Great Wall Hover-Motorzyklus 2.4. Motor- und Getriebelebensdauer von Great Wall HOVER H3, H5 (Hover).

1. Allgemeine Informationen zum Motor

Das Hover-Auto ist mit einem MITSUBISHI 4G64S4-Motor mit einem Volumen von 2.351 Litern ausgestattet. Der Motor ist ein Benzin-Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Kraftstoffeinspritzsystem. Der Zylinderblock ist aus speziellem hochfestem Gusseisen gegossen, das der Motorstruktur Steifigkeit und Festigkeit verleiht. Über die gesamte Höhe des Blocks sind Kühlkanäle gebildet, die einen Kühlmantel bilden, wodurch die Kühlung der Kolben verbessert und die Blockverformung durch ungleichmäßige Überhitzung verringert wird. Der Kühlmantel ist oben zum Blockkopf hin offen. Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerstützen, deren Deckel verschraubt sind. Die Stützen sind mit dünnwandigen Stahl-Aluminium-Laufbuchsen ausgestattet, die als Kurbelwellenlager fungieren. Die Kurbelwelle ist aus speziellem Sphäroguss gegossen. Die Haupt- und Pleuelzapfen der Welle sind geschliffen. Zur Schmierung der Pleuellager werden mit Stopfen verschlossene Ölventile in die Kurbelwelle gebohrt. Um Vibrationen zu reduzieren, befinden sich acht Gegengewichte auf der Kurbelwelle. Am vorderen Ende der Kurbelwelle befindet sich eine Zahnriemenscheibe für Nockenwellenantriebsriemen, Ausgleichswellen und Ölpumpe sowie eine Riemenscheibe für den Antrieb von Generator, Lenkhelfpumpe, Klimakompressor und Flüssigkeitskupplung der Wasserpumpe. Am hinteren Ende der Kurbelwelle ist ein gusseisernes Schwungrad montiert. Auf das Schwungrad wird ein Stahlzahnkranz aufgepresst. Pleuel aus geschmiedetem Stahl mit Abdeckungen an den unteren Köpfen. Im unteren Kopf der Pleuelstange sind dünnwandige Buchsen eingebaut, in den oberen Kopf ist eine Stahlbronzebuchse eingepresst. Kolben werden aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Auf jedem von ihnen sind drei Ringe installiert: Die oberen beiden sind Kompressionsringe und der untere ist ein Ölabstreifer. Am Motor werden die Kolben durch Öl gekühlt, dazu werden spezielle Düsen in die Hauptlagerstützen eingebaut. Düsen sind Rohre mit federbelasteten Kugeln. Während des Motorbetriebs öffnen die Kugeln Löcher in den Rohren und ein Ölstrahl trifft von unten auf den Kolben. Die Ölwanne ist aus Stahl, gestanzt und von unten mit dem Zylinderblock verschraubt. Oben auf dem Zylinderblock befindet sich ein aus einer Aluminiumlegierung gegossener Blockkopf. Im unteren Teil des Kopfes sind Kanäle eingegossen, durch die die Flüssigkeit zirkuliert, die die Brennkammern kühlt. Oben am Kopf ist eine Nockenwelle eingebaut. Die Nockenwelle dreht sich in Lagern oben am Blockkopf. Die Nockenwellen sind aus Gusseisen. Um den Verschleiß zu verringern, werden die Arbeitsflächen der Nocken und die Flächen unter der Stopfbuchse wärmebehandelt - gebleicht. Die Nockenwellen betätigen die Ventile über die Kipphebel. Der Motor verfügt über hydraulische Ventilstößel, die das Ventilspiel automatisch ausgleichen. Daher müssen diese Motoren die Spiele während des Betriebs nicht einstellen. Der Motor hat vier Ventile pro Zylinder: zwei Einlass- und zwei Auslassventile.

Position der Motornummer

Führungsbuchsen und Ventilsitze werden in den Blockkopf eingepresst. Auf den Führungsbuchsen sind Ölabstreifkappen montiert, die das Eindringen von Öl in die Zylinder reduzieren. Der Motor hat an jedem Ventil eine Feder. Die Nockenwelle wird über einen Gummizahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben. Kombiniertes Schmiersystem: Spray und Druck. Unter Druck werden die Haupt- und Pleuellager sowie die Nockenwellenlager geschmiert.

Das System besteht aus einer Ölwanne, einer Getriebeölpumpe mit Ölsammler, einem Hauptstromölfilter, einem Öldruckschalter und Ölventilen. Das Motorkühlsystem besteht aus einem Kühlmantel, einem Kühler, einer Zentrifugalwasserpumpe mit Lüfter-Flüssigkeitskupplung, einem Thermostat und Schläuchen. Das Stromversorgungssystem besteht aus einem Luftfilter, einem Kraftstofftank, einer Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen und einem Kraftstoffverteilerrohr mit Einspritzdüsen und einem Kraftstoffdruckregler. Außerdem umfasst das Antriebssystem Sensoren, einen Kraftstofffilter und ein Drosselrohr. Die Kraftstoffpumpe ist eine elektrische Tauchpumpe, die im Kraftstofftank installiert und mit einem Kraftstoffanzeigesensor kombiniert ist. Das Zündsystem wird von einem Controller (Steuergerät) mikroprozessorgesteuert. Die Steuerung steuert auch das Kraftstoffeinspritzsystem.

Motorspezifikationen

Tabelle 2.1. Motorspezifikationen.

"Ernster Grund zum Nachdenken"

1. Das Aussehen des Autos Great Wall Hover H5
   
2. Salon Great Wall Hover H5
   
3. Technische Eigenschaften
4. Optionen und Preise
5. Vor- und Nachteile eines SUV
   
6. 3 Eigentümerbewertungen
   
7. Video Great Wall Hover H5
   

Der Great Wall Hover H5 SUV ist auf dem heimischen Markt weit verbreitet. Eine beträchtliche Anzahl von Besitzern dieses Autos erklärt einstimmig, dass der Great Wall Hover H5 nicht nur mit einheimischen UAZs konkurrieren kann, sondern auch japanischen SUVs in Funktionalität und Praktikabilität nicht unterlegen sein wird.

Der chinesische Hersteller begann 2011 mit der Lieferung dieses Modells nach Russland. In wenigen Monaten hat der Verkauf des SUV erstaunliche Ergebnisse erzielt. Die hervorragende Leistung des Great Wall Hover H5 und das attraktive Äußere haben den SUV zum Traum vieler Russen gemacht.

Strenge Funktionen
Beim Betrachten des Fotos des Great Wall Hover H5 bemerkten erfahrene Autofahrer ziemlich bekannte Karosserielinien und Optiken, ähnlich wie beim Mazda CX-7 und Isuzu Axiom.

Der bescheidene Preis des Great Wall Hover H5 rechtfertigt die meisten kleinen Mängel. Es sei darauf hingewiesen, dass die Herstellerfirma die Wünsche der russischen Käufer berücksichtigt hat und daher die meisten SUVs in Schwarz- und Silbertönen lackiert sind. Aber gegen einen kleinen Aufpreis kann jeder Kunde aus der verfügbaren Farbpalette die Farbe auswählen, die ihm gefällt.

Salonfläche
Nicht jede Konfiguration des Great Wall Hover H5 kann mit interessanten Lösungen im Innenraum gefallen.
Die Qualität der verwendeten Kunststoff- und Verkleidungsmaterialien ist durchschnittlich. Aber das ist vielleicht nicht überraschend, vergessen Sie nicht, denn der Great Wall Hover H5 SUV ist um ein Vielfaches billiger als japanische und europäische Pendants.

Die Billigkeit der Materialien in der Kabine hatte keinen Einfluss auf die Verarbeitungsqualität. Jedes Element ist eng aneinander angepasst und fest fixiert. Ergonomie der Frontplatte auf ziemlich hohem Niveau, einige der Bedienelemente sind nicht sehr komfortabel. Nach modernen Maßstäben wirkt das Design der Frontplatte, die ihren Pendants deutlich unterlegen ist, veraltet.

Für diejenigen, die nicht nach neuen Designlösungen suchen, wird das Interieur Ihren Wünschen entsprechen. Schließlich können nicht viele japanische SUVs mit so viel Freiraum für Front- und Fondpassagiere aufwarten.
Instrumentenbeleuchtung, Lenkradbedienung und ein 2-Din-Audiosystem werden jeden Fahrer begeistern. Trotz der sportlichen Ausrichtung der Vordersitze bieten sie auf langen Strecken keinen Komfort.
Der Hauptvorteil des Innenraums des Great Wall Hover H5 und des gesamten Autos als Ganzes ist die Funktionalität. Das macht sich sofort im Gepäckraum des Great Wall Hover H5 SUV bemerkbar, der über 800 Liter fasst. Durch den Ausbau der hinteren Sitzreihe beträgt das Volumen fast 2100 Liter.

Technische Eigenschaften
Auf dem Foto des Great Wall Hover H5 können Sie sofort verstehen, dass die Gesamtabmessungen des Autos nicht über seine Klasse hinausgehen. Die Länge des Hover H5 beträgt 4649 mm, die Breite 1810 mm und die Höhe 1745 mm – nichts fällt auf. Aber die Bodenfreiheit ist ein paar Zentimeter mehr als bei den chinesischen SUVs der vergangenen Jahre und beträgt 240 mm.
Der Sicherheitsabstand, der in diesem Auto integriert ist, ermöglicht Ihnen den Transport von Gütern mit einem Gewicht von nicht mehr als 400 kg.
Jede Konfiguration des Great Wall Hover H5 ist mit Allradantrieb ausgestattet. Mit einem permanent zugeschalteten Hinterradantrieb und einem über eine elektronische Kupplung zugeschalteten Vorderradantrieb haben Sie keine Fahrbahnunebenheiten zu befürchten. Ein weiterer unbestrittener Vorteil des Autos ist das Vorhandensein eines niedrigen Gangs im Verteilergetriebe, der das gesamte Offroad-Potenzial des Great Wall Hover H5 SUV enthüllen kann. Es ist zu beachten, dass nicht alle Premium-SUVs mit diesem Gerät ausgestattet sind.

Beim Great Wall Hover H5 SUV sind innenbelüftete Scheibenbremsscheiben bereits serienmäßig verbaut. Das Bremssystem verfügt über einen Standardsatz: ABS und EBD, die bei allen Wetterbedingungen für effizientes Bremsen und Sicherheit sorgen.
Das Vorhandensein von Servolenkung und Zahnstangenlenkung macht das Fahren eines SUV extrem einfach.
Die technischen Eigenschaften des Great Wall Hover H5 sind durchaus Standard für chinesische Technik.
Sie können den Great Wall Hover H5 mit Diesel- oder Benzinmotor kaufen. Es ist zwar unwahrscheinlich, dass die Motorenlinie mit Abwechslung zufrieden stellen kann. Der im Auto verbaute Benzinmotor bewährte sich bereits beim Einsatz in der ersten Generation des Mitsubishi Outlander hervorragend. Erwarten Sie keine großen Motorverbesserungen von chinesischen Ingenieuren. Der Motor leistet immer noch 126 PS. Mit einem Volumen von 2,4 Litern. Der unbestrittene Vorteil ist die Möglichkeit, AI-92-Kraftstoff zu verwenden.
Dieselmotor aus eigener chinesischer Entwicklung. Ein Zweiliter-Diesel leistet 143 PS. mit einem recht bescheidenen Verbrauch von 8,4 Litern auf 100 km.

Dennoch hat dieser Motor mehrere schwerwiegende Nachteile.

Der Motor ist eher ungeschickt an die harten russischen Bedingungen angepasst.
. Straße zu pflegen.
. Nicht auf Winterbedingungen vorbereitet.

Die meisten Great Wall Hover H5 SUVs sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Es ist erwähnenswert, dass ein Kunde, der einen Great Wall Hover H5 mit Dieselmotor der Spitzenklasse kauft, die Möglichkeit hat, zwischen einem Schaltgetriebe und einem 5-Gang-Automatikgetriebe des koreanischen Herstellers Hyundai zu wählen.
Vielleicht wird nach der letzten Neugestaltung ein Zweiliter-Turbobenziner mit einer Leistung von 190 PS in das Auto eingebaut. Bisher gibt es jedoch keine konkreten Informationen zum Datum seines Erscheinens in Russland.

Feldversuche
Ein charakteristisches Merkmal aller Great Wall Hover H5 SUVs ist das unsichere Verhalten in städtischen Umgebungen geworden. Fast ein Zwei-Tonnen-Auto beschleunigt beim Überholen merklich und zeigt keine ordentliche Wendigkeit. Aber sobald der Hover H5 ins Gelände kommt, zeigt er sich hier in seiner ganzen Pracht und macht sofort klar, dass dies sein ureigenes Element ist. Allradantrieb, durchzugsstarker Motor, niedriger Gang und große Bodenfreiheit sind sicherlich entscheidende Faktoren für jeden SUV.

Beide Konfigurationen des Great Wall Hover H5 verfügen über umfangreiche Zusatzausstattungen. Der Preis des Great Wall Hover H5 in der Standardkonfiguration beträgt 700.000 Rubel. Zur Serienausstattung gehören: zusätzliche Airbags, Multimediasystem, Klimaautomatik, Sitzheizung, elektrisch beheizbare Außenspiegel.
Für die Luxusversion müssen Sie bescheidene 25.000 Rubel bezahlen. Für diesen Preis erhalten Sie eine Rückfahrkamera und Parksensoren, ein Multimediasystem mit DVD-Unterstützung. Es ist möglich, einen Great Wall Hover H5 in Top-End-Ausstattung mit einem Dieselmotor für 749.000 Rubel zu kaufen. Der Wunsch, einen Diesel-SUV mit Automatikgetriebe zu besitzen, kostet mindestens 835.000 Rubel.
Am Ende heben wir die wichtigsten Vor- und Nachteile dieses Autos hervor.

Die unbestrittenen Vorteile des Great Wall Hover H5 SUV sind:

Deutliche Bodenfreiheit
. Reichhaltige Ausstattung
. bescheidene Kosten
. Hohe Sitzposition für hervorragende Sicht
. Günstige Teile und erschwingliche Reparaturen
. Möglichkeit der zusätzlichen Installation von Zubehör und Tuning

Mängel:

Unzureichende Dynamik beim Beschleunigen
. veraltetes Interieur
. Keine Differenzialsperre
. Wirklich schwacher Akku
. Unbequeme Vordersitze

Kurze Rezensionen

1. Ich habe vor anderthalb Jahren einen Hover H5 gekauft. Jetzt beträgt die Laufleistung ca. 25000 km. Im Allgemeinen ist die Maschine zufrieden. Es erfüllt seinen Zweck perfekt. Ein unentbehrlicher Artikel für die Jagd und das Angeln. Von den neuen Analoga in dieser Preisklasse ist es vielleicht unmöglich, Konkurrenten dafür zu finden. Die Ausstattung ist sicher nicht luxuriös, aber für Offroad-Streifzüge reicht das allemal. Vor Hover fuhr ich Niva und ein paar chinesische SUVs, ich kann sagen, dass der H5 besser sein wird als die vorherigen Autos. Das einzige, was besser ist, sofort alle Glühbirnen auszutauschen und ernsthaftere Reifen zu montieren, dann ist die Fabrik völlig ekelhaft.
2. Meiner Meinung nach ist der Hover hauptsächlich ein Stadtauto, aber mit ernsthaften Offroad-Qualitäten. Für unsere kaputten Straßen, Gruben und Dreck ist ein solches Auto das Beste. Der Allradantrieb hat mir mehr als einmal geholfen, ich habe noch keinen solchen Hügel getroffen, auf den ich nicht klettern würde. Obwohl noch viel am Gummi hängt, habe ich gleich das Werksgummi entfernt, ist irgendwie unseriös, definitiv nichts fürs Gelände.
3. Ich bin mit meinem Hover H5 nach Süden gefahren, da gab es keine Probleme. Die Dynamik ist ordentlich, beim Klettern in den Bergen und entlang der Serpentinen ist genug Power vorhanden. Die Kabine ist komfortabel, die Schalldämmung ist wirklich schwach, ich denke, nächste Saison werden die Türen und der Boden verklebt. Ja, und der Verbrauch ist nie über die angegebenen 10-11 Liter gestiegen.

Video:

Vaters Auto. Gekauft im März 2013 in Tjumen. Preis 785 000 reiben. Schwellen 12000r, geschleppt mit einer Elektronikeinheit (Diodenlichter) 15000r. Rahmen SUV 1850 kg Leergewicht. Der erste Lauf noch ohne Nummer Tjumen - Tobolsk. Davor ging mein Vater auf das Feld 5 Türen. Relativ vergleichend bemerkten sie ... sehr ruhig in der Kabine, es gibt keine Vibrationen, Brummen und Geräusche und das bei einer Geschwindigkeit von 90-120 km / h. Von den angenehmen Dingen ... gibt es Klimaanlage, ABS, Servolenkung, 4 elektrische Fensterheber, beheizte elektrische Spiegel, eine Rückfahrkamera, einen elektrischen Fahrersitz, eine Pseudolederausstattung, ein elektrisches Verteilergetriebe, Multimedia MP3, USB, Bluetooth, Lenkradsteuerung, Innenbeleuchtung, Beine, Schwellen, Licht- und Regensensoren, Parksensoren.

Definitiv einer der Minuspunkte: sehr lange Schaltvorgänge!!! Bereits im zweiten Gang bei 3000 U/min geht es 55 km/h!! im 3. Gang bei 3000 U/min geht es 85 km/h ... Erster Gang ist auch lang ... Bei so verlängerten Gängen ist einfach keine Dynamik da ... Den Motor auf 3000 hochdrehen schien jetzt richtig zu gehen ... aber nein ... kein Pickup .. im Gegenteil, nach 3500 dreht der Motor sauer und brüllt nur noch und dreht nicht hoch. Ein weiteres Minus ist der Motor. Er hat 2,4 Liter und etwa 126 PS. laut TCP .. ja ja .. nicht 136 im Pass, sondern 126 !! Dies ist eine chinesische Kopie des Mitsubishi-Motors, der auf den Outlanders verbaut war, in Japan waren es etwa 167 PS. Die Chinesen haben es verformt, indem sie das Verdichtungsverhältnis verringert und einen einfachen Einlass eingebaut haben, ohne die Geometrie zu ändern. Etwa weil wir hier schlechtes Benzin haben.. blanker Quatsch. Dadurch ist der Motor wattiert, es gibt keine Schärfe und Gasannahme, der Moment nach 3500 U / min nimmt bereits ab ... und die Leistung ist noch nicht einmal gestiegen.. kurz gesagt, Watte Fühlen Sie sich wie ein Rennwagen. Ein Motor mit Zahnriemen ist auch ein Minus.

Das Auto kommt mit Ersatzteilen aus China nach Russland. Dann wird es in einem Gzhel-Werk in der Nähe von Moskau zusammengebaut. Es gab nur eine Beanstandung über Qualität und Montage, als mein Vater versuchte, das Auto vom Schlüsselbund aus zu öffnen, war dieser dumm stumm. Geöffnet, wie er sagt, mit dem Schlüssel. Die Signalisierung funktionierte nicht (eingebaut). Der Motor sprang an.. aber fast die gesamte Elektrik funktionierte nicht. Er bat mich, die Fehlfunktion festzustellen, zuerst überprüfte er die Sicherungen, es gab nur wenige und sie erwiesen sich als intakt, dann beschloss er, ohne sich etwas auszudenken, die Batterieklemme zurückzusetzen. Fünf Minuten später schalteten sie das Terminal ein und alles funktionierte. Es ist nicht wieder passiert.

Ein paar Mal haben wir das Auto auf der Straße ausprobiert. Die Spurrille von Oise und Niv Hover ist nicht enthalten. Die Standardreifen sind eher auf der Straße als im Gelände, aber selbst darauf verhält sich das Auto anständig. Das Frontend wird mit einem Knopf eingeschaltet und der Elektriker schließt es in 5-7 Sekunden an. Der abgesenkte wird ebenfalls in 5-7 Sekunden per Knopfdruck eingeschaltet, jedoch erst nach einem vollständigen Stopp. Und das Hauptminus .. reduziert, ohne dass sich die Vorderachse nicht einschaltet !! Bei Niva können Sie auch bei entsperrtem Mittendifferential ein niedrigeres einschalten. Das ist sehr praktisch. Und beim Hover muss man, um nur langsam über trockene Bodenwellen zu fahren, die Front eindrehen, erst dann absenken.

Und das Fazit: Es ist sehr schön, so hoch und leise zu fahren. Unebenheiten in der Stadt sind überhaupt nicht zu spüren, Geschwindigkeitsbegrenzungen passieren mit 50 km / h. Der Anhänger ist unzerbrechlich. Nach einer Fahrt mit den Eltern zum Pilzesammeln am Steuer steige ich in meinen Prior um und fahre wie in eine Art Becken zu mir nach Hause (alles klappert und klopft). Mein Vater nennt meinen Prior eine Bratpfanne))) Wie lange ist er von der Niva weggezogen?))))

Rezension:

Als ich auf der Suche nach einem neuen Auto war, war mir das Herkunftsland am wenigsten wichtig. Ich brauchte ein Auto mit bestimmten Gebrauchseigenschaften, die ins Budget passen. Aber jetzt, wenn ich eine Rezension schreibe, verstehe ich klar, dass es eine riesige Anzahl von Pseudo-Spezialisten gibt, die einen Stein werfen wollen, nur weil sie von denen schon genug von der explosiven Mischung gehört haben, die eine chinesische Kopie eines ist altes japanisches Modell, mit krummen Händen in Gzhel zusammengebaut. Ich werde versuchen, es klar zu machen. Ich bin vom VAZ Quartett zu Hover gewechselt. Selbst begeisterter Angler, begann er vorletztes Jahr mit dem Ducken. Pilzbeeren sind ein Familienhobby.

Um es klarzustellen, und es gibt keine Fragen wie süßer als eine Karotte … bei der Arbeit steige ich in einen 2011er Camry um, also habe ich keine Ahnung von Komfort. Ich wollte ein Auto mit guter Geometrie und Geländetauglichkeit, ohne mich in der Stadt unterlegen zu fühlen. Mein Bruder Patriot, er ist viel größer, billiger, bringt Hover in Bezug auf Offroad-Qualitäten auf beide Schulterblätter, aber der Bastard franst erstens aus und zweitens ist er in der Stadt äußerst unpraktisch und tut es nicht einmal betritt meine Garage. Und so würde ich gerne einen heimischen Hersteller unterstützen. Also habe ich mich für einen allradgetriebenen Rahmenschurken entschieden, mit Tieferlegung, hoher Bodenfreiheit, Offroad-Geometrie, bei all dem komfortabel und meiner Meinung nach hübsch, der bequem ist und sich in der Stadt nicht schämt und nicht gruselig ist im moderaten Gelände. Und die Tatsache, dass die Chinesen bei uns abgeholt werden, ist mir scheißegal, ich habe bisher nichts gefunden, was zu unglaublichen Beschwerden führen würde. Alles ist wie bei jedem Auto, ich habe einige Beschwerden über Kamryukha.

Laufleistung aktuell 11000 km. Er fing sowohl Sommer- als auch Herbsttauwetter und Winterstürme ein. Ich reiste auf jungfräulichem Schnee, auf Sand, auf Schluchten und Pfützen. Vielleicht ist meine Erfahrung für jemanden nützlich. Und doch fordere ich Sie nicht auf, meinem Beispiel zu folgen, im Gegenteil, ich glaube, dass der Hover ein bestimmtes Auto ist und nicht jedem gefallen wird.

Außen. Nach dem Kauf entdeckte ich beim Erkunden verschiedener Fachressourcen, dass Hover vor dreizehn Jahren von Isuzu Axiom weder gegeben noch genommen wurde, der Kühlergrill und die Frontoptik vom CX7 geleckt wurden, die Rücklichter von Volvo usw. Hov ist für mich ein komplett autarkes Auto mit einem durchdachten Außendesign. Wenn wir zum Beispiel mit dem Hauptkonkurrenten vergleichen, für den unser Patriot aus irgendeinem Grund gehalten wird, dann ist es offensichtlich, dass der Hover eleganter und moderner ist. Im Vergleich zu den glamourösen SUVs, die unsere Straßen buchstäblich überschwemmten, dann ist es bei einigen unterlegen, und das bei jemandem auf dem Niveau. Übrigens, wenn wir von Ähnlichkeit sprechen, dann sind sich meiner Meinung nach nur alle neuen Modelle und nicht nur SUVs sehr ähnlich. Es gibt einige Hinweise zur Montage. Sowohl in der Karosserie als auch in der Kabine sind die Spaltmaße groß und nicht einheitlich. Die hintere rechte Tür und die fünfte mussten nachträglich angepasst werden.

Innere. In einem Satz: einfach und funktional. Der Kunststoff ist überwiegend hart, sieht nicht teuer aus, ist klangvoll und knarrt schon beim Ausstieg aus der Kabine. Es ist nicht so nervig, aber für viel Geld sage ich es geradeheraus - das ist nicht richtig. Sessel, Lenkrad, Handbremse, Schalthebel in der Haut. Sieht stylisch aus und ist haptisch angenehm. Übrigens, statt Leder auf den Sitzen hätte ich gerne Velours, so einen will ich von der letzten Rechtslenker-Vergangenheit eingefangen haben. Guter Velours ist für mich angenehmer als Leder. Das Profil und die Polsterung der Vordersitze sind schlecht. In Kurven schleppt er sich wie bei einem Vierer, der untere Rücken nach 100 km. bittet um einen Spaziergang, obwohl es einen regulierbaren Rückstau gibt. Die Fahrersitzverstellung ist übrigens elektrisch, cool. Das Lenkrad ist aber nur im Winkel verstellbar. Sie können es für sich selbst anpassen, aber sagen wir mal, der Flug reicht meiner Frau nicht. Aufgrund der Rahmenstruktur ist der Boden hoch bzw. der Podest ist zwar hoch, aber halbliegend, die Knie sind höher als die Taille. Dementsprechend gewöhnungsbedürftig war der Einstieg ins Auto. Was die Ausstattung betrifft, ist alles in Ordnung, naja, fast. Klimaautomatik, Media-Bedienelemente am Lenkrad, Touchscreen, Rückfahrkamera, DVD, beheizbare Vordersitze, Lichtautomatik, Regensensor, Parksensoren. Aber es gibt Probleme, das Klima in der Maschine hält nicht, man muss es manuell einstellen, der Regensensor-Algorithmus ist mir immer noch ein Rätsel, es gibt im Prinzip keinen Bordcomputer. Die Sicht von der Rückfahrkamera ist nicht schlecht, aber es gibt keine dynamischen Linien wie in der funktionierenden Kamryukha, und dies ist ein ganz anderer Kaliko. Shumka mittelmäßig, ich möchte besser. Sowohl vorne als auch hinten ist ausreichend Platz. Der Kofferraum ist riesig, und beim Zusammenklappen der hinteren Reihe ist überhaupt kein Platz vorhanden, es wird nur eine große Stufe erreicht. Übrigens ist es auch hinter uns dreien durchaus möglich zu gehen. Der Tunnel fehlt praktisch, das Stuhlprofil hat drei Kopfstützen. Es gibt eine Armlehne mit Getränkehaltern, Taschen in den Türen. Ich kann eines sagen, es ist angenehm und relativ komfortabel, in der Hover-Kabine zu sein. Natürlich klassen- und kostenbereinigt.
Motor und Karton. Die offiziellen Freigaben geben die Leistung von 136 PS an, ich habe 126 PS in meinem Pass. Mehr Leistung hat jedenfalls nicht geschadet. Die Maschine ist schwer, die Eigenleistung und das Drehmoment vermitteln kein ausreichendes Gefühl. Für die Dynamik scheint es notwendig zu sein, sich zu drehen, aber der Witz ist, dass das maximale Moment in der Größenordnung von 3000 niedrig ist, bzw. es keinen Sinn macht, es höher zu drehen. Die Box ist lang und man kann im zweiten Gang 60 km / h fahren, aber mit solchen Eigenschaften ist es nicht sehr gut. Traktion und Power sind in der Stadt ausreichend vorhanden, auch im Gelände. Unbehagen nur auf der Strecke und dann bedingt, es wird stark beschleunigt, sagen wir, es ist schwierig zu überholen. Am Anfang schrieb ich, dass ich Hov in verschiedenen Elementen getestet habe. Das Auto ist wirklich hübsch. Beim Einschalten der Tieferlegung gab es ein paar mal Missverständnisse, sie schaltet sich erst ein, wenn es zum Stillstand kommt. Also kein Problem. Und im Schlamm und im Schnee, der wie ein Panzer rast. Und oft genug auch Heckantrieb. Reifen sind wichtig. Aktien sind nicht die beste Option. Was den Verbrauch betrifft, kann ich nach meinen Berechnungen in der Stadt von etwa 13 Litern nicht sicher sagen.

Aufhängung und Handhabung. Die Federung ist steif. Das macht sich besonders im Rücken bemerkbar. Trotzdem schaukelt es auf den Wellen und rollt anständig in Kurven. Anscheinend hängt dieses Merkmal mit dem Design zusammen, wenn es vorne einen doppelten Hebel und hinten einen durchgehenden Balken gibt. Aber es ist gut im Gelände. Zwar gibt es auch eine Nuance, lange Federwege lassen sich nur schwer aushalten, aber beim Überfahren von wiederholten großen Bodenwellen besteht trotz ordentlicher Bodenfreiheit und Offroad-Geometrie die Gefahr des Aufschlagens und Aufschlagens. Übrigens habe ich Schutz in der Kabine installiert, es hat die Top Ten gekostet, denke ich nicht umsonst. Das Lenkrad ist wenig informativ, die Rückmeldung schwach. Bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn muss man aktiv rollen.

Ich gebe ein universelles Rezept, um ein Gespräch in einer gelangweilten Gesellschaft von Autofahrern wiederzubeleben. Fragen Sie einfach: „Wie gefällt Ihnen das „Chinesische“?“ Ich garantiere Ihnen, dass sich der Streit um die Vor- und Nachteile von Autos aus dem Reich der Mitte noch lange hinziehen wird. Und wenn es um den Kauf eines Gebrauchtwagens geht – umso mehr!

ALTES NEUES JAHR

In der Juni-Ausgabe 2010 von ZR testete Yuri Timkin den neuen Great Wall Hover H5 in seiner historischen Heimat. Na ja, wie neu ... Strukturell ist das ein Isuzu-Modell aus den frühen 2000er Jahren. Yuri stellte dann fest, dass der Wunsch der Chinesen, die Karosserie und das Innere des japanischen Spenders stilistisch zu verschönern, überwog, sich mit der Fahrleistung auseinanderzusetzen. Auf dem einheimischen chinesischen Markt gehörte der Hover H5 jedoch zu den Top 25 der beliebtesten Geländewagen, und dies war, wie der Autor angedeutet hat, ein gutes Angebot, um nicht bei uns unterzugehen.

Später bekam „howryusha“, wie er in Russland liebevoll genannt wurde, neben Benzinmotoren einen 2-Liter-Turbodiesel, und neben einer mechanischen Box wurde neben einem Diesel auch eine Fünfgang-„Automatik“ angeboten Motor. Und seit 2011 wird hier der H5 montiert, und die Chinesen suchen keine einfachen Wege: Früher wurde die Karosserie in Tscherkessk geschweißt und lackiert, und jetzt in der Region Lipezk befindet sich die Montage in Gzhel bei Moskau.

ZWEITER WIND

Zum Kennenlernen fand ich eine 2011 geborene silberne "Great Wall" mit einem 150 PS starken 2-Liter-Turbodiesel und einer "Automatik". Für ein Auto aus russischer Produktion und mit einer Laufleistung von 42.000 km verlangten sie 698.000 Rubel. Teuer? Vielleicht marktgerecht. Die Preise für den neu gestalteten H5 von 2011 beginnen bei 500.000 Rubel - so viel verlangen sie für eine grundlegende Benzinmodifikation mit Schaltgetriebe. Und die Diesel-Automatik-Version ist viel teurer und viele suchen danach - es ist bequemer, mit einer „Automatik“ zu leben!

Wenn die Firma Great Wall ihre Motoren zunächst aus lizenzierten Mitsubishi-Motoren kultivierte, kündigten die Chinesen diesen Turbodiesel als Produkt ihrer eigenen Konstruktion an. Obwohl sie nicht darüber hinwegtäuschen, dass ihnen Bosch-Ingenieure geholfen haben.

Der Turbodiesel ist entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Fünfgang-Automatik gekoppelt. Die Kombination eines Dieselmotors mit einer „Automatik“ ist der seltenste Fall bei chinesischen Autos, weshalb wir einen solchen H5 zu Gesicht bekommen haben. Der 5R35 "automatisch" ist anpassungsfähig, er wird von der Firma Hyundai Mobis (Hyundai Mobis, eine Tochtergesellschaft des Hyundai Motor Konzerns) geliefert, obwohl viele Verkäufer nicht einmal davon träumen.

Salon prangt mit Pseudo-Leder, auf dem man schnell ins Schwitzen kommt. Die Vordersitze sind beheizt.

Ein paar Worte zum Aussehen. In der Gestaltung des Vorderteils sind Mazda-Motive zu spüren. So ein attraktives Gesicht macht mehr Spaß als die matten Chromleisten des Vorstylings „Hover H3“ a ​​la des alten „Logan“. In den Rückleuchten sind LEDs, jetzt ist es angesagt.

Ein weiteres Plus dieses Exemplars sind 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und fast neue Ganzjahresreifen, einschließlich eines Reserverads. Wenn man bedenkt, wie viel ein Reifen dieser Größe kostet, können wir davon ausgehen, dass der Verkäufer ein Geschenk macht.

Es gibt keine sichtbaren äußeren Mängel am Auto. Die Karosserie ist nicht verzinkt, aber in den letzten drei Jahren hat sich das Auto nicht mit roten Wunden übersät. Die korrosive Plage, die das Auto anzog, ging an der anderen Seite vorbei, auch weil sich der Vorbesitzer um das Korrosionsschutzmittel kümmerte: Hier sind sie, dicke Schlieren von Movil.

Die nüchterne Innenausstattung ist perfekt erhalten, selbst Schrammen sind nicht zu sehen. Der Fahrersitz ist mit Servos verstellbar - Schönheit! Aber die Landung kann einen potenziellen Käufer abschrecken. Wie die meisten Rahmen-ATVs aus Asien stammt es aus den Achtzigern: Beine ausgestreckt, als säße man in einem Coupé. Denn die Höhe des Sitzkissens ist minimal. Ich habe das gleiche Problem mit dem hinteren Sofa. Gleichzeitig gibt es keinen speziellen Margin-Overhead. Große Menschen werden mit solchen Sitzen nicht zufrieden sein.

In den geordneten Reihen der Geländewagen des Zweitwagenmarktes tauchten immer häufiger Autos aus China auf. Sind sie das Geld wert, das sie verlangen? Wir haben uns entschieden, uns den Great Wall Hover H5 genauer anzusehen.

Der Touchscreen-Monitor des Audiosystems zeigt auch beim Rückwärtsfahren ein Bild der Kamera an. Klimakontrolle? Es gibt. Es ist ohne Schnickschnack, aber dennoch ist es ein „Klima“ und keine Arbeiter-Bauern-Klimaanlage. Aber es gibt keinen Innenraumfilter: Ist die Atmosphäre in China wirklich sauberer als in Russland?

Und vor allem: Im Laufe der Jahre verschwand der hartnäckige chemische Geruch aus dem Auto, über den sich Yury, wie ich mich erinnere, beschwerte.

VERDREHEN SIE DEN OCHSEN

Beim Kauf eines gebrauchten Geländewagens verrät eine Inspektion von unten viel über dessen technischen Allgemeinzustand. Wir haben den H5 auf eine Hebebühne gestellt und die Unterseite war fast makellos, ohne getrockneten Lehm oder Gras in den offenen Rahmenhohlräumen. Dies bedeutet, dass das Auto hauptsächlich durch die Stadt gerollt wurde, er sah kein ernsthaftes Gelände. Und das ist verständlich: Die Dieselmodifikation hat kein vollwertiges Verteilergetriebe mit einer Tieferlegungsreihe.

Die Übertragung des Drehmoments auf die Vorderräder übernimmt ein einstufiges kettengetriebenes Verteilergetriebe von Borg-Warner – ein leichtes TOD-Allradantriebssystem (Torque-On-Demand – Torque on Demand). Je nach gewähltem Modus kann die Maschine entweder mit Hinterradantrieb oder Allradantrieb "on demand" sein - wenn die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen durch eine elektromagnetische Kupplung gesteuert wird. Außerdem sind die Hauptpaare in den Brücken länger, Straßenpaare: Das Übersetzungsverhältnis beträgt 3,9 gegenüber 4,22 für Autos mit Schaltgetriebe. All dies versetzt einen solchen H5 aus dem Rang eines kompromisslosen Geländewagens in die Kategorie der Crossover.

Ist das Netzteil störungsfrei? Seitens der Servicekräfte gibt es keine besonderen Beschwerden über den GW 4D20-Motor. Er hat eine Common-Rail-Einspritzung (Modell CRS 3.2) und einen Borg-Warner BV43-Turbolader mit variabler Leistung – wie moderne europäische Diesel. Das Turboloch im Bereich von 1800 bis 2000 U / min, das den Besitzern von Diesel-"Schweben" bekannt ist, habe ich bei diesem Auto nicht bemerkt. Es ist möglich, dass das Motorsteuergerät vom Besitzer neu geflasht wurde.

Die HU erfreut. Vielleicht habe ich zum ersten Mal auf dem Zweitmarkt ein Auto kennengelernt, das komplett betriebsbereit ist und keine finanziellen Investitionen erfordert. Eine kurze Probefahrt bestätigte dies: Weder die Aufhängung noch die Karosserie machten Nebengeräusche (falls jemand vergessen hat, sie ruht auf einem mächtigen Holmrahmen). Asphalt-Unebenheiten „Hover“ gekreuzt mit wohlschmeckenden Reifenschlägen. Selbst wenn er leer war, bemühte er sich, in den unschuldigsten Kurven zu plappern und das Heck wie ein ungebrochenes Pferd zu werfen. Unsere Leute haben jedoch gelernt, damit umzugehen und Stoßdämpfer mit unterschiedlichen Eigenschaften auszuwählen. Aber im Allgemeinen sind die Fahrgewohnheiten nicht schlechter und nicht besser als die anderer Stammesangehöriger.

GESAMT

Ein komplett frischer chinesischer SUV für 700.000 Rubel ist nicht umsonst, aber ich bin bereit, den Preis als angemessen zu bezeichnen. Turbodiesel, "Automatik", ausgezeichneter Zustand. Es sieht so aus, als ob die anfänglichen Montagefehler weitgehend behoben wurden. Von den offensichtlichen Vorteilen ist ein bescheidener Verbrauch von Dieselkraftstoff zu vermerken: Wenn Sie nicht fahren, ergeben sich etwa 9 Liter pro Hundert.

Zielgruppe des gebrauchten Diesel-Hover sind Sommerfrischler, die von heimischen Geländewagen umgestiegen sind. Sie werden den drehmomentstarken Diesel, das Automatikgetriebe, die extrem einfache Allradantriebssteuerung, die solide Bodenfreiheit (fast 240 mm), die vordere Drehstabfederung mit hohem Sicherheitsspielraum, die Klimatisierung und ein anständiges Kofferraumvolumen zu schätzen wissen . Ersatzteile und Servicestationen gibt es für Hover genug, und der „Chinese“ geht im Gegensatz zu seinen russischen Kollegen im Laden kaputt. Die Hauptsache ist, dass die Arbeit in seiner Macht steht.

Wir danken dem Formula 91 Supercar Market für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.