Was ist besser zu kaufen: Mitsubishi Pajero oder Toyota Land Cruiser Prado. Vergleich der Autos SUV Mitsubishi Pajero Sport II und SUV Mitsubishi Pajero IV Restyling Vergleich Pajero 4

Pajero 4 ist seit 2006 am Fließband, jemand hält es für eine tiefgreifende Neugestaltung der 3. Generation, jemand ist ein grundlegend neues Modell. Tatsache ist jedoch, dass der Hauptunterschied in der 4. Generation liegt, in der Front und im Heck des Autos. Ansonsten scheint der Körper gleich geblieben zu sein. Das Auto ist ab Werk verzinkt und kann keine offensichtlichen Korrosionsprobleme aufweisen, mit Ausnahme von Autos, die nach einem Unfall restauriert wurden. Auch wenn die Lackqualität des Pajero 4 alles andere als optimal ist. An der Karosserie stehen einige Besitzer vor einem solchen Problem - Türdichtungen wischen den Lack zu Boden. Es wird behandelt, indem solche Stellen mit einer Panzerfolie verklebt werden. Der Grund dafür ist höchstwahrscheinlich eine unzureichende Karosseriesteifigkeit.

Was die Motoren angeht, beginnen wir mit dem älteren Benziner 3.8 (6G75), er ist spürbar leistungsstärker als der 3,0-Liter-Benziner (6G72), unterscheidet sich zwar nicht wesentlich vom 3-Liter-Benziner, ist diesem aber in puncto Zuverlässigkeit unterlegen . Von den kritischen Fällen gab es Fälle, in denen die Laufbuchsen bei geringen Auflagen durchgekurbelt wurden. Ein weiteres Kopfzerbrechen für die Besitzer sind die Dämpfer am Ansaugkrümmer, die aufgrund ihrer schwachen Konstruktion bröckeln können, bzw. das alles in die Zylinder zieht und wir traurige Folgen für den Motor haben. Der Benziner mit einem Volumen von 3 Litern ist ziemlich alt, ursprünglich aus den 80er Jahren, und bei richtiger Wartung sollte es damit keine ernsthaften Probleme geben. Das einzige, was viele bemängeln, ist die mangelnde Leistung beim Fahren auf der Autobahn im Vergleich zum 3.8-Motor. Ein 3,2-Liter-Dieselmotor (4M41) ist eine hervorragende Option in Bezug auf Dynamik und Kraftstoffverbrauch, aber bei der Qualität unseres Dieselkraftstoffs besteht ein hohes Risiko, an Einspritzpumpe und Injektoren zu geraten, und die Preisschilder sind hoch sie werden dem Besitzer höchstwahrscheinlich nicht gefallen.

Die Übertragung ist recht zuverlässig. Der Automat ist anpassungsfähig, verärgert aber dennoch viele mit seiner Trägheit. Von den unangenehmen Momenten ist das bei niedrigen Läufen auftretende Spiel des Kardans im hinteren Getriebe und als Folge ein Klopfen sowie das Heulen des hinteren Getriebes. Leider sind dies bereits Designmerkmale - so kann man lange fahren.

Am Fahrwerk gibt es eine Schwachstelle in der vorderen Stabilisatorbuchse. Sie können auch eine unangenehme Sache herausheben - die Sollbruchschrauben sind sauer, daher müssen sie beim Überfahren des Sturzes unbedingt geschmiert werden, da es sonst beim nächsten Einfahren in den Sturz zu Problemen beim Abschrauben kommt. Ansonsten sollte es bis 100.000 Laufleistung keine besonderen Probleme mit dem Fahrwerk geben, mit Ausnahme der aufkommenden Schläge in den vorderen Bremsscheiben und klappernden Belägen in den hinteren Trommeln, ersteres wird durch Einfräsen oder Scheibenwechsel behandelt, zweiteres durch steifere Federn einbauen, zum Beispiel ab dem Pajero der 3. Generation.

Der Salon sieht meiner Meinung nach nach modernen Maßstäben altmodisch aus. Und die Besitzer haben Beschwerden über die Qualität der Materialien. Es ist eine Tatsache, dass hier Grillen auftreten, und Leder ist nicht für seine Haltbarkeit bekannt und nutzt sich schnell genug ab. Die Geräuschisolierung ist ehrlich gesagt schwach.

Als Ergebnis können wir die Linie zusammenfassen und sagen, dass der Pajero ein interessantes Auto in seiner Klasse ist, aber nicht frei von Mängeln. Trotz der Tatsache, dass das Modell seit der 3. Kupplung sitzt gut und lange. Gleichzeitig konnte weder der Verlust des Rahmens, noch die tiefgreifende Neugestaltung, die zu einer neuen Generation heranwuchs, den Komfort nicht signifikant erhöhen.

Die Saugrohrklappen fliegen bei Zerstörung der Anbauachse in den Motor weg - die Folgen sind traurig

Integrierter Rahmen - die Karosserie lässt sich nicht einfach so trennen, ebenso kann der Bodylift nicht am Rahmen vorgenommen werden

Mitsubishi pajero
3,2 L (200 PS) 5AT
Preis: 2 209 990 Rubel.

Der kürzlich in unserer Edition getestete Mitsubishi Pajero ist einer dieser SUVs, die die Haupteigenschaft beibehalten, die dieser Fahrzeugklasse ihren Namen gegeben hat. Es geht um Geländegängigkeit. Viele geben auf und steigen in die Crossover-Klasse ein, doch der japanische „Samurai“ Pajero bleibt der Tradition treu. Es gibt immer weniger solche überzeugten "Kämpfer" auf dem Markt, aber wir haben für ihn ein Unternehmen ausgewählt: Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery 4, Toyota Land Cruiser Prado und Jeep Wrangler Unlimited.

Nissan Pfadfinder	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited

In der Gesamtwertung ist Mitsubishi Pajero seinen teureren Brüdern unterlegen und belegt im Test den 4. Platz. Sein Rückstand hinter den absoluten Spitzenreitern der ORD Land Rover Discovery 4 und Toyota Land Cruiser Prado Bewertungen ist sehr groß. Unser Held ist dem Nissan Pathfinder etwas näher und gibt ihm 3 Punkte. Der Pajero hat einige wirklich anständige Offroad-Leistungen sowie einige Expeditionseigenschaften. Die restlichen Parameter sind im Vergleich zu anderen Testteilnehmern nicht sehr beeindruckend. Die Kosten des Pajero sind jedoch niedriger als bei den SUVs, die ihn umgangen haben, obwohl die Berechnung der Betriebskosten nicht ermutigend ist.

	Mitsubishi pajero	Nissan Pfadfinder	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited
	3,2 L (200 PS) 5AT 2.209.990 RUB	3,0 L (231 PS) 7AT 2.275.000 Rubel	3,0 L (245 PS) 8AT RUB 3 259 435	3,0 L (177 PS) 5AT 2.704.000 Rubel	2,8 (177 PS) 5AT 1.992.000 RUB
Punkte	77,9	80,9	86,3	84,0	72,7
Ein Ort	4 (31)*	3 (17)*	1 (1)*	2 (3)*	5 (79)*

Körper, Ergonomie und Komfort
Mitsubishi Pajero - 4. Platz

In der Kategorie "Karosserie, Ergonomie und Komfort" konnte Mitsubishi Pajero nur den Jeep Wrangler umgehen. Die Karosserieparameter sind eher schwach, insbesondere der Fahrersitz, der vom Außenseiter des Jeep Wrangler Unlimited Tests sogar eine höhere Punktzahl erhielt. Der Sitz hinter dem Fahrer gab dem "Samurai" die gleiche Bewertung wie dem des Land Rover Discovery 4, und der Held dieser Rezension umging nicht nur den Jeep Wrangler, sondern auch den Toyota Land Cruiser Prado in Bezug auf das Kofferraumvolumen. Die Parameter Ergonomie und Komfort sind den drei Spitzenreitern von Land Rover, Toyota und Nissan weitestgehend unterlegen. In Pajero erwiesen sich die Kontrollen und die Sicht als besonders schwach. Und nur in den Optionen schaffte er es, den Nissan Pathfinder um 0,1 Punkte zu umgehen. Ergebnis - Platz 4 von allen fünf SUVs in dieser Nominierung.

	Mitsubishi pajero	Nissan Pfadfinder	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited
Punkte	37,2	41,4	43,1	42,6	33,0
Ein Ort	4 (40)*	3 (35)*	1 (13)*	2(19)*	5 (109)*
KAROSSERIE	16,8	19,1	19,5	19,3	16,2
Fahrersitz	5,5	6,1	6,2	6,8	6,7
Sitz hinter dem Fahrer	6,1	6,5	6,1	6,3	5,2
Stamm	3,5	3,5	4,2	3,2	2,8
Sicherheit	1,7	3,0	3,0	3,0	1,5
ERGONOMIE UND KOMFORT	20,4	22,3	23,6	23,3	16,8
Leitungsgremien	4,0	4,4	4,6	4,4	4,0
Geräte	4,2	4,7	4,8	4,8	3,6
Klimakontrolle	3,6	4,0	4,0	4,0	2,2
Innenmaterialien	0,7	0,8	1,0	0,9	0,6
Licht und Sichtbarkeit	3,8	4,4	4,4	4,7	3,5
Optionen	4,1	4,0	4,8	4,5	2,9

Offroad-Qualitäten
Mitsubishi Pajero - 2. Platz

Offroad-Performance ist die Stärke von Mitsubishi Pajero. Bei dieser Nominierung belegt er den 2. Platz und verlor gegen den Spitzenreiter des ORD Land Rover Discovery 4. Für die Lücken erhielt Pajero nicht die höchste Punktzahl, aber die Kurven brachten ihm die höchste Punktzahl in der Bewertung ein, genau wie der Discovery 4. Und in Bezug auf die Eigenschaftsübertragungen konnte nur der Land Cruiser Prado mit dem Helden der Überprüfung konkurrieren. Auch die Nennradgröße ist nicht schlecht: Nur der Jeep Wrangler Unlimited hat bei diesem Parameter eine höhere Wertung. Bei der Artikulation der Federung gab Mitsubishi Pajero zwar allen Teilnehmern der Überprüfung nach. Dies hatte jedoch keinen Einfluss auf sein hohes Ergebnis bei dieser Nominierung.

	Mitsubishi pajero	Nissan Pfadfinder	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited
Punkte	17,3	14,2	18,2	16,7	17,1
Ein Ort	2 (6)*	5 (45)*	1 (4)*	4 (21)*	3 (18)*
Abstände	3,4	2,6	3,5	3,1	3,6
Ecken	4,4	2,5	4,4	3,1	3,4
Artikulation	2,2	2,3	2,7	2,7	2,8
Übertragung	4,0	3,5	3,9	4,0	3,6
Sicherheit	1,5	1,6	2,0	2,0	1,8
Räder	1,8	1,7	1,7	1,8	1,9

Expeditionsqualitäten
Mitsubishi Pajero - 4. Platz

Mitsubishi Pajero ist erneut Vierter in der Kategorie „Speditionsqualitäten“. Nach den meisten Parametern konnte unser „Samurai“ nur den amerikanischen „Cowboy“ Jeep Wrangler Unlimited umgehen. Schlechtes Handling, nicht bester Fahrkomfort, mittelmäßige Beschleunigungsdynamik ließen kein gutes Ergebnis erzielen. Die Straßenreserven des Helden unseres Tests sind jedoch nicht schlechter als die der drei Spitzenreiter von Land Rover, Toyota und Nissan, und in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch hat Pajero das zweite Ergebnis. In Bezug auf die Tragfähigkeit wurde ein SUV von Toyota umgangen, aber die Länge des ausgeklappten Kofferraums kam, wie es heißt, nicht heraus - das schlechteste Ergebnis unter allen Teilnehmern der Überprüfung.

13.06.2013 19:21:59

Hier ist ein Link zur ersten Bewertung - Bewertung von Mitsubishi Pajero…. Meine Rezension wird mehr über innere Empfindungen sein. Über die technischen Features von Mitsubishi Pajero 2008 schreibe ich in einem Jahr. Erstens ist die Laufleistung noch zu gering und es gibt keine nennenswerten Reparaturen. Zweitens wird sich der Sommer zeigen. Im Sommer wird das Auto viele gruselige Straßen und Wegbeschreibungen sehen))) Also vorerst nur ein Tipp für diejenigen, die in Richtung Pajero IV schauen und über einen Kauf nachdenken oder nicht. Ich schildere nur meine Eindrücke, aber wen interessiert das - lassen Sie ihn selbst überlegen, er ist bereit, die Minuspunkte in Kauf zu nehmen und ob er die Pluspunkte des neuen Padzherik braucht.

Ich muss sagen, dass ich im Allgemeinen schon immer ein Fan von Toyota-Autos war. Als der alte Toyota sehr alt wurde, beschloss ich natürlich, ihn gegen einen neuen auszutauschen. Ich habe keine anderen Optionen in Betracht gezogen, außer den Prado-Optionen, die eine wahnsinnige Anzahl von Straßen und Richtungen abdeckten, und dem Land Cruiser 100. Obwohl mir die "Hundert" zu groß ist. Außerdem fahre ich zu 80 Prozent allein. Nun, es geht von Ende zu Ende in die Garage. Und betreute das Auto auch in Variationen zum Thema, aber schon mit der Marke Lexus. Nach drei Wochen Suche wurde es irgendwie traurig. Ich konnte mir nicht direkt vorstellen, wie viel Müll in Tomsk, Nowosibirsk, Kemerowo und Krasnojarsk zu einem Preis von 1300 bis 1500 Millionen ausgestellt wurde. Ich kann Abhandlungen über Firmen schreiben, die anderthalb Monate lang versuchen, in ein atemberaubendes Auto "einzusteigen". Wir müssen den örtlichen Autoschrotthändlern Tribut zollen, sie sind ausgezeichnete Psychologen. Auf einem Sauger cool gezüchtet. Nach diesen Recherchen quält mich die Frage - gibt es wirklich keine Pferde auf dem Land, die kaum lebende Autos benutzen können? Aber Second-Hand-Firmen leben irgendwie. Und jemand kauft dieses Zeug. ... Er hat einmal selbst mit Autos auf dem Markt "verhandelt", aber auf der anderen Seite der Barrikaden lachte er wunderbar. Nein, es gab ehrliche Autos von OD. Mit Läufen von 60-80 Tausend. Bestätigte Servicehefte. Aber der Preis von Toyota Prado für 07-08 betrug 1800-1950 Millionen Rubel ... Irgendwie sagte eine innere Stimme in dieser Situation, dass es vollständig ist, 150-300 "Rubas" mehr für ein abgenutztes Auto zu geben, als es gekauft wurde Wahnsinn. Lexus ist von selbst verschwunden. Nein, darunter waren ein paar sehr fröhliche. Aber noch einmal, wie eine innere Stimme sagte: "Müssen Sie ein Auto für 50-60.000 Dollar mit einer Laufleistung von 130-150.000 km kaufen?"
Als Ergebnis habe ich mir sogar Honda Pilot, Nissan Murano, angesehen. Letzteres irgendwie nicht eingefügt. Obwohl es in der alten Karosserie möglich war, den offiziellen Murano mit einer Laufleistung von 20-30 Tausend km für 900-1000 Millionen Rubel zu kaufen. Und mit vollem Hackfleisch. Aber irgendwie stellte sich heraus, dass es nicht meins war. Das Auto ist gut, aber zu hart für mich. Mir gefiel das neue nicht noch mehr, obwohl OD in einer guten Konfiguration anbot, es für insgesamt 1600 zu nehmen. Honda Pilot ... würde ich nehmen. Aber er war ganz in der Nähe der Garage. Kruzak in der Größe. Und so nahm er es fast. Zumindest habe ich die Option ernsthaft in Erwägung gezogen.

Beim Lexus RX350 wiederholte sich die gleiche Geschichte wie beim Prado ... Ich habe mir den Nissan Pathfinder angesehen. Da habe ich selbst nicht reingepasst. Außerdem eine seltsame Passform. Es scheint nicht in einem Sportcoupé. Und man muss sich hinter das Steuer eines Jeeps legen.. Seltsam, kurz gesagt, ein Auto, das für Menschen mit einer Körpergröße von 165 cm ausgelegt ist. Aber nach dem Konzept eines SUV an sich und äußerlich hat mir das Auto sehr gut gefallen .
Die Gedanken begannen sich um das neue Auto aus dem Salon zu drehen. Und ich habe sogar das Auto aus dem Salon eingeschaltet. Obwohl die finanzielle Situation nicht gerade günstig war, um ein Auto für 2300-2600 Millionen zu kaufen, wollte ich aber auch keine Chlamydien für 1500-1800 nehmen. Ich persönlich verstehe den Sinn des Kaufs eines Autos im Wert von 1.500 Millionen Rubel mit einer Laufleistung von 100.000 oder mehr nicht. Dies entzieht sich meinem Verständnis.
Und dann griff tatsächlich ein anderer guter Mann namens Oleg in die Geschichte des Erwerbs des Autos ein, der mich auf dem Pajero IV '08 mitnahm. Nach 100 km auf der Autobahn habe ich gemerkt, dass mir Pajero IV viel besser gefällt als Prado. Dann fing ich an, nach Pajero IV zu suchen, aus Angst, auf ein Problem mit den Motorauskleidungen zu stoßen…. Ich werde die Suche nach Pajero IV nicht beschreiben…. Es endete alles einfach. Ich habe auf der Website eine Geschichte über einen P4 aus Novosibirsk und einen Motoraustausch unter Garantie für 13.000 Kilometer gelesen. Nach der Rezension zu urteilen, ging ich davon aus, dass der Besitzer des Autos eindeutig verärgert war über das, was passiert war und höchstwahrscheinlich seine Einstellung zum Auto angemessen war. Nun, ich hätte danach definitiv eine auto-negative Einstellung gegenüber dem Auto. Kurzum, ich habe dem Besitzer angeboten, seinen Pajero IV zu kaufen. Und nach anderthalb Monaten der Kommunikation änderte Pajero 4 von 2008 mit einer Reichweite von 18.000 km seine Novosibirsk-Registrierung in Tomsk. Ich habe gerade die Parksensoren zum Auto geliefert, da das Auto nicht klein ist und es bequemer zu parken ist. Nun, traditionell habe ich die Heckscheiben in Teer gerollt. Ich verstehe immer noch nicht, warum die Verkehrspolizisten der Fronttönung auf den Grund gehen. Und was für ein Unsinn, dass getönte Scheiben irgendwie die Verkehrssicherheit beeinträchtigen. Meiner Meinung nach wird die Verkehrssicherheit nur durch die Dummheit einiger Fahrer beeinträchtigt, die durch das Fehlen von Toning nicht verringert werden kann.

Ein guter Mann Dmitry behandelte Pajero IV mit Liebe. Das Auto war einfach in einem perfekten Zustand, bis auf allerlei Kleinigkeiten, die ich nicht berücksichtige. Außerdem hat das Auto Garantie. So wurden all die kleinen Dinge auf TO 20 ohne Probleme beseitigt.
Wie ich aus einem Gespräch mit OD erfahren habe, habe ich den Mitsu Pajero IV in der "Pre-Maximum"-Konfiguration bekommen. Das heißt, ohne Rockford und DVD. Aber dann mit einer riesigen Luke, die mir viel mehr Freude bereitet als gute Musik. Obwohl die Knoblauchmusik an diesem Auto saugt. Aber ich bin nicht wirklich ein Musikliebhaber. Chenzh ist nicht einmal immer voller Disketten. Das Radio singt, ja, okay. Vielleicht wird die Stimmung sein, ich werde gute Musik knallen. Aber für gute Musik muss man mit dem Auto Lärm machen. Darauf möchte ich mich nicht wirklich einlassen. Ich werde die Nachteile davon nicht aufschreiben. Es kommt darauf an, womit verglichen werden soll. Ich kann mich nur mit dem Prado 120 vergleichen, auf dem ich unanständig viel gefahren bin, wenn wir über Autos dieser Klasse sprechen. Im Allgemeinen verstehe ich die Ansprüche an den regulären Shumka in den Bewertungen auf der Seite nicht wirklich. Meiner Meinung nach treffen Steine ​​sowohl beim Prada als auch beim Pajero IV mit dem gleichen Geräusch auf die hinteren Radlaufverkleidungen. Obwohl der Prado in Bezug auf die aerodynamischen Geräusche etwas leiser ist. Am Ende können Sie in jedem Auto ruhig mit einer Geschwindigkeit von 140-150 sprechen. Oder nehmen Sie einen Soundtrack im Auto auf?

Ich beginne mit den Nachteilen von Pajero IV

Wenn wir über die wichtigsten autonegativen Momente in Pajero IV sprechen, gibt es vielleicht einige davon.

Benzinverbrauch. Der Appetit des Pajero IV ist mehr als unbescheiden. In der Stadt weniger als 18 funktioniert nicht. Aber das ist, wenn Sie auf das Gaspedal atmen. Wenn zumindest "zurückziehen" - dann 20. Wenn "braten" - dann 23. Beim Aufwärmen, denke ich, und 25 wird nicht ersticken. Obwohl auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 90 auf einer Kreuzfahrt - ich passe in 14 auf einen Computer. (siehe Foto, Geschwindigkeit 90 auf Reise, ohne Hinterradantrieb). Es war nicht möglich, den Verbrauch weniger herauszupressen. Geben Sie 120-140 gleich 18. Dies ist auf einem vollen Laufwerk. Hinten nicht viel weniger. Liter für zwei oder drei in der Stadt. Daher sehe ich wenig Sinn darin, den Allradantrieb Pajero IV zu deaktivieren. Außer, dass es am Hinterrad wie ein Flaumbrunnen und Glätte wie bei einem Heckantriebsauto ausfällt…. Und wenn wir über den Computer an Bord von Pajero IV sprechen, dann fährt er meiner Meinung nach großartig. Und vor allem sollte man seinem Zeugnis nicht trauen. Wenn Sie das Auto starten, zeigt der Computer für die ersten 5 Minuten Fahrt 99 Liter pro 100 km an. Und dann 55 Liter für fünf Minuten. Entsprechend der Entfernung mit einer aufgegessenen Kraftstoffeinteilung auf dem Kraftstoffverbrauchssensor zeigt der Computer an, dass Sie 190 km fahren können. Ich fahre tatsächlich 300 auf dem Tacho. Auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 120-140 reicht der Tank für etwa 500 km. Prado in der Stadt hielt sich mit meinem Fahrstil innerhalb von 17-18 Litern. Ich denke, dass der Aufwand wieder eine Fehleinschätzung der japanischen Ingenieure bei der Bedienung der Box ist. Sehr langer erster zweiter Gang, dann kurzer dritter, kurzer vierter. Aber auch hier funktioniert die Pajero IV-Box im Allgemeinen reibungslos, ohne zu ruckeln. Sie können den Schalter nur am Tachopfeil erkennen. Wobei das Minus beim Verbrauch eher ein Anspruch an die Marke ist. Naja, vergleiche gerne die beiden Hersteller. Für mich ist der Verbrauch zum Glück kein Indikator. Sehen Sie sich im Allgemeinen nicht die Computermesswerte an. Er zeigt oft Dummheit. Abgesehen vom Barometerstand. Seltsamerweise rät er)))) Aber ich glaube nicht, dass die Barometerwerte für den Fahrer sehr notwendig sind.

Die Unannehmlichkeiten, die Pajero IV-Computeranzeigetafel für große Fahrer zu platzieren. Ich persönlich sehe die Zeitangaben überhaupt nicht. Du musst den Kopf nach unten beugen. Nun, Computerverwaltung ist nicht nur dumm, sondern schlecht. Um einen gewünschten Messwert zu sehen, müssen Sie durch alles in einem Kreis scrollen. Bei Geschwindigkeit ist das unpraktisch. Nun, ich verfeinere diese Behauptung damit, dass an einem hellen, sonnigen Tag das Display einfach verschwindet. Es ist völlig unsichtbar.

Schwacher Körper von Pajero IV zu brechen. Bei einer so ernsten Sache wie Super Select ist es beängstigend, Hindernisse zu überwinden. Pajero IV wird es zusammenhalten, damit es ins Herz schneidet. Obwohl ein bisschen wie ein SUV…. Framed Prado ist hier konkurrenzlos. Bezüglich des Knarrens in der Kabine des Pajero IV ... Naja, dann wieder, je nachdem, was man vergleichen soll. Ich glaube nicht, dass die Besitzer von P4 auf Autos mit 100 oder 200 Land Cruisern umgestiegen sind, daher ist die Frage nach dem Quietschen der Kabine eine Frage zum Vergleich ... Und außerdem ist der ehemalige Besitzer von Pajero IV erloschen viele Grillen. Ich habe auch ein paar drei genagelt. Obwohl irgendwo auf der Rückbank ein Bastard sitzt, kann ich es nicht beenden. Bei den Nachteilen des Pajero IV schreibe ich die Hintertür auf. Sie ist mit 17 Reifen sehr schwer. Bereits bei 20 Tausend an der Türkante gibt es einen Streifen davon, dass die Tür an der Karosserie reibt. Es sackt also nach und nach ab. Nun, während das Auto unter Garantie ist, werde ich beim nächsten TÜV den OD bitten, es zu beseitigen. Lass sie regulieren. Übrigens ist die Anzahl der Grillen in Pajero IV direkt proportional zu den Gefriertemperaturen über Bord. Wenn es warm ist, gibt es überhaupt keine Grillen. Ich denke bei +20 in der Kabine herrscht generell Stille. Der Sommer wird es zeigen. Nun, noch etwas ist mir nicht klar - 27-30 Grillen verschwinden auch komplett.

Würde nicht schaden die Fußrasten etwas breiter zu machen. Es ist nicht sehr bequem, sich hinzusetzen und auszugehen.

Bringen Sie die Visiere sofort an den vorderen Fenstern an. Die Aerodynamik ist so, dass die linke Frontscheibe ohne Visier nach 15 Minuten auf schlammiger Straße den Müll füllt. Sie müssen anhalten und wischen. Der linke Spiegel ist überhaupt nicht sichtbar. Das Visier löst das Problem. OD 9500 hat einen Satz.

Bei einer Geschwindigkeit von 160-180 km/h im Pajero IV schlägt die linke Haustür auf unebenen Straßen richtig zu. Ja, und die Wanderung singt mit dem Rücken. Die Geometrie der Karosserie gibt keine Steifigkeit, so dass es sich anfühlt, als würde sich die obere linke Ecke der Tür wegbewegen.

Für das Abblendlicht in Pajero IV setze ich 4. Es scheint nicht schlecht, aber irgendwie reicht es nicht. Der linke Scheinwerfer würde einen etwas größeren Raum ausleuchten. Aber die Anpassung ist perfekt. Ich habe versucht zu heben, die entgegenkommenden fangen an zu blinken. Ich bin blind für die Kampagne. Was das Fernlicht angeht. 5 - definitiv. Wenn die Scheinwerfer an sind, schalten Sie das Auto aus, ziehen den Schlüssel heraus, die Scheinwerfer gehen aus. Komfortabel. Aber wenn Sie den unteren Tumanki eingeschaltet haben. Alles. Sie gehen nicht aus. Ein paar Mal flog er so aus Gewohnheit hinein, nahm die Schlüssel aus dem Schloss, aber ohne die Tumanki auszuschalten. Zum Glück ist Akum ein Pferd, es hat sich 20 Minuten nicht hingesetzt.

Nachdem ich ein wenig gereist war, stellte ich fest, dass der linke Wischer bei verschmutztem Glas nicht den Rand des Glases erreicht, cm 5-7. Infolgedessen werden nach einer schmutzigen Strecke 7 cm Schmutz auf der Scheibe von der Fahrerseite erhalten. Außerdem ein Regal. Total im Schlamm ist die Sicht wertlos, was das Ganze behindert.

Mehr zur Fahrt mit dem Pajero IV im Schlamm. Spaßige Aerodynamik. Er wirft Schlamm bis an die Türklinke. Sie ist ganz schmutzig. Aber der Griff selbst bleibt ca. 10 cm sauber und das Interessanteste ist die Sauberkeit von innen. Dadurch können Sie die Tür öffnen, ohne sich die Hände schmutzig zu machen. Und das gleiche mit der Hintertür. Wie dies erreicht wird, ist für mich auch unbegreiflich. Ich musste nur den dritten Hameryuge fahren. Es ist wirklich da, nach einer Fahrt auf der Herbstautobahn die Tür zu öffnen, ohne mit Schlamm beschmiert zu werden, ist unrealistisch. Da kam mir ein Vergleich in den Sinn...

MMS Geizhals. Auf dem Regensensor gespeichert. Sehr gut. Aber es gibt eine seltsame Funktion der Scheibenwischer von der Geschwindigkeit des Autos. Ich habe zwei Tage lang versucht, den Algorithmus zu verstehen. Wieder stellte sich heraus, dass es außerhalb meines Verständnisses lag. In der Bedienungsanleitung wird nur erwähnt, dass diese Funktion vorhanden ist. Und dann die Methode des wissenschaftlichen Stocherns. Im Allgemeinen gilt: Je schneller Sie fahren, desto langsamer wird die Reinigung. Im Stehen reinigt er schnell. Ich dachte immer in einer sündigen Tat, dass es umgekehrt sein sollte. Aber unsere Gedanken bei den MMC-Ingenieuren gingen definitiv auseinander.

Ich dachte an die Kiste. Das ist auf jeden Fall der Grund für die Kosten des Pferdes. Funktioniert perfekt. Nun, kein Ruck bei jedem Dope-Level. Aber er denkt lange nach. Und sehr kurze Übertragungen. Die Box des Prado ist viel schneller. Und dann scheint es genug Pferde zu geben. Und die Lautsprecher sind nicht direkt frech. Aber die Gangreserve des Pajero IV ist bei jeder Geschwindigkeit da. Trotz Überfüllung der Kabine. Mindestens 7 Personen. Die Dynamik lässt nicht nach. Es gibt genug Drehmoment, um all diese Dinge zu tragen. Aber auch hier kein schelmisches Auto. Nicht, dass es nicht genug wäre, ich würde nur gerne aggressiver übertakten. Aber auch hier kein Rennwagen.

Pajero IV Glas zieht einfach Steine ​​an. Jede Ausfahrt zur Strecke endet mit einem Besuch beim Dienst zum Einkleben des Chips. Ich habe direkt das Gefühl, dass die Versicherungsgesellschaft bei der Lyubasa bleiben wird, um die Lobovuhi zu ersetzen.

Auf 20 Tausend schrieb der Pajero IV-Monitor - ein Funkverbindungsfehler. Das heißt, alles funktionierte, aber die Kontrolle wurde nicht angezeigt. Keine Lautstärke, kein Kanal. Fuhr nach OD. Sie weigerten sich, es im Rahmen der Garantie zu reparieren. Sie nahmen 500 Rubel. Etwas wurde zurückgesetzt. Sie sagten, ich sei der Erste mit einem solchen Problem. Hoffentlich schießt es nicht weiter.

Pajero IV Bremsscheiben vorne - volle G… ABER. Der Vorbesitzer, so wie ich es verstehe, hat sie um 10 zu Tausenden gepflügt. Mit 23 das gleiche. Heute nicht mehr die gleichen Autos. Obwohl ich übrigens nach 450 km auf der Autobahn bei -27 Grad ins Wasser geflogen bin. Die Nacht gefahren. Der Fluss ist übergelaufen. Kurz gesagt, irgendwo ein halbes Rad im Wasser. Mit einer Geschwindigkeit von 60 km überholt und sehr unangenehm zuckte. Dank Stabilisierungssystem. Es hat perfekt funktioniert. Ich stieg sozusagen mit einem unangenehmen Geruch in der Kabine aus, der jedem Menschen innewohnt. Und ich werde bemerken, dass ich ausgestiegen bin und es nicht geschafft habe. Auf Prada konnte er es tun. Denn in solchen Situationen würgt die Elektronik manchmal den Motor ab. Das heißt, es verhält sich nicht vorhersehbar. Und in dieser Situation war es notwendig, durch das Gas zu gehen. Auf dem Weg, fährt und führte. Ich habe deutsche bestellt. Der Punkt ist, die Originale zu legen, wenn sie anfangs saugen. Der Preis der Ausgabe ist nicht kritisch - 4500 pro Scheibe und der Beläge. Original - 3800, pro Frontsatz.

Bei 30 Tausend trat in Pajero IV nach 40-50 km . ein nicht sehr angenehmes Geräusch von den Pads auf... Die Pads leben, die Scheiben auch. Ich vermute, dass das Material selbst kein Eis ist. Die oberste Schicht ist abgenutzt. Eine Art einheitliches Rasseln ging. Ich werde die Beläge eines Tages wechseln. Ich werde den Verdacht prüfen.

Nach 140 km/h auf nicht ganz ebener Straße beginnt das Glas der Seitenspiegel leicht zu klappern. Es ist unangenehm. OD schaute das ganze Ding hinein. Ich habe selbst geschaut. Es scheint wahr zu sein. Habe mit den Besitzern gesprochen. Es gibt ein solches Problem auf allen Maschinen.

In der Nacht, 120 km, traf er einen Vogel von 2 kg wahrscheinlich in Erscheinung. Birdie in Stücken. Der Kühlergrill hielt stand.

LCP Pajero IV ist auch nicht das was die alten rechtshändigen Japaner sind. Ich habe ein paar drei Chips gefangen.
Auf einem flachen Streckenstück, von dem wir eines in der Region haben (Richtung Krasnojarsk zwischen Yaya und Mariinsk), wo man braten kann, habe ich die Höchstgeschwindigkeit von Pajero IV ausprobiert. Laut Navigator gibt er 203 km/h aus. Es beschleunigt nicht weiter. Nun, oder besser gesagt, Sie brauchen mehr gute Straße. Fühlt sich bei dieser Geschwindigkeit wie eine sehr ruhige Kontrolle über das Auto an. Extrem ruhig. Nicht, dass es wie bei einer Limousine wäre, aber für einen SUV war ich vom Verhalten des Autos sehr überrascht. Das ist übrigens der Vollständigkeit halber so. Ich glaube nicht, dass die Geschwindigkeitscharakteristik für einen Jeep von grundlegender Bedeutung ist. Ja, und wir können nirgendwo hingehen und es besteht keine Notwendigkeit! Außerdem frisst der Pajero IV bei einer solchen Geschwindigkeit Benzin wie ein intergalaktisches Raumschiff, das in ein schwarzes Loch saugt, und er versucht, ihm zu entkommen, indem er alle sechs Dreilinien-Turbulatoren einschaltet.
Bauchschutz ist ein Thema. Nachts bemerkte ich kein Stück Eisen. Es schlug mit solcher Wucht auf den Boden. Die Verteidigung hatte eine kleine Delle. Es würde etwas geben, das definitiv abgerissen oder angeschlagen würde. Der Schutz ihres Geldes hat also funktioniert.

Über die Steifigkeit des Pajero IV… Nun, ich weiß nicht. Ich würde sagen - das ist kein Minus oder Plus. Es ist nur eine "Kurzhubfederung", außerdem Mehrlenker hinten. Nicht mehr. Pajero III Besitzer sagen, dass die Treshka sehr steif ist und beziehen sich auf die Tatsache, dass der Pajero IV verschiedene Racks hat. Dazu kann ich nichts sagen. Aber ich würde den Pajero IV nicht als hart bezeichnen. Generell ist das P4-Fahrwerk aus meiner Sicht sehr hartnäckig. Die Einheiten sind relativ kompakt angeordnet. Nichts ragt heraus. Im Gelände gibt es nichts besonderes abzureißen. Nun, wenn Sie wirklich beim Stumpf aufhören. Im Allgemeinen ist der ganze Bauch sozusagen in den Körper eingelassen. Keine hervorstehenden Knoten. Wenn Sie also Ihren Bauch gegen den Schnee "schlurfen" müssen, können Sie dies sicher tun. Sie werden nichts abreißen. Wenn Sie den originalen dreiteiligen Schutz einsetzen, dann fahren Sie zumindest auf dem Bauch im Schnee wie ein Eisschlitten.

Und nun zu den ProfisPajero IV

Das erste und wichtigste für mich ist die Handhabung. Genau das hat den Pajero IV bestochen. Auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 150-170 km/h ist die Kontrolle für ein solches Auto fast ideal. Ich wiederhole, dass wir über einen Jeep sprechen. Minimales Rollen, hervorragendes Lenkverhalten. Der Prado war bei dieser Geschwindigkeit nur ein Stück Eisen, das zweieinhalb Tonnen in einer geraden Linie flog. Für Prado eine angenehme Geschwindigkeit von 120-130. Nun, und das ist relativer Komfort. Zu vollgestopft aus meiner Sicht.. Nach 200 km Straße im Kofferraum fing der Hund an zu kotzen. Was Pajero IV noch gefiel - dass er auf einer kaputten Straße bei Geschwindigkeit keine Löcher fühlt, wenn die Geschwindigkeit über 70 km / h beträgt. ... Wenn Sie beispielsweise auf einem Stück der Autobahn in der Nähe von Mariinsky von Tomsk nach Krasnojarsk fahren (wer diesen Teil der Bombardierung kennt, wird er verstehen), können Sie mit Pajero IV mit einer Geschwindigkeit von 90-120 km pro Stunde fahren. Das Auto ist perfekt. Ich habe solche Gefühle irgendwie vom Land Cruiser 100 bekommen, der auf derselben Seite fuhr. Nur geht es viel weicher. Es schwimmt einfach. Pajero IV auf einer solchen Straße poddulivaetsya Suspension. Nun, und der Salon singt natürlich unisono mit Quietschen. Auch dort geht Prado 120 -130 mit einem Knall. Aber der Hund fängt nach 60 km an zu kotzen, zusammen mit den Passagieren auf den Rücksitzen. Ich ging ein wenig die Winterstraße entlang. Alles gut. Würdevoll hält er den Kamm von der Traktorschaufel. Ohne das Roastbeef des Autos neu zu ordnen. Aber das Lenkrad gibt immer noch zu viel. Auf der anderen Seite fliegen die Passagiere auf einer solchen Straße und Geschwindigkeit nicht in der Kabine herum.

Plus den super-selektierten Pajero IV. Wundervolle Sache... Manchmal gehe ich auf die Winterstraße. Diejenigen, die in Sibirien entlang gefahren sind, werden verstehen, warum es einen ernsthaften Allradantrieb gibt. Ich muss sagen, dass die Maschine dumme Aktionen provoziert. Und manchmal geht man dorthin, wo man nicht hin muss. Daher ist es nicht überflüssig, einen Kurbelgehäuseschutz für das Auto zu kaufen. Der OD kostet 6500, Einstellung 1400. Im Allgemeinen habe ich ein Auto im offenen Gelände noch nicht ausprobiert. Aber der Versuch in Zugnähe mit dem Pajero IV hat gezeigt, dass die Geländegängigkeit des Fahrzeugs ordentlich ist. Aber ich werde diesen Teil der Bewertung nach dem ersten Offroad-Trip platzieren.

Das unbestrittene Plus des Pajero IV ist aus meiner Sicht die äußerst korrekte Funktionsweise des Wechselkursstabilisierungssystems. Nimmt im allerletzten Moment ab. Einfach gesagt, als es schon mit seinem Schnabel klickte. So haben Sie immer Zeit für das gewünschte Manöver. Auf demselben Prado würgte dieses System den Motor mit oder ohne Grund ab. Hier gibt es übrigens noch ein Minus. Die elektronische Sicherheitsabschalttaste deaktiviert sie nicht wirklich. Es dämpft nur. Und wenn man in den Schlamm gerät, dann fängt die Elektronik im allerletzten Moment wieder an zu stören, was sie gar nicht tun sollte. Im Allgemeinen merkt man bei Pajero IV manchmal, dass Super-Select gut ist. Aber verdammt, du nutzt es voll aus, wegen der intelligenten Elektronik. Einerseits wird das Auto intakter sein. Dies ist eine Art "Antidurk". Andererseits, je größer der Jeep, desto weiter ins Dorf hinter dem Traktor. Mit solcher Elektronik müssen Sie definitiv nicht weit in die Antike vordringen. Der erfahrene Pagerovody schlug vor, das Problem durch Herausnehmen der ABC-Sicherung zu lösen. Es funktioniert wirklich. Habe es überprüft! Dann bekommt man einen echten Jeep und eine wundervolle Fahrt hinter einem Traktor.

Von den Vorteilen nenne ich die bequemen Vordersitze. Egal, ins Auto einsteigen. Bei einer Körpergröße von 186 cm schaffe ich es ruhig, mich hinzusetzen, dass das linke Bein in der Luft wiegt und das rechte Bein gestreckt ist. Im Tempomat-Modus, wie in einem heimischen Sessel vor dem Fernseher. Darüber hinaus ist es äußerst bequem, alles in der Kabine zu erreichen. Obwohl es eine Fliege in der Salbe gibt. Die Nebeltasten sind äußerst ungünstig platziert. Große Fahrer drücken sie ständig mit dem linken Knie in die Verkleidung. Glücklicherweise befindet sich darunter eine Sicherungskastenabdeckung, die sich leicht wieder "einschieben" lässt.
Wenn wir über die Ergonomie der Kabine sprechen, ist sie im Allgemeinen einwandfrei. Bis auf den recht steifen linken Türgriff. Nach 3-4 Stunden Fahrt, wieder bei großen Fahrern, beginnt der linke Ellbogen zu schmerzen. Hier ist ein wenig weicher, um es zu machen. Das wäre bequemer zu widerstehen. Nun, zu kleine Ablesungen von Pfeilen, wo die Luft auf dem Monitor des Ofens bläst .. Es ist unbequem zu beobachten. Sie müssen sich in Richtung der Anzeigetafel beugen. Auch wenn wir über den Salon sprechen, liegt der Satz „stilvoll, modisch, jugendlich“ nahe. Aber nicht ernsthaft. Da ist alles hier ein Spielzeug oder so. Blau-rote Hintergrundbeleuchtung… Nun, es ist nicht solide für ein Auto, das zwei Lemmata wert ist. Ich glaube nicht, dass P4 der Traum von "glamourösen Jungs" ist. Und die Innenbeleuchtung, nur für sie)))) Ja, übrigens verstehe ich nicht, warum die Funktion der Beleuchtung der Beine in der P4-Kabine? Sehen Sie, wie Sie nach Ihrem Ausflug mit schmutzigen Stiefeln auf den Teppichen herumtrampeln!? Wie dieser psychologische Druck auf den Besitzer, so schnell wie möglich in die Waschanlage zu gehen? Naja, vielleicht merke ich auch noch, dass ich bei einer Zunahme von 186 cm nicht genügend Lenkradverstellung habe. Ein bisschen auf sich selbst und ein bisschen höher. Und alles ist super. Und dann die oberste Reihe von Blinkern, wie der Blinker, die Scheinwerfer an, sehe ich gar nicht. Nun, alle möglichen Taschen und "Nychek" fehlen arg. Vor allem im Kofferraum. Auf der linken Seite der Haut befindet sich in der Regel ein 30 x 50 cm großes Fach. Und ein unverständliches Fach an der Hintertür, in dem außer einem Notfallschild und einem Lappen nichts dabei ist. Unter dem Gepäckraumboden befindet sich eine zusätzliche Sitzreihe. Legen Sie dort nichts ab. Daher ist der Kauf eines Gitters, unter dem Sie alles verstecken können, eine Notwendigkeit. OD 2500 kostet. Und dann fliegt alles Gute durch den Kofferraum von einer Seite zur anderen. Generell möchte ich aber noch einmal betonen, dass das Interieur sehr komfortabel ist.
Aber im Vorteil dieses Autos werde ich 7 Sitze in der Kabine aufschreiben. Darüber hinaus sind die Rücksitze für eine Person mit einer Körpergröße von 165 bis 170 cm gut geeignet, für zweihundert Kilometer wird er dort nicht an dem Syndrom des Positionsquetschens sterben. (das heißt, es wird nichts auslaufen oder übertragen). Eine sehr einfache, schnelle und bequeme Umgestaltung des Innenraums, außerdem wird ein ebener Boden erhalten. Ja, vielleicht ist der sehr warme Innenraum des Autos und sein schnelles Aufwärmen einschließlich der Rücksitze erwähnenswert. Das Auto ist sehr warm. Bei einer Temperatur von -25 in der Kabine stelle ich die Temperatur auf 18 Grad und den Herd auf maximal zwei Teilungen. Ansonsten gibt es im Auto nichts zu atmen. Gleichzeitig zieht es immer ein Stück des seitlichen linken Glases im Bereich des Türgriffs nach. Sobald ich nicht gekämpft habe. Ich denke, der Grund liegt in der Fehleinschätzung der Platzierung des Seitenkanals. Es gibt nicht genug Blaswinkel ein wenig. Die Ingenieure haben hier eindeutig übersehen.

Ich war sehr zufrieden mit OD, wir haben ein neues. Der alte ist glücklicherweise aufgegangen. Nun, da ist er lieb, denn eine grobere Haltung gegenüber Kunden kann man sich kaum vorstellen. Naja, bei den Preisen sind sie einfach unverschämt. Tatsächlich haben sie sich selbst begraben.
Der neue OD - TO 20 - 5000 Rubel. Außerdem haben sie nichts dagegen, Ihre eigenen Teile mitzubringen. Und es macht Ihnen nichts aus, wenn Sie Ihr Öl einschenken möchten. Keine Garantieprobleme. Hauptsache, die Eigenschaften entsprechen den Angaben des Herstellers. Nun, wenn das Öl 0W-30 ist, sollte dies unabhängig von der Marke der Fall sein.
Ich habe mich auch gefreut, dass Padzherik 4 in der Liste der gestohlenen Autos nicht einmal auf der letzten Seite steht. Infolgedessen beträgt der Preis der Ausgabe 4 Prozent für die Kaskoversicherung und das ganze Vergnügen, ohne den Verschleiß zu berücksichtigen, und mit der Wahl einer Werkstatt, in der repariert werden soll, wenn etwas passiert - 48 Tausend Rubel. Und keine Satelliten. Und eine Versicherung ist sinnvoll. Der OD-Scheinwerfer auf Pajero 4 kostet 49 Tausend Rubel, Glas 42 Tausend Rubel. Ich habe keine Angst, ich warne. Glauben Sie mir, manchmal erspart Ihnen eine zu hohe Zahlung von fünfzig Dollar eine Reihe von Problemen.

Einige Schlussfolgerungen

Würde ich in dieser Konfiguration einen Pajero IV für 2000 Millionen aus dem Salon nehmen!? Definitiv nicht. Besser fettfrei Prado für 2300er. Pajero zu diesem Preis hält mit Komfort offensichtlich nicht mit, diverse Spielereien (na ja, zumindest ein Regensensor wurde verbaut. Und separate Tasten für Spiegelheizung, "Windschutzscheibe" und eine Heckscheibenheizung, für B. ein Knopf zum Starten) und zumindest ein Hinweis - der Luxus der Kabine. Als Option, die mir einfiel. Buchstäblich Neuwagen zum Preis von gebrauchten Pradiks in fast maximaler Abtötungsrate - ideal. Alle Nachteile, die das Auto hat, stören mich persönlich nicht sehr. Und im Allgemeinen gibt es keine idealen Autos. Pajero ist nur nicht nur ein Fortbewegungsmittel. Das ist eine Art Lebenseinstellung. Für mich persönlich ist der Pajero IV das Auto, das meinem inneren Selbst voll entspricht. Und es liebt es, viel zu reisen und an Orten, an denen die Richtung als Straße gilt. Vor allem, wenn man bedenkt, wenn man sich zwischen einer Grille, die in der Kabine eines Neuwagens lebt, und einem gequälten Auto für eineinhalb Lem entscheidet. Nun, wenn es um den ersten Eindruck geht, dann so etwas. Im Laufe der Operation werde ich traditionell Eindrücke und verschiedene Informationen hinzufügen. Zumindest bin ich jetzt zu 100 Prozent zufrieden mit dem Auto. Und ich denke, dass ich für den angegebenen Betrag genau das Auto gekauft habe, das ich wollte. Im Allgemeinen erinnerten mich die Gefühle von Pajero an die fernen Empfindungen der Jugend, als ich 2001 einen Suzuka Eskudu '94 für 4.500 Tausend Dollar auf Zelenka kaufte)))) Mit dem 1.6-Motor. Es war quietschend, mit geringer Leistung, es ist überhaupt nicht klar, welches (übrigens gibt es auf der Seite noch eine Rezension über dein Quadrieren-Übendes Summen). Aber es war ein Jeep, in dem ich durch Orte fuhr, an die sich nicht jeder trauen würde. Da war Altai, Kasachstan und das Eis des Baikalsees ... Hier fühlt sich Pajero IV wie der alte Paskudik an ... Ein Auto, das immer einen Joker hat, in Form von Geländegängigkeit. Und in dem Vertrauen besteht, dass Sie hier vorbeikommen. Ich werde nicht sagen, dass ich mit kochendem Wasser aus diesem Auto pisse, außerdem bin ich immer noch ein anspruchsvoller Fahrer, aber ich mag es ehrlich gesagt. Und ich bin bereit, die Nachteile dieses Modells zu verzeihen. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass ich in ein paar Jahren Pajero V kaufen werde, was seit mehr als einem Jahr versprochen wurde. Ich werde nicht raten, ob ich es nehmen soll oder nicht. Jeder entscheidet selbst, was er fährt, und jeder lässt sich von den Prinzipien der Autowahl leiten. Pajero IV auf dem Zweitmarkt ist, wenn man mit dem Preis zufrieden ist, nicht sehr schlecht.

Der Vergleich von Nissan Pathfinder 2015 und Pajero 4 ist einfach, aber gleichzeitig nicht einfach. Um SUVs verschiedener Hersteller zu vergleichen, sind einige wesentliche Merkmale zu berücksichtigen, darunter Wartungs- und Reparaturkosten.

Alle Aggregate, Teile, Baugruppen des Fahrzeugs unterliegen einem Verschleiß. Experten lehren, dass es notwendig ist, regelmäßig den Zustand der störanfälligsten Komponenten zu überprüfen, um das Auto nicht einer Generalüberholung zu unterziehen. Der Mitsubishi Pajero IV und Pathfinder haben Grenzen für den sicheren Betrieb. Reparaturen, ob groß oder klein, sind im Laufe der Zeit unvermeidlich.

Expertenstudien zeigen das Mitsubishi Pajero 4 die am meisten reparierten sind.

1. Bei Dieselkraftstoff - die Injektoren müssen regelmäßig ausgetauscht werden, es besteht die Gefahr eines offenen Kreislaufs.
2. Der Mitsubishi Pajero IV Benzinmotor leidet unter Dämpferbrüchen. Es muss frühzeitig geändert werden, um es nicht zu einer Generalüberholung zu bringen.
3. Federung - Überwachen Sie den Zustand der Radwinkeleinstellschrauben (Radvermessung). Schmierung ist in ein oder zwei Jahren erforderlich.
4. Elektrischer Teil des Mitsubishi Pajero 4 - der Generator fällt aufgrund von Bürstenverschleiß aus.
5. Übertragung - Keine Beschwerden.

Hinsichtlich .

1. Eine gefährliche Situation liegt vor, wenn durch Verschleiß der Kraftstoffpumpe die Traktion beim Überholen oder Überholen verschwindet. Beim ersten Anzeichen können Sie es mit der Reparaturanleitung mit geringem Aufwand beheben. Die beste Option ist die Computerdiagnose.
2. Dieselausrüstung fällt aus einem bestimmten Grund aus - unter Missachtung der Betriebsvorschriften.
3. Alarmiert den Kraftstoffsensor.
4. Die fünfte Tür ist korrodiert.

Eine Überprüfung von SUVs zeigt, dass es in der Natur keine ewigen Autos gibt. Wie auch immer der Markenname des Autos lautet, es sollte daran erinnert werden, dass es sich um ein technisch komplexes Gerät handelt, das einer angemessenen Behandlung und Handhabung bedarf.

Schwächen von SUVs

Beide SUVs aus ausländischer Produktion haben Schwächen, die man aus dem Betrieb kennt:

• Partikelfilter;
• Kupplung;
• Verteilergetriebe;
• Kraftstoffanzeige;
• Lenkgetriebe.

Alle gekennzeichneten Teile und Baugruppen haben gewisse Nachteile, an denen Automobildesigner weiterarbeiten. .
Zu den Nachteilen Nissan Pfadfinder betreffen:

• Schalldämmung;
• mangelnder Sitzkomfort (2. und 3. Reihe);
• schwaches Aufwärmen des Autos in der kalten Jahreszeit;
• häufige Ausfälle im elektronischen System;
• Fehleinschätzungen im Exterieur, Ergonomie.

In Bezug auf das Auto, das zu einer legendären Marke geworden ist und mehreren Updates unterzogen wurde, stellen die Benutzer Folgendes fest:

• erhöhter Geräuschpegel beim Fahren auf unebener Fahrbahn;
• Unannehmlichkeiten mit einem Trittbrett beim Einsteigen in Passagiere;
• Wenn Sie im R-Modus das Gaspedal drücken, ist die Beschleunigung nicht gleichmäßig;
• zu wenig Gepäckraum;
• Bei der Bewertung des Mitsubishi Pajero IV-Motors hinsichtlich der Wartungskosten besteht ein Ungleichgewicht zwischen Diesel- und Benzinkraftstoff.

Die positiven Aspekte beider SUVs sind jedoch nicht zu übersehen:

• die Übertragung funktioniert zufriedenstellend, die Modi werden ohne Komplikationen umgeschaltet;
• die Autos sind leicht zu kontrollieren, hinterlassen ein angenehmes Gefühl für den Fahrer;
• Getriebe und Razdatka im niedrigen Gang ohne Beanstandungen, die Arbeit der Scheibenwischer ist positiv zu vermerken.
• Ergonomie gibt keine besonderen Beanstandungen an der Verarbeitungsqualität und den verwendeten Materialien.

Das abschließende Urteil der Experten

Die SUVs Mitsubishi Pajero IV und Nissan Pathfinder sind beliebt, wie die Verkaufsergebnisse belegen. Viele Anrufe verfolgen, Fahrgeschichten analysieren, kann man eine solche Verallgemeinerung in Bezug auf Mitsubishi Pajero 4:

• wirkt äußerlich zurückhaltend - streng;
• geräumig im Inneren;
• es gibt Macht;
• einfach zu verwalten.

Einige Behauptungen:

• das Interieur des Mitsubishi Pajero IV ist vielseitig;
• das innere Transformationsschema ist kompliziert;
• eine teure Option, teuer in der Wartung.

Über das Auto Nissan Pfadfinder:

• Design mit lebendigen Zeichen von Brutalität;
• Salon für sieben, geräumig;
• ausgewogenes Ansprechverhalten auf der Straße.

Kleine Nachteile sind:

• Autopreis;
• niedrige Akustik;
• Das Audiosystem ist schwer zu steuern.

Was die Sitze für Fahrer und Beifahrer angeht: irgendwo ist die Armlehne bequemer, und auf der anderen ist der Stuhl selbst weicher, bequemer. SUVs unterscheiden sich deutlich im Gepäckraumvolumen. Die Sichtbarkeit beider Jeeps entspricht immer der Norm, denn sie ist mit gefährlichen Folgen behaftet. Jede Marke hat ihr eigenes einzigartiges Erscheinungsbild, das sie wiedererkennbar macht. Erfahrene Fahrer können einige Unterschiede im Handling, der Fahrdynamik und der Geräuschisolierung spüren.

Um eine vernünftige Analyse des Betriebs von Maschinen durchzuführen, braucht es Zeit, in der verschiedene charakteristische Ausfälle auftreten können. Nissan Pathfinder ist schon relativ lange im Einsatz, Mitsubishi Pajero IV ist etwas kürzer. Beide SUVs meistern die Aufgaben auf Stadtstraßen perfekt, auch im ländlichen Gelände meistern sie auf ihre Art mit Würde.

Ein bestimmter Betrag aus dem Familienbudget wird für die Wartung des Autos ausgegeben. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens müssen Sie sich klar machen, dass die Wartung mehr Geld erfordert als die Wartung eines Neuwagens. Der Austausch verschlissener Ersatzteile kostet viel Geld.

Auch planmäßige Wartungen sind nicht kostenlos, Reparaturarbeiten (Dienstleistungsentgelte), Versicherungszahlungen und Treibstoffkosten – alles zusammen summiert sich auf einen bestimmten Betrag.

Lassen Sie sich von Fans dieses Modells mit faulen Tomaten überschütten, aber der Pajero IV ist wie sein Vorgänger nicht für häufiges Offroad-Fahren ausgelegt. Es hat keinen Rahmen, Einzelradaufhängungen und das Getriebe ist vollgestopft mit Elektronik. Es ist ein komfortables Familien-SUV mit verbesserten Allradfunktionen. Aber was ist mit den Siegen der dritten Generation bei den Dakars? Lassen Sie uns keinen Schatten über den Zaun werfen - jeder weiß, dass Sportkopien mit den Standardkopien wenig gemein haben.

Die Fülle an neuen Details, das neu gestaltete Design sind alle schön. Persönlich bin ich sehr froh, dass die schrecklichen muskulösen vorderen Kotflügel der Vergangenheit angehören.

FINDE ZEHN UNTERSCHIEDE

Doch wo hebt sich der Pajero IV im Vergleich zur dritten Generation wirklich ab? Die neue Karosserie ist verwindungssteifer geworden, das heißt, das Handling auf Asphalt soll verbessert worden sein. Es ist eine erfreuliche Tatsache, aber damit war der Pajero III vollkommen in Ordnung. Es ist fast unmöglich, den Unterschied zu spüren. Aber die Tatsache, dass die Haube aus Aluminium geworden ist, macht sich bemerkbar: Um sie jetzt auf einen Stock-Ersatz zu setzen, ist ein Minimum an Kraftaufwand erforderlich. Stimmt, freundschaftlicherweise sollte ein Auto dieses Preissegments keine Stöcke haben, die Haube könnte durch hydraulische Anschläge gehalten werden ... Auch die Sicht nach hinten hat sich spürbar verbessert: Das Reserverad wurde um 50 mm abgesenkt.

Das Testfahrzeug war ein neuer Benziner V6 3,8 l (250 PS) mit einer proprietären elektronischen Ventilsteuerung von MIVEC und einem variablen Ansaugkrümmer. Und es ist sehr gut, dass er am Kampfposten den bisherigen Einspritzer GDI V6 3,5 l (202 PS) ersetzt hat – wegen schlechtem Benzin waren oft die Hochdruckpumpe und Einspritzdüsen ausgefallen.

Der neue Benziner wird nur mit dem adaptiven Fünfgang-Automatikgetriebe INVECS-II Sports Mode kombiniert. Eine solche Konfiguration heißt Ultimate und verlangt dafür 60.990 US-Dollar, die sich neben Motor und Getriebe von der günstigsten Modifikation des Intense mit einem 3,2-Liter-Dieselmotor (165 PS) und einem Schaltgetriebe für 49.990 US-Dollar unterscheidet , mit folgenden Komponenten: Lederausstattung, aufgehäuftes Audiosystem und DVD-Player. Es gibt auch ein Zwischenset von Instyle, bei dem es bereits Leder gibt, aber das Audioset ist einfacher und es gibt keine DVD. Der Rest auf dem russischen Markt ist in der Grundausstattung enthalten. Dies sind Klimaanlage, CD-Empfänger, Leichtmetallfelgen, Xenon-Scheinwerfer, manuelle Heckklimaanlage und Tempomat.

SINN FÜR SCHÖNHEIT?

Was ernsthaft neu gezeichnet wurde, war das Innere. Bequem, kein Zweifel. Neues Armaturenbrett. Weichplastik im Kreis. Lediglich die Holz- und Metalleinlagen stimmen nicht überein - ich hätte gerne eine Gewissheit, die wir hier haben - Hi-Tech oder Classic. Auch die dunkelblaue Beleuchtung der Instrumente und des Bordcomputers passt nicht dazu. Irgendwie erinnerte es an chinesische SUVs. Gut, dass es noch andere Gestaltungsmöglichkeiten gibt...

Die Sitze der ersten und zweiten Reihe sind bequem ohne „aber“. Der Fahrersitz in der Version mit Elektroantrieb ist mit fünf Einstellungen ausgestattet, darunter die Steifigkeit der Lordosenstütze. Die Lenksäule ist nur im Neigungswinkel verstellbar – im Prinzip ist das nicht beängstigend, kaum jemand wird Probleme mit der Ergonomie haben. Und doch muss ein Auto in diesem Preissegment die maximalen Launen des Besitzers befriedigen… Übrigens ist mir aufgefallen, dass der Bordcomputer unserer Meinung nach nicht versteht.

Pajero IV ist ein siebensitziges SUV. Genauer gesagt ein bedingter Siebensitzer, wie die meisten Mitschüler. Die Bank ist schmerzhaft klein, spielt die Rolle der dritten Reihe und versteckt sich im zusammengeklappten Zustand im Boden des Kofferraums. Der Kofferraum mit umgeklappten Sitzen in der dritten Reihe ist riesig. Aber der Kunststoff seiner Seiten ist schmerzhaft empfindlich - Kratzer treten fast von selbst auf.

Der Unterwagen hat sich praktisch nicht verändert, zumindest optisch, es gab keine Unterschiede zum vorherigen Pajero, der am nächsten Lift hing. Einzelradaufhängung: vorn mit Doppelquerlenkern und Mehrlenker hinten.

Das proprietäre "Pajer" SuperSelect-Getriebe heißt jetzt Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Es bietet weiterhin vier Modi - Hinterradantrieb, Allradantrieb, Allradantrieb mit gesperrtem Mittendifferenzial in der hohen Reihe und das gleiche in der unteren Reihe.

GESCHÄFTSKOMFORT

Nun, wir haben es mit dem Material geklärt. Für Pferde? Pajero ist gut auf Asphalt. Dass es sich nicht um einen Pkw handelt, wird nur durch die hervorragende Sicht und eine hohe Sitzposition erinnert. Und natürlich eine mehr als respektvolle Haltung anderer Verkehrsteilnehmer. Zuerst war ich von der hervorragenden Schalldämmung überrascht, aber dann ging es. Wenn der Pfeil auf dem Tacho die Hundert überschreitet, sickern aerodynamische Geräusche langsam in die Kabine. Was das Scheinwerferlicht angeht, ist das Nahlicht einfach hervorragend, aber das Fernlicht - im Allgemeinen sterben alle Lebewesen.

SPIEL: MITSUBISHI PAJERO IV

Die Federung ist komfortabel, gleichzeitig ist die Karosserieneigung in Kurven überhaupt nicht so toll. Kleine Kritik gab es am Lenkrad, es war zu leicht, amerikanisch.

Beim Fahren im leisen Modus geht die „Automatik“ sanft und pünktlich über die Gänge. Beim Überholen wird der Kickdown jedoch mit spürbarer Verzögerung ausgelöst. Der manuelle Modus ändert nichts an der Situation. Es scheint, dass die Stufen ein paar Stufen weiter unten längst abgebrochen sind, und das Gehirn des "Automaten" ist in einem Zustand kurzfristiger Nachdenklichkeit.

UND WO SIND DIE PFERDE?

Nun, was ist mit dem Motor? Es kann nicht gesagt werden, dass er mich enttäuscht hat. Ja, es beschleunigt Pajero in 10,8 Sekunden auf Hundert, aber von 250 "Pferden" erwartet man immer noch mehr. Dabei dürfen wir nicht vergessen, dass sie 2110 kg Leergewicht schleppen müssen. So ist es nicht verwunderlich, dass der Appetit dieser "Pferde" in Ordnung ist. Nach unseren groben Schätzungen und Bordcomputerdaten lag der Kraftstoffverbrauch bei etwa 18–20 Liter pro Hundert. Bei einem Tank von 88 Litern stellt sich nicht so viel heraus, was für eine Gangreserve. Eine kleine Überraschung erwartet den Besitzer übrigens fernab der Megalopolen. An der nächsten Tankstelle passt eine Tankpistole einfach nicht in einen engen Hals. Es ist nach europäischem Standard gefertigt.

ERINNERN SIE SICH AN RAMPU

Wie läuft es im Gelände? Und es kommt darauf an, welche. Solange sich unter der Sand- oder Schlammschicht ein fester Untergrund befindet, ist alles in Ordnung. Die Bodenfreiheit ist recht ordentlich, und das Getriebe lässt einiges zu. Auf unwegsamem Gelände kletterte das Auto gut. Die Einzelradaufhängungsbewegungen sind natürlich klein, aber eine vollwertige Hinterachsdifferenzialsperre (Option) half. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, dass das Auto einen langen Radstand hat. Das Sitzen auf der Kurve mit dem Gesäß ist ein Kinderspiel. Der Komplex aus aktiven Sicherheitssystemen und gesteigerter Geländegängigkeit lässt sich per Knopfdruck abschalten, aber nicht komplett. Die Elektronik ist bis zuletzt auf der Hut, und der Grad ihres Eingriffs hängt von der Stellung des Verteilergetriebeschalters ab.

Was sind die Ergebnisse unserer Bekanntschaft? Es ist nicht ganz klar, wer so einen ernsthaften Offroad-Antrieb braucht, gepaart mit einem leichten Chassis. Dennoch ist es unwahrscheinlich, dass die Besitzer des Mitsubishi Pajero IV nüchtern in den schwierigen heimischen Offroad-Bereich einsteigen. Dass die Seiten zerkratzt sind, ist nicht so schlimm. Schließlich besteht immer noch die Gefahr, etwas an der Federung zu beschädigen, einen ungeschützten Benzintank zu durchbrechen. Und Schlammbäder werden vielen elektronischen Geräten offensichtlich keine Gesundheit verleihen. Trotzdem waren die Eindrücke im Großen und Ganzen recht positiv. Der neue Pajero ist ein komfortabler und sicherer Familienwagen für den vielseitigen Einsatz. Es scheint, dass er sich endlich niedergelassen hat.