Und die Allianz "General Motors" und "Peugeot-Citroen" bröckelte, es lebe der "Peugeot-Citroen" plus der chinesische Dongfeng
Nicht umsonst gilt die Elite als tonangebend für ihre Untertanen. Wenn First Ladys wie Handschuhe gewechselt werden, was ist dann mit der Stärke von Scheinehen?
Die Allianz "Peugeot-Citroen" (PSA) mit einem amerikanischen Partner unter dem großen Namen DM dauerte keine zwei Jahre: Sie wurde im März 2012 geschlossen und nun - eine Pause, aber ... keineswegs ein Mädchenname. Denn schon während der Zeit der amerikanischen Verwandtschaft hatten die Franzosen eine Beziehung zum chinesischen Autobauer Dongfeng. Das gefiel den Amerikanern nicht, die sensibel für geistiges Eigentum sind, das leicht in die Hände eines Konkurrenten aus dem Reich der Mitte geraten könnte.
Wird es den beiden so unterschiedlichen, gleichberechtigten Teams gelingen, einen Konsens zu finden - das ist die Hauptintrige der neuen französisch-chinesischen Allianz!
Nun, was ist mit PSA? Für ihn ist die Ära des Familienunternehmens Peugeot zu Ende: Die neue Allianz setzt eine sehr enge Verzahnung der Teilnehmer und den Eintritt in den europäischen Markt für ein Unternehmen voraus, das bisher hauptsächlich Armee-Lkw für die Volksarmee baut.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - warum nicht ein Hummer?
Natürlich wird Dongfeng keine neuen Technologien mitbringen, aber ab sofort werden sich beispielsweise in Europa die deutschen Volkswagen & Co. nicht nur mit französischem Know-how, sondern auch mit der schier grenzenlosen Hauptstadt der Chinesen beschäftigen und konkurrieren staatliche Sorge! Mit anderen Worten, wenn die Franzosen früher wussten, wie, aber nicht die Mittel hatten, ihre Ideen umzusetzen, kann dieses Hindernis jetzt beseitigt werden. Und natürlich öffnet PSA die breiteste Tür zum grenzenlosen chinesischen Automarkt.
Übrigens muss man nicht weit gehen, um Beispiele für den Erfolg einer solchen Allianz zu finden. Volvo und Geely leben beispielsweise seit 2010 zusammen. Bis 2017 wollen die Schweden den Absatz in China verdoppeln und haben dort im vergangenen Jahr ihr erstes Autowerk eröffnet. Das russische Geely-Büro wird durch die Tatsache ermutigt, dass Volvo und Geely ein Motorenwerk in China bauen, was bedeutet, dass erschwingliche Geely-Autos bald moderne zuverlässige Motoren erhalten werden, was einen Vorteil auf unserem Markt bedeutet.
Auch Peugeot-Citroen (PSA) setzt auf die Vorteile der chinesischen Kooperation. Zweifellos werden die Franzosen die Erlaubnis erhalten, ihre Unternehmen zu eröffnen, das Händlernetz zu erweitern, und staatliche Aufträge werden nicht an ihnen vorbeigehen. In Kürze werden auch in Russland Co-Produktionsprodukte – Pkw und Nutzfahrzeuge zu erschwinglichen Preisen – auf den Markt kommen.
Dongfeng Rich ist ein Vertreter der in der VR China beliebten Pickups. Wir kennen uns noch nicht aus.
Interessanterweise sind Dongfeng und der französische Staat nun zu gleichen Teilen unter den PSA-Aktionären vertreten. Letztere werden natürlich versuchen, die Schließung von Fabriken in Frankreich und ein unkontrolliertes Abfließen von Know-how nach China zu verhindern. Die Chinesen hingegen interessieren sich für genau das Gegenteil! Daher wird sich erst mit der Zeit zeigen, ob die neue Ehe, die zunächst so gravierende Widersprüche trägt, von Dauer sein wird. Der französische „Figaro“ hält die daraus resultierende „Dreiköpfiger Löwe“ inzwischen für zu kompliziert und erinnert daran, dass es in einem normalen Auto nur einen Fahrersitz gibt.
WAS STEHT HINTER DEM RAHMEN?
Im Inland gelten beide Konzerne als die zweitgrößten: Dongfeng natürlich in China, PSA – in Europa. Vor der Fusion hielt die Familie Peugeot 25,4% der Anteile und hatte es übrigens nicht eilig, vor dem Altar „Ja“ zu sagen. In dieser Frage herrschte jedoch keine Einigkeit. Der Vorsitzende des Inspektionsausschusses Thierry Peugeot zum Beispiel wehrte sich bis zuletzt und bot an, das nötige Kapital aus dem Fassboden zusammenzukratzen, ohne sich einem starken Partner zu ergeben. Sein Cousin Robert Peugeot hingegen reagierte sehr positiv auf den chinesischen Vorschlag. Nach Abschluss der Transaktion werden die Peugeot-Familie und die Regierungen beider Länder jeweils 14% der Aktien besitzen, der Rest wird auf Kleinaktionäre verteilt.
Es ist jedoch an der Zeit, die Dongfeng Motor Corporation besser kennenzulernen und darauf zu achten, sie nicht mit der Dongfeng Motor Company zu verwechseln – letztere ist nur ein Joint Venture zwischen der Muttergesellschaft und Nissan.
Aus dem Chinesischen übersetzt bedeutet der Name Dongfeng „Wind aus dem Osten“. Im Allgemeinen stellt sich heraus, dass unsere bereits mittleren Alters ist - geboren 1969. - Der Bräutigam, könnte man sagen, ist wirklich windig: Er hat zu verschiedenen Zeiten Joint Ventures mit Honda, KIA und der gleichen PSA gegründet (allerdings nur für den heimischen Markt). Und auf globaler Ebene wird die Dongfeng Motor Corporation von einigen Analysten als der größte Lkw-Hersteller der Welt angesehen, obwohl es keine genauen Statistiken gibt.
DIE HAUPTROLLEN DER CHINESISCHEN WERDEN GESPIELT VON ...
Xu Ping - Absolvent der Hefei Industrial University im Jahr 1982 mit einem Bachelor-Abschluss in Maschinenbau mit einem Abschluss in Kraftwerken und Energiesystemen. Ist seit 1982 bei der Dongfeng Motor Corporation. Seit 2001 ist er Sekretär des Parteikomitees und seit 2001 stellvertretender Generaldirektor der Dongfeng Motor Corporation. Von Juni 2005 bis Juni 2010 war er Generaldirektor des Unternehmens, dann Vorsitzender des Verwaltungsrats und weiterhin Sekretär des Parteikomitees der Gesellschaft. Außerdem ist Xu Ping Mitglied des 11. Nationalen Volkskongresses.
Zhu Fushou ist Präsident und CEO der Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou ist Präsident und CEO der Dongfeng Motor Corporation. Hat den Titel eines leitenden Ingenieurs. Absolvent des Anhui Technical Institute 1984 mit einem Bachelor-Abschluss in Maschinenbau mit Spezialisierung in Agrartechnik. Darüber hinaus studierte Zhu Fushou Betriebswirtschaftslehre an der Zhongnan Finance University und erhielt seinen Masterabschluss. Er trat 1984 der Dongfeng Motor Corporation bei und war ständiges Mitglied des Parteikomitees. Im April 2011 wurde er zum Direktor und General Manager der Dongfeng Motor Corporation ernannt. Im Juni 2011 wurde er zum Direktor und stellvertretenden Vorsitzenden der JV Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited ernannt.
FRANZÖSISCHE PARTNER
Carlos Tavares (im Bild) ist bereits im Verwaltungsrat, aber bisher wird der PSA-Konzern von Philippe Varen geleitet.
Auch hier ist nicht alles einfach: Zwar wird der Konzern von Philippe Varen geleitet, aber es wurde bereits offiziell bekannt gegeben, dass demnächst (das Datum wird nicht genannt) Carlos Tavares, der Renault wegen Unstimmigkeiten mit Carlos Ghosn kürzlich und unerwartet verlassen hat, wird Generaldirektor. Er wird den Konzern in die Gewinnzone zurückführen müssen, konzentriert sich aber, da er bereits in den Verwaltungsrat eingetreten ist, vorerst auf die Verhandlungen mit den Chinesen.
Carlos Tavares wurde 1958 geboren. 1981 schloss er sein Studium an der Ecole Centrale de Paris ab und trat sofort als Ingenieur bei Renault ein, seit 1998 Programmdirektor von Renault, verantwortlich für die Modellreihen Megane und Scenic, dann für die Fahrzeuge der C-Klasse. 2004 wechselte er als Vice President in den Bereich Strategie- und Produktplanung zu Nissan, ein Jahr später wurde er Executive Vice President für Unternehmensplanung, Marketingforschung und Design. 2009 wurde er Leiter der nordamerikanischen Division von Nissan und einige Jahre später wurde er zum Executive Vice President von Renault ernannt.
Dongfeng Xing Jingyi ist ein Name, den man nicht aussprechen kann, aber er sieht recht modern aus. Es ist nur der Anfang! Und was wird Carlos Tavares zum neuen Image der PSA-Dongfeng-Fahrzeuge sagen?
PS In diesem Land sieht man immer die Priorität eines Menschen, seine Persönlichkeit - in allem - wenn es um Frankreich geht. Die Prioritäten der Partei und des Staates stehen an der Spitze des chinesischen modernen Wunders. Können diese beiden Pole die Zukunft der Weltwirtschaft ausmachen? Union "Peugeot-Citroen" und Dongfeng - eines der neuen Experimente in diese Richtung.
VR China VR China: Wuhan
Zhu Fushou (Geschäftsführer)
Autos & Trucks
▲ 55,748 Milliarden US-Dollar (2010)
▲ 2,748 Milliarden US-Dollar (2010)
Die Dongfeng Corporation wurde 1969 in China gegründet.
Aktivität
Die Haupttätigkeit des Unternehmens umfasst die Herstellung aller Arten von Nutzfahrzeugen, Personenkraftwagen, Ersatzteilen und Automobilzubehör. Zu Beginn des Jahres verfügte die Dongfeng Corporation über ein Vermögen von 76,89 Milliarden Yuan und die Gesamtzahl der Mitarbeiter erreichte 106.000.
Dongfeng in Russland
Das Lkw-Sortiment umfasst Muldenkipper (Radkonfigurationen 6x4 und 8x4).
Die Pkw des Unternehmens wurden 2014 auf dem russischen Markt angeboten, die Autos werden im Land unter der Marke DFM präsentiert. Für das Debüt wurden zwei Modelle ausgewählt: die DFM S30 Limousine und die DFM H30 Cross Schrägheck.
Gemeinschaftsunternehmen
Dongfeng Motor Company Limited
Um den internationalen Markt weiter zu entwickeln und zu erobern, hat Dongfeng Motor seine Ressourcen mit Nissan zum größten Joint Venture der Automobilindustrie in China gebündelt – Dongfeng Motor Company Limited (DFL).
Der Herstellungsprozess der DFL umfasst alle Stufen: Stanzen, Schweißen, Lackieren, Montage, Qualitätskontrolle usw. Die Produktionsanlagen und -prozesse des Unternehmens sind beispielhaft für Nutzfahrzeughersteller in China.
Im September 2014 startete das Unternehmen die Produktion von e30-Elektrofahrzeugen.
Volvo-Dongfeng
Im Juli 2013 genehmigte die Europäische Kommission den Zusammenschluss von Dongfeng Commercial Vehicles mit dem schwedischen Volvo. Experten schätzen, dass Volvo-Dongfeng durch diese Fusion zum größten Lkw-Hersteller der Welt wird.
Dongfeng Renault
Am 2. Dezember 2013 wurde ein Joint Venture zwischen Dongfeng Motor und Renault unter dem Namen Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC) registriert. Bis 2016 wird das Joint Venture ein Werk mit einer Kapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr bauen. Die Autos werden unter der Marke Renault produziert.
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Auszug aus Dongfeng
„Quartire, Quartire, Logement“, sagte der Offizier und sah mit einem herablassenden und gutmütigen Lächeln auf den kleinen Mann herab. - Les Francais sont de bons enfants. Que diable! Voyons! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Wohnungen, Wohnungen ... Die Franzosen sind gute Jungs. Verdammt, lass uns nicht streiten, Großvater.] - fügte er hinzu und klopfte dem verängstigten und schweigenden Gerasim auf die Schulter.- Ein ca! Dites donc, on ne parle donc pas francais dans cette boutique? [Nun, wirklich, hier spricht auch niemand Französisch?] - fügte er hinzu, sah sich um und begegnete Pierres Blick. Pierre trat von der Tür zurück.
Der Offizier wandte sich wieder an Gerasim. Er verlangte von Gerasim, ihm die Zimmer im Haus zu zeigen.
- Meister ist nicht anwesend - verstehe nicht ... meins ... - sagte Gerasim und versuchte, seine Worte dadurch klarer zu machen, dass er sie umgekehrt sprach.
Der französische Offizier hob lächelnd die Hände vor Gerasims Nase, ließ ihn spüren, dass er ihn nicht verstand, und ging hinkend zur Tür, vor der Pierre stand. Pierre wollte sich entfernen, um sich vor ihm zu verstecken, aber in diesem Moment sah er Makar Alekseich, der sich mit einer Pistole in der Hand aus der sich öffnenden Küchentür lehnte. Makar Alekseich sah den Franzosen mit der List eines Wahnsinnigen an und zielte mit erhobener Pistole.
- An Bord!!! Der Betrunkene schrie und drückte auf den Abzug der Pistole. Der französische Offizier wandte sich zum Schreien um, und im selben Augenblick warf sich Pierre auf den Betrunkenen. Während Pierre die Pistole packte und hob, drückte Makar Alekseich schließlich mit dem Finger auf den Abzug, und ein Schuss ertönte, der alle ohrenbetäubend mit Pulverrauch übergoss. Der Franzose wurde bleich und eilte zur Tür zurück.
Nachdem er seine Absicht vergessen hatte, seine Kenntnisse der französischen Sprache nicht preiszugeben, lief Pierre, der die Pistole gezogen und geworfen hatte, auf den Offizier zu und sprach ihn auf Französisch an.
"Vous n" etes pas blesse? [Bist du verletzt?] Sagte er.
„Je crois que non“, antwortete der Offizier und fühlte sich, „mais je l“ ai manque belle cette fois ci, „fügte er hinzu und zeigte auf den klopfenden Putz in der Wand.“ Quel est cet homme? .. aber dieses Mal war es knapp Wer ist dieser Mann?] - sagte der Offizier mit einem strengen Blick zu Pierre.
- Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d "Ankunft, [Ah, ich bin wirklich verzweifelt, was passiert ist]", sagte Pierre schnell und vergaß seine Rolle völlig. - C "est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu "il faisait. [Dies ist ein unglücklicher Verrückter, der nicht wusste, was er tat.]
Der Beamte ging zu Makar Alekseich und packte ihn am Kragen.
Makar Alekseich, der die Lippen öffnete, als würde er einschlafen, schwankte und lehnte sich an die Wand.
„Räuber, tu me la payeras“, sagte der Franzose und nahm seine Hand weg.
- Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Schurke, du wirst mich dafür bezahlen. Unser Bruder ist nach dem Sieg gnädig, aber wir vergeben den Verrätern nicht,] - fügte er mit düsterer Feierlichkeit im Gesicht und mit einer schönen energischen Geste hinzu.
Pierre fuhr fort, den Offizier auf Französisch davon zu überzeugen, sich nicht von diesem betrunkenen, wahnsinnigen Mann zu erholen. Der Franzose hörte schweigend zu, ohne seinen düsteren Blick zu ändern, und wandte sich plötzlich lächelnd an Pierre. Er sah ihn einige Sekunden schweigend an. Sein schönes Gesicht nahm einen tragisch sanften Ausdruck an, und er streckte die Hand aus.
- Vous m "avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Sie haben mein Leben gerettet. Sie sind Franzosen] - sagte er. Für einen Franzosen war diese Schlussfolgerung über jeden Zweifel erhaben. Nur ein Franzose konnte Großes leisten und seine retten Leben, Mr. Ramball" I capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, Kapitän des 13. Leichten Regiments] - war ohne Zweifel die größte Tat.
Aber so unzweifelhaft diese Schlussfolgerung und die darauf basierende Überzeugung des Offiziers auch sein mochten, Pierre hielt es für angebracht, ihn zu enttäuschen.
- Je suis Russe, [Ich bin Russe] - sagte Pierre schnell.
- Ti tee tee, a d "autres, [erzählen Sie dies anderen,] - sagte der Franzose, winkte mit dem Finger vor der Nase und lächelte. - Tout a l" heure vous allez me conter tout ca ", sagte er. - Charme de Rencontrer un Landsmann. Äh bien! qu „allons nous faire de cet homme? [Jetzt erzählst du mir das alles. Es ist sehr schön, einen Landsmann zu treffen in der Welt, er konnte nicht darauf verzichten, sprach der Gesichtsausdruck und Ton des französischen Offiziers, ein betrunkener, wahnsinniger Mann stahl eine geladene Pistole, die sie ihm nicht abnahmen, und bat, seine Tat ungestraft zu lassen .
Die chinesische Marke Dongfeng existiert seit 1969, obwohl die breite Öffentlichkeit in Russland erst vor kurzem davon erfuhr. Vielleicht kann dies die Tatsache erklären, dass der Name so oft falsch ausgesprochen wird. Aber es scheint: Es wird Dongfeng geschrieben - was bedeutet, dass wir "Dongfeng" aussprechen. Aber nicht alles ist so einfach!
Natürlich ist die Problematik in diesem Fall praktisch die gleiche wie beispielsweise bei Hyundai. Das ganze Problem dabei ist, dass es natürlich unmöglich war, einheimische chinesische Schriftzeichen zu verwenden, um auf den Weltmarkt zu gelangen, und der Name musste ins Lateinische transkribiert werden. Alle Nuancen, Merkmale und Muster der Übertragung chinesischer Namen in das lateinische Alphabet zu erklären, ist für jemanden schwierig und sogar langweilig, daher konzentrieren wir uns nur auf unseren Fall. Darüber hinaus ist das Wichtigste zu beachten: Latein - Latein und im Verhältnis zwischen der russischen und der chinesischen Sprache haben ihre eigenen Muster, an die man sich halten sollte, egal was die Engländer dort sagen.
Der Name Dongfeng bedeutet also "Ostwind" und wird im Chinesischen in zwei Schriftzeichen geschrieben: 东风 (东 - "Ost", Dong und 风 - "Wind", Feng). Seltsamerweise ist es einfacher, ein Wort am Ende zu analysieren, d. h. ab dem Teil -feng (Hieroglyphe 风). Wie der chinesische Übersetzer Sergei Grek erklärt, wird der Buchstabe g in den Namen, die aus der chinesischen Sprache stammen, in diesem Fall nur benötigt, um die Festigkeit des davorstehenden Konsonanten anzuzeigen, aber es ist nicht notwendig, ihn auszusprechen. Hier ist ein anschauliches Beispiel für Sie: 风 bedeutet im Chinesischen "Wind", im Lateinischen wird es als Feng wiedergegeben und im Russischen wird es als "feng" ausgesprochen (und geschrieben). Aber die Hieroglyphe 分 bezeichnet die chinesische Währung, die auf Russisch mit "fen" wiedergegeben wird, mit einem weichen Zeichen am Ende, und auf Latein als fen - ohne g.
Was den ersten Teil des Wortes betrifft, verbirgt sich hinter der Kombination -ong eine Ausnahme: Was im lateinischen Alphabet als -ong wiedergegeben wird, wird im Russischen als hartes "-un" ausgesprochen und geschrieben, und es kann kein weiches . geben dort grundsätzlich unterschreiben. Daher sollte das gesamte Wort Dongfeng auf Russisch als "Dongfeng" ausgesprochen werden. Nun, das Aussehen der "Dongfeng"-Variante ist tatsächlich verständlich: Jeder sieht die Dongfeng-Inschrift und liest sie aus einer Laune heraus wie auf Englisch.
Die russische Repräsentanz der Marke hält sich auch an die folgenden Ausspracheregeln: Wenn Sie auf die offizielle Website der Marke gehen, finden Sie eine solche Übertragungsoption. Obwohl, nach den Statistiken von Suchmaschinen zu urteilen, die richtige Option immer noch weit hinter dem falschen "Dongfeng" liegt und die offizielle russische Website des Autoherstellers als erster Link genau für die falsche Anfrage auftaucht.
Dongfeng
RICHTIG: Dongfeng
FALSCH: Dunfen, Dongfeng
Die Dongfeng Motor Corporation ist ein chinesischer staatseigener Automobilhersteller mit Hauptsitz in Wuhan, China. Neben der Produktion von Nutz- und Consumerfahrzeugen fertigt die Produktion Komponenten für ausländische Unternehmen. Die gesamte DongFeng-Reihe.
Das verarbeitende Gewerbe hat mehr Joint Ventures mit ausländischen Unternehmen als jeder andere chinesische Autohersteller. Sechs globale Automobilhersteller sind DongFeng-Partner. Diese Partnerschaften ermöglichen es, eine Vielzahl von Marken ausländischer Hersteller in China herzustellen und zu vermarkten, darunter Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot und Renault.
Andere mit DongFeng verbundene Markennamen sind Fengshen, Infiniti, LUXGEN 7 SUV und Venucia. Schwere Lkw und Busse werden unter der gleichnamigen Marke DongFeng vertrieben. Das Unternehmen ist das zweitgrößte Automobilunternehmen in China.
1969 bis 2000
Dongfeng, oder East Wind auf Chinesisch, war bis 1992 als zweite Produktionsstätte bekannt und wurde 1969 gegründet. Produziert traditionell Nutzfahrzeuge und Personenkraftwagen.
In den Jahren 1978-1985 wurde die Produktion aufgrund wirtschaftlicher Reformen von einem Hersteller von zwei schweren Lkw zu einer einzigen, zentral gesteuerten Organisation umgewandelt. Die Reformen ermöglichten es DongFeng, autonomer zu werden, ohne direkte administrative Kontrolle durch die Zentralregierung.
Infolge der Transformationen hatte sich das Vermögen bis Mitte der 1980er Jahre im Vergleich zu 1981 verdreifacht. Doch 1995 steckt der Autohersteller in finanziellen Schwierigkeiten, wie es damals bei vielen chinesischen Autoherstellern der Fall war. Das erste Joint Venture wurde 1992 mit PSA gegründet. Heute heißt es Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limited.
2000 bis 2010
Bis 2003 hatte der Autohersteller mehrere Joint Ventures mit Kia Motors, Honda und Nissan gegründet. 2013 wurden Partnerschaften mit dem französischen Renault geschlossen.
2009 verkaufte das Unternehmen 1,9 Millionen Fahrzeuge. Mit diesem Indikator belegte es den zweiten Platz unter den heimischen Autoherstellern und den dritten weltweit.
2010…
Auf der Beijing Auto Show 2010 stellte Dongfeng ein elektrisches Konzeptfahrzeug vor, das eine Serienproduktion bis 2015 verspricht. Die Produktionszahlen von 2011 zeigten, dass das Unternehmen in Bezug auf die Produktion auf dem Inlandsmarkt an zweiter Stelle steht; DongFeng produzierte in diesem Jahr 3.060.000 Autos.
Im Januar 2013 vereinbarten Dongfeng und Schwedens Volvo die Gründung eines Joint Ventures zur Herstellung von Lastkraftwagen. DongFeng wird Nissan-Motoren von einem bestehenden Joint Venture mit einem japanischen Unternehmen für das JV kaufen. In der Phase der Verhandlungen besteht die Absicht, mit Peugeot zusammenzuarbeiten, um seine Rekapitalisierung zu finanzieren.
1969 wurde das chinesische Unternehmen „DongFeng“ gegründet, das nicht nur einer der ersten Autohersteller in China, sondern auch ein echter strategischer Partner der Regierung des Landes wurde. 1969, nach dem Abbruch der Beziehungen zwischen der chinesischen Regierung und westlichen Ländern und der Ausweitung des Einflusses der Sowjetunion auf das politische und wirtschaftliche Leben des Landes, wurde die Firma Dong Feng plötzlich zu einer der tragenden Säulen der chinesischen Industrie. Die Führung des sozialistischen Landes sparte keine Mittel für die Entwicklung des Unternehmens, so dass in zwei Jahren drei Fabrikkomplexe gebaut wurden, die mit der Produktion von Komponenten für Autos, militärischer Ausrüstung, Aggregate und Verbrauchsmaterialien begannen. Bis 1978 produzierte die Firma „Dong Feng“ keine zivilen Geräte, aber der Wechsel in der Geschäftsführung war auch von einer Änderung im Entwicklungsverlauf des Unternehmens geprägt.
So wurde 1980 die Produktion von Lastkraftwagen der Marke " DongFen"Aufgrund der Entwicklungen" Automobilwerk Uljanowsk", die mehr als 100 Mitarbeiter delegierte, um die Engineering-Abteilung des chinesischen Unternehmens aufzubauen und lokale Spezialisten auszubilden, um ein unabhängiges Konstruktionsbüro zu gründen." DongFen».
Bis 1992 war das Unternehmen führend in der Produktion von Lastkraftwagen und Komponenten für verschiedene japanische Marken in China und wurde zu einem der größten Unternehmen des Landes. Im selben Jahr wurde das erste große Abkommen der postsowjetischen Zeit geschlossen, als die Führung des französischen Konzerns „ Peugeot-Citroen"Hat stark in die Organisation eines Joint Ventures mit dem Unternehmen investiert" DongFen"Produktion. 1993 schloss das Unternehmen jedoch ähnliche Verträge mit japanischen Marken ab. Honda », « Mitsubishi" und " Nissan“, der größte Autounternehmer in Asien zu werden.
Im Jahr 1994 besetzt das Unternehmen 60 % des gesamten Automobilmarktes in China und produziert unter seinen eigenen Marken nicht nur Lastkraftwagen, sondern auch Autos, die auf der Basis von Modellen wie Mitsubishi Colt, Honda Civic und Nissan sonnig... Darüber hinaus seit 1995 in den Werken des Unternehmens " DongFeng»Startet die Produktion von Spezialgeräten, die in China und Thailand aktiv eingesetzt werden. Die aktuelle Modellpalette des Unternehmens umfasst Feuerwehr- und Krankenwagen, Kräne und Lader. Im Jahr 2001 kaufte ich eine Reihe von Patenten des amerikanischen Unternehmens " Cummins", In den Fabriken" DongFen„Startet Produktion einer neuen Generation von 4- und 6-Zylinder-Triebwerken für Automobile“ Peugeot" und " Citroen“, sowie Achtzylindermotoren für Busse.
In 2003 Sorge "DongFen" eröffnet ein Joint Venture mit von der koreanischen Firma "KIA", nachdem die Produktion der gesamten aktuellen Modellpalette der Marke für die Automobilmärkte China, Russland und Indien aufgenommen wurde. Darüber hinaus beginnt im selben Jahr der Bau von zwei Werken des chinesischen Unternehmens in Chile und Argentinien, wo 2004 die Produktion von Lkw und Nutzfahrzeugen in Lizenz beginnt. Daihatsu und Hyundai... Und bis 2005 ist die Zahl der Fabriken des Konzerns " DongFen„Weltweit werden 42 Unternehmen erreicht. Im selben Jahr begann der Bau einer neuen Fuge mit der französischen Marke „ Renault»Das Werk, in dem die Modellproduktion 2008 beginnt Renault Logan und Sandero für den chinesischen Markt.
Im Jahr 2006 DongFen-Unternehmen beteiligt sich erstmals an der Entwicklung eines eigenen Autos basierend auf technologischen Lösungen der Marke " Nissan", Nach der Präsentation im Jahr 2007 Modell DongFeng Rich, ein viertüriger Pickup-Truck, der von einem 110-PS-Benzinantrieb angetrieben wird. Das Auto wird nach dem Vorbild gebaut Nissan Navara... 2008 wurden Benzinmotoren, die in Lizenz der japanischen Marke produziert wurden, durch Dieselmotoren aus eigener Produktion ersetzt. Im selben Jahr die Firma "DongFen" produziert eine eigene Version des Minivans Mitsubishi Space Gear, die nicht nur spezielle Ausstattungsoptionen für den heimischen Automobilmarkt in China auf den Markt gebracht hat, sondern auch eigene Aggregate mit einer Leistung von 80 und 120 PS.
In 2009 DongFen-Unternehmen während der Weltwirtschaftskrise kauft sich der Konzern auf " Renault"10% der Aktien des Unternehmens" Volvo Trucks“ und vereint so sein Designbüro mit dem Engineering-Hauptsitz der schwedischen Marke. Und 2010 wird das erste Werk zur Produktion von Lastkraftwagen eröffnet " Volvo"Unter dem Markennamen" DongFen"In China. Bis 2013 hat das Unternehmen " DongFeng"Kauft mit Unterstützung der chinesischen Regierung eine Mehrheitsbeteiligung an der Marke" Volvo Trucks", Vollständige Verlagerung der gesamten Produktion des schwedischen Unternehmens nach China.
Im Jahr 2011 wird das Unternehmen dank des rasanten Wachstums der Autoverkäufe offiziell in die Liste der größten Unternehmen der Welt aufgenommen Honda Chinesische Versammlung in den Vereinigten Staaten von Amerika. Im selben Jahr kauft die chinesische Marke die Rechte zur Veröffentlichung aller Modelle des Unternehmens " Nissan»Die aktuelle Modellpalette unter eigener Marke. Im Jahr 2012 wurde der Bau einer Anlage der Marke " Unendlichkeit“, das einen Teil seiner Produktion aus den USA nach China verlagert und den chinesischen Automarkt als vorrangig bezeichnet.
Im Jahr 2009 auch in den Produktionsstätten des Unternehmens " DongFen"Die Produktion von Autos der Marke" Luxgen“ Damit wird der chinesische Konzern zum größten Autohersteller Asiens und rangiert bei der Produktion weltweit auf Platz sechs. Und 2011 die Fabriken " DongFen»In Großbritannien und Schweden. 2012 beginnt das Unternehmen mit der Entwicklung von Elektrofahrzeugen und geht eine strategische Partnerschaft mit der japanischen Marke ein. Toyota", für die die Veröffentlichung von Hybridplattformen beginnt.