Was ist besser BMW X4 oder Mercedes GLS. Brille: BMW X4 vs Mercedes GLC Coupe

Jeder hat längst vergessen, was der Begriff Coupé wirklich bedeutet. Und das ist nicht nur eine zweitürige verkürzte Limousine, sondern auch ein Coupe de Champagner – eine Schale für süßen Champagner, deren Form angeblich im 17. XIV. Allerdings trinken wir jetzt prickelnd aus ganz anderen Gläsern, groß und schmal. Und wenn der BMW X4 ihnen ähnlicher ist, dann ist das Mercedes GLC Coupé eine Schüssel mit reinem Wasser! Eher purer Champagner.

m ercedes GLC Coupé sekundär? Konzeptionell natürlich, denn der X4 stand an erster Stelle. Aber ästhetisch ... Elegant fließende Linien der Karosserie, anmutig geformte Rückleuchten, dezent ausgekleidet mit Kunststoff-Radhäusern. Das Interieur ist ein Kunstwerk. Nehmen Sie zum Beispiel die Polsterung der Vordertüren: Wenn bei BMW alles traditionell ist, dann sind bei Mercedes einige Sitzverstellungsschlüssel etwas wert. Und wie elegant sind die Gitter der Burmester-Lautsprecher!

Eine Hand hebt sich nicht, um eine solche Tür zuzuschlagen - jeder, der leise fuhr, bedeckte sie und rechnete mit elektrischen Schließern. Es war nicht so: Weder der BMW X4 noch das Mercedes GLC Coupé haben sie – die Klasse ist nicht dieselbe.

Doch im X4 sind schon die Basissitze dichter und sportlicher, und selbst wenn man in unserem M Performance Paket sitzt, möchte man ab sofort ein Jahresabo für die Nürburgring-Nordschleife kaufen. Das mit Alcantara überzogene Lenkrad passt perfekt in die Handfläche von Männern. Und wenn bei Mercedes Carbon-Dekorplatten mit einer dicken Lackschicht „manikürt“ werden, dann sind sie bei BMW ein grobes „Naturprodukt“, eine unverhüllte Verflechtung von Kohlefaser-Fasern.

... Leichte Sitze bieten keinen "Sofa"-Komfort, aber sie verteilen die Last gut: Sie werden auf langen Reisen nicht müde ">

Nun, sehr elegantes Interieur. Und bequem zugleich!
... Leichte Sitze bieten keinen "Sofa"-Komfort, aber sie verteilen die Last gut: Sie werden auf langen Reisen nicht müde

Fest steht, dass bei der Entstehung des GLC Coupés in Stuttgart mehr als ein BMW X4 durch Schrauben demontiert wurde. Am Beispiel der Rücksitze wird dies deutlich: Bei BMW gibt es keine Deckengriffe, bei einem Mercedes schon. Der X4 hat ein niedriges Polster - und Sie müssen mit hohen Knien sitzen? Im GLC Coupé machen wir es dann höher und die Passform wird komfortabler. Und Mercedes lässt sich mit Jalousien und Dreizonen-Klimaautomatik nachrüsten, die BMW-Besitzern nicht zur Verfügung stehen.

Im oberen Teil der Mittelkonsole befindet sich ein starr befestigtes „Tablet“ mit konventionellem Bildschirm, darunter die Hauptwaschanlage der Multimedia-Steuerung Comand Online, links die Fahrwerksvorwahltaste und die Abstandsänderungstaste

Praktischer ist aber der X4: Könnten wir 12 Standardbriefkästen in seinen Kofferraum laden, dann passen nur neun in den Mercedes. Dies trotz der Tatsache, dass das Passvolumen des Kofferraums knapp ist: 491 und 500 Liter "unter dem Regal". Aber beeilen Sie sich nicht, dem Mercedes vorzuwerfen, die Fakten zu verfälschen: Sie geben nur das Passvolumen an, unter Berücksichtigung des geräumigen Untergrunds. Bei beiden Autos findet man übrigens keine Lagerbestände: Bei Mercedes gibt es einen Kompressor mit Dichtmittel, und BMW ist traditionell mit Runflat-Reifen ausgestattet, die das Fahren ohne "Druck" ermöglichen.

Zusätzlich zu den Batch-Einstellungen können Sie Ihre eigene individuelle Konfiguration erstellen, indem Sie beispielsweise das Start-Stopp-System ausschalten

Für den Test mit ähnlichen Leistungsmodifikationen hat es nicht geklappt: Wir konnten nur einen BMW X4 xDrive35i für das Basis-GLC 250 Coupé bekommen. Fast anderthalbmal stärker: 306 statt 211 PS! Im normalen Modus sind beide großartig: Sie ermöglichen es Ihnen, bequem im Stau zu kriechen und beim Überholen auf der Strecke an vorderster Front des Angriffs zu sein. Aber auch im Grenzbereich ist der Mercedes-Lag minimal: Der Beschleunigungsunterschied zu "Hunderten" beträgt 1,8 Sekunden, und es fühlt sich noch weniger an. Die Gänge der Neun-Gang-"Automatik" sind gut aufeinander abgestimmt: Ein intensiver Gang nach dem Anfahren wird durch enge Abstufungen - vom ersten bis zum dritten - gewährleistet, - das GLC 250 Coupé erreicht seine Höchstgeschwindigkeit im fünften, und wenn man langsam eine Reisegeschwindigkeit von 110 km / h halten, dann "klebt" die Box das neunte Getriebe und hält 1500 U / min. Zum Vergleich: Die BMW Tachonadel friert bei gleicher Drehzahl bei rund 1800 U/min ein. Klar ist, dass auch der Benzinverbrauch des Bayern höher ist.

Sitzverstellungstasten befinden sich in der Mercedes-Tradition an den Türen. Es gibt auch einen Heizknopf und daneben kann sich ein Knopf zur Belüftung des Fahrersitzes befinden

Übrigens haben wir alle Teststarts bei der Messung der Dynamik „mit zwei Pedalen“ durchgeführt: Einen speziellen Launch-Control-Modus gibt es bei den Autos nicht, allerdings drehen beide Autos ihre Motoren bis 2800 U/min durch und holen sehr zügig von a Platz. Doch der erste Impuls von BMW ist noch schärfer. Und man kann auch bei niedrigem Start lange darauf stehen - während Mercedes buchstäblich eine oder eineinhalb Sekunden bei 2800 U/min hält und wenn der Fahrer das Bremspedal nicht loslässt, sinkt die Motordrehzahl auf 2000 pro Minute .

➖Ruckelndes Automatikgetriebe
➖ Qualität der Veredelungsmaterialien
➖ Unsicherheit
➖ Es gibt kein Ersatzrad / blinden Passagier

Profis

➕ Dynamik
➕ Komfortabler Salon
➕ Verwaltbarkeit
➕ Sichtbarkeit

Die Vor- und Nachteile der Mercedes GLTs 2017-2018 in einer neuen Karosserie werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile des Mercedes GLC mit Automatik und Allradantrieb 4Matic finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Die Eindrücke sind eher positiv, wenn man nicht auf das Preis-Leistungs-Verhältnis schaut. MB hat damit ein Problem...

Das erste, was mir ins Auge fiel, aber eher in die Hände fiel, ist eine gequetschte Holzverkleidung an der Türverkleidung, die in einem Neuwagen herumläuft. Jene. irgendwie ist es nicht starr befestigt. Beim Drehen des Lenkrads im Rückwärtsgang war von irgendwo unten ein unangenehmes Klappern zu hören.

Fahrleistungsstandard, 211 PS er hat genug, natürlich kein Rennen, aber er reitet. Die Unebenheiten der Straße sind natürlich zu spüren, schließlich nicht die Luftfederung, obwohl es für genau diese Federung, Lenkung, Motor einige Einstellungen gibt. Die Bremsen sind super.

Testbericht Mercedes GLC 2.1d mit Automatik und Allradantrieb 2016

Videorezension

Sitze aus Öko-Leder. Die Qualität ist gut, besser als das Leder der Japaner. Der GLC fährt sich gut, aber das Getriebe ruckelt, das heißt, wenn das Pedal nicht auf den Boden gedrückt wird, bekommen wir von Anfang an einen Tritt in den Hintern. Also bei höheren Geschwindigkeiten. Federwege fehlen oft. An den Pits gibt es etwas mehr kleine - es stanzt, obwohl es vielleicht daran liegt, dass die Scheiben 19 sind.

1. Bei 3000 km begann der Stoßdämpfer zu knarren. Es stellte sich heraus, dass es ein Stiefel für Metall war: 2 Tage im Einsatz + 2 Wochen warten auf die Schmierung. Geschmiert, wie bestellt.

2. Bei 3.500 km begann in der Kofferraumwand rechts Plastik zu knarren. 2 Tage im Dienst. Hergestellt unter Garantie.

3. Bei 6.000 km begann Plastik in den Regalen zu klappern, als ob Schrauben hineingegossen würden. 4 Tage im Dienst. Hergestellt unter Garantie, während es leise ist.

4. Bei 8.000 Laufkilometern prallt Plastik in die Racks oder im Bereich des Deflektors rechts. Sie haben es im Rahmen der Garantie gemacht - es klopft sowieso regelmäßig.

5. Wasser dringt in die Tankklappe ein. Das heißt, es besteht in der Regel kein Schutz gegen das Eindringen von Wasser. Gefühl? im Winter friert alles ein ... Der Händler weigert sich. Mal sehen wie es endet.

6. Wenn der Blinker eingeschaltet ist und das Lenkrad gedreht wird, ist ein Klicken der Abschaltung zu hören (so dass das Lenkrad beim Zurückdrehen in die Ausgangsposition zurückkehrt). Der Klick ist stark genug, Kleinigkeiten, nicht schön. Der Händler weigert sich, dies zu tun. Sagt, dass auf allen C-Klasse-Maschinen wie Müll.

Das heißt, Sie fahren in einem Mercedes, hören Jazz, wollen rechts abbiegen und dann einmal, als wäre etwas heruntergefallen - deutsche Qualität ...

Testbericht Mercedes GLC 2.0 (245 PS) Automatikgetriebe 2015

Der Kofferraum ist eine Enttäuschung. Wer hier nicht gespart hat, war offensichtlich zu faul, etwas Neues zu erfinden. Der Verschluss ist am einfachsten, er schließt nur horizontal und wird durch Anzielen in die Rillen fixiert. Keine automatischen Falten, keine komplizierten Flugbahnen und noch weniger keine Servos - schade! Der Boden des Kofferraums – es ist die Abdeckung, die den Untergrund bedeckt – liegt einfach und außer der Schwerkraft hält ihn nichts.

Das Interieur ist sehr schön! Wenn man es nur anschaut und nichts anfasst! Auf glänzenden Oberflächen bleiben Spuren zurück, die hier reichlich vorhanden sind. Die Piktogramme auf den hellen Tasten sind absolut unsichtbar und unlesbar. Die Oberseiten der Türen und des Armaturenbretts bestehen aus scheinbar sehr billigem Vinyl, das sich stark von den recht hochwertigen Dekoreinlagen abhebt.

Hier sind die coolen Luftabweiser! Sie sind sehr hochwertig reguliert, sehen schick aus und erinnern an alte Mercedes. Zufrieden mit dem Aschenbecher. Es ist fast das zweite Handschuhfach in der Größe. Eine Brieftasche, Handschuhe und ein paar Telefone passen hier problemlos hinein.

Selbst die Kontrastnähte malen keine einfachen eiförmigen Stühle. Einen solchen Platz möchte man nicht mit nach Hause nehmen, sondern so schnell wie möglich eindecken. In puncto Komfort ist es jedoch recht deutsch und stört in keiner Weise.

Die Seitenspiegel sind luxuriös! Beim GLK war darin nur eine angrenzende Reihe zu sehen, beim Spurwechsel musste man sich also auf den Totwinkel-Assistenten oder auf Arroganz verlassen. In den Spiegeln des GLC ist alles sichtbar!

GLC startet zügig, fast ohne Verzögerungen, mit für Mercedes ungewöhnlicher Leichtigkeit. In welchem ​​Modus ist das Auto jetzt? Oh, da ist ein kleines S in einem orangefarbenen Kästchen. Ich werde es mit Komfort versuchen. Ich schwenke den Kippschalter und bei jedem Klick bekomme ich einen Tritt aus der Box! Ich bin von Sport auf Sport+ umgestiegen - du hast einen niedrigeren Gang und einen Kick! Von Sport bis Komfort - zu einem höheren Gang und einem Kick! Eco - noch höherer Gang und noch ein Kick! Und das ist ein neues Auto! Als ich mich darüber beim Mercedes beschwerte, hieß es, dass sie erst gestern neue Software für die Box hochgeladen haben, die vor einer Woche aus Stuttgart kam. Ein neues Auto ... Sie werden es für die Neugestaltung fertigstellen.

Das Auto ist leise, aber auch hier ist nicht alles eindeutig. Im Stehen hört man alles, was auf der Straße passiert (im GLK war es leiser). Aber je höher die Geschwindigkeit, desto weniger Lärm! Nach 60 km/h ist der GLC schon leiser als sein Vorgänger, nach 100 km/h ist er generell leiser als alle anderen! Sie können den Wind nicht hören. Räder mögen auch.

Testbericht des neuen Mercedes-Benz GLC 2.1d Diesel (170 PS) AT 4Matic 2015

Laufleistung 500 km - die Fahrertürsäule funktioniert nicht, das Gaspedal knarrt, Laufleistung 900 km - der Kontrollmotor hat Feuer gefangen. Ich wandte mich an den Garantieservice, schloss die Säule an, ersetzte den defekten Sensor, sie wussten nicht einmal, was sie mit dem Pedal machen sollten. Es war sehr unangenehm, dass dies bei einem komplett neuen Auto passierte, aber ich dachte, ich hätte Pech und es gab nichts mehr zu brechen. Ich lag falsch…

Nach 2 Monaten Betrieb bemerkte ich Knarren in den Stoßdämpferstreben (knarrte wie bei einem Karren). Rufen Sie den Dienst erneut an. Diagnose: Größere Federn als benötigt. Im Rahmen der Garantie ersetzt, und ich ging, aber nicht weit.

Kilometerstand 7.500 km, wieder ein Problem - die Scheinwerfer funktionieren nicht, oder besser gesagt, da sie nicht funktionieren, leuchten sie beim Abstellen des Motors auf und schalten sich nicht aus, die Scheinwerferkorrekturen funktionieren nicht. Erneut Service, Austausch des Scheinwerfersteuergerätes. Dann TÜV 10.000 km im Wert von 30.832 Rubel.

Gehen wir weiter. Juni 2017, was ist das? Keine Flüssigkeitsspritzer auf Front- und Heckscheibe, Stoßdämpfer knarren wieder und das Gaspedal knarrt. Ich, was die Arbeit betrifft, gehe zum Dienst. Wir haben den Scheibenwaschmotor ausgetauscht, die Federn geschmiert - es stellt sich heraus, dass dies eine Routinewartung ist?!

Habe gerade den Service verlassen, ich verstehe, dass das Pedal knarrte und knarrte. Ich musste wieder zum Service, und auf dem Parkplatz vor dem Autohaus schmierte der Meister das Pedal 5 Minuten lang mit Silikon. Ich hätte dies selbst tun können, viel genauer.

Und das ist ein Mercedes! Wie viel Zeit verschwendet wird, das sind keine Stunden, das sind Wochen... Die 2-Jahres-Garantie endet. Ich warte mit Entsetzen auf eine neue Panne ...

Olga fährt einen Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 PS) mit einer 2016er Automatik

Laufleistung 5 Tausend km ist kein Problem, ich hoffe, es wird nicht. Das erste Mal stieg ich auf einen Deutschen, davor bin ich immer zu Toyota gegangen. Mir gefällt alles im Auto, aber die Verkleidung des Kofferraums (Kunststoff, Hecktür) könnte meiner Meinung nach besser sein, für 3 Lamas könnten sie den Kunststoff mit Shumkoy kleben, oder sind es unsere Händler, die bei der Autobestellung Geld sparen? !

Was das Fahrwerk angeht, ist es meiner Meinung nach im Gegensatz dazu weich, wenn Sie im Economy-Modus fahren, und im Sport + wird es härter, aber nicht viel!

Testbericht Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 Kräfte) Automatik 2016

Aussehen: Ein wenig enttäuscht, da er vielen Frequenzweichen anderer Hersteller ähnlich wurde und seinen spezifischen und wiedererkennbaren Mercedes-Look der G-Familie verloren hat.

Interieur: hellbeige, Kunstleder. Bei dieser Gelegenheit hatte ich zuerst Angst, dass ich schmutzig werde, aber alles ist nicht so gruselig und sehr schön. Im Vergleich zum GLK ist der Innenraum wie das Auto selbst größer geworden. Wenn man bedenkt, dass ich in der Regel nicht mehr als 1-2 Passagiere befördere, gibt es mehr als genug Platz. Es stimmt, mir scheint, dass die Knie auf der Rückbank immer noch verkrampft sind.

Der Kofferraum ist seltsamerweise nicht viel mehr als beim GLK, aber für meine Bedürfnisse reicht er. Die Heckklappe kann auf drei Arten geöffnet und geschlossen werden: direkt von der Tür selbst, über den Innenraumknopf und über den Zündschlüsselknopf.

Ich werde meine Meinung zu den vielen Optionen abgeben. Bei all ihrer Vielfalt würde ich Automatikgetriebe, Tempomat, Klimaautomatik und ein Radio-Tonbandgerät belassen. Alle anderen automatischen und halbautomatischen Schnickschnack - Autopreissteigerung und Hommage an die Zeit - das Auto wird zum Gadget mit oft unnötigen, aber prestigeträchtigen Funktionen.

Obwohl wir Tribut zollen müssen, funktioniert alles klar und angemessen. Es gibt jedoch Kopfschmerzen - Parksensoren. Diese Typen leben ihren eigenen Komplex und sind manchmal dem logischen Leben nicht zugänglich, und nicht umsonst gibt es die Möglichkeit, sie auszuschalten.

Außenbeleuchtung, Scheinwerfer, Lauflicht, Dimensionen sind nicht zu loben, besser als die des GLK. Ersatzräder, blinde Passagiere, also kein Wagenheber. In einer Stadt, in der es Reifenservice an jeder Ecke gibt, überall, aber auf Autobahnen und selbst in dünn besiedelten Gegenden fühle ich mich unwohl.

Der erste war der BMW X4, daher gilt das Mercedes GLC Coupé als die Antwort von Mercedes auf die Marke BMW. Darüber hinaus entpuppte sich der GLC eindeutig als nicht schlechter, er hat eine elegante Form, elegante Karosserielinien, schicke Heck- und Frontscheinwerfer, Radläufe sind mit Kunststoff zusammengefasst. Auch im Inneren ist alles auf höchstem Niveau gemacht, es gibt viele angenehme Kleinigkeiten, die es einem ermöglichen, sich in dieses Auto zu verlieben.

Die Türen sind so schön, dass man sie nicht einmal kräftig zuschlagen möchte, aber zuschlagen muss, denn beide Autos haben keine Türschließer, denn dies ist keine repräsentative Klasse, sondern eher ein Sport-Crossover.

Beim BMW X4 sind die Sitze schon in der Grundausstattung sportlicher, und wenn man das Komplettset mit M-Paket nimmt, spürt man sofort, dass das Auto sportlich ist. Lenkrad mit Alcantara, liegt perfekt in der Hand. Bei Mercedes gibt es Kohlefaserplatten, aber sie sind unter einer großen Lackschicht, bei BMW wird das gleiche Carbon nicht lackiert. Im Allgemeinen sieht das Interieur des Mercedes sehr stilvoll aus, während es komfortabel ist. Die Sitze sind so konstruiert, dass sie mäßig elastisch sind, die Last richtig verteilen, damit man auch auf langen Strecken darin nicht müde wird.

Als Ingenieure und Designer von Mercedes das GLC Coupé entwickelten, haben sie den BMW X4 sehr genau studiert und einige Dinge, die in einem BMW nicht bequem sind, sofort in einem Mercedes GLC bequem gemacht. Zum Beispiel gibt es keine Deckengriffe in den Rücksitzen des BMW, sie sind im Mercedes, und im BMW ist das Rücksitzkissen ziemlich niedrig, dies führt dazu, dass die Knie sehr hoch werden. Mercedes hat dieses Kissen sofort höher gemacht und die Landung wurde bequemer. Darüber hinaus können Sie im Mercedes gegen Aufpreis Vorhänge für Fenster und ein 3-Zonen-Klima liefern. Diese Dinge gibt es bei BMW nicht.

Salon Mercedes GLC Coupé

Das Mercedes GLC Coupé verfügt über eine neue neueste Version des Multimediasystems Comand Online, das Display ist oben an der Konsole befestigt, das System kann mit einer Waschmaschine gesteuert werden. Die Sitzverstellungsknöpfe befinden sich an den Türen, außerdem gibt es einen Knopf zum Einschalten der Heizung und Belüftung der Sitze. Da das Dach abgesenkt ist, ist es für die Passagiere nicht sehr bequem, auf die Rücksitze zu steigen, aber es ist bequem zu sitzen, selbst eine große Person wird die Decke nicht erreichen.

Aber der X4 hat auch seine Vorteile - er hat einen geräumigeren Kofferraum, obwohl die Volumina ungefähr gleich sind, denn beim Mercedes ist der U-Bahn auch im gesamten Kofferraumvolumen enthalten. Im Auto gibt es keine Reserven, stattdessen gibt es bei Mercedes eine Dichtmasse mit Kompressor, bei BMW kommen Runflat-Reifen zum Einsatz, die eine Zeitlang ohne Druck gefahren werden können.

Es war nicht möglich, Autos mit annähernd gleicher Leistung für den Wettbewerb zu finden. Grundausstattung Mercedes GLC 250 mit einem Fassungsvermögen von 211 Litern. mit. Das leistungsstärkste Auto ist der BMW X4 xDrive35i mit 306 PS. mit. Natürlich gibt es die einfachste BMW-Dieselkonfiguration mit Mechanik und 190-PS-Motor, aber sie ist nicht zum Vergleich mit einem Mercedes geeignet.

Beide Autos haben sich beim Durchfahren der Stadt und auf der Autobahn als hervorragend erwiesen, sie zucken nicht im Stau, sie kriechen ruhig, wenn Sie beim Überholen stark beschleunigen müssen - bitte, die Gangreserve reicht dafür aus. Darüber hinaus beträgt der Leistungsunterschied fast das 1,5-fache, aber gleichzeitig liegt Mercedes nicht viel hinter BMW - nur 1,8 Sekunden bei der Beschleunigung auf 100 km / h.

Der Mercedes hat ein 9-Gang-Automatikgetriebe, die Stufen liegen eng beieinander, sodass die Geschwindigkeit schnell eingestellt ist. Das Auto kann die Höchstgeschwindigkeit bereits im 5. Gang aufnehmen, aber wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von 110 km / h langsam fahren, schaltet die Box den 9. Gang ein und die Umdrehungen werden 1500 U / min nicht überschreiten. Bei BMW liegen die Drehzahlen bei gleicher Drehzahl bei rund 1800 U/min. BMW hat also mehr Kraftstoffverbrauch.

Die Messungen wurden mit 2 Pedalen durchgeführt, da diese Autos keine Launch Control haben. Es ist nicht schwer, mit zwei Pedalen zu starten - Sie müssen die Bremse und das Gas gedrückt halten, warten, bis der Motor auf 2800 U / min dreht und die Bremse lösen. Danach hebt das Auto ab und zeigt seine maximale Performance in Sachen Dynamik. Aber der BMW kommt etwas schneller in Fahrt. Darüber hinaus können Sie bei einem BMW mit 2 geklemmten Pedalen länger stehen, bei einem Mercedes, wenn Sie 1 - 1,5 Sekunden bei 2800 U / min halten und das Bremspedal nicht loslassen, senkt das System die Drehzahl auf 2000.

Bremssystem

Obwohl BMW 21-Zoll-Räder mit Pirelli P Zero-Reifen hat und Mercedes 19-Zoll-Räder mit Hankook Ventus S1-Reifen hat, sind die Bremsen bei Mercedes besser, wie genaue Messungen zeigen. Der GLC hat bei jeder Geschwindigkeit einen kürzeren Bremsweg. Das liegt daran, dass es draußen kalt war. Bei Messungen mit einem konventionellen X4 ohne M-Paket auf 19-Zoll-Rädern entsprach der Bremsweg dem eines Mercedes.

In puncto Handling bringt das M-Performance-Paket keine besonderen Vorteile, insbesondere wenn man auf russischen öffentlichen Straßen fährt. Dank der schmalen Reifen verhält sich der BMW X4 bei Bodenwellen sehr nervös und auch in Kurven muss man aufpassen, dass man die Felge nicht an irgendeinem Loch beschädigt. Und Scheiben zusammen mit Gummi sind nicht billig - 320.000 Rubel.

Von Komfort muss also nicht gesprochen werden, denn die Federung ist wie bei einem Sportwagen sehr steif, umso mehr und diese großen Scheiben mit Schmalprofilreifen sind eindeutig kein Auto für russische Straßen, sondern für Deutsche Autobahnen.

BMW X4 Salon

• Für diejenigen, die das Interieur einzigartiger und teurer werden lassen möchten, müssen Sie unbedingt ein Auto im M-Paket kaufen die Pedale.

• Die Vordersitze im Auto sind sportlich, sie werden nur etwas für schlanke Fahrer sein, man kann die seitlichen Stützrollen natürlich verschieben, aber trotzdem ist maximal die 54. Konfektionsgröße möglich.
  Es steckt viel Carbon im Auto, außerdem wurde es nicht lackiert, um zu zeigen, dass es sich um Naturcarbon handelt.

Auch bei der M Performance Version kann man per Knopfdruck den lauten Sportmodus aktivieren, der Auspuff klingt angenehmer.

Der Mercedes ist dank Luftfederung und Breitreifen viel weicher, das Auto fährt ruhig und überwindet alle Unebenheiten ruhig und bietet Komfort in der Kabine. Zudem reagiert das Lenkrad schneller und präziser auf die Aktionen des Fahrers. Es gibt mehrere Modi, das Lenkrad kann leichter oder schwerer gemacht werden. Aber der Comfort-Modus ist am besten für russische Straßen geeignet.

Ähnlich wie beim Mercedes sind die Scheinwerfer im BMW X4 abgestimmt, ein intelligentes System, das das Fernlicht selbst auf das Abblendlicht umschaltet. Aber insgesamt glänzen beide Autos gleich gut.

Fahren im Gelände

Im Gelände hat Mercedes trotz Luftfederung keine besonderen Vorteile. Wenn BMW eine konstante Bodenfreiheit von 200 mm hat, kann sie sich bei einem Mercedes ständig ändern, zum Beispiel im Sportmodus 160 mm und im höchsten Modus 194 mm. Auf der anderen Seite sind beim GLC Coupé die Ein- / Ausstiegswinkel größer, sodass die Chance besser ist, den Stoßfänger nicht zu beschädigen. Auch im Auto arbeitet der Allradantrieb auf Dauer, das Drehmoment verteilt sich im folgenden Verhältnis: 45:55. BMW X4 hat einen Plug-in-Allradantrieb.

Darüber hinaus funktioniert die Pre-Lock-Mitteldifferenzialsperre im Mercedes perfekt. Aber es ist besser, diese Autos nicht im echten Gelände zu fahren, denn Offroad ist sicherlich nichts für sie, Sie können leicht die Schwellen und Stoßstangen zerkratzen. Daher sind dies Autos für das Fahren auf Asphalt, Mercedes gilt als komfortabler und gewinnt in Bezug auf die Summe der Punkte. Und der BMW ist ein bisschen anders, er sieht aggressiver aus, und man fühlt sich durchsetzungsfähig. Außerdem ist das Projektionsdisplay besser von BMW gemacht, es hat eine größere Schrift und es können Hinweise aus der Navigation darauf angezeigt werden.

Preis für Autos

Das günstigste Mercedes GLC 250 Coupé in Sonderausführung mit Allradantrieb und 211 PS Leistung. mit. kann für 3.660.000 Rubel gekauft werden, und der BMW X4 xDrive20d mit einem Dieselmotor und einer Leistung von 190 PS. mit. kann für 3.000.000 Rubel gekauft werden. Aber es wird ein Auto mit Schaltgetriebe sein, das in Kaliningrad montiert wird. Aber auch der in Deutschland montierte X4 in der leistungsstärkeren xDrive35i-Konfiguration mit einer Leistung von 306 PS. mit. und ein Automatikgetriebe kostet 3.220.000 Rubel.

In den meisten Fällen wird der BMW X4 in den Ausstattungsvarianten Exclusive und M-Sport verkauft, die jeweils 3.380.000 Rubel kosten. Sportsitze, beheizbares Lenkrad, 2-Zonen-Klimaanlage und Bi-Xenon-Scheinwerfer gibt es bereits.
Aber die "Sonderversion" von Mercedes ist reicher, mit LED-Scheinwerfern, schlüssellosem Zugang und 19-Zoll-Rädern. Bestellt man aber zusätzlich ein Projektionsdisplay, ein Audiosystem von Burmester, Navigation, steigt der Preis noch einmal.

Allgemeine Autobewertungen:

Sicherheit im Notfall

BMW und Mercedes sind in unvorhergesehenen Situationen gleichermaßen zuverlässig. Egal, ob die Straße rutschig ist oder nicht, die Elektronik führt das Auto dorthin, wo sich das Lenkrad dreht, so dass vom Fahrer keine besonderen Fahrkünste verlangt werden, selbst ein Schuljunge kann die Steuerung beherrschen. Aber auch vom Gummi hängt viel ab, zum Beispiel gab es jetzt Sommerreifen, und die Außentemperatur betrug 2 Grad Celsius, aber die am Mercedes montierten Hankook-Reifen griffen immer noch perfekt auf die Straße, aber die sportlichen Pirelli P Zero sind es für eine höhere Temperatur ausgelegt, so gab es Fälle, in denen das Auto zu rutschen begann.

Daher ist der BMW in der Ecke also nicht besonders leistungsstark. Bei einer normalen Sommertemperatur würde dieser Gummi besser halten. Wenn wir aber davon sprechen, einem Hindernis beim Bremsen auszuweichen, dann hat sich BMW etwas besser gezeigt, weil Stabilisierungssystem und ABS etwas anders konfiguriert sind. Aber der Unterschied ist nicht sehr signifikant.

Wartungskosten

Im ersten Jahr sind die Wartungskosten ungefähr gleich. DAS muss alle 15.000 km gemacht werden, die Kosten dafür sind ungefähr gleich. Die Kosten für Casco sind auch nicht sehr unterschiedlich. Aber die Kosten für einen BMW sind höher, weil die Motorleistung höher ist und daher die Kfz-Steuer höher ist. Aber sowohl Mercedes als auch BMW unterliegen der Luxussteuer, nur haben sie unterschiedliche Sätze. Wenn der Preis des Autos 3 bis 5 Millionen Rubel beträgt, wird die Transportsteuer mit 1,5 multipliziert. Ist das Auto teurer als 5 Millionen, wird die Transportsteuer mit 2 multipliziert.

** - ohne Luxussteuer / mit Luxussteuer

Konkurrenten

BMW und Mercedes haben in dieser Klasse der "Coupé-Crossover" nur wenige ernsthafte Konkurrenten, aber es sind zum Beispiel der Porsche Macan, dessen Preis bei 3.680.000 Rubel beginnt, der Audi Q5, der für 2.530.000 in die Datenbank aufgenommen werden kann Rubel, Jaguar F-Pace - 3.289.000 Rubel, Volvo XC60 - die Basisversion kann für 2.310.000 Rubel und japanische Crossovers genommen werden: Lexus NX für 2.157.000 Rubel und Infiniti QX50 für 2.099.000 Rubel.

Video-Testfahrt Mercedes GLC:

Der neue Audi Q5 will Konkurrenten in den Ersatzteilladen schicken. Das sind sehr starke Rivalen und das Aufeinandertreffen sollte emotional sein – Mercedes mit exzellentem Dieselmotor, erfahrener BMW X3 und Land Rover Discovery SUV sind die besten Crossover, die nicht vom einzigen und ersten Modell, sondern von ganzen Generationen präsentiert werden …

Nur fabelhafte, luxuriöse Autos: dynamisch, komfortabel, praktisch, geräumig und wenige Menschen, die keines dieser Modelle besitzen möchten. Sie sind alle wunderschön, sehen beeindruckend aus, und wenn sie sich jemand leisten kann, wäre es schwierig, ein Argument gegen den Kauf eines solchen Luxus-Crossovers zu finden. Welches dieser Autos ist das Beste?

Glücklicherweise wurde jedes der verglichenen Autos gründlich getestet: Wir haben Beschleunigung, Elastizität, Geräuschpegel, Kabinengröße, Kraftstoffverbrauch gemessen und getestet, was diese Autos auf der Straße leisten können. Und innerhalb einer Minute, nachdem Sie diesen Vergleich gelesen haben, wird Ihnen klar, welcher dieser Crossover des Modelljahres 2017 den Platz Ihres Lieblingsautos in Ihrer Garage einnehmen kann.

Eine Fliege in der Salbe und ein Meer von Vorteilen. Konkrete Fakten? Bei dem Prüfling war die Kunststoffblende des Scheinwerferschalters locker und locker. Aber am nervigsten war für mich das Quietschen von der A-Säule und der Windschutzscheibe. Das ist für einen Audi völlig ungewöhnlich. Unabhängig davon gewinnt der Q5 den Vergleich, da er schön ist und in vielen Kategorien das Beste ist. Für Komfort sorgt hier die optionale Luftfederung. Nur Mercedes bietet in diesem "Unternehmen" eine ähnliche Lösung an. Audi filtert sanft sowohl kleine als auch gravierende Fahrbahnunebenheiten heraus.

Bei höheren Geschwindigkeiten wird der Q5 nicht zu steif wie der GLC und kann trotzdem in seiner bequemsten Position fahren. Auch wenn Sie abseits des Asphalts unterwegs sein möchten, lohnt es sich, die Luftfederung zu bestellen, denn sie ermöglicht eine Erhöhung der Bodenfreiheit um 45 mm bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h. Ein wunderschön verarbeiteter Innenraum, tolle Sportsitze und eine intelligent arbeitende adaptive Geschwindigkeitsregelung tragen alle zum gefeierten Fahrkomfort bei. Gleichzeitig erweist sich Audi als ebenso gut im Handling wie BMW. Die Karosserie des Q5 ist schwer und steif, aber das präzise Lenksystem ermöglicht sehr präzise Kurvenfahrten. Das Fahren mit dem Q5 macht viel Spaß.

- Pluspunkte: exzellenter Sound, exzellenter Federungskomfort, kommunikative Lenkung, geringer Kraftstoffverbrauch.

- Nachteile: Doppelkupplungsgetriebe ist starr eingekuppelt und ruckelt beim Anfahren, Einbaufehler.

Seit sieben Jahren kämpft der X3 gegen seine Premium-Crossover-Rivalen. Es zieht Kunden mit seinen dynamischen Eigenschaften an. Der BMW X3 ist mit variabler Sportlenkung und adaptiven Dämpfern (beide im Menü verfügbar) ausgestattet, der Testwagen machte auf uns stets den Eindruck rasiermesserscharf und handlich. Die Lenkung spricht schnell und direkt an und sorgt für viel Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen. Auf der Autobahn erweist sich diese Eigenschaft jedoch als zu nervös.

Mercedes und Audi ermöglichen eine bessere Entspannung beim Geradeausfahren. Sind wir voreingenommen? Es hängt davon ab, wie lange der Fahrer zurücklegt. Man muss ständig aufpassen, nicht zuzucken, denn das führt bei BMW zu einem sofortigen Fahrtrichtungswechsel, das kann bei hohen Geschwindigkeiten vor dem Hintergrund der Konkurrenz sehr ermüdend sein. Das adaptive Fahrwerk bietet guten Dämpfungskomfort bei Unebenheiten, glättet Löcher aber nicht so sanft wie die Reifen im Q5 und GLC. Unschlagbar bleibt die 8-Gang-Automatik, die bei Wahl des Sportmodus sofort die richtige Einstellung zur Situation korrigiert. In Sachen Materialqualität und Liebe zum Detail muss sich der X3 jedoch die Überlegenheit gegenüber den Konkurrenten eingestehen: dem Audi Q5 und dem Mercedes GLC.

- Pluspunkte: wie ein Crossover, aber sehr gutes Kurvenverhalten, drehmomentstarker Motor und drehzahlliebend, hervorragendes Automatikgetriebe.

- Nachteile: schmaler hinterer Teil des Fahrerhauses, Standardsitze sind nicht so bequem wie bei Konkurrenten, eingeschränkter Stoßdämpfungskomfort.

Die Vorsilbe "Sport" sollte in diesem Fall nicht zu wörtlich genommen werden. Der 2015 eingeführte Discovery Sport ist eher der Defendera-Geist. Bei der Kreation wurde großer Wert auf die markentypische Offroad-Fähigkeit gelegt. Auf dem Panel über dem Bedienknopf der 9-Gang „Automatik“ ZF können Sie die Betriebsarten des Terrain Response Systems auswählen. Es ermöglicht Ihnen, die Komponenteneinstellungen für die Art des Geländes anzupassen, auf dem wir gerade fahren. Der erste Zug hat ein sehr kurzes Übersetzungsverhältnis, es beginnt im Grunde mit dem zweiten Gang. Eine solche Lösung stört das tägliche Fahren nicht, und auf der "Einheit" wird das Auto eine enorme Traktion haben.

Die Frage ist, ob dieses Auto noch andere Funktionen hat und ob diese beim Fahren auf glattem Asphalt stören. Im Vergleich zur Konkurrenz ist das Handling auf festem, ebenem Untergrund etwas kniffliger: Die Lenkung ist weniger reaktionsschnell und transparent, das ESP setzt früh ein, die Automatik reagiert oft erst nach Überlegung und der Motor hat den rauesten Sound. Der Discovery ist auch das langsamste Auto im Ranking: 10,5 Sekunden (Land Rover) und 7,7 Sekunden (Mercedes) auf die „Hundert“ teilen sich den Abgrund.

- Pluspunkte: gute Offroad-Eigenschaften, wie für diese Fahrzeugklasse, bequeme Passform, viel Platz im Fond, origineller Stil.

- Nachteile: früh ausgelöstes ESP-System, starkes Wanken der Karosserie bei Kurvenfahrt, unsichere „Automatik“.

Am besten oder nichts – so lautet der aktuelle Mercedes-Slogan. Es wird in einigen Kategorien seit 2015 produziert. Der GLC ist in einigen Kategorien sogar besser als der Q5. Qualität ist eine davon. Mercedes ist sorgfältig verarbeitet, alle verwendeten Materialien sind edel und machen einen guten Eindruck. Im Heck bietet der GLC mehr Platz als der Q5 und kann 73 kg mehr an Bord tragen als der Audi – bis zu 545 kg. Damit gewinnt Mercedes die Kategorie „Karosserie“ und setzt in der Rubrik „Antrieb“ ein hervorragendes Statement.

Der GLC hat mit 500 Nm die größte Traktion seiner Konkurrenten – 70 Nm mehr als der Land Rover und 100 Nm mehr als der Audi und BMW. Dies gilt insbesondere auf der Strecke, wo der GLC leichter an Fahrt aufnimmt. Er ist bei hohen Geschwindigkeiten sehr leise und die Luftfederung zeigt was sie kann. Langes und sanftes Schaukeln auf dem Asphalt, die 9-Gang-Automatik hält die Drehzahl niedrig, die Lenkung spricht ruhig an. Der Mercedes fliegt gut. Wir verstehen aber nicht, warum ab 100 km/h das Fahrwerk plötzlich einfriert. Zwar filtert er den Asphalt noch recht ordentlich, aber der Q5 macht es noch besser.

- Pluspunkte: viel Platz, sehr gute Qualität, komfortable Luftfederung, kraftvoller Motor.

- Nachteile: Mercedes hat im Grunde keine Mängel, aber Audi scheint beim Fahren etwas aktiver zu sein.

Neuer Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC - Straßenmessungen (nach Bewertung)

Neuer Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC - Katalogdaten (nicht geschätzt außer Gepäckraumkapazität)

Neuer Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC - Kabinenabmessungen (nach Bewertung)

* hintere Beinfreiheitsanzeige vom Fahrersitz zur Rückseite des hinteren Sofas, nachdem der Rücken einen Meter vom Bremspedal entfernt ist.

Neuer Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC – Wertverlust (nach Wertung)

Neuer Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC - Brille und Klassifizierung

Neuer Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC – Test durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch vs.

Hoffen Sie auf superkraftstoffsparende Dieselmotoren? Nichts dergleichen. Dies sind schwere Fahrzeuge mit 4x4-Allradantrieb, und die Karosserien haben einen erheblichen Luftwiderstand, der natürlich den Kraftstoffverbrauch nicht verbessert.

Neuer Audi Q5 vs. BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC - Zusammenfassung

Wenn es um Geländetauglichkeit geht, muss Land Rover Discovery in einer anderen Liga gewinnen. Heute jedoch fahren Crossover auf Asphalt und unter solchen Bedingungen gewinnt Audi. Mercedes hat sich auch großartig entwickelt, und BMW hat immer noch seine Vorteile.

Wenn Sie Ihre Meinung zu den präsentierten Autos haben, dann sind Sie hier richtig, um diese öffentlich zu äußern. Willkommen zum Kommentieren!

Mit der Veröffentlichung des X6 vor acht Jahren wagte BMW erstmals, sportlichen Stil mit der Praktikabilität eines Crossovers zu verbinden. Trotz des ungewöhnlichen Konzepts war das Auto ein Erfolg. 2014 beschlossen die Bayern, das Experiment mit dem Kompakt-SUV X4 zu wiederholen und trafen erneut ins Ziel. Der Hauptkonkurrent des Münchner Autobauers - Mercedes-Benz verzögert sich mit dem Markteintritt coupéartiger Frequenzweichen. Trotzdem drängt sich der "Three-Beam Star" bei BMW bereits. Das kürzlich vorgestellte Mercedes GLC Coupé hat für Furore gesorgt, aber ist es in der Lage, seinen Hauptkonkurrenten, den X4, in den Hintergrund zu drängen?

Exterieur und Interieur

Das Auftreten von SUVs mit Coupé-Konturen ist nach wie vor umstritten: Manche finden solche stilistischen Hybriden interessant, andere lehnen sie ab. Daher ist es offensichtlich eine undankbare Aufgabe, das Äußere jedes einzelnen Testteilnehmers zu beurteilen. Gleichzeitig wirkt der Mercedes dank gedrungener Silhouette und optionalen 19-Zoll-Rädern aus dem AMG Line-Paket dynamischer. Im Innenraum übertrifft der gebürtige Stuttgarter sein bayerisches Pendant in Sachen Platzangebot und Rücksitzkomfort. "X-Fourth" bietet seinerseits eine bessere Sicht, hat bequemere Vordersitze und bekommt auch einen Vorteil beim Kofferraumvolumen - 450 Liter gegenüber 385 Litern. Außerdem lässt sich das Abteil des Bavarian leichter beladen, allerdings ist das Umwandeln der Rücksitze beim GLC Coupé einfacher.

Ausrüstung

Bei Mercedes ist die Liste der Grundausstattung länger: sieben Airbags, ABS, Notbremskraftverstärker BAS, Stabilisierungssystem ESP mit Kurvendynamikregelung, Hold Assist, ein Antikollisionssystem mit Elementen des autonomen Bremsens Collision Prevention Assist Plus, Fahrermüdigkeitssensor Achtung Assist, Rückfahrkamera, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, LED. Die Liste der Serienausstattung "BMW" umfasst: sechs Airbags, ABS, Notbremsung BA, dynamische Stabilitätskontrolle DSC, Bremskontrolle in Kurven CBC, Traktionskontrolle DTC, Hilfesystem beim Anfahren HSA, Tempomat mit Bremsfunktion , Parksensoren vorne und hinten.

Fahrleistung und Handling

Als Triebwerk des bayerischen Autos wurde ein Tandem aus einem 2,0-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 190 PS / 400 Nm und einem 8-Gang-Automatikgetriebe verwendet. Angetrieben wurde der Crossover aus Stuttgart von einem 2,1-Liter-Dieselmotor (24 PS / 500 Nm) und einer 9-Band-"Automatik". Selbst unter Berücksichtigung der „zusätzlichen“ 60 kg Gewicht hatte das SUV mit Dreistrahl-Stern einen Vorteil im Leistungsgewicht, der sich in den besten Ergebnissen der Beschleunigungsdynamikmessungen deutlich zeigte. Er überflügelte das GLC-Coupé des Konkurrenten und gab nach den Ergebnissen der Bremswegmessungen ab einer Geschwindigkeit von 50/80/100/120/140 km/h 9/24/37/55/72 Meter für die Vollverzögerung aus. Beim "BMW" betrug der Anhalteweg 10/25/39/55/75 m.

Die Aufgabe des Spritsparens bewältigte der „X-Four“ besser, sein 100-Kilometer-Verbrauch wurde auf 5,8 Liter auf der Autobahn und 7,4 Liter in der Stadt begrenzt. "Mercedes" erwies sich unter ähnlichen Bedingungen als gefräßiger - 6,2 Liter und 7,8 Liter.

Wenn Sie ein Fan von Fahrspaß sind, werden Sie beide Crossover-Testpersonen nicht enttäuschen. Im Arsenal des GLC Coupés gibt es ein serienmäßiges Sportfahrwerk und eine optionale Luftfederung. Letzteres wurde gerade auf einer Testkopie installiert. Der „X-Fourth“ wiederum ist mit adaptiven Stoßdämpfern ausgestattet. Die beiden "Deutschen" sind in der Lage, zügig die Serpentine entlangzugreifen, obwohl es im BMW angenehmer ist. Im Vergleich zum Konkurrenten ist der Bayer in Kurven weniger träge und zeigt sportlichere Reaktionen. Auch auf kurvigen Strecken verteilt der Allradantrieb des Münchner SUV das Drehmoment effizienter. Nur dass das X-vierte Getriebe nicht so schnell arbeitet, wie wir es gerne hätten. Das BMW Fahrwerk mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern ist vorbildlich abgestimmt und bietet eine perfekte Balance zwischen Handling und Komfort. Der Mercedes fährt sich weniger ruhig, auch wenn die Luftfederung auf einen komfortablen Modus eingestellt ist. Ein Teil der Einbußen beim Fahrkomfort des „Stuttgart“ ist zwar auf die 19-Zoll-Räder zurückzuführen.

Urteil

Den Sieger dieses Duells zu ermitteln, ist noch eine Aufgabe. „Mercedes“ überzeugt mit einem großzügigeren Innenraum, breiterer Grundausstattung und besserer Dynamik. Auf der Seite von „BMW“ der Gewinn an Effizienz und Fahrleistung. Gehen wir zudem davon aus, dass der Käufer einer „Fach“-Frequenzweiche egoistischer Natur ist, dann ist der letzte Parameter von entscheidender Bedeutung. Der Hauptpreis geht daher an den bayerischen Crossover.

Erstellt von Denis ALEXANDROV
Basierend auf Materialien von "Autostrada" (Spanien)

Während des Tests gewonnene Daten

Fabrikeigenschaften

* - Preis in Spanien

Ergonomie ist bei BMW besser durchdacht

Das Interieur des Mercedes ist anspruchsvoller

Das Dashboard "BMW" gewinnt an Komfort