Yamz 534 Gasmotor. Innovatives Kühlsystem

YaMZ-534 ist eine Familie von Inline-Geräten, die auf Basis des YaMZ-530-Dieselmotors entwickelt wurde. Diese Geräte sind eine innovative Entwicklung der Firma AVL List. Hohe technische Eigenschaften von YaMZ-534 werden von den Spezialisten von JSC Avtodizel erreicht. Sie erfüllen die Umweltnorm Euro-4 und sind am Markt gefragt.

Technische Spezifikationen

Die technischen Eigenschaften von YaMZ-534 sind in der folgenden Tabelle beschrieben:

Motormodifikationen

Der Vierzylinder-Dieselmotor YaMZ-534 mit einer Leistung von 100-158 kW weist eine Vielzahl von Modifikationen auf, die durch seine Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit erklärt werden. Ihre Liste umfasst:

• Es gilt als grundlegende Modifikation, die für die meisten Lastkraftwagen, Traktoren, Lastzüge und Muldenkipper verwendet wird;
• In erster Linie für URAL-Fahrzeuge und darauf basierende Lastzüge ausgelegt;
• Es wird für verschiedene MAZ-Fahrzeuge mit unterschiedlichen Funktionszwecken verwendet;
• 5341/10. Es wird für PAZ-320412-Busse verwendet, deren Gesamtgewicht 11 Tonnen nicht überschreitet;
• Dieses Triebwerk, Modifikation YaMZ-534, wird für viele PAZ-Busse mit einer Tragfähigkeit von bis zu 11 Tonnen verwendet;
• Beliebtes Modell, ideal für PAZ-32053 Busse;
• 5344-10. Eine beliebte Modifikation für GAZ-Lkw mit einer durchschnittlichen Tonnage;
• Wird für mittelschwere GAZ-Lkw mit erhöhter Geländegängigkeit verwendet;
• 534 / CNG. Es ist das neueste Modell, das vor einigen Jahren auf den Markt kam und gerade auf den Markt kommt.

Anwendungsbereich dieser Aggregate

YaMZ-534, entwickelt mit Dieselmotoren YaMZ-530 mittlerer Leistung, zeichnet sich durch seine Vielseitigkeit aus. Daher fand er ein breites Anwendungsspektrum als Teil verschiedener Spezialgeräte. Dieser Motor erfüllt effektiv die ihm zugewiesenen Funktionen, wenn er auf Maschinen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 12 Tonnen installiert ist.Sie ​​werden oft als Teil von Lastzügen mit einem Gewicht bis zu 21 Tonnen eingesetzt.

Das YaMZ-534-Aggregat kann für den Straßentransport mit vier oder sechs Rädern verwendet werden, wobei zwei oder vier davon führen. Bei der Erstellung dieses Motors war geplant, dass er auf den folgenden Spezialgeräten installiert wird:

• Güterverkehr MAZ;
• GAZ-Autos;
• Ural (vorzugsweise einem neuen Modell);
• PAZ-Busse mit kleiner oder mittlerer Kapazität.

Merkmale des Motorbetriebs

Der Betrieb des YaMZ-534-Motors mit einer Leistung von bis zu 158 kW soll so effizient wie möglich sein. Dies wird durch das Vorhandensein eines universellen Kraftstoffsystems vom Batterietyp erreicht. Es ist zusätzlich mit einem Steuergerät ausgestattet, das dem System je nach Bedarf des Fahrzeugs die exakte Kraftstoffmenge zuführt. Dadurch können Sie den Kraftstoffverbrauch bei maximaler Leistung reduzieren und die Effizienz steigern.

Die Umweltfreundlichkeit von YaMZ-534 wird durch das Vorhandensein eines Abgasrückführungssystems erreicht. Zur Motorkonstruktion gehört ein spezieller Konverter, der für eine einfache Bedienung mit einem austauschbaren Filter ausgestattet ist.

Selbst wenn der YaMZ-534-Motor mit maximaler Leistung betrieben wird, beträgt seine prognostizierte Lebensdauer ohne größere Reparaturen 0,7-1 Millionen km. Gleichzeitig empfiehlt der Motorenhersteller, das Gerät alle 30.000 km zu warten.

« YaMZ-534"Ist ein grundlegend neues Design, das die relevantesten und fortschrittlichsten Lösungen verwendet, deren Rechte der GAZ-Gruppe gehören (in den letzten Jahren war das Motorenwerk Jaroslawl ein Teil dieser Holding).
Für die Serienproduktion von Dieselmotoren der 530. Familie wurde ein komplett neues Werk im Rahmen von YaMZ - JSC Avtodiesel gebaut und in Betrieb genommen. Dieses neue Unternehmen befindet sich am heutigen Stadtrand, wie die Einheimischen sagen - "jenseits der Wolga", etwa zwanzig Autominuten vom alten Werk entfernt. Dies ist die modernste Produktion von Dieselmotoren nicht nur in Russland, sondern in ganz Osteuropa. Zu den Zulieferern von Einzelaggregaten und Komponenten des neuen Yaroslavl 4-Zylinder zählen so namhafte Hersteller mit langjährigem und einwandfreiem Ruf wie Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/Bremse“ und andere.

Die neuen Yaroslavl-Vierzylinder-Dieselmotoren bestehen jedoch nicht vollständig aus importierten Komponenten und Komponenten, wie es scheinen mag. Beispielsweise stammt die Kraftstoffausrüstung "CommonRail" aus russischer Produktion aus dem Dieselausrüstungswerk Jaroslawl.
Die elektronische Steuereinheit und die Software dafür wurden von der St. Petersburger Firma "ABIT" entwickelt und die Produktion der ECU selbst wurde im Starooskolsk-Werk für Kraftfahrzeugelektrik gemeistert.
Die Produktion von elektronisch gesteuerten Einspritzdüsen mit erhöhtem Spritzdruck und Mehrphaseneinspritzung (in drei Portionen) wurde im Werk von Altai Precision Products in der Stadt Barnaul etabliert.

Im Arsenal des Jaroslawler Motorenwerks befinden sich neun Modifikationen von "YaMZ-534" im Leistungsbereich von 136 bis 190 PS. Der YaMZ-534 / CNG-Gasmotor, der aus der Zusammenarbeit mit der kanadischen Produktionsfirma WestPort hervorgegangen ist, wird in einer Sonderbestellung zugeteilt.

Foto des YaMZ-534-Motors

Die Fähigkeiten der YaMZ-534-Engine sind sehr vielseitig. Diese Motoren erfüllen effektiv die Funktionen von Aggregaten an einer Vielzahl von Geräten mit einem Gewicht von bis zu 12 Tonnen zusammen mit einer Last; oder auf Lastzügen mit einem Gewicht von bis zu 21 Tonnen. Es ist erlaubt, diese Motoren an Autos mit der Anzahl der Räder von 4 bis 6 mit zwei oder vier Antriebsrädern zu verwenden.
Ursprünglich waren die Dieselmotoren "YaMZ-534", alle ihre Modifikationen und Konfigurationen für den Einbau in Lkw "MAZ", "Ural" (neues Modell), "GAZ" und "GAZonNext" (auf Gaskraftstoff) sowie auf kleine und mittelgroße Busse der Marke PAZ.
Die wesentlichen Unterschiede zwischen den einzelnen Modifikationen liegen zum einen in den Einstellungen des Steuergeräts – einer für bestimmte Aufgaben optimierten elektronischen Kraftstoffversorgung.

Überprüfung der Modifikationen des Dieselmotors "YaMZ-534"

"YaMZ-5340"- Grundmodifikation als Antriebseinheit für LKW, Muldenkipper, Fahrgestelle, Traktoren mit Achsfolge "4x2", "4x4", "6x2", "6x4", mit einem Gesamtgewicht bis 12 Tonnen, Lastzüge auf Basis von sie bis zu 21 Tonnen - Minsker Automobilwerk "MAZ". Dazu kommen noch drei weitere Modifikationen: mit Vorbereitung zum Einbau eines Klimakompressors ("YaMZ-5340/01"), mit Lüfter ("YaMZ-5340/02"), mit Lüfter + Vorbereitung zum Einbau eines Klimakompressor ("YaMZ-5340/03").
"YaMZ-53402"- ausgelegt für LKW "Ural-432065" und andere Autos der Marke "Ural", einschließlich Geländewagen mit 4x4 Achsfolge, mit einem Gesamtgewicht bis 13 Tonnen, für darauf basierende Lastzüge bis 24 Tonnen in Gewicht. Als Teil des Raupen-Schnee- und Sumpffahrzeugs "ZZGT" kommt eine gesonderte Sondermodifikation "YaMZ-53402-10" zum Einsatz.
"YaMZ-5341"- dieser Motor wird als Antriebseinheit für folgende MAZ-Fahrzeuge verwendet: Fahrzeuge mittlerer Tonnage, auf 4x2-Fahrzeug-Chassis mit einem Gesamtgewicht bis 6 Tonnen, für darauf basierende Lastzüge bis 10 Tonnen und für Busse.
"YaMZ-5342"- es wird als Antriebseinheit für Busse der Modelle "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237" mit einem Gesamtgewicht von bis zu 11 Tonnen verwendet.
"YaMZ-5344-10"- eine Variante eines Dieselmotors speziell für Lkw mittlerer Tonnage der Familien GAZ-3308 (Sadko) und GAZ-3309.
"YaMZ-53442"- eine spezielle Modifikation für mittelschwere Offroad-Lkw der GAZ-3308-Familie und deren Fahrgestelle.
"YAMZ-534 / CNG"- die neueste und "vielversprechendste" Modifikation, die erst Ende 2015 in Produktion ging. Angetrieben durch Gas. Es wird zunächst mit neuen Versionen von GAZ-Lkw ausgestattet und in naher Zukunft mit der breitesten Palette von Geräten aller Art für verschiedene Zwecke.

Diesel-Innovationen "YaMZ-534"

Alle diese Modifikationen der neuen Vierzylinder-Dieselmotoren sind maximal aufeinander abgestimmt und decken den Leistungsbereich von 136 bis 215 PS ab. Gleichzeitig liegt der Indikator für den minimalen spezifischen Kraftstoffverbrauch laut Hersteller bei 145 g/PSh. Und diese Zahl ist nach modernen Maßstäben ein sehr guter Indikator, der den aktuellsten Kraftstoffeffizienznormen entspricht.
Dank des innovativen CommonRail-Kraftstoffdirekteinspritzsystems, ausgestattet mit einer ECU - einer elektronischen Steuereinheit, werden genaue Kalibrierungsparameter der Kraftstoffzufuhr für eine Reihe verschiedener Betriebsmodi erreicht. Dadurch kann gleichzeitig sowohl eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs als auch eine Steigerung des Wirkungsgrades des Motors gewährleistet werden.

Technische Eigenschaften des Dieselmotors "YaMZ-534"

Der Indikator für den Ölverbrauch für Abfälle beträgt nicht mehr als 0,1% des Dieselkraftstoffverbrauchs, was den fortschrittlichsten Mustern solcher Geräte von führenden Weltherstellern entspricht.

Der Preis „Best Innovation / Technological Breakthrough“ wurde 2010 vom Adam Smith Institute an das Motorenwerk Jaroslawl für die Umsetzung eines Projekts zur Entwicklung und Serieneinführung einer qualitativ neuen, modernen Familie von 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren verliehen Motoren „YaMZ-530“.

Eines der Hauptmodelle dieser Baureihe ist der YMZ-534 Euro-4-Vierzylinder-Turbomotor in L-Form. Dies ist der allererste serienmäßige russische Dieselmotor dieser Klasse.

Der Vorgänger und die Hauptmerkmale des YaMZ-534-Motors

Der YaMZ-534 Euro-4-Motor ist ein Diesel-Reihenmotor, Viertakt, mit Selbstzündung, mit Direkteinspritzung, mit Flüssigkeitskühlung, mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung in einem Luft-Luft-Wärmetauscher jede einzelne.

Obwohl es in der Modellpalette des Yaroslavl Motor Engine bereits einen 4-Zylinder-YAMZ-204-Motor gab, der vor mehr als zwanzig Jahren abgekündigt wurde, war dies, wie es heißt, „eine ganz andere Geschichte“. Denn dieser Motor war ein schwerer Dieselmotor. Und konstruktiv war nicht einmal eine Ausstattung mit einem Aufladesystem vorgesehen. Daher kann der Vierzylinder "YaMZ-204" als Vorgänger des "534." bezeichnet werden, jedoch nur mit einer Dehnung.

Schließlich ist "YaMZ-534" ein mittelgroßer Reihendieselmotor, der sozusagen "von Grund auf" vom Konstruktionsbüro des Motorenwerks Jaroslawl zusammen mit dem österreichischen Ingenieurbüro "A.V.L.ListGmbh" entwickelt wurde.

Besondere Merkmale von "YaMZ-534" sind die Einhaltung der modernen Umweltstandards "Euro-4"; das Vorhandensein einer elektronischen Steuereinheit (ECU) und die Verwendung eines modernen Direkteinspritzsystems mit Common-Rail-Kraftstoffsystem.

Das Erreichen eines hohen Umweltstandards wurde zu einem großen Teil durch den Einsatz des AGR-Systems ermöglicht. Einer der Vorteile einer solchen Lösung ist die Vereinfachung und damit die Reduzierung der Kosten für das Anbringen des Motors am Auto.

YAMZ-534 ist ein grundlegend neues Design, das die relevantesten und fortschrittlichsten Lösungen verwendet, deren Rechte der GAZ-Gruppe gehören (in den letzten Jahren war das Motorenwerk Jaroslawl ein Teil dieser Holding).

Lawn Next Truck mit YaMZ 53441-2 Motor (150 PS)

Für die Serienproduktion von Dieselmotoren der 530. Familie wurde ein komplett neues Werk im Rahmen von YaMZ - JSC Avtodiesel gebaut und in Betrieb genommen. Dieses neue Unternehmen befindet sich am heutigen Stadtrand, wie die Einheimischen sagen - "jenseits der Wolga", etwa zwanzig Autominuten vom alten Werk entfernt.

Dies ist die modernste Produktion von Dieselmotoren nicht nur in Russland, sondern in ganz Osteuropa.

Dieser moderne Industriestandort verfügt über einen Produktionsautomatisierungsgrad von fast 90 % und alle darauf befindlichen Produktionsanlagen stammen von den weltweit führenden Herstellern. Neben den neuen Dieselmotoren der Baureihe 530 werden hier auch deutsche Motoren für Mercedes Sprinter Minibusse montiert.

Zu den Zulieferern von Einzelaggregaten und Komponenten des neuen Yaroslavl 4-Zylinder zählen so namhafte Hersteller mit langjährigem und einwandfreiem Ruf wie Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/Bremse“ und andere.

Block und Zylinderkopf werden in Deutschland im Werk FritzWinter gegossen.

Die neuen Yaroslavl-Vierzylinder-Dieselmotoren bestehen jedoch nicht vollständig aus importierten Komponenten und Komponenten, wie es scheinen mag. Beispielsweise stammt die Kraftstoffausrüstung "CommonRail" aus russischer Produktion aus dem Dieselausrüstungswerk Jaroslawl.

Die elektronische Steuereinheit und, was besonders charakteristisch ist, die Software dafür wurden von der St. Petersburger Firma "ABIT" entwickelt, und die Produktion der ECU selbst wurde im Starooskolsk-Werk für Kraftfahrzeugelektrik gemeistert.

Die Produktion von elektronisch gesteuerten Einspritzdüsen mit erhöhtem Spritzdruck und Mehrphaseneinspritzung (in drei Portionen) wurde im Werk von Altai Precision Products in der Stadt Barnaul etabliert.

Derzeit umfasst die Preisliste des Motorenwerks Jaroslawl neun Modifikationen des YMZ-534 im Leistungsbereich von 136 bis 190 PS. Der YaMZ-534 / CNG-Gasmotor, der aus der Zusammenarbeit mit der kanadischen Produktionsfirma WestPort hervorgegangen ist, wird in einer Sonderbestellung zugeteilt.

Übersicht der Modifikationen "YaMZ-534" und deren Anwendungsbereich

In Bezug auf ihre Fähigkeiten sind YaMZ-534-Engines sehr vielseitig. Diese Motoren erfüllen effektiv die Funktionen von Aggregaten an einer Vielzahl von Geräten mit einem Gewicht von bis zu 12 Tonnen zusammen mit einer Last; oder auf Lastzügen mit einem Gewicht von bis zu 21 Tonnen. Es ist erlaubt, diese Motoren an Autos mit der Anzahl der Räder von 4 bis 6 mit zwei oder vier Antriebsrädern zu verwenden.

Ursprünglich waren die Dieselmotoren "YaMZ-534", alle ihre Modifikationen und Konfigurationen für den Einbau in Lkw "MAZ", "Ural" (neues Modell), "GAZ" und "GAZonNext" (auf Gaskraftstoff) sowie auf kleine und mittelgroße Busse der Marke PAZ.

Die wesentlichen Unterschiede zwischen den einzelnen Modifikationen liegen zum einen in den Einstellungen des Steuergeräts – einer für bestimmte Aufgaben optimierten elektronischen Kraftstoffversorgung.

Eine detailliertere Übersicht über die spezifische Anwendung von Modifikationen dieser Motoren ist wie folgt:

• "YaMZ-5340"- Grundmodifikation als Antriebseinheit für LKW, Muldenkipper, Fahrgestelle, Traktoren mit Achsfolge "4x2", "4x4", "6x2", "6x4", mit einem Gesamtgewicht bis 12 Tonnen, Lastzüge auf Basis von sie bis zu 21 Tonnen - Minsker Automobilwerk "MAZ". Dazu kommen noch drei weitere Modifikationen: mit Vorbereitung zum Einbau eines Klimakompressors ("YaMZ-5340/01"), mit Lüfter ("YaMZ-5340/02"), mit Lüfter + Vorbereitung zum Einbau eines Klimakompressor ("YaMZ-5340/03").
• "YaMZ-53402"- ausgelegt für LKW "Ural-432065" und andere Autos der Marke "Ural", einschließlich Geländewagen mit 4x4 Achsfolge, mit einem Gesamtgewicht bis 13 Tonnen, für darauf basierende Lastzüge bis 24 Tonnen in Gewicht. Als Teil des Raupen-Schnee- und Sumpffahrzeugs "ZZGT" kommt eine gesonderte Sondermodifikation "YaMZ-53402-10" zum Einsatz.

Ural-432065 LKW mit YaMZ-53402 Motor (190 PS)

• "YaMZ-5341"- dieser Motor wird als Antriebseinheit für folgende MAZ-Fahrzeuge verwendet: Fahrzeuge mittlerer Tonnage, auf 4x2-Fahrzeug-Chassis mit einem Gesamtgewicht bis 6 Tonnen, für darauf basierende Lastzüge bis 10 Tonnen und für Busse.
• "YaMZ-5341/10"- dieser Motor wird als Antriebseinheit für Busse der Familie PAZ-320412 mit einem Gesamtgewicht von bis zu 11 Tonnen verwendet. Es gibt auch eine spezielle Modifikation "YaMZ-5341/11" für den Einbau eines Klimakompressors.
• "YaMZ-5342"- es wird als Antriebseinheit für Busse der Modelle "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237" mit einem Gesamtgewicht von bis zu 11 Tonnen verwendet.
• "YaMZ-5344"- Modifikation für Busse der Marke PAZ-32053.
• "YaMZ-5344-10"- eine Variante eines Dieselmotors speziell für Lkw mittlerer Tonnage der Familien GAZ-3308 (Sadko) und GAZ-3309.
• "YaMZ-53442"- eine spezielle Modifikation für mittelschwere Offroad-Lkw der GAZ-3308-Familie und deren Fahrgestelle.
• "YAMZ-534 / CNG"- die neueste und "vielversprechendste" Modifikation, die erst Ende 2015 in Produktion ging. Angetrieben durch Gas. Es wird zunächst mit neuen Versionen von GAZ-Lkw ausgestattet und in naher Zukunft mit der breitesten Palette von Geräten aller Art für verschiedene Zwecke.

Darüber hinaus startete das Werk seit Mai 2014 die Massenproduktion der Zwangsmodifikation - "YaMZ-53472-10", mit einer Leistung von 215 PS bei 2600 U/min, speziell entwickelt für die neuen gepanzerten Fahrzeuge der Armee "GAZ-233036" (auch bekannt als "SMP-2" Tiger").

Technische Eigenschaften des YaMZ-534-Motors

Alle diese Modifikationen der neuen Vierzylinder-Dieselmotoren sind maximal aufeinander abgestimmt und decken den Leistungsbereich von 136 bis 215 PS ab. Gleichzeitig liegt der Indikator für den minimalen spezifischen Kraftstoffverbrauch laut Hersteller bei 145 g/PSh. Und diese Zahl ist nach modernen Maßstäben ein sehr guter Indikator, der den aktuellsten Kraftstoffeffizienznormen entspricht.

Dank des innovativen CommonRail-Kraftstoffdirekteinspritzsystems, ausgestattet mit einer ECU - einer elektronischen Steuereinheit, werden genaue Kalibrierungsparameter der Kraftstoffzufuhr für eine Reihe verschiedener Betriebsmodi erreicht. Dadurch kann gleichzeitig sowohl eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs als auch eine Steigerung des Wirkungsgrades des Motors gewährleistet werden.

Einige technische Indikatoren im Einzelnen:

• Arbeitsvolumen - 4430 Kubikzentimeter;
• Leistung - von 136 bis 215 l / s, je nach Modifikation, bei 2300-2600 U / min;
• Anzahl und Anordnung der Zylinder - 4, "L";
• Bohrung / Hub, in Millimeter - 105/128;
• Kompressionsverhältnis - 17,5;
• Maximales Drehmoment, Nm (kg / s.m) - 735 (75);
• Rotationsfrequenz bei maximalem Drehmoment - 1300-1600 U/min;
• Kurbelwellenachshöhe - 300 mm;
• Umweltindikatoren - Euro-4 (AGR + POC);
• Gesamtabmessungen (Länge / Breite / Höhe), in Millimetern: 972/712/836;
• Motorgewicht, unbeladen: 480 kg .;
• Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1 - 3 - 4 - 2;
• Kraftstoffsystem: Direkteinspritzung CR.

Um das Öko-Niveau Euro-4 zu erreichen, kommen ein AGR-System (Abgasrückführung) und ein Katalysator mit auswechselbarem Filter zum Einsatz.

Es besteht die Hoffnung, dass der neue YaMZ-534-Motor ein weiteres Beispiel für eine zuverlässige, unprätentiöse und langlebige Lösung für ein Triebwerk wird. Schließlich ist das Motorenwerk Jaroslawl seit mehr als einem halben Jahrhundert der größte Akteur der Branche und ändert sich nicht. In dem Sinne, dass seine Klassiker - Motoren der "", ""-Familie einen tadellosen Ruf als äußerst langlebige und zuverlässige Motoren haben, wie beispielsweise als "Perpetuum Motion Machines" unter den Dieselmotoren.

YaMZ 534-Motor in der Montagehalle des Werks

Das neue Triebwerk "YaMZ-534" hat laut Hersteller eine voraussichtliche Lebensdauer vor der Überholung von 700.000 bis 1 Million km; mit Wartungsbedarf alle 30.000 km. (oder 1000 Arbeitsstunden).

Der Indikator für den Ölverbrauch für Abfälle beträgt nicht mehr als 0,1% des Dieselkraftstoffverbrauchs, was den fortschrittlichsten Mustern solcher Geräte von führenden Weltherstellern entspricht.

Die Herstellergarantie für Aggregate dieser Baureihe beträgt zwei Jahre oder 100.000 Kilometer.

YAMZ-534-Motoren sind auf dem Markt sehr gefragt: Ihr Produktionsvolumen liegt bei mehreren zehntausend Einheiten pro Jahr. Gleichzeitig ist die erste Wartung nach 15.000 km (oder 500 Stunden) geplant, die zweite und nachfolgende Wartung des Motors - nach 30.000 km (oder 1.000 Stunden)

Betriebserfahrungen und Bewertungen der Besitzer von "YaMZ-534"

Die Erfahrung der Besitzer von Autos mit YaMZ-534-Motoren, die in den Jahren 2011-2013 produziert wurden und sozusagen bereits „am Pulver geschnuppert“ haben, d.h. hat sich bei intensiver Nutzung als gut erwiesen, deutet auf einen guten Motor hin. Genauer gesagt: zuverlässig; bei Bedarf - drehmomentstark, bei Bedarf - temperamentvoll und einfallsreich; arbeitet leise; und, was in unserer Zeit besonders wichtig ist, sparsam (ca. 15-17 Liter).

Jeder Käufer von Dieselfahrzeugen dieses Typs hat zwei Möglichkeiten: "YaMZ-534" oder "Cummins" made in China.

Der Jaroslawl-Motor ist nach den Erfahrungen und Bewertungen viel besser: Er ist unprätentiöser, zuverlässiger und unterscheidet sich zwar nicht durch besondere Billigkeit; Schließlich wird der Preis für Ersatzteile und den Motor selbst vorzuziehen sein. Und mit einem günstigen Preis kann sich "YaMZ-534" natürlich nicht rühmen: Immerhin stammt ein erheblicher Teil der darauf befindlichen Komponenten und Baugruppen von europäischen Herstellern.

"Hurra-Patriotismus" im Bereich neuer technischer Entwicklungen in unserer Neuzeit ist jedoch unangebracht. Und vielleicht ist der Einsatz von Technologien und vorgefertigten Einheiten von weltweit führenden Unternehmen der Branche die richtige Entscheidung. Wie bei ihrer Bewerbung stellt sich, wie sie sagen, "ein ganz anderes Lied" heraus.

Die Kosten von "YaMZ-534" auf dem modernen Markt

Der Preis des neuen YMZ-534-Motors, der in der offiziellen Preisliste des Motorenwerks Jaroslawl bekannt gegeben wird, variiert je nach Modifikation innerhalb von 520-560 Tausend Rubel... Der Zweitmarkt für gebrauchte Motoren dieser Marke hat sich aufgrund der Neuheit dieser Entwicklung noch nicht entwickelt.

Motorgerät

Ursprünglich war geplant, in Jaroslawl gleichzeitig drei Reihen von Reihendieselmotoren zu bauen. Aber nach Prüfstandstests (die Entwicklung wurde in zwei Phasen durchgeführt, und das Ergebnis des ersten war nicht sehr erfolgreich) beschlossen sie, bei zwei aufzuhören. Es handelte sich um mittelgroße Dieselmotoren mit einer Längsanordnung von 4 sowie 6 Zylindern in einer Reihe. Maßgeblichen Anteil am Gelingen des Projekts haben die österreichischen Spezialisten der Firma AVL, die an der Gestaltung mitgewirkt haben.

Wenn wir über den praktischen Teil sprechen, ist dies der absolute „Fehler“ des Mutterkonzerns „Avtodiesel“ - damit die neuen Motoren wirklich modern sind, wurde speziell für ihre Produktion eine separate Linie gebaut. Darüber hinaus wurde der Großteil der Ausrüstung im Ausland bestellt und der fertige Förderer ist zu 90 Prozent automatisiert. Unter Berücksichtigung der Verzögerung der inländischen Hersteller von Kraftstoffen und elektronischen Geräten werden einige der Einheiten auch "über den Berg" gebracht:

• Hochdruck-Kraftstoffpumpen von Bosch;
• Getriebe sind ZF (Motoren werden in "reiner" Form, ohne Getriebe hergestellt);
• elektronische Befüllung von mehreren deutschen Unternehmen gleichzeitig;
• Gussteile für Zylinderblock und Zylinderkopf vom gleichen Deutschen - Fritz Winter.

Trotzdem kann dieser Dieselmotor als vollständig russisch angesehen werden, da er nicht an unsere Realitäten angepasst ist, sondern bereits bei der Konstruktion unter Berücksichtigung des Betriebs in Russland und den Nachbarländern erstellt wurde. Gleichzeitig ist auch seine „Abfahrt“ zu einer größeren Absperrung eine feste Sache – selbst bei minimaler Auslegung erfüllt er die Euro-4-Umweltnorm und der Einsatz innovativer Katalysatoren und Abgasreinigungssysteme lässt auf Höheres hoffen Leistung.

Tatsächlich handelt es sich bei der YaMZ-534 selbst um einen 4-Zylinder-Turbo, in der Basisversion mit einer Nennleistung von 136 "Pferden", der mit Dieselkraftstoff betrieben wird und weniger als 500 kg wiegt. Der Motor ist auf 700.000 Kilometer ausgelegt, während die Werksgarantie einen zweijährigen Betrieb oder eine Strecke von hunderttausend Kilometern Länge vorsieht. Erfreulich ist auch die Wartungshäufigkeit – die erste ist nach 500 Betriebsstunden (15.000 Laufleistung) und die nächste nach 1.000 Stunden oder 30.000 km geplant. Neben dem reduzierten Gewicht kann sich das Gerät mit einem guten Geräuschpegel rühmen – selbst mit Beladung überschreitet er in der Kabine die Schwelle von 75 dB nicht.

Der Dieselmotor kann bereits bei niedrigen Drehzahlen (1200 U/min bzw. 422 Nm) ein maximales Drehmoment liefern. Das Design des Gerätes sieht die Möglichkeit der Ausstattung mit Tempomat vor. Es wird ein Common-Rail-Batteriesystem (ECRS) verwendet. Kraftstoffverbrauch pro Hundert bei einer konstanten Geschwindigkeit von 80 km / h 18,8 Liter. Gleichzeitig beträgt die Höchstgeschwindigkeit auf den Maschinen, bei denen bereits Modifikationen im Einsatz sind, 97 km / h.

Wo wird angewendet

Die Produktion begann im Jahr 2011 und wurde dann in kleinen und mittelgroßen Bussen des Werks Pavlovsk installiert, insbesondere in dem aktualisierten PAZ-3205 und seinem etwas größeren "Bruder" PAZ-3204. Im Februar 2013 fanden sie eine geeignetere Anwendung - wiederbelebt als Ergebnis von Tests mit einem kompletten Satz GAZ-33098 sowie einem Modifikations-Geländewagen GAZ-33088, besser bekannt als "Sadko". Das heißt, in verschiedenen Versionen kann es die beste Option sowohl für kommerzielle (zivile) Fahrzeuge als auch für relativ leichte Geländefahrzeuge der Armee sein. Es ist erwähnenswert, dass der Verkauf von Autos mit dieser Ausrüstung noch früher begann, aber Anfang 2013 war der Beginn der regulären Massenproduktion.

In kleineren Stückzahlen setzen sie auf MAZs mit mittlerer Tonnage und den Ural - diese Autohersteller schätzen den "älteren Bruder", den Sechszylinder YMZ-536 und seine Variationen. Nur die Einwohner von Minsk verkauften zwischen 2013 und 2014 etwa 7000 Autos mit YMZeshnnye-Reihen-„Sechsern“.

Aber auch mit diesen und bereits erwähnten Anliegen hat das Quartett gute Perspektiven für die Zusammenarbeit:

1. YaMZ-5340 hat sich bereits auf Tiefladern und MAZ-Muldenkippern mit einem Gesamtgewicht von bis zu 12 Tonnen sowie auf Sattlern des gleichen Werks, die als Teil von 21-Tonnen-Straßenzügen eingesetzt werden sollen, bewährt
2. Der verstärkte YaMZ-53402 und seine Versionen sind auf dem allradgetriebenen Ural-432065 und auf Raupenschnee- und Sumpffahrzeugen ZZGT . installiert
3. YaMZ-5342 ist gut für PAZ-4234 und PAZ-3237

Schließlich muss noch eine weitere "Symbiose" von YaMZ-GAZ erwähnt werden, deren Pläne in den Händen von Avtodiesel und im Allgemeinen der GAZ-Gruppe die ernsthaftesten sind. Wir sprechen über YaMZ 534 CNG - eine Gasmodifikation des Basismodells und über die "Site" für den Einbau in das GAZon NEXT-Auto. Tatsächlich sollten diese Dieselautos der fünften Generation die 3309 ersetzen, obwohl sie weiterhin parallel produziert werden. Sie waren ursprünglich mit YaMZ-53441 ausgestattet, in diesem Jahr wurde auf der Messe auch eine Gasversion präsentiert, deren Motor von den Yaroslavl-Leuten zusammen mit der kanadischen Firma Westport (Wstport) entwickelt wurde. Die Angelegenheit hat noch keine Massenproduktion erreicht, aber alle interessierten Parteien betrachten die Lösung dieses Problems als eine Angelegenheit von mehreren Monaten.

Auf jeden Fall gibt es Grund, an die langfristige Perspektive der Familie zu glauben, das heißt, sie wird sich schon im Vorfeld darum kümmern, einen Lieferanten für hochwertige Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile für sie zu finden. Natürlich kann nichts besser sein als das Original, aber auch nicht schlechter. Darüber hinaus haben die kompletten Unterabteilungen von YMZ nicht immer die Zeit und Möglichkeiten, mit Einzelhandels- und kleinen Großhandelskunden zusammenzuarbeiten.

Unser Handelshaus "SpetsMash" hat alles - und Ersatzteile, die den regulären qualitativ in nichts nachstehen (geprüft von MADI und US, bestätigt und zertifiziert von RosTest), und die Möglichkeit, diese im Groß- und Einzelhandel zu verkaufen. Sie können das Sortiment im Katalog des Online-Shops einsehen, Bestellungen werden auf der Website, per Telefon oder E-Mail angenommen, wir organisieren die Lieferung in Moskau, der Region und in den Regionen.

Der Dieselmotor YaMZ 534 ist ein moderner Vierzylinder-Reihen-Turbomotor, der vom Motorenwerk Jaroslawl hergestellt wird. Es wurde in enger Zusammenarbeit mit AVL (Österreich) entwickelt. Gemäß Umweltstandards erfüllt der Motor die Anforderungen der EURO-4-Norm vollständig. Einst YMZ, begann mit einem Standort in Jaroslawl, und jetzt sind es zwei. Und noch eins - am heutigen Stadtrand, jenseits der Wolga, wie die Einheimischen sagen. Dort wurde 2013 ein neues Werk zur Produktion von YaMZ 530-Motoren eröffnet. Dies ist die modernste Produktion von Turbodiesel nicht nur in unserem Land, sondern in ganz Osteuropa.

Der Preis „Best Innovation / Technological Breakthrough“ wurde 2010 vom Adam Smith Institute an das Motorenwerk Jaroslawl für die Umsetzung eines Projekts zur Entwicklung und Serieneinführung einer qualitativ neuen, modernen Familie von 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren verliehen Motoren „YaMZ-530“. Eines der Hauptmodelle dieser Baureihe ist der YMZ-534 Euro-4-Vierzylinder-Turbomotor in L-Form. Dies ist der allererste serienmäßige russische Dieselmotor dieser Klasse. Neben dem YaMZ 534 „four“ und dem YaMZ 536 „six“ produzieren sie seit Herbst 2015 Mercedes-Benz OM 646 Dieselmotoren für Sprinter Classic Busse, die im Automobilwerk Gorki montiert werden. Bei YaMZ wird der Block komplett bearbeitet mit Bohren aller Löcher, Bohren und Honen. Kurbelwellen werden bearbeitet und poliert. Solch ein Vertrauen der Deutschen ist viel wert. Eigenproduktion Bei GAZ beherrschten sie das Gießen der komplexesten Teile des YaMZ 534 - eines Blocks und eines Kopfes. Die Gießerei in Nischni ist die modernste. Die mechanische Bearbeitung in Jaroslawl wurde noch früher gegründet und zunächst wurden die Gussteile importiert - von der deutschen Firma Fritz Winter. Es ist Lieferant für viele Fabriken, in denen BMW, Mercedes-Benz, Volvo und andere produziert werden. Für die Serienproduktion von Dieselmotoren der 530. Familie wurde ein komplett neues Werk im Rahmen von YaMZ - JSC Avtodiesel gebaut und in Betrieb genommen. Dieses neue Unternehmen befindet sich am heutigen Stadtrand, wie die Einheimischen sagen - "jenseits der Wolga", etwa zwanzig Autominuten vom alten Werk entfernt. Dies ist die modernste Produktion von Dieselmotoren nicht nur in Russland, sondern in ganz Osteuropa.

Dieser moderne Industriestandort verfügt über einen Produktionsautomatisierungsgrad von fast 90 % und alle darauf befindlichen Produktionsanlagen stammen von den weltweit führenden Herstellern. Neben den neuen Dieselmotoren der Baureihe 530 werden hier auch deutsche Motoren für Mercedes Sprinter Minibusse montiert. Zu den Zulieferern von Einzelaggregaten und Komponenten des neuen Yaroslavl 4-Zylinder zählen so namhafte Hersteller mit langjährigem und einwandfreiem Ruf wie Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/Bremse“ und andere. Die Produktion von elektronisch gesteuerten Einspritzdüsen mit erhöhtem Spritzdruck und Mehrphaseneinspritzung (in drei Portionen) wurde im Werk von Altai Precision Products in der Stadt Barnaul etabliert. Derzeit umfasst die Preisliste des Motorenwerks Jaroslawl neun Modifikationen des YMZ-534 im Leistungsbereich von 136 bis 190 PS. Der YaMZ-534 / CNG-Gasmotor, der aus der Zusammenarbeit mit der kanadischen Produktionsfirma WestPort hervorgegangen ist, wird in einer Sonderbestellung zugeteilt. Die Kolbengruppe wird entweder von Kostroma, von Motordetal, wo Kolbenschmidt-Technologien und -Materialien verwendet werden, oder von Naberezhnye Chelny, aus dem Werk Federal-Mogul, geliefert. Die Kurbelwellenrohlinge werden von KAMAZ geliefert. Und im Werk für Dieselausrüstung in Jaroslawl (YAZDA) beherrschten sie die Produktion von Hochdruck-Kraftstoffpumpen in Modulbauweise! Bisher stammte das gesamte Kraftstoffsystem von Bosch. Die elektronische Steuereinheit stammt von der Moskauer Firma ITELMA. Turbokompressoren werden von NPO Turbotekhnika in Protvin, Region Moskau hergestellt. Sie haben mit Haushaltskraftstoffausrüstungen nicht nur das Euro-5-Niveau erreicht, sondern arbeiten auch an der Einhaltung der Euro-6-Normen. Russische Komponenten ermöglichen leistungsstärkere Dieselmodifikationen. Hatte früher der YaMZ-534 (4,43 Liter) eine Leistungsgrenze von 190 PS, gibt es jetzt einen 210 PS starken Motor, mit dem sie den nächsten Rasentraktor und andere Autos ausstatten wollen.

Veteran am Fließband - V6 / V8-Familie: Diese Motoren werden seit 55 Jahren produziert! Ich erinnere mich, dass YMZ-Spezialisten sagten, dass V-förmige Motoren nicht einmal das Euro-4-Niveau erreichen würden und die Produktion schrittweise drosseln würden. Als Gründe nannten sie mehr Gewicht als bei Reihensechsern und ein relativ geringes Litervolumen. Aber seit Anfang 2013 werden diese Motoren in Euro-3-, Euro-4- und jetzt Euro-5-Versionen produziert. Und jede Version hat ihren eigenen Verbraucher. Auf Basis des YMZ-6585 V8-Motors (14,86 Liter, 420 PS) wurde bereits eine 500-PS-Version gefertigt. Aber das Drehmoment ist leicht gewachsen - von 1766 auf 2000 Nm: zu viel Drehmoment wird nicht benötigt, sonst gibt es Probleme mit der Übertragung. Die Leistungssteigerung wird durch unterschiedliche Ventilsteuerzeiten und gemeinsame Abstimmung des Common-Rail-Systems und des Turboladers erreicht.

YAMZ-534 ist ein grundlegend neues Design, das die relevantesten und fortschrittlichsten Lösungen verwendet, deren Rechte der GAZ-Gruppe gehören (in den letzten Jahren war das Motorenwerk Jaroslawl ein Teil dieser Holding).

Modifikationen "YaMZ-534"

Die wesentlichen Unterschiede zwischen den einzelnen Modifikationen liegen zum einen in den Einstellungen des Steuergeräts – einer für bestimmte Aufgaben optimierten elektronischen Kraftstoffversorgung. Eine detailliertere Übersicht über die spezifische Anwendung von Modifikationen dieser Motoren ist wie folgt: "YaMZ-5340" ist eine grundlegende Modifikation, die als Antriebseinheit für LKW, Muldenkipper, Fahrgestelle, Traktoren mit Achsfolge "4x2", "4x4" verwendet wird. , "6x2", "6x4", mit einem Bruttogewicht von bis zu 12 Tonnen, darauf basierende Lastzüge bis zu 21 Tonnen - das Minsker Automobilwerk "MAZ". Dazu kommen noch drei weitere Modifikationen: mit Vorbereitung zum Einbau eines Klimakompressors ("YaMZ-5340/01"), mit Lüfter ("YaMZ-5340/02"), mit Lüfter + Vorbereitung zum Einbau eines Klimakompressor ("YaMZ-5340/03"). "YaMZ-53402" - ausgelegt für LKW "Ural-432065" und andere Autos der Marke "Ural", einschließlich Geländewagen mit 4x4 Achsfolge, mit einem Gesamtgewicht von bis zu 13 Tonnen, für Lastzüge auf Basis von sie bis zu 24 -x Tonnen Masse. Als Teil des Raupen-Schnee- und Sumpffahrzeugs "ZZGT" kommt eine gesonderte Sondermodifikation "YaMZ-53402-10" zum Einsatz. "YaMZ-5341" - dieser Motor wird als Antriebseinheit für folgende MAZ-Fahrzeuge verwendet: Fahrzeuge mittlerer Tonnage, auf einem 4x2-Autochassis mit einem Gesamtgewicht von bis zu 6 Tonnen, für darauf basierende Lastzüge bis 10 Tonnen , und für Busse. "YaMZ-5341/10" - dieser Motor wird als Antriebseinheit für Busse der Familie PAZ-320412 mit einem Gesamtgewicht von bis zu 11 Tonnen verwendet. Es gibt auch eine spezielle Modifikation "YaMZ-5341/11" für den Einbau eines Klimakompressors. "YaMZ-5342" - verwendet als Antriebseinheit für Busse der Modelle "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237" mit einem Gesamtgewicht von bis zu 11 Tonnen "YaMZ-5344" - Modifikation für Busse der "PAZ-32053". YAMZ-5344-10 ist eine Variante eines Dieselmotors speziell für mittelschwere Lkw der Familien GAZ-3308 (Sadko) und GAZ-3309. YAMZ-53442 ist eine spezielle Modifikation für mittelschwere Offroad-Lkw der GAZ-3308-Familie und deren Chassis. YAMZ-534 / CNG ist die neueste und vielversprechendste Modifikation, die erst Ende 2015 in Produktion ging. Angetrieben durch Gas. Es wird zunächst mit neuen Versionen von GAZ-Lkw ausgestattet und in naher Zukunft mit der breitesten Palette von Geräten aller Art für verschiedene Zwecke. Darüber hinaus startete das Werk seit Mai 2014 die Massenproduktion einer Zwangsmodifikation - "YaMZ-53472-10" mit einer Leistung von 215 PS bei 2600 U / min, die speziell für die neuen gepanzerten Fahrzeuge der Armee "GAZ-233036" (it der gleiche "SMP-2" Tiger ").

Technische Eigenschaften des YaMZ-534-Motors

Das neue Triebwerk "YaMZ-534" hat laut Hersteller eine voraussichtliche Lebensdauer vor der Überholung von 700.000 bis 1 Million km; mit Wartungsbedarf alle 30.000 km. (oder 1000 Arbeitsstunden). Der Indikator für den Ölverbrauch für Abfälle beträgt nicht mehr als 0,1% des Dieselkraftstoffverbrauchs, was den fortschrittlichsten Mustern solcher Geräte von führenden Weltherstellern entspricht.

Die Herstellergarantie für Aggregate dieser Baureihe beträgt zwei Jahre oder 100.000 Kilometer. YAMZ-534-Motoren sind auf dem Markt sehr gefragt: Ihr Produktionsvolumen liegt bei mehreren zehntausend Einheiten pro Jahr. In diesem Fall ist die erste Wartung in 15.000 km (oder 500 Stunden) geplant, die zweite und nachfolgende Wartung des Motors - nach 30.000 km (oder 1.000 Stunden).

Bewertungen der Besitzer von YaMZ-534