EINSTELLUNG YAMZ-MOTOREN-7511.10, SÜSSKARTOFFELZ-7512.10, ICH BINMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

EINSTELLUNG DER RIEMENSPANNUNG

Der Antrieb von Wasserpumpe, Kompressor und Generator erfolgt über Keilriemen, von deren zuverlässigen Betrieb der normale Betrieb dieser Aggregate abhängt. Schützen Sie daher bei der täglichen Wartung von Motoren die Riemen vor Öl und Kraftstoff, kontrollieren Sie ihre Spannung und stellen Sie sie ein. Prüfen Sie die Spannung der Riemen während der ersten 50 Betriebsstunden des Motors besonders sorgfältig, da sie in dieser Zeit am stärksten gedehnt sind. Die Spannung der Riemen sollte immer normal sein, da sowohl eine zu hohe als auch eine zu geringe Spannung zu einem vorzeitigen Ausfall führt. Außerdem kann ein zu starkes Spannen des Antriebsriemens der Wasserpumpe die Pumpenlager beschädigen.

Ein normal gespannter Wasserpumpenriemen biegt sich, wenn er mit einer Kraft von 40 N (4 kgf) auf die Mitte eines langen Astes gedrückt wird, um 10 ... 15 mm (Abb. 44) und der Kompressorriemen - um 4 ... 8 mm an einem kurzen Ast (Abb. 45). Prüfen Sie die Spannung der Antriebsriemen der Lichtmaschine, indem Sie mit einer Kraft von 40 N (4 kgf) auf die Mitte der Zweige jedes Riemens drücken (Abb. 46), während sich die Antriebsriemen der Lichtmaschine um 10 ... 15 mm biegen sollten. Wenn sich die Riemen mehr oder weniger als angegeben durchbiegen, passen Sie ihre Spannung an.

Stellen Sie die Spannung des Wasserpumpenriemens (Abb. 44) mit dem Spanner ein, wobei:

die Schrauben des Spannarmarms lösen;

Spannen Sie den Riemen mit einem Schraubenschlüssel Ø12 mm, der in das Loch im Arm des Spanners eingeführt wird;

Ziehen Sie die Schrauben des Spannarmarms fest, ohne die Spannkraft zu schwächen;

Riemenspannung prüfen.

Reis. 44. Spannung des Wasserpumpenriemens prüfen

Reis. 45. Kontrolle der Spannung des Kompressorriemens

Reis. 46. ​​​​Kontrolle der Spannung des Generatorriemens

Stellen Sie die Spannung des Kompressorriemens mit dem Spanner ein. Vor dem Einstellen die Kontermutter um eine Umdrehung lösen, die Mutter, die die Achse der Spannrolle sichert, um eine halbe Umdrehung und die Mutter der Spannschraube um zwei Umdrehungen.

Durch Drehen der Spannschraube die Riemenspannung einstellen. Nach der Einstellung Mutter und Kontermutter der Achse mit einem Drehmoment von 120 ... 150 Nm (12 ... 15 kgfm) und Mutter der Spannschraube festziehen

Drehmoment von 10 ... 20 N · m (1 ... 2 kgf · m), bei einem größeren Anzugsdrehmoment wird die Einstellung durch die Bewegung der Riemenscheibenachse verletzt.




Stellen Sie die Spannung des Antriebsriemens der Lichtmaschine ein, indem Sie die Lichtmaschine relativ zur Achse ihrer Befestigung verschieben. Lösen Sie vor der Einstellung das Festziehen der Generatorbefestigungsschrauben, der Generatorschienen-Befestigungsmuttern und des Generators an der Schienenbefestigungsschraube. Sichern Sie den Generator nach der Einstellung sicher. Bei erhöhtem Zug und Bruch von mindestens einem der Antriebsriemen der Lichtmaschine ersetzen Sie beide Riemen durch einen Satz, um eine gleichmäßige Belastung zu gewährleisten.




ZYLINDERKOPFVERSTÄRKUNG YAMZ-MOTOREN-7511.10, SÜSSKARTOFFELZ-7512.10, ICH BINMZ-7513.10, YaMZ-7601.10






Reis. 47. Die Reihenfolge beim Anziehen der Muttern, mit denen die Zylinderköpfe befestigt sind:

a) - ein gemeinsamer Kopf für vier Zylinder; b) - ein gemeinsamer Kopf für drei Zylinder; c) - einzelner Zylinderkopf.

Anziehdrehmoment der Zylinderkopf-Befestigungsmuttern im kalten Zustand des Motors mit einem Drehmomentschlüssel prüfen und ggf. mit einem Drehmoment von 235 ... 255 N . anziehen. m (24 ... 26 kgf . m).

Ziehen Sie die Muttern in der in Abb. 47 in aufsteigender Reihenfolge.

AUFMERKSAMKEIT ! ES IST STRENG VERBOTEN, DIE MUTTERN MIT EINEM GRÖßEREN ANGEGEBENEN DREHMOMENT ZU ANZIEHEN, DA DIES ZUM BRECHEN DER STIFTE UND ZYLINDERKÖPFE FÜHRT UND DIE DICHTIGKEIT DER VERBINDUNG NICHT WIEDERHERSTELLT.




AUFMERKSAMKEIT ! BEI DER MONTAGE DES ZYLINDERKOPFES AM MOTOR ODER WESENTLICHEM LOCKEREN ANZIEHEN, DIE MUTTERN IN MINDESTENS DREI SCHRITTEN ANZIEHEN (SIEHE ABSCHNITT REPARATUR)

Nach dem Anziehen der Zylinderkopfmuttern das thermische Spiel im Ventiltrieb einstellen und die Zylinderkopfhauben montieren.




EINSTELLUNG DES VENTILSPIELS YAMZ-MOTOREN-7511.10, SÜSSKARTOFFELZ-7512.10, ICH BINMZ-7513.10, YaMZ-7601.10




Thermische Spielräume im Ventilmechanismus sollen beim Aufweiten der Ventiltriebteile im Motorbetrieb einen festen Sitz des Ventils auf dem Sitz gewährleisten. Der Wert des thermischen Spiels am Einlass- und Auslassventil ist gleich eingestellt und kann innerhalb von 0,25 ... 0,30 mm eingestellt werden. Bei der erneuten Überprüfung der Lücken nach dem Scrollen der Kurbelwelle des eingestellten Motors ist es möglich, sie aufgrund des Fehlers in Form und Lage der Oberflächen der Teile der Gasverteilung auf die Grenzen von 0,20 ... 0,35 mm zu ändern Mechanismus, der zulässig ist.

Bei zu großen Wärmespalten verringert sich der Ventilhub, wodurch sich die Befüllung und Reinigung der Zylinder verschlechtert, Stoßbelastungen steigen und der Verschleiß der Gasverteilerteile steigt. Bei sehr kleinen Spalten ist dies aufgrund der thermischen Ausdehnung der Teile des Gasverteilungsmechanismus nicht gewährleistet

fester Sitz der Ventile an den Sitzen, gasdynamische Prozesse in den Motorzylindern werden gestört, die Leistung sowie die technischen und wirtschaftlichen Kennzahlen des Motors verschlechtern sich. Außerdem kann eine Verkleinerung des Spiels im Auslassventilaktuator zu einer Überhitzung der Ventile und deren Durchbrennen führen.

Die thermischen Abstände bei kaltem Motor oder frühestens 1 Stunde nach dem Abstellen einstellen.

Beim Einstellen der thermischen Abstände und deren erneuter Kontrolle wird empfohlen, die Kipphebel nach unten zu drücken:

• am Kopf der rechten Zylinderreihe der Kipphebel der Auslassventile bis zum Achsende, der Einlassventile bis zur Anlaufscheibe;

  am Kopf der linken Zylinderreihe vom Kipphebel der Auslassventile zur Anlaufscheibe, Einlassventile

  - bis zum Ende der Achse.

  Die Auslassventile der rechten Zylinderbank befinden sich näher am Lüfter, die linke Zylinderbank näher am Schwungrad.

  Einstellreihenfolge:

  
  

• Reis. 48. Kurbeln der Kurbelwelle

  Reis. 49. Einstellung des Ventilspiels

  
  

  1. Zum Einstellen der Abstände die Mutter der Einstellschraube abschrauben, einen Peilstab in den Spalt stecken und durch Drehen der Schraube mit einem Schraubendreher (Abb. 49) den Spalt auf 0,25 ... 0,30 mm einstellen. Halten Sie die Schraube mit einem Schraubendreher fest, ziehen Sie die Mutter fest und prüfen Sie das Spiel. Bei richtiger Einstellung

     In den Spalt sollte der 0,25 mm dicke Taststift mit leichtem Druck eindringen, 0,30 mm dick - mit Kraftaufwand.

     Zum Einstellen des Ventiltriebsspiels der restlichen Zylinder Kurbelwelle in gleicher Richtung drehen, bis das Einlassventil des gesteuerten Zylinders vollständig geschlossen ist und zusätzlich noch 1/3 Umdrehung. Passen Sie die Abstände wie oben beschrieben an (siehe Punkt 6).

     Starten Sie nach Abschluss der Spieleinstellung den Motor und hören Sie auf seinen Betrieb. Der Ventilmechanismus sollte nicht klopfen. Bei charakteristischem Klopfen der Ventile den Motor abstellen und die Spieleinstellung wiederholen.

     Zylinderkopfhauben einbauen und befestigen, Zustand der Dichtungen prüfen. An der Stelle, an der die Abdeckungen passen, darf kein Öl austreten.

  
  

  PRÜFEN UND EINSTELLEN DER EINSTELLUNG DER KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG YAMZ-MOTOREN-7511.10, SÜSSKARTOFFELZ-7512.10, ICH BINMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

  
  

  Um den Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung einzustellen, befinden sich am Schwungradgehäuse zwei Schraffuren (siehe Abb. 50), und die Werte der Winkel sind an zwei Stellen auf dem Schwungrad markiert. Für den unteren Indikator 3 werden diese Werte numerisch am Schwungrad und für den seitlichen Indikator 4 wörtlich angegeben, während der Buchstabe "A" einem numerischen Wert von 20° entspricht; Buchstabe "B" -15 °; der Buchstabe "B" -10°; der Buchstabe "Г" -5 °.

  Drehen Sie die Motorkurbelwelle im Uhrzeigersinn (von der Lüfterseite aus gesehen), bis die Markierungen auf der Kurbelwellenriemenscheibe und dem Steuerraddeckel oder auf dem Schwungrad mit dem Zeiger übereinstimmen, der dem Einstellwinkel der Kraftstoffeinspritzung entspricht - 6º… 7º. In diesem Fall müssen die Ventile im 1. Zylinder geschlossen werden.

  
  

  

  
  

  Reis. 50. Ausrichtung der Markierungen am Schwungrad mit den Anzeigen des Schwungradgehäuses:

  1 – Schwungradgehäuse; 2 – Schwungrad; 3, 4 - Schwungradgehäuseanzeigen; 5 – Verschluss der oberen Luke; A - Drehrichtung der Kurbelwelle

  
  

  Sie können die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel für die Befestigungsschraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe oder mit einem Brecheisen für die Löcher im Schwungrad (Abb. 48) drehen, wenn der Lukendeckel des Schwungradgehäuses entfernt ist.

  Beim Ausrichten der Markierungen sollte die Markierung ausgerichtet sein

  „A“ am Ende der Kupplung (Abb. 50, 51) mit einem Strich „B“ auf dem Index. Wenn die Markierungen nicht ausgerichtet sind, müssen Anpassungen vorgenommen werden.

  So stellen Sie den Spritzwinkel ein (Abb. 51):

Lösen Sie das Anziehen der Schraube 2 der Klemmverbindung: Flansch 3 - Antriebshälfte der Kupplung 1;

durch Drehen der Dämpferkupplung die angezeigten Markierungen ausrichten;






Reis. 51. Kupplung des Hochdruck-Kraftstoffpumpenantriebs:

1 – führende Halbkupplung; 2 – Bolzen der Klemmverbindung; 3 – Halbkupplungsflansch; 4 – Antriebsplatten; 5 – die Bolzen der Befestigung der Antriebsplatten; 6 – Unterlegscheiben; 7 – Dämpferkupplung; 8 – Zeiger; 9– Hochdruck-Kraftstoffpumpe; А-Markierung an der Dämpferkupplung; B-Zeichen auf dem Index

• Ziehen Sie die Klemmverbindungsschraube mit einem Drehmoment von 16 ... 18 kgf · m fest, ohne die ausgerichtete Position der Markierungen zu zerstören. In diesem Fall sollte die Abweichung des Plattenpakets von der Position in einer Ebene innerhalb von ± 1 mm liegen. Die Messung sollte in der Nähe der Stellen erfolgen, an denen die Platten angebracht sind. Wenn an den Platten 4 Wellungen auftreten, werden diese durch abwechselndes Lösen und anschließendes Anziehen mit einem Drehmoment von 11 ... 12,5 kgf · m von vier Schrauben 5 zur Befestigung der Platten am Flansch der Halbkupplung und an der Dämpferkupplung beseitigt;

  ..

Der YaMZ 7511-Motor ist die nächste Generation des legendären YaMZ 238-Motors, der vom Yaroslavl Motor Plant für MAZ-Fahrzeuge hergestellt wurde. Der Hauptunterschied ist das Vorhandensein einer Turboaufladung und eine Erhöhung der Umweltstandards auf Euro-2.

Technische Eigenschaften

Die Motorgeräte YaMZ 7511 unterscheiden sich etwas von ihren Vorgängern. Die Konstrukteure haben eine Reihe von Komponenten und Baugruppen verbessert, wodurch nicht nur die Leistung des Verbrennungsmotors, sondern auch die Lebensdauer gesteigert werden konnte. Es wurden also konstruktive Änderungen vorgenommen:

• Ein Flüssig-Öl-Wärmetauscher ist eingebaut.
• Eine Wasserpumpe mit erhöhter Produktivität wurde installiert.
• Verbesserte Liner-Kolben-Gruppe mit Ölkühlung.
• Überholung von Kraftstoff-Hochdruck-Kraftstoffpumpen.

Jetzt werden wir die wichtigsten technischen Eigenschaften des YaMZ 7511-Motors betrachten:

Service

Die Wartung des YaMZ 7511-Motors ist recht einfach, da es keine besonderen Unterschiede zur Wartung des älteren Bruders des 238. gibt. Jeder planmäßige Service sollte in Abständen von 20.000-25.000 km durchgeführt werden. Wenn Sie die Anweisungen zur Wartung und Reparatur befolgen, müssen Sie die folgenden Arbeitsgänge durchführen:

1. Ölwechsel.
2. Einstellung des Ventiltriebs.
3. Filter ersetzen. Je nach Modifikation des Motors können also folgende Filterelemente sein oder nicht: ein Filter für die Fein- und Grobölreinigung, ein Filterelement für die Grob- und Feinreinigung von Kraftstoff, ein Luftfilter, ein Ökofilter für Abgase.
4. Injektoren reinigen.
5. Einstellungen im Zusammenhang mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.
6. Andere Operationen zur Wartung des Aggregats.

Reparaturanleitung

Motorprobleme sind sich von Zeit zu Zeit bewusst. Dies ist häufig auf Verschleiß der Hauptkomponenten und Baugruppen oder unsachgemäße Bedienung zurückzuführen. Auch die Wartung des Motors kann als ein sehr wichtiger Faktor angesehen werden.

• Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe in Verbindung mit schlechter Kraftstoffqualität im GUS.
• Kühlsystem. Dieser Ausfall tritt aufgrund des mechanischen Verschleißes der Komponenten auf.
• Der Stromkreis ist mangelhaft.
• Verschleiß der Kolbengruppe.
• Ventilmechanismus.
• Anlasser und Lichtmaschine.

Die häufigste Frage, die Autofahrer im Internet stellen, ist das Anzugsdrehmoment des Zylinderkopfs. Zum Anziehen der Zylinderkopfbefestigungen muss ein Diagramm befolgt werden.

Sie sollten mit der vom Hersteller angegebenen Kraft angezogen werden, dh - Muttern der Zylinderkopfschrauben 240–260 (24–26) N · m (kgf · m).

Wenn die Zylinderkopfhalterungen zu fest sitzen, sind Motorstörungen bis hin zum Ausfall und Quetschen der Dichtung möglich.

Fazit

Der YaMZ 7511-Motor ist ein hochwertiger und leistungsstarker moderner Motor, der während seines Dienstes bewiesen hat, dass er Aufmerksamkeit verdient. Hohe technische Eigenschaften, Leistung sowie Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit machten den YaMZ-Motor sowohl in Russland als auch im Ausland beliebt und beliebt.

Der Motor YaMZ-7511 wird seit 1996 im Motorenwerk Jaroslawl hergestellt. Er ist für den Einbau in MAZ-Fahrzeuge vorgesehen. Eine neue Generation von 8-Zylinder-Dieselmotoren der D x S = 130 x 140 mm-Familie - YaMZ-7511 und seine Modifikationen - mit einer Leistung von 360-420 PS. erfüllt die technischen und wirtschaftlichen Grundvoraussetzungen für die moderne Fahrzeugtechnik. Alle Modelle haben die Zertifizierungstests erfolgreich bestanden, was durch internationale Zertifikate zur Einhaltung der Umweltstandards Euro-2 bestätigt wird. Gleichzeitig werden Design- und Forschungsarbeiten durchgeführt, um strengere Euro-3-Normen zu erreichen. Die vielversprechenden Motoren dieser Familie haben ein breites Spektrum potenzieller Verbraucher, darunter die größten Hersteller von Autos, Fernverkehrszügen, Traktoren und anderen Geräten in Russland. Weißrussland, Ukraine.

Konstruktionsmerkmale: Der Motor ist mit einer Kraftstoffausstattung des Typs "Compact-40" mit erhöhter Einspritzenergie bis 1200 kg / cm2, Lüfterkupplung, Kurbelwellen-Drehschwingungsdämpfer, verbesserten Eigenschaften von Einlass- und Auslasskanälen ausgestattet. Der Motor verfügt über einen eingebauten Flüssig-Öl-Wärmetauscher, eine neue Zylinder-Kolben-Gruppe mit einem effizienteren Ölkühlsystem, eine Wasserpumpe mit erhöhter Produktivität, ein verbessertes Ölfiltersystem usw. Er ist für den Einbau eines Luft-Luft-Ladeluftkühler an einem Fahrzeug.

Die Motoren YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 sind Viertaktmotoren mit Kompressionszündung, V-förmiger Zylinderanordnung und Gasturbinenaufladung.

Gewicht des ungefüllten Motors im Lieferumfang, kg:
a) mit einzelnen Zylinderköpfen
ohne Kupplung: 1250
mit Kupplung: 1295
a) mit gängigen Zylinderköpfen
ohne Kupplung: 1215
mit Kupplung: 1260

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Mischmethode: Direkte Injektion.
Ausrüstung zur Kraftstoffversorgung: Geteilt.
Hochdruck-Kraftstoffpumpe: Acht-Plunger.
Geschwindigkeitsregler: Zentrifugal, All-Mode mit Boost-Korrektor.
Injektoren: Geschlossen, mit Mehrloch-Spray.
Turbolader 12.1118010: Radiale Zentripetalturbine; Zentrifugalkompressor.
Schmiersystem: Gemischt: unter Druck und Sprühnebel, mit Ölkühlung in einem Flüssig-Öl-Wärmetauscher. Darüber hinaus wird Öl über ein System von Kanälen und Rohrleitungen zur Strahlkühlung der Kolben zugeführt.
Ölfilter: Zweitens: Vollstrom mit austauschbaren Filterelementen und Zentrifugal mit Strahlantrieb.
Ölpumpe: Einteilig, Zahnradtyp.
Kühlsystem: Flüssigkeit, geschlossene Ausführung, mit Zwangsumlauf des Kühlmittels; mit Thermostat ausgestattet.
Startgerät: Starter 2501.3708-01, Gleichstrom, sequentielle Erregung mit elektromagnetischem Antrieb. Nennleistung 8,2 kW (11 PS), Nennspannung 24 V.
Starthilfe: Elektrische Taschenlampe.
Generator 6582.3701-03: Wechselstrom mit Riemen-Doppelstrangantrieb, Nennspannung 28 V, mit eingebautem Spannungsregler, mit einem maximalen Laststrom von 80 A.
Kupplung: YaMZ-184. Membran, Einscheiben-Auszug.
Übertragung: Der Einbau von Getrieben nach Maßangaben Nr. 1 ISO 7648 (SAE Nr. 1) oder anderen nach Absprache mit dem Kunden ist möglich.

Aggregate sind ausgelegt für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von minus 60 °C bis plus 50 °C, relative Luftfeuchtigkeit bis 98% bei einer Temperatur von 25 °C, Staubgehalt bis 0,4 g/m³, sowie Autofahren in bergige Bedingungen in einer Höhe von bis zu 4500 m über dem Meeresspiegel und Überwindung von Pässen bis zu 4650 m über dem Meeresspiegel mit einem entsprechenden Rückgang der Leistungs- und Wirtschaftsindikatoren. Das Aussehen des YaMZ-7511.10-Motors mit einzelnen Zylinderköpfen und einem lamellaren Flüssig-Öl-Kühler (LMT) ist in Abb. 1 dargestellt, und Vergleichsindikatoren der YaMZ-7511-Motoren sind in Tabelle 1 gezeigt.

Abb. 1- Aggregat YaMZ-7511.10 mit einzelnen Zylinderköpfen

YaMZ 7511-Motor

Eigenschaften YaMZ-7511

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von YaMZ-7511

1996 wurde eine aktualisierte Version der 238. Familie mit dem Namen YaMZ-7511 veröffentlicht. Betrachten wir die Unterschiede zwischen 238 und 7511. Als Grundlage für die Entwicklung eines neuen Dieselmotors wurde der Zylinderblock YaMZ-238DE2 in V8-Konfiguration (Sturzwinkel 90º) und mit Öleinspritzdüsen gewählt. Im Inneren befindet sich eine 238DK Kurbelwelle mit einem Hauptzapfendurchmesser von 110 mm und der Durchmesser der Pleuelzapfen beträgt 88 mm - die gleiche Kurbelwelle wie beim 238DE2. Pleuel, Kolben, Kolbenringe wie bei 238DE2, mit 52 mm Kolbenbolzen und einer Kolbenhöhe von 85 mm. Auch das Schwungrad blieb unverändert.
Es gibt eine Ölpumpe mit einer Leistung von 165 l / h (es waren 140 l / h).

Für den 7511 wurden gusseiserne 8-Ventilköpfe von YaMZ-238DE2 verwendet. Die Nockenwelle ist noch im Block und hat die gleiche Charakteristik wie bei 238DE2 (Phase 233/272).
Eine Ventileinstellung am YaMZ-7511 ist nach 1000 Betriebsstunden erforderlich. Die Ventilspiele sind gleich - 0,25-0,30 mm für Einlass und Auslass.
Der Dieselmotor 7511 hat eine direkte Kraftstoffeinspritzung mit einer mechanischen Einspritzpumpe 175 und Injektoren 267-01. Der Druck der Düsen beträgt 270 kgf / cm 2.
Der Öldruck bei einem warmen Motor liegt im Bereich von 4-7 kgf / cm 2.
Dies ist ein Turbomotor und hier kommt eine TKR-100 Turbine zum Einsatz, der Ladedruck wurde von 1,08 bar auf 1,23 bar erhöht.
Hier kommt ein Filter zur Kraftstofffeinreinigung des Vorgängers zum Einsatz.
Tatsächlich unterscheidet sich der 7511-Motor vom 238 DE2 nur durch die Pumpe und den erhöhten Ladedruck, wodurch die Leistung auf 400 PS gesteigert werden konnte.

Auf Basis dieses Motors wurde der 6-Zylinder YaMZ-7601 hergestellt.

Diese Familie ist derzeit in Produktion, aber die Umweltstandards werden ständig verschärft, und heute wird der 7511-Diesel durch einen saubereren YaMZ-658 ersetzt.

Unterschiede zwischen YaMZ 7511-Motoren

1. YaMZ-7511 - 400-PS-Version. Es gibt eine Einspritzpumpe 175-01 (bei Modellen von YaMZ-7511.10 bis YaMZ-7511.10-20) und 175-40 (bei Modellen von YaMZ-7511.10-34 bis YaMZ-7511.10-43).
Wir haben diesen Motor bei MAZ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425 verwendet; Ural-6563, KrAZ-6140, 7140, DET-320, KO-816, MZKT-65272, 74181, 8021, RSM 1401 und Torum-740 Mähdrescher.
2. YaMZ-7512 - analog für 360 PS. und mit Kraftstoffpumpe 175-11. Es gibt einen Motor auf dem MoAZ-7505, 4048 und auf dem Polesie-Mähdrescher.
3. YaMZ-7513 - 420-PS-Motor. mit Pumpe 175-50. Installiert auf MZKT-6527, 6922 und 7418.
4. YaMZ-7514 - Analog von 7511 für 375 PS. mit anderem Generator und mit Einspritzpumpe 175-70. Entwickelt für Dieselgeneratoren AD-200.

Probleme und Zuverlässigkeit von YaMZ-7511

Dieser Motor unterscheidet sich nicht vom YaMZ-238 Euro 2 und ihre Probleme sind die gleichen: der 7511 heizt auch auf, troit, drehzahl schwimmt usw. alle Probleme werden am Beispiel des 238. beschrieben, aber im Allgemeinen ist es ein sehr zuverlässiges Gerät.