung

Generell ist der dritte Ford Focus kein Problemauto. Jedenfalls, wenn das PowerShift-Automatikgetriebe nicht verbaut ist. Das harmloseste Leiden ist ein Ölaustritt im Bereich der rechten Achswelle. Viel unangenehmer ist es, wenn das TCM-Box-Steuermodul ausfällt (35.000 Rubel) oder die Kupplungseinheit vorzeitig verschleißt (30.000 Rubel).

Die Leckage des Wellendichtrings der rechten Achswelle wird auch bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe beobachtet.

Motoren

Glücklicherweise verursacht der mechanische Teil von Benzinmotoren keine Probleme. Sie müssen sich nur um Kleinigkeiten wie eine verschlissene rechte Halterung des Aggregats (7.000 Rubel), eine defekte Lambdasonde (3.000 Rubel), eine Kraftstoffpumpe im Tank (15.000 Rubel) oder ein undichtes Magnetventil für die Zeitsteuerung kümmern (3.000 Rubel).

Es ist erwähnenswert, dass das Kraftstoffsystem des 2-Liter-Duratec eine Hochdruckpumpe verwendet. HPFP ist empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität. Eine nachlässige Haltung bei der Auswahl der Tankstellen kann den Eigentümer zwischen 20 und 30.000 Rubel kosten.

Im Moment gibt es nur wenige Beschwerden über EcoBoost. Unter den wiederkehrenden Fehlern sind nur Luftmassenmesser (MAP) aufgeführt. Es gibt auch Beschwerden über das Motorsteuerungsprogramm, in dem Fehler regelmäßig erkannt werden. Das Problem ist jedoch typisch für alle Antriebsstränge, die Ford mit regelmäßigen Software-Updates löst.

Chassis

Die Aufhängung kann 100.000 km ohne Eingriff überstehen. Später müssen Sie die Stabilisatorverbindungen, Drucklager und manchmal einen der vorderen Hebel ersetzen. Nach 150.000 km sind Radlager und Stoßdämpfer an der Reihe.

Zu Ihrer Information: Die Aufhängung wurde mit zwei austauschbaren Hebeltypen ausgestattet - Stahl und Aluminium. Im ersten Fall kann das Kugelgelenk separat getauscht werden, im zweiten Fall nur zusammen mit dem Hebel.

Klopfen an der Zahnstange ist eine häufige Sache. Fremdgeräusche stören in der Regel nur auf unbefestigten Flächen, auf denen sich das Auto eher selten bewegt. Glücklicherweise beeinträchtigt dieser Fehler die Sicherheit nicht. In seltenen Fällen können Reparaturen an der elektrischen Servolenkung erforderlich sein (10-20.000 Rubel).

Elektriker

Stromversorgungsprobleme treten nach 150-200.000 km aufgrund eines Generatorausfalls, infolge von Bürstenverschleiß oder einer Fehlfunktion des Spannungsreglers auf. Sie müssen etwa 10.000 Rubel für einen neuen Generator und etwa 3.000 Rubel für einen Regler bezahlen.

Elektrische Fehler können auch durch einen Fehler des BCM (GEM-Modul) verursacht werden. Wasser aus der Waschmaschine gelangt auf die Kontakte.

Karosserie und Innenraum

Korrosion tritt, wenn sie auftritt, nur an den Elementen des Fahrgestells und der Abgasanlage auf. Seine Anwesenheit ist unbedenklich. Nach dem Winter sollten Sie die Jalousien überprüfen, die das Gitter abdecken, um schnell die Betriebstemperatur des Motors zu erreichen. Aufgrund von Verschmutzungen können sie in geschlossener Position verbleiben. Das Gerät wurde nur bei Dieselmodifikationen installiert.

Nicht selten beschweren sich Besitzer über das Beschlagen der Front- und Heckoptik. Darüber hinaus bemerken sie das periodische Auftreten einer kleinen Menge Wasser im Kofferraum (aus den von der Stoßstange verdeckten Lüftungsschlitzen) oder in den Füßen des Beifahrers (aus dem Verdampfer der Klimaanlage).

Manchmal fällt die Headunit oder der elektrische Fensterheberantrieb aus (Antriebskorrosion). Mit zunehmendem Alter beginnen Innenelemente und der Ofenmotor Geräusche zu machen (7.000 Rubel).

Marktsituation

Heute kann ein würdiges Exemplar für 440.000 Rubel erworben werden. Unter den Vorschlägen dominieren Versionen mit einem 1,6-Liter-Benzin-Sauger. Es gibt viermal weniger Autos mit einem 2-Liter-Duratec, und Dieselmodifikationen und aufblasbarer Ecoboost können an den Fingern abgezählt werden.

Fazit

Natürlich ist der dritte Focus nicht der beste Vertreter der Klasse. Ihm fehlt es an Platz im Innenraum und die Verarbeitung ist durchschnittlich, aber auf dem Sekundärmarkt genießt er hohes Ansehen. Nichts Überraschendes. Der Fokus bleibt deutlich hinter dem Ideal zurück, und die Anschaffungs- und Wartungskosten sind gering.

Jedes Auto neigt dazu, eine Panne zu haben, und der Ford Focus der dritten Generation ist da keine Ausnahme. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen, angefangen von der Heirat während der Produktion bis hin zu fehlerhaftem oder nicht rechtzeitigem Service. Wie die Praxis zeigt, hat jedes Modell seine eigenen typischen Wunden, die bei den meisten Besitzern zu finden sind. Welche Schwächen lassen sich beim Ford Focus 3 ausmachen? Versuchen wir, die Hauptfehler zu identifizieren. Es gibt die Meinung, dass moderne Autos nicht zuverlässig sind und viele Standardpannen haben. Dies ist jedoch nicht ganz richtig. Tatsache ist, dass die neuen Maschinen ein ziemlich komplexes Design haben, sie sind mit kleinvolumigen Motoren mit Turbinen, viel Elektronik usw. ausgestattet. Dies führt zu einer Steigerung der Fahrdynamik und des Komfortniveaus, aber auch die Gefahr, dass etwas kaputt geht, steigt.

Der Ford Focus der dritten Generation kann nicht als technologisch sehr fortschrittliches Auto bezeichnet werden, und die meisten Elemente sind ziemlich zuverlässig und halten bei richtiger Wartung ziemlich lange.

Es gibt jedoch eine Reihe typischer Pannen, auf die Besitzer dieses Modells stoßen können. Separat erwähnen wir den Körper, der eine hervorragende Korrosionsschutzbehandlung aufweist. Obwohl der Lack durch Äste beschädigt wird, bildet sich bei Kratzern kein Rost.

Motoren

Der Ford Focus der dritten Generation war mit Triebwerken unterschiedlicher Leistung ausgestattet:

• Benzin (1,6 und 2,0);
• Diesel (1.6 und 2.0).

Gleichzeitig waren insgesamt 10 Modifikationen unterschiedlicher Antriebe verfügbar. Probleme mit Motoren des Focus sind ziemlich schwer zu lösen, und Aggregate zeichnen sich durch Zuverlässigkeit und Unprätentiösität aus. Dies gilt auch für die dritte Generation, die ihren Besitzern viele Jahre dient. Treten Probleme auf, kann die Ursache in der Regel in unsachgemäßer Wartung liegen. Wir sprechen natürlich von Motoren, deren Ressource noch nicht freigegeben wurde.

Zu den Merkmalen gehört ein ziemlich hoher Geräuschpegel, insbesondere im Aufwärmmodus des Motors. Modelle mit 1.6-Motoren haben beispielsweise häufig folgendes Problem: Beim Starten kann ein kalter Motor klopfen. Nach Erreichen der Betriebstemperatur verschwindet dieses Geräusch. Das Geräusch kommt von den Einspritzdüsen. Ein ähnliches Problem wird bei Modifikationen mit einem Zweiliter-Motor beobachtet. Der Grund liegt hier jedoch in den Besonderheiten des Betriebs der Kraftstoffhochdruckpumpe.

Ford Focus 3, produziert von 2011 bis 2012, hatte Probleme mit instabilem Motorbetrieb. Sehr oft stellten die Besitzer fest, dass das Triebwerk trödelte und die Traktion nachließ. Diese Fehlfunktion ist auf das ECU zurückzuführen, in dem der Fehler aufgetreten ist. Alle Autos, die nach 2012 produziert wurden, hatten kein solches Problem, da die Firmware vom Hersteller ersetzt wurde. Apropos Steuergerät. Es befindet sich in der Nähe der vorderen Stoßstange und wird daher bei Kollisionen häufig beschädigt, was einen Austausch erfordert. Dieselmotoren haben eine Standardfunktion - Empfindlichkeit gegenüber der Kraftstoffqualität. Wenn Sie ständig minderwertigen Diesel verwenden, fällt der Motor vorzeitig aus.

Übertragung

Das manuelle Getriebe des dritten Focus ist fast ewig. Trotzdem stellten einige Autobesitzer fest, dass fast unmittelbar nach dem Kauf ein Leck im Bereich des rechten Wellendichtrings festgestellt wurde. Bei einer Laufleistung von 5-10.000 km sind solche Fehlfunktionen nicht akzeptabel. Weniger oft manifestierte sich das gleiche Problem im linken Omentum. Es gab eine solche Fehlfunktion aufgrund einer Eheschließung während der Produktion. In einigen Fällen wurde die Lippe der Stopfbuchse angegriffen und zerstört. Und wenn die Installation schlecht durchgeführt wurde, war dies die Ursache für das Leck.

Bei der dritten Generation des Focus wurde auch ein PowerShift-Robotergetriebe installiert. Der Hersteller präsentierte es als unglaublich zuverlässig und modern, aber die Praxis hat gezeigt, dass die Besitzer von Focuses deswegen viel Ärger hatten. Zu den Hauptproblemen gehören:

• Zucken beim Fahren im Stau;
• das Auftreten eines metallischen Klapperns beim Gangwechsel;
• ruckelt beim aktiven Beschleunigen.

Ähnliche Probleme traten bei vielen Fahrern der dritten Focus-Generation auf. Dadurch wurde der Ruf des Ford als zuverlässiges Auto leicht erschüttert. Beachten Sie, dass das Problem durch Flashen der Box-Steuereinheit gelöst werden kann, dies jedoch zusätzlichen Aufwand und Geld erfordert.

Lenkgetriebe

Die Zahnstange ist eine der Schwachstellen des dritten Focus. Tatsache ist, dass es bereits mit einem Lauf von 5-10.000 km anfangen kann zu klopfen. Das Problem besteht darin, dass ein Spiel in der horizontalen Ebene auftritt und das Ersetzen durch ein neues Teil die Beseitigung des Problems nicht garantiert, da es denselben Nachteil haben kann.

Die dritte Generation des Focus ist mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet. Auch seine Arbeit ist nicht perfekt. Einige Autobesitzer sind auf das Problem gestoßen, dass das Lenkrad selbst plötzlich zu schwer wird und eine Fehlermeldung auf dem Armaturenbrett erscheint. Sie können das Problem einfach lösen - Sie müssen die Zündung ausschalten und einige Minuten warten. Danach schaltet es die Zündung ein und der elektrische Verstärker sollte korrekt funktionieren. Wenn das Problem weiterhin besteht, müssen Sie über den Austausch der Zahnstange nachdenken. Tatsache ist, dass die Ursache der Panne im Elektromotor liegt, der mit der Schiene geliefert wird.

Chassis

Generell ist die Aufhängung des dritten Focus durchdacht und zuverlässig. Vorne sitzt MacPherson, hinten ist ein „Multi-Link“ verbaut. Die Bremsen sind Scheibenbremsen, sowohl vorne als auch hinten. Wie die Praxis zeigt, hält die Federung unter russischen Bedingungen durchschnittlich 80-100.000 km. Wenn Sie auf schlechten Straßen fahren, kann die Lebensdauer einiger Elemente natürlich geringer sein.

Wie bei den meisten Konkurrenten des Focus 3 können die Stabilisatorstreben nach 50.000 Kilometern versagen. Stoßdämpfer halten etwas länger. Bei 75.000 km können kleine Lecks auftreten, und näher an hundert Kilometern müssen sie ersetzt werden. Sie können länger fahren, dies beeinträchtigt jedoch den Komfort. Ungefähr gleiche Lebensdauer für Axiallager. Etwa 80.000 km wollen Kugellager und Silentblöcke. Die hinteren Hebel müssen möglicherweise alle 65-70.000 km ausgetauscht werden.

Zu beachten ist auch, dass es in der Wintersaison im Bereich der Stabilisatorbuchse zum Knarren der Aufhängung kommen kann. Oft gibt es unverständliche Schläge in der Front, die bei einsetzender Hitze von selbst verschwinden. Interessanterweise sehen die Vertreter des Herstellers dies nicht als Fehlfunktion an. Sie sagen, dass dies ein technisches Merkmal des Modells ist.

Zusammenfassend

Was kann die Schlussfolgerung sein? Ford Focus dritte Generation – immer noch ein zuverlässiges Auto, das perfekt für jeden Tag geeignet ist. Zu seinen Vorteilen zählen ein interessantes Erscheinungsbild, langlebige Motoren, eine komfortable Federung und eine relative Billigkeit.

Zu den Nachteilen gehören nicht die stärkste Lackierung, ein problematischer Roboter und ein schwacher Lenkmechanismus. Auch der Innenraum des dritten Focus kann nicht als sehr geräumig bezeichnet werden. Wenn Sie ein Auto in gutem Zustand nehmen, überwiegen die Vorteile des Autos seine Nachteile. Im Allgemeinen sind die Besitzer des Ford Focus 3 dieses Modell und hinterlassen positives Feedback.

Es sollte nur an einer Tankstelle sein, obwohl die Kosten für einen solchen Service relativ hoch sind. Daher ist es rentabler, Verbrauchsmaterialien auszutauschen und verschiedene geplante Überprüfungen mit Ihren eigenen Händen durchzuführen, da dies überhaupt nicht schwierig ist und die Kosten für die Wartung von Focus 3 nur vom Preis der Ersatzteile abhängen. Um alle Arbeiten rechtzeitig erledigen zu können, müssen Sie das Intervall der routinemäßigen Wartung kennen.

Die Häufigkeit der Wartung Ford Focus 3 ist 15.000 Kilometer oder 12 Monate. Die Wartung sollte beginnen, wenn der Zeitpunkt für einen dieser beiden Parameter erreicht ist.

Aufgrund erschwerter Betriebsbedingungen (Großstadtverkehr, staubige Gegenden, Anhängerbetrieb usw.) wird jedoch empfohlen, die Öl- und Luftfilterwechselintervalle auf 10.000 oder mehr zu verkürzen.

In diesem Fall ist der Wartungsplan für den 1,6- und 2,0-Liter-Duratec-Ti-VCT-Motor angegeben.

Beim Überfahren wird das Bild interaktiv.

*Einschließlich Ölfilter und in Klammern - ohne.**Einschließlich und ohne Scheinwerferreinigungsanlage.

Liste der Arbeiten während der Wartung 1 (Kilometerstand 15000)

1. und Ölfilter (auch für alle nachfolgenden Wartungsarbeiten).

   Empfohlenes Öl ist Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30. Ölspezifikationen nach internationalen Standards: ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF. Herstellerfreigaben: Ford WSS-M2C-913-C, Ford WSS-M2C-913-B. Es werden 4,3 Liter benötigt. Die Katalognummer für einen 5-Liter-Kanister lautet 183199. Der Durchschnittspreis liegt bei ca 2000 Rubel.

   Ölfilter für Motor 1.6 - Originalartikel 1714387, und der Durchschnittspreis liegt bei ca 380 Rubel; für den 2.0-Motor - Originalartikel 5015485, und der Durchschnittspreis beträgt ca 340 Rubel.

2. (mit allen Wartungsarbeiten). Der Originalartikel ist 1709013, der Durchschnittspreis in der Gegend 900 Rubel.
3. (mit allen Wartungsarbeiten). Der Originalartikel ist 1848220, und der Durchschnittspreis liegt bei ca 735 Rubel.

Kontrollen während der Wartung 1 und alle folgenden:

• Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem;
• Inspektion des Getriebes;
• SHRUS-Abdeckungen;
• Vorder- und Hinterradaufhängung;
• Räder und bereifung;
• Lenkantrieb;
• Lenkradspiel;
• hydraulische Bremsleitungen;
• Bremsmechanismen;
• Handbremse;
• Zündkerze;
• Scheinwerfer;
• Sicherheitsgurte und ihre Befestigungen.

Liste der Arbeiten während der Wartung 2 (Kilometerstand 30000)

1. Alle Arbeiten, die in TO 1 vorgesehen sind - Öl- und Ölfilterwechsel sowie Luft und Kabine.
2. . Super Spezifikation. Füllvolumen des Systems: 1,2 Liter. Die Katalognummer des Originals ist 1776311 und die durchschnittlichen Kosten pro 1 Liter. ist 600 Rubel.

Liste der Arbeiten während der Wartung 3 (Kilometerstand 45000)

1. Alle Wartungsarbeiten 1 - Öl-, Öl-, Luft- und Innenraumfilter wechseln.
2. . Für 1,6 l Motor. Artikel - 1685720, und der Durchschnittspreis ist 425 Rubel. Für 2,0 l Motor. Artikel - 5215216, und die Kosten werden ungefähr sein 320 Rubel.

Liste der Arbeiten bei TO 4 (Kilometerstand 60000)

1. Alle Arbeiten von TO 1 und TO 2 - Wechsel des Motoröls, Öl, Luft- und Innenraumfilter, sowie Bremsflüssigkeit.
2. Überprüfen Sie den Zahnriemen und ersetzen Sie ihn, wenn Sie Verschleißerscheinungen feststellen. Die Katalognummer des Bausatzes (Gürtel mit Rollen) lautet 1672144, der Durchschnittspreis beträgt 5280 Rubel.

Liste der Arbeiten bei TO 5 (Kilometerstand 75000)

Liste der Arbeiten bei TO 6 (Kilometerstand 90000)

Alle Wartungsarbeiten TÜV 1, TÜV 2 und TÜV 3 - Öl-, Öl-, Luft- und Innenraumfilter wechseln, sowie Bremsflüssigkeit und Zündkerzen erneuern.

Liste der Arbeiten bei TO 7 (Kilometerstand 105.000)

Wiederholung der Arbeiten des ersten TÜVs - Öl- und Ölfilterwechsel sowie Luft- und Innenraumfilter.

Liste der Arbeiten bei TO 8 (Kilometerstand 120.000)

1. Alle Arbeiten TÜV 1, TÜV 2 - Öl-, Öl-, Luft- und Innenraumfilter wechseln, sowie Bremsflüssigkeit erneuern.
2. Für den Motor. Die Katalognummer des Bausatzes (Gürtel mit Rollen) lautet 1672144, der Durchschnittspreis beträgt 5280 Rubel. Übrigens sieht das Reglement für den 2,0-Liter-Duratorq-TDCi-Motor einen Austausch etwas später vor, um 150.000 km, aber oft versuchen sie, ihn etwas früher zu wechseln.

Lebenslanger Ersatz

1. Kühlmittelwechsel alle 10 Jahre statt. Dies erfordert die Frostschutzspezifikation WSS-M97B44-D. Tankvolumen - 6,5 Liter.
2. und wird nicht vom Hersteller geregelt und wird während der Reparatur gemacht. Unter unseren Betriebsbedingungen ist es jedoch wünschenswert, den Füllstand und die Qualität des Öls zu kontrollieren.
3. Steuerkette - Der 2.0-Motor verwendet eine Kette, die laut Reparaturhandbuch für eine lebenslange Lebensdauer ausgelegt ist.

Wartungskosten Ford Focus 3

Fassen Sie die anstehenden Ausgaben zusammen, der Preis für TO Ford Focus 3 wird fast 4000 Rubel betragen. Und dies nur für grundlegende Verbrauchsmaterialien während der ersten Wartung, ohne die Kosten für Servicestationen.

Sie können den Preis reduzieren, indem Sie Analoga von Originalverbrauchsmaterialien verwenden. Einige Hersteller bieten ihre eigenen Filter, Riemen usw. an, die kostengünstiger und qualitativ nicht schlechter sind als die, die ab Werk für Autos verwendet werden.

Für den zweiten und dritten fügen wir 600 Rubel zu diesen Kosten hinzu. für Bremsflüssigkeit und etwa 1200-1600 Rubel für Zündkerzen. Die teuerste Wartung ist 4 oder 8, da Sie sowohl das Öl mit Filtern als auch den TJ und (möglicherweise) den Zahnriemen wechseln müssen. Gesamt: 9900 Rubel.

Die folgende Tabelle zeigt dies deutlich:

*Die durchschnittlichen Kosten werden ab Herbst 2017 für Moskau und die Region angegeben.

Wir sprechen von einem Auto, dessen Popularität in Russland alle Stadien des Ruhms durchlaufen hat. Und das ist es tatsächlich. In all den Jahren seines Bestehens hat sich Ford Focus auf dem heimischen Markt durchgesetzt Meilenstein von 800.000 verkauften Autos, während das Auto selbst 3 Karosseriegenerationen und mehrere Neugestaltungen durchlaufen hat.

Heute ist die Schwelle nicht überschritten, bereits die vierte Focus-Generation (voraussichtlich 2019). Aber die Anziehungskraft auf ein echtes Volksauto unter den Russen beginnt allmählich abzukühlen.

Basierend auf der Analyse der Verkäufe in den letzten 10 Jahren kann man das mit Sicherheit sagen der Höhepunkt der Popularität, fiel genau auf die zweite Generation des Autos, nämlich um die Jahreswende 2006-2009. Zeitgleich mit der weltweiten Wirtschaftskrise...

Das Erscheinen der dritten Generation erfolgte erstmals Anfang 2010, und der Beginn des aktiven Verkaufs in der Russischen Föderation begann etwas mehr als ein Jahr später. Die neue Serie wurde auf der Plattform eines jüngeren Bruders gebaut und ihr Design wurde leicht modernisiert, indem die hintere Einzelradaufhängung und die Hilfsrahmen verbessert wurden. Es ist auch erwähnenswert, dass sich der Autohersteller jetzt geweigert hat, Autos in der Fließheckkarosserie mit drei Türen und einem Coupé-Cabriolet zu produzieren.

Heute steht dem Haushaltsverbraucher eine Reihe von drei Hauptaggregaten zur Verfügung. Als Standard gilt ein 1,6-Liter-Benziner mit einer Leistung von 105 PS, der sowohl mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe als auch mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt werden kann.

Separat möchte ich den Motor erwähnen, der selten auf dem Markt zu finden ist und verbaut wird ausschließlich für Fließheck. Benzin angesaugt 1,6 l. 85 PS, verrichtet seinen Dienst nur im Zusammenspiel mit der „Mechanik“. Eine Art Sparoption, die nur in der niedrigsten Konfiguration verfügbar ist.

Die mittlere Option in der Reihe der Kraftwerke gehört zu einem 1,6-Liter-Benziner mit einer Leistung von 125 PS. und ein Drehmoment von 159 Nm. Dieser Motor gelten als die begehrtesten unter einheimischen Autofahrern und anscheinend der Beste in der Reihe. Er hat eine gute und drehmomentstarke Dynamik, einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und eine bessere Wartungsfreundlichkeit im Vergleich zum leistungsstarken Gegenstück mit Turbolader 1.5 EcoBoost.

Der Top-End-Turbobenziner der EcoBoost-Familie mit einem Hubraum von 1,5 Litern leistet 150 PS und ein Drehmoment von 240 Nm. Laut Hersteller wurde dieses Gerät speziell für russische Bedingungen entwickelt. Als seine Merkmale gelten der Verbrauch von 92 Benzin und das schnelle Aufwärmen im Winter. Mit dem Auto wird es nur mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe verwendet.

Dieselmotoren werden nicht offiziell nach Russland geliefert, obwohl ihre Verkäufe in anderen Ländern den Löwenanteil ausmachen. Wenn Ihnen eine gebrauchte Version mit Dieselmotor angeboten wird, wurde dieses Auto höchstwahrscheinlich aus dem Ausland importiert.

Auf Gedeih und Verderb war der Ford Focus 3

Was sind die Vor- und Nachteile

1. Aussetzung. Im Vergleich zur Vorgängerserie wurde das Fahrwerksdesign verfeinert und modernisiert. Die Einstellungen haben komfortablere Noten erworben. Kleine Löcher und Risse im Asphalt fallen nun praktisch nicht mehr auf. Vorne kommt ebenfalls ein McPherson-Federbein zum Einsatz, hinten gibt es einen traditionellen Mehrlenker. Dieses Tandem hat mehr als einmal an Stabilität und Beherrschbarkeit gegenüber dem "Semi-Independent" gewonnen. Übrigens hat der offensichtliche Konkurrent des Focus, der Skoda Octavia 3, in den unteren Ausstattungsvarianten einen gewöhnlichen Balken hinten.

2. Salonfläche. Die Verarbeitungsqualität der neuen Generation ist im Vergleich zum Vorgänger um fast zwei Köpfe gewachsen. Die Mittelblende ist aus Soft-Touch-Kunststoff, das Lenkrad ist deutlich komfortabler geworden und hat Fingermulden und die Ergonomie insgesamt hat einen sportlichen Charakter bekommen. Die Beifahrersitze, wie von berühmten Sportwagen entlehnt, und die Seiten- und Lordosenstütze, als würden sie den Fahrer umarmen. Im Allgemeinen ist es erwähnenswert, dass das Innendesign ein bestimmtes Weltraumthema erhalten hat, das uns von einigen amerikanischen Autos der General Motors Corporation ein wenig bekannt ist. Beachten Sie jedoch, dass nichts dergleichen bei deutschen, asiatischen oder japanischen Konkurrenten zu finden ist.

3. Geräuschisolierung. Im Inneren des Ford Focus 3 ist es deutlich ruhiger geworden. Die Besitzer der beiden Vorgängergenerationen wissen aus erster Hand, wie lästig das Dröhnen des Motors und das Pfeifen des Windes sein können. Jetzt hat sich die Situation zum Besseren gewendet. Aber um in der Kabine all den Charme der Stille und Ruhe zu spüren, müssen Sie das Auto in einer reichhaltigeren Konfiguration nehmen. (der Grad der Schalldämmung hängt von der Konfiguration ab)

4. Viele Unterstützungssysteme. Ein ganzer Durchbruch in diesem Bereich gehört dem Ford-Konzern. In der Grundausstattung sind Autos bereits mit elektronischer Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, Notbremsassistent, Berganfahrhilfe sowie ABS und EBD ausgestattet. Nur wenige Konkurrenten können sich mit einem solchen „Blumenstrauß“ im Standardpaket rühmen. Was die Top-Versionen betrifft, so versucht der "Amerikaner" hier, den anderen voraus zu sein. Hier und da eine innovative Einparkhilfe-Funktion, ein automatisches Verzögerungssystem, eine Toter-Winkel-Überwachung und ein Reifendruck-Überwachungssystem sowie ein Tempomat mit der Möglichkeit, Geschwindigkeitsbegrenzungen anzupassen.

5. Zuverlässige Motoren. Seit jeher klang der Slogan des Ford Focus so: „Qualität ändert alles!“. Und das ist wirklich wahr. Wenn bei einem Auto irgendwo Geld gespart werden konnte, dann definitiv nicht am Motor. Alle Focus-Motoren haben eine gute Traktion, Schlichtheit und hohe Ressourcen. Diese Indikatoren wurden unter anderem wiederholt an Nutzfahrzeugen, Sonderdienstwagen und Taxis bestätigt.

Preis-Leistung, Qualität und Zuverlässigkeit

Ein wenig über die Vor- und Nachteile

Bei großen Außenabmessungen wird es in der Kabine vor allem für Fondpassagiere ziemlich eng. Vorne wird der Platz von einer großen Mitteltafel und anatomischen Stühlen eingenommen. Irgendwann scheint es, dass alles speziell so gemacht wird, für eine bessere Funktionalität und Bequemlichkeit. Bis zu einem gewissen Grad stimmt das, aber leider hat sich nur der Überschuss an freiem Speicherplatz verringert. Die Beinfreiheit für Fondpassagiere ist extrem gering (der kürzeste Radstand in der Klasse wirkt sich aus), und die Dachschräge übt auch bei nicht großen Menschen Druck auf den Kopf aus. Vielleicht ist dies einer der meisten große Mängel Autos, "außen groß, innen eng". Der Skoda Octavia ist seit mehr als einem Jahr als Nischenführer anerkannt, da ihm auch der Mazda 3 oder Kia Sead deutlich unterlegen sind.

Eine nicht hohe Bodenfreiheit kann für Liebhaber von Ausflügen in die Natur oder zum Angeln ein äußerst unangenehmer Faktor sein. Zum Verkaufsstart Bodenfreiheit war nur 14 Zentimeter, und nach einer Weile wurde es für Russland auf 16,5 cm erhöht.Aus Europa importierte Autos sind normalerweise etwas niedriger.

Vorderradlager halten bei schlechten Straßenverhältnissen selten mehr als 50.000 km und noch weniger bei schlampiger Fahrweise. Das Element der "Amerikaner" sind offenbar Stadtautobahnen mit guter Abdeckung und keine Landstraße.

Schwache hintere Stoßdämpfer, deren durchschnittliche Ressource fast zweimal geringer ist als die der vorderen. Daher ist eine volle Ladung Heck für ein Auto höchst unerwünscht, und im Kofferraum ist nicht viel Platz.

Die Windschutzscheibe wird leicht von Steinen geknackt und abgebrochen. Wenn beheizbares Glas verbaut ist, neigt es zusätzlich zu allem anderen dazu, im Winter durch Überhitzung zu reißen.

Der Ford Focus 3 ist ein Auto, das keinen sehr guten Ruf hat, aber gleichzeitig in aller Munde ist. Jeder hat schon einmal von diesem Wunderwerk der Technik eines amerikanischen Herstellers gehört. Auf dem Territorium Russlands und der GUS-Staaten wird es oft als "Kreditkrankheit" bezeichnet, da es vor allem von Menschen auf Kredit gekauft wird, die ein einfaches Auto für ruhige Fahrten von der Arbeit nach Hause benötigen. Natürlich werden Sie bei der Verwaltung nicht viel Komfort haben, aber der Preis des Geräts ist angenehm überraschend.

Vorteile und Nutzen des Ford Focus 3

1. Attraktives Aussehen;
2. Hohe Motorzuverlässigkeit;
3. Bodenfreiheit - 165 mm;
4. Kostenloser Service von einem autorisierten Händler für 3 Jahre;
5. Bequemer Fahrersitz. Der Rücken wird auch nach 12 Stunden Dauerfahrt nicht müde;
6. Der Salon ist mit hochwertigen Materialien ausgestattet. Zur Herstellung der Mittelplatte wurde weicher Kunststoff verwendet. Das Lenkrad hat spezielle Kerben für die Finger, die es bequemer machen. Der Innenraum ist sportlich gestaltet;
7. Das Lenkrad hat eine Heizfunktion;
8. Gute Schalldämmung. In der Kabine sind das Dröhnen des Motors, der Räder und das Pfeifen des Windes nicht zu hören;
9. Verfügbarkeit zusätzlicher Systeme. Serienausstattung: elektronische Stabilitätskontrolle, Abschleppschutz, Hilfe bei Notbremsungen. Die Top-Variante ist mit innovativen Features ausgestattet: Einparkhilfe, automatische Verzögerung, Reifendruckkontrolle und mehr;
10. Hodovka fertiggestellt und modernisiert. Die Federung spürt die Gruben und Unebenheiten auf der Straße fast nicht.
11. Der Kraftstoffverbrauch ist moderat: ein 1,6-Liter-Motor in der Stadt - 8 Liter, auf der Autobahn - 5 Liter, ein 2,0-Liter-Motor in der Stadt - 9,5, auf der Autobahn - 5,5 Liter pro 100 km;
12. Sparsamer Ölverbrauch. Für 16.000 km fiel der Ölmessstab um einen Millimeter.

Das gesamte Konzept der Ford-Modelle setzt auf Praktikabilität und Komfort für Besitzer zu niedrigen Kosten. Die wichtigsten Karosserietypen im Fokus: Limousine, Fließheck, Kombi. Der Focus der 3. Generation ist im Vergleich zur zweiten stark verbessert. Dies liegt vor allem an der Verwendung von Systemen:

• Hilfe beim parallelen Einparken;
• Erkennung von Verkehrszeichen;
• Hilfe beim Starten von einem Ort;
• Überwachung der Fahrerüberlastung;
• Automatische Fernlichtsteuerung;
• Drehmomentregelung;
• „City Safety“ (Kollisionsvermeidung, die nur bei niedriger Geschwindigkeit funktioniert);
• Spurverlassenswarnungen;
• Informieren über die Anwesenheit eines Autos in der "blinden" Zone.

Im Allgemeinen hat das Auto mehr elektrische Füllung erworben. Ein Sechsgang-PowerShift-Getriebe mit zwei Trockenkupplungen wurde ebenfalls eingeführt. Auch in der Motorenpalette wurden viele Änderungen vorgenommen.

Dieses Modell hat eine Sportmodifikation (ST) sowie eine Version mit Elektromotor (Focus Electric).

Nach europäischen Maßstäben kann dieses Auto Fahrer und Passagiere vor fast jeder Kollision schützen. Wenn wir über die Autosicherheit in Zahlen sprechen, dann wird ein erwachsener Passagier zu 92% geschützt, ein Kind zu 82%, ein Fußgänger zu 72%, die aktive Sicherheit des Autos wird auf 71% geschätzt, was zusammen Focus 3 5 ergibt von 5 Sternen nach dem SystemEuro NCAP.

Schwächen des Ford Focus 3:

• Motor;
• Übertragung;
• Lenkung;
• Körper;
• Chassis;
• Elektriker;
• Montage.

Lasst uns genauer hinschauen:

Motor.

Im Allgemeinen sind Focus'a 3-Motoren recht zuverlässig, wenn Sie die planmäßige Wartung nicht vergessen (Öl, Filter usw. rechtzeitig wechseln). Die einzige Ausnahme ist der 1,6-Liter-Motor, der ein Problem hat - beim Kaltstart springt er an verdreifachen. Die Situation wird durch eine Fehlfunktion des Leerlaufdrehzahlsensors verschlimmert, wodurch die Traktion häufig verschwindet. Manchmal kommt es vor, dass der Motor wegen dieses Problems einfach anfängt zu stehen. Grund dafür ist die Rußbildung im Brennraum.

Natürlich konnte das Unternehmen dies nicht ignorieren und korrigierte diesen Fehler schnell, indem es eine neue Motorfirmware namens "PCM" veröffentlichte. Besitzer, die ein neues Steuermodul installiert haben, haben bestätigt, dass dies wirklich hilft und das Problem mit dem Starten des Motors und der Drehzahl verschwindet.

Übertragung.

PowerShift ist ein Getriebe, auf das Ford-Besitzer stolz sind. Aber leider hat es auch seine Nachteile. Wenn Sie im Stau oft und lange auf einer solchen Kiste stehen, werden Sie beim Start das Auftreten von „Kickern“ und Zucken bemerken, die sich später beim Schalten der Geschwindigkeit und starken Stößen beim Beschleunigen in Metallschleifen verwandeln können

Natürlich hat das Unternehmen dieses Problem nicht vergessen und gelöst. Genau wie beim Motor haben sie ein Firmware-Modul für die Steuereinheit veröffentlicht, das bisher nur europäische Besitzer erreicht hat, während Russen vorerst so fahren müssen.

Natürlich ist ein Schaltgetriebe zuverlässiger als ein Automatikgetriebe (mit einem erfahrenen Besitzer), aber gleichzeitig hat das Schaltgetriebe eine kleine Ehe. Diese Verbindung kommt bereits ab Werk und besteht darin, dass aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Schachtel der Rand der Dichtung beschädigt wird, bevor sie auf die Halterung trifft, wonach die nicht fest installierte Dichtung zu brechen beginnt und Leck. Das rechte Omentum leidet am meisten und muss ständig überwacht werden. Wenn Sie ein neues Auto gekauft haben, wird Sie dieses Problem nach 4000-10000 km überholen. Lauf.

Lenkung.

— Elektrischer Booster EPS.

Beim Fahren beginnt das Lenkrad schwerer zu werden, was bei hoher Geschwindigkeit zu unangenehmen Folgen führen kann. Wenn Sie das Auto ausschalten und nach einer Weile neu starten, wird das Problem behoben.

All diese Mängel sind auf den elektrischen Zusatzmotor zurückzuführen. Der große Nachteil ist, dass der Motor komplett mit einer Zahnstange geliefert wird, sodass Sie beim Austausch die gesamte Zahnstange austauschen müssen, was nicht sehr billig ist.

Es gibt ein weiteres Problem, bei dem das Auto zur Seite bläst. Dies tritt auch aufgrund der Hochzeit des elektrischen Verstärkers auf und wird durch Aktualisieren der Firmware behoben.

Lenkstange

Die Zahnstange hat auch bei neuen Exemplaren eine Wunde. Das Problem tritt bei Fahrten von 3000 bis 7000 km auf und besteht in dem Vorhandensein eines charakteristischen subtilen Klopfens. All dies ist auf die Konstruktionsmerkmale dieses Mechanismus zurückzuführen.

Das Problem ist, dass Ford sich nicht mit diesem Problem befasst und nicht nach einer Lösung sucht. Daher hilft Ihnen nur der Austausch der Schiene, aber oft heilt dies das Auto nicht.

Chassis.

Womit sich der Ford Focus der 3. Generation rühmt, ist genau seine Federung. Aber auch so ein Chassis wie Ford hat "Pfosten". Sie treten im Winter auf, was mit einem Knarren der Stabilisatorbuchsen verbunden ist. Außerdem tritt beim Fahren auf unebenen Straßen ein seltsames Klopfen unter der Motorhaube des Focus auf, dessen Ursache noch nicht bekannt ist.

Elektriker.

Es gibt auch ein Problem mit dem Regensensor. Es kommt oft vor, dass der Sensor bei Regen nicht funktioniert, und wenn er nicht da ist, kann er sich spontan einschalten. Es gibt auch Probleme mit beheizbaren Außenspiegeln.

Im Auto leidet die Montage der Kabine, der Kunststoff selbst ist nicht sehr hochwertig. Risse treten am häufigsten im Gurtbereich, Radiobereich, Lüftungsdüsen und am Rahmen des Innenspiegels auf. Oft klappert der Türkunststoff schon bei der geringsten Geschwindigkeit.

Typische Nachteile des Ford Focus der 3. Generation:

1. Die Türen sind nicht sehr gut an die Karosserie angepasst, an einigen Stellen sind die Spaltmaße sehr groß, an einigen Stellen stehen die Ecken hervor usw. Damit kann man sich natürlich noch abfinden und es bringt nichts Schlimmes, aber ein unangenehmer Nachgeschmack bleibt.
2. Beschlagene Scheinwerfer des Autos, wodurch die Straße falsch ausgeleuchtet wird. Außerdem blenden Sie damit andere Autos, was unsicher ist. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn Xenon verbaut ist. Das Problem verschwindet, nachdem die Stopfen durch Löcher (Belüftung) auf der Rückseite des Scheinwerfers ersetzt wurden.
3. Tagfahrlichter flackern oft, was bei kaltem Wetter erscheint und bei Erwärmung verschwindet. Dieses Problem löst das Unternehmen bis heute.
4. Erwähnenswert ist natürlich die Lackierung, die beim Focus 3 nicht sehr stark ist. Im Laufe der Zeit, während Sie fahren und auf kleine Kieselsteine ​​​​stoßen, verschlechtert sich Ihre Farbe schnell und kann den Punkt erreichen, an dem sie nicht nur bis auf den Boden, sondern auch bis auf das blanke Metall gelöscht wird.
5. Aufgrund der Tatsache, dass das Auto keine spezielle Dichtung unter der Motorhaube hat, wirft der Motor auf schmutzigen Straßen schnell Schlamm. Um dieses Problem zu lösen, müssen Sie nur den Motorraum regelmäßig spülen.
6. Schwache Windschutzscheibe, die bei kaltem Wetter durch die schnelle Erwärmung des Innenraums anfällig wird, weshalb sie häufig Risse bekommt. Dies ist sehr unangenehm, da es nur durch einen kompletten Austausch des Glases behoben werden kann.
7. Türschlösser funktionieren nicht gut.
8. Schneller Lackverschleiß (manchmal bis zum Boden) an der Kontaktstelle zwischen der Motorhaube und ihrer Dichtung.
9. Schwache Schweller, was zu schneller Korrosion führt.

Fazit.

Nach den Bewertungen der Besitzer dieser Maschine können mehrdeutige Schlussfolgerungen gezogen werden. Einige sagen, dass dieses Auto eines der besten seiner Klasse ist, während andere im Gegenteil über die Vorteile seiner engsten "Brüder" (KIA RIO, VW POLO usw.) sprechen. Im Allgemeinen kann man das Auto als bemerkenswert bezeichnen, obwohl es keinen sehr angenehmen Ruf hat. Für unser Geld bekommen wir jeden Tag ein durchschnittliches, gutes und günstiges Auto. Natürlich hat es seine Nachteile, aber andere Autos haben sie auch und oft sogar noch mehr, obwohl ihr Preis manchmal viel höher ist als der Focus 3.

PS: Sehr geehrte Besitzer dieses Automodells, wenn Sie häufige Ausfälle von Focus-Teilen bemerkt haben, melden Sie dies bitte in den Kommentaren unten.

Schwächen, Vor- und Hauptnachteile des Ford Focus 3 mit Laufleistung wurde zuletzt geändert: 26. März 2019 von Administrator