Was ist eine Oktanzahl? Die Oktanzahl von Kraftstoff und ihre Wirkung auf den Automotor Die höchste Oktanzahl von Benzin.

Jeder Autoliebhaber weiß, wie stark die Benzinqualität je nach Anbieter und sogar an Tankstellen variiert. Nach unseren Schätzungen beträgt in der Kraftstoffgruppe der mittleren Preisklasse die Streuung der Oktanzahl (OC) für Benzine der A-76-Gruppe 3-4 Einheiten (von 77 bis 81 mit einer Norm von mindestens 80). die A-92-Gruppe ist 1-2 Einheiten (von 90,5 bis 92,5 bei einer Rate von 92). Es ist im Allgemeinen schwierig, A-95-Benzin zu finden, das GOST in der Stadt vollständig entspricht.

Die Gründe für die Qualitätsabweichung liegen im Allgemeinen auf der Hand. Firmen der höchsten Preisgruppe verkaufen fertige Brennstoffe, die in Anlagen hergestellt werden, die Hochtechnologien des katalytischen Reformierens und Crackens verwenden. Es ist ziemlich teuer und bringt beim Verkauf keinen großen Gewinn, und außerdem ist es für mittelständische Unternehmen, die auch handeln möchten, praktisch unzugänglich.

In diesem Fall wird aktiv die Chemisierungstechnologie eingesetzt, bei der hochoktaniger Kraftstoff aus relativ billigem, minderwertigem Direktbenzin durch Zugabe von hochoktanigen Komponenten oder Additiven gewonnen wird. Es erfüllt die Anforderungen der aktuellen GOSTs vollständig, aber das bedeutet nicht seine Qualität, sondern die Unvollkommenheit bestehender Standards. Die Merkmale der Zusammensetzung der am häufigsten verwendeten Komponenten mit hoher Oktanzahl gewährleisten nicht die Erhaltung der Verbraucherqualitäten solcher Benzine über einen langen Zeitraum, daher nimmt ihre Oktanzahl allmählich ab.

Wenn sich die Tankstelle in der Stadt befindet und einen ordentlichen Kraftstoffumsatz hat, fällt dies nicht zu stark auf. Aber wenn sich an der Tankstelle ständig Benzinrückstände ansammeln, wird seine Qualität sehr gering. Dies gilt insbesondere für regionale Containertankstellen mit geringem Kraftstoffumschlag, die aufgrund relativ niedriger Preise überleben.

Oktanzahl

Ein Indikator, der die Klopffestigkeit von Kraftstoffen für Verbrennungsmotoren charakterisiert. Die Zahl ist gleich dem Gehalt (in Volumenprozent) an Isooctan (Trimethylpentan) in seiner Mischung mit n-Heptan, bei dem diese Mischung in der Detonationsbeständigkeit dem untersuchten Kraftstoff unter Standardtestbedingungen entspricht.

Isooctan ist selbst bei hohen Kompressionsverhältnissen schwer zu oxidieren, und sein Detonationswiderstand wird herkömmlicherweise mit 100 Einheiten angenommen. Die Verbrennung von n-Heptan in einem Motor wird auch bei niedrigen Verdichtungsverhältnissen von Detonationen begleitet, daher wird seine Klopffestigkeit mit 0 angenommen. Für Benzine mit einer Oktanzahl über 100 wurde eine bedingte Skala erstellt, in der Isooctan verwendet wird unter Zusatz verschiedener Mengen Tetraethylblei.

Kraftstofftest

Klopffestigkeitsprüfungen werden entweder an einem großen Automotor oder an speziellen Anlagen mit einem Einzylindermotor durchgeführt. Bei Motoren in voller Größe während Prüfstandstests, dem sogenannten. tatsächliche Oktanzahl (FOC) und unter Straßenbedingungen - Straßenoktanzahl (ROC).

Bei Sonderanlagen mit Einzylindermotor ist es üblich, die Oktanzahl auf zwei Arten zu bestimmen:

1. starrer (motorische Methode)
2. weniger starr (Forschungsmethode)

Die nach der Forschungsmethode bestimmte Oktanzahl eines Kraftstoffs ist in der Regel etwas höher als die nach der Motormethode bestimmte Oktanzahl. Die Genauigkeit der Bestimmung der Oktanzahl, genauer als Reproduzierbarkeit bezeichnet, ist eins. Das bedeutet, dass Benzin mit einer Oktanzahl von 93 auf einer anderen Anlage angezeigt werden kann, wenn alle Anforderungen der Oktanzahlmethode erfüllt sind. (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, GOST 511, GOST 8226) einen völlig anderen Wert, wie z. B. 92. Der wesentliche Punkt ist, dass beide Werte, 93 und 92, beide genau und korrekt sind und sich dennoch auf dieselbe Kraftstoffprobe beziehen.

Arten von Oktanzahlen: OCHI und OCMI

Die Research-Oktanzahl (ROI) wird an einem Einzylinderaggregat mit variablem Verdichtungsverhältnis, genannt UIT-65 oder UIT-85, bei einer Kurbelwellendrehzahl von 600 U/min bestimmt. Es zeigt, wie sich Benzin im Niedrig- und Mittellastmodus verhält. Die Motoroktanzahl (OMN) wird auf die gleiche Weise bestimmt, jedoch wird die Kurbelwellendrehzahl auf 900 U/min erhöht und das Gemisch vorgewärmt. Es ist viel weniger als die. OCHM charakterisiert das Verhalten von Benzin unter Schwerlastbedingungen.

Oktanzahl

Die Differenz dieser Oktanzahlen charakterisiert die Empfindlichkeit des Kraftstoffs gegenüber der Motorbetriebsart.

Oktanzahlverteilung

Da die Fraktionierung von Benzin während des Betriebs eines Motors voller Größe unter variablen Bedingungen erfolgt, ist es notwendig, die Klopffestigkeit seiner verschiedenen Fraktionen separat zu bewerten. Die Oktanzahl von Benzin wird unter Berücksichtigung seiner Fraktionierung im Motor als "Oktanzahlverteilung" (ORD) bezeichnet. Aufgrund der Komplexität der Bestimmung der Oktanzahl an Motoren wurden Methoden zur indirekten Bewertung der Klopffestigkeit durch physikalische und chemische Indikatoren und Eigenschaften einer Niedrigtemperatur-Gasphasenoxidationsreaktion entwickelt, die Vorflammprozesse simuliert.

Kohlenwasserstoffe, die in Kraftstoffen enthalten sind, unterscheiden sich deutlich in der Detonationsfestigkeit:

Aromatische Kohlenwasserstoffe und verzweigte paraffinische Kohlenwasserstoffe haben die höchste Oktanzahl, paraffinische Kohlenwasserstoffe normaler Struktur haben die kleinste Oktanzahl. Von Erdöl abgeleitete Kraftstoffe, die durch katalytisches Reformieren und Cracken erhalten werden, haben höhere Oktanzahlen als solche, die durch direkte Destillation erhalten werden.

Zur Erhöhung der Oktanzahl von Kraftstoffen werden hochoktanige Komponenten und Antiklopfadditive eingesetzt.

Fast jede Tankstelle hat ihre eigenen Marken und Sorten. Setzt man sie zusammen, ergibt sich ein ziemlich kunterbuntes und unverständliches Bild. An einer Tankstelle bieten sie A-76 und A-92 an. Auf der anderen AI-76 und AI-92. Auf der dritten und völlig unbekannten A-80, A-92 und A-95. Was steckt dahinter? Woher kommen all diese „Monster“ und kann man ihnen vertrauen?

Wer ist zum Beispiel der A-80 und wie unterscheidet er sich vom AI-80? Warum wird A-92 an einer Tankstelle und AI-92 an der nächsten auf der anderen Straßenseite verkauft? Welche Normen gelten derzeit (und gelten sie überhaupt) und was kann in den Tank Ihres Autos geschüttet werden, um den Motor nicht zu ruinieren?

Wie seit der Antike bekannt ist, ist der Brief "EIN" in der Kennzeichnung von Benzin bedeutet, dass es sich um ein Auto handelt, und die darauf folgenden Zahlen sind die Oktanzahl, die die Klopffestigkeit des Kraftstoffs angibt. Es ist auch bekannt, dass die Oktanzahl durch zwei Methoden bestimmt wird - Motor und Forschung. Im letzteren Fall wird "And" zu "A" hinzugefügt. (Genau Kapital, groß.)

Die gebräuchlichsten Benzine in unserem Land sind A-76 (mit einer Oktanzahl nach der Motormethode) und AI-93 (nach der Forschung). Gleichzeitig entspricht die Nummer 93 laut Forschung der Nummer 85 laut Motor, und daher beträgt der Unterschied zwischen den Benzinern "dreiundneunzig" und "sechsundsiebzig" 9 und nicht 17 Einheiten. wie es einem Unwissenden erscheinen mag. Gleichzeitig gibt es keine strenge mathematische Abhängigkeit oder Umrechnungsfaktoren zwischen den beiden Methoden, da jede Benzinmarke ihre eigene fraktionelle Zusammensetzung hat und sich jede Fraktion bei verschiedenen Testmethoden unterschiedlich verhält.

Folgendes wurde uns am Allrussischen Wissenschaftlichen Forschungsinstitut für Ölraffination (VNII NP) erklärt.

Russland ist immer noch aktiv GOST 2084-77, Regulierung der Hauptindikatoren für Benzin, wonach die Klassen A-72 und A-76 eine Klopffestigkeit (Oktanzahl) nach der Motormethode 72 bzw. 76 und AI-93 und AI-95 - 85 aufweisen, und dass nach der Forschungsmethode die ersten beiden normalisiert sind und letztere die Nummern "93" und "95" haben. Aus dem Dokument geht auch hervor, dass alle bleifreien Benzinmarken Blei in einem Kubikdezimeter nicht mehr als 0,13 Gramm und alle bleihaltigen Marken - nicht mehr als 0,17 Gramm enthalten dürfen. Änderung Nr. 5, eingeführt in den angegebenen GOST, schloss die Produktion und den Verkauf von bleihaltigem "dreiundneunzig" (mit einem Bleigehalt von 0,37 g pro Kubikdm) aus und führte bleifreies AI-91 (nach der Motormethode - 82,5) ein. mit einem Bleigehalt von nicht mehr als 0,013 g je Kubikmeter. dm.

Hier sind eigentlich alle Regeln. Die Gesetze. Regeln.

Wenden wir uns nun der jüngsten Geschichte zu, die hilft, die Gründe für die heute entstandene Verwirrung zu verstehen. Früher produzierte die UdSSR Benzin nicht nur für den heimischen Markt, sondern exportierte es auch in andere Länder. Die darin enthaltenen Oktanzahlen wurden durch die Forschungsmethode angegeben. Und in der Kennzeichnung wurde nur ein Buchstabe "A" übrig gelassen, um sie mit den allgemein anerkannten in Einklang zu bringen. So wurde dasselbe "dreiundneunzigste" Benzin unter dem Markennamen AI-93 für den Hausgebrauch und als A93 für den Export verwendet. Diese Markierungsreihenfolge wurde festgelegt Spezifikationen (TU) 38.001165-87. Sie regulierten auch drei Exportmarken von Benzin A-80, A-92 und A-96.

Heute sind Benzine unter ihren Exportbezeichnungen auch auf den heimischen Markt gelangt. Daher das "ninety-second", das an unseren Tankstellen auftauchte (und nicht, weil, wie uns an einer Tankstelle erklärt wurde, "95th" mit "seventy-sixth" vermischt wurde oder dass es ein zurückgewiesenes "93 "). Nur seine korrekte Bezeichnung lautet nicht AI-92, sondern A-92.

Eine neue Bundesnorm wird derzeit entwickelt. Es sieht die Herstellung und Verwendung von bleifreiem Benzin AI-80, AI-91, AI-95 und AI-98 vor (wie Sie sehen können, werden die darin enthaltenen Oktanzahlen nur durch die Forschungsmethode angegeben). Alle Fabriken sollten sich bei der Entwicklung von Technologien an ihnen orientieren. Der Standard wird auch Untergrenzen für Zahlen festlegen. Nehmen wir an, AI-91 kann eine Oktanzahl von 92 und 93 haben, aber nicht unter 91. Übrigens wird diese Marke das uns bekannte „dreiundneunzigste“ wie AI-80 - A-76 ersetzen, die Oktanzahl nach der Motormethode bleibt gleich (dh 76.), muss es aber bereits korrekt AI-80 genannt werden und nicht A-80, wie in den alten Spezifikationen.

Übrigens bedeutet die Konformität von Kraftstoff mit GOST sowie Labortests, die dies bestätigen, nicht, dass Kraftstoff Autos nicht schaden kann. Und GOST regelt nicht alle Parameter von Benzin, und die Studie kann keine möglichen Verunreinigungen und Abweichungen identifizieren.

Schwarzbrenner

Spezialisten teilen Benzin in GOST (entsprechend seinen Anforderungen); Schlachtkörper (hergestellt nach Spezifikationen, dh einige seiner Parameter erreichen GOST nicht); Handwerklich (hergestellt in halblegalen Ölraffinerien; seine Qualität ist übrigens vielleicht besser als die von Gost, aber es ist instabil) und ein berüchtigter Ersatz.

Am häufigsten wird der 92. gefälscht. Eine äußerst ungünstige Situation entwickelt sich mit Dieselkraftstoff - er wird noch häufiger gefälscht: Letztes Jahr haben 44% die Standards nicht erfüllt, dieses Jahr - 36%.

Insgesamt werden in Russland nach Angaben des Leiters des Moskauer Kraftstoffverbandes, Yevgeny Arkusha, etwa 30% des Ersatzes auf dem Einzelhandelsmarkt für Kraftstoffe verkauft.

In jüngster Zeit hat die Menge an minderwertigem Benzin in Megastädten stark zugenommen. Auf die Frage, warum Fälschungsfälle bei Marktteilnehmern häufiger geworden sind, konnte keine begründete Antwort gefunden werden. Die häufigste Version ist "sie wurden am Ende unverschämt".

Es gibt viele Möglichkeiten, mit Kraftstoff zu schummeln. Wir listen die wichtigsten auf:

Option eins:
Künstliche Erhöhung der Oktanzahl. Laut Vladimir Semakov, einem Mitarbeiter des Lukoil-Pressedienstes, dienen Sorten mit einer niedrigen Oktanzahl, beispielsweise 80, als Rohstoffe für Ersatzbenzin mit hoher Oktanzahl, die mit Hilfe bestimmter Additive auf 92 erhöht werden können einige Zeit Bleibasis. Die Verwendung von solchem ​​Benzin wurde bereits 2003 gesetzlich verboten. „Außerdem können sie manchmal reines Benzin verkaufen – das ist ein Rohstoff für die Ölraffinerieindustrie, es sollte nicht in den Verkauf gehen“, sagt Vladimir Semakov.

Möglichkeit zwei:
Verdünnung. In der Regel füllen Tanker, wenn sie nicht gerade Schlägertypen sind, kein reines Surrogat in Tanks. Aber ein Viertel der Menge an hochwertigem Benzin abpumpen (dann zu einem Preis verkaufen, der beiden Parteien passt, an ihre Leute) und die fehlende Menge mit einem Ersatz auffüllen (Option: Benzin mit niedrigerer Oktanzahl oder einer niedrigeren Marke) ist eine ziemlich gängige Praxis. In der Regel kommt es in solchen Fällen nicht zum sofortigen Ausfall. Nun, die Motorleistung hat abgenommen, der Verschleiß und der Kraftstoffverbrauch sind gestiegen. Wie viele Menschen können dies mit dem Auge feststellen?

Die Hauptrisikogruppe umfasst Benzin, das nicht in einem Tanklager gekauft, sondern mit einem Tankwagen von einer kleinen Raffinerie in einer anderen Region gebracht wird. Es kann anfangs von schlechter Qualität sein oder der Fahrer wird es unterwegs verderben: Er wird ein Teil verkaufen, er wird das fehlende Volumen mit irgendetwas auffüllen. Und es wird nicht schwierig sein, auf Wunsch Dokumente zu fälschen, die die Qualität, Herkunft und den Lieferweg von Benzin bescheinigen, sagt einer der Akteure auf dem Markt für Ölprodukte. Nicht weniger riskante Geschäfte mit gestohlenem Benzin. Gestohlen - es ist gestohlen: Die Papiere sind gefälscht, und ohne umfassende Labortests, die an Tankstellen nicht durchgeführt werden können, ist es unmöglich, die Qualität wirklich zu beurteilen.

Die Verschlechterung der Benzinqualität tritt hauptsächlich auf der Stufe des Transports und der Lagerung von Erdölprodukten auf. Kraftstoff, der in Fabriken (mit Ausnahme handwerklicher Raffinerien) hergestellt wird, erfüllt meistens die gesetzlichen Anforderungen. „Benzin aus allen Raffinerien wird in dieselben Tanks gebracht, es kann Produkte von Sibneft, Rosneft, Lukoil und anderen Unternehmen geben. Stellen Sie sich vor, was für ein Brei es gibt. Dann wird das gemischte Benzin zu den Tankstellen transportiert.“ Unterdessen wird dringend davon abgeraten, Benzin verschiedener Marken und Hersteller zu mischen: Als Ergebnis unvorhersehbarer physikalischer und chemischer Reaktionen können mehrere Qualitäten von hochwertigem Benzin zu einer Mischung führen, die man als Benzin bezeichnen kann.

Schädliche Zusätze im Kraftstoff sind in letzter Zeit eher selten anzutreffen, aber wenn sie einmal auftreten, dann lohnt es sich, dieses Thema ausführlich zu betrachten.

Bei der Herstellung von FAKE-Benzin sind Zusatzstoffe einfach notwendig. Solches Benzin wird, wie sie sagen, nach "Bypass-Technologien" hergestellt und hat nichts mit der Fabrikproduktion von Benzin zu tun. Das Hauptziel von "bodyazhnikov" ist die Herstellung eines Halbzeugs aus Öl - Straight-Run-Benzin. Ohne entsprechende Ausrüstung und Technologien erhält man Benzin mit eher niedriger Oktanzahl. Um eine Vorstellung über das Ausgangsmaterial zu bekommen, möchte ich sagen, dass seine Oktanzahl in der Anfangsphase zwischen 40 und 67 Einheiten liegen kann. Darüber hinaus kann das Halbzeug im Rahmen der Weiterverwendung in der chemischen Industrie auch bei Raffinerien erworben werden.

Damit IT wie echtes Benzin aussieht, werden ihm verschiedene Additive zugesetzt, um die Oktanzahl zu erhöhen. Es sind verschiedene Zusatzstoffe bekannt, aber wir werden die beliebtesten näher betrachten:

Die gefährlichste Waffe für moderne Autos ist verbleites Benzin. Es wird seit mehreren Jahren nicht mehr hergestellt, aber es ist immer noch in der Weite unseres riesigen Territoriums zu finden, dank Bodybuildern, die solchen Dreck wie LEAD TETRAETHYL verwenden. Benzin mit diesem Zusatz zerstört sogar den Vergaser, ganz zu schweigen von Einspritzautos mit Wandler.

NAPHTHALIN. Ja Ja! Gewöhnliches Naphthalin. Es ist nicht weniger schädlich als Bleitetraethyl. Nagar wird überall und in ziemlich großen Mengen gebildet. Naphthalin kristallisiert aus und verstopft das gesamte Kraftstoffsystem, von der Kraftstoffpumpe, den Schläuchen bis hin zu den Einspritzdüsen. Über die Vorteile für den Motor braucht man nicht zu reden.

ALKOHOL auch als Kraftstoffadditiv verwendet. Die resultierende Mischung korrodiert nicht nur die Dichtungen im Motor, sondern ihre Komponenten vermischen sich praktisch nicht miteinander. Dies führt zur Bildung getrennter Schichten des Gemisches im Gastank. Und wenn auch Wasser darin vorhanden ist (was bei gefälschtem Benzin ziemlich häufig vorkommt), startet dies auch den Prozess der Wasseraufnahme mit Alkohol. Das Ergebnis dieses Prozesses ist die Bildung von Wodka, auf dessen Betrieb die Motoren nicht trainiert sind. Das gleiche mit ACETON.

METHYLBUTYLETHER wird nicht nur bei der Herstellung von gefälschtem Benzin verwendet, sondern auch Fabrik. Dieser Zusatzstoff ist nicht verboten, aber Fabrikarbeiter verwenden ihn gemäß den zulässigen Anforderungen, und Bodybuilder verwenden ihn ohne Maß, insbesondere in Anbetracht der Qualität des Ausgangsmaterials. Es ist kurzlebig und verrottet, bildet motorgefährdende Stoffe. Und solches Benzin verliert schnell seine Oktanzahl.

MANGAN-ZUSATZSTOFFE die Lebensdauer des Motors stark verkürzen und die Umrichter deaktivieren.

In letzter Zeit haben Bodybuilder aufgrund des Verbots von verbleitem Benzin gemeistert EISENHALTIGE ZUSATZSTOFFE (FERROCEN). Dadurch bildet sich auf den Kerzen ein roter Ruß. Außerdem bilden sich in den Zylindern rote Ablagerungen, die die Lebensdauer des Motors stark verkürzen.

Die Produktionsmengen von absolut gefälschtem Benzin sind nicht so groß, aber eine Betankung reicht für jemanden.

Alle oben genannten Zusätze sind kurzlebig und zersetzen sich ziemlich schnell und bilden Verbindungen und Substanzen, die für den Motor schädlich sind. Außerdem leitet Falschbenzin mit Zusatzstoffen im Gegensatz zu Fabrikbenzin Strom. Haben Sie jemals Kerzenausbrüche erlebt?

Über 80 gibt es hier nichts Besonderes zu sagen, im Allgemeinen macht es keinen Sinn, es zu fälschen, aber es kommt vor, dass sie mit Kondensat körpern, dies gilt insbesondere im Norden.

Die gängigste Art der Additivierung ist die „Aufwertung“ eines ganz normalen Werksbenzin mit einer Oktanzahl von 92 auf 95 oder gar 98 Benzin. Beispielsweise reichen 1,5 bis 2 Liter Aceton völlig aus, um aus einer Tonne 92. Benzin eine Tonne 95. Benzin zu gewinnen. Wenn man ein wenig mehr hinzufügt, stellt sich heraus, dass es der 98. ist.

In unserem Land wird nicht so viel Benzin mit einer Oktanzahl von 95 produziert und sehr wenig mit einer Oktanzahl von 98. Obwohl die 95. und 98. an fast jeder Tankstelle verkauft werden. Welchen Anteil hat die Fabrik daran? Nicht bekannt.

Entgegen der Meinung einiger Autofahrer wird die Autovergasung keine Lösung des Problems sein. Etwa die Hälfte der Gastankstellen im Jahr 2006 nutzte Haushaltsgas anstelle von Autogas. Welche Schäden dadurch am Auto entstehen, können Experten nur schwer einschätzen. Klar ist: Die Motorleistung sinkt deutlich.

Übrigens, wenn Benzin Ihr Auto beschädigt hat, bedeutet dies nicht immer, dass jemand damit reich geworden ist. Genug und das übliche Aushöhlen. Einer der Ölhändler sagte, dass sie regelmäßig das falsche Benzin, das bestellt wurde, vom Tanklager geliefert bekommen: Sie verlangten 92., 92. steht auf dem Fass und 80. im Fass. Der Basisbetreiber hat die Ventile vermasselt. Wenn Sie die Spalte für den 92. nicht noch einmal überprüfen und ausfüllen, wird es einem launischen ausländischen Auto schwer fallen.

obdachloses Kind

Heute gibt es keine systematische Kontrolle über Tankstellen durch staatliche Strukturen. Die Inspektionen werden ein- bis dreimal im Jahr durchgeführt, in der Regel im Sommer. Rostekhregulirovaniye hat keine spezielle Abteilung, die den Benzinzustand das ganze Jahr über ständig überwacht. „Früher hatten wir eine Ölaufsichtsbehörde, die ständig Tankstellen kontrollierte, sogar die Lizenz entziehen konnte, aber 2004 wurde sie liquidiert.“ Am 21. September fand ein Treffen der russischen Regierung statt, bei dem beschlossen wurde, eine Abteilung mit tausend Personen in dieser Struktur zu organisieren. Vielleicht werden sie mit regelmäßigen Kontrollen beschäftigt sein. Insgesamt arbeiten in Rostekhregulirovaniye 700 Inspektoren. Alle sind ständig vor Ort.

Verschärft wird die Situation durch das Feststellungsverfahren zur Erteilung von Lizenzen. „Der Unternehmer schreibt ein Papier nach Moskau, in dem er sagt, dass er alles hat, um dem Verbraucher Dienstleistungen zu erbringen. Von dort bekommt er eine Lizenz und er arbeitet. In zwei Jahren darf er einmal kontrolliert werden, davor ist er praktisch im „Freiflug“. Es ist sehr schwierig, einem Unternehmer eine Lizenz zu entziehen. Sie müssen eine große Anzahl von Untersuchungen durchführen und eine Klage einreichen. Der Fall kann mehr als ein Jahr lang geprüft werden, da verschiedene Rechtsmittel eingelegt werden können. Meistens kommen Tankstellenbesitzer mit einem Bußgeld davon und arbeiten leise bis zur nächsten Inspektion.

Vertreter von Ölgesellschaften beantworten einstimmig die Frage, wie man minderwertiges Benzin loswird. Probleme können durch koordiniertes Handeln von Staat und Wirtschaft gelöst werden. Die Ölkonzerne sollen die volle Kontrolle über die gesamte Produktionskette ausüben – von der Ölförderung bis zur Benzinversorgung der Tankstellen. Auf diese Weise kann eine „schwache“ Haftung vermieden werden. Das Geschäft ist diesen Weg bereits gegangen. „In vertikal integrierten Unternehmen werden Situationen im Zusammenhang mit schlechter Kraftstoffqualität durch ein strenges mehrstufiges Qualitätskontrollsystem auf allen Stufen des Transports, der Lagerung und des Vertriebs von Mineralölprodukten minimiert.

Der Staat seinerseits muss eine Struktur schaffen, die Ölfirmen, Raffinerien, Lagerstätten, Tankstellen systematisch kontrolliert. Gleichzeitig müssen die die Untersuchung durchführenden Laboratorien unabhängig sein. Davor gab es nur Abteilungslabore.

Anfang des Jahres prüfte die Staatsduma einen Gesetzentwurf, der für Hersteller und Verkäufer von Ersatzbenzin in besonders großem Umfang eine Strafe in Form von Freiheitsstrafe bis zu sechs Jahren oder einer Geldstrafe von 1 Million Rubel vorsah. Nach Auffassung der Autoren sollte die Strafe dem angerichteten Schaden entsprechen. Der Gesetzentwurf wurde jedoch nicht verabschiedet. Während diejenigen, die in Benzinbetrug verwickelt sind, unter den Artikel „Betrug“ fallen, werden sie als Verletzer von Verbraucherrechten zur Rechenschaft gezogen. Die in solchen Fällen vorgesehene maximale Verwaltungsstrafe beträgt 200.000 Rubel.

Vielleicht können die von den Abgeordneten der Staatsduma vorgeschlagenen harten Methoden die Zahl der Verbrechen im Zusammenhang mit der Fälschung von Benzin verringern. Wie die Praxis zeigt, werden sie jedoch zunächst gewissenhafte kleine Spieler treffen. Uns wurde ein solcher Fall mitgeteilt: Benzin kommt von der Raffinerie zum Ölhändler und entspricht laut den Unterlagen vollständig GOST. Der Händler prüft es in seinem Labor - es gibt GOST. Nach einer Weile kommt ein Rostekhnadzor-Scheck - es gibt kein GOST. Es ist nur so, dass die Inspektoren teurere und neuere Geräte haben, die die Kraftstoffparameter genauer bestimmen. Urteil - der Händler ist schuld. Aber was ist mit der Raffinerie?

Wenn erhöhte Bußgelder als Allheilmittel angesehen werden, wird dies legitime kleine Unternehmen töten. Und echten Gaunern passiert nichts. Eine strengere Strafe mag den Gesetzestreuen erschrecken, aber nicht den Dieb. Die überschüssigen Gewinne skrupelloser Tanker ermöglichen es Ihnen, Bußgelder zu zahlen (glücklicherweise finden Inspektionen selten statt). Zumal es auch einfacher geht.
- Scheck auszahlen. Günstig und fröhlich.

Von der Tankstelle bis zum Gericht

Es ist unmöglich, sich vollständig gegen minderwertigen Kraftstoff zu versichern. Sind aber bereits Störungen aufgetreten, lohnt es sich, den Schaden genauer einzuschätzen und zu versuchen, die Verluste auszugleichen. Aufgrund von minderwertigem Benzin fallen ausländische Autos am häufigsten aus. Kraftstoffpumpen fallen aus, Vergaser verstopfen mit Harzen, Düsen verschleißen schneller. Wie bereits erwähnt, führt die Diskrepanz zwischen den Kraftstoffen in Bezug auf die Oktanzahl zu Störungen im Verbrennungsmodus, Überhitzung und erhöhtem Motorverschleiß. Es ist ziemlich schwierig, den Schaden zu beurteilen, aber meistens ist eine Reparatur oder ein Austausch des Motors erforderlich. Solche Reparaturen kosten nicht weniger als 100.000 Rubel. Der Betrag ist beträchtlich, und bevor Sie bezahlen, sollten Sie versuchen, den Schaden von den Tätern der Panne - der Verwaltung der Tankstelle - wiederzuerlangen.

Die erste Regel eines umsichtigen Autofahrers: Bewahren Sie Kassenbons auf, die den Kauf von Benzin an einer bestimmten Tankstelle bestätigen. Wenn das Auto nach dem Auftanken schlechter funktioniert, müssen Sie so schnell wie möglich zur Tankstelle zurückkehren (bis ein Tankwagen mit einer neuen Charge Ölprodukte an der Tankstelle ankommt) und beim Betreiber einen Liter Benzin kaufen Dieselbe Zapfsäule, an der Sie zuvor getankt haben, bitten Sie, einen Kaufbeleg auszustellen. Erstellen Sie dann zusammen mit dem Betreiber einen Probenahmebericht, geben Sie darin die Adresse der Tankstelle, Datum und Uhrzeit des Kaufs, Ihre Passdaten und rechtlichen Details des Verkäufers an und unterschreiben Sie das Dokument.

Gleichzeitig müssen Sie eine Probe aus Ihrem eigenen Auto entnehmen. Der Besitzer einer Tankstelle erklärt: Wenn die Proben aus der Zapfsäule und dem Tank unterschiedlich sind, also normales Benzin in der Zapfsäule ist, aber nicht im Tank, ist die Tankstelle nicht verantwortlich. Die Panne ist auf minderwertigen Kraftstoff zurückzuführen, der zuvor an anderer Stelle eingefüllt wurde, oder auf unsachgemäßen Betrieb des Fahrzeugs.

Beide Proben müssen zur unabhängigen Untersuchung eingeschickt werden. Die Analyse von Benzin wird in einem Tag fertig sein, Dieselkraftstoff wird innerhalb von zwei Tagen überprüft.

Während der Untersuchung können Sie zum Service gehen, um das Auto zu inspizieren. Stellen Sie sicher, dass Sie ein Gesetz aufstellen, aus dem hervorgeht, dass Ihr Auto gerade wegen minderwertigen Benzins kaputt gegangen ist.

Wenn die schlechte Qualität des Benzins im Labor bestätigt wird, reklamieren Sie den Verkäufer und geben Sie darin an, wie viel er Sie entschädigen soll. Senden Sie zusammen mit Kopien der Untersuchungsergebnisse und Rechnungen für Reparaturen vom Autoservice eine Reklamation an die Eigentümer der Tankstelle. Wenn sie nicht innerhalb von 30 Tagen antworten, klagen Sie. Wie die Praxis zeigt, ziehen es Tankstellenbesitzer vor, solche Exzesse nicht vor Gericht zu bringen und den Streit einvernehmlich zu lösen: Das Image und die Loyalität der Kunden sind immer noch teurer. Obwohl man es anders sagen kann: Sie haben einfach Angst vor der Öffentlichkeit, die sie ruinieren kann.

Mein in Russland hergestelltes ausländisches Auto war unter Garantie, als der Motor darin „klopfte“. Die "Autopsie" ergab, dass die Panne auf minderwertigen Kraftstoff zurückzuführen ist und es sich daher nicht um einen Garantiefall handelt. Wer soll in diesem Fall die Reparatur des kaputten Motors bezahlen, weil das nicht meine Schuld ist? ..

Ich möchte darauf hinweisen, dass sich jetzt im Bereich des Garantieservices für Autos (insbesondere ausländische Autos) ein äußerst negatives Phänomen verbreitet hat: Händler, die Garantieverpflichtungen nicht erfüllen wollen, unter dem Vorwand, vom Kunden minderwertigen Kraftstoff zu verwenden, sind versuchen, Reparaturkosten aufzuerlegen. In meiner Praxis musste ich mich immer wieder mit Situationen auseinandersetzen, in denen einem Verbraucher vorgeworfen wurde, an einer Tankstelle schlechtes Benzin verwendet zu haben. Tatsächlich stellte sich heraus, dass das Auto aufgrund eines Herstellungsfehlers ausfiel. Daher würde ich es nicht eilig haben, den Spezialisten der Garantieservicestation beim Wort zu nehmen, sondern würde raten, ihre Schlussfolgerungen mit Hilfe unabhängiger Spezialisten zu überprüfen.

Denn nach dem Gesetz der Russischen Föderation „Über den Schutz der Verbraucherrechte“ muss er, wenn Sie mit dem Abschluss der Garantieleistung über die Ursachen des Mangels nicht einverstanden sind, eine unabhängige Prüfung auf eigene Kosten veranlassen. Das heißt, laden Sie unabhängige Spezialisten ein und bezahlen Sie für ihre Arbeit, um die Ursachen der Fehlfunktion zu untersuchen. Aber, ich mache einen Vorbehalt, unter den Bedingungen unserer Realität kann man sich hier nicht gegen Verfälschung der Ergebnisse versichern, da einige Firmen speziell für solche Fälle „ihre“ Experten beschäftigen, sowie Versicherungsgesellschaften. Es gibt nur einen Ausweg - selbst eine unabhängige Untersuchung zu organisieren, denn die Kosten, die Ihnen entstehen, werden schließlich von der schuldigen Partei erstattet.

Ich empfehle Ihnen auch, den Kraftstoff im Benzintank und die Motorteile sorgfältig zu überprüfen. Widerlegt eine unabhängige Prüfung die Schlussfolgerungen der Garantieservicestelle, muss diese die Nachbesserung vornehmen und die Kosten der Prüfung erstatten.

Bestätigt sich die Betankung mit minderwertigem Kraftstoff, muss die Tankstelle zur Rechenschaft gezogen werden. Im Prinzip kann sie der Täter sein, der einen Schaden verursacht. Daher ist es besser, Vertreter des unglücklichen Kraftstoffunternehmens zur Untersuchung anzurufen. Die Tankstelle ist verpflichtet, Ihnen den Schaden (Kosten für Reparaturen, Untersuchungen usw.) auf der Grundlage von Artikel 1095 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation und Artikel 14 des Gesetzes der Russischen Föderation „Über Verbraucherrechte“ zu ersetzen Protection“, da es ein Produkt (in Ihrem Fall Kraftstoff) von unzureichender Qualität verkauft hat, wodurch das Eigentum des Verbrauchers geschädigt wurde.

Es ist notwendig, innerhalb von zehn Tagen bei der Tankstelle einen Anspruch auf Erstattung aller Kosten geltend zu machen. Legen Sie den Abschluss der Dienstleistung, das Ergebnis der Prüfung dem Papier bei und übergeben Sie das Dokumentenpaket gegen Quittung. Gut, wenn Sie die Tankstellenquittung aufbewahren. Aber wenn nicht, dann können die Aussagen von Zeugen helfen, die in diesem Moment im Auto waren. In der Tat ist das Fehlen einer Kassenquittung laut Gesetz kein Grund für die Unmöglichkeit, eine Reklamation einzureichen, da auch andere Beweise für den Kauf von Waren von diesem Verkäufer vorgelegt werden können. Denken Sie nicht, dass dies ein hoffnungsloses Unterfangen ist – wir haben viele ähnliche Fälle gewonnen.

Wir hoffen, dass dieses Material die Leser davon überzeugt hat, sich vor den Folgen zu schützen, nutzen Sie nicht nur Ihre Augen, die auf den Preisschild gerichtet sind, sondern auch Ihren Kopf, sowie die in diesem Artikel enthaltenen Informationen.

Die meisten Autobesitzer haben eine vage Vorstellung davon, was eine Oktanzahl ist. In der Regel beschränkt sich ihr Wissen auf das Verständnis, dass es umso besser ist, je höher dieser Indikator ist. Leider ist diese Interpretation weit von der Wahrheit entfernt. Und da Fahranfängern so vieles beigebracht wird, OC aber nicht in der Ausbildung enthalten ist, wird ein bisschen Information zu diesem Thema niemandem schaden.

Ernennung der Oktanzahl von Benzin und wie man sie ändert.

Unter diesem unverständlichen Begriff versteht man den Grad der Detonationsbeständigkeit von Kraftstoff in flüssiger Form. Mit anderen Worten, was ist die Zündschwelle von Benzin unter Druck, dh unter Kompression. Als Referenz wird ein Gemisch aus zwei Kohlenwasserstoffen genommen: Isooctan und n-Heptan. Die Methoden zur Bestimmung von OC können jedoch variieren, daher gibt es eine Klassifizierung dieses Indikators je nach Bestimmungsmethode:

• ROI - Forschungs-ROI;
• OCHM - Motor-OCH.

Da die instrumentellen Mechanismen dieser Methoden nicht gleich sind, gibt es einen Unterschied zwischen den ROZ- und ROZ-Werten, der als Empfindlichkeit des flüssigen Kraftstoffs bezeichnet wird. Beide Methoden sind Labor. Und wenn wir von einem echten Indikator sprechen, der an einem Arbeitsaggregat erhalten wurde, sprechen sie von der tatsächlichen Oktanzahl. Es wird mit einem speziellen Ständer bei laufendem Motor bestimmt. Aber der Realität am nächsten kommende Indikator ist die Straßenoktanzahl, die an einem fahrenden Fahrzeug gemessen wird.

Isooktan ist eine Substanz, die unter Druck praktisch nicht brennbar ist, daher hat ein Gemisch, das nur daraus besteht, eine maximal mögliche Oktanzahl von 100. Umgekehrt hat ein Gemisch, das nur aus n-Heptan besteht, eine Oktanzahl von null. In diesem Fall wird die Verbrennung von n-Heptan durch Einwirkung selbst minimalen Drucks von charakteristischen Klopfen im CPG begleitet, die als Detonation bezeichnet werden. Sie entstehen, wenn Sie Kraftstoff mit einer Oktanzahl verwenden, die für ein bestimmtes Triebwerk nicht geeignet ist. Metallisches Klingeln entsteht durch die Ausbreitung von Schallwellen, die als Ergebnis einer zu schnellen Verbrennung von Brennelementen auftreten. Wiederholt von der Oberfläche der Kolben / Zylinder reflektiert, werden sie für erfahrene Fahrer gut hörbar und erkennbar. Die Oktanzahl gibt also an, wie schnell in den Zylindern des Motors vorgegangen wird.

Der Einfluss von OC auf die Eigenschaften des Leistungsteils

Die Beziehung zwischen der Verbrennungsrate von Benzin und OS hat eine lineare Form. Je niedriger die Oktanzahl, desto weniger Zeit wird benötigt, um die Brennelemente zu zünden, was sich direkt auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt - wenn es schneller brennt als erwartet, dann tritt es mit einer um den entsprechenden Wert erhöhten Geschwindigkeit in den Brennraum ein. Aber das bedeutet nicht, dass wir durch einfaches Erhöhen der RH sparen können: Wenn die Verbrennung langsamer ist als sie sein sollte, ist dies ebenfalls schlecht, da der Wirkungsgrad des Motors abnimmt, was zu einem Verlust des Ansprechverhaltens des Motors und einer Verschlechterung führt dynamische Leistung. Wenn Sie einen Motor einfüllen, der mit 95 Benzin betrieben wird, Kraftstoff mit einem OC von 92, erhalten Sie. Wenn die Situation umgekehrt ist (anstelle des funktionierenden 92. füllen wir den 95. aus), bleibt die Durchflussrate gleich und die Motorleistung nimmt ab. Es ist also möglich, ungeeignetes Benzin zu verwenden, aber es ist unerwünscht. Es wird empfohlen, dies nur unter Umständen höherer Gewalt zu tun, jedoch nicht regelmäßig.

So bestimmen Sie die Oktanzahl von Benzin

TCHM wird gemäß GOST 511/82 mit einer speziellen UIT65M-Installation gemessen, die aus folgenden Komponenten besteht:

• ein Gerät, das die Detonation misst;
• ein Einzylindermotor, der durch ein dynamisches Verdichtungsverhältnis und einen Klopfgrad gekennzeichnet ist;
• Geräte zur Kontrolle der Wahrscheinlichkeit von Detonationsvorgängen.

Der Messalgorithmus selbst ist wie folgt:

• der Testkraftstoff wird in den Motor eingefüllt und durch Manipulation des Verdichtungsverhältnisses werden Klopfphänomene einer bestimmten Größenordnung erreicht;
• stellen ein Referenzgemisch her, das durch die gleiche Detonationsmenge gekennzeichnet ist, und das Verhältnis von n-Heptan zu Isooktan bestimmt den OC des ursprünglichen Kraftstoffs.

GOST 8226/82 beschreibt das Verfahren zur Messung von OC nach der Forschungsmethode. In diesem Fall ist die Betriebsweise des Motors durch geringere Belastungen gekennzeichnet, wodurch die ROZ bei etwas größerer MOZ immer gleich hoch ist. Sollte eine eigenständige Messung der Oktanzahl erforderlich sein, kann dies mit handelsüblichen Geräten erfolgen. Ein Beispiel ist ein Oktanmeter, das ein Messverfahren verwendet, das auf der Dielektrizitätskonstante von flüssigem Kraftstoff basiert (dieser Wert variiert proportional zur Oktanzahl).

Die Besonderheit des Verfahrens liegt in der Erstellung einer Kalibrierskala, die es erlaubt, den SP mit akzeptabler Genauigkeit zu bestimmen. Um eine solche Waage zu bauen, benötigen Sie eine gewisse Menge n-Heptan und Benzin mit einer genau eingestellten Oktanzahl. Ein ähnliches Verfahren kann zur Bestimmung der Cetanzahl für Dieselkraftstoff verwendet werden. Die Möglichkeit, dieses Verfahren anzuwenden, basiert auf der Tatsache, dass derzeit Benzin ohne Verwendung des direkten Destillationsverfahrens, sondern durch die Technologie des Campings oder des Mischens von Komponenten hergestellt wird. Allerdings hat die Bestimmung der Oktanzahl von Benzin nach dieser Methode auch Nachteile:

• um Forschung zu betreiben, ist es notwendig, bereits identifizierten Kraftstoff zu haben;
• der Einfluss externer Faktoren kann die Messergebnisse stark verfälschen;
• das Verfahren ist für die Messung von Benzinen unterschiedlicher Art und auf unterschiedliche Weise hergestellt nicht akzeptabel;
• jedes Instrument muss mit Referenzgeräten kalibriert werden;
• Messungen müssen unter sorgfältiger Einhaltung des in der Gerätespezifikation angegebenen Temperaturbereichs durchgeführt werden.

Alle Geräte, die SP messen, verwenden ein ähnliches Messprinzip, daher sind ihre Vor- und Nachteile im Allgemeinen identisch. Beachten Sie, dass die Oktanzahl aufgrund des Einschlusses bestimmter Additive in Benzin über 100 liegen kann, jedoch keines dieser Geräte mit solchen Flüssigkeiten arbeiten kann.

Einer der günstigsten Oktanometer ist die inländische Entwicklung von OKTIS, die für etwa 3.500 Rubel erworben werden kann. Das deutsche Gerät Digatron ist genauer und zuverlässiger, kostet aber auch ein Vielfaches, etwa 600 Euro. Trotzdem gilt er als der gefragtesten auf dem russischen Markt. Für seinen Betrieb wird ein Referenzkraftstoff benötigt, der mit dem untersuchten verglichen wird und auf dessen Grundlage Rückschlüsse auf dessen Oktanzahl gezogen werden. Der Nachteil dieses Oktanmeters, wie auch anderer Analoga, besteht darin, dass für jedes gemessene Benzin verschiedener Hersteller eine entsprechende Referenzprobe benötigt wird, da in diesem Fall die Kalibrierungsabhängigkeit zwischen Oktanzahl und Dielektrizitätskonstante unterschiedlich sein wird. Darüber hinaus muss jede Messung von Kalibrierungsverfahren begleitet werden, was sich ebenfalls auf die Genauigkeit der Messungen und die Zuverlässigkeit der erhaltenen Ergebnisse auswirkt.

Ein ziemlich teures, aber effektives Gerät aus russischer Produktion ist das Oktanometer OKTAN-IM (45-50.000 Rubel). Zu seinen Merkmalen gehört das Vorhandensein eines eingebauten Speichers, mit dem Sie bis zu 10 Kalibrierungen speichern können. Die Genauigkeit des Gerätes ist nicht zufriedenstellend.

Das Gerät PE-7300 M ist in derselben Preiskategorie enthalten, und sein „Chip“ ist eine proprietäre Software, mit der Sie eine Schnittstelle zu einem Computer / Laptop herstellen können. Das Oktanometer kann den Temperaturfaktor berücksichtigen, was die Genauigkeit der Messungen erhöht (die Dielektrizitätskonstante hat eine schwach ausgeprägte Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur).

Eine ungefähr ähnliche Funktionalität ist in das SHATOX SX-100M-Gerät integriert, das etwa 1.800 US-Dollar kostet. Er ist mit einem Temperatursensor ausgestattet und misst diesen Indikator daher genauer als der PE-7300, der dies rein per Software macht. Unabhängig davon, ob Sie Benzin mit 92 Oktan oder 95 Oktan mit einer Referenzkraftstoffprobe messen, sollten die Ergebnisse mit der erforderlichen Genauigkeit übereinstimmen, jedoch innerhalb derselben Benzincharge. Andere Lieferungen, sogar vom selben Hersteller, erfordern möglicherweise eine zusätzliche Gerätekalibrierung.

Kompressionsverhältnis und Okt

Alle möglichen Benzinsorten zeichnen sich durch ein ganz bestimmtes Verdichtungsverhältnis aus, das von GOST geregelt wird. Sie können sich mit der Entsprechung der Oktanzahl des Verdichtungsverhältnisses aus der folgenden Tabelle vertraut machen:

Derzeit sind im Netz der inländischen Tankstellen die Benzinsorten 76/80 nicht mehr zu finden. Speziell für diese Benzinsorten entwickelte Ausrüstung ist jedoch weiterhin erhältlich und kann, wie oben erwähnt, nicht mit Benzin mit einer höheren Oktanzahl verwendet werden. Der Bedarf an Niedrigoktanbenzin bleibt also auf einem relativ stabilen, wenn auch relativ niedrigen Niveau. Es gibt einen Ausweg aus dieser Situation - eine künstliche Verringerung der Oktanzahl von Benzin auf das erforderliche Niveau. Zu Hause geht das auch, reicht aber ungefähr. Wenn Sie beispielsweise einen handgeführten Traktor haben, der vor mehr als 10 Jahren hergestellt wurde, müssen Sie die Oktanzahl von 95 auf 80 senken.

Der einfachste Weg ist, einfach zu öffnen. Bei der Interaktion mit Luft nimmt der OC täglich um etwa 0,5 Einheiten ab, sodass der Vorgang etwa einen Monat dauert. Die offensichtlichen Nachteile der Methode sind die Dauer. Die zweite, gebräuchlichere Methode ist die Verdünnung von Benzin mit Kerosin. Und obwohl es als das gebräuchlichste in Bezug auf Autos gilt, die mit Benzin mit niedriger Oktanzahl betrieben werden, liegt sein Hauptnachteil in der Schwierigkeit, den erforderlichen Anteil auszuwählen, dh die Genauigkeit der Methode ist sehr gering. Dasselbe gilt jedoch für die erste Methode, sodass in jedem Fall die relative Luftfeuchtigkeit mit einem Oktanmeter gemessen werden muss.

So erhöhen Sie die Oktanzahl von Benzin

Es gibt auch umgekehrte Situationen, wenn an der Tankstelle nur 92. Benzin verfügbar ist, aber 95/98 benötigt wird. In diesem Fall können Sie versuchen, die Oktanzahl von Benzin unabhängig zu erhöhen, wofür dem Kraftstoff eine spezielle Substanz zugesetzt wird, die zusammenfassend als Antiklopfmittel bezeichnet wird. Berücksichtigen Sie alle Hauptadditive, die als Antiklopfmittel verwendet werden. Gewöhnlicher Ethyl(Methyl)alkohol kann den OCh durchaus um die erforderliche Menge erhöhen. Wenn Sie 10 Liter 92-Benzin einen Liter Alkohol hinzufügen, erhalten Sie Kraftstoff mit einem OC von 95. Eine solche Mischung zeichnet sich übrigens durch eine weniger giftige Abgaszusammensetzung aus, aber diese Methode hat auch Nachteile. Einer davon wird als Erhöhung des Dampfdrucks von Brennelementen angesehen, was zu einer erhöhten Wahrscheinlichkeit von Staus in der Kraftstoffleitung des Fahrzeugantriebssystems führt. Der zweite Nachteil des Alkoholgemisches ist eine Erhöhung der Hygroskopizität, die die Möglichkeit ausschließt, Kraftstoff für längere Zeit in offener Form zu lagern, da sich möglicherweise eine kritische Wassermasse im Benzin ansammelt.

Tetraethylblei hat physikalische Eigenschaften, die es zu einem der wirksamsten Antiklopfmittel machen. Dies ist sowohl eine hohe Viskosität als auch ein sehr hoher Siedepunkt (etwa zweitausend Grad). Es wurde erstmals vor fast einem Jahrhundert im Jahr 1921 als OC-Booster verwendet. Ermöglicht es Ihnen, den SP um 15-17 Einheiten zu erhöhen. Es ist diese Substanz, die am häufigsten verwendet wird, um die Oktanzahl von Benzin mit Ihren eigenen Händen zu erhöhen. Leider hat Tetraethylblei auch Nachteile, die seine Verwendung einschränken. Dies ist die Bildung von Bleioxid während der Verbrennung von verdünntem Kraftstoff. Diese Substanz bildet einen Niederschlag, der sich auf den Innenflächen von Kolben, Ventilen und anderen Komponenten des CPG absetzt.

Um die Bildung solcher Ablagerungen zu minimieren, werden Tetraethylblei spezielle Substanzen (Diromethan, Bromethyl, Dibrompropan) zugesetzt, die die Verbrennungsprodukte von Blei binden und deren Abtransport nach außen durch den Abgastrakt erleichtern.

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Durch die fraktionierte Destillation von Öl unter dem Einfluss unterschiedlicher Temperaturen werden verschiedene Arten von Kraftstoffen (einschließlich Benzin), Schmiermitteln und Produkten für die petrochemische Synthese erhalten. Das ist zweifellos jedem bekannt, der in der Schule im Chemieunterricht war. Wenn Sie sich jedoch einer Tankstelle nähern, sind Ihnen wahrscheinlich mehr als einmal die mysteriösen Zahlen aufgefallen, die Benzin in verschiedene Sorten einteilen. Was ist ihr wirklicher Unterschied?

Dieselben Zahlen in den Markierungen von Benzin geben seine Oktanzahl an. Dies ist das Hauptkriterium, nach dem verschiedene Benzinsorten klassifiziert werden. Der Begriff „Oktanzahl“ charakterisiert die Eigenschaft des Kraftstoffs, im Motor unter Berücksichtigung verschiedener Bedingungen frei zu verbrennen. Je höher diese Zahl, desto widerstandsfähiger ist Benzin gegen Selbstentzündung während der Verdichtung. Allerdings ist es bei der Produktion etwas schwieriger, hochoktaniges Benzin zu gewinnen, außerdem muss es ausreichend rein sein.

Bestimmung der Antiklopfeigenschaften von Benzin

Jeder Motor ist für den Betrieb mit Kraftstoff mit einer bestimmten Oktanzahl ausgelegt. In Russland verwenden die meisten Autobesitzer AI92. Solche Benzinsorten wie AI95 und AI98 werden in der Regel von Besitzern von Autos der Premiumklasse angeboten. Dieselkraftstoff und AI80 sind noch weniger gefragt.

Die Bestimmung der Detonationsbeständigkeit von Benzin erfolgt mit Standardgemischen. Tatsache ist, dass Benzin einem Gemisch aus Isooktan und Heptan entspricht. Wenn die Oktanzahl von Benzin 92 beträgt, entzündet es sich folglich spontan als eine Zusammensetzung aus 92 % Isooctan und 8 % Heptan.

Erhöhung der Oktanzahl von Benzin

Bei der Herstellung verschiedener Benzinsorten wird das Verfahren zum Mischen von Kraftstoffkomponenten verwendet. Andernfalls wird dieser Vorgang als "Compoundieren" bezeichnet. Als Ergebnis aller erforderlichen Prozesse müssen Produkte erhalten werden, die den staatlichen Standards vollständig entsprechen und einen genauen Oktanzahlwert aufweisen.

Die primäre fraktionierte Destillation von Öl erzeugt Benzin mit einer Oktanzahl von 70. Die Benzinqualität wird nicht nur durch Compoundierung, sondern auch durch die Verwendung spezieller Antiklopfadditive verbessert. Früher wurde Tetraethylblei verwendet, um die Detonationseigenschaften des Kraftstoffs zu verbessern. Trotz der Tatsache, dass diese Substanz für eine Person ein starkes Gift ist. Derzeit werden Ferrocen oder Methyl-tert-butylether als hochoktanige Additive verwendet, die keine so große Toxizität aufweisen.

Die Oktanzahl ist der grundlegendste Parameter von Benzin. Einfach ausgedrückt: Je höher das Verdichtungsverhältnis des Kraftstoffs, ohne ihn zu zünden, desto mehr Leistung kann der Automotor entwickeln. Benzin vermischt sich mit Luft und tritt in die Brennkammern der Kolben ein, es explodiert darin, setzt die Kolben in Bewegung, dieses Kraftmoment wird auf die Kurbelwelle und von ihr auf das Getriebe übertragen.

Damit sich die Kolben gleichmäßig bewegen, muss eine Benzinsorte eingefüllt werden, die nur unter bestimmten Bedingungen explodiert, die im Zylinderblock des Autos entstehen.

Benzin besteht aus zwei Hauptkomponenten − Isooktan und n-Heptan. Isooktan explodiert selbst beim höchsten Druck, der im Brennraum der Kolben entsteht, nicht, während n-Heptan eine explosive Komponente ist. Herkömmlicherweise beträgt die Klopffestigkeit von Isooctan 100 und von n-Heptan 0. Die Oktanzahl ist der Prozentsatz von Isooctan in Benzin. Je höher sie ist, desto geringer ist die Detonationsfähigkeit des Kraftstoffs unter Kompression.

Normalerweise beträgt die Oktanzahl in Raffinerien nach der Öldestillation nicht mehr als 70 Prozent. Um es zu erhöhen, werden verschiedene Additive verwendet - Antioxidantien, Antiklopfmittel, Korrosionsschutzmittel.

Je nach Motortyp gibt der Hersteller an, welches Benzin mit welcher Oktanzahl verwendet werden soll. Es gibt ein weit verbreitetes Missverständnis, dass Benzin mit höherer Oktanzahl für jede Art von Benzinmotor geeignet ist, aber das ist absolut nicht wahr, da es die Motorleistung nicht erhöht.

Es gibt Motortypen, die mit unterschiedlichen Benzinsorten von 92 bis 98 Oktan betrieben werden können, wobei die Verwendung von Benzin mit höherer Oktanzahl in diesem Fall zu einer Leistungssteigerung von nur 5 Prozent führen kann. Unter den Bedingungen der Stadt ist es fast unmöglich, diesen Unterschied zu spüren.

Was ist eine Oktanzahl und hängt sie davon ab? Diese Frage stellte sich jeder Autofahrer, der sein Auto an einer Tankstelle betankte, mit dem Gedanken, einen Füllschlauch mit einer Art bedingter Nummer darüber zu wählen.
Oktanzahl ist eigentlich der Klopfwert, bei dem sich Benzin im Brennraum Ihres Autos entzündet und explodiert. Zündet Benzin früher als nötig, zu einem Zeitpunkt, an dem die Einlassventile noch nicht ganz geschlossen sind und der Zylinder nicht am höchsten Punkt steht, dann arbeitet der Motor natürlich nicht nur nicht mit voller Leistung, sondern auch falsch und noch schlimmer , wir werden tatsächlich eine Detonation bekommen, aber dazu später mehr.

Bei einer so niedrigen Oktanzahl werden wir im Langzeitbetrieb viele Probleme mit Motorteilen bekommen - Verschleiß von Ventilen, Ventilsitzen, zusätzliche Kohlenstoffablagerungen usw. Außerdem bringt die Nichtübereinstimmung der Oktanzahl für den Motor die gleiche zusätzliche Detonation mit sich, die oft mit Ventilklopfen verwechselt wird.

Die Oktanzahl erhält man durch Verschiebung der Bestandteile von Benzin. Isooctan ist eine Substanz, die unter zunehmendem Druck fast nicht explodiert, und ihre Detonationsbeständigkeit wurde mit 100 Einheiten angenommen. Gleichzeitig ist n-Heptan bei steigendem Druck absolut detonationsfest (man kann sagen, dass es selbst detoniert), weshalb sein Detonationswiderstand mit 0 angenommen wird. Es ist eine Mischung dieser Substanzen, mit der Sie die Oktanzahl im Benzin einstellen können. Außerdem wird Benzin hinzugefügt Trimethylpentan, von dem die Oktanzahl wenig abhängt. Es gibt Benziner mit einer Oktanzahl von mehr als 100 Einheiten, die sie verwenden Isooktan unter Zugabe verschiedener Zusatzstoffe.

Additive zur Erhöhung der Oktanzahl von Benzin

Zur Erhöhung der höheren Oktanzahl werden aromatische Kohlenwasserstoffe und paraffinische Kohlenwasserstoffe (Alkane) mit verzweigter Struktur zugesetzt. Durch die Verwendung dieser Komponenten steigt die Oktanzahl. Aber wie Sie bemerkt haben, werden die verwendeten Substanzen Aromaten (aromatische Kohlenwasserstoffe) genannt, d.h. In der Sprache des Laien riecht Benzin mit hoher Oktanzahl stärker als Benzin mit niedriger Oktanzahl. Dies hat gewisse Nachteile, da hochoktaniges Benzin nach Zusatz von Aromaten flüchtiger ist. Dass es bei längerer Lagerung in einem offenen Behälter oder einer bestimmten Kombination des Behälters mit der äußeren Umgebung zu einer Abnahme der Oktanzahl von Benzin kommt. Daher kann gesagt werden, dass Benzin mit hoher Oktanzahl "frisch" sein sollte.

Früher in der UdSSR, um die Oktanzahl zu erhöhen, Tetraethylblei- eine toxische Mischung in der Zusammensetzung mit Blei. Leider ist Tetraethylblei nicht nur an sich giftig, sondern deaktiviert auch schnell Katalysatoren und Lambdasonden, die bei der Konstruktion moderner Autos eingesetzt wurden, wodurch dieser Zusatz aufgegeben werden musste. Auch Zusatzstoffe auf Manganbasis wurden verwendet, sind aber mittlerweile ebenfalls aus Umweltgründen verboten. Außerdem wird manchmal ein Additiv verwendet, um die Oktanzahl zu erhöhen - Ferrocen. Dieses Additiv (Ferrocen) enthält Eisen und erzeugt auf Kerzen einen schwer zu entfernenden leitfähigen Belag (Rottöne), der die Leistung beeinträchtigt und dementsprechend die Lebensdauer von Zündkerzen verkürzt. Benzine enthalten auch andere Zusatzstoffe und Verunreinigungen. Additive im Benzin erfüllen unterschiedliche Aufgaben. Sie reduzieren die Menge an schädlichen Verunreinigungen im Benzin - Schwefel, Wasser, saubere Motorteile oder das Kraftstoffsystem, erhöhen die Oktanzahl von Benzin (dies wurde oben erwähnt). Ein relativ unbedenklicher Antiklopfzusatz für den Motor ist Methyl-tert-butylether. Jetzt ist es in der Ukraine, Russland und Europa weit verbreitet.

Es ist durchaus möglich, Benzin mit einer Oktanzahl von mehr als 110 (das ist Flugbenzin) zu bekommen. Hinzu kommt die bekannte Regelung mit der Beimischung von Gaskondensat, denn die Oktanzahl von Erdgas liegt meist über 100.

Verbrennung von Benzin bei verschiedenen Oktanzahlen.

Die Verbrennungsgeschwindigkeit von Benzin, dh eine Explosion, hängt von der Oktanzahl ab. Bei hohen Oktanzahlen erfolgt die Verbrennung von Benzin lange und reibungslos. Gleichzeitig üben die Gase in der Kammer dementsprechend keinen Druck auf die Kolben mit dem Phänomen des Aufpralls und der übermäßigen Resonanzdetonation aus. Der Motor läuft gleichmäßiger, ruhiger und klarer. Daher besteht in der Automobilindustrie die Tendenz, Motoren moderner Autos herzustellen, die mit hochoktanigem Benzin betrieben werden.

Bestimmung der Oktanzahl von Benzin

Sie können die Oktanzahl ungefähr mit einem speziellen Gerät bestimmen - Oktanmeter, es gibt einen Fehler in der Oktanzahl von 5-10 Einheiten. Daher gibt es vereinfacht gesagt keine Möglichkeit, die Qualität von Benzin ohne Labortests zu überprüfen.
Im Labor wird die Oktanzahl auf zwei Arten bestimmt:
- Motor (MON)
- Forschung (RON).

In den USA wird die Oktanzahl durch den sogenannten Octane Index ersetzt, der das arithmetische Mittel der Anzahl der Oktanzahlen ist, die durch die Motor- und Forschungsmethoden für diesen Kraftstoff ermittelt wurden. Aber in Japan wird nur eine Forschungsmethode verwendet, um Benzinmarken zu bezeichnen. Auch unsere Tankstellen deklarieren exakt die nach der Forschungsmethode ermittelte Oktanzahl.

Die Verwendung von Benzin mit der falschen Oktanzahl für den Motor.

Verwendung von Benzin mit niedriger Oktanzahl.
Wenn Sie das Auto mit Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl betankt haben, hören Sie auf den Motor. Wenn der Motor stabil läuft, aber schlecht zieht, brauchen Sie sich keine Sorgen zu machen. Verbrennen Sie einfach das gesamte Benzin mit niedriger Oktanzahl und tanken Sie dann Benzin mit normaler Oktanzahl. Versuchen Sie gleichzeitig, dynamisches Fahren zu vermeiden, um ein Klopfen im Motor zu vermeiden.
Aber wenn vom Motor Klingelgeräusche zu hören sind, die oft mit dem Geräusch von Ventilen verwechselt werden, dann bedeutet dies das Das Gemisch explodiert, bevor die Ventile schließen. Tatsächlich breitet sich diese Druckwelle durch den Motorblock und in das Abgassystem aus. In diesem Fall kann dies zum Durchbrennen der Kolben und Auslassventile führen, die Tatsache eines negativen Einflusses wird verfügbar sein. "Natürliches" Klopfen kann manchmal bei übermäßiger Motorlast, beim Bergauffahren, beim Fahren im hohen Gang beobachtet werden. Ein längerer Betrieb des Motors, auch bei "natürlicher" Detonation, ist nicht akzeptabel, da dies zu einer Überhitzung des Motors und in der Folge zu einer Beschädigung der Zylinderkopfdichtung, einem Durchbrennen von Kolben und Ventilen führen kann.

Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Sie müssen nicht versuchen, Benzin mit hoher Oktanzahl für Autos zu verwenden, deren Motoren nicht dafür ausgelegt sind. Die Nachteile einer solchen Anwendung liegen auch auf der Hand, wenn das Design ursprünglich für Benzin mit niedriger Oktanzahl ausgelegt war und Sie Benzin mit hoher Oktanzahl verwendet haben, bedeutet dies eine vollständige Neukonfiguration der Ansaug- und Abgase und möglicherweise den Austausch einiger Motoren Komponenten. Die Brenndauer von Benzin ist in diesem Fall länger und es ist tatsächlich erforderlich, die Kolbengruppe und die Entzündung so einzustellen, dass die Volumenausdehnung des Zylinders - Kolbens gleich der Brenndauer ist, während die Ventile dies tun würden geschlossen. Tatsächlich brennt bei einem getunten Motor das Benzin spät aus und es kommt zu einem Leistungsverlust.