Die ursprünglich für das Fahren auf den chinesischen Märkten entwickelt wurde.
Die erste Generation der Citroen C-Elysee 2013 Autos wurde von 2002 bis 2013 produziert und kam nur auf den chinesischen Markt. Das Auto wurde in China entwickelt und basierte auf der Basisplattform Citroen ZX. Die meisten Ersatzteile stammen von anderen Marken. Im Jahr 2000 wurde das Modell einigen Änderungen unterzogen, sie berührten die Front und das Heck. Im Frühjahr 2013 wurde die zweite Generation geboren. Die Hersteller haben dieses Modell für andere Märkte außerhalb Chinas freigegeben.
Aussehen Übersicht
Dies ist ein preisgünstiges Auto, aber dies hindert es nicht daran, attraktiver und solider als seine Konkurrenten auszusehen. Dies ist das Verdienst der Designer aus Frankreich, die das Auto mit einem maskulinen Image und ihrem eigenen Stil gestaltet haben, während es Elemente gibt, die das Design sportlicher machen.
Die Schnauze zeichnet sich durch eine Optik aus, die die Motorhaube leicht bedeckt und das Auto aggressiv wirken lässt. Der Kühlergrill ist mit dem Markenlogo im Branding verziert. Die Frontpartie hat einen massiven Stoßfänger, einen großen Lufteinlass und runde Nebelscheinwerfer, die optional sind oder in teureren Ausstattungsvarianten verbaut werden.
Im Profil hat das Modell eine starke Prägung vom Scheinwerfer vorn bis zum Scheinwerfer hinten, auch unten an den Türen befindet sich eine Prägung. Die Heckpartie wird Sie mit einer formschönen Optik, der Form des Kofferraums mit Linien, die die Aggressivität der Scheinwerfer betonen, und einem massiven Stoßfänger begeistern.
All dies zusammen sollte männliche Käufer mittleren Alters anziehen, da es Hinweise auf die Business-Klasse gibt, und die Aggressivität des Citroen S-Eliza wird dazu beitragen, jüngere Käufer anzuziehen.
Der Hersteller bietet dem Käufer 7 Möglichkeiten zur Lackierung der Karosserie:
- weiß nichtmetallisch;
- Schwarz;
- Grau;
- aluminiumgrau;
- Haselnuss;
- Blau;
- Blau.
Technische Eigenschaften
Der schwächste Motor ist ein 4-Zylinder 1,2-Liter-Motor mit 72 PS. Dies ist ein komplett neuer Motor, der speziell für dieses Auto entwickelt wurde, daher gibt es hier viel moderne Technologie. Die dynamische Leistung ist schwach, um die ersten Hundert zu gewinnen, dauert es 14 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km / h.
Das Drehmoment des Citroen C-Elysee 2013 beträgt 110 H*m, was bei rund 3000 U/min erreicht wird. Auch dieser Motor zeigt gute wirtschaftliche Ergebnisse - 5 Liter pro hundert Kilometer im kombinierten Zyklus. Dieser Motor ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gepaart, und ein 5-Gang-Roboter kann ebenfalls ausgewählt werden.
Der zweite Motor wird mehr gefragt sein, es ist ein 4-Zylinder-Aggregat mit einem Volumen von 1,6 Litern, in das 115 Kräfte gelegt wurden. Sein Drehmoment beträgt 150 H*m und wird bei 4000 U/min erreicht. Hier ist mit Dynamik alles schon besser, es sind etwas mehr als 9 Sekunden auf Hunderte und 188 km/h Höchstgeschwindigkeit. Das ist für den Stadtverkehr mehr als ausreichend. Obwohl dieser Motor leistungsstärker ist, ist er auch in Bezug auf die Effizienz nicht schlecht, er verbraucht 1 Liter mehr als der vorherige.
Derselbe Verbrennungsmotor kann mit allen vorgeschlagenen Getrieben ausgestattet werden, das sind Mechanik, Automatik und Roboter.
Innere
Innen sieht das Auto gut aus, es gibt keine besonders störenden Elemente. Es stimmt, bei genauerem Studium gibt es beunruhigende Nuancen. Da das Auto zur Budgetklasse gehört, sind seine Materialien günstig, obwohl sie perfekt zusammengebaut sind.
Im Inneren des Citroen S-Alice gibt es vorn und hinten genug Freiraum, optisch scheint er sogar mehr zu sein als der der Konkurrenz. Sitzheizungen sind nur vorn verbaut, nicht einmal im Fond wird eine Gebühr erhoben.
Vor dem Fahrer befindet sich ein einfaches 3-Speichen-Lenkrad, das ausschließlich in der Höhe verstellbar ist. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein Armaturenbrett, das mit leicht versenkten analogen Tacho- und Drehzahlmessern ausgestattet ist. Den Kraftstoffstand und weitere Informationen liefert das Auto über einen etwas tiefergehenden Bordcomputer.
Die Mittelkonsole oben ist mit einer Headunit mit einem kleinen Radio-Tonbandgerät und einer Vielzahl von Tasten ausgestattet. Darunter platzierte der Hersteller elegant die Klimaeinheit, die in drei kreisrunde Fächer unterteilt ist: Das linke ist die Temperatur, das rechte die Durchflussmenge und -richtung und das mittlere ist der Monitor.
Am Tunnel befindet sich ein Schalthebel, vor dem sich ein Getränkehalter befindet, umgeben von Fensterknöpfen. Dieser Citroen S-Alice macht traurig, weil er viel bequemer an der Tür zu tragen ist. Sieht gut aus, aber die Bequemlichkeit leidet. Die Einsparungen liegen hier nicht nur in der Verkabelung, 4 Knöpfe müssten an der Fahrertür platziert werden, plus noch einer am Beifahrer – aggressive Sparsamkeit. Fondpassagiere bedienen auch die Fenster, Knöpfe an der Rückseite des Tunnels.
Der Kofferraum ist für die Klasse ziemlich beeindruckend - 506 Liter. Das Hecksofa lässt sich umklappen, obwohl der Boden nicht eben ist.
Suspension
Die Federungseigenschaften des Autos sind einfach, es ist mit einer Einzelradaufhängung vorne an den Federbeinen ausgestattet, eine halb Einzelradaufhängung befindet sich hinten. Die Laufmaschine ist recht gut, da Sie damit verschiedene Unebenheiten und Gruben problemlos überwinden können. Das Auto ist mit einem guten Lenk- und Bremssystem ausgestattet.
Neben einer guten Federung wird das Citroen C-Elysee 2013 Bremssystem mit folgenden Systemen ausgestattet sein:
Optionen und Preise
Alte Preisschilder sind angegeben, Autos werden eingestellt.
Der Hersteller bietet 3 komplette Sets an, nämlich Dynamique, Exclusive und Tendance. Der erste Satz ist schwach und gleichzeitig sind seine Kosten nicht gering - 650.000 Rubel. In dieser Konfiguration erhält der Käufer den schwächsten Motor mit Schaltgetriebe, Frontscheiben und einem schwachen Audiosystem. Konkurrenten sind diesbezüglich interessanter und bieten mehr zu einem ähnlichen Preis.
Die Tendance-Version hat auch die erste Version des Motors, aber gegen einen Aufpreis von etwas mehr als 50.000 Rubel wird ein 1,6-Liter-Motor eingebaut. Und so kostet die schwächste Version dieser Konfiguration 771.000 Rubel. Diese Ausstattung erhalten andere Stühle mit Höhenverstellung und Heizung. Klimaanlage und Nebelscheinwerfer werden ebenfalls eingebaut. Wenn der Käufer dieses Komplettset mit 1,6-Motor und Automatikgetriebe kaufen möchte, muss er 861.000 Rubel bezahlen.
Die hochwertigste Version von Exclusive wird:
- beheizbare Frontscheibe;
- andere Veredelungsmaterialien;
- O Autosystem (Multimedia);
- Navigationssystem;
- elektrische Spiegel mit Heizfunktion.
In dieser Version ist nur die 1,6-Einheit installiert und es wird die Möglichkeit geboten, ein Getriebe zu wählen - ein Mechaniker für 866.000 Rubel oder ein Automat für 900.000 Rubel.
Kein schlechtes Auto, es ist wirklich gut für seinen Wert in Bezug auf Design, gutes Interieur, aber das Paket ist nicht ermutigend. Obwohl es sich um ein preisgünstiges Auto handelt, ist seine Grundausstattung eher schwach, es hat nicht einmal eine Klimaanlage. Wenn Ihnen Citroen S-Eliza gefallen hat, nehmen Sie im Allgemeinen nur teurere Konfigurationen.
Video
Die neue französische Limousine Citroen C-Elysee 2013 ist das vierte Limousinenmodell, das im ersten Halbjahr 2012 von PSA Peugeot-Citroën vorgestellt wurde.
Die erste war, die bereits in russischen Autohäusern zum Verkauf steht, dann erschienen Informationen und ein Foto der Limousine. Die Pendants von Citroen ließen nicht lange auf sich warten, bald wurden sie "aufgeleuchtet" - die Co-Plattform Peugeot 408 und der Held unseres Tests, der neue Citroen C-Elysee 2013 - der Plattformbruder des Peugeot 301.
Offenbar strebt die Automobilallianz PSA Peugeot-Citroën ernsthaft an, die Klasse der Kompaktlimousinen zu dominieren. Hauptmärkte für die vier neuen Modelle des französischen Konzerns sind China und Russland mit den GUS-Staaten. Das Verkaufsvolumen von Autos mit klassischer Limousinenkarosserie in unseren Ländern beträgt etwa die Hälfte der Gesamtzahl der verkauften Autos und in China - alle 80%.
Karosseriedesign
Das Erscheinungsbild der neuen B-Klasse Limousine Citroen C-Elysee 2013 kopiert den Peugeot 301 mit den wichtigsten stilistischen Lösungen, aber natürlich gibt es auch Details, die in seinem Aussehen nur für Citroen-Autos charakteristisch sind.
Der Citroen S Elise Test zeigt den vorderen Teil des Autos mit facettierten Scheinwerfern, zwischen denen sich ein Schlitz für einen falschen Kühlergrill mit einem verchromten "Doppelwinkel" in seiner gesamten Breite befindet. Stoßstange - mit der "Mündung" des unteren Lufteinlasses, bedeckt mit einem durchbrochenen Gitter und Nebelscheinwerfern an den Einstecklöchern. Die mit Rippen versehene Motorhaube hängt über den Scheinwerfern und verleiht dem C-Elysée ein ernstes und strenges Aussehen. Auf dem Foto des Citroen C-Elysee fällt auf, dass das Profil der Limousine mit zwei hellen Prägungen versehen ist. Der obere vergrößert stilvoll den vorderen Bogen und schneidet schnell die Seitenwand der Karosserie, beruhigt die Schatten der Heckbeleuchtung, der untere verläuft entlang der Unterseite der Türen und verleiht dem Auto Solidität. Weiter geht die Bewertung des Citroen C-Elysee auf die Dachlinie, die ohne die jetzt modische Kuppel ist, sie ist fast flach (die Fondpassagiere werden die Decke nicht mit ihren Verdecks abstützen). Schöne Rundbögen können in ihrem Innenvolumen platziert werden Festplatten mit Bereifung R 15 - R 16. Die hintere kraftvolle Dachsäule geht durch die schräge Verglasung in das Heck, das nicht weniger groß ist als bei einer Kompaktlimousine.
Der hintere Teil - mit Abmessungen einer komplexen Form, die idealerweise in das Relief des Körpers eingeschrieben sind, mit Strahlen, die sich auf die Flügel erstrecken. Das Heck wird von einem gepflegten Kofferraumdeckel mit einer einen Spoiler imitierenden Prägung und einem Stoßfänger gekrönt, der die Linien und Konturen der allgemeinen Silhouette des Citroen C-Elysee 2013 fortsetzt. Die Limousine der französischen Designer entpuppte sich als schön und harmonisch. nichts auffälliges und scharfes, das Auto ist einfach angenehm anzusehen.
Körpermaße Maße Citroen S Elise:
- Länge - 4430 mm, Breite - 1700 mm, Höhe - 1470 mm, Radstand - 2650 mm,
- Bodenfreiheit ( Spielraum) - 160 mm.
Interieur - Inhalt und Verarbeitungsqualität, Kofferraum
Fotos vom Innenraum der neuen C-Elysée-Limousine wurden von den Franzosen veröffentlicht, der Innenraum ist hervorragend. Basierend auf dem Basisgrößenrekord in der Klasse (2650 mm) und dem Foto der Kabine des Peugeot 301 Twin ist davon auszugehen, dass fünf Passagiere komfortabel untergebracht werden. In den vorderen und hinteren Reihen ist in alle Richtungen genügend Platz vorhanden, das Kofferraumvolumen der Citroen C-Elysee Limousine beträgt 506 Liter. 
C-Elysée wird mit Klimaanlage, beheizbaren elektrischen Spiegeln, Parksensoren, Tempomat, CD MP3 AUX-Musik, Farb-Touchscreen, Navigation und vielen anderen nützlichen Funktionen ausgestattet sein, um die Komfortfunktionen und notwendigen Elemente für ein modernes Auto zu erfüllen.
Technische Eigenschaften
Für die Neuheit ist Folgendes vorgesehen Motoren:
- Benzinmotor 1,2 VTi (72 PS) mit 5 Schaltgetriebe oder elektronisch gesteuertem Robotergetriebe.
- Benziner 1.6 VTi (115 PS) mit 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatik.
- Diesel 1.6 HDi (92 PS) mit 5 Schaltgetrieben, der Kraftstoffverbrauch der Dieselversion der Limousine beträgt laut Pass 4,1 Liter pro 100 km im kombinierten Zyklus.
Auch die technischen Eigenschaften des Citroen S Elise lassen sich durch die folgenden Punkte beschreiben. Scheibenbremsen werden mit ABC, EBD, AFU (Notbremsassistent) betätigt. Lenkung - mit einem elektrohydraulischen Verstärker, der die Kraft am Lenkrad ändern kann. Die Vorderradaufhängung ist unabhängig an MacPherson-Federbeinen, die Hinterachse ist halbunabhängig - ein Verbundlenker.
Es ist zu früh, um über die Fahreigenschaften der C-Elysée-Limousine zu sprechen, wir müssen auf "lebende" Autos warten, und sie werden erst 2013 in Russland und den GUS-Staaten erscheinen.
Citroen C Elizi Preis
Für die erfolgreiche Bewerbung von Citroen C-Elysee müssen die Kosten für ein Auto dieses Modells mit dem Preisniveau der Hauptkonkurrenten mit Limousinenkarosserie vergleichbar sein - Kia Rio, VW Polo Limousine. Zu einem angemessenen Preis ist der Erfolg der neuen französischen C-Elysée-Limousine in Russland und der Ukraine gesichert. Nach vorläufigen Informationen beginnt der Preis in Russland für die Citroen C-Elysee-Limousine bei 455.900 Rubel.
Vor nicht allzu langer Zeit begann der PSA-Konzern, ein Auto für alle zu produzieren. So positionieren sie jedenfalls den Citroen C-Eliza. Das wichtigste Wettbewerbsmerkmal dieses Autos sind seine niedrigen Kosten. In diesem Test verraten wir Ihnen, wovon der Beiname „Volk“ getragen wird und betrachten den Citroen Tse-Elise aus allen Blickwinkeln.
Dieses Auto wurde als universell für fast alle Kontinente konzipiert. Der Verkauf erfolgt in vielen Ländern der Welt und hat sowohl das Äußere als auch die technischen Eigenschaften des Citroen C-Elysee geprägt.
Schlichtes und modernes Design
Das Äußere von "Elisha", nämlich ein solcher Spitzname, der am Auto klebt, kann nicht als schön bezeichnet werden. Im gleichen Maße kann man jedoch nicht von einer Art Hässlichkeit sprechen.
Vermutlich könnte das Wort "durchschnittlich" passend sein, um das Erscheinungsbild des Citroen C-Eliza zu beschreiben. Die Karosserie des Autos hat keine herausragenden Formen, so dass man sich daran erinnern könnte, wenn man sie gesehen hat.
Im Allgemeinen sieht das Auto modern aus und die Tatsache, dass es sich um einen Staatsangestellten handelt, ist nicht nur auf den oberflächlichen Blick zu verstehen. Dies sind hauptsächlich weiche, geglättete Formen.
Der Hauptvorteil dieser Maschine sind ihre Abmessungen, natürlich rühmen sie sich nicht mit den Außenmaßen, aber sie beeinflussen hauptsächlich das Innenvolumen.
Die Abmessungen des Citroen S Eliza gehören zu den herausragendsten in seiner Klasse: Länge - 4457 mm, Breite - 1748 m und Höhe - 2652 mm.
Die Maschine wird in drei möglichen Konfigurationen geliefert:
- Dynamik
- Tendance
- Exklusiv
Citroen C Elysee Farbschema
Budget-Salon-Interieur
Das Hauptmerkmal des Innenraums des Citroen S Eliza Salons ist Funktionalität und mehr Platz. Dieses Auto ist allen seinen Konkurrenten in Bezug auf den freien Platz voraus, insbesondere für die Passagiere in der hinteren Reihe.
Das bescheidene Interieur des Citroen Sea-Eliza-Salons
Citroen C-Elysee führt die Klasse der Budget-Limousinen in Bezug auf das Platzangebot an.
Für die restlichen Merkmale ist der Innenraum des Autos ein ausgesprochener Staatsangestellter. Einsparungen haben fast jede Ecke durchdrungen.
Schlichte Polstermaterialien. Die Fensterheberknöpfe befinden sich in der Mitte des Fahrgastraums und nicht an den Türen. Unbequeme Funksteuerungstasten. Generell lässt die Ergonomie zu wünschen übrig.
Für das Lenkrad gibt es nur eine Neigungsverstellung. Zudem ist laut den Besitzern des Citroen C-Elysee die Bewegung der Wischerblätter oft lähmend. Dies kann jedoch im Rahmen der Garantie behoben werden.
Voll beladen verfügt Citroen C-Elysee über viele nützliche, nützliche und komfortable Systeme, wie Parksensoren zur Unterstützung beim Einfahren in einen Parkplatz oder eine Klimaanlage mit Schnellkühlfunktion. Aber dieses Auto ist in keiner Konfiguration mit einem Monitor ausgestattet, um all dies zu kontrollieren oder zumindest Instrumentenwerte anzuzeigen.
Fairerweise muss man jedoch sagen, dass es einfach unmenschlich ist, von einem Vertreter dieser Preisgruppe etwas zu verlangen. Niemand will dir zum Preis von Elisa verkaufen.
Der Kofferraum des Citroen C-Elysee ist auch einer der größten in der Klasse - 508 Liter.
Wie ist er unterwegs?
Citroen C Elysee wird mit zwei möglichen Motoren auf den russischen Markt geliefert, beide mit Benzin.
Und obwohl ein 72-PS-Motor viel weniger Kraftstoff verbraucht als ein 115-PS-Motor, gibt es mit einem solchen Motor einfach keine Dynamik - 16,3 Sekunden auf 100 km.
Wenn Sie ein Auto mit einem 1,6-Liter-Motor haben, dann gibt es schon etwas zu erzählen. Natürlich wird aus einem Auto kein Rennauto, aber es wird auch nicht langsam über die Strecke kriechen.
Beide Motoren sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 4-Gang-Automatikgetriebe kombiniert. Auch die Kiste erlitt das Schicksal eines Haushaltslebens, denn eine 4-Gang-Automatik ist eine „tiefe Tradition“, ich übertreibe natürlich, aber die meisten Firmen haben dies bereits abgelehnt. Das einzige Plus dieses Automatikgetriebes sind seine geringen Kosten.
Wenn Sie die Beschleunigungsdynamik beim Gasgeben zumindest ein wenig spüren möchten, dann raten wir Ihnen, auf die Kombination eines 115-PS-Motors mit einem Schaltgetriebe zu achten.
Aber das Fahrwerk im Citroen S Eliza ist über alle Maßen abgestimmt. Das Auto entstand sozusagen in einer Konfiguration für alle und auch das Fahrwerk wurde angepasst. Und seltsamerweise gelang es den Citroen-Ingenieuren, alle Verbraucher zufrieden zu stellen.
Das Auto schluckt sanft alle Schlaglöcher und Schlaglöcher auf der Straße und krängt gleichzeitig praktisch nicht in Kurven. Dafür kann diese Maschine eine solide Fünf setzen.
Eines der wenigen Dinge, die dem Auto für russische Verhältnisse hinzugefügt werden, ist das Stahlkurbelgehäuse. Dadurch verringert sich das Spiel des Citroen C Elysee etwas, das hier 142 mm beträgt. Das ist übrigens eine gute Bodenfreiheit, die dem Auto gute Geländegängigkeit verleiht.
Citroen C Elysee Testfahrtvideo
Sicherheit
Und obwohl dies, wie Sie wissen, ein preisgünstiges Auto ist, haben sich die Citroen-Ingenieure immer noch um die Sicherheit von Fahrer und Passagieren gekümmert. Wir werden mehrere Systeme installieren, um Notsituationen zu vermeiden oder deren Auswirkungen zu minimieren.
- 4 Airbags
- ABS - Antiblockiersystem
- EBD - Bremskraftverteilung
- EBA - Notbremsassistent
- ESP - Stabilisierungssystem
Natürlich nicht viel, aber vergessen wir nicht, mit was für einem Auto wir es zu tun haben.
EuroNCAP-Sicherheit
Gesamtsicherheitsbewertung
71% Technische Daten und Kraftstoffverbrauch Citroen C Elysee
Die französische Autoindustrie ist eine Besonderheit. Die nicht triviale Auffassung der Gallier, was ein Auto sein sollte, führt regelmäßig zu unglaublichen Projekten, innovativen Technologien, Designpreisen und der Freude der Besucher verschiedener Automessen.
Alles ist gut, aber leider führt dies nicht oft zum kommerziellen Erfolg. Und dann ist da die Rezession der europäischen Wirtschaft und damit eine dringende Aufgabe: eine Invasion der Schwellenländer, die aber längst von Wettbewerbern erobert wurde.
Um die Dominanz der "Koreaner", "Deutschen" und vor allem - Mitrenoschnikow zu bekämpfen, rief Citroen "Elisha" an. Stimmt, überhaupt nicht königlich, aber das meiste auch nicht das proletarische Blut ...
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Ilya Ogorodnikov
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Ich bin viel und aktiv im Test C-Elysee durch die Stadt gereist. Für Arbeit, Einkaufen, Baumaterial für Reparaturen ... Er wird darüber sprechen, wie gut der "Franzose" bei täglichen Ausflügen innerhalb der Metropole ist.
Die bäuerlich-bäuerliche Herkunft des Citroen C-Elysee strahlt sofort Design aus. Oder besser gesagt, seine Abwesenheit. Sie versuchten, die charakteristischen Merkmale des "doppelten Chevron" auf einen rechteckigen Körper zu ziehen. Deshalb sind Vorder- und Rückseite gut geworden, aber im Allgemeinen - es gibt kein Bild. Abgewandt und vergessen.
In der Kabine richtet sich alles nach den Gesetzen des Genres: Es gibt viel Platz (vor allem in der zweiten Reihe) und wenig Komfort. Vordersitze - "Hallo, Skoliose", die Lenksäule ist nicht in der Reichweite verstellbar, es gibt keine Armlehne, auch Fächer für Kleinigkeiten.
Nach französischer Tradition findet man an den unerwartetsten Stellen Knöpfe für elektrische Fensterheber, Spiegelverstellung und Steuerung eines Radio-Tonbandgeräts. Das „abgefeilte“ Lenkrad sieht nicht nur völlig unpassend aus, sondern auch unpraktisch beim Abfangen.
Aber das glänzend-sandfarbene Panel sieht sehr gut aus, der Informationsgehalt des detailliertesten Bordcomputers aus dem "Senior" Citroens und der spanischen Montage - ist ein Test.
Der gute alte 1.6-Motor, obwohl er als unprätentiöses und eher zuverlässiges Aggregat gilt, liebt es, Benzin nicht schlechter als 95 zu "essen" und leidet nicht unter Appetitlosigkeit: bei aktiver Stadtfahrt - 11-12 Liter auf 100 km ! Und das liegt an der "Mechanik".
Das Fünfganggetriebe selbst stammt wie der Motor aus der Citroen-Vergangenheit. Also, hallo nochmal, lange Züge und unscharfe Gangwechsel. Auch die Getriebe selbst sind „lang“, aber in der Stadt eher ein Plus – der Hebel muss selten betätigt werden. 115 stark sind mehr als genug, aber Sie müssen sie in guter Form halten. Oben schreien sie zu viel, und von unten haben sie es nicht eilig, zu ziehen.
Der Hauptvorteil des Autos ist seine Federung. In Bezug auf die Energiekapazität kann es Logan selbst einen Vorsprung verschaffen. Darüber hinaus beeinträchtigte die völlige Gleichgültigkeit gegenüber den Mängeln der Straße die Stabilität der Limousine nicht. "Elisha" kommt mit Würde zurecht, schreibt anständig Wendungen und schreckt nicht vor Abweichungen von der Flugbahn.
Unter dem Schutz des Kurbelgehäuses hat Citroen etwa 140 mm Bodenfreiheit, und die Überhänge sind recht hoch. Es ist bequem, die Bordsteine zu stürmen, aber die hinteren Parksensoren sind für Citroen immer noch notwendig - der Rückblick ist unwichtig.
Citroen C-Elysee ist der durchschnittliche Vertreter der Klasse. Es ist ersichtlich, dass die Arbeit an diesem Auto für die talentierten Leute, die die avantgardistische Linie der DS-Modelle geschaffen haben, eine "Rolle des Widerstands" war. Daher haben sie sich nicht zu sehr angestrengt, nachdem sie aus einem Satz Briefmarken ein Auto gebaut hatten.
Aber sie haben es gut gemacht. Erst jetzt waren wir fünf Jahre zu spät. Logan, Solaris, Rio und Polo Sedan haben schon fast jeden gekauft, der es machen wollte. Der Ruf dieser Maschinen hat sich gebildet, die meisten Käufer sind mit der Zuverlässigkeit und dem Service zufrieden, sie sind an die Preise gewöhnt. Warum brauchen wir also dasselbe für dasselbe Geld, nur mit einem anderen Abzeichen?
Roman Zubko
Browser und Fotograf der Portalseite
Wie jeder begeisterte Sommerbewohner kann er sich einen normalen freien Tag ohne einen Ausflug in die Natur nicht vorstellen. Und da die Straße zu seinem Haus im Dorf nur als solche bezeichnet werden kann, wurde er beauftragt, die „Passierbarkeit“ und die Fahrgastkapazität des C-Elysee zu beurteilen.
Vor ein paar Jahren habe ich auf einer Geschäftsreise in Surgut mit einem Ingenieur vor Ort gesprochen, der Geländewagen meiner eigenen Konstruktion herstellt und vertreibt. Zusammen mit anderen Journalisten fuhren wir sogar mit einem seiner Schnee- und Sumpffahrzeuge entlang des gefrorenen Flussbettes des Pochechuyka-Flusses und der umliegenden Wälder.
Durchgang des Gerätes - wer hätte das bezweifelt! - beeindruckt. Aber das Aussehen, die Ergonomie, der Komfort und die Verarbeitungsqualität, um es milde auszudrücken, wirften Fragen auf. Wir haben sie sofort nach dem Schöpfer des Geländewagens gefragt, und er hat einen sehr weisen, wenn man darüber nachdenkt, Gedanken geäußert: „Die Prioritäten in der Taiga sind andere! ..“
Nachdem ich mit einem Citroen C-Elysee ins Dorf gefahren bin und viel durch das herbstliche Tauwetter gefahren bin, war ich wieder einmal von der Korrektheit des Surgut-Designers überzeugt. Das gleiche Auto kann je nach Fahrtrichtung ganz unterschiedlich wahrgenommen werden.
In der Stadt und auf einer guten Landstraße fallen vor allem die „Untiefen“ auf. Der Kunststoff in der Kabine ist in Aussehen und Haptik billig, die Mikroklima-Steuerung weckt Assoziationen an AvtoVAZ-Produkte und der große "Dreh" in der Mitte des Radios entpuppte sich plötzlich als ... ein Radiofrequenz-Einstellknopf.
Es scheint, dass bei Citroen niemand daran gedacht hat, das 4,4 Meter lange Auto für einen großen Fahrer bequem zu machen. Ich, mit meiner Körpergröße von 193 cm, musste sitzen und das Lenkrad mit den Füßen abstützen.
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Nach den ersten 50 km der Fahrt schmerzte das linke Knie so sehr, dass ich anhalten und strecken musste. Und ich brauche fast zweihundert Meilen, um von zu Hause ins Dorf zu gelangen. Ich werde nie glauben, dass der Fahrersitzschlitten nicht ein paar Zentimeter länger hätte sein können! Sie können - wenn Sie möchten ...
Aber es hat sich gelohnt, vom guten Asphalt auf den holprigen und von dort auf die Grundierung zu wechseln, da alle Ansprüche an die Citroen-Innenarchitekten buchstäblich hinter sich gelassen wurden. Und wich der Bewunderung für die Arbeit der Fahrwerksingenieure.
Der C-Elysee fuhr die nach den Herbstregen durchnässte Landstraße hinunter, so dass ich aussteigen wollte und mich noch einmal vergewissern wollte: Ist es wirklich ein Pkw oder ist es ein Crossover? Wo meine Nachbarn im ersten Gang flüstern müssen, schalte ich ruhig den zweiten ein. Und auf einer relativ flachen Schotterfläche wurde er völlig unverschämt.
Und nie hat mir die französische Limousine seinen Unmut gezeigt: Er hat nirgendwo eine Stoßstange oder einen Schutz getroffen, er hat den Federweg nicht gewählt. Nur der hintere Balken klapperte ein paar Mal warnend. Aber das ist mehr eine Frage des Komforts als der Energieintensität der Federung.
Wo sind die "Untiefen" geblieben? Ja, nirgendwo. Nur die Prioritäten haben sich geändert. Ist Plastik billig und robust? Aber es hinterlässt keine Flecken und wird ein- oder zweimal gewaschen. Ist es unbequem auf dem Fahrersitz? Aber alleine kann ich ohne Probleme passen. Und die Pedale haben einen guten Abstand zueinander: Sie können sogar in Filzstiefeln hinter dem Lenkrad sitzen.
Und wenn sie mich fragen, ob C-Elysee für einen russischen Sommerbewohner geeignet ist oder nicht, antworte ich kühn: Es ist geeignet! Mit nur einem Vorbehalt: Dieser Sommerbewohner muss nicht in einer der beiden Hauptstädte leben, sondern in den Provinzen. Und kein grenadierhaftes Wachstum zu haben. Sonst kann es auch auf dem Weg zur Datscha nicht zu einem Prioritätenwechsel kommen ...
Alexander Korobchenko
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Der erste der Redaktion setzte sich ans Steuer des Test-C-Elysee - als er das Auto von Moskau nach St. Petersburg überführte. Er musste die Frage beantworten, ob der "Frenchman" für einen Autoreisenden geeignet ist.
Ich liebe das Aussehen des Citroen C-Elysee. Unter den preiswerten Limousinen gibt es schönere Autos, aber die hellsten von ihnen können immer noch nicht nach Russland kommen. Und von denen, die es gibt, ist Citroen meiner Meinung nach der stilvollste. Aber auf der Autobahn ist es mir egal, wie andere mich wahrnehmen. Außerdem verlor der silbrige "Franzose" durch den Schlamm unter den Rädern der Trucks schnell seine einstige Attraktivität.
Der Sitzplatz für den Fahrer im C-Elysee ist deutlich geringer als für die Passagiere im Fond. Die Landung ist unbequem, die Entlastung des Stuhls drückt auf die Brustwirbelsäule und die Knie berühren das Lenkrad. Ich musste oft anhalten, um mich aufzuwärmen.
Die Vorteile von hoher Bodenfreiheit und energieintensiver Federung auf der Strecke habe ich nicht bemerkt. Wahrscheinlich, weil die Autobahn M10 endlich begonnen hat, einer normalen Intercity-Autobahn zu ähneln, und es nicht mehr so viele Stellen gibt, an denen man den Reifen verlieren kann. Meine Kollegen und ich kennen bereits jedes Loch vom Sehen. Daher wird sich die russische Anpassung auf schlechteren Straßen als nützlich erweisen. Und auf guten Autobahnen nervt Citroen C-Elysee nicht, vollbringt aber auch keine Kunststücke.