Mitsubishi Pajero Endverkauf. Mitsubishi Pajero: Foto, technische Daten, Abmessungen Automarke Pajero

Die 4. Generation des Mitsubishi Pajero SUV debütierte auf dem Pariser Autosalon im Herbst 2006. Sowohl äußerlich als auch strukturell unterscheidet sich das Auto nicht allzu sehr von seinem Vorgänger, so dass viele dieses Modell zunächst nur als Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des 3. Generation Pajero.

Im Gegensatz zu letzterem erhielt der Mitsubishi Pajero 2018-2019 (Foto und Preis) ein anderes Frontend-Design mit komplett neuer Kopfoptik, einem anderen Kühlergrill und Stoßfänger, sowie geänderten Kotflügeln und einer Motorhaube. Die Gesamtabmessungen des fünftürigen Pajero IV Wagon blieben in etwa gleich – seine Länge beträgt 4.900 mm, der Radstand 2.780, die Breite 1.875 und die Höhe 1.890.

Konfigurationen und Preise Mitsubishi Pajero 2019.

AT5 - Automatik 5-Gang, AWD - Allradantrieb

Die Bodenfreiheit des Mitsubishi Pajero 4 beträgt 235 Millimeter, sein Gepäckraumvolumen variiert von 663 bis 1.789 Liter. Darüber hinaus wird das Auto auch in einer verkürzten zweitürigen Version hergestellt, diese Modifikation wird jedoch nicht auf den russischen Markt geliefert. Die Länge dieses Pajero 2D beträgt 4.385 mm bei einem Radstand von 2.545.

Das Interieur des SUV hat sich stärker verändert, obwohl die Architektur der Frontplatte gleich geblieben ist. Bemerkenswert ist die neue Instrumententafel mit separaten "Wells" für Tachometer und Drehzahlmesser, ein weiteres Lenkrad sowie eine neu gestaltete Klimaanlage und ein Radio-Tonbandgerät. Generell ist das Innendesign von Pajero moderner geworden.

Im Sommer 2011 begann in Russland der Verkauf einer aktualisierten Version des Mitsubishi Pajero 4, die eine andere Frontstoßstange, einen neu gestalteten Kühlergrill und zwei zusätzliche Karosserielackierungen erhielt.

Im Inneren gibt es neue Veredelungsmaterialien und eine geänderte Instrumentenbeleuchtung, als zusätzliche Option hat das SUV eine Rückfahrkamera erhalten, deren Bild je nach Konfiguration entweder auf dem Bildschirm des Navigationssystems oder auf einem spezielles Display im Salonrückspiegel integriert.

Lange gab es den Mitsubishi Pajero 4 mit Benzinmotoren mit 3,0 (178 PS) und 3,8 (250 PS) Liter Hubraum sowie einem 3,2-Liter-Dieselmotor mit 200 „Pferden“ und einem maximalen Drehmoment von 441 Nm. Damit beschleunigt das Auto in 11,1 Sekunden von null auf hundert und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 185 km / h. Der Top-Benziner ist schneller: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 Stundenkilometer, die Beschleunigung 10,8 Sekunden.

Die Basisversion des SUV ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Kosten für ein solches Auto in der ersten Version von Invite betrugen zum Zeitpunkt des Verkaufs 2.179.000 Rubel. Alle anderen Versionen werden mit einer unangefochtenen Fünfband-Automatik angeboten, der Antrieb ist ausschließlich voll. Heute ist der Preis des Mitsubishi Pajero 2019 nur mit 178-PS-Motor und Automatikgetriebe erhältlich, der Preis beginnt bei 2.969.000 Rubel und für die Top-Version von Ultimate werden 3.091.000 Rubel verlangt.

Diesel Mitsubishi Pajero 3.2 kostete früher von 2 839 990 auf 2 979 990 r, und je nach Konfiguration. Mit dem Erscheinen eines komplett neuen soll nach Angaben der Unternehmensvertreter nicht vor 2018 gerechnet werden, aber der Hersteller arbeitet aktiv an seiner Kreation.

Aktualisierter Mitsubishi Pajero 2015.

Vor dem Generationswechsel wurde der Mitsubishi Pajero 4 SUV einer letzten Neugestaltung unterzogen. Im Sommer 2014 präsentierte der Hersteller eine aktualisierte Version des Modells für den japanischen Markt, aber ähnliche Änderungen wurden für Russland auf das Auto übertragen.

Sie können den Mitsubishi Pajero 2018 von der Pre-Reform-Modifikation durch den neuen Kühlergrill, eine andere Frontstoßstange mit anderen Nebelscheinwerferabschnitten und das Vorhandensein von LED-Navigationslichtern sowie einer geänderten Reserveradabdeckung an der fünften Tür unterscheiden.

Der Innenraum des Autos sowie die technische Füllung blieben unverändert. Dennoch bekam das Interieur des Mitsubishi Pajero nach der Neugestaltung zusätzliche Overlays für Holz und Aluminium, sowie einen in schwarzem Klavierlack lackierten Einsatz auf der Mittelkonsole. Die russische Premiere der Neuheit fand Ende August auf dem Moskauer Autosalon statt, der Verkauf begann im Herbst, aber im Sommer 2016 wurden die Auslieferungen eingestellt und erst im Mai des siebzehnten wieder aufgenommen.

Das Design des Autos verkörpert Solidität und Brutalität. Aggressives Kühlergrill-Design, 18-Zoll-Leichtmetallräder, schicke Scheinwerfer, stromlinienförmige Radhäuser.

Hohe Geländegängigkeit und maximaler Komfort – das sind die Hauptmerkmale des Mitsubishi Pajero. Das Auto ist mit einem intelligenten Getriebe mit vier Betriebsarten ausgestattet:

• 2H-Direktgetriebe, Heckantrieb;
• 4H - Direktgetriebe, aktivierenden Allradantrieb im Direktgetriebe
• 4HLc - Direktgetriebe, aktiviert den Allradantrieb im Direktgetriebe mit der Möglichkeit, das Mittendifferenzial zu sperren;
• 4LLc - Aktivierung des Herunterschaltens des Allradantriebs unter Einbeziehung von Zwischenachs- und Zwischenradsperren.

Das Auto ist mit einer robusten Karosserie mit relativ geringem Gewicht ausgestattet. Zu den Merkmalen der Karosserie gehört ein integrierter Rahmen, der ausreichend elastisch ist und gleichzeitig ein Höchstmaß an Steifigkeit aufweist. Die Karosserie besteht aus Stahlblechen, die gegen das Aussehen und die Ausbreitung von Korrosion beständig sind, und die Aluminiumhaube reduziert das Gewicht der gesamten Struktur erheblich. Mitsubishi Pajero hat folgende geometrische Geländeeigenschaften:

• Eintritts- und Austrittswinkel 36,6 und 25,4 Grad;
• Rampenwinkel - 22,5 Grad;
• Fahrzeugabstand - 235 Millimeter.

Sie können Mitsubishi Pajero bei einem autorisierten Händler von ROLF YUG kaufen.

Praktisch für unterwegs

Der Preis von Mitsubishi Pajero in einer neuen Karosserie wird nicht nur durch hervorragende Fahreigenschaften, solide Konstruktion und hohe Haltbarkeit, sondern auch durch Praktikabilität gerechtfertigt. Das Gepäckraumvolumen beträgt 714 Liter, bei umgeklappter Rückbank verdoppelt es sich fast auf 1813 Liter. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 88 Litern. Der Salon kann in einen Schlafplatz verwandelt werden: Dazu müssen Sie alle Sitze des Autos umklappen.

Das Auto kann eine Furt von bis zu 700 Millimetern Tiefe überwinden. Mitsubishi Pajero ist mit einem vollwertigen Navigationssystem mit geladener Russlandkarte ausgestattet. Auf dem Dach ist eine serienmäßige Dachreling erforderlich, um eine Autobox oder einen zusätzlichen Kofferraum zu befestigen. Ein solches Zubehör kann benötigt werden, um sperrige Güter wie ein Boot, Fahrrad oder Moped zu transportieren.

Ein geräumiger Kraftstofftank, fortschrittliche Navigation, viel Gepäckraum, ein geräumiger Innenraum und reichlich Verwandlungsmöglichkeiten sind unbestrittene Argumente für den Kauf eines Mitsubishi Pajero für Reisen fernab der Zivilisation.

Auch im Inneren ist das Auto komfortabel: ein fortschrittliches Multimediasystem, ein stromlinienförmiges Lenkrad mit Tasten zur Steuerung zusätzlicher Funktionen, bequeme Sitze mit Verstellmöglichkeit, eine gute Geräuschdämmung.

Hohe Sicherheit

Der Preis des Mitsubishi Pajero in der neuen Konfiguration ist durch seine hohe Sicherheit gerechtfertigt: Laut ANCAP hat das Modell fünf von fünf Sternen. Bei der Erstellung der Karosserie wurde die RISE-Technologie für erhöhte Sicherheit verwendet, das Modell ist mit einem Türentriegelungssystem im Falle eines Unfalls ausgestattet, seitliche Sicherheitsschienen sind in die Mitsubishi-Türen integriert. Bei einem Unfall dämpfen sie die Wucht des Aufpralls und verteilen sie gleichmäßig über die Karosserie. Der Stoßimpuls wird praktisch nicht auf den Fahrgastraum übertragen, was das Auto für Fahrer und Passagiere sicher macht.

Mitsubishi Pajero können Sie in der ROLF YUG Verkaufsstelle mit 16- oder 17-Zoll-Bremse (je nach gewählter Ausstattung) kaufen. An der Vorder- und Rückseite des Modells sind belüftete Scheiben sowie eingebaute Trommelmechanismen für die Feststellbremse (diese Option ist in höheren Ausstattungsvarianten erhältlich).

Fahrer- und Beifahrersitz sind mit Frontairbags ausgestattet. Die maximale Konfiguration sieht das Vorhandensein von sechs Airbags vor.

Seitenpolstersitze bieten hohen Komfort, Sicherheitsgurte mit Kraftbegrenzer, Kindersicherung und im Notfall Vorrang des Bremspedals gegenüber dem Gaspedal, gekoppelt mit elektronischen Systemen (dynamische Stabilitätskontrolle, Antiblockiersystem System, elektronisches Bremsverteilungssystem Aufwand) erhöhen die Fahrsicherheit um bis zu 90 %. Außerdem ist das Modell mit einem Notbremsassistenten ausgestattet.

Der Preis für einen neuen Mitsubishi Pajero in Moskau hängt von der Wahl der Sonderausstattung ab. Nähere Informationen erhalten Sie bei den beratenden Leitern des Salons ROLF YUG.

Mitsubishi Pajero ist ein Full-Size-Geländewagen der K2-Klasse, das Flaggschiff der Mitsubishi Motors-Reihe. Seit Beginn der Serienproduktion werden Mitsubishi Pajero-Fahrzeuge ausschließlich in Allradausführung hergestellt. Der Katalog von Pajero umfasst fünf-, sieben- und neunsitzige SUV-Modifikationen, Autos mit 3- und 5-türigen Kombis sowie Autos mit einer Canvas-Top-Karosserie (weicher hinterer Teil des Dachs). Im Allgemeinen vereint der komplette Mitsubishi Pajero-Katalog 48 Modifikationen dieses Autos.

Heute sind Mitsubishi Pajero-Modelle der vierten Generation auf dem Markt. Die durchschnittlichen Kosten von Mitsubishi Pajero bei russischen Händlern variieren zwischen 1.509.000 und 2.189.990 Rubel.

Mitsubishi Pajero - Autogeschichte

Die Wurzeln der Genealogie der Familie Mitsubishi Pajero reichen bis ins Jahr 1973 zurück. Auf der Tokyo Motor Show wurde dann ein Prototyp des künftigen Dachhimmels des Unternehmens auf Basis des Mehrzweck-Armeefahrzeugs Mitsubishi Jeep präsentiert. Nach dem ursprünglichen Entwurf der Designer sollte aus Pajero ein sogenannter „Strand-SUV“ werden – ein leichter Geländewagen mit weichem Dach, im Stil des legendären Jeep CJ. Markttrends störten jedoch die Pläne der Entwickler. Und drei Jahre später wurde in Tokio das zweite Konzept des Pajero-Modells präsentiert, das sich vom Vorgängermodell nicht nur durch eine größere Größe, sondern auch durch einen stärkeren Motor unterschied. Auch die Basisplattform der Neuheit wurde dem amerikanischen Auto der Chrysler Corporation entlehnt, mit dem Mitsubishi Motors eine enge Partnerschaft pflegte. Nun, der Vorfahre von Pajero war zwar kein Armee-Jeep, sondern ein ziviler Dodge-Pickup. Insgesamt wurde dieses Fahrzeug von führenden Branchenexperten hoch gelobt. Trotzdem dauerte es noch genau vier Jahre, um den Mitsubishi Pajero auf das Niveau des Fördermodells zu bringen.

Mitsubishi Pajero SUV - erste Generation

Die erste Generation des Mitsubishi Pajero hielt sich 10 Jahre auf dem Markt - von 1981 bis 1991. Im Oktober 1981 debütierte das Serienmodell des SUV auf dem Tokyo Salon. Der lang erwartete Mitsubishi Pajero präsentierte sich der Öffentlichkeit in zweierlei Gestalt – mit der traditionellen Metal-Top-Karosserie und mit einer leichten Canvas-Top-Version mit abnehmbarem Softdach. Beide Mitsubishi Pajero Modelle wurden als 3-Türer angeboten. Im Mai 1982 erschien ein SUV von Mitsubishi Pajero zum Preis von umgerechnet 18.379 US-Dollar in den Ausstellungsräumen des japanischen Einzelhändlers Car Plaza. Und seit Januar 1983 betritt Pajero den Weltmarkt.

In der Exportversion unterschied sich die Pajero-Ausstattung stark von der "Heim"-Version. Das Hauptmerkmal war, dass zwei Pajero gleichzeitig in den westlichen Markt eintraten - auf einer Standard- und auf einer erweiterten Basisplattform. Darüber hinaus variierten die Abmessungen des Mitsubishi Pajero verschiedener Modifikationen in der Länge um bis zu 655 mm. Und der Radstand liegt bei 345 mm zugunsten des 5-Türers. Natürlich wurden auch die Kosten des Mitsubishi Pajero differenziert. Für das Recht auf einen langen Radstand musste man im Schnitt 3.700 Dollar mehr bezahlen. Bemerkenswert ist auch, dass die fünftürige Modifikation des Mitsubishi Pajero in drei Versionen geordert werden konnte: mit Standard-, Mittelhoch- oder Hochdach.

Im Sommer 1984 wurde das SUV Mitsubishi Poggero aufgewertet. Die Änderungen betrafen vor allem die technische Ausstattung des Wagens. Der aktualisierte Mitsubishi Pajero verfügt über leistungsstarke Turbodiesel, Scheibenbremsen und in der Steifigkeit einstellbare Stoßdämpfer an allen vier Rädern. Darüber hinaus wurden letztere in die Liste der Standardausrüstung eines SUV jeder Modifikation aufgenommen.

1985 ereignete sich ein bedeutendes Ereignis in der Geschichte der Mitsubishi Pajero-Autos. Das Mitsubishi-Team hat das berühmte Rennen Paris-Dakar gewonnen. Bei diesen Wettbewerben wurde das SUV in der Kategorie T2 präsentiert, in der ausschließlich Serienfahrzeuge gesammelt werden. Die Rallye wurde von Patrick Zanyroli und Co-Pilot Jean de Silva gefahren.

1987 erhielt der japanische SUV ein Facelifting. Das Ergebnis der Neuordnung wirkte sich positiv auf den Absatz des Autos aus. Die Zahl der verkauften Pajero hat den psychologischen Meilenstein von 100.000 Exemplaren pro Jahr überschritten. Äußere Veränderungen äußerten sich in einem neuen Stoßfänger, einem verfeinerten Kühlergrill, 15-Zoll-Leichtmetallrädern und der Möglichkeit, eine zweifarbige Lackierung zu wählen. Das Interieur des Mitsubishi Pajero in High-Level-Konfiguration wurde mit einer Lederausstattung und einem stilvollen Dreispeichen-Lenkrad von Momo bereichert, und für demokratischere Versionen Vordersitze mit Lederkopfstützen, Wollbezügen und Heizung sowie einem Headunit (Radio + Kassette), sind vorhanden. Im selben Jahr kam der Pajero SUV unter dem Namen Dodge Raider auf den US-Markt.

Nach der Neugestaltung wurde schließlich die Motorenpalette von Mitsubishi Pajero gebildet. Es umfasste:

4G63 ist ein Vierzylinder-Saugmotor mit einem Volumen von 2,0 Litern und einer Leistung von 80 PS. (für den asiatischen Markt);

4G54 - ein turboaufgeladener 105-PS-Benzinmotor mit einem Volumen von 2,6 Litern;

6G72 - 3,0-Liter-V6-Benzinmotor mit 141 PS;

4D55TTD - 85-PS-Turbodiesel mit 2,3 Liter Hubraum;

4D56TD ist ein Turbodieselmotor mit einer Leistung von 95 PS und einem Volumen von 2,5 Litern.

Das letzte Mal, dass sich die Aufstellung des Mitsubishi Pajero der ersten Generation änderte, war Ende 1990. In limitierter Auflage wurden vier Luxus-SUV-Modifikationen gleichzeitig veröffentlicht:

Der Mitsubishi Pajero Elite ist ein Siebensitzer mit Schiebedach, Lederausstattung und Nussbaum-Einsätzen (Armaturenbrett und Türinnenverkleidungen). Diese Autos wurden mit einer speziellen Farbe lackiert - grau und blaumetallic;

Mitsubishi Pajero Togo ist ein dreitüriger „Shorty“ in der Canvas-Top-Karosserie. Diese Baureihe unterschied sich von den üblichen Versionen durch eine Lederausstattung mit Mahagoni-Einsätzen, 17-Zoll-Leichtmetallräder und breite Radhäuser. Die Kosten von Mitsubishi Pajero in dieser Version auf dem amerikanischen Markt erreichten 35.679 US-Dollar;

Mitsubishi Pajero Exe ist ein fünftüriger und fünfsitziger SUV mit blauer Lederausstattung und Zentralverriegelung.

Mitsubishi Pajero Osaka ist eine spezielle Premium-Version für den japanischen Markt. Dreitüriger SUV mit Metallkarosserie, Zentralverriegelung und Lederausstattung.

Ende 1991 wurde das SUV der ersten Generation vom Band genommen und durch das Fahrzeug der nächsten Generation ersetzt. Die Lizenz für die Produktion des ersten Modells wurde an den koreanischen Konzern Hyundai verkauft. Dieses SUV wurde bis 2003 unter dem Namen Hyundai Galloper produziert.

Mitsubishi Pajero SUV – Beschreibung der zweiten Generation

Die nächste Generation des Mitsubishi Pajero debütierte im Oktober 1991 auf der Tokyo Motor Show. Die grundlegenden Unterschiede zwischen diesem SUV und seinem Vorgänger drückten sich in den folgenden technischen Lösungen aus.

Das veraltete AWD-System wurde durch ein Super Select 4WD-Getriebe ersetzt. Dieses System ermöglicht es dem Fahrer, während der Fahrt (bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km / h) die Fahrprogramme in die folgenden Positionen zu schalten:

Allradantrieb mit gesperrtem Mittendifferenzial;

Konventioneller Allradantrieb;

Heckantrieb.

Mit anderen Worten, der Fahrer des Mitsubishi Pajero-Fahrzeugs der zweiten Generation kann das Drehmomentverteilungsschema abhängig von bestimmten Straßenbedingungen unabhängig auswählen. Wenn Sie alle Offroad-Fähigkeiten dieser Maschine mobilisieren möchten, sollten Sie anhalten und den Herunterschaltmodus einschalten.

Der Mitsubishi Pajero der zweiten Generation, der mit einem Super Select 4WD-Getriebe ausgestattet ist, verfügt über ein neues Federungssystem. Nun wurde vorne ein Torsionsstabsystem verbaut, hinten ein Federsystem an quer angeordneten Doppelhebeln.

Der 3-Türer Mitsubishi Pajero, komplett mit Canvas-Top-Karosserie, verfügt jetzt über eine elektrische Verdecksteuerung. Bei Bedarf kann der Fahrer seinen SUV bequem per Knopfdruck vom Kombi zum Cabrio umbauen.

Beim Mitsubishi Pajero der zweiten Generation war es in der Ralliart-Konfiguration möglich, die Stoßdämpfersteifigkeit und den Spielwert einzustellen. Diese Operationen können auch durchgeführt werden, ohne den Salon zu verlassen.

Die Budget-Version des SUV wurde mit den aus der ersten Generation bekannten Motoren 4G54 (Benzin) und 4D56 (Dieselmotor), Teilzeit-Getriebe und Blattfeder-Hinterachse angeboten. Natürlich waren der Komfort dieser Version von Pajero und die Kosten des Autos bescheidener.

Im Zeitraum von 1993 bis einschließlich 1996 wurde die Modernisierung des Pajero-SUV fortgesetzt. Die Automotorenlinie umfasst zwei neue Motoren - einen Benzinmotor vom Typ MIVEC 6G74 (3,5 Liter, 210 PS) und einen Turbodiesel mit Ladeluftkühler 4M40 (2,8 Liter, 125 PS). Darüber hinaus wurde der 3-Liter-6G72-Benzinmotor, den die zweite Generation des Pajero vom Vorgängermodell geerbt hat, modifiziert. Durch Erhöhung der Ventilanzahl steigerte dieser Motor seine Leistung auf 155 PS. ABS und Zentralverriegelung wurden zu allen Basismodellen hinzugefügt. Und als Option wurden ein elektrisches Schiebedach (bisher nicht für 3-Türer erhältlich) und eine Wegfahrsperre angeboten.

Die Neugestaltung der Autos der zweiten Generation wurde 1997 durchgeführt. Äußerlich bekam der SUV:

Neuer Chromgrill;

Xenon-Scheinwerfer der Kopfoptik;

Neue Frontstoßstange mit integrierten Nebelscheinwerfern;

Klimakontrolle;

17-Zoll-Leichtmetall-Gussräder (Serie).

Der Allradantrieb des Autos wurde durch ein Sperrdifferenzial verbessert, und an die Stelle des beliebten 6G74 DOHC-Motors in der Reihe der Aggregate trat der 6G74SOHC-Benzinmotor.

Im Zuge der Neugestaltung der Generation wurde 1998 eine Sportversion des SUV, Pajero Evolution, auf den Markt gebracht. Dieses Auto war mit einem 3,5-Liter-MIVEC-Benzinmotor mit 288 PS, einer verstärkten Federung und einem Premium-Interieur ausgestattet. Diese Modifikation des Mitsubishi Pajero zum Preis von 37.799 US-Dollar ging nach dem triumphalen Sieg des Mitsubishi-Teams bei der Rallye Dakar in den Handel. Dann machten die Crews dieser Offroad-Fahrzeuge gleich drei Podiumsstufen in ihrer Pracht. Insgesamt haben die SUVs von Pajero diese legendäre Rallye elfmal gewonnen.

In den Jahren 1996 und 1998 ereigneten sich zwei Ereignisse, die die Entwicklung der Marke Pajero für immer veränderten. Im Oktober 1996 fand die Premiere des Mittelklasse-SUV Mitsubishi Pajero Sport statt, im Juni 1998 begann die Serienproduktion der Kompaktversion des Autos, des Mitsubishi Pajero Pinin. Die Diversifizierung der Marke wurde konzipiert, um den kommenden Full-Size-Pajero der dritten Generation in das Premiumsegment zu überführen. Ab diesem Zeitpunkt beginnen sich drei verwandte Modelle parallel zu entwickeln. Der kompakte Mitsubishi Pajero Pinin wurde 10 Jahre lang (bis 2007) produziert und wurde nicht nur als ziviles Modell, sondern auch als Auto für Armee und Polizei bekannt. Die Modelle Pajero und Pajero Sport sind nach wie vor Flaggschiffe der Mitsubishi-Automobilsparte.

1999 findet ein Generationswechsel statt. Die Produktion dieser Maschinen wurde jedoch auf den Philippinen und in China (unter dem Liebao-Leopard-Abzeichen) fortgesetzt. Die Popularität des SUV der zweiten Generation in Europa zwang das Unternehmen 2002, die Produktion wieder aufzunehmen. Auf dem europäischen Markt wurden die wiederbelebten Autos als Mitsubishi Pajero Classic verkauft. Heute werden diese Autos unter dem Namen Pajero SFX im Werk Hindustan Motors (Indien) für den asiatischen Markt in Serie produziert.

Mitsubishi Pajero dritte Generation

Das Erscheinen der dritten Generation des Pajero sorgte sowohl bei Branchenprofis als auch bei Offroad-Reisebegeisterten für gemischte Reaktionen. Die Hauptunterschiede zwischen dem Auto der dritten Generation und seinem berühmten Vorfahren sind wie folgt:

Full-Size-Karosserie mit integriertem Rahmen aus hochfesten Materialien (Drehsteifigkeit um 300 % erhöht). Autos mit Canvas-Top-Karosserie wurden nicht in die dritte Generation des Pajero aufgenommen;

Der Schwerpunkt wurde um 50 mm reduziert und die Bodenfreiheit (Durchfahrtshöhe) um 30 mm erhöht;

Der Kraftstofftank befindet sich zwischen den Achsen;

Das Federungssystem wurde komplett geändert - unabhängige Feder für alle 4 Räder;

Zahnstangenlenkung mit hydraulischem Verstärker;

Allradantrieb Super Select II mit elektronisch geregeltem Mittendifferenzial;

Drei Getriebevarianten: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatikgetriebe und Robotergetriebe INVECS II tiptronic;

Bei den 7-Sitzer-Versionen des SUV faltet sich die dritte Sitzreihe komplett in eine spezielle Nische im Boden;

Rückfahrkamera (Parksensoren) und Navigationsgerät.

2003 wurde die Generation neu gestaltet. Äußere Änderungen wurden nach dem bereits traditionellen Schema durchgeführt - ein neuer Kühlergrill, überarbeitete Kopfoptik, eine neue Frontstoßstange mit runden Nebelscheinwerfern anstelle von rechteckigen, ein ausgeprägtes Bodykit und retuschiertes Futter mit verschiedenen Rückleuchten und einem Stoßfänger.

Das Interieur der neu gestalteten "Troika" ist eine Mischung aus europäischem Chic und japanischer Schmuckmontage. In hohen Ausstattungsvarianten hat der Pajero SUV ernsthaft mit den Legenden der Premiumklasse konkurriert – und (Baureihe 100). Nach den Ergebnissen von 2003 übertraf der Pajero III den Land Cruiser im Verkauf um mehr als 30 %.

Die Motorenauswahl für das neu gestaltete SUV hat sich dank zweier neuer Motoren vergrößert – dem 220-PS-Obermotor 6G74 GDI (3,5 Liter) und dem 160-PS-Turbodiesel 4M41 (3,2 Liter), der den Europäern besonders gut gefallen hat. Aufgrund seiner muskulösen Formen hat Pajero "troika" in Europa den Spitznamen "Bulldog" erhalten.

Die vierte Generation der Mitsubishi Pajero SUVs

Der Mitsubishi Pajero IV wurde erstmals auf dem jährlichen Pariser Autosalon am 30. September 2006 gezeigt. Nach der Premiere waren einige Kritiker ironisch darüber, dass das Auto der neuen Generation nach einer weiteren gründlichen Neugestaltung nur der gute alte Pajero III ist. Beide Autos sehen sich zwar etwas ähnlich, aber dies ist keine Kopie, sondern eher eine Familienähnlichkeit.

Die Silhouette des Pajero IV erinnert an das Modell der zweiten Generation. Er wurde fitter und strenger. Gleichzeitig hat der Habitus des Autos die Eleganz, die Premiumautos innewohnt. Die Karosserie des SUV wird mit RICE-Technologie gebaut. Um das Gewicht des SUV zu reduzieren, sind einige Teile der Karosserie aus Aluminium gefertigt. Das Sicherheitsniveau für Beifahrer und Fahrer beträgt 5 Sterne nach EuroNCAP.

Bei der passiven Sicherheitsausstattung sind Gurte mit Gurtstraffern für alle Passagiere und den Fahrer sowie Airbags mit zweistufiger Gasfüllfunktion zu unterscheiden. Für aktive Sicherheit sorgen die Systeme Active Stability & Traction Control und die elektronische Bremskraftverteilung EBD. Dazu gab es einen Notbremsassistenten Brake Assist und eine Brake Override Funktion, mit der die Priorität des Bremspedals sichergestellt wird.

Auf dem russischen Markt wurden Mitsubishi Pajero drei mögliche Motorvarianten präsentiert:

6G72 - 3,0-Liter-Benzinmotor mit 178 PS;

6G75 MIVEC - Benzin 3,8 Liter 250-PS-Verbrennungsmotor;

4M41 D-DI ist ein Vierzylinder-Turbodiesel mit 200 PS und 3,2 Liter Hubraum.

Im Jahr 2012 erhielt der Mitsubishi Pajero der vierten Generation ein Facelifting.

Mitsubishi Pajero ist ein japanisches SUV, eines der beliebtesten Modelle des Mitsubishi-Konzerns. Ursprünglich wurde das Auto nach dem Pampas-Leoparden "Pahero" benannt, aber die Aussprache des Namens und sogar der Name selbst unterscheiden sich je nach Land.

So ist dieses SUV in den USA, Spanien und auch in Indien als Mitsubishi Montero bekannt. Englische Käufer kaufen es unter dem Namen "Shogun". Die Aussprache von "Pajero" wurde behoben, aber in der Heimat des Autos heißt er "Padzero".

Die ursprüngliche Bedeutung, die die Entwickler in den Namen gelegt haben, vermittelt jedenfalls am besten den Charakter dieses Oberklasse-SUV. Technische Daten, Foto des Aussehens - dieses Auto hat wirklich etwas von einer Katze.

Pajero ist ein schnelles, stabiles Auto mit hoher Geländegängigkeit und Manövrierfähigkeit. Darüber hinaus ist der Innenraum trotz der für diese Klasse üblichen Abmessungen spürbar geräumig und komfortabel.

Alle Generationen von Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero ist kein neuer Player auf dem Automobilmarkt. Betrachtet man die Bilder der nächsten Modifikation dieses SUV, die im Netzwerk veröffentlicht wurden, scheint es, dass der Pajero die neueste Entwicklung ist, ein neu erfundenes Konzept.

Es bleibt nur das Können der Entwickler von Mitsubishi zu bewundern, da das SUV immer relevant bleibt.

Tatsächlich wird die Pajero-Reihe im Jahr 2019 39 Jahre alt.

Erste Generation

Der Name Pajero stammt natürlich von 1976, als Mitsubishi ein Konzeptfahrzeug für den Strand vorstellte. Dann wurde das Auto auf Basis des Jeeps zusammengebaut, den Mitsubishi in Lizenz produzierte. Es war eine erfolgreiche, aber einmalige Aktion.

So wurde das uns bekannte Pajero-SUV erstmals während der geplanten Autoshow 1981 in Tokio präsentiert. In einem Jahr war es möglich, stolzer Besitzer eines neuen Mitsubishi-Modells zu werden - im Jahr 1982. Das SUV wurde übrigens sofort zu einem der Favoriten im Motorsport.

Die Serienproduktion von Pajero-Maschinen der ersten Generation dauerte neun Jahre, bis 1991.

Wie immer in der japanischen Autoindustrie wurde der SUV regelmäßig neu gestaltet und endlos modifiziert.

Um den Umfang solcher Arbeiten zu verstehen, genügt es zu wissen, dass die Autos in der ersten Generation mit verschiedenen Motoren ausgestattet waren, insgesamt bis zu neun. Darunter waren sowohl Benzin- als auch Dieselaggregate. Es gab auch Turbomotor-Optionen.

Fünftürer Mitsubishi Pajero SUV der ersten Generation, 1984-1991

Außerdem hatte die erste Generation vier Getriebeoptionen, mechanisch und hydromechanisch.

Mitsubishi Pajero-Fahrzeuge der ersten Generation waren:

• dreitürig;
• fünftürig, mit drei Dachtypen.

1984 gab es das erste Update. Der aufgeladene Dieselmotor ist jetzt leistungsstärker. Und die Version mit verlängertem Radstand hatte Scheibenbremsen an allen Rädern. Darüber hinaus ist diese Innovation Bestandteil der Grundmontage.

Das Jahr 1987 war geprägt vom Erscheinen des neuen Modells Mitsubishi Pajero. Diese Option wurde zum Flaggschiff und dafür gab es Gründe:

• zwei Körperfarben;
• Alufelgen 15 Zoll;
• beheizbare vordere Sitzreihe.

Damals wurde der SUV erstmals in den Vereinigten Staaten von Amerika verkauft. Dort wurde er als Pajero Dodge Raider anerkannt und geliebt.

Innenraum des Mitsubishi Pajero SUV der ersten Generation, 1982-1991

In den Jahren 1988 und 1990 wurden der Motor und das Kraftstoffsystem insgesamt grundlegend überarbeitet. Damals erschienen neue Diesel- und Benzinaggregate. Das Auto wurde wieder leistungsstärker, und der 6G72-Motor mit drei Litern Volumen wird bis heute für den Pajero auf dem japanischen und arabischen Markt verwendet.

Unter den Updates aus dieser Zeit ist die erste Präsentation des Canvas-Verdeckkörpers - das Softdach - zu erinnern.

Außerdem erschien 1990 die Elite-Version, die sich mit Innenverkleidungen in Nussbaum natur und einem luxuriösen Panorama-Schiebedach rühmen konnte.

Vor dem Wechsel zur 2. Generation gelang es den Japanern zu überraschen. 1991, ganz am Anfang, sah die Welt drei Modifikationen, die in einer limitierten Auflage veröffentlicht wurden. Es geht um:

• Mitsubishi Pajero Togo ist ein SUV mit kurzem Radstand und einem Softtop. Das Interieur des Modells wurde mit Leder und edlen Hölzern verziert. Das Exterieur war mit vergrößerten Radhäusern und Leichtmetallrädern ausgestattet.
• Mitsubishi Pajero Exe - ein original blaues Interieur, ein langer Radstand und ein neues technisches Feature: eine Zentralverriegelung für alle Autoschlösser.
• Mitsubishi Pajero Osaka - verriegelndes und luxuriöses Togo-Interieur.

SUVs in limitierter Auflage und noch am Ende der ersten Generation des Pajero waren nicht nur ein Beweis des Könnens, sondern auch ein hervorragender Werbegag. Die Aufmerksamkeit von Kennern hochwertiger SUVs auf der ganzen Welt war förmlich auf Mitsubishi Motors gefesselt.

Und dann erschien die zweite Generation des Pajero.

Zweite Generation

Der Mitsubishi Pajero 2. Generation wurde nur acht Jahre lang produziert. Von 1991 bis 1999. Im Prinzip sind acht Jahre eine lange Zeit, aber die Zahl der verschiedenen Updates ging einfach durch die Decke.

In verschiedenen Jahren war der Pajero II mit elf Motoren ausgestattet, und es gab sieben Getriebe!

Der dreitürige SUV Mitsubishi Pajero der zweiten Generation, 1991-2000

Unter all diesem Luxus der Ingenieurskunst gab es Geräte für jeden Geschmack:

• Benzin;
• Diesel;
• Turboaufladung auf verschiedene Kraftstoffarten.

Außerdem unterschieden sich die Motoren in Volumen, Leistung und spezifischen technischen Eigenschaften.

Weniger beeindruckend waren die Unterschiede bei den Getriebetypen: Standardmechanik und hydrotechnische Optionen, von 4 auf fünf Stufen.

Die Dreitürer-Version und das Softtop-Modell blieben im Programm, das begann, mit einem Elektroantrieb ausgestattet zu werden. Auch eine zweite Generation des Pajero wurde direkt für den Rallyesport entwickelt.

Als besonderes Highlight der zweiten Generation des Mitsubishi Pajero kann ein grundlegend neues Getriebe angesehen werden – Super Select 4WD. Es hat die Offroad-Performance deutlich verbessert.

Fünftüriger Mitsubishi Pajero SUV der zweiten Generation, 1991-2000

Übrigens, eine Option erschien in der 5-Türer-Version des Pajero . der 2. Generation

Neben den aktualisierten neuesten Modifikationen produzierte Mitsubishi auch weiterhin preisgünstige Autos. Sie verwendeten Motoren der 1. Generation und ein einfaches Getriebe, die Federung der Hinterräder war Blattfeder und der Innenraum war für die Passagiere weniger komfortabel.

1996 war eine Zeit großer Verbesserungen, denn die Grundausstattung umfasste:

• zentralisierte Steuerung von Türschlössern;
• bei Versionen mit langem Radstand erschien ein separater Sitz in der hinteren Reihe.

Unter den optionalen Angeboten sind auch viele Innovationen erschienen, wie das Erscheinungsbild einer Wegfahrsperre, ein elektrisches Schiebedach auf dem Dach und so weiter.

In der Zeit von 1997 bis 1999 fanden eine Reihe von Neugestaltungsprozessen statt. Die Motoren wurden verbessert, ein INVECS-II-Getriebe mit Automatikgetriebe erschien.

Zu dieser Zeit wurde auch die Rallye-Version von Pajero vorgestellt, die auch eine zivile Version war - Pajero Evolution.

1999 wurde die Produktion des Pajero der zweiten Generation bei Mitsubishi-Unternehmen eingestellt. Die Fertigungsrechte für die zweite Generation wurden an die Chinesen verkauft, die das SUV noch immer unter der Marke Liebao Leopard produzieren.

Mitsubishi Motors hat es übrigens mit der ersten Generation genauso gemacht: 1991 wurde die Lizenz verkauft und das Auto als Hyundai Galloper produziert.

Zwar hat sich der besonnene Japaner bei der zweiten Generation ein wenig verkalkuliert. Die Nachfrage nach dem Modell blieb hoch und die Kosten waren günstiger als die der neuesten Modifikationen.

So erschien 2002 der Pajero Classic in Europa - ein SUV, das sich tatsächlich auf die Modelle von 1997 bezieht. Das Modell hat mehrere Versionen, von denen jede nur einen kompletten Satz hat. Und wer einmal auf einen Pajero SFX stößt, der noch immer in Mitsubishi-Werken in Indien produziert wird, sollte wissen, dass es sich hier um eine weitere Version aus dem Jahr 1997 handelt.

Dritte Generation

Seit 1999 sieht man, dass sich die Marke stärker auf Designthemen konzentriert.

Das Aussehen des Autos hat sich also stark verändert. Das neue SUV sah für ein Auto dieser Klasse und damals ungewöhnlich aus. Die Drehstabfederung verschwand, die Entwickler haben die Hinterachse abgeschafft.

Es war auch die erste Version des Pajero mit integriertem Rahmen. Dadurch hat sich die Bodenfreiheit vergrößert und der Schwerpunkt verringert. Dadurch wurde das Fahrverhalten des Autos deutlich verbessert.

Darüber hinaus erhielt der Pajero der 3. Generation eine enorme Menge an elektronischer Befüllung. Aber die Option mit einem weichen Dach war weg.

Gleichzeitig kamen in dieser Generation nur fünf verschiedene Motoren zum Einsatz. In der Regel wurden für verschiedene Länder unterschiedliche Einheiten auf den Markt gebracht.

Im Jahr 2003 wurde die 3. Generation des Pajero einer Neugestaltung unterzogen, bei der die Stoßfänger geändert wurden und auch das Bodykit geändert wurde.

Vierte Generation

Der Pajero der 4. Generation sorgte für gemischte Reaktionen. Man hat den Eindruck, dass die Entwickler "abgewürgt" sind. So unterscheidet sich das Interieur von Autos der vierten Generation ab der dritten Generation in nichts, außer dem Bedienfeld, das auf dem Foto des Salons zu sehen ist.

Salon der vierten Generation Pajero

Im Exterieur wurden nur die vorderen und hinteren Teile der Karosserie aktualisiert. Dadurch sieht Pajero 4 eher wie Pajero 2 aus, was auch unerwartet war.

In Bezug auf die technischen Eigenschaften umfassen die Änderungen:

• 6G75 - neuer Benzinmotor;
• Abmessungen der Teile;
• das Material der Hebel wurde auf Aluminium geändert;
• es gab ein neues Getriebe, Automatikgetriebe INVECS II Sport Mode, das „wies“ sich auf den persönlichen Fahrstil einzustellen.

Im Allgemeinen fragten sich Experten, ob dieses Auto überhaupt als vierte Generation eingestuft werden könnte oder ob es nur ein stark aktualisierter Pajero der dritten Generation war.

Fünfte Generation

Die 5. Generation debütierte in Tokio auf der Motor Show 2013. Eigentlich war es nur ein Konzept, aber er kann als Vorfahre der fünften Generation des Pajero angesehen werden.

Pajero 5 Konzept

Das neue SUV zeichnete sich durch seine Brutalität im Erscheinungsbild stark aus und war mit einem Hybridmotor ausgestattet. In bester Tradition der Pajero-Reihe hatte die Neuheit ein Allradantrieb-Verbindungssystem.

Mitsubishi Pajero Modelljahr 2019

Das neue SUV verfügt über eine hohe Geländegängigkeit bei sehr guten Fahreigenschaften.

Das Gewicht des Autos hat sich durch die Leichtbaukarosserie verringert, in die der Rahmen räumlich integriert ist. Dadurch wird die gesamte Struktur gleichzeitig steif und elastisch.

Die Einzelradaufhängung verbirgt alle Unebenheiten der Strecke und sorgt für eine ruhige Fahrt auf dem Niveau eines repräsentativen Autos. Für das geringe Gewicht und die hohe Festigkeit des Autos sind übrigens Stahlbleche und eine Aluminiumhaube sowie der bereits bekannte Rahmen auf Längsträgerbasis verantwortlich.

Die Kosten für das neue Mitsubishi Pajero-Modell beginnen bei 2.179.000 Rubel auf dem russischen Markt. Das soll nicht heißen, dass dieser SUV billig ist. Auf der anderen Seite diktieren die Verarbeitungsqualität und die Fülle an erstklassiger Elektronik ihre Bedingungen.

Technische Eigenschaften

Apropos technische Qualitäten: Es lohnt sich, mit dem berühmten Getriebe zu beginnen. SUPER SELECT 4WD ist Mitsubishis größte Allradleistung. Das Ändern der Geschwindigkeit wird selbst auf nassen oder rutschigen Straßen einfach und kaum wahrnehmbar sein, während die Fahrgeschwindigkeit bis zu 100 Stundenkilometer betragen kann.

Außerdem eignet sich die Neuheit hervorragend für die Handhabung von zähflüssigem Schlamm oder Lehm sowie Sand und Schnee. Auch steile Anstiege sind kein Problem.

Die Motorleistung beträgt 178 Pferde mit einem Volumen von drei Litern. Der Bonus dieser Installation ist die vollständige Einhaltung der europäischen Umweltnormen für die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre und ein (für diese Dimensionen) akzeptabler Kraftstoffverbrauch.

Entwurf

Das Äußere des Mitsubishi Pajero 2019 ist ein klassischer SUV, und stylisch, aber ohne unnötiges Pathos.

Die Rauheit des Kühlergrills wird durch grazile 18-Zoll-Felgen perfekt ergänzt. Außerdem hat der SUV eine schwarze Dachreling: Sie sind schön und können die aerodynamischen Eigenschaften des Autos verbessern. Abmessungen Pajero 2019 sind:

• Länge: 4900 mm / 4385 mm (in verschiedenen Ausführungen);
• Breite: 1875 mm;
• Höhe: 1880/1900 mm.

Hinter der äußeren Schlichtheit und Schlichtheit verbirgt sich ein wahrhaft luxuriöses Interieur. Platz, Komfort und Stil – so lässt sich das Interieur des Pajero 2019 beschreiben. Hochwertiger Kunststoff und edles Leder kommen bei der Dekoration von Sitzen, Türen und Verkleidungen zum Einsatz.

Salon Mitsubishi Pajero 2019

Besondere Aufmerksamkeit verdient die kompetente Raumorganisation – die Sitze in der zweiten Reihe sind perfekt gestaltet. Bei Bedarf klappen sie um, was das Volumen des Kofferraums deutlich erhöht. Im Allgemeinen ist das Innere des Pajero 2019 sehr geräumig und alles auf dem Bedienfeld ist buchstäblich griffbereit.

Pajero-Auszeichnungen und -Erfolge

Zum Abschluss der Überprüfung des Mitsubishi Pajero ist es einfach eine Sünde, sich nicht an die wichtigsten sportlichen Errungenschaften dieses SUV zu erinnern. Tatsächlich trat Pajero 1983, ein Jahr nach dem Start der Massenproduktion, in die Welt des Motorsports ein.

Der erste Sieg ging an das Mitsubishi-Team 1985 bei der Rallye Paris-Dakar, bei der Pajero den ersten Platz in der Prototypengruppe belegte.

1990 Erster in der T3-Gruppe bei der Tunis-Rallye.

1991 belegte das Team den zweiten Platz in der Gesamtwertung Paris - Dakar.

Erfolge im Motorsport begleiten den Mitsubishi Pajero seit jeher. Ab 2007 war Pajero zwölfmaliger Rallye-Dakar-Meister.

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Mitsubishi Pajero ist ein weltberühmter Rallye-SUV des Mitsubishi-Herstellers. Der Oberklassewagen ist führend in der Modellpalette des Herstellers. Der Name wurde zu Ehren der Katze vergeben, die im südlichen Teil Argentiniens lebt.

Tatsächlich ist Mitsubishi Pajero ein legendäres Auto. Die 4. Generation erhielt ein weiteres Update, das die zweite Neugestaltung des weltberühmten Geländewagens darstellt. Das Ganze.

Autogeschichte

Diese Legende begann ihre Geschichte im Spätherbst 1973. In diesem Jahr wurde die Offroad-Version erstmals auf der Tokyo Motor Show gezeigt. Das Auto erhielt eine Fülle ähnlicher Elemente wie das Jeep-Konzept, insbesondere in der Kabine. Eine experimentelle Version der zweiten Familie kam nur 5 Jahre später, im Jahr 1978, heraus.

Die japanische Führung beschloss, sich nicht mit den Grenzen des SUV zufrieden zu geben, die den aktuellen Versionen eine Art Vorlage auferlegten, sondern ein vollwertiges SUV zu schaffen. 1983 nahm Pajero zum ersten Mal an der Rallye Parish-Dakar teil. 1985, nach 2 erfolglosen Versuchen, erreichte das Auto schließlich 1 Position in der Meisterschaft.

Bis heute gilt das japanische SUV als das glücklichste Auto der Rallye Dakar. Darüber hinaus entwickelte sich später ein Trend zu kompakten SUVs. Daher haben japanische Spezialisten diese Nische nicht umgangen und Mitsubishi Pajero Pinin geschaffen.

Erste Generation (1982-1990)

Kurze Zeit nach der Vorstellung des Konzeptmodells fand die Eröffnung der Serienversion statt, die 1981 zur gleichen Tokyo Motor Show kam. Die Produktion des Fahrzeugs begann 1982. Ursprünglich wurde das Auto nur in einer 3-Türer-Karosserieversion mit getrimmtem Radstand und 2 Dachoptionen hergestellt - abgedeckt, aus Metall und klappbar.

Der Mitsubishi Pajero 1 hatte einen 2,0-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor, einen 2,6-Liter-Benziner mit gleicher Zylinderzahl, eine 2,3-Liter-Dieselversion und einen 2,3-Liter-Turbodieselmotor.

Es ist erwähnenswert, dass das Auto für diese Zeit ein ziemlich reichhaltiges Arsenal an Aggregaten hatte, mit dem sich nicht viele Autofirmen rühmen konnten.

Das Auto konnte auf dem Automarkt für eine echte Sensation sorgen. Es lohnt sich hier einen wichtigen Punkt zu klären - Pajero 1 stellt in Wirklichkeit das früheste Geländewagen dar, bei dem ein Allradantriebssystem installiert wurde. Dank der gesamten Ausstattungsliste war es möglich, das Erscheinungsbild des Offroad-Allradmodells Pajero zu gestalten.

Ein solches Auto kombiniert erfolgreich den Komfort eines "Personenwagens". Ein Jahr nach Produktionsstart der Debütfamilie in Japan konnte das SUV den Weltmarkt erobern. Aber das Publikum hatte aufgrund des Mangels an Geräumigkeit des Autos (sowie des zweitürigen Designs) keine reiche Auswahl. Selbst wenn die Bereitschaft zum Kauf dieses Autos bestand, könnte dies eine einfache Familie daher auch aus praktischen Gründen nicht tun.

Auf dieser Grundlage beschloss das Unternehmen Mitsubishi 1983, eine 5-Türer-Modifikation mit vergrößertem Radstand zu bauen, um den Bedürfnissen der Käufer auf der ganzen Welt gerecht zu werden. Die Neuheit war mit 2 Motoren ausgestattet. Es war ein 2,0-Liter-Turbomotor, der mit Benzin betrieben wurde, und eine verbesserte 2,3-Liter-Turboversion, die mit Diesel betrieben wurde.

Das Auto wurde in 3 verschiedenen Karosserievarianten angeboten: Standard, Semi-High Roof und High Roof. In einem Sonderauftrag für die UN hat das Unternehmen eine einzigartige 9-Sitzer-Variante herausgebracht. Es zeichnete sich durch das Vorhandensein einer verdickten Panzerspitze aus.

Das Interieur der Debütserie von Mitsubishi Pajero ist wirklich umfassend und praktisch. Zum Beispiel könnten die gleichen Stühle zusammengeklappt werden, was sehr praktisch ist. Das Auto ermöglichte es, bequem durch verschiedene Städte zu wandern, und die Konstruktion der hinteren Sitzreihe ermöglichte es, diese so zu entfernen, dass Sie sich problemlos einen Schlafplatz schaffen konnten.

Doch im Sommer 1984 erfuhr das SUV einige Veränderungen. Das Unternehmen beschloss, die aufgeladenen Dieselmotoren zu verbessern, um ihr Drehmoment zu erhöhen. Autos mit längerem Radstand hatten an allen vier Rädern Scheibenbremsen.

Die neueste überarbeitete Serie ist seit 1987 im Handel. Der Korpus wurde in einer Kombination von 2 Farben gestaltet. Zur Serienausstattung gehörten 15-Zoll-Rollen, vorn eingebaute Sitzheizung, die mit Leder bezogen waren, ein Dreispeichen-Sportlenkrad, eine gute Musikanlage mit Radio und Kassettenrekorder.

Seit 1987 wird Pajero unter die Kontrolle des Unternehmens übertragen, das in den Geländewagen Raider umbenannt wurde. 1989 wurde das Auto bereits unter der Kontrolle einer amerikanischen Firma veröffentlicht.
Als 1988 herumrollte, sahen die Verbraucher den neuesten 3,0-Liter-Motor von Mitsubishi.

Das Auto mit Allradantrieb hatte einen V-förmigen Sechszylinder-SOHC-Motor. Zusammen mit ihm arbeitete eine 2,5-Liter-Turbodieselversion. Die Serie mit langem Radstand zeichnete sich durch ihre verbesserte Federung aus, die das Fahren auf schlechten Straßen angenehm machte.

Der SUV wurde in 2 Versionen verkauft: eine dreitürige Version mit kurzem Radstand und eine fünftürige Version mit verlängertem Radstand. Die Plug-in 4WD-Funktion ist sogar in der Serienausstattung enthalten. Base 1 der Pajero-Familie wurde später offiziell für das Design des Hyundai Galloper verwendet, der 13 Jahre lang produziert wurde.

Trotz der Tatsache, dass die erste Generation als Plattform für Galloper verwendet wurde, ähnelte die koreanische Offroad-Version selbst eher der zweiten.

In Nord- und Südamerika (außer Brasilien), Spanien und Indien hieß dieses Auto Mitsubishi Montero, da in Spanien der Name "Pajero" ungünstig klang. Auf dem englischen Markt wurden viele Modelle verkauft, daher beschloss das Unternehmen auch, das Auto dafür in Shogun umzubenennen.

1990 kam die Langversion Mitsubishi Pajero Elite ins Fließband, die sich von der Serienumrüstung unter anderem durch eine hochwertige Innenausstattung unterschied. Gleichzeitig belegte das Auto bei der Rallye Tunis den 1. Platz in der T3-Kategorie. Bereits im nächsten Jahr gewann die Version bei der Rallye Parish-Dakar den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Bis 1991 wurden 3 Sonderserien in bescheidener Auflage herausgebracht:

• Mitsubishi Pajero Togo, der eine Kurzversion des "Leinwandverdecks" war und eine Lederausstattung mit teuren Holzeinlagen, Gussrollen und verbreiterten Radhäusern hatte;
• Mitsubishi Pajero Exe - ist eine Version mit langem Radstand und verfügt über ein Zentralverriegelungssystem sowie ein blaues Interieur;
• Mitsubishi Pajero Osaka - erhielt ein Zentralverriegelungssystem und hatte eine Lederausstattung sowie Einsätze aus teuren Baumarten.

Zweite Generation (1991-1999)

Vor der Neugestaltung (1991-1996)

Es dauerte nur 2 Jahre und die Japaner konnten 1989 und 1990 mehr als 300.000 ihrer SUVs verkaufen. Danach, im Jahr 1991, als der Jeep der 1. 1991 begannen sie mit der Veröffentlichung von Mitsubishi Pajero 2.

Es verfügte über das neueste Super Select 4WD-System, das mit Hilfe eines Mittendifferenzials das Fahren im 4x4-Modus auf trockener Straße ermöglicht. Wir haben ein paar Kraftwerke installiert. Die Neuheit hatte einen 3,0-Liter-6G72, der mit Benzin betrieben wurde, und einen 2,5-Liter-4D56-Dieselmotor.

Die fünftürige Version erhielt 3 Sitzreihen und die Karosserie mit Softtop erhielt einen Elektroantrieb. Die zweite Pajero-Familie hatte eine Version mit einstellbaren Stoßdämpfern aus dem Fahrzeuginneren, einer mechanischen Winde und einer hydraulischen Höhenverstellung.

Zusammen mit komfortablen Modifikationen produzierte Pajero eine kommerzielle Version mit Motoren aus der ursprünglichen Familie. Dazu gab es eine auf Blattfedern sitzende Hinterradaufhängung und ein nicht ganz so komfortables Interieur. Im Prinzip war die 2. Familie von Geländewagen eine tiefgreifende Modernisierung der vorherigen Generation.

Trotzdem sah der Pajero moderner aus, etwas größer und die Hinterradaufhängung bekam Federn. Das Modell wurde als 3-Türer und 5-Türer angeboten. Der Fünftürer erhielt eine Version mit Hochdach. Bis 1993 beschlossen sie, neuere Kraftwerke zu installieren, darunter einen 3,5-Liter-6G73, der mit Benzin betrieben wurde und ein Paar obenliegende Nockenwellen erhielt.

Darüber hinaus wurde eine 2,8-Liter-4M40-Einheit installiert, die mit Dieselkraftstoff betrieben wurde und einen Ladeluftkühler und einen Kettenantrieb des Gasverteilungsmechanismus enthielt. Gleichzeitig wurde der 6G72-Benziner modernisiert, der für jeden Zylinder vier Ventile erhielt. Die Heckaufhängung war mit Federn ausgestattet und mit einer Panhardstange auf 2 Längshebeln platziert, vorn befand sich ein Verbundlenker auf Doppelquerhebeln.

Dank Super-Select 4WD-System können Sie zwischen Heck- oder Allradantrieb wählen, einen niedrigeren Drehzahlbereich zuschalten und das Mittendifferenzial sperren. Viele Fahrzeuge (für europäische Verbraucher) hatten eine Hinterachs-Differenzialsperre, die von innen gesteuert werden konnte (einige Autos hatten Sperrdifferenziale).

Nach der Neugestaltung (1997-1999)

1997 führten sie ein Update der zweiten Generation des japanischen SUV durch. Äußeres und Inneres geändert. Der V-förmige 3,5-Liter-"Sechser" wurde ebenfalls aufgerüstet. Es gab einen Platz für das aktualisierte INVECS-II-Getriebe, das über das neueste Automatikgetriebe verfügte (ein Fünfganggetriebe war für einen 3,5-Liter-Motor und ein Vierganggetriebe für einen 2,8-Liter-Dieselmotor vorgesehen).

Gleichzeitig veröffentlichten sie eine homologierte Version für Rallye-Raids sowie eine "zivile" Version des Pajero - Pajero Evolution, die einen 3,5-Liter-6G74-Motor hatte. Es hatte ein MIVEC-System (variable Ventilsteuerung) und leistete 288 PS. Versehen und Ausführung mit "Automatik", wo es möglich war, die Geschwindigkeiten manuell zu schalten INVECS II. Das neueste Getriebe namens Super-Select 4WD-II war mit einem Sperrdifferenzial für die Hinterachse ausgestattet.

Im nächsten Jahr wurden bereits in Grundkonfigurationen "Nebelscheinwerfer" in die Stoßstange eingebaut. Die Konstruktion des Triebwerks wurde vereinfacht – anstelle eines Zylinderkopfes mit 2 Nockenwellen wurden andere Einwellenköpfe verbaut. Der Bau des japanischen Mitsubishi Pajero der 2. Generation in der Heimat endete 1999. Die Lizenz für das Auto wurde nach wie vor an eine Firma aus China verkauft, die diese Version bis heute unter dem „Label“ von Liebao Leopard . produziert .

Als im Jahr 2002 die Nachfrage in europäischen Ländern nach diesem Fahrzeug, das günstiger ist als die dritte Familie der Marke, aufkam, veranlasste die Unternehmensleitung, die Produktion des Autos in japanischen Fabriken wieder aufzunehmen. Die Autos wurden unter dem Namen Pajero Classic nach Europa verkauft. Das Modell hatte ein Modell von 1997, hatte eine 3-Türer- und 5-Türer-Karosserie, einen obenliegenden Dieselmotor mit einer Turbine, der 116 "Pferde" produzierte.

Der Motor wurde mit einer 5-Gang-"Mechanik" und einem Easy Select-Allradantriebssystem sowie einem Torsen-Differential mit einem Paar Sperrstufen hinten installiert. Das Modell wurde 1998 in europäischen Ländern verkauft. Das Auto ist voluminöser geworden, da es aufgeblasene tonnenförmige Kotflügel erhielt. Trotzdem hörten sie nicht auf, Versionen mit schmalen Rädern und Kotflügeln zu produzieren. Die Scheinwerfer, der Kühlergrill, der Stoßfänger und das Erscheinungsbild der Nebelscheinwerfer wurden verändert.

Der Gepäckraum ist mit Teppichboden ausgelegt, aber bei umgeklappten Rücksitzen zeichnet er sich nicht durch Geräumigkeit aus. Dieser Nachteil fehlt beim "Fünf-Türer". In den Mitsubishi Pajero passen problemlos 5 große Personen. Darüber hinaus hat das Graben eine andere Version ins Auge gefasst - einen siebensitzigen verlängerten Semi High Roof Wagon.

Das Armaturenbrett erwies sich als abgerundet, frei von Ecken. Die Instrumente sind gut ablesbar und die Hintergrundbeleuchtung hat Autofahrer immer zufrieden gestellt. Interessanterweise ist im Inneren des japanischen Allrad-SUV sogar die Pedalerie beleuchtet. Die Version von 1997 verfügt über einen Höhenmesser, ein Thermometer und einen Neigungsmesser.

Die Steuerung der Heiz- und Lüftungsfunktionen ist sehr komfortabel. Das Lenkrad lässt sich angenehm steuern, die Rückenlehnen der Sitze lassen sich im Lendenbereich verstellen. Das Vorhandensein elektrischer Fensterheber ist ermutigend. Die Luke kann auch von innen mit einem Knopf geöffnet werden. Dank der autonomen Heizung ist es möglich, die Rücksitze zu beheizen und die Bedienung kann von den Passagieren selbst eingestellt werden.

Der Allradantrieb funktioniert reibungslos. Wenn das Unternehmen Lizenzen für die erste und zweite Generation verkaufte, war dies bei der dritten Familie nicht mehr der Fall. Aber die Probleme ließen die Japaner nicht los – seit 2000 wurde eine Steuer auf den Allradantrieb eingeführt.

Der Mitsubishi Pajero mini (Pinin) ist eine gesonderte Erwähnung wert. Am Design des Modells haben nicht nur die Japaner mitgearbeitet. Sie wurden von Spezialisten eines italienischen Unternehmens unterstützt, das sich mit Design und Karosserie im Automobilbereich beschäftigt. Nach kurzer Zeit konnten die Italiener freigeben, was die Mitsubishi-Führung wollte. Daher begann 1998 die Serienproduktion des Mini-SUV Mitsubishi Pajero Pinin.

Im Italienischen wird das Wort "Pinin" mit "der Jüngste" übersetzt. Genau das stellte sich heraus, dass das Auto in der Liste der "großen" Pajero-SUVs stand.

Technische Eigenschaften von Mitsubishi Pajero Pinin

Es war mit 1,8-Liter-4G18- und 4G93-Motoren ausgestattet, bei denen es sich um Benzinoptionen handelt. Sie hatten Direkteinspritzung und entwickelten 114, 120 "Pferde". Das Getriebe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe (INVECS-II). Der Kraftstoffverbrauch war deutlich geringer, daher zogen viele dieses Modell vielleicht dem "massiven" Pajero vor.

Dritte Generation (1999-2006)

Die dritte Mitsubishi Pajero-Familie sollte 1999 produziert werden. Die Neuheit erhielt eine Monocoque-Karosserie anstelle eines Rahmens und hatte Einzelradaufhängung an allen Rädern. Das Getriebe wurde neu konstruiert und das mittig montierte Differenzial war jetzt asymmetrisch. An allen Aktuatoren wurden Servoantriebe installiert.

Europäische Käufer konnten das neue Produkt erst im Jahr 2000 zu schätzen wissen. Mit Hilfe ihrer hervorragenden Qualitäten und des über 18 Jahre erworbenen Rufs begannen sie, das neue Modell beschleunigt zu verkaufen. Diese Familie unterschied sich auffallend von früheren Autos.

Das Auto wurde breiter, in der Höhe abgesenkt und um 70 Millimeter verlängert. Dieses Modell bietet Platz für bis zu sieben Passagiere. Eine 3-Türer-Version mit einem Radstand von 2.545 mm wurde ebenfalls produziert. Sie konnte 5 Passagiere unterbringen. Die dritte Baureihe verfügt über einen leistungsstarken Turbodiesel, Super-Select SS4-II-Allradgetriebe, ein Fünfganggetriebe, Einzelradaufhängung vorne und hinten und eine hochfeste Karosserie mit integriertem Rahmen.

Das Erscheinungsbild des Autos ist einprägsam und das Interieur besticht durch seine Attraktivität – dies hebt Pajero seit jeher von seinen Konkurrenten ab. Der Jeep ist bequem und komfortabel. Wenn wir von einem kompletten Set sprechen, dann ist es wie gewohnt auf hohem Niveau. Der Salon verfügt über eine Klimaautomatik, Stereoanlage, Lederausstattung, Seitenairbags und andere Komfortelemente.

Im Jahr 2004 begann das Unternehmen mit dem Verkauf des neu gestalteten Mitsubishi Pajero III. Technisch unterschied sich das Auto nicht von der Originalversion, die Updates betrafen jedoch das Interieur und das Erscheinungsbild. Mit Hilfe runder Nebelscheinwerfer und einer neuen Stoßfängerform begann das Auto straffer und aristokratischer auszusehen.

Anstelle eines roten Emblems begannen sie, ein verchromtes Typenschild anzubringen. Jeep-Rollen haben 6 Speichen erworben. Mit den neuen Fußrasten, die sich hervorragend zum Ein- und Aussteigen eignen, wird der Fahrkomfort deutlich verbessert. Auf der Rückseite haben sie brandneue Lichter und weiße Schwenkblenden angebracht, die in der Stoßstange montiert sind.

Die Heckstoßstange hat keinen Chromeinsatz. Hinten befindet sich eine große Heckklappe mit einem leicht nach rechts versetzten Reserverad. Links davon ist das Nummernschild.

Technischer Teil der dritten Generation

Der Mitsubishi Pajero III wurde mit Motoren produziert, die mit Benzin und Diesel betrieben werden. Für die Länder der unabhängigen Staaten gab es einen V-förmigen Sechszylinder-3,5-Liter-Motor mit Benzinmotor und Direkteinspritzung in den GDI-Brennraum.

Der Service selbst ist in der Lage, zu überwachen, wann eine Einspritzung erforderlich ist, und kann den Füllstand des Kraftstoffgemischs anpassen. Eine solche Einheit produziert 202 PS und ein Drehmoment von 318 N.M. Bezeichnenderweise können ab 1.500 U/min 80 Prozent des Schubs genutzt werden. V-förmige "Sechser", die für den Verkauf auf dem japanischen Markt bestimmt waren, entwickelten 220 und 245 "Pferde".

Von Anfang an hielten viele einen solchen Motor mit Unterstützung des GDI-Systems für ideal, doch die Zeit hat es in sich. Die Praxis hat gezeigt, dass der Motor "unser" Benzin nicht mag, wodurch die Kraftstoffpumpe ausfällt. Das mit Dieselkraftstoff betriebene Kraftwerk, das ein Volumen von 3,2 Litern erhielt, entwickelt 160 PS, und die Zahl, die das Drehmoment zeigt, ist sogar noch höher als die des Benzin-"Bruders" - 372 NM.

Ein wesentlicher Vorteil des 3,2-Liter-Motors ist die Installation einer Kette im Gasverteilungsmechanismus, während beim 3,5-Liter-Motor ein Riemen installiert wurde. Allerdings braucht auch die Kette einen deutlichen Austausch (180.000 km). Aber auch bei der Dieselversion gibt es ein Manko - nach einiger Zeit verstopft das Saugrohr. Und das alles wieder wegen des minderwertigen Kraftstoffs.

Dazu kommt ein 2,5-Liter-Dieselmotor, der 100 „Pferde“ entwickelt. Es wird nur bei Standard-GL-Modifikationen installiert. Die für den arabischen Raum bestimmten Autos hatten den bewährten 3,0-Liter-V-6-Motor.

Es ermöglicht Ihnen, 179 PS auszugeben. Für den US-amerikanischen Markt bieten sie einen 3,8-Liter-Benziner an, der 218 "Pferde" produziert. Der Allradantrieb ermöglichte es, den Allradantrieb während der Fahrt zuzuschalten, um jedoch einen niedrigeren Gang einzulegen, müssen Sie vollständig anhalten.

Der Normalmodus überträgt 37 Prozent des Drehmoments auf die Vorderräder und 63 Prozent auf die Hinterräder. Die Fahrzeuge, die für die GUS-Staaten fuhren, hatten eine 5-Gang-"Automatik" Invecs 2, bei der es möglich ist, die Geschwindigkeiten im manuellen Modus zu wechseln. Neben der „Automatik“ verbauten sie auch eine 5-Gang „Mechanik“.

Vierte Generation

Die Produktion des Modells begann im Jahr 2006. Die Japaner durchliefen mehrere kleinere Verbesserungen, von denen die letzte im Jahr 2014 stattfand. Auf der MMAC-2014 wurde eine neu gestaltete Version des Geländewagens präsentiert.

Außen

Der Mitsubishi Pajero gehört zu einer Handvoll Geländewagen, die seinem klassischen Offroad-Design treu geblieben sind. Das Äußere des Autos ist immer noch einfach, brutal und vermittelt ein Gefühl von Zuverlässigkeit und Selbstvertrauen. Mit der Neugestaltung erhielt das Auto einen brandneuen Kühlergrill, eine weitere Frontstoßstange mit integrierten Lauflichtern und eine andere Form von Nebelscheinwerfern.

Die neueste Generation kam hell und modern daher, aber dennoch fanden die glatten "weiblichen" Linien, die den heutigen Frequenzweichen inhärent sind, keinen Platz im Außenbild. Das Erscheinungsbild wurde mit Betonung auf die Abmessungen des Autos erstellt - ein markanter Kühlergrill, große Scheinwerfer, ein Lufteinlass, aerodynamische Elemente - das alles sieht sehr harmonisch aus.

Die aus Aluminium gefertigte Ebene der Haube gleicht einem Esstisch. Die Seitenpartie zeigt sofort die großen Radhäuser, und die großen Türen sind ein hervorragender Komfort- und Sichtgarantie. Die Seitenspiegel mit Blinkern sind überdimensioniert und bieten eine hervorragende Sicht nach hinten. Dazu kommen eine große Verglasungsfläche, ein Flachdach und ein großer Heckausschnitt vom Pfosten.

Da dieses Auto nicht klein ist, war es notwendig, den Menschen das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Dies wurde durch das Vorhandensein breiter Fußstützen erleichtert, die auch die Schwellen des Autos vor mechanischen Beschädigungen schützen.

Die Karosseriekomponente eines Geländewagens hat aufgrund des eingebauten Rahmens eine hohe Steifigkeit, wodurch das Auto eine hervorragende Steuerbarkeit hat - bei hoher Geschwindigkeit und Überwindung des Geländes. Um die Karosseriesicherheit zusätzlich zu erhöhen, wurden die Türen mit starken Zierleisten versehen. Auch den Schutz des Fahrwerks und der Aggregateabteilung haben wir nicht vergessen.

Wenn man sich das Heck des Autos ansieht, versteht man sofort, dass er keine Angst vor dem Gelände hat. Davon zeugt die hohe Stoßstange. Als Farbgebung des Körperteils wird das Vorhandensein von Beige, Grau, Weiß, Silber und Graphit verwendet. Zusätzlich zu den Grundfarben können Sie andere wählen. Wenn Sie beispielsweise das Auto braun lackieren möchten, müssen Sie etwa 17.000 Rubel bezahlen.

Generell ist der Pajero ein klassischer brutaler Geländewagen, der nicht auf moderne Designstandards umsteigen will. Das Heck des Mitsubishi Pajero war nicht ohne Stil. Dort finden Sie eine Stoßstange mit einem Reserverad.

Mitsubishi Pajero 4 generations hat Individualität und Ausdruckskraft. Abgerundet wird die Optik durch 18-Zoll-Leichtmetallräder. Um die Praktikabilität des Jeeps zu erhöhen, haben die Designer eine Dachreling vorgesehen.

Als die 4. Generation auftauchte, stritten sich die meisten Experten, ob es sich um ein neues Auto oder eine tiefgreifende Neugestaltung der 3. Familie handelte. Tatsächlich sind sich die Autos nach ihren äußeren Merkmalen ziemlich ähnlich. Die Bug- und Heckteile sind auffallend unterschiedlich, aber der mittlere behielt mit der 3. Generation erkennbare Merkmale.

Innere

Die Inlandsvariante von Mitsubishi Pajero ist für eine günstige Lage von 5 Personen mit Chauffeur bestimmt. Die Rücksitze können Passagiere mit jeder Konfiguration frei unterbringen. Alle Innenmaterialien sind sehr angenehm, sowohl haptisch als auch optisch. Gut auffallend sind die vorn verbauten Sitze, die eine Heizfunktion erhalten haben.

Sie wissen immer noch, wie sie den Körper und die Hüften gut stützen können. Ich mag auch das Vorhandensein eines komfortablen Lenkrads, an dem die Tasten für Tempomat und Musiksystem herausgenommen sind. Er bekam nur eine Höhenverstellung, was nicht sehr gut ist, dies wird aber durch eine große Auswahl an Fahrersitzeinstellungen ausgeglichen.

Es dauert nur wenige Minuten, sich an die Anordnung von Instrumententafel, Tasten und Bedienhebeln zu gewöhnen. Dies zeugt von der guten Ergonomie des Innenraums, die bereits auf gewohnt hohem Niveau liegt. Die Mittelkonsole hat drei Zonen, in denen sich eine Klimaanlage, ein Bordcomputer und ein Multimediasystem befinden.

Der Automatikgetriebe-Wählhebel und der Hand-Out-Hebel wirken sehr hochwertig. Hinten montierte Sitze bieten ausreichend Platz in alle Richtungen. Es ist fast unmöglich, die Rückenlehnen der Vordersitze zu erreichen, sowie im Sitzen mit dem Kopf an die Decke zu gelangen.

Das für die Fondpassagiere eingebaute Sofa kann die Neigung der Rückenlehne verändern. Apropos Gepäckraum: Er ist hier recht groß und bietet 663 Liter Nutzraum, wobei bereits fünf Personen Platz nehmen. Bei Bedarf lässt sich diese Zahl durch Umklappen der Rücksitze auf sagenhafte 1.789 Liter Freiraum erhöhen.

Es ist auch erwähnenswert, dass Sie, wenn Sie die hintere Reihe umklappen, in voller Höhe im Auto schlafen können. Generell ist bei der Inneneinrichtung alles ganz einfach. Es gibt keine ausgefallenen Details, stylische Einsätze, aber das Interieur wirkt durchaus vorzeigbar und hochwertig, auch durch die Verwendung teurer Materialien.

Der Fahrersitz besticht durch gute Sichtverhältnisse. Es gibt einen kleinen Nachteil - die unzureichende Geräuschdämmung, über die sich viele Autobesitzer beschweren. Das neueste Update sollte dieses Problem beheben.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

In der Russischen Föderation wird der Mitsubishi Pajero der 4. Generation mit 3 Antriebsvarianten angeboten: einem Paar Benzinmotoren und einem Dieselkraftstoff. Generell bietet das Unternehmen eine größere Auswahl an Kraftwerken an. Wie oben erwähnt, beginnt diese Liste mit einem 3,0-Liter-Motor, der etwa 178 PS leistet.

Es verfügt über ein 24-Ventil-SOHC-Zeitsteuerungssystem und ein ECI-Multi-Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem. Das „schwächste“ Aggregat der Linie verbraucht im kombinierten Betrieb für beide Boxen etwa 12,2 Liter pro Hundert.

Als nächstes kommt der 3,8-Liter 6G75, der auch über einen V-Six verfügt. Es verfügt über einen 24-Ventil-Ventiltrieb, eine ECI-Multi-Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und ein variables Ventilsteuerungssystem MIVEC. Seine Kapazität beträgt 250 Pferde. Er „frisst“ AI-95 und benötigt 13,5 Liter im kombinierten Zyklus.

Die Dieselversion des 4M41 kommt mit 4 Zylindern in einer Reihenanordnung. Der Diesel hat 3,2 Liter Volumen und ein 16-Ventil-DOHC-Zeitsteuerungssystem mit Kettenantrieb, elektronischer Direkteinspritzung Common Rail Di-D und Turboaufladung, wodurch 200 PS entwickelt werden können.

Die Dieselversion des Motors kann das Auto auf 185 km / h der Höchstgeschwindigkeit beschleunigen und benötigt etwa 11,1 Sekunden, um die 100-km / h-Marke zu erreichen. Aber er "frisst" weniger - etwa 8,9 Liter pro hundert Kilometer im kombinierten Modus.

Das Dieselaggregat ist ein ziemlich zuverlässiger Motor, die wahrgenommenen Problembereiche treten nach 100-120.000 Kilometern auf, wenn der Motor empfindlicher auf die Qualität des Kraftstoffs reagiert und das Hochdruckventil ausfällt.

Übertragung

Es ist klar, dass man von einem 3,0-Liter-178-PS-Motor keine hervorragende Dynamik erwarten sollte, daher erreicht das Auto zusammen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe die ersten Hundert in 12,6 Sekunden. Der gleiche Motor, jedoch mit automatischer 5-Band-Automatik, benötigt bereits 13,6 Sekunden, um eine Geschwindigkeit von 100 km/h zu erreichen. 175 km/h – das ist unabhängig vom gewählten Getriebe genau die Höchstgeschwindigkeit.

Der erste Hunderter eines Jeeps mit einem 3,8-Liter-250-PS-Motor, gepaart mit einem 5-Band-Automatikgetriebe, ist in 10,8 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Der 4M41-Motor ist nur mit dem 5-Band-Automatikgetriebe INVECS-II synchronisiert, das über eine elektronische Steuerung verfügt, die es ihm ermöglicht, sich an die Bewegungen des Besitzers anzupassen.

Das SUV wurde auf einer selbstbewussten Plattform aufgebaut und in allen Modifikationen mit dem Super Select 4WD II Permanent Drive System auf der Plattform eines asymmetrischen Mittendifferenzials mit automatischen Sperroptionen (Viskosekupplung) oder mechanischer Zwangssperre ausgestattet, die im Start nicht verfügbar ist Modifikationen. Darüber hinaus gibt es ein 2-Gang-Verteilergetriebe und die Version mit Top-Motoren erhält optional ein sperrbares Hinterachsdifferenzial.

Suspension

Es ist kein Geheimnis, welche Offroad-Eigenschaften dieser Mitsubishi Pajero hat - 12 Rallye-Dakar-Siegtitel. Die Aufhängung ist völlig unabhängig, mit Federn. Es gibt Doppelquerlenker vorn und ein Mehrlenkersystem an der Hinterachse.

Wenn wir über die Funktionalität des Mitsubishi Pajero-Fahrwerks der 4. Generation sprechen, dann überlebt es gut, nicht ideal, aber nicht kritisch schlecht. Der schwächste Punkt sind die Buchsen der vorderen und hinteren Stabilisatoren, die nicht mehr als 50.000 km aushalten.

Lenkung

Für die Lenkung ist der Zahnstangenantrieb zuständig, der durch einen hydraulischen Verstärker ergänzt wird. Autofahren macht Freude.

Bremssystem

Apropos Bremsanlage: Hier gibt es belüftete Scheibenbremsen überall – vorne sind 4-Kolben-Sättel, hinten sind in den Rädern Feststellbremstrommeln verbaut. Es gibt Probleme mit dem Verschleiß der Beläge und Bremsscheiben.

Abmessungen (Bearbeiten)

Die Abmessungen des Mitsubishi Pajero der 4. Generation sind fast erhalten, die Länge des SUV beträgt 4.900 mm, der Radstand 2.780 mm, die Breite des Autos 1.875 mm und die Höhe 1.890 mm. Die Fahrhöhe variiert je nach Modifikation - von 225 bis 235 mm, was angesichts der Qualität unserer Straßen sehr gut ist.

Es wird mit ihm nicht beängstigend sein, beladen auf die Datscha oder auf eigene Faust zu gehen. Die Maschine ist in der Lage, eine Furt von bis zu 700 mm Tiefe zu überwinden, mit einem Anfahrwinkel von bis zu 36,6 Grad einen stürmischen Aufstieg zu meistern und einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von 1.800 - 3.300 kg zu ziehen. Nach Gewicht nimmt er selbst 2 100 - 2 380 kg auf. Je nach gewählter Ausstattung werden verschiedene Leichtmetallräder mit einer Diagonale von 17-18 Zoll verbaut.

Sicherheit

Mitsubishi Pajero IV Generation konnte eine Liste moderner Technologien zusammenstellen, die für Sicherheit sorgen. Das Hauptmerkmal kann als eine spezielle verstärkte Karosseriestruktur bezeichnet werden, die speziell entwickelt wurde, um Stößen zu widerstehen. Eine Reihe von elektronischen Assistenten sind ebenfalls vorhanden.

Unter ihnen sind ABS, EBD, Bremsassistent, Brake Override System Systeme vorhanden, die es ermöglichen, das Fahrzeug auch unter extremsten Bedingungen souverän anzuhalten.

Anhand des australischen NRMA-Crashtests wurde deutlich, dass sich die technische Füllung der 4. Familie im Bereich Sicherheit als sehr effektiv herausgestellt hat. Von den 37 Maximalpunkten für die Bewertung der Sicherheit von Fahrer und Passagieren konnte das Auto 28,41 Punkte erzielen. Die Bewertung der Fußgängersicherheit zeigte jedoch, dass man ihn im Falle eines Aufpralls mit einem Auto nicht beneiden wird, denn der SUV erhielt in diesem Segment nur 2 von 36 möglichen Punkten.

Alle Körperbereiche von Fahrer und Beifahrer konnten eine hohe Bewertung für den Schutz bei Frontal- und Seitenkollisionen erhalten. Auch hier gibt es einen Vorbehalt - die Knie des Fahrers erhielten bei einem direkten Schlag 2 von maximal 4 Punkten. Schuld sind die fehlenden Knieairbags.

Passive Sicherheit umfasst:

• Frontairbags, die in 2 Stufen ausgelöst werden;
• Seitenairbags vorn;
• Vorhangairbags;
• Hecktürschlösser (Kindersicherung);
• Sicherheitsbalken an der Tür;
• Gurtstraffer für 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit aufrollbaren Aufrollern.

Aktive Sicherheit und Federung umfassen das Vorhandensein von:

• Antiblockiersystem;
• Wechselkursstabilitätssysteme;
• Notbremsassistent;
• Traktionssteuersystem;
• Ein System, das die Bremskräfte verteilt;
• Differenzialsperren hinten.

Optionen und Preise

Zur Serienausstattung des Mitsubishi Pajero Geländewagens der 4. Generation gehört ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Der Preis dieser Version begann bei 2.179.000 Rubel und heißt Invite. Alle anderen Modifikationen werden mit unangefochtener 5-Band-Automatik und Allradantrieb angeboten.

Die Dieselvariante kostete früher 2 869 990 - bis zu 3 029 990 Rubel, je nach Konfiguration. Heute ist der Mitsubishi Pajero SUV der 4. Generation ab 2 749 000 und nur mit einem Benzinmotor 3.0 (178 PS) erhältlich und hat 3 Ausstattungsvarianten: Intense, Instyle, Ultimate. Die Grundausstattung des Autos erhielt:

• 17-Zoll-Leichtmetallräder;
• Halogenoptik;
• Nebelschlußleuchte;
• Beheizte Außenspiegel mit elektrischer Verstellung;
• Elektrische Systeme ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Frontairbags;
• Zentralverriegelung;
• Wegfahrsperre;
• Höhenverstellbare Lenksäule;
• Tuchsalon;
• Sitzheizung vorn optional;
• Bordcomputer;
• Elektrische Fensterheber;
• Audiosystem mit 6 Lautsprechern;
• Klimakontrolle;
• Kabinenfilter;
• Rastplätze für Wischer;
• Informationsdisplay an der Mittelkonsole montiert;
• Fußraumbeleuchtung.

Teurere Ausstattungsvarianten verfügen über lederbezogene Sitze, Xenon-Scheinwerfer mit Waschanlage, eine Rückfahrkamera, ein fortschrittliches Multimediasystem, ein Navigationssystem, einen Unterhaltungskomplex mit Farbdisplay für die Personen in der hinteren Reihe und ein elektrisch betätigtes Schiebedach.

Die Preise in der Tabelle beziehen sich auf März 2018.

Fünfte Generation

Das japanische Unternehmen Mitsubishi versteht es, seine Konkurrenten zu überraschen, zu intrigieren und sogar in die Irre zu führen. Dies geschah während der Tokyo Motor Show, als das Unternehmen eine Konzeptversion der 5. Generation von Pajero-Jeeps vorstellte. Die Neuheit konnte auf sich aufmerksam machen und lässt viele Fragen stellen, damit ist die Aufgabe der Unternehmensführung erledigt.

Viele Design- und Entwicklungsabteilungen erfinden gerne Neues und Einzigartiges. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass Autos keine weiße Leinwand sind. Den Mitarbeitern des japanischen Unternehmens gelang es jedoch, über den Kopf zu springen, denn die Designer machten ein ungewöhnliches äußeres, inneres Layout und statteten das Modell mit nicht standardmäßigen elektronischen Geräten aus.

Die Windschutzscheibe geht für Rundumsicht und kosmische Töne fließend in das Glasdach über. Es gibt überhaupt keine Seitensäule und die Türen öffnen sich in verschiedene Richtungen. An den Türen gibt es keine Griffe, da sie elektronisch geöffnet werden.

"Tidy" wurde in Form einer Sensoreinheit ausgeführt. Sie wurde auf einen Torpedo gesetzt. Ungewöhnlich ist, dass er wie eine Bartheke die Grenze zwischen den Stühlen überschreitet. Drinnen spürt man Weite, allerdings wirkt die sensorische „Grenze“ etwas fragil und nimmt viel Freiraum ein. Das Erscheinungsbild des Modells ist etwas unproportioniert, aber das Heck ist harmonischer.

Beim Thema technische Ausstattung ist anzumerken, dass es hier keine besonderen Neuerungen gibt. Sorgt für das Vorhandensein eines Benzinmotors, der im Frontmotor-Layout enthalten ist, ergänzt durch das PHEV-System. Der Elektromotor befindet sich ebenfalls vorne.

Auf der Rückseite ist nur der Akku zu finden. Das soll nicht heißen, dass der Mitsubishi Pajero V an eine Steckdose gebunden ist, aber das Modell kann durchaus zu einem umweltfreundlichen Fahrzeug werden. Der wahrscheinliche Verbrennungsmotor wird ein 3,0-Liter-V6-MIVEC-Turbomotor mit Super-Charger und einem ziemlich großen Batteriepaket sein, um eine Zusatzoption auszugleichen.

Die Leistung des Elektromotors beträgt 70 kW. Die Ladung soll bis zu 40 Kilometer reichen. Die Verbindung zwischen den Motoren und den Rädern wird ein 8-Gang-Automatikgetriebe sein.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Oldtimer-Design;
• Die Strenge des Inneren;
• Geräumigkeit und Funktionalität der Kabine;
• Starke Antriebsstränge;
• Das Vorhandensein fortschrittlicher Elektronik;
• Diverse Assistenten, die beim Autofahren helfen und es so komfortabel wie möglich machen;
• Hohe Bodenfreiheit;
• Große Räder;
• Allradantrieb;
• Ersatzrad in voller Größe;
• Stilvolles und angenehmes Aussehen;
• Gutes Maß an Sicherheit;
• Großer Gepäckraum;
• Gute Geländegängigkeit;
• Die berühmte Geschichte eines SUV;
• Die Qualität des Materials und des gesamten Interieurs;
• Akzeptable Grundkonfiguration.

Nachteile des Autos

• Es gibt keine Lenkradverstellung für die Reichweite;
• Erheblicher Kraftstoffverbrauch;
• Die Geräuschdämmung der Kabine ist alles andere als perfekt, aber immer noch besser als bei der Vorgängerversion;
• Etwas raues Äußeres des Autos;
• Große Abmessungen eines SUV;
• Ein ziemlich hoher Preis.

Zusammenfassen

Der Mitsubishi Pajero der 4. Generation hat das Auto zwar nicht radikal verändert, aber dennoch stilvoller gemacht. Im Allgemeinen macht ihm sein Aussehen sofort Respekt, egal wo er ist, auf der Straße oder im Gelände. Das Auto weckt Vertrauen und Zuverlässigkeit. Die massiven Radhäuser, großen Leichtmetallfelgen, Fußrasten, Dachreling und ein vollwertiges Reserverad sprechen Bände über die Seriosität des Autos.

Dank der hohen Bodenfreiheit müssen Sie sich nicht nur um Bordsteinkanten, sondern auch um Furten mit einer Tiefe von bis zu 700 mm sorgen. Sobald Sie im Salon sind, werden Sie keine exquisiten Elemente bemerken, alles ist ganz einfach, ordentlich und ergonomisch auf dem richtigen Niveau. Die Vordersitze sind sehr bequem, was man auch von den hinteren Sitzen sagen kann, wo drei Erwachsene problemlos Platz finden. Außerdem werden sie durch das Dach über dem Kopf und die Vordersitzlehnen nicht gestört.

Der Gepäckraum ist einfach riesig, der bei Bedarf durch Umklappen der Lehnen der Rücksitze noch vergrößert werden kann. Die Aggregate sind stark genug und machen ihren Job gut. Der Allradantrieb ermöglicht es Ihnen, den ganzen Spaß des Offroad-Fahrens zu erleben. Eine gute Ausstattung schon in der Basisversion wird viele begeistern.

Das Unternehmen hat auch nicht vergessen, ein angemessenes Sicherheitsniveau zu gewährleisten, das nicht nur das Leben des Fahrers, sondern auch der neben ihm sitzenden Passagiere schützen kann. Im Auto sind zudem verschiedene Assistenzdienste vorhanden, die dem Fahrer in schwierigen Situationen helfen sollen. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich um ein sehr gutes Auto mit hervorragenden Offroad-Eigenschaften und einem akzeptablen Preis-Leistungs-Verhältnis handelt.

Obwohl bereits eine Konzeptversion des Mitsubishi Pajero der fünften Generation vorgestellt wurde, gibt es noch keine echte Version. Die Optik des Prototyps ist natürlich beeindruckend, von der Anmutung eines echten männlichen SUV ist er jedoch weit entfernt. Es stellt sich heraus, dass das Unternehmen ein wenig mit einem futuristischen Stil übergegangen ist, obwohl, wer weiß, vielleicht kann ein Element in einer zukünftigen Serie Anwendung finden. Aber im Moment ist die V-Version alles andere als offroad.

Das macht sich zum Teil an den nicht ausreichend großen Rädern, unpraktischen elektrischen Türen und der fragwürdigen sensorischen „Abgrenzung“ der Kabine bemerkbar. Und die Reichweite von 40 km reicht eindeutig nicht aus, um das Modell stärker unabhängig vom Verbrennungsmotor zu betrachten.

Es scheint, dass selbst wenn dieses Modell mit dem gleichen Äußeren und der gleichen Füllung auf den Markt kommt, die meisten Fahrer nicht von ihren kraftvollen, maskulinen und brutalen SUVs zu einem Hybridauto mit futuristischem Design wechseln möchten. Doch erst die Zeit wird alles klären, denn ohne Zweifel arbeiten die Spezialisten des japanischen Unternehmens mittlerweile an der nächsten Generation.

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