Das Debüt des neuen Volkswagen T6 fand Mitte April 2015 in Amsterdam (Holland) statt. Die neue Version des beliebten Autos eines namhaften deutschen Herstellers soll in drei Versionen produziert werden:
- Volkswagen Transporter T6;
- Volkswagen Multivan T6;
- Volkswagen Caravelle T6.
Der Preis des Volkswagen Transporter T6 Modelljahr 2015 auf dem deutschen Markt liegt bei 23.035 Euro. Für den Beifahrer T6 Multivan müssen Sie mindestens 29.952 Euro zahlen. Der Verkaufsstart des neuen Volkswagen T6 2015-2016 in Russland wird im Herbst dieses Jahres erfolgen, es gibt noch keine Informationen darüber, welche Konfigurationen und Preise in Russland angeboten werden.
Geschichte
Der Volkswagen Transporter ist ein berühmtes Fahrzeug, das sich seit seiner Markteinführung großer Beliebtheit erfreut. Dieses Auto kann ohne weiteres mit Legenden wie dem Volkswagen Golf, Volkswagen Käfer und Porsche 911 gleichgesetzt werden.
Die erste Generation dieses Modells (Volkswagen T1) erschien 1950. In den letzten Jahrzehnten konnte das Unternehmen über 20 Millionen Exemplare dieses Autos in verschiedenen Versionen verkaufen. Die zweite Generation (Volkswagen Typ 2) wurde 1967 eingeführt. Bereits 1979 wurde der Volkswagen T3 vorgestellt, der unter den Namen Caravelle, Vanagon, Transporter, Microbus und T25 verkauft wurde. Beachten Sie, dass sich die ersten drei Generationen des Autos im Antrieb zur Hinterachse unterschieden. Ihr Motor wurde auch im Heck des Autos eingebaut.
Im Jahr 1990 erschien ein revolutionäres Modell gegenüber dem Volkswagen Transporter T4. Bei diesem Auto befand sich der Motor vorne, und der T4 wurde bereits mit Front- oder Allradantrieb angeboten. Die Serienproduktion des Volkswagen T5 startete 2003. In den letzten 12 Jahren haben die Deutschen etwa 2 Millionen dieser Maschinen montiert.
Volkswagen T6-Design
Dem neuen Volkswagen T6 2015-2016 dürfte ein ähnliches Schicksal bevorstehen. Da die Popularität des Modells davon abhängt, ob die Entwickler die Traditionen ihrer Vorgänger bewahren können, hat die Neuheit keine großen Änderungen im Außendesign erfahren. Das Erscheinungsbild des Volkswagen T6 ist dem Design des Modells der Vorgängergeneration sehr ähnlich. Es stimmt, die Designer haben noch einige Updates vorgenommen, die das Auto ziemlich attraktiv aussehen lassen.
Natürlich sieht der neue T6 stylischer aus, aber gleichzeitig sind seine Konturen den Formen des Volkswagen T4 und Volkswagen T5 sehr ähnlich. Designer aus Deutschland demonstrieren erneut die Unveränderlichkeit der Ansichten, sodass niemand es eilig hat, das Erscheinungsbild von Autos radikal zu verändern. Tatsächlich entwickeln sich alle Autos der deutschen Marke in der nächsten Generation nur geringfügig weiter, was den Fahrzeugen der Volkswagen AG einen hohen Wiedererkennungswert verleiht.
Innere
Der Volkswagen T6 Salon ist in der aktuellen Corporate Identity des deutschen Herstellers gehalten. Fahrer und Passagiere werden die soliden Materialien, die sorgfältige Passform und die überlegene Ergonomie lieben. Wir bemerken den Einbau eines Multifunktionslenkrads, einer modernen Instrumententafel mit Farbdisplay, einer stilvollen Frontblende mit vielen Nischen für kleine Dinge.
Bereits in der Basis erhielt der Wagen ein Multimediasystem mit Farbdisplay mit einer Diagonale von 6,33 Zoll (Bluetooth, SD-Kartenslot, Audio, Navigationssystem) sowie eine Laderaumtür mit Türschließer (Elektroantrieb) ist optional erhältlich).
Technische Eigenschaften
Es mag einem potentiellen Käufer erscheinen, dass der neue Volkswagen T6 eigentlich gar nicht so neu ist. Aber urteile nicht nur nach dem Aussehen. Die technischen Eigenschaften des Volkswagen T6 2015-2016 haben sich stark verändert. Die neuesten Sicherheitstechnologien und alle Arten von elektronischen Assistenten verdienen Aufmerksamkeit.
Der Volkswagen Transporter T6 basiert auf einer leicht aktualisierten Plattform seines Vorgängers. Die Neuheit verfügt über ein adaptives Fahrwerk mit verschiedenen Betriebsmodi, adaptive cruise control, automatische Geschwindigkeitsreduzierungstechnologie, "smarte" Lichttechnik, einen Assistent beim Bergabfahren (optional erhältlich für Allrad-Automodifikationen), Technologie zur Steuerung des Niveaus von Ermüdung des Fahrers und Verstärkung seiner Stimme für eine einfache Kommunikation mit den Passagieren.
Der Motorraum des Volkswagen T6 kann mit einem Zweiliter-Dieselmotor oder einem Benziner gleichen Volumens ausgestattet werden. Diese Motoren sind in verschiedenen Leistungsstufen erhältlich.
Diesel-Volkswagen T6:
- 84 PS;
- 102 PS;
- 150 PS;
- 204 PS
Benzin Volkswagen T6:
- 150 PS;
- 204 PS
Alle Motoren in der Datenbank erhielten die Start / Stop-Technologie. Der Kraftstoffverbrauch des Volkswagen T 6 ist im Vergleich zu ähnlichen Modifikationen des Volkswagen T5 um durchschnittlich 15 % gesunken. Die Motoren des Volkswagen T6 arbeiten in Kombination mit einer Fünfgang-"Mechanik" und einem 7-Band robotisierten DSG-Getriebe.
Der Volkswagen Transporter T6 der sechsten Generation wurde Mitte April 2015 in Amsterdam präsentiert. Mit kosmetischen Veränderungen im Erscheinungsbild, einer komplett neu gestalteten Frontschürze und einer neuen Antriebspalette wurde der neue Volkswagen T6 der Öffentlichkeit präsentiert. Tatsächlich kann der Volkswagen Transporter T6 der 6. Generation nur als zutiefst modernisiertes Modell bezeichnet werden. Die Annahme der Anträge in den Händlern für den aktualisierten VW T6 begann im Frühjahr, aber der Verkauf des Personen-Kleinbusses begann erst im August 2015.
Äußerlich hat das Auto erkennbare Merkmale beibehalten, dies ist auf den Fotos im Testbericht zu sehen. Der Volkswagen Transporter T6 Combi / Dock mit verglastem Ganzmetall-Van hat drei Dachhöhen und zwei Radstände.
Maße Volkswagen Transporter T6 Kombi / Doka Modelljahr 2015-2016 in der Länge von 490,4 cm bis 530,4 cm, Höhe von 199 cm bis 247,7 cm, Breite 190,4 cm und 229,7 cm inklusive Spiegel Rückansicht, der Radstand für die Standardversion beträgt 300 cm, und für die verlängerte Version beträgt 340 cm.
Der Fahrzeuginnenraum ist im familiären Stil mit bis ins kleinste Detail geprüfter Ergonomie und hoher Funktionalität ausgestattet. Dazu ein Dreispeichen-Lenkrad, ein Armaturenbrett mit zwei großen Radien von Drehzahlmesser und Tachometer sowie ein Bordcomputer-Display in der Mitte und eine Mittelkonsole mit allen notwendigen Bedienelementen.
Die maximal gepackte Version des Minibusses wird über einen Multimedia-Komplex mit 6,3-Zoll-Bildschirm, Multifunktionslenkrad, Klimatisierung und bequemen Sitzen mit vielfältigen Einstellmöglichkeiten verfügen.
Die Standardversion des Personenwagens Volkswagen Transporter Kombi der sechsten Generation ist für 9 Personen ausgelegt, die erweiterte Version für 11 Personen.
Der deutsche Kleinbus hat viele Transformationsmöglichkeiten, für den Transport von sperrigen Gütern können Sie die Sitze demontieren, wodurch das Fassungsvermögen des Vans bis zu 9,3 Kubikmeter erreichen kann und die Länge des Laderaums 297,5 Zoll beträgt cm.
Die Cargo-Passagier-Version des Transporter T6 Doka verfügt über 6 Sitzplätze und einen Gepäckraum von 3,5 bis 4,4 Kubikmeter. Darüber hinaus hat der T6 Cargo-Passagier-Transporter die Wahl zwischen zwei Arten von Gepäcktüren mit Hebedeckel oder mit zwei Türen, die sich um 280 Grad öffnen. Auf der linken Seite ist eine Schiebetür zum einfachen Ein- und Aussteigen der Passagiere installiert.
Technische Eigenschaften VW Transporter T6 Modelljahr 2015-2016. In Russland kann ein Minibus sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotor gekauft werden
Dieselmotoren:
Vierzylinder 2,0-Liter-TDI mit Turboaufladung und unterschiedlicher Leistung (102 PS 250 Nm) und (140 PS 340 Nm), für die Top-Versionen gibt es einen stärkeren Motor mit zwei Turboladern (180 PS 400 Nm).
Benzinmotoren:
Benzin-Vierzylinder 2,0-Liter-TSI-Motoren sind mit zwei (150 PS 280 Nm) und (204 PS 350 Nm) ausgestattet.
Es gibt vier Getriebe 5MKPP, 6MKPP, 7-Gang-DSG-Roboter mit 2 Kupplungen und Frontantrieb oder ein proprietäres 4MOTION-Getriebe mit Haldex-Kupplung. Das Fahrwerksdesign des VW Transporter T6 der sechsten Generation ist völlig unabhängig - vor dem MacPherson-Federbein und im Heck befindet sich ein Mehrlenker-Schema.
Optional ist der T6 mit einer hydraulischen Servolenkung, einem adaptiven DCC-Fahrwerk mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern mit 3 Betriebsarten und Scheibenbremsen (vorne belüftet) mit EBD, ABS und weiteren elektronischen Assistenten ausgestattet.
Preis und Konfiguration. Die Fracht-Passagier-Version des Volkswagen Transporter T6 2015-2016 auf dem russischen Markt wird auf mindestens 1 Million 820 Tausend Rubel geschätzt. Zur Serienausstattung gehören R16-geprägte Räder, zwei Frontairbags, automatische Bremstechnologie nach dem Crash, zwei elektrische Fensterheber, hydraulische Servolenkung, ESP, EBD, ABS, Klimaanlage und mehr.
Optional erhältlich: LED-Kopfoptik, fortschrittliches Multimedia, adaptives Fahrwerk, R16-Leichtmetallfelgen und mehr.
Heute ist ein weiterer Transporter auf der Straße erschienen, der für hervorragende Verarbeitungsqualität, gutes Handling, niedrige Betriebskosten und akzeptable Kosten steht. All dies ist im aktualisierten German - T6 Transporter vereint.
Dieser ikonische Van stammt aus den 1950er Jahren, im selben Jahr kam er mit seinem luftgekühlten Heckmotor und der geteilten Windschutzscheibe auf die Straßen Europas. Der T6 Transporter sicherte sich 1985 mit einem Cameo-Auftritt im Erfolgsfilm Zurück in die Zukunft einen Platz in der Hollywood-Geschichte. Das ist sein legendärer Status.
Seitdem hat sich natürlich viel verändert und jetzt bereiten wir uns auf die Veröffentlichung einer neuen Generation des Transporters mit verbesserter Technik vor, was vor einem Jahr noch schwer vorstellbar war.
Der neue VW T6 Transporter hat ein neu gestaltetes Frontdesign, um zu zeigen, dass er sich vom Vorgängermodell T5 unterscheidet. Dennoch interessieren sich die Käufer mehr für die Betriebskosten, die Zuverlässigkeit und die Verwaltbarkeit als für die externen Daten.
Es mag einigen erscheinen, dass sich der T6 im Aussehen nicht viel vom T5 unterscheidet, aber er hat eine Reihe von Verbesserungen, mit Ausnahme der Ladefläche, die unverändert geblieben ist. Der Preis reicht von 17.746 £ (1.750.000 Rubel) bis 31.275 £ (3 Millionen Rubel).
Technische Eigenschaften
Ab sofort müssen alle Neuwagen die Abgasnorm Euro 6 erfüllen, weshalb verschiedene Hersteller bereits damit begonnen haben, umweltfreundliche Motoren in ihre Fahrzeuge einzuführen. Der aktualisierte T6 Transporter ist keine Ausnahme, dessen Schöpfer einen einzigen 2,0-Liter-Dieselmotor mit 84, 102, 150 und 204 PS anbieten, der den Euro-6-Normen entspricht. Dank dieses Motors haben Benutzer die Möglichkeit, Kraftstoff zu sparen. Neben dem Dieselmotor werden die Macher auch einen 2,0-Liter-Benziner mit 150 und 240 PS anbieten. Außerdem erhalten alle Motoren die Stop/Start-Technologie.
Ladefläche
Innen hat sich das Heck des Vans kaum verändert, und das aus gutem Grund. Viele Leute aus verschiedenen Firmen stellen kundenspezifische Geräte wie Kleiderbügel und dergleichen her, und jede geringfügige Größenänderung bedeutet, dass sie ihre Zeichnungen herausholen und das Ganze neu erfinden müssen.
Die Macher bieten eine Vielzahl von Modellen zur Auswahl, darunter Fahrzeuge mit adaptivem Fahrwerk mit unterschiedlichen Betriebsmodi, mit niedrigem, mittlerem und hohem Dach. Das Kabinenvolumen reicht von 5,8 m³ bis 9,3 m³ bei einer Tragfähigkeit von bis zu 1,331 kg.
Innere
Hier haben wir etwas ganz anderes als vorher. Aktualisiertes Interieur, Armaturenbrett und Sitze. "Torpedo" hat eine angenehme Optik und behält gleichzeitig seine Funktionalität. Darüber befindet sich eine zusätzliche 12-Volt-Steckdose, sodass der Fahrer bequem vom Sitzplatz aus eine Vielzahl von Geräten anschließen kann.
Oben auf dem Armaturenbrett erschienen zwei Getränkehalter sowie zusätzliche Löcher für diverse Kleinigkeiten. Inzwischen ist der Kunststoff, aus dem es besteht, ziemlich robust und langlebig und bereit, alle Härten des Geschäftslebens zu meistern.
Die Sitze werden weicher, können aber gleichzeitig nach einer langen Fahrt vor Rückenschmerzen bewahren.
Das Auto ist in drei Konfigurationsmöglichkeiten erhältlich – Startline, Trendline und Highline. Alle sind mit einem Multimediasystem ausgestattet - Bluetooth, 5-Zoll-Touchscreen, CD-Player und USB-Anschluss.
Sicherheit
Den Fahrern werden verschiedene Arten von Sicherheit angeboten. Einige davon sind in der Grundausstattung dieses Autos enthalten, andere sind gegen Gebühr erhältlich. Alle T6 sind mit dem automatischen Postkollisionsbremssystem ausgestattet, einem System, das automatisch bremst, um nachfolgende Kollisionen zu mildern oder zu verhindern; Driver Alert System - ein System, das ein optisches und akustisches Signal ausgibt, wenn sich der Fahrer müde fühlt und Anzeichen einer geschwächten Aufmerksamkeit zeigt; Bremsassistent - gibt dem Bremssystem bei Bedarf im Notfall zusätzlichen Druck; Hill-Hold Assist, der Ihr Assistent beim Bergabfahren ist.
Zu den weiteren kostenpflichtigen Annehmlichkeiten gehören ein adaptiver Tempomat, der die Geschwindigkeit des Vans in Notsituationen automatisch anpasst, ein Side Assist, der vor Seitenkollisionen schützen kann, und eine intelligente Lichttechnologie.
Leider wird es für den neuen T6 kein automatisches Parksystem geben, und das ist ein großes Versehen der Hersteller. Der Grund ist höchstwahrscheinlich ein flexibler Drahtschlauch, für den die Macher in einem so scheinbar großen Auto keinen Platz fanden.
Am Steuer
Während Sie dieses Auto fahren, werden Sie höchstwahrscheinlich Freude haben. All dies wird dank sanfter Gangwechsel und ausgewogener Lenkung erreicht. Einziges Manko ist hier die schlechte Schalldämmung, die natürlich verbessert werden muss.
Urteil
Wie Sie oben sehen können, macht der neue T6 Transporter einen ziemlich guten Eindruck und eignet sich hervorragend als Nutzfahrzeug.
Der Transporter ist vielleicht der berühmteste in Deutschland hergestellte Minivan. Das Modell wird seit 1950 in Serie produziert. Derzeit produziert der Hersteller den Volkswagen T6 der sechsten Generation. Das Auto wurde erstmals auf der Amsterdam Auto Show 2015 präsentiert.
Entwurf
Das Äußere des Wagens blieb erkennbar, erfuhr jedoch dramatische Veränderungen. So setzten die Deutschen auf neue Kristalloptiken, geprägte Stoßfänger und einen breiten Kühlergrill mit Volkswagen Markenlogo. "Transporter T6" hat eine ähnliche Form wie die vierte Generation, insbesondere im Profil. Aber durch ausdrucksstarke Kopfoptik und geprüfte Proportionen der Karosserie wirkt das Auto sehr beeindruckend und modern. Die Nebelscheinwerfer befinden sich unten am Stoßfänger. Auch vorn gibt es Löcher für Sensoren für Parksensoren. Dieses System ist jedoch nicht in allen Ausstattungsvarianten verfügbar.
Was die Karosserien betrifft, so ist der neue Volkswagen T6 in mehreren Versionen erhältlich:
- Passagier-Minivan mit Verglasung ("Multiven").
Äußerlich sind diese beiden Modelle identisch. Der Volkswagen-Multiven T6 unterscheidet sich lediglich in der Ausführung des Laderaums. Hier gibt es statt eines flachen Bodens bequeme Sitze. Aber die Überprüfung des Innenraums kommt später. Lassen Sie uns zunächst über die Dimensionen sprechen. Fahrzeuglänge kann variieren. Für den „Shorty“ sind es also 4,9 Meter. Der längliche Volkswagen T6, von dem ein Foto im Artikel vorgestellt wird, hat eine 5,3-Meter-Karosserie. Fahrzeugbreite - 1,9 Meter ohne Spiegel. Die Höhe reicht je nach Modifikation von 1,99 bis 2,47 Meter. Trotz seiner großen Abmessungen macht das Auto in einer Großstadt keine Probleme. Die Bewertungen der Besitzer besagen, dass das Auto an jedem zugänglichen Ort geparkt werden kann, z. B. bei einem Pkw.
Salon
Der neue "Volkswagen-Multiven T6" erhielt ein stilvolles Design der Frontplatte. Jetzt ist es leichter geworden. Bei den Beifahrerversionen gibt es sogar einen Salonrückspiegel. Wie beim „Vito“ befindet sich der Schalthebel nicht im Boden, sondern in der Nähe der Mittelkonsole.
Das Lenkrad ist ein Dreispeichen-Lenkrad mit Fernbedienungstasten. Und galt "Transporter" früher als einfaches Arbeitstier, ist er heute mehr als ein Kleinbus. Die Besitzer sprechen positiv über die Innenfarben. Sie ist hier sehr gut ausgewählt. Es gibt jedoch auch Nachteile. Zum Beispiel klappert Plastik an Unebenheiten. Es ist ziemlich dünn, weshalb es Vibrationen aussendet. Daran haben die Deutschen ein wenig gespart. Der Rest des Innenraums ist sehr komfortabel und ergonomisch. Die Front bietet Platz für zwei Passagiere und den Fahrer. Es gibt eine Vielzahl von Anpassungen. In der Kabine gibt es überall kleine Taschen, Handschuhfächer und Nischen für Kleinigkeiten. Volkswagen T6 ist ein praktisches Auto, wie die Besitzer sagen. Auch in der Beifahrerversion lässt er sich problemlos in einen Van umbauen.
Die Sitze sind auf Schnellspannkufen. In ein paar Minuten werden wir einen ebenen Boden bekommen. Die Version mit kurzem Radstand bietet Platz für 9 Personen, einschließlich des Fahrers. Bei Transportern kann das Nutzraumvolumen bis zu 9,3 Kubikmeter betragen. Der Volkswagen T6 ist mit einer Flügeltür ausgestattet, die sich um 90 Grad nach oben öffnet. Die Besitzer bemerken die bequeme Passform. Für Fondpassagiere gibt es eine separate Tür, die sich auf einer Kufe öffnet.
Technische Eigenschaften
Auf dem russischen Markt werden mehrere Motoroptionen angeboten. Darunter befinden sich sowohl Diesel- als auch Benziner. Schauen wir uns zuerst das Festbrennstofflineal an. Die Basis für den sechsten „Transporter“ bildet also ein Zweiliter-TDI-Motor mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung. Seine maximale Leistung beträgt 102 PS. Autofahrer sagen, dass dies sehr wenig ist. Erwähnenswert ist jedoch der Basismotor des T4, der gerade einmal 60 PS leistete. Aber auch bei diesem Volumen hat der 102-PS-TDI ein gutes Drehmoment. Bei 2000 Umdrehungen sind es 250 Nm.
In der mittleren Ausstattungsvariante ist der Volkswagen T6 mit einem 2-Liter-Motor mit 140 PS ausgestattet. Auf dem europäischen Markt ist auch ein 180-PS-Motor erhältlich. Bemerkenswerterweise bleibt das Volumen des Motors gleich - 2 Liter. Dies ist das stärkste Aggregat der Diesel-Reihe mit einem unglaublichen Drehmoment (400 Nm). Außerdem wird die volle Leistung praktisch aus "Leerlauf" realisiert.
Bei Benzinmotoren gibt es zwei davon. Der erste entwickelt eine Leistung von 150 PS, der zweite - schon 204. Das Drehmoment der Triebwerke beträgt 280 und 350 Nm. Im Gegensatz dazu ist er mit 3,5 Tausend Umdrehungen erhältlich.
Kontrollpunkt
Die oben genannten Einheiten können mit drei Getriebetypen ausgestattet werden. Unter ihnen:
- Fünfgang-Mechanik.
- Sechsgang-Mechanik.
- Siebenband "Roboter".
Letzteres ist der bekannte Volkswagen, der seit mehr als zehn Jahren an seinen Autos übt. Anfangs zeichnete sich dieses Getriebe durch geringe Zuverlässigkeit und geringe Wartbarkeit aus, was zu einer widerruflichen Kampagne führte. Aber seit 2010 hat sich die Situation geändert. Das DSG wurde neu gestaltet. Sie ist laut Hersteller ebenso zuverlässig wie die Mechanik. Wie wahr das ist, wird die Zeit zeigen. Wir werden nur bemerken, dass sich das Roboter-DSG durch das Vorhandensein von zwei Trockenkupplungen auszeichnet.
Chassis
Unabhängig von der Modifikation (sei es ein Cargo-Van oder ein Passagier-Multivan) ist das Auto mit einer Einzelradaufhängung vorne und hinten ausgestattet. Optional bietet der Hersteller den Einbau eines adaptiven DCC-Fahrwerks mit der Möglichkeit, die Steifigkeit der Stoßdämpfer in drei Modi einzustellen. Das Lenksystem basiert auf einem Zahnstangen- und Ritzelmechanismus.
In der Grundausstattung gibt es bereits eine Servolenkung. Die Bremsen sind Scheibenbremsen an beiden Achsen. Sie sind vorne belüftet. Das Auto verfügt über alle notwendigen Sicherheitssysteme - ABS, ESP, EBD und andere.
Optionen und Preise
Die Anschaffungskosten des Passagiers "Transporter" betragen 1 Million 820 Tausend Rubel. Der Lieferwagen wird zu einem Preis von 1 Million 375 Tausend Rubel angeboten. Zur Grundausstattung gehören 16-Zoll-2-Frontairbags, elektronische Assistenten (Kursstabilisierung und ABS) und zwei elektrische Fensterheber.
Die "multivalente" Version kostet ab 2 Millionen 365 Tausend Rubel. Ausgestattet mit Audiosystem, Klimaanlage, 18-Zoll-Leichtmetallrädern, adaptivem Fahrwerk und vielen weiteren Optionen.
Der Volkswagen Transporter ist eines der zuverlässigsten Autos in der Minivan-Nische. Das Auto gilt als Nachfolger des Kafer-Autos, das zuvor von einer deutschen Firma produziert wurde.
Dank seines durchdachten Designs und seiner einzigartigen technischen Eigenschaften ist der Volkswagen Transporter weltweit äußerst beliebt. Dieses Auto hat eher bescheidene Veränderungen erfahren und ist dem Einfluss der Zeit fast nicht erlegen.
Die Volkswagen Transporter-Familie ist der größte Vertreter von VW. Das Fahrzeug wird in den Versionen Multivan, California und Caravelle angeboten. Das Ganze.
Autogeschichte
Verantwortlich für die Idee des Autoprojekts Transporter war der niederländische VW-Importeur Ben Pon. Am 23. April 1947 bemerkte er im Volkswagenwerk Wolfsburg eine Autoplattform, die von Arbeitern auf Basis des Käfers gebaut wurde. Ben dachte, dass beim Wiederaufbau der europäischen Länder nach dem Zweiten Weltkrieg eine Maschine zum Transport kleiner Dinge von großem Interesse sein könnte.
Nachdem Pon dem CEO (damals Heinrich Nordhof) seine eigenen Entwicklungen zeigte und er zustimmte, die Idee des niederländischen Spezialisten mit Leben zu füllen. Am 12. November 1949 wurde der Volkswagen Transporter 1 auf einer offiziellen Pressekonferenz vorgestellt.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Die erste Minivan-Familie wurde bereits 1950 in Produktion gebracht. Nach den ersten Betriebsmonaten produzierte das Förderband täglich etwa 60 Autos. Verantwortlich für den Bau neuer Produkte war ein in Deutschland ansässiges Unternehmen in der Stadt Wolfsburg. Das Modell erhielt ein Getriebe vom VW Käfer. Im Gegensatz zum "Käfer" wurde beim 1. Transporter jedoch anstelle des Rahmens des Mitteltunnels ein Tragkörper verwendet, dessen Träger ein Mehrlenkerrahmen war.
Die ersten Minivans hoben nicht schwerer als 860 Kilogramm, transportierten jedoch seit 1964 bereits Gepäck mit einem Gewicht von 930 Kilogramm. Auch der Käfer übergab dem Transporter Vierzylinder-Triebwerke mit Heckantrieb. Damals entwickelten sie 25 PS. Das Auto ist sehr einfach, aber er sollte die ganze Welt erobern.
Nach einiger Zeit begannen sie, modernere Motoren zu installieren, die bereits eine Kapazität von 30 bis 44 Pferden hatten. Für die Übertragung war ursprünglich ein 4-Gang-Getriebe zuständig, seit 1959 ist das Auto jedoch mit einem vollsynchronisierten Getriebe ausgestattet. Das Auto war mit Trommelbremsen ausgestattet.
Das äußere Erscheinungsbild konnte mit einem wuchtigen VW-Logo und einer in 2 gleichwertige Teile geteilten Windschutzscheibe hervorgehoben werden. Fahrer- und Beifahrertür erhielten Schiebeverglasungen. März 1956 begann die Produktion eines Familienautos beim neuen Hannoveraner Unternehmen Volkswagen, wo die erste Generation bis 1967 montiert wurde, als viele Autofahrer auf der ganzen Welt das Nachfolgemodell - den T2 - betrachten konnten. Es stellte sich als überraschend erfolgreich heraus.
Während des 25-jährigen Lebenszyklus des T1-Modells hat es eine beträchtliche Anzahl von Modifikationen erfahren. Wir haben die Tragfähigkeit erhöht, spezielle Passagierversionen hergestellt und mit Campingausrüstung ausgestattet. Auf der Plattform der ersten VW-Generation entstanden Krankenwagen, Polizei und andere.
Als die Serienproduktion des „Pkw“-Käfers gut ausgetestet war, konnte VW den Blick der eigenen Ingenieure auf das Design des zweiten Wagens der Baureihe konzentrieren. Daher sah die Welt den vielseitigen Kleinlaster Tour2, der die wichtigsten Strukturkomponenten des Käfers hatte - das gleiche luftgekühlte Triebwerk am Heck, die gleiche Federung an allen Rädern und eine bekannte Karosserie.
Etwas früher haben wir Ben Pone erwähnt, der buchstäblich von der Idee begeistert war, kleine Trucks zu veröffentlichen, er war jedoch nicht allein. Der bayerische Spezialist Gustav Mayer hat im wahrsten Sinne des Wortes sein ganzes Leben den Minivans gewidmet.
Der Deutsche begann 1949 im Volkswagenwerk zu arbeiten. Zu dieser Zeit hatte er bereits Autorität für sich erlangt, und zwar so, dass er ein Talent von Gott genannt wurde. Es dauerte nicht lange, bis er Chefdesigner der VW-Frachtabteilung wurde.
Seitdem wurden alle brandneuen Transporter-Modifikationen durchlaufen. Mit eigener Hand hat er sich fleißig einen guten Ruf für die T-Linie aufgebaut: VW beschließt erstmals, seine Autos Windkanaltests zu unterziehen! Basierend auf den erhaltenen Daten wurden bestimmte Elemente des Autos entwickelt.
Bei der ersten Generation von Minivans entschieden sich die Konstrukteure für eine der innovativen Lösungen: die Karosserie in 3 Zonen zu unterteilen - in die Fahrerkabine, den Laderaum mit einem Volumen von 4,6 Kubikmetern und die Motorabteilung.
In der Standardkonfiguration hatte der „Lkw“ nur einseitig Flügeltüren, bei Bedarf wurden jedoch beidseitig Türen eingebaut. Aufgrund des großen Achsabstands, der Anordnung des Triebwerks und der Getriebeeinrichtung am Heck des Wagens ist es den Ingenieuren gelungen, ein Fahrzeug mit einer idealen Gewichtsverteilung (Hinter- und Vorderachse wurden im Verhältnis 1:1 beladen).
Trotzdem war die Platzierung des Motors in den Kopien der ersten Ausgaben nicht ganz erfolgreich, da sie keine Heckklappe haben konnten. Ab 1953 erschien jedoch trotzdem die Gepäckraumtür, die das Be- und Entladen des LKWs erheblich erleichterte.
Wie wir oben geschrieben haben, hatte das Aggregat einen luftgekühlten Motor. Dies war ein erheblicher Vorteil, da die Fahrer dadurch nur minimale Schwierigkeiten hatten - es fror nicht ein, überhitzte nicht.
Dies ist unter anderem der Grund, warum das Modell auf dem globalen Automobilmarkt populär geworden ist. T1 wurde erfolgreich in tropischen Ländern sowie in der Arktis gekauft. Als Vorteil stach die gute Dynamik hervor: Mit einem Gepäckgewicht von etwa 750 Kilogramm konnte der Minivan auf 80 Stundenkilometer beschleunigen. Der Kraftstoffverbrauch überstieg 9,5 Liter pro 100 Kilometer nicht.
Ein echter Durchbruch in diesem Auto war das Vorhandensein eines serienmäßigen Heizofens. Der Abstand zwischen Triebwerk und Fahrerhaus war ziemlich groß, es war schwierig, es mit Motorwärme zu beheizen. Deshalb bestellte VW bei Eberspacher eine Standheizung für die erste Generation.
Bis Ende des Frühjahrs 1950 wurden ein kombinierter Omnibus und ein achtsitziger Reisebus produziert. Beide Varianten des Fahrzeugs lassen sich durch eine herausnehmbare Sitzstruktur oder durch Positionsänderung leicht in eine Cargo-Passagier-Version verwandeln.
Im folgenden Jahr begann Volkswagen mit der Produktion einer Passagiervariante des Samba Transporters, die durch ihre zweifarbige Karosserielackierung, das abnehmbare Planendach, 9 Fahrgastsitze, 21 Fenster (davon 8 auf dem Dach) und ein viel Chrom in den Elementen des Autos. Das Armaturenbrett von Sambas hat separate Nischen für die Installation von Funkgeräten (was für die 1950er Jahre etwas unverständlich war).
In den folgenden Jahren gelang es den Deutschen, eine weitere Variante des Fahrzeugs mit einer Onboard-Plattform herauszubringen. Dank dieser Konstruktion konnte ein erheblicher Teil für Sperrgut freigesetzt werden. 1959 brachte der Konzern den Transporter 1 mit einer 2 m breiten Ladefläche auf den Markt.
Zur Auswahl standen Ganzmetall-, Holz- und kombinierte Strukturen. Das langgestreckte Führerhaus ermöglichte einer Gruppe von Arbeitern verschiedener Dienststellen eine bequeme Fahrt zu den Aufgaben, und die Ladeplattform (Länge 1,75 m) diente dem Transport von Werkzeugen, Geräten oder Baumaterialien.
Zusammen mit der Veröffentlichung der Massenversion des Transporters wurde auf seiner Plattform eine Polizei- und Feuerwehrvariante entwickelt. Die T1-Plattform ermöglichte es, ein „Zuhause auf Rädern“ von Westfalia zu schaffen. Die Produktion solcher "Häuser" begann im Unternehmen 1954.
Es stellte sich heraus, dass es bereits in diesen Jahren möglich war, mit der ganzen Familie oder mit Freunden um die Welt zu reisen und die Schönheit der umliegenden Natur zu genießen. Zur Ausstattung des neuen „Zuhauses“ gehörten ein Tisch, mehrere Stühle, ein Bett, ein Kleiderschrank und diverse andere Haushaltsgegenstände. Zusammengeklappt waren alle Elemente sicher befestigt und verpackt, was einen gefahrlosen und problemlosen Transport gewährleistete.
Schön ist, dass das komplette Set mobiler "Häuser" ein Sonnendach hatte, mit dessen Hilfe es möglich war, eine eigene private Veranda zu schaffen.
Im Jahr 1950 produzierte das Werk nur 10 Minivans, was angesichts ihrer Popularität eindeutig nicht ausreichte. Daher beschloss VW, die Produktion des Modells hochzufahren. Im Herbst des 54. produzierte das Montageband des Wolfsburger Unternehmens das hunderttausendste Auto.
Um die Marktnachfrage vollständig zu befriedigen, erweiterten die Deutschen ihre eigene Produktion durch den Aufbau eines neuen Unternehmens, jedoch bereits in der deutschen Stadt Hannover. 1956 begann das Werk mit der Produktion von Serienminibussen. Bereits im neu gegründeten Unternehmen konnte im selben Jahr der 200.000ste Kleinbus produziert werden.
Die erste T1-Familie war in Amerika sehr gefragt – das Modell wird oft der Hippie-Generation zugeschrieben. Bis zum Sommer 1967 änderte sich der T1 optisch nicht wesentlich.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
Ende 1967 war die Zeit für die 2. Volkswagen Transporter-Familie gekommen. Damals verließen rund 1.800.000 Exemplare die VW-Werke. Der Minibus T2 wurde von dem Konstrukteur Gustav Mayer entwickelt, der die Plattform vom TUR2 Bulli rettete, sich jedoch entschied, ihn mit einer Vielzahl von grundlegenden Änderungen zu ergänzen.
T2 ist an Größe gewachsen, zuverlässiger, langlebiger und attraktiver geworden. Wichtig ist, dass die Laufeigenschaften zusammen mit der leichten Beherrschung den Eigenschaften von Pkw auf die Fersen treten können. Dieses Ergebnis wurde durch die kompetente Auswahl der Vorderräder und die hervorragende Gewichtsverteilung entlang der Achsen erreicht.
Wenn wir über Aussehen sprechen, dann ist es modern geworden. Auch die Sicherheit wurde erhöht – statt einer 2-teiligen Windschutzscheibe wurde Panoramaglas verbaut. Das Aggregat wurde im Heck des Autos belassen, ebenso der Antrieb. Mayer schlug für die zweite Generation eine Liste von Boxer-Triebwerken vor, deren Arbeitsvolumen 1,6-2,0 Liter (47-70 "Pferde") betrug. Das Auto ist jetzt mit einer verstärkten Hinterradaufhängung und einem Zweikreis-Bremssystem ausgestattet.
Der Minivan der neuen Generation könnte auf Geschwindigkeiten von über 100 Stundenkilometern beschleunigen. Die Zahl seiner Modifikationen hat zugenommen. In den 1970er Jahren begann in europäischen Ländern ein echter Durchbruch im Autotourismus, daher wurden zahlreiche Modelle der zweiten Familie zu Wohnmobilen umgebaut. Seit 1978 wird die erste allradgetriebene Modifikation des Transporter 2 produziert.
Zum Debütfahrzeug wurde der Volkswagen Transporter 2 mit seitlicher Schiebetür – ein Element, ohne das heute kein Fahrzeug der Minivan-Klasse mehr wegzudenken ist.
Seit 1971 begann Volkswagen mit dem Ausbau seines hannoverschen Werkes, was eine Steigerung der produzierten Exemplare ermöglichte. In einem Jahr hat das Werk 294.932 Fahrzeuge montiert. Die zweite Generation des Kleinbusses fiel auf die Jubiläumsautos von zwei und drei Millionen.
Dies bezeugt beredt, dass der Transporter genau zur Zeit der Veröffentlichung der zweiten Familie den Höhepunkt seiner Relevanz und Popularität erreichte. Das Management des Unternehmens erkannte, dass ein einziges Unternehmen nicht ausreichen würde, um die steigende Nachfrage nach Autos zu decken, daher starteten die Deutschen die Produktion des berühmten Minibusses in eigenen Produktionsstätten in verschiedenen Ländern wie Brasilien, Mexiko und Südafrika.
Der Volkswagen der zweiten Generation wurde 13 Jahre lang (1967-1979) in deutschen Werken produziert. Interessanterweise wird das Modell seit 1971 in Form eines verbesserten T2b produziert. Von 1979 bis 2013 wurde dieses Modell in Brasilien produziert.
Nach der Modifikation von Dach, Interieur, Stoßfängern und anderen Karosseriekomponenten wurde der Name in T2c geändert. In Brasilien produzierte das Werk eine limitierte Auflage, ausgestattet mit Dieselmotoren. Ab 2006 stellte der Geschäftsbereich Südamerika die Produktion von luftgekühlten Motoren ein. Stattdessen kam ein 1,4-Liter-Reihenkraftwerk zum Einsatz, das 79 PS leistete.
Dies zwang dazu, die stereotype Front des Minivans zu ändern und einen falschen Kühlergrill darauf zu installieren, um den Motorkühler zu kühlen. Ende 2013 wurde die Veröffentlichung von T2b, T2c und deren Modifikationen endgültig eingestellt. Bis dahin wurde das Auto in zwei Ausstattungsvarianten verkauft - einem 9-Sitzer-Minibus und einem Kastenwagen.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
1979 wurde die nächste, dritte Generation vorgestellt. Der Minibus hatte viele technische Innovationen in der "Hodovka" und in den Triebwerken. Die dritte Generation des "Trucks" erhielt eine geräumigere und weniger abgerundete Karosserie.
Die gestalterische Lösung entsprach voll und ganz dem damaligen Konstruktivismus (Ende der 1970er Jahre). Die Karosserie hatte keine komplexen Oberflächen, die Funktionalität der Bleche wurde verbessert und die Gesamtsteifigkeit der Karosserie erhöht.
Ab der dritten Transporter-Familie begann Volkswagen, sich auf die Korrosionsschutzkarosserie zu konzentrieren. Die meisten Karosserieteile wurden aus verzinktem Stahlblech gefertigt. Die Anzahl der Farbschichten hat sechs erreicht.
Autofahrer nahmen die Neuheit zunächst eher trocken wahr, da die technische Komponente nicht ihren Erwartungen entsprach. Natürlich war der luftgekühlte Antriebsstrang zu einfach. Übrigens stach der Motor auch in der Leistung nicht hervor, denn ein 50- oder 70-PS-Motor hatte nicht genug Agilität, um ein fast eineinhalb Tonnen schweres Auto temperamentvoll zu machen.
Nur wenige Jahre später wurde die 3. Generation des Transporters mit einem wassergekühlten Benzinmotor sowie der erste mit Dieselkraftstoff betriebene Massenmotor in der Geschichte des Transporters geliefert.
Danach begann sich das Interesse an dem neuen Produkt allmählich zu erholen. 1981 veröffentlichte das Unternehmen die T3-Version mit Caravelle im Namen. Der Salon hat einen Neun-Sitzer-Layout, Velours-Bezüge und um 360 Grad drehbare Sitze erhalten.
Das Modell zeichnete sich durch rechteckige Scheinwerfer, voluminösere Stoßfänger und Kunststoffverkleidungen aus. Vier Jahre später (1985) zeigten die Deutschen ihr "Gedankenkind" im österreichischen Schladming. Das Fahrzeug hieß T3 Syncro und war mit Allradantrieb ausgestattet.
Gustav Mayer selbst sprach selbstbewusst über die Zuverlässigkeit des Allradmodells, der darauf ohne schwere Pannen eine Werbefahrt durch die Sahara machte. Diese Option könnte von allen Autofahrern geschätzt werden, die einen unprätentiösen Kleinbus mit Allradantrieb benötigen.
Der T3 war mit einer breiten Palette von Aggregaten ausgestattet, die aus 1,6 und 2,1 Liter (50 und 102 PS) Benzinmotoren und 1,6 und 1,7 Liter (50 und 70 PS) Dieselmotoren bestanden. ).
Mit der Einstellung des Volkswagen Transporter 3 im Jahr 1990 endete eine ganze Ära der Minivans. Als im 74. der berühmte "Käfer" durch ein radikal anderes Design, "Golf", ersetzt wurde, wich der T3 seinem Nachfolger.
Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)
Im August 1990 wurde ein völlig ungewöhnlicher Transporter T4 mit Frontantrieb präsentiert. Der Minibus war in fast allem etwas Besonderes - der Motor war vorne, der Antrieb ging an die Vorderräder, Wasserkühlung wurde verbaut, der Achsabstand veränderte sich je nach Umbau. Fans vergangener Generationen äußerten sich zunächst negativ über das neue Produkt.
Dies dauerte jedoch nicht lange und schnell wurde klar, dass das Leben des Volkswagen Transporter T4 eine Geschichte grundlegender Veränderungen ist. An die ungewöhnlichen Fahrleistungen des T4 gewöhnt, standen die Käufer in den Autohäusern bereits für die Neuheit Schlange. Nicht ohne Hilfe der Frontposition des Triebwerks und des Frontantriebs gelang es dem Hersteller, die Kapazität des Minibusses ernsthaft zu erhöhen, was wiederum neue Horizonte für den Bau verschiedener Transportertypen auf der T4-Plattform eröffnete.
Von Anfang an entschied sich das Unternehmen, die vierte Generation des Autos in der Modifikation des Transporters und des komfortablen Caravelle herauszubringen, bei dem der Innenraum speziell für den komfortablen Transport von Passagieren konzipiert wurde.
Nach einiger Zeit begann die Zahl der Minibusse verschiedener Marken auf dem Weltmarkt zu wachsen, so dass das Unternehmen zu seinen Autos zurückkehrte und den kalifornischen Pkw auf der Caravelle-Plattform herstellte, der sich durch ein teureres Interieur und ein erweitertes Angebot auszeichnete Farben.
Aber Kalifornien erwies sich als nicht so gefragt, so dass es 1996 durch den Multivan ersetzt wurde, der in fast allem einem LKW ähnelte, jedoch eine luxuriösere und komfortablere Innenausstattung hatte.
Die allerersten Modelle des Multivan T4 hatten 24-Ventil-V-förmige Sechszylindermotoren mit einem Volumen von 2,8 Litern, die 204 PS leisteten. Vielleicht war dies einer der wichtigsten Gründe, warum die 4. Generation eine solche Popularität erreichte.
Optional wurde Multivan mit Computer, Telefon und Fax ausgestattet. Das Modell hatte einen kurzen Radstand und konnte bis zu 7 Personen aufnehmen. Zur gleichen Zeit, als der Multivan T4 produziert wurde, verbesserten die Deutschen den Caravelle T4, der bereits über eine neue Lichtausstattung und eine leicht überarbeitete Frontpartie verfügte.
Alle Metallelemente des Innenraums sind mit Kunststoff überzogen, der so gut eingepasst wurde, dass er nicht knarrte oder baumelte. Die Sitze lassen sich in buchstäblich 10 Minuten zusammenklappen und dann verwandelt sich das Auto in ein Frachtauto.
Die Passagierversionen hatten 2 Heizungen. Der Innenraum war mit gegenüberliegenden Sesseln ausgestattet, mit einem Klapptisch dazwischen. Das Layout der Kabine sieht Getränkehalter und Taschen zum Verstauen verschiedener Gegenstände vor.
Für die mittlere Sitzreihe gibt es eine Rutsche. Die Sitze erhielten Armlehnen und individuelle Dreipunktgurte. Optional können Sie anstelle eines der Sitze in der zweiten Reihe einen Kühlschrank (ca. 32 Liter Volumen) installieren. Die zweite Version des "Cartoon" begann mit mehreren Deckenlampen mehr Beleuchtung.
Apropos technische Ausstattung: Das Auto wurde mit 4- und 5-Zylinder-Motoren mit 1,8 und 2,8 Litern (68 und 150 "Pferde") verkauft, die sowohl mit Benzin als auch mit Diesel betrieben wurden.
Nach dem 97. Jahr wurde die Motorenliste mit 2,5-Liter-Turbodieseln mit Direkteinspritzung aufgefüllt. Solche Aggregate produzierten 102 PS. Seit 1992 wird die T4-Linie durch die Syncro-Modifikation mit Allradantrieb ergänzt.
Die Fördererproduktion des Transporter T4 wurde bis 2000 durchgeführt, danach wurde er durch die 5. Familie ersetzt. Während der gesamten Produktionszeit erhielt das Modell mehrere Auszeichnungen und Ehrentitel.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Seit 2000 begann Volkswagen mit der Massenproduktion der 5. Generation des Transporters. Von diesem Moment an begann das Unternehmen, die Produktion in mehrere Richtungen gleichzeitig zu entwickeln: Fracht - T5, Passagier - Caravelle, Tourist - Multivan und Zwischenfracht und Passagiere - Shuttle.
Die letzte Variante war eine Mischung aus einem T5-Lkw und einem Pkw-Caravelle und bot Platz für 7 bis 11 Passagiere. Das Auto der 5. Generation hat die Tragfähigkeit erhöht und die Palette der Aggregate erweitert.
Es stehen insgesamt 4 Dieselmotoren zur Auswahl, die von 86 PS bis 174 PS reichen, und nur ein paar Benziner mit 115 und 235 PS.
Modelle der 5. Generation haben 2 Radstände, 3 Aufbauhöhen und 5 Laderaumgrößen. Wie die Vorgängergeneration verfügt der T5 über eine frontale Quermotoranordnung. Der Schalthebel wurde auf das Armaturenbrett verlegt.
Der Volkswagen Multivan T5 ist der erste seiner Art mit Seitenairbags.
Der Komfort des Multivan T5 ist deutlich gestiegen. Das wichtigste Element war die Entwicklung des Digital Voice Enhancement Systems, das den Passagieren die Möglichkeit gibt, ein Gespräch über ein Mikrofon zu führen, ohne ihre Stimme zu erheben – das gesamte Gespräch wird über die in der Kabine installierten Lautsprecher übertragen.
Darüber hinaus wurde die Federung geändert - jetzt ist sie völlig unabhängig, während zuvor die Hinterräder durch Federn gedämpft wurden. Im Allgemeinen hat sich der Multivan T5 aus einem teuren kommerziellen Minibus zu einem Minivan der Spitzenklasse entwickelt.
Auf der Plattform der 5. Generation werden auch ein Abschleppwagen und ein Panzerwagen produziert. Letztere erhielten wiederum gepanzerte Karosserieteile, Panzerglas, zusätzliche Verriegelungsmechanismen in den Türen, ein gepanzertes Schiebedach, Batterieschutz, eine Gegensprechanlage und eine Feuerlöschanlage für das Aggregat.
Als separate Option sind ein Splitterschutz des Bodens, eine Halterung für eine Waffe und eine Box zum Transport von Wertsachen verbaut. Eine solche Maschine hat eine Tragfähigkeit von 3.000 Kilogramm.
Die Ausstattung des Abschleppwagens sieht das Vorhandensein eines absenkbaren Aluminiumchassis, einer Aluminiumplattform, Ersatzräder, 8 Steckdosen, einer mobilen Winde mit 20 Metern Kabel vor. Diese Maschine erhielt eine Tragfähigkeit von bis zu 2.300 Kilogramm.
Die fünfte Generation des Transporters ist sicherer geworden, da die Konstruktionsabteilung diesem Kriterium genügend Aufmerksamkeit geschenkt hat. Cargo-Modifikationen haben nur das ABS-System und Airbags, während die Passagierversionen bereits ESP, ASR, EDC haben.
Das deutsche Unternehmen Volkswagen präsentierte schließlich im August 2015 offiziell die sechste Generation des Transporters und seine Pkw-Version mit dem Namen Multivan. Das Motorenprogramm wurde durch modernisierte Dieselmotoren ergänzt.
Dank des Generationswechsels erhielt das Auto eine äußere Neugestaltung. Änderungen haben sich auch auf die Innenausstattung ausgewirkt, eine erweiterte Liste elektronischer Assistenten ist erschienen.
Aussehen VW T6
Vergleicht man das Modell mit der Vorgängergeneration, dann unterscheidet es sich in einem modifizierten Bugteil der Karosserie, wo sich ein reduzierter Kühlergrill, weitere Scheinwerfer im Stil der Konzeptversion des Volkswagen Tristar sowie eine Gepäckraumklappe befinden , die einen kleinen Spoiler hat.
Natürlich ist die Neuheit moderner, modischer und respektabler geworden. Betrachtet man es jedoch aus einem anderen Blickwinkel, erkennt man bereits etablierte Formen und Ähnlichkeiten mit früheren Modellen. Das deutsche Unternehmen zollt der Tradition einmal mehr Tribut und achtet auf Designänderungen.
Alle Autos des Unternehmens verändern sich nach und nach äußerlich, behalten jedoch ihre bereits bekannte Schönheit. Auf der Beifahrerseite ist eine Schiebetür vorgesehen, die im Basispaket enthalten ist, optional kann eine Schiebetür für den Fahrer eingebaut werden.
Der T6 basiert vollständig auf dem T5, der durch ein Dynamic Control Cruise-Fahrwerk mit drei Modi - Comfort, Normal und Sport - ergänzt wurde. Dazu kommen ein Tempomat, ein automatisches Bremssystem nach einem Unfall, intelligente Scheinwerfer, die bei Gegenverkehr automatisch vom Fernlicht auf Abblendlicht umschalten können.
Darüber hinaus gibt es einen Assistenten beim Abstieg vom Berg (optional), einen Dienst, der die Müdigkeit des Fahrers und die Stimme des Fahrers bei der Übertragung aus den Lautsprechern analysiert. Das Auto verfügt über einen Allradantrieb, der für eine hintere Differenzialsperre sorgt.
Schön ist, dass der Abstand um 30 Millimeter vergrößert wurde. Darüber hinaus verfügt die Neuheit über eine stromlinienförmige Frontpartie mit einer Fülle interessanter scharfer Kanten.
VW T6 Salon
Es ist sehr angenehm, dass der Salon der 6. Generation geräumig, komfortabel und gemütlich ist. Es weckt nur positive Emotionen, dank hochwertiger Verarbeitungsmaterialien, sorgfältiger Montage und durchweg hervorragender ergonomischer Komponenten.
Nicht ohne ein kompaktes Funktionslenkrad, ein hochinformatives Panel mit Farbdisplay, eine Frontblende mit vielen Fächern und Zellen, ein Multimediasystem mit 6,33 Zoll großem Farbdisplay, das Musik, Navigation, Bluetooth, SD-Speicherkarten unterstützt. Angenehm war ich mit dem Einbau eines Türschließers für die Gepäckraumtüren.
Der Innenraum verfügt über eine zweifarbige Innenausstattung mit Kontrastnähten, ein lederbezogenes Multifunktionslenkrad und einen Schalthebel sowie kederförmige Textilfußmatten. All dies ist sehr angenehm für das Auge. Deutsche Designer haben großartige Arbeit geleistet. Die Sitzheizung und das Climatronic-System sorgen für eine angenehme Temperatur im Fahrzeug.
Das auf der Mittelkonsole installierte Display wurde von speziellen Sensoren umgeben, die automatisch die Annäherung der Hand des Fahrers oder Beifahrers an den Bildschirm erkennen und an die Eingabe von Informationen anpassen. Außerdem erkennen sie Gesten und ermöglichen Ihnen bestimmte Bedienvorgänge im Infotainment-System, beispielsweise das Umschalten von Musiktiteln.
Die Sitze sind besser und jetzt 12-fach verstellbar. Lediglich die schwache Geräuschdämmung glänzt nicht (dabei geht es den VW-Konkurrenten nicht besser) und das Knarren von Kunststoffelementen beim Überfahren von Bodenwellen.
Spezifikationen VW T6
Triebwerk
Ein potenzieller Käufer mag denken, dass der Volkswagen T6 in Wirklichkeit gar nicht so neu ist. Es ist jedoch nicht notwendig, nur nach dem äußeren Erscheinungsbild zu urteilen. Die technische Komponente hat sich stark verändert.
Der Motorraum erhielt Zweiliter-EA288-Nutz-Triebwerke mit 84, 102, 150 und 204 PS. Es gibt auch eine Turbobenzinversion mit ähnlichem Volumen, die 150 oder 204 Pferde produziert.
Alle Motoren erfüllen die Euro-6-Umweltnormen und sind serienmäßig mit Start/Stopp-Technologie ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch ist im Vergleich zur Vorgängergeneration um durchschnittlich 15 Prozent gesunken.
Übertragung
Synchronisierte Kraftwerke mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder mit einem 7-Gang-Roboter-DSG-Getriebe.
Suspension
Es gibt eine vollwertige Einzelradaufhängung, die zu mehr Fahrkomfort beiträgt. Installierte energieintensivere Stoßdämpfer.
Bremssystem
Alle Räder sind mit Scheibenbremsen ausgestattet. Die Bremsen konnten angenehm überraschen. Bereits die Basisversion beinhaltet neben ABS auch das elektronische Stabilisierungssystem ESP.
Preis und Konfiguration
Sie können einen neuen Volkswagen Transporter T6 in der Russischen Föderation ab 1.920.400 Rubel für die Grundkonfiguration kaufen. In Deutschland wird die kommerzielle Variante auf rund 30.000 Euro geschätzt, die Passagier-Multven auf rund 29.900 Euro.
In der Grundausstattung ist der Minibus mit geprägten 16-Zoll-Rädern, zwei Frontairbags, einer automatischen Nachbremsfunktion, einer hydraulischen Servolenkung, ABS, EBD, ESP, zwei elektrischen Fensterhebern, einer Klimaanlage, Audiovorbereitung und mehr.
Auch (in anderen Ausstattungsvarianten) gibt es eine beachtliche Ausstattungsliste, bei der Sie ein adaptives Fahrwerk, LED-Scheinwerfer, ein fortschrittliches Multimediasystem, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen usw.