Forza zaz. ZAZ Forza erleben: nicht ohne Überraschungen

Gestern bin ich zum ersten Mal das neue Zaz Forza Auto gefahren. Und heute möchte ich meine Rezension über ihn veröffentlichen …….

Ich muss gleich sagen, dass das Auto nur auf dem Parkplatz fotografiert wurde, während des Kurses war es nicht möglich, Fotos zu machen, alles weil: erstens ich gefahren bin, zweitens sagte der Salonleiter, dass es unmöglich sei, Fotos zu machen! Aber trotzdem wurden viele Fotos gesammelt, und wie immer gibt es eine Videodatei.

Es wurde also von der chinesischen Firma Chery entwickelt und heißt Chery A 13. Jetzt wird ein in der Ukraine montiertes Auto nach Russland geliefert, darüber habe ich bereits geschrieben. Ich werde mich nicht wiederholen, aber ich erinnere Sie nur daran, dass Forza in der Ukraine als der Mörder von Lada bezeichnet wird.

Außen ZAZ FORZA

Während der Manager im Salon beschäftigt war, Schlüssel suchte und Papiere für eine Probefahrt ausfüllte, nutzte ich die Gelegenheit und machte ein Foto vom Auto.

Die Karosserie sieht ziemlich gut aus, die Front ist langgestreckt, die Rückseite kurz und scharf geschnitten. Das wird bei Sportwagen gemacht, aber ich kann es nicht einmal Sportwagen nennen.

Ich muss sagen die Teile passen sehr gut aneinander, die Spaltmaße sind gleichmäßig, es fallen keine Verzüge auf, wie es sonst bei chinesischen Autos der Fall ist. Das einzige, was mir persönlich aufgefallen ist, waren die hervorstehenden Kunststofffelgen, nicht sehr schön.

Aber zur Verteidigung möchte ich sagen, dass das Metall nicht so Spielzeugmetall ist wie bei den ehemaligen chinesischen Autos, das ist definitiv ein Pluspunkt. Es ist auch eine Punkt, Schweißnaht nicht selten, die die Karosserie stärkt, ist auch ein Pluspunkt. Ich bin sogar in die Radhäuser geklettert. Hier ist ein Bild

Der Belag hat echt enttäuscht, er ist zäh und von einem mir unbekannten Hersteller. Es macht viel Lärm beim Fahren, auch nicht bei hoher Geschwindigkeit. Also unbedingt ändern. Und was willst du? Forza? - ein sehr günstiges Auto und niemand wird teure Reifen darauf setzen, aber in unserem Test gibt es nur die Wahrheit. Hier ist ein Foto des Namens des Gummis. Es heißt "Solazo".

Gummi "Solazo"

Auch die Typenschilder am Heckkofferraum tragen den Namen Chery und nicht wie erwartet den ZAZ.

An der langen, leicht geglätteten Front waren Nebelscheinwerfer vorn, aber kein Radio, warum?! Paradox!

Im Allgemeinen hat das Äußere nichts Negatives hinterlassen, alles wurde nach dem Verstand gemacht.

ZAZ-Innenraum

Die Kabine ist geräumig, die vorderen und hinteren Passagiere werden sich wohl fühlen, ihre Beine ruhen auf nichts, so dass der lange Weg nicht beängstigend ist, Sie können bequem sitzen.

Die Vordersitze sind gut gemacht, und es gibt sogar etwas Seitenhalt. Das Material der Sitze ist zweifarbig, lässt zu wünschen übrig, dünn, es scheint mir, dass es nicht lange hält. Überzeugen Sie sich selbst.

Der Kunststoff ist sehr zäh und budgetschonend, während der Fahrt klappern schon einige Verkleidungen und dies ist ein Neuwagen, und auch aus der Fortsetzung des Torpedos waren Grillen im Bereich der Feststellbremse zu hören. Man spürt, dass es überhaupt keine Schalldämmung gibt, selbst bei geschlossenen Fenstern ist die Straße perfekt hörbar, ebenso der Motor. Der Schalthebel liegt angenehm in der Hand und hat einen Kunstlederbezug. Wie ich schon geschrieben habe, gab es kein Radio-Tonbandgerät, die Mittelkonsole hat drei Einstellknöpfe - die Position der Zuluftklappe, die Einstellung von Warm- und Kaltluft, die Leistung der Luftzufuhr des Ofens / der Klimaanlage. Das Lenkrad ist aus billigem Plastik, liegt aber gut in der Hand. Die Türen schließen sich mit einem Knall, es scheint mir, dass bei unseren Dosen ungefähr das gleiche ist, Kleben ist erforderlich.

An der Fahrertür befinden sich Tasten: Steuerung aller elektrischen Fensterheber, Entriegelung der Kofferraum- und Tankklappe sowie Verstellung der Spiegel. Nicht schlecht!

Fahrertür - Glasbedienelemente

Und zum Schluss mein Salonvideo

Kofferraum

Der Kofferraum ist groß, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Liftback handelt, denke ich, dass es kein Problem sein wird, übergroße Fracht zu transportieren.

Motor und Federung

Ich kann Ihnen sagen, dass der Motor eine ziemlich gute Traktion hat, geben Sie Druck auf das Gas und das Auto beschleunigt schnell, 1,5 Liter. und Leistung (109 PS). Das einzige, was mir schien, sind die Geschwindigkeiten etwas gestreckt, aber es gibt keine Beschwerden über das Einschalten, die Box funktioniert für fünf! Außerdem ist der Motor laut, in der Kabine ist alles perfekt hörbar! Die Federung ist steif, auf kleinen Unebenheiten und Schienen, und ich habe das Auto speziell dorthin geleitet, wo Schienen waren, das Auto wackelt, der Kunststoff des Innenraums knarrt und sich mit Grillen anfreundet. Generell unbedingt Kleben und Radlaufverkleidungen, sonst ist das Fahren unmöglich.

Das Kapitel dient teilweise zu Informationszwecken. Illustrationen von offensichtlich verminderter Qualität.

Das Auto ist mit einem 1,5-Liter-SQR477F-Motor und einem QR515MHA-Schaltgetriebe ausgestattet, das mit der neuesten Technologie entwickelt wurde. Der SQR477F-Motor ist ein vertikaler, wassergekühlter Vierzylinder-Reihen-Viertaktmotor mit einer Nockenwelle und elektronischer Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Der Motor SQR477F hat eine ideale Leistung und ein zuverlässiges Design, insbesondere in Bezug auf Emissionen und Geräuschpegel. Halten Sie sich bei der Montage und Wartung des Motors an die in dieser Anleitung angegebenen Anforderungen, da dies zu Fehlfunktionen oder sogar Schäden am Motor führen kann. Der SQR477F-Motor verfügt über vier Ventile pro Zylinder, dh jeder Zylinder hat zwei Einlassventile und zwei Auslassventile. Der Einlassventilkopf hat eine größere Fläche als der Auslassventilkopf.

1 - Kühlmitteleinfüllstutzen;
2 - Einfüllstutzen der Scheibenwaschflüssigkeit;
3 - Behälter für die Arbeitsflüssigkeit der Servolenkung;
4 - ein Reservoir für Bremsflüssigkeit;
5 - Akku;
6 - Ölmessstab;
7 - Einfüllstutzen für Motoröl;
8 - Luftfilter;
9 - Stromsicherungsblock.

Aus- und Einbau des Netzteils

Aggregat mit Hilfsrahmen und Frontträger ausbauen

Trennen Sie die Aggregate und Teile der Fahrzeugsysteme. Öl aus Motorkurbelgehäuse und Getriebegehäuse ablassen.

1, 2 - Hilfsrahmen-Befestigungsschrauben;
3 - Befestigungsschrauben des vorderen Balkens des Aggregats;
4 - Bolzen der Befestigung des Strahls des Heizkörpers

Stellen Sie den Wagen unter das Netzteil. Die Hilfsrahmen-Befestigungsschrauben (1), (2) entfernen. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen das vordere Stützelement der Antriebseinheit (3) befestigt ist. Die Kühlerhalterungsschrauben (4) entfernen.

Aggregat mit Hilfsrahmen und Frontträger montieren

Montieren Sie die Laufkatze mit dem Aggregat, dem Hilfsrahmen, dem Frontträger auf der Hebebühne. Mit einer Hebebühne anheben, bis die Silentblöcke des Hilfsrahmens und des vorderen Trägers mit den Löchern in den Karosseriehalterungen ausgerichtet sind und befestigen:

• der Kühlerträger mit Schrauben (4), Mcr. = 45 N * m (40-50 N * m);
• den vorderen Balken des Aggregats mit Schrauben (3), Mcr. = 130 N * m (120-140 N * m).
• Hilfsrahmen mit Schrauben (1), (2); Mcr. = 130 N * m (120-140 N * m).

Ausbau der Zylinderkopfbaugruppe

Entfernen Sie die Schrauben der Zylinderkopfhaube mit einem Steckschlüssel 10. Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube.

Entfernen Sie die beiden Schrauben vom oberen Steuerdeckel. Entfernen Sie die obere Steuerabdeckung. Entfernen Sie den unteren Steuerdeckel mit Dichtungen.

Ich habe mich auf das Schlimmste vorbereitet. Denn Forzas kurvige Silhouette mit langer Schnauze, kurzem Heck und unverhältnismäßig schmalen Seitenfenstern erinnert unwillkürlich an Dutzende ebenso unscheinbarer chinesischer Autos mit stinkender Plastikinnenausstattung und einem völligen Unwillen, mit dem Fahrer wenigstens ein bisschen Verständnis zu finden.

Es gab einige Überraschungen.

Alles beginnt mit dem Zündschlüssel. Es ist "europäisch", mit Klappstachel - wie bei Volkswagen und Audi. Ich drückte einen Knopf - die Türschlösser waren entriegelt. Drückte einen anderen - klickte auf das elektrische Kofferraumschloss.

Zuerst zog ich den Kofferraumdeckel auf: er ging zusammen mit der Heckscheibe hoch. Es stellt sich heraus, dass dies überhaupt keine Limousine, sondern ein Liftback ist - wie das Amulett und Slavuta.

Der Innenraum ist schmucklos. Das rutschige Lenkrad ist nur im Neigungswinkel verstellbar. Die Innen- und Außenspiegel sind frei von Dioptrienzonen und bieten eine hervorragende Sicht nach hinten. Anstelle von Türgriffen gibt es Plastiktaschen. Das Fensterhebersteuergerät ist von Volkswagen „skizziert“. Wenn Sie die Sonnenblende absenken, blockiert sie die Höhe von fast der Hälfte der Windschutzscheibe

Der Kofferraum ist nicht der geräumigste - nur 370 Liter. Klappt man die einteilige Rückbank um, entstehen bereits 1400 Liter Freiraum – genug selbst für begeisterte Sommerbewohner. Bevor Sie jedoch Kartoffelsäcke laden, müssen Sie die ordentliche Polsterpolsterung mit einer Folie abdecken, die aus irgendeinem Grund nicht aufbläht und nicht in die unteren Aussparungen fällt, wie es bei VAZ-Frontantriebsfahrzeugen üblich ist.

Ich steckte meinen Kopf in den Salon und verzog instinktiv das Gesicht, roch aber nicht den unangenehmen, sauren Geruch von billigem Plastik. Fortschritt! Obwohl das Plastik hier wirklich billig, zäh und "klangvoll" ist. Zum Glück waren die Chinesen klug genug, auf Innenexperimente zu verzichten: Alles ist an seinem gewohnten Platz, und nur blutrote Geräte mit ungewöhnlich kleinen Zifferblättern werden aus dem Gesamtensemble gestrichen.

Eine riesige Hecktür mit integriertem Glas öffnet nicht nur den Zugang zum Kofferraum, sondern auch zum Innenraum – das ist ein Liftback

Das "einheimische" Radio-Tonbandgerät spielt wie eine alte Orgel. Luftreglerknopf klemmt schon

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Leichte Türen werden mit Zhiguli-Aufprall zugeschlagen. "Untiefen" gibt es genug, aber bescheidene Käufer werden sie wahrscheinlich ignorieren. Alle Türen haben beispielsweise nur eine einzige Dichtung „im Kreis“: Im Winter sind die Schwellen verschmutzt. Lediglich die vorderen Radhäuser sind mit Kunststoff-Radhäusern verkleidet, dahinter Schneebrei und Sand unter den Rädern Trommel auf Metall. Die "Wischer" machen nichts und reinigen die Windschutzscheibe nicht von oben und links. Und die Vordersitze sind zu hoch eingestellt: Große Fahrer müssen sich damit abfinden, dass die Sonnenblende über den Augen hängt und die linke Windschutzscheibensäule das Sichtfeld stark "beschneidet".

Es gibt auch spezielle Lösungen. Stellt man den Motor ab und lässt das Standlicht an, dann gehen sie nach wenigen Minuten aus: Die Elektronik kämpft mit „unberechtigten“ Energieverbrauchern. Das bedeutet, dass Sie das Auto nur mit einer „Notfall-Bande“ am Straßenrand stehen lassen können.

Der Sound aus der Headunit ist so, dass ich die Lieder lieber selbst murmelte - obwohl ich weder Gehör noch Stimme habe. Den eineinhalb Liter großen 109-PS-Motor kann man nur bei langsamer Fahrt überschreien, wenn die Tachonadel nicht 3000 U/min erreicht. Sie können den Motor weiter „drehen“, aber der Effekt ist der gleiche wie bei Kalina und Logan: Das Geräusch wächst schneller als die Geschwindigkeit. Besser öfter schalten, zumal die Schaltmechanik des Fünfganggetriebes nicht schlechter funktioniert als bei Logan und definitiv besser als bei Kalina.

Es fühlt sich an, als ob die Beschleunigung auf "Hunderte" "im Grenzbereich" nicht länger als 13-14 Sekunden dauert, aber dies ist eine visuelle Täuschung. Denn je leichter das Auto, desto lauter heult der Motor beim Beschleunigen, je lauter die Federung, desto heller der Eindruck. Punkte über dem „i“ sind die Passdaten: bis zu „Hunderte“ – in 16 Sekunden.

Die mit einem hydraulischen Booster ausgestattete Zahnstangenlenkung glänzt nicht mit Informationsgehalt im Nah-Null-Bereich – und damit ähnelt Forza vielen Billigautos. Gleichzeitig fährt er zuverlässig eine Hochgeschwindigkeits-Gerade, lässt Sie im dichten Verkehr souverän umbauen und fliegt mutig in scharfe Kurven. Mit der Geschwindigkeit in der Kurve übertrieb er es ein wenig – und Forza kroch mit ihrer Schnauze heraus. Ich gab das Gas ab - und es schraubte sich glatt in die Kurve. Alles ist glatt, verständlich und ohne Tricks.

In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein Bordcomputer-Display: Es zeigt den momentanen Kraftstoffverbrauch an, weigert sich jedoch, den Durchschnittswert zu berechnen

Das "Handschuhfach" ist ziemlich geräumig, aber A4-Papier muss in der Mitte gefaltet werden

Wir drei auf der Rückbank sind beengt - wie in Kalina. Es gibt nur zwei Kopfstützen

Es gibt nur eine Gummidichtung - an der Innenkontur der Türöffnung. Die Schwellen werden also immer schmutzig sein

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Was den Energieverbrauch angeht, ist das Fahrwerk natürlich weit von Kalina und Logan entfernt. Aber es gibt auch keine übermäßige Starrheit. Und das Klappern der Aufhängungsgelenke (vor dem McPherson-Federbein und hinten am Curlingbalken) geht nicht über den akzeptablen Hintergrund hinaus.

Die Bremsen wurden von der nicht schlechten Pedaleinstellung überrascht: minimale Leerlaufdrehzahl und präzise Dosierung der Verzögerung. Aber mit dem ABS kam die Peinlichkeit. Auf nassem Asphalt bei einer Temperatur von +5°C sind die Räder blockiert – und ich habe instinktiv meinen Fuß gezogen, um die Reifen nicht zu entstellen. Ein weiteres Rennen, ein anderes ... Die Räder sind blockiert! Ich öffne die Motorhaube: da ist ein ABS-Block. Vielleicht ein Fehler im elektronischen Programm? Kollegen rieten: "Aufs Pedal treten und warten!" Wieder Gas geben, ein scharfer Tritt aufs Bremspedal – und nach einem merklichen Schleudern zirpte endlich das ABS! Und was passiert auf festem Schnee oder auf blankem Eis?

Forza ist kein Kleinwagen. Länge - 4269 mm, Radstand - 2527 mm. Aber auf der Rückbank sitze ich praktisch lückenlos „allein“: Meine Knie berühren die Lehne des Vordersitzes. Und die drei sind total verkrampft - sie sind eng in den Schultern. Alles ist wie in Kalina.

Was ist mit dem Mikroklima? Die Klimaanlage ist im Basispaket enthalten. Die an der Frontplatte befindlichen Lüftungsdüsen sind mit komfortablen „Volkswagen“-Jalousien ausgestattet, und den Fondpassagieren sind Luftkanäle zu Füßen gelegt. Aber jetzt klebt der Griff zum Verteilen der Luftströme schon und dreht nur noch die Hälfte seines Hubs. Mängel in der Versammlung von Saporoschje?

Und welcher eifrige Käufer schaut nicht unter den Bauch eines Autos? Ich kniete mich auch hin und schnappte mir ein Maßband: Die Bodenfreiheit unter dem Motor beträgt nur 14 cm, außerdem stellte sich heraus, dass die Auspuffanlage der tiefste Punkt ist, der sowohl die Landstraße als auch den Schneeaufbau in der Stadt „furchen“ wird Meter.

Der Grund dafür ist, dass der Motor des Forza im Toyota-Stil angeordnet ist – mit dem Auspuffkrümmer nach vorne. Und den Chinesen fiel nichts Besseres ein, wie man das Auspuffrohr unter dem Kurbelgehäuse durchführt – weshalb es sich als niedrigste und verletzlichste Stelle herausstellte. Und wie verletzlich! Ein langes Rohr wird starr (ohne Übergangssicke) mit dem Auspuffkrümmer verschraubt – und schon der erste Aufprall auf Bordstein oder Stein kann schlimme Folgen haben.

Bestechungsgelder von den Chinesen sind glatt: Sie bauen Tausende von Kilometern neue Straßen und sind fest davon überzeugt, dass sie in anderen Ländern fleißig ein ebenso nützliches Geschäft betreiben. Was sollen wir tun? Theoretisch kann ein Stahlschutz von unten montiert werden (allerdings gibt es dafür keine Standard-Befestigungslöcher) - aber wie ist dann der Abstand?

In engen Kurven rollt Forza schwer und hebt das Hinterrad in die Luft, fährt sich aber überraschend stabil und verständlich, schraubt sich unter dem Gasgriff leicht in die Kurve ein

Schade, dass im Werkzeugkasten keine Bodenwaage enthalten ist - das wäre praktisch. Laut Anleitung beträgt die Hubkraft der Maschine nur 375kg. Das reicht den Chinesen, aber wir werden größer: Nach den Normen wird das Gewicht einer Person mit 75 kg angenommen. Das bedeutet, dass Sie, wenn Sie sich mit fünf Personen (5x75 = 375) ins Auto gesetzt haben, kein Kilogramm Fracht mehr mitnehmen können. Und der gleiche Logan nimmt 500 kg mit an Bord.

Lassen wir jedoch das Design, die Ergonomie, das Kofferraumvolumen, das Fahrverhalten, den Kraftstoffverbrauch und andere "allgemeine automobile Werte" beiseite. Zuverlässigkeit interessiert in erster Linie den „pereichny“ Käufer eines günstigen Autos. Zuverlässigkeit und Preis. Was nützt es, dass Tavria billiger war als ein Motorrad? Ist das ein Auto? Auf einmal bin ich mit dem ZAZ-1105 Dana-Wagen mehr als 60.000 km gefahren. Es war ein schreckliches Jahr. Ich hatte mit undichten Fensterdichtungen zu kämpfen, hatte im Winter Probleme mit dem Starten des Motors und lötete die korrosiven Starterstromkabel. Ich habe gelernt, wie man aus drei toten Generatoren einen funktionierenden Generator zusammenbaut, die Kupplung gewechselt, Türschlösser und Fenster repariert, den Vergaser endlos gereinigt und eingestellt - die Liste der Probleme sprengte alle erdenklichen Grenzen! Schließlich bin ich zweimal fast verbrannt: das erste Mal direkt im MREO bei der Registrierung des Autos (der Benzintank stellte sich als voller Löcher heraus) und das zweite Mal - bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 km / h, als der Stopfen vom Vergaser abgeschraubt wurde und Benzin wie ein Fluss auf den Motor floss.

Vom Asphalt bis zum Auspuff unter dem Kurbelgehäuse - weniger als 14 cm reichen nicht? Alle Winde öffnen die Lambdasonde und die darunter befindlichen Rohre der Servolenkung und des Kühlsystems

Unter der Florpolsterung des Bodens - ein Schaumstoff-Organizer. Noch tiefer – ein vollwertiges „Reserverad“

Der Hauptnachteil des Kofferraums ist eine hohe Rückseite, durch die Koffer geladen werden müssen. Die gesamte Sitzfläche lässt sich umklappen: Die Rückenlehne bleibt aufrecht und das Kissen fällt herunter

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Und Forza? In der Bedienungsanleitung heißt es, dass die Lebensdauer der Maschine 300 Tausend km beträgt. Wird sie so lange halten? Wie schnell werden die Soldaten all ihre Beschwerden untersuchen? Und wie lange muss "wenn etwas passiert" auf Ersatzteile warten? Die Katze im Sack.

Wenn wir die "konstruktive" Qualität bewerten, müssen wir zugeben, dass die Chinesen einen ernsthaften Schritt nach vorne gemacht haben. Dabei spielt es keine Rolle, dass der offene Diebstahl fremder Ideen und die selbstlose Hilfe europäischer Spezialisten zu diesem Schritt beigetragen haben. Das Ergebnis ist wichtig. Forza ist sowohl äußerlich als auch in der Innenausstattung angenehmer als der gelangweilte Lanos, und in Bezug auf die Fahreigenschaften vielleicht nicht schlechter. Sie übertrifft Kalina in der Ausstattung, kann es in der Materialqualität locker mit ihr aufnehmen und verliert nur an Geländegängigkeit und Laufruhe. Beim Platzangebot auf der Rückbank, beim Kofferraumvolumen, beim Ladevolumen und bei der Energieintensität der Federung wird er dem rumänischen Logan nachgeben, aber auch bei der Innenausstattung schneidet Forza nicht schlechter ab.

Der Motorraum ist sehr ordentlich organisiert. Der 109-PS-Motor ähnelt in seiner Charakteristik dem Kalina-Motor: laut, träge bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten, aber "auf das Pedal" ansprechend und "unten" drehmomentstark - im fünften Gang fährt Forz ohne weiteres ab 50 km/h

Forza ist eines der besten Autos mit chinesischer Abstammung von allem, was in unsere Hände kam. In mancher Hinsicht ist es sogar besser als das Chery M11, das uns gefallen hat (siehe AP # 14-15, 2010). Und es ist absolut unbestritten, dass Forza besser ist als Tavria und Slavuta - in jeder Hinsicht. Aber zu sagen, dass Forza Slavuta ersetzt hat, ist nur im Sinne des Wortes „Produktion“ möglich, aber nicht im Sinne des Marktes. Wenn die teuerste Slavuta etwa 40.000 Griwna kostet, wird die Forza, die im Comfort-Paket bei uns war, für 83.900 Griwna (ca. 10.500 USD) verkauft. Ersatz? Mit dem gleichen Erfolg ist davon auszugehen, dass ein Biskuitkuchen einen Laib Brot ersetzt.

Der Preis für Forza "fängt" dort an, wo die Preise für die teuersten Lanos "enden". In diesem Sinne arbeiteten die Vermarkter von UkrAvto sehr klar und drängten Forza in eine enge Preisnische zwischen Lanos (UAH 69600-80160) und Chevrolet Aveo (UAH 92960-104640). Forza sollte also nicht mit Slavuta und nicht einmal mit Lanos verglichen werden, sondern mit teureren Autos. Was wir bei nächster Gelegenheit tun werden.

Obwohl der ZAZ Forza definitiv kein Sportwagen ist, sorgten die Messungen zur Beschleunigungsdynamik für eine lebhafte Diskussion unter den Lesern. Viele von ihnen standen den Ergebnissen skeptisch gegenüber. Vor diesem Hintergrund entstand die Idee, die reale Leistung und das Drehmoment des neuen ukrainischen Autos zu testen. Und versuchen Sie objektiv zu bestätigen, dass ZAZ Forza keine schläfrige Fliege ist; Sein Motor ermöglicht es Ihnen, ruhig im Stadtverkehr zu bleiben und auf einer Vorstadtautobahn zu überholen.

Gesagt, getan. Ende November fuhr ein Test ZAZ Forza mit der Seriennummer 768 zu einem zertifizierten Motorenstand. Standhersteller ist das europäische Unternehmen V-Tech, das seine Produkte sowohl an professionelle Rennteams als auch an ernsthafte Tuning-Enthusiasten liefert. Das Stativ kann an beiden Achsen des Fahrzeugs mit einer Leistung von bis zu 1000 PS messen.

Unsere Wünsche waren jedoch deutlich bescheidener... Die technischen Eigenschaften des Stativs gewährleisten die Messgenauigkeit mit Abweichungen von maximal 0,1%. Am Ende der Tests wird ein Diagramm erstellt, das die Werte von Leistung und Drehmoment in allen Phasen deutlich zeigt. Autocenter hat zwei Kontrollmessungen durchgeführt. Der Messvorgang wurde gefilmt; du kannst es dir anschauen

Das Automobilbauwerk Zaporozhye gibt in der Bedienungsanleitung 109 PS an. Leistung des ZAZ Forza-Motors, erreicht bei 6000 U / min. Drehmoment - 140 Nm bei 4500 U/min.

Also die Messung. Die Maschine wird auf den Dino-Standrollen „geschmiegt“ und mit Gurten sicher befestigt. Am Steuer - ein Firmenspezialist, der Tests durchführt. Der Computerbildschirm zeigt die "Geschwindigkeit" des Autos und die Motordrehzahl an. Es ist unglaublich laut im Zimmer. Dieser mächtige Lüfter treibt Luft in den ZAZ Forza Kühler. Der Motor dreht im vierten Gang bis zu einer Abschaltung von 6.200 U / min, was der Geradeaus am nächsten liegt. Und es kommt Stille - ZAZ Forza "hört auf". Anschließend wird die Messgrafik gedruckt.

Das Ergebnis liegt vor Ihnen:

Spitzenwerte von Leistung und Drehmoment werden oberhalb der Grafik angezeigt. ZAZ Forza erreichte 107,4 PS Leistung bei 6168 U/min und 127,2 Nm Drehmoment bei 5213 U/min. Typischerweise erreicht das Drehmoment bereits bei 1500 U/min 107 Nm. Deshalb kommt ZAZ Forza leicht in Gang. Außerdem steigt das Drehmoment noch etwas an und ab 2500 U/min wird der Drehmomentverlauf auf dem Niveau von 120-125 Nm fast flach und bleibt dies bis zum Abschalten. Natürlich hat ZAZ Forza keine Rekorde gebrochen und die laufenden Trommeln des Dino-Ständers nicht in Stücke gerissen. Aber im Großen und Ganzen trat sie mit Würde auf. Die Abweichung der Wirkleistung von der deklarierten betrug 1,5%.

Der Übersichtlichkeit halber stellen wir die Werksdaten und die Ergebnisse unserer Messungen in der Tabelle dar:

Wir gehen mit den Abschiedsworten des Experten: „Ihre ABS-Störlampe leuchtet jetzt, das passiert immer. Während der Tests drehen die Vorderräder durch, die Hinterräder stehen still. Der ABS-Sensor weigert sich in einem solchen Moment zu verstehen, was passiert, aber er wird sich nach einem Kilometer normaler Fahrt wieder normalisieren.
Tatsächlich auf dem Armaturenbrett - ein gelbes Symbol für Probleme mit dem Antiblockiersystem. Die Arbeitsfähigkeit kehrte sogar früher zurück - nach 400-500 Metern verschwand der Alarm.

Was ist das Endergebnis? Ehrlich gesagt, waren wir vor Beginn der Tests besorgt. Was ist, wenn ZAZ Forza die angegebenen Indikatoren nicht erreicht? Aber alles endete gut. Die Produktionsstätte gibt objektive Daten an, das ist eine Tatsache. Aber was ist mit den Wertunterschieden? Solche Unterschiede - eineinhalb bis zwei PS - sind ein häufiges Phänomen, das für fast alle Hersteller charakteristisch ist. Sie lässt sich beispielsweise leicht durch den Unterschied in der Messmethode und der Qualität des Kraftstoffs erklären.

Kehren wir vom Prüfstandstest zum Alltag zurück. Und reden wir weiter über den Motor. Draußen ist Winter, tagsüber draußen -1-3 С0. Der ZAZ Forza-Motor enthält original GM-Öl (Viskosität SAE 5W-30), das wartungsfrei eingefüllt wird.

In regelmäßigen Abständen beginnt der Morgen mit einer Peilstabkontrolle. Der Ölstand wird auf dem Maximum gehalten, unverändert für 2000 km nach der Wartung. Bei einem Kälteeinbruch springt der Motor auch problemlos an. Doch seine Stimme veränderte sich in den ersten Minuten nach dem Start. Die Hydrostößel "sprechen" trocken und laut. Dies dauert 1-2 Minuten nach dem Start. Dann verstummen die Hydrostößel, nachdem sie das Öl "getrunken" haben. Es gibt kein Verbrechen in dem enthüllten Feature, aber ich wage es, heutigen und zukünftigen Besitzern von ZAZ Forza eine Empfehlung zu geben: Seien Sie vorsichtig, springen Sie nicht sofort nach dem Starten des Motors von der Stelle. Sie waschen Ihr Gesicht und frühstücken nach dem Aufwachen? Gib dem Motor auch eine Chance. So schonen Sie die Ressource, denn 90% des Verschleißes eines modernen Verbrennungsmotors treten in den ersten Minuten nach dem Start auf, während das Motoröl von der Ölwanne an die zu schmierenden Stellen „reist“. Aber Sie müssen den Motor nicht 10-15 Minuten warmlaufen lassen! Dies ist Zeit- und Geldverschwendung sowie eine verschmutzte Atmosphäre. Es ist völlig ausreichend und 2-3 Minuten Aufwärmen vor dem Beginn der Bewegung.

Bis zum nächsten Mal auf den Seiten des ZAZ Forza Diary. In der nächsten Ausgabe: Wie ein Testwagen Kiewer Pflastersteine ​​überwindet, ein langer Weg mit voller Ladung und Kleinigkeiten im Leben.

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Zaz Forza 2019 ist kein Beispiel für Luxus und der höchste Punkt des intellektuellen Denkens. Aber um ein beliebtes Modell auf dem heimischen Markt zu werden, muss man kein besonders herausragendes Modell sein.

Der moderne Konsument kann viele Mängel verzeihen, aber kostet das Modell ausreichend Geld, hat eine gute Ausstattung, günstige Ersatzteile und eine gute Wartbarkeit, dann hat es eine gewisse Chance, ein Massenprodukt zu werden. So war es bei einheimischen Autos wie Tavria Slavuta, dies kann mit der Idee von ZAZ - Forza (im Bild) passieren.

Es ist erwähnenswert, dass dies kein inländisches Auto ist. Tatsächlich ist Zaz Forza 2020 ein neu gestalteter Klon des chinesischen Autos Chery A13, das auch unter dem Namen Bonus verkauft wird. Der Verkaufsstart des Modells fiel auf das 2009. Jahr. Um den Preis eines Autos zu senken, wurde jedoch bis 2011 beschlossen, das Auto in den Produktionsstätten von ZAZ zu montieren. Außerdem soll Forza mindestens die Hälfte der lokal produzierten Teile ausmachen.

Limousinen-Frontpreis
Fließheckfuß chinesisch
orange Cherie weiß
Abstand Stoßstangenrad

Das Modell unter dem neuen Namen wurde, obwohl es keine neue Karosserie erhielt, einer gewissen Neugestaltung unterzogen, die sich auf das Äußere auswirkte. Das Auto bekam einen leicht modifizierten Kühlergrill und das Chery-Logo wich dem ZAZ-Emblem. Es ist notwendig, das Erscheinungsbild von Zaz Forza 2019 vom italienischen Studio Torino Design zu entwickeln. Aus der Arbeit europäischer Spezialisten ist ein schönes Auto geworden. Natürlich ist Zaz Forza weit von der Stilikone für ein Auto entfernt, sein Aussehen verdient sehr positive Bewertungen.

Kleine kurze Überhänge, gepflegte Kopfoptik, schöne Felgen. Alles sieht recht harmonisch aus und ohne Anmaßung oder Zertrümmerung, die sich manchmal chinesische Autos leisten können. Es sei denn, die Zuführung des Autos in der Karosserie des Liftbacks kann etwas undeutlich erscheinen, insbesondere im Profil. Das ist natürlich Geschmackssache, aber Zaz Forza sieht in der Fließheck-Karosserie vollständiger und lakonischer aus (siehe Foto).

Siehe auch und.

Schöne Ausstattung

Salon Zaz Forza gefällt mit seinem Platzangebot, groß genug für ein Auto dieser Größe. Und angenehm ist auch, dass die vielen chinesischen Modellen innewohnenden Fremdgerüche als solche fehlen. Das Armaturenbrett ist nicht schlecht, aber ich würde gerne die Tacho- und Drehzahlmesserskalen größer machen. Die Landung ist normal und die dünnen A-Säulen stören die Sicht praktisch nicht. Der Verstellbereich reicht für einen Fahrer bis 190 cm Körpergröße aus, um sich recht wohl zu fühlen.

Aber die Fondpassagiere werden es bei einem ähnlichen Wachstum eher schwer haben. Immerhin haben sowohl der Liftback als auch der Schrägheck Zaz Forza ein schräges Dach, das den Raum über Ihrem Kopf reduziert. Daher wird es für große Menschen problematisch, sich hier bequem niederzulassen.

Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über die Ergonomie von Zaz Forza. Wenn sich die Bedientasten der Klimaanlage nicht neben der Taste zum Öffnen des Kofferraums befinden, besteht die Gefahr des Überschwingens. Das notwendige Set an Funktionen und Zubehör ist ebenfalls vorhanden. Es gibt eine Anhängerkupplung, Klimaanlage, Full-Power-Zubehör, Zentralverriegelung, elektrische Außenspiegel, Radio mit CD-Laufwerk.

Sessel

Voll ausgestattet können Sie Zaz Forza mit Tempomat, Airbags, Parksensoren und Leichtmetallfelgen kaufen. Der Kofferraum kann zu Recht als gravierender Vorteil angesehen werden. Eine breite Ladeöffnung, die Möglichkeit der Verwandlung durch Umklappen der Rückenlehne hilft, den Nutzraum auf bis zu 1400 Liter zu vergrößern! Und unter der Erde befindet sich ein vollwertiges Reserverad.

Unter der Haube des neuen Zaz Fortz steckt ein 1,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 109 PS. Nichts Herausragendes, aber seine Vorteile sind unterschiedlich. Das ist Schlichtheit, günstige Ersatzteile und Wartbarkeit. Das Aggregat ist so konzipiert, dass es mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe zusammenarbeiten kann. Alternativen zum Diesel- oder Automatentyp gibt es in der Linie nicht. Aber das Auto soll mit einem guten Kraftstoffverbrauch gefallen - bis zu 9 Liter Benzin sogar im Stadtmodus.

Klein und ruhig

In Bewegung wird Zaz Forza nicht zur Offenbarung (siehe Video-Testfahrt). Ein gewöhnliches Budgetauto. Der Charakter des Motors ist sehr angenehm. Er zieht selbstbewusst von unten. Die Kehrseite der Medaille ist, dass sich der Motor bei Drehzahlen über 4000 U/min ziemlich unwohl anfühlt. Die Box funktioniert recht klar, aber das Rauschen ist mehr, als wir gerne hören würden. Aber ich mochte das Lenkrad wegen seiner Aussagekraft. Klares Feedback, schnelle Reaktion auf Manipulationen, angemessener Aufwand. Alles ist genau so wie es sein soll.

Und wenn wir über die Mängel sprechen, werden die Besitzer von Zaz Forza 2019 wahrscheinlich keine unnötig großen Rollen in Ecken mögen. Beim Durchfahren von Kurven neigt sich das Auto deutlich, dieser Teil des Fahrwerks würde nicht schaden, wenn er abgestimmt werden würde. Auf ebener Strecke und bei Kurvenfahrten mit Spielraum verhält sich das Auto recht komfortabel und vorhersehbar.