Sowohl Ford Mondeo als auch Toyota Camry sind uns bereits bestens bekannt – Limousinen mit „blauem Oval“ standen in der Redaktion in verschiedenen Versionen auf Dauertest, und wir haben Camry letztes Jahr mit Honda Accord und Nissan Teana verglichen (Details stehen in der Material „Slumdog Millionaires“)."). Seitdem wurde Camry aktualisiert (lesen Sie den Artikel „Auf der Suche nach der Jugend“), was bedeutet, dass dies ein guter Grund ist, herauszufinden, ob er bereit ist, sich gegen den Newcomer auf dem russischen Markt zu wehren. Darüber hinaus hält der Camry weiterhin die Führung in dieser Klasse, und der Mondeo zielt eindeutig entschieden ab und muss sich um eine jüngere Kundschaft bewerben.

Zugegeben, er hat alle äußeren Daten dafür – wir haben immer wieder eine dynamische Silhouette und ein einprägsames „Gesicht“ mit schrägen Scheinwerfern und Kühlergrill festgestellt, wie, ja, Aston-Martin-Supersportwagen. Es sei denn, 17-Zoll-Räder sehen in den Mondeo-Bögen klein aus, aber für den 18. in „unserer“ Titanium-Konfiguration müssen Sie weitere 22.000 Rubel bezahlen. Übrigens ist Mondeo seit dem 1. Oktober im Preis gestiegen - jetzt kostet eine solche Limousine mit einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor 1.579.000 Rubel. Aber es gibt immer noch Rabatte - das maximale Volumen kann 170.000 erreichen, wenn Sie Trade-In-Services nutzen und einen Kredit im Rahmen eines proprietären Finanzprogramms aufnehmen.

Camry vor dem Hintergrund von Mondeo ist die Verkörperung von Solidität, obwohl die Designer versuchten, ein wenig frivoles Make-up auf das übergewichtige „Gesicht“ zu legen, wie Chromwirbel um Nebelscheinwerfer. Ich weiß nicht, wie sehr sie es geschafft haben, mit einem solchen Schritt junge Leute anzulocken und Beamte nicht abzuschrecken, aber der Camry sieht jetzt von vorne aus wie ein riesiger Wels. Die Fischer werden es lieben. Aber die gleichen 17-Zoll-Räder sehen organischer aus als in den Mondeo-Bögen. Ja, und Toyota-Händler haben im Gegenzug nichts zu bieten - außer 17-Zoll-Rädern in Anthrazit für beeindruckende 65.000 Rubel. Camry 2.5 ist etwas teurer als sein St. Petersburger "Nachbar" - eine in weißem Perlmutt lackierte Limousine von Elegance Plus kostet 1.587.000 Rubel. Wie beim Mondeo gilt jedoch bis Ende Oktober ein Sonderangebot - 1.519.000 Rubel.

Mondeo ist etwas besser ausgestattet - Camry wird die "Navigation" und das Parken entzogen. Übrigens können Sie diese Optionen in Mondeo ablehnen, über die wir im Artikel „Positionen zurückgeben“ gesprochen haben. Langzeittest Ford Mondeo "und dabei 88 Tausend Rubel sparen. Beide Autos verfügen über eine Zweizonen-Klimaanlage, beheizbare Vorder- und Rücksitze, Komfortzugangssysteme, Parksensoren, elektrische Sitze, leistungsstarke Audiosysteme von Sony (Ford) und JBL (Toyota), Multimediasysteme mit Touchscreens und natürlich , ein voller Satz Airbags . Ist, dass die flachen "Stühle" Camry mit rutschigem Leder bezogen sind und die Stühle Mondeo zähe Alcantara-Einsätze haben.

Innen setzt sich übrigens das Thema Karosseriedesign fort – ganz andere Eindrücke! Toyota ist wie mit einer Axt gehackt - strenge Formen, eine Fülle rechteckiger Knöpfe. Wie die Deutschen sagen würden: „Kvadratish, praktish, gut!“ Aber alles ist bequem und befindet sich an intuitiv erwarteten Stellen, obwohl das Lenkrad nach modernen Maßstäben groß ist. Das Lenkrad selbst ist neu, Camry hat es nach dem Restyling bekommen. Und die Woodgrain-Einlagen haben nach vielen Jahren des Schocks endlich einen edlen Farbton angenommen. Darüber hinaus wirkt das helle Camry-Interieur geräumiger, wenn auch nicht so praktisch - die Armlehne und die Sitze eines Autos mit einer Reichweite von 19.000 Kilometern müssen bereits gereinigt werden. Und alles wäre gut, wenn da nicht … schief sitzende Verkleidungen an den Windschutzscheibensäulen wären! Im Werk bei St. Petersburg begann die Qualität zu „schweben“? Vorher ist uns das beim Camry nicht aufgefallen.

Toyota Camry (links) ist mit einer Nische zum kabellosen Aufladen von Mobiltelefonen ausgestattet. Handschuhfächer sind in beiden Maschinen praktisch und geräumig – sie passen problemlos in Ordner mit A4-Dokumenten. Nachlässig befestigte Verkleidung an den Säulen der Windschutzscheibe - Unsinn für dieses Segment!

Mondeo innen ist völlig anders. Die Landung im Sitz ist straff, die Karosserie fixiert wie in einem Sportwagen. Das kleine Lenkrad ist mit weichem Leder bezogen, und die stark geneigte, in den Innenraum ragende Mittelkonsole verstärkt das Cockpit-Feeling. Die Details sind eleganter und die Formen erinnern nicht an die Büromöbel der 80er Jahre. Und kein Holz - nur eine Kombination aus schwarzem und silbernem Kunststoff. Anstelle einer analogen Instrumententafel gibt es einen Bildschirm mit gezeichneten Skalen, und die Menüs des Multimedia-Komplexes Sync 2 sehen nicht so einfach aus wie die Grafik und der blaue Hintergrund des Toyota Touch 2. Beide Autos haben nicht die übliche Mechanik „Handbremse“ - in Mondeo wird sie durch einen Knopf aktiviert und in Camry - Fuß.

Beide Vierzylindermotoren mit einem Volumen von 2,5 Litern lieben hohe "Drehzahlen", haben einen Kettenantrieb, Nockenwellen und Phasenversteller. Die Hauben beider Maschinen sind mit pneumatischen Anschlägen. Der Mondeo-Motor ist gedrosselt, liegt also in seinen Fähigkeiten zwischen Toyota 2.0 und 2.5

Schade, aber auf gerader Strecke kann der Ford Mondeo seinen Status als moderne Hightech-Limousine nicht beweisen. Auf jeden Fall mit einem 149 PS starken 2,5-Motor - er wird von den "amerikanischen" 175 PS abgewertet. und 225 Nm. Und es ist zu spüren - mit einem Vorteil in Leistung und Drehmoment (181 PS, 231 N∙m) lässt Toyota Camry den Gegner leicht hinter sich. Und freut sich besonders über den angenehmen Pickup im mittleren Drehzahlbereich, den fetzigen Motor! Darüber hinaus scheint der Unterschied laut Passbeschleunigung auf Hunderte nicht groß zu sein - 10,3 Sekunden für Ford und 9 Sekunden für Toyota. Aber tatsächlich ist Toyota in allen Fahrmodi dynamischer, auch trotz der auf Laufruhe getrimmten Sechsgang-Automatik.

Der Multimedia-Komplex Toyota Touch 2 in der Elegance Plus-Konfiguration verfügt über einen 6,1-Zoll-Touchscreen, ist jedoch in Bezug auf die Funktionalität weit vom Ford Sync 2-System entfernt, das Menü ist einfach und die Markierungslinien im Bild aus der Rückansicht Kamera sind statisch. Ab der Prestige-Version ist im Camry eine weiterentwickelte Version mit einem 7-Zoll-Display verbaut

Auch bei der Schaltgeschwindigkeit sucht die Mondeo-Automatik keine Rekorde zu brechen und schnappt ruckartig nach den aktiven Aktionen des Gaspedals. Aber es wird etwas billiger zu fahren sein - mit einem Kraftstoffverbrauch von 11 l / 100 km ähnlich wie bei Toyota ist der Ford-Motor so ausgelegt, dass er AI-92-Benzin anstelle von Camrys 95 verwendet. Aber wo Mondeo mit aller Macht zurückgewinnen wird, ist es auf verschlungenen Pfaden. Pures Vergnügen! Wir werden nicht müde zu wiederholen - das Fahrwerk ist perfekt abgestimmt! Eine große Limousine folgt dem Steuer mit der Leichtigkeit eines „aufgeladenen“ Fließhecks, als ob sie nicht mehr als 1,6 Tonnen wiege. Obwohl einige Fahrer das Ansprechverhalten und die aktiv lenkende Hinterachse als einschüchternd empfinden. Wird sich daran gewöhnen müssen.

Das 8-Zoll-Sync-2-System, das von Ford in Zusammenarbeit mit Microsoft entwickelt wurde, hat eine schöne Benutzeroberfläche, viele anpassbare Optionen und Sprachsteuerung, aber die Leistung ist lahm. Der Innenraum des Mondeo verfügt über eine zuschaltbare „atmosphärische“ Hintergrundbeleuchtung, deren Farbe über das Menü geändert werden kann

Hinter dem Steuer des Camry – keine Enthüllungen. Beim Mondeo gleich wieder auffallend, fallen „lockere“ Bremsen mit langem Pedalweg auf, und das „Lenkrad“, auch wenn der Kranzbereich BMW M-Lenkrädern ähnelt, hat damit eigentlich nichts zu tun – weder Rückmeldung noch Aussagekraft . Was ist mit den Vorderrädern los? Das wissen nur Yokohama-Reifen. Erregen Sie keine "Fahrer" -Saiten und anständige Rollen, wodurch Sie von einem flachen Leder "Stuhl" rutschen. Und in langen Kurven beginnt der Körper auf weichen Federn zu schwanken. Tatsächlich können Sie mit einem Toyota schnell fahren, wenn Sie ihn plötzlich brauchen - lassen Sie ihn rollen und schwanken, aber klammern Sie sich an den Asphalt. Der Unterschied ist, dass für den Mondeo wirbelnde Wege eine Freude sind, während der Camry einfach nicht in der Lage ist, den Graben mit seiner Stirn zu treffen.

Und für die Fondpassagiere ist Camry immer noch außer Konkurrenz und übertrifft Mondeo in dieser Hinsicht deutlich - es ist bequemer, auf dem Toyota-Sofa zu sitzen, es gibt mehr Bein- und Kopffreiheit. Überraschend ist, dass der Radstand des Mondeo (2850 mm) ganze 75 mm länger ist als der Achsabstand des Camry (2775 mm). Darüber hinaus kann Camry im Prestige-Paket erworben werden, das eine Fernbedienung für das Audiosystem, die Klimaregelung und die elektrisch verstellbare Rückenlehnenneigung hinzufügt. Aber der Ford ist leiser. Du schließt die Tür und scheinst dich von der umgebenden Realität abzuschotten – ein sehr anständiges „shumka“! Für Langstreckenfahrten ist der Mondeo vorzuziehen - je höher die Geschwindigkeit, desto souveräner steht er auf der Straße, als klammere er sich daran, und das Pfeifen des Windes ist fast unhörbar. Nur Reifen auf unebener Fahrbahn sind zu hören. Der Camry hat auch die am schlechtesten isolierten Radkästen (wieder verdirbt dieses Yokohama-Dezibel alles!), und im Allgemeinen ist der Gesamtgeräuschpegel höher als im Mondeo - Sie können die geschnittene Luft hören.

Es war logisch anzunehmen, dass die weichere Federung dem Toyota ein besseres Fahrverhalten verleihen würde, aber das stimmt nur teilweise - und die Mondeo-Stoßdämpfer leisten bei jeder Kleinigkeit wie Flecken, Wellen und sogar durch LKW-Quetschen und Risse hervorragende Arbeit Regionale Strecken, Ford läuft wie am Schnürchen. Nur große Schlaglöcher oder scharfkantige Gruben können ihn aus dem Gleichgewicht bringen. Camry hingegen kommt besser mit den Fugen von Moskauer Überführungen, Bremsschwellen und tiefen Asphaltdefekten zurecht, schwankt aber stärker auf den Wellen.

Der Kofferraum ist im Camry definitiv besser, obwohl er formal 10 Liter an den "Halt" des Gegners verliert - 506 Liter gegenüber 516. Aber die Öffnung im Toyota ist breiter, es gibt zusätzliche Haken für Taschen. Das Mondeo-Fach ist zu lang und schmal. Toyota ist mit einem Reserverad in voller Größe ausgestattet, und für Ford ist dies eine Option für 5.000 Rubel - in der Datenbank gibt es eine „Dokatka“.

Es ergibt sich ein seltsames Bild. In der Kombination der Qualitäten liegen diese beiden Limousinen auf einer Stufe, aber charakterlich sind sie diametral gegensätzlich! Daher ist es sehr einfach, zwischen ihnen zu wählen. Der Toyota Camry ist zweifellos besser für diejenigen geeignet, die hinten fahren oder oft mit der ganzen Familie reisen - er hat ein bequemeres Sofa und einen bequemeren Kofferraum, leisere Antriebsstrangeinstellungen und versucht in Kurven nicht, alles und jeden zu überholen. Sie müssen hohe Versicherungsprämien und häufige Wartung (einmal alle 10.000 km) in Kauf nehmen. Der Ford Mondeo hingegen ist ein Auto für diejenigen, die es fahren und genießen, und seine Fahrwerkseinstellungen sind egoistischer. Und wir erklären selbstbewusst, dass der Mondeo mit seiner guten Geräuschisolierung, seinen Autobahnfähigkeiten und seiner "Katzen"-Agilität die beste Alternative zum Camry in seiner Klasse ist.

Konkurrenten

Überfluss gibt es im Segment der großen bezahlbaren Limousinen nicht – nur wenige Modelle gehören zu den beliebten Autos, und eines, den Volkswagen Passat, haben wir vorab hierher gebracht. Außerdem betritt eine neue Generation des Skoda Superb unseren Markt. Die Frage der Führung in der Klasse wurde lange nicht aufgeworfen - sie wird von Toyota Camry festgehalten, der in den ersten 8 Monaten bereits die 10. Reihe in der Rangliste der meistverkauften Autos auf dem russischen Markt einnimmt Jahr.

Sie können für 1.085.000 Rubel Besitzer eines aktualisierten Mazda 6 werden (lesen Sie mehr über das Auto im Artikel „Auf russischem Kommando“), aber es wird eine Limousine mit 150 PS 2.0 und Mechanik sein. Das Auto auf der Maschine in der Basisversion von Drive kostet 1.155.000 Rubel, und der „Six“ mit 2,5 (192 PS) ist für mindestens 1,295 Millionen erhältlich. Nissan Teana ist etwas teurer und wird nur mit CVT angeboten. Die Preisliste beginnt bei 1.293.000 Rubel für die Version 2.5 (173 PS), und das Topmodell mit einer V-förmigen "Sechs" 3.5 (249 PS) kostet 1.734.000 Rubel.

Die Koreaner sind durch "verwandte Seelen" Kia Optima und Hyundai i40 vertreten. Die neue Generation von Optima wurde der Welt bereits vorgestellt, aber sie hat Russland noch nicht erreicht. Daher verkaufen Händler die aktuelle Generation zu einem Preis von 1.009.900 für eine Limousine mit 150 PS 2.0 und Mechanik - ein Rabatt von 90.000 Rubel gilt für alle Modifikationen für diejenigen, die einen Optima kaufen, indem sie ihren Kia bei Inzahlungnahme abgeben. Ein Auto mit demselben Motor und Automatikgetriebe kostet 50.000 mehr, und eine stärkere Version (2,4, 180 PS) beginnt bei 1.209.900 Rubel. Wir haben kürzlich den aktualisierten Hyundai i40 getestet (lesen Sie das Material „Hyundai i40: Leiter der Transportabteilung“): Für 994.900 Rubel können Sie einen i40 mit einem „Griff“ und mit 135 PS 1,6 und der Mindestausstattung mit Automatik kaufen ( 2,0 150 PS) kostet ab 1 094 900 Rubel. Es gibt auch einen Turbodiesel (1,7, 141 PS) - ein solcher i40 kostet 1.244.900 Rubel. Aber Hyundai i40 kann mit einem Kombi gekauft werden!

Eine solche Karosserie ist auch für die neue Generation des Skoda Superb erhältlich (lesen Sie mehr über das Modell im Artikel "Exklusiv "Auto Mail.Ru": der erste Test des neuen Skoda Superb". Preise wurden bereits bekannt gegeben, aber bisher nur für den Liftback - ein Auto mit einem 1,4-TSI-Motor mit 125 PS und Mechanik kostet mindestens 1.184.000 Rubel. Der Siebengang-DSG-Roboter ist mit einem 1,4-TSI-Motor (150 PS) erhältlich - ein solcher Superb kostet bereits 1.264.000 Rubel. Es gibt auch Allrad-Modifikationen - eine satte Leistung von Laurin & Klement für 1.989.000 Rubel mit einem 1.4 TSI mit 150 PS und einem Superb 2.0 TSI mit 280 PS für 2.059.000 Rubel, während der teuerste in der Klasse der neue Volkswagen Passat ist , Händler bieten es mit einem 1.4 TSI mit 125 PS am Griff an, die Modifikation 1.4 TSI (150 Kräfte) mit einem DSG-Roboter kostet bereits 1.579.000 Rubel, und der Passat 1.8 TSI (180 Kräfte) kostet bereits ab 1.779.000 Rubel.

Toyota Camry 2.0AT

Nach einem starken Preisanstieg zu Beginn des Jahres stieg Toyota erneut im Preis, und jetzt beginnt die Preisliste für den Camry bei 1.160.000 Rubel - das ist der Betrag, den sie für eine Limousine mit einem Zweiliter verlangen ( 150 PS) Motor und "Automatik". Ein Auto mit einem 2,5-Motor (181 PS) kostet mindestens 1.290.000 Rubel, aber ein solches Auto hat ein reichhaltigeres Paket. Und die Top-Version mit einem 249-PS-V6 mit einem Volumen von 3,5 Litern wird auf 1.546.000 Rubel geschätzt. Die Garantie für Toyota-Autos beträgt 3 Jahre oder 100.000 Kilometer, aber der Service muss ziemlich oft besucht werden - alle 10.000 km.

Der Preis für die Basis "sechs" mit einer Zweiliter-"Mechanik" (150 PS) beginnt bei 1.060.000 Rubel. Der Aufpreis für die "Automatik" beträgt 70.000. Eine stärkere Modifikation kommt ausschließlich mit einem Automatikgetriebe und wird nicht mit der günstigsten Ausstattung kombiniert, daher wird eine solche Limousine auf 1.270.000 Rubel geschätzt. Bei sonst gleichen Bedingungen beträgt der Aufpreis für einen 192-PS-Motor 90.000, dazu gibt es Prämien für Inzahlungnahme und Entsorgung. Mazda-Garantie - 3 Jahre oder 100.000 km, Wartungsintervall - 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo-Preise beginnen bei 1.099.000 Rubel. für ein Auto mit einem 2,5-Liter-Motor (149 PS) und einer "Automatik". Sie können sogar bis zu Hunderttausend sparen, wenn Sie ein altes Auto in Zahlung geben oder verschrotten und einen Firmenkredit erhalten. Turbo wird nur mit einem reichhaltigen Titanium-Paket kombiniert und kostet mindestens 1.469.000 Rubel. Und die stärkste Version mit 240 PS „Eco-Boost“ kostet mindestens 1,73 Mio. Die Garantie für Ford-Autos beträgt 3 Jahre oder 100.000 Kilometer, das Serviceintervall 15.000 km.

Kia Optima 2.4AT

Der günstigste "Optima" mit einem Zweiliter-Aggregat (150 PS) und einem Schaltgetriebe wird auf 1.099.900 Rubel geschätzt. "Automatic" erhöht diesen Betrag um weitere 50.000. Der Aufpreis für einen 180-PS-2,4-Liter-Motor ist ebenfalls moderat - 60.000 Rubel. Die Koreaner bieten auch Bergungs- und Eintauschprämien an, die den Preis des Autos um 40.000 bzw. 50.000 reduzieren. Angenehme Nuance: Im Gegensatz zu anderen Marken verlangt Kia keine Zuzahlung für Metallic-Lack. Die Garantiebedingungen von Kia sind am attraktivsten - 5 Jahre oder 150.000 km, bei Bedarf alle 15.000 km einen Markenservice aufsuchen.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Nachdem die primären Bedürfnisse des Automobils erfüllt sind (solange es läuft und nicht kaputt geht), ist es an der Zeit, sich um die sekundären Bedürfnisse zu kümmern. Hier kommt es nicht nur auf den Eindruck an, den das Auto auf den Besitzer selbst macht, sondern auch darauf, wie andere darauf reagieren. Das Auto wird also zur Maßeinheit

Text Kirill Brevdo, Foto Artem Popovich

Unsere Landsleute haben unterschiedliche Vorstellungen von einem soliden Auto. Viele neigen dazu zu glauben, dass der BCHD („Big Black Jeep“) heute das Maß für Prestige ist – naja, oder im Prinzip irgendein SUV. Andere sind jedoch anderer Meinung: Sie sagen, dass ein ernsthafter Mensch Anspruch auf eine strenge Limousine hat – und zwar so groß wie möglich. Im Allgemeinen verschwanden Genossen nicht in Russland, für die in der hellen Antike die Nomenklatur Wolga die Personifikation der Größe des Verbrauchers war. Und heute haben wir uns entschieden, vier Autos zu vergleichen, die dieses Format verwenden. Der allgemeine Anlass für die Zusammenstellung des Quartetts war der Verkaufsauftritt des neuen Mondeo. Sein Hauptkonkurrent - Toyota Camry - ist ebenfalls voller Frische: Das Auto wurde kürzlich einem Verjüngungsverfahren unterzogen. Dritter Teilnehmer war der schöne Mazda6 – ebenfalls nach dem Facelift. Und die vierte Figur war Kia Optima, die die Korean School of Automotive Engineering repräsentierte. Tolles Team! Lassen Sie uns also überprüfen, wer auf was viel ist.

Ford Mondeo

Sagen Sie, es ist auch neu! Der aktuelle Mondeo ist nicht mehr so ​​unbedingt jung, wie Sie und ich uns das wünschen. In Europa wurde das Auto der vierten Generation schon vor langer Zeit eingeführt, obwohl es erst im vergangenen Herbst auf den Markt kam. Und in Amerika startete der Verkauf überhaupt vor drei Jahren – dort heißt dieses Auto Fusion. "Beyond the River", wie die Amerikaner gerne sagen, hat dieses Auto die einzige Hypostasis - eine Limousine, während auf dieser Seite des Atlantiks Mondeo hauptsächlich durch ein Schrägheck und einen Kombi vertreten ist und nur die viertürige Version sein kann in der "Premium" Vignale-Version erhalten - und nicht anders.

Als Besitzer der vorherigen Mondeo-Generation konnte ich mir nicht vorstellen, dass Ford das Auto so ruinieren könnte. Der Fahrersitz ist zu hoch, und bei der Landung entsteht der Eindruck, dass der Körper kleiner geworden ist. Der Kofferraum ist immer noch groß und seine Öffnung ist etwas höher geworden. Die nach rechts verschobene Verriegelung in Verbindung mit Gasstoßdämpfern ermöglicht es Ihnen nicht, die Motorhaube beim ersten Mal zu schließen. Aber ich war mit dem Vorhandensein eines Wechselrichters in der Kabine zufrieden - Sie können im Urlaub einen Laptop aufladen oder eine Matratze aufblasen.

Für russische Mondeo-Käufer gibt es jedoch praktisch keine Wahlfreiheit: Es gibt nur eine Karosserie (natürlich ist dies eine traditionelle Limousine für unser Land) plus zwei Benzinmotoren zur Auswahl - ein 2,5-Liter-Sauger mit 149 PS oder ein Zweiliter-Turbo EcoBoost in zwei Varianten (199 oder 240 Kräfte). Und keine plebejische "Mechanik" - nur eine 6-Gang-"Automatik". Hier ist eigentlich die ganze Geschichte.

Es scheint, dass der kraftvolle Turbomotor, mit dem unser herrlich weißer Ford ausgestattet war, einen absoluten Vorteil in der Dynamik bieten sollte, aber in Wirklichkeit ist dies nicht geschehen. Ja, der Mondeo startet forsch, aber der Beschleunigungsvorgang selbst berauscht nicht, außerdem überschattet er seine ausgeprägte Servolenkung, die von aktivem Treten begleitet wird. In Spurrinnen wird dieser unangenehme Effekt noch verstärkt.

Außerdem hat die Box manchmal keine Zeit, den Nachschub des Motors zurückzugewinnen und beginnt ungeschickt mit Zahnrädern zu schummeln. Man kann natürlich ruhiger fahren, um nicht auf solche Nuancen zu stoßen, aber warum dann 140.000 für einen Turbo zu viel bezahlen? Und mit einem 2,5-Liter-Sauger verwandelt sich die Limousine in ein Gemüse. Es ist durchaus angenehm, mit einem solchen Auto in der Stadt zu fahren, aber auf der Autobahn macht sich der Leistungsmangel sehr bemerkbar. Aber die Bremsen sind auf jeden Fall gut – wer nicht beschleunigt, wird zumindest normal langsamer.

Der Versuch, das Dashboard in ein Multitasking-Tool umzuwandeln, wurde zu einem Problem bei der Wahrnehmung von Informationen: Es ist äußerst schwierig zu erkennen, was was ist

Kontrastreiche Skalen, schöne Schrift und prägnante Darstellung – die Instrumente von Kia sehen nicht nur gut aus, sondern sind auch bemerkenswert ablesbar. Hochklassig!

Toyota Camry

Trotz der Tatsache, dass mit dem Informationsgehalt der Toyota-Instrumente alles in Ordnung ist, sieht die Instrumentierung eines japanischen Autos eher geschmacklos aus

Und in den Kurven möchte man überhaupt nicht langsamer werden: Ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk ermöglicht es Ihnen, ein Summen einzufangen und das Auto von Kurve zu Kurve zu schalten. Dem Lenkrad mangelt es etwas an Blindleistung – es wirkt manchmal zu schwerelos – aber das beeinträchtigt die Lenkpräzision in keinster Weise. Ja, und die Laufruhe hat überhaupt nicht gelitten: Ford poliert die Unebenheiten mehr als ausreichend. Und vor allem - ohne unnötige Geräusche: Auch bei hoher Geschwindigkeit herrscht in der Kabine Stille wie in einer Bibliothek.

Wie sich herausstellte, war Mondeo das einzige der vier Autos, dessen Schwellen nicht durch Überzüge geschützt waren: Die Lackierung ist dazu bestimmt, durch den Kontakt mit den Füßen zu leiden, was – leider! - kann nicht vermieden werden. Zudem sind die Sitzpolster kurz und der Fahrersitz selbst in der tiefsten Position recht hoch – Fans extrem tiefer Landungen dürften enttäuscht werden.

Ford arbeitet schon lange mit den Machern des Bond-Films zusammen, aber diesmal geht die Freundschaft zu weit – die Nase des Mondeo sieht genauso aus wie der Aston Martin, den Agent 007 gewohnt ist Das Auto ist eher nett: Ford macht einen tollen Job mit unseren Straßen und ist auch reich ausgestattet. Zwar fiel die Kofferraumöffnung schnellen Formen zum Opfer, aber in Sachen Platzangebot im Fond behauptet der Mondeo, der Champion zu sein. Eine gute Option für diejenigen, die den Camry satt haben, aber noch nicht zum Mazda gereift sind.

Probleme gibt es auch bei der Sicht, die durch geschwollene A-Säulen eingeschränkt wird, „unterstützt“ durch Glasspitzhüte in den Türen. Rückspiegel werden durch "ungefähre" Sektoren verwöhnt, die starke Verzerrungen ergeben, obwohl in gewissem Sinne ein sehr vernünftiges Überwachungssystem von "toten" Zonen die Situation rettet. Dies ist jedoch eine Option, die nur im Techno PLUS-Paket bestellt werden kann, gekoppelt mit automatischen Brems- und Selbstparksystemen (49.000 Rubel) und nur in teuren Ausstattungsvarianten.

Zwei USB-Eingänge

ermöglichen es Ihnen, gleichzeitig Musik von einem USB-Stick zu hören und beispielsweise Ihr Smartphone aufzuladen

Deaktivierung der Parksensoren rechts am Mitteltunnel befindet sich im Einflussbereich des Beifahrers, der versehentlich darauf drücken kann

"Handschuhfach"

Lobenswert: Aufgeteilt in zwei Ebenen erwies es sich nicht nur als komfortabel, sondern auch als geräumig. Außerdem hat es ein edles Finish.

unter Deckung

die Mittelarmlehne verbirgt eine kleine Box mit faltbarem Organizer, die äußerst klobig verarbeitet ist

Multimedia-System ist ein Traum von einem Fingerabdrucker: Er sammelt Fingerabdrücke von sich selbst, die zu sichtbar sind, so gut, dass sie ins Auge fallen

Leider sieht das Innere des Ford schlimmer aus als das Äußere. Der nächste Generationswechsel wurde für den Mondeo diesmal seltsamerweise nicht zum Fortschritt: In puncto Design und Verarbeitungsqualität steht der Innenraum des Autos der vierten Generation dem Innenraum seines Vorgängers, der wirklich großartig aussah, fast nach für seine zeit. Ja, und Konkurrenten sehen überzeugender aus – insbesondere Mazda und Kia.

Aber besonders gefährliche Konkurrenten sind unterwegs - der neue VW Passat und Skoda Superb. Alles zeigt, dass eine wolkenlose Zukunft für Ford eindeutig nicht scheint.

Kia Optima

Gar nichts! Hier ist der Salon! In Bezug auf die Verarbeitungsqualität und die Materialien für die Innenausstattung wurde das koreanische Auto sowohl von Ford als auch von Toyota hergestellt und steht damit auf Augenhöhe mit Mazda. Kia verfehlt nur wenige das Niveau, das das Prädikat „Premium“ für sich beanspruchen könnte: Einzelne Elemente dieser fast schon schicken Zierde vermissen Adel – die Rede ist in erster Linie von den Knöpfen an den Türen und der Frontblende links neben der Lenksäule . Und der Vorhang auf dem Mitteltunnel, der über die Getränkehalter kriecht, sieht aus wie eine Fälschung: Er scheint gesetzt zu sein, ist aber in Wirklichkeit ein Detail. Der Rest ist erstklassig!

Modernes Design, bequeme Passform auf den Vordersitzen. Ich mochte das Panorama-Schiebedach. Salon angenehm, aber ohne Prahlerei. Das kontrastierende Armaturenbrett sieht toll aus. Aber noch beeindruckender war die Belüftung der Vordersitze – ein Ding! Allerdings ist meiner Meinung nach "Optima" laut. Außerdem war ich von den Fahreigenschaften der koreanischen Limousine enttäuscht: Die Beschleunigung ist langsam, und die Bremsen sind undeutlich.

Separater Applaus verdient Geräte mit einem großen Farbdisplay, das sich zwischen den Zifferblättern ausbreitet. Dieses Informationszentrum sieht gut aus und ist einfach zu bedienen. Interessant: Werden die Räder beim Starten des Motors gedreht, erscheint auf dem Bildschirm eine Warnung, die zum Ausrichten des Lenkrads auffordert. Gut durchdacht!

Die Grundausstattung des Optima wird durch das Fehlen eines Stabilisierungssystems getrübt, während Konkurrenten im Prinzip nicht darauf verzichten können. In teureren Versionen macht Kia jedoch die verlorene Zeit wett: Ein Panoramadach mit Schiebedach, ein beheizbares Lenkrad und eine Belüftung der Vordersitze sind für den Koreaner erhältlich, ohne die die Lederausstattung im Sommer ihre ganze Attraktivität verliert . Hier lohnt sich jedoch eine Bemerkung. Das Sitztemperaturmanagement ist unlogisch organisiert: Die Heizungs- / Lüftungstasten auf dem Mitteltunnel befinden sich auf der linken Seite; und um zu verstehen, welche davon an den Fahrer adressiert ist, muss man sich die Markierungen ansehen. Ach L! Sicherlich!

Ford Mondeo

Das funktional recht leistungsstarke Ford-Multimedia-System enttäuscht mit der flüssigen Grafik - es scheint, dass es an Geschwindigkeit mangelt.

Kia Optima

Nicht der größte Touchscreen mit Navigation und anderen Funktionen ist bequem und einfach zu bedienen, und die Grafik des koreanischen Autos ist ziemlich gut

Mazda6

Multimedia auf die "sechs" migrierte von den jüngeren "drei". Sie können es auf beliebige Weise steuern - sowohl mit den Fingern auf dem Glas als auch durch Drehen des Controllers am Tunnel

Toyota Camry

Vor dem Hintergrund der Konkurrenz scheint das Toyota Multimedia Center mit primitiver Grafik veraltet zu sein, obwohl es in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit keine Probleme gibt.

Kia ist gastfreundlich: Der Ein- und Ausstiegsvorgang wird erleichtert, indem sich Lenkrad und Sitz zum Röhren der Servos automatisch voneinander entfernen – gleichzeitig ertönt eine Willkommensmelodie wie beim Einschalten des Smartphones. Hier ist eine einfache Leistung.

Aus dem Ort springt "Optima" mit einem plötzlichen Eifer - wie eine Evona, in einem Stau, müssen Sie vorsichtiger sein. Doch die Zündschnur des Autos endet so plötzlich, wie sie beginnt: Bis vierzig Kilometer pro Stunde beschleunigt der „Koreaner“ munter, um dann plötzlich sauer zu werden.

Und dann reagiert er lustlos auf Aufmunterungsversuche: Verschiedene Betätigungen mit dem Gaspedal führen zu einem verärgerten Heulen des Motors, der dem Auto aus irgendwelchen Gründen die richtige Beschleunigung verweigert. Kia schreit herzzerreißend mit dem Motor, schwingt die Gänge in die „Automatik“ – und im Ergebnis … Doch es kommt zu keinem Ergebnis: Die Beschleunigung ist langsam und traurig.
180 Stärke? Nun ja! Nicht nur Stanislawski wird sich weigern, an diese Zahl zu glauben.

Wenn Sie sich ausschließlich nach Preisliste für ein Auto entscheiden, dann hat Optima alle Chancen zu gewinnen – das Preis-Leistungs-Verhältnis des Kia kann sich wirklich sehen lassen. In Fahrdisziplinen ist der „Koreaner“ jedoch alles andere als ideal. Die Aufhängung ist ziemlich steif und nicht gut für das Handling - sie schüttelt das Auto nur ziemlich stark auf Unebenheiten. Ja, und in puncto Schalldämmung verliert Optima klar gegen Konkurrenten. Über das Aussehen des Autos kann man streiten, obwohl es mir eher angenehm ist. Aber die Fahrwerkseinstellungen sind leider nicht ermutigend - diese Eigenschaft ist jedoch im Allgemeinen charakteristisch für die "Koreaner".

Der lautstarke Motor verschmiert den Eindruck akustischer Behaglichkeit, und die Federung gibt Öl ins Feuer, das Unregelmäßigkeiten mit seinen Elementen ausmerzt. Ja, und ab und zu trommeln Kieselsteine ​​wie ein Hooligan auf die Bögen und leisten ihren lärmenden Beitrag zum allgemeinen Lärm.

Neue Schicht

Der Optima wird in seiner jetzigen Form seit 2010 produziert, aber das Auto der nächsten Generation feierte in diesem Frühjahr auf der New York Auto Show seine Premiere.

In Sachen Laufruhe gibt es am Optima nichts zu bemängeln. Allerdings bringt schnelles Fahrvergnügen leider nicht

Es ist sinnlos, die Laufruhe zu bemängeln: Optima geht perfekt mit Unebenheiten um und versteckt sie im Darm der Federung. Die Bremsen gefielen ihnen aber weniger als den restlichen Testteilnehmern: Der Fahrt fehlt es etwas an Informationsgehalt.

Belüftung

Vordersitze - die beste Ergänzung zur Lederausstattung

Lenkradheizung

im sogenannten Paket der warmen Optionen enthalten, die ausnahmslos mit allen Versionen ausgestattet sind

bei „Optima“ erleichtert das Lenkrad, das sich beim Öffnen der Tür hilfreich anhebt. Diese Option stammt aus dem Premium-Arsenal!

Lautsprecher

Audiosysteme an den Vordertüren sind in großen Gehäusen untergebracht, die äußerst erfolglos angeordnet sind - sie reduzieren den Platz im Kniebereich erheblich

Bilden

Die in die Sonnenblenden eingebauten Spiegel werden über separate Tasten aktiviert, was eigentlich nicht sehr praktisch ist

Zunächst hatte man den Eindruck, dass Ford den mittelmäßigsten Kofferraum hatte. Kia gelang es jedoch, das Gegenteil zu beweisen. Es stellte sich heraus, dass der Laderaum des koreanischen Autos die engste Öffnung, eine unbequeme Form und ein schlechtes Finish hat. Außerdem ergibt das Hinzufügen der Rücksitze insgesamt keinen ebenen Boden, und die Deckelscharniere sind bereit, das Gepäck auseinanderzureißen.

Aber mit Platz in der letzten Reihe ist alles in Ordnung – zumindest wenn es um zwei Fahrer geht. Aber der dritte wäre überflüssig: Selbst ein kleiner Mensch, der sich in der Mitte des Sofas befindet, ist gezwungen, den Kopf vor der überhängenden Decke zu neigen. Schuld daran dürfte allerdings das Panoramadach sein.

Mazda6

"Sechs" und vor dem Restyling war ein Wunder, wie gut, und danach wurde es noch schöner. Salon erhöht den Grad an Charme weiter. Die Innenwelt von Mazda ist ein Beispiel für Stil! Der Kunststoff ist weich, die Haut zart, das Metall naturidentisch – alles zeigt, dass die Innenarchitekten ihr Bestes gegeben haben. Bei der Landung gibt es keine Probleme: Wenn Sie möchten, setzen Sie sich tief hin, wenn Sie nicht möchten, steigen Sie an die Decke.

Diese Japanerin ist die einzige Ausnahme von der Regel. Und, wie es scheint, von allem auf einmal. Ursprünglich ein reines Familienauto, kam sie mit einem eigenen Charter in die sogenannte Business Class. Sie hat ihr eigenes Wertesystem: Charme statt Aggression, Drive statt Valkost und Interieur, in erster Linie auf den Fahrer ausgerichtet. In diesem Quartett ist Mazda6 das einzige Auto, das nicht versucht, dem protzigen Geschäft nachzugeben: Nur sie versteht es, dem Fahrer echten Fahrspaß zu bereiten. Ich nehme!

Wenn die Zündung eingeschaltet wird, erhebt sich ein transparenter Bildschirm über dem Visier des Armaturenbretts, auf das die Tachowerte und andere Informationen projiziert werden. Ehrlich gesagt ist der Nutzen des Dings zweifelhaft: Anders als beim „echten“ HUD mit Projektion auf der Windschutzscheibe hängen hier die Nummern und Bilder nicht über der Motorhaube, sondern befinden sich recht ungewöhnlich an der Kreuzung. Und aus irgendeinem Grund ist es unmöglich, das Display überhaupt zu entfernen - Sie können nur die Projektion selbst ausschalten.

Der prächtige „Sechser“ ist in erster Linie ein Auto für Fahrer, die viel vom schnellen Fahren verstehen

Mazda6 ist ein lautes Auto. Nicht laut, sondern laut: Die Geräusche, die sie sich entlockt, wirken keineswegs zufällig, sondern bewusst wahrnehmbar gemacht. Das betrifft zunächst den Motor, der beim Beschleunigen laut zwitschert.

Hier sind die Neuigkeiten

Der LED-Kneifer in den Scheinwerfern, die Stäbe des Kühlergrills und die winzigen Nebelscheinwerferdioden, die sich vor dem Firmenemblem trennten, sind die Hauptmerkmale des jüngsten Updates des „Sechsers“.

In diesem Lied fehlt es vielleicht an Adel, aber ein reiches Leben ist zu spüren: „Mazda“ lebt leicht und fröhlich. Beschleunigung betäubt nicht mit Beschleunigung, wirkt aber durchaus überzeugend und in gewisser Weise sogar durchdringend: Man spürt deutlich die Begeisterung, mit der der Reihen-„Vierer“ aussteigt. "Automatic" stimmt in jeder Hinsicht mit ihr überein und jongliert geschickt mit Gängen. Und das Auto fährt zügig vorwärts und klatscht mit 19-Zoll-Rädern, die mit flachem Gummi überzogen sind, in die Boxen.

Unnötig zu erwähnen, dass "Schuhe" nicht so manieriert gewählt werden könnten - dann hätte sich die Laufruhe sicherlich verbessert. Und obwohl man den „Sechser“ nicht hart nennen kann, geht er nicht so rund durch Unebenheiten wie seine Konkurrenten: Auf einer schlechten Straße muss man die Flugbahn sorgfältig wählen und Slalom zwischen den Löchern im Asphalt üben.

Aber wie viel Freude in den Kurven! „Mazda“ fährt sich noch interessanter als „Ford“: Hartnäckig die Reifen auf die Leinwand packend, folgt er klar dem leichten, aber transparenten Lenkrad, ohne die geringste Neigung zum Wanken zu zeigen. Auch an den Bremsen gibt es nichts zu meckern: Die Effizienz ist hoch, der Informationsgehalt tadellos.

Ford Mondeo

Der Ford erwies sich als einziges Auto mit einer Luke für lange Fahrzeuge in der Mitte des hinteren Sofas. Dieses Loch ist jedoch so klein, dass sich selbst eine Tasche mit Skiern kaum hineinzwängen kann.

Kia Optima

Wie bei Mazda und Toyota lässt sich die hintere Reihe der koreanischen Limousine direkt vom Kofferraum aus umklappen – dazu zieht man an den kleinen Griffen

Mazda6

Der Kofferraum des Mazda ist nicht der Größte, aber durchaus bequem. Der Boden ist etwas höher als wir möchten, aber dafür gibt es eine Erklärung - die Dokatka, die darunter liegt

Toyota Camry

Toyota hatte im Kofferraum Platz für ein vollwertiges Reserverad. Erfreulich ist auch die Tatsache, dass es auf einer schönen Alufelge montiert ist.

Seltsamerweise verhält sich das i-stop-System, das den Motor bei Stopps abschaltet, anständig. Erstens versucht sie nicht, den Motor bei der ersten Gelegenheit abzustellen: Die „Vier“ verstummt erst, wenn eine ausreichend lange Pause eingehalten wird. Zweitens springt der Motor fast reibungslos an. Und drittens scheint es wirklich beim Spritsparen zu helfen: Selbst in der Stadt übersteigt der Verbrauch nicht zehn Liter pro Hundert. Ordentliches Ergebnis!

Nur zehn Jahre sind vergangen – und aus der „Sechs“ ist ein Bonbon geworden. Optik, Dynamik und Fahrverhalten, Innenausstattung – hier stimmt alles. Die Bremsen sind einfach super! Innen wirkt das Auto kompakt, aber es gibt kein Zwanggefühl – Mazda drückt nirgendwo. Der Fahrersitz lässt sich fast waagerecht ausklappen, wodurch Sie sich auf einer langen Fahrt entspannen können. Das einzige, was mir nicht gefallen hat, war, dass der Projektionsschirm nicht zwangsweise abgesenkt werden kann.

Einstellung

Lautstärke auf dem Mitteltunnel ist eine großartige Lösung, die sofort süchtig macht

Multimedia

das System kehrt nach jedem Aus-/Einschalten zur Startseite zurück. Nicht die beste Lösung - eine Musiksektion mit der Frequenz eines funktionierenden Radiosenders wäre sinnvoller

Staukasten -

unter der Mittelarmlehne könnte mehr sein. Aber es hat zwei USB-Eingänge.

Handschuhfach

die „sechs“ können sich nicht mit Geräumigkeit rühmen. Aber was noch schlimmer ist, dass es nicht gesperrt werden kann.

Die Veredelung der Mittelplatte wertet den Innenraum optisch auf. Helles Interieur ist schön, aber nicht sehr praktisch

Unser Auto war maximal ausgestattet. Leider sind Parksensoren und eine Rückfahrkamera, die in der Stadt für eine so große Limousine so notwendig sind, nur in der teuersten Supreme Plus-Konfiguration vorhanden - gepaart mit 19-Zoll-Rädern verteuert sich das Auto dadurch um 28.000 Rubel. Sparen kann man allerdings, wenn man „Paket 3“ wählt: Wer auf eine Lederausstattung verzichtet, gewinnt fast hunderttausend. Doch lohnt sich der Aufpreis für diversen Schnickschnack wie ein sicheres Bremssystem in der Stadt oder die Warnung vor dem Verlassen der besetzten Fahrspur – die Frage ist nur. Unserer Meinung nach ist das Spiel die Kerze nicht wert.

Toyota Camry

Hinter dem Steuer dieser stattlichen japanischen Limousine fängt man unwillkürlich an, an den Ruhestand zu denken – egal, wie viele Jahresringe man in seinem eigenen Kalender zählen kann. Aber denken Sie nicht schlecht – das ist keineswegs ein Vorwurf an Toyota, sondern ein Kompliment. Die japanische Limousine hat ein erstaunliches Talent – ​​oder vielmehr sogar ein Talent: Der Camry hat eine stark beruhigende Wirkung auf den menschlichen Körper. Lass es Eitelkeit und Verfall geben - hier, im Mutterleib der Maschine, gibt es ihre eigene Atmosphäre und ihre eigene Lebensweise. Fahrgastkomfort ist das oberste Ziel, das sich Toyota selbst setzt und erfolgreich bewältigt. Die Laufruhe ist das Hauptargument für die Wahl dieser Maschine. Eine große Limousine, montiert auf bescheidenen 16-Zoll-Rädern, trampelt mutig Unebenheiten jeden Kalibers auf die Straße. Aus akustischer Sicht ist jedoch nicht alles so glatt: Neben der Tatsache, dass das Rauschen der Reifen die Schallschutzwände leicht durchdringt, ist es auch das Geräusch des Motors, der oft bei hohen Geschwindigkeiten arbeiten muss dazu hinzugefügt.

Die japanische Limousine ist wie ein Gruß aus den frühen 2000er Jahren; und obwohl es deutliche Anzeichen moderner Technik wie LED-Leuchten gibt (ohne die es einfach unanständig ist, auszugehen), macht das Karosseriedesign so oder so einen langweiligen Eindruck. Auch der Salon wirkt archaisch. Breite Vordersitze sind nach subjektivem Empfinden weniger Stühle als Hocker. Aber in der letzten Reihe zu sitzen ist doch viel angenehmer! Das Fahrwerk ist einfach perfekt: Die Federung schluckt Löcher, der Geradeauslauf ist exzellent und das Lenkrad recht informativ. Diese Limousine ist eher für Passagiere geeignet, die sich nicht um das Aussehen des Autos kümmern.

Nach einer kürzlich erfolgten Neugestaltung erhielt Camry einen neuen Zweiliter-Motor mit 6-Gang-Getriebe (vorher gab es nur vier Gänge in der "Automatik"). In unserem Quartett stellte sich Toyota als der „schwächste“ heraus, und wir zweifelten bis zum letzten Moment, ob 150 Kräfte ausreichen würden, um ein so gewichtiges Gefährt von seinem Platz zu bewegen?

Schuhproblem

Ford, Toyota und Kia haben serienmäßig 16-Zoll-Räder, die Mindestgröße für Mazda beträgt 17 Zoll. Daher führt der saisonale Wechsel der Schuhe für den Besitzer der "Sechs" zu erheblichen Kosten: Der Gummi selbst ist teurer und die Reifenmontage erfordert mehr

Allerdings erwartete uns eine angenehme Enttäuschung: Selbst mit einem so bescheidenen Triebwerk startet der „Japaner“ souverän und nimmt ordentlich Fahrt auf. Es ist klar, dass der Zweiliter-Camry im Bagger mit den Konkurrenten verschmelzen wird – aber nur unter den Bedingungen, die wir dafür schaffen mussten. Und wenn Versionen mit Basismotoren zu einem Kampf zusammengekommen wären, wäre unser Toyota höchstwahrscheinlich um Konkurrenten herumgefahren - da der Motor hervorragend mit der "Automatik" befreundet ist und die Traktionskontrolle keinen Wunsch nach Verbesserung hervorruft.

Der Camry gibt natürlich nicht einmal vor, ein Sportwagen zu sein. Trotzdem ist sie in der Lage, Fahrspaß zu bereiten. Dabei ist nur zu bedenken, dass Vergnügen anderer Natur ist: Der Fahrer fährt den Toyota nicht, sondern beherrscht ihn. Und dieses edle Verfahren hat seinen ganz eigenen Reiz. Banken? Wo ohne sie! Pickel beim Beschleunigen und Abbremsen? Es gibt auch viel Gutes.

Jedes Auto hat seine eigenen Vor- und Nachteile.

Wir machen Sie auf unsere Version des Vergleichs dieser beiden Modelle aufmerksam und beginnen wir mit dem Aussehen, berichtet [email protected].

Camry vor dem Hintergrund von Mondeo - die Verkörperung von Solidität, obwohl die Designer versuchten, ein schweres "Gesicht" aufzusetzen, ein wenig frivoles Make-up wie Chromwirbel um Nebelscheinwerfer. Ich weiß nicht, wie sehr sie es geschafft haben, mit einem solchen Schritt junge Leute anzulocken und Beamte nicht abzuschrecken, aber jetzt sieht der Camry von vorne aus wie ein riesiger Wels. Die Fischer werden es lieben. Aber die gleichen 17-Zoll-Räder sehen organischer aus als in den Mondeo-Bögen.

Der größte Autohersteller der Welt, der japanische Konzern Toyota Motor, plant, die Produktion und den Verkauf von Benzinautos bis 2050 fast vollständig einzustellen und komplett auf die Produktion von Hybridautos und Brennstoffzellenautos umzustellen. Das habe das Unternehmen in Tokio bei der Präsentation seines eigenen Entwicklungsprogramms namens „Toyota 2050 – Umweltprobleme“ angekündigt, schreibt TASS. Das Hauptziel eines solch ehrgeizigen Schritts ist eine deutliche Verringerung der Schadstoffemissionen.

Mondeo ist etwas besser ausgestattet - Camry wird die "Navigation" und das Parken entzogen. Auf diese Optionen kann man im Mondeo übrigens verzichten und dabei ordentlich sparen. Beide Autos verfügen über eine Zweizonen-Klimaanlage, beheizbare Vorder- und Rücksitze, Komfortzugangssysteme, Parksensoren, elektrische Sitze, leistungsstarke Audiosysteme von Sony (Ford) und JBL (Toyota), Multimediasysteme mit Touchscreens und natürlich , ein voller Satz Airbags . Ist, dass die flachen "Stühle" Camry mit rutschigem Leder bezogen sind und die Stühle Mondeo zähe Alcantara-Einsätze haben.

Innen setzt sich übrigens das Thema Karosseriedesign fort – ganz andere Eindrücke! Toyota ist wie mit einer Axt gehackt - strenge Formen, eine Fülle rechteckiger Knöpfe. Wie die Deutschen sagen würden: "Kvadratish, praktish, gut!" Aber alles ist bequem und befindet sich an intuitiv erwarteten Stellen, obwohl das Lenkrad nach modernen Maßstäben groß ist. Das "Lenkrad" selbst ist neu, Camry hat es nach dem Restyling bekommen. Und die Woodgrain-Einlagen haben nach vielen Jahren des Schocks endlich einen edlen Farbton angenommen. Darüber hinaus wirkt das helle Camry-Interieur geräumiger, wenn auch nicht so praktisch - die Armlehne und die Sitze eines Autos mit einer Reichweite von 19.000 Kilometern müssen bereits gereinigt werden.

Mondeo innen ist völlig anders. Die Landung im Sitz ist straff, die Karosserie fixiert wie in einem Sportwagen. Das kleine Lenkrad ist mit weichem Leder bezogen, und die stark geneigte Mittelkonsole, die in den Innenraum ragt, verstärkt das Gefühl des Cockpits. Die Details sind eleganter und die Formen erinnern nicht an die Büromöbel der 80er Jahre. Und kein Holz - nur eine Kombination aus schwarzem und silbernem Kunststoff. Anstelle einer analogen Instrumententafel gibt es einen Bildschirm mit gezeichneten Skalen, und die Menüs des Multimedia-Komplexes Sync 2 sehen nicht so einfach aus wie die Grafik und der blaue Hintergrund des Toyota Touch 2. Beide Autos haben nicht die übliche Mechanik Handbremse - in Mondeo wird sie durch einen Knopf aktiviert und in Camry - Fuß.

Schade, aber auf gerader Strecke kann der Ford Mondeo seinen Status als moderne Hightech-Limousine nicht beweisen. In jedem Fall ist er mit einem 149-PS-2,5-Motor von den "amerikanischen" 175 PS leistungsreduziert. und 225 Nm. Und es ist zu spüren - mit einem Vorteil in Leistung und Drehmoment (181 PS, 231 N∙m) lässt Toyota Camry den Gegner leicht hinter sich. Und freut sich besonders über den angenehmen Pickup im mittleren Drehzahlbereich, den fetzigen Motor! Darüber hinaus scheint der Unterschied nach der Passbeschleunigung auf Hundert nicht groß zu sein - 10,3 Sekunden für Ford und 9 Sekunden für Toyota. Aber tatsächlich ist Toyota in allen Fahrmodi dynamischer, auch trotz der auf Laufruhe getrimmten Sechsgang-Automatik.

Auch bei der Schaltgeschwindigkeit sucht die Mondeo-Automatik keine Rekorde zu brechen und schnappt ruckartig nach den aktiven Aktionen des Gaspedals. Aber es wird etwas billiger zu fahren sein - mit einem Kraftstoffverbrauch von 11 l / 100 km ähnlich wie bei Toyota ist der Ford-Motor darauf ausgelegt, AI-92-Benzin anstelle von Camrys "95" zu verwenden. Aber wo Mondeo mit aller Macht zurückgewinnen wird, ist es auf verschlungenen Pfaden. Pures Vergnügen! Wir werden nicht müde zu wiederholen - das Fahrwerk ist perfekt abgestimmt! Eine große Limousine folgt dem Steuer mit der Leichtigkeit eines „aufgeladenen“ Fließhecks, als ob sie nicht mehr als 1,6 Tonnen wiege. Obwohl einige Fahrer das Ansprechverhalten und die aktiv lenkende Hinterachse als einschüchternd empfinden. Wird sich daran gewöhnen müssen.

Hinter dem Steuer des Camry – keine Enthüllungen. Beim Mondeo gleich wieder auffallend, fallen die „lockeren“ Bremsen mit langem Pedalweg auf, und das „Lenkrad“, auch wenn es im Kranzbereich BMW M-Lenkrädern ähnelt, hat damit eigentlich nichts zu tun – weder Rückmeldung noch Informativität. Was ist mit den Vorderrädern los? Das wissen nur Yokohama-Reifen. Erregen Sie keine "Fahrer" -Saiten und anständige Rollen, wodurch Sie von einem flachen Leder "Stuhl" rutschen. Und in langen Kurven beginnt der Körper auf weichen Federn zu schwanken. Tatsächlich können Sie mit einem Toyota schnell fahren, wenn Sie ihn plötzlich brauchen - lassen Sie ihn rollen und schwanken, aber klammern Sie sich an den Asphalt. Der Unterschied ist, dass für den Mondeo wirbelnde Wege eine Freude sind, während der Camry einfach nicht in der Lage ist, den Graben mit seiner Stirn zu treffen.

Und für die Fondpassagiere ist Camry immer noch außer Konkurrenz und übertrifft Mondeo in dieser Hinsicht deutlich - es ist bequemer, auf dem Toyota-Sofa zu sitzen, es gibt mehr Bein- und Kopffreiheit. Überraschend ist, dass der Radstand des Mondeo (2850 mm) ganze 75 mm länger ist als der Achsabstand des Camry (2775 mm). Darüber hinaus kann Camry im Prestige-Paket erworben werden, das eine Fernbedienung für das Audiosystem, die Klimaregelung und die elektrisch verstellbare Rückenlehnenneigung hinzufügt. Aber der Ford ist leiser. Du schließt die Tür und scheinst dich von der umgebenden Realität abzuschotten – ein sehr anständiges „shumka“! Für Langstreckenfahrten ist der Mondeo vorzuziehen - je höher die Geschwindigkeit, desto souveräner steht er auf der Straße, als klammere er sich daran, und das Pfeifen des Windes ist fast unhörbar. Nur Reifen auf unebener Fahrbahn sind zu hören. Der Camry hat auch die am schlechtesten isolierten Radkästen (wieder verdirbt dieses Yokohama-Dezibel alles!), und im Allgemeinen ist der Gesamtgeräuschpegel höher als im Mondeo - Sie können die geschnittene Luft hören.

Es war logisch anzunehmen, dass die weichere Federung dem Toyota ein besseres Fahrverhalten verleihen würde, aber das stimmt nur teilweise - und die Mondeo-Stoßdämpfer leisten bei jeder Kleinigkeit wie Flecken, Wellen und sogar beim Einquetschen des LKWs hervorragende Arbeit geknackte Regionalspuren, Ford läuft wie am Schnürchen. Nur große Schlaglöcher oder scharfkantige Gruben können ihn aus dem Gleichgewicht bringen. Camry hingegen kommt besser mit den Fugen von Moskauer Überführungen, Bremsschwellen und tiefen Asphaltdefekten zurecht, schwankt aber stärker auf den Wellen.

Es ergibt sich ein seltsames Bild. In der Kombination der Qualitäten liegen diese beiden Limousinen auf einer Stufe, aber charakterlich sind sie diametral gegensätzlich! Daher ist es sehr einfach, zwischen ihnen zu wählen. Toyota Camry ist ohne Zweifel besser für diejenigen, die hinterherfahren oder oft mit der ganzen Familie reisen - er hat ein bequemeres Sofa und einen bequemeren Kofferraum, leisere Antriebsstrangeinstellungen und versucht in Kurven nicht, alles und jeden zu überholen. Sie müssen hohe Versicherungsprämien und häufige Wartung (einmal alle 10.000 km) in Kauf nehmen. Der Ford Mondeo hingegen ist ein Auto für diejenigen, die es fahren und genießen, und seine Fahrwerkseinstellungen sind egoistischer. Und wir erklären selbstbewusst, dass der Mondeo mit seiner guten Geräuschisolierung, seinen Autobahnfähigkeiten und seiner "Katzen"-Agilität die beste Alternative zum Camry in seiner Klasse ist.

Außerdem ist der Mondeo billiger und es wird ein Auto mit einem 2,5-Liter-Motor und einer Automatik sein. Toyota Camry 2.5 ist nur mit der Comfort-Version erhältlich, aber wenn Sie sich nicht für eine große Auswahl an Optionen interessieren und keinen 181-PS-Motor benötigen, können Sie Camry 2.0 (150 PS) kaufen. Aber das ist eine andere Geschichte, über die wir auf jeden Fall im nächsten Artikel zu sprechen versuchen werden.

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Der größte Autohersteller der Welt, der japanische Konzern Toyota Motor, plant, die Produktion und den Verkauf von Benzinautos bis 2050 fast vollständig einzustellen und komplett auf die Produktion von Hybridautos und Brennstoffzellenautos umzustellen. Das habe das Unternehmen in Tokio bei der Präsentation seines eigenen Entwicklungsprogramms namens „Toyota 2050 – Umweltprobleme“ angekündigt, schreibt TASS. Das Hauptziel eines solch ehrgeizigen Schritts ist eine deutliche Verringerung der Schadstoffemissionen.

Der japanische Autobauer will komplett auf Benzin verzichten

Toyota will bis 2050 den Verkauf von Benzinmotoren einstellen Bis dahin will das Unternehmen auf Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge umsteigen. Bei der Vorstellung seiner Roadmap 2050 in Tokio versprach Toyota, die durchschnittlichen Emissionen seiner Fahrzeuge bis dahin um 90 % im Vergleich zu 2010 zu senken. Laut den Prognosen des Autoherstellers wird der Jahresabsatz von Toyota-Brennstoffzellenfahrzeugen in 5 Jahren ansteigen

Masha Malinovskaya erzählte, wie sie 15 kg abgenommen hat (Foto)

Der Fernsehmoderator hat in drei Monaten abgenommen und plant, weitere 7-8 loszuwerden Natürlich sieht sie sich selbst in dieser Kategorie und strebt danach, immer besser auszusehen. Laut Mascha wog sie vor relativ kurzer Zeit 15 kg mehr, fand aber die richtige Lösung für dieses Problem. Das Rezept erwies sich als effektiv, aber sehr teuer.

Toyota ruft weltweit 6,5 Millionen Fahrzeuge zurück

Grund sind Probleme mit der Steuerung der Türfenster. Toyota Motor Corporation hat einen weltweiten Rückruf von 6,5 Millionen Fahrzeugen angekündigt, berichtet Bloomberg. Grund für den Rückruf des Autos ist ein Problem mit dem Türfensterheberschalter. Das Unternehmen warnt davor, dass ein Kurzschluss möglich ist, der zu Überhitzung und Schmelzen von Teilen führt. Der Rückruf gilt für Fahrzeuge, die von Januar 2005 bis August 2006 und von August 2008 bis Juni 2010 in Japan hergestellt wurden. Außerdem sind ab August 2005 außerhalb Japans hergestellte Fahrzeuge betroffen.

Volkswagen verlor durch Skandal Weltmarktführerschaft – Toyota überholte

Toyota hat den Titel des Weltmarktführers im Autoverkauf wiedererlangt. Zuvor war der japanische Konzern in der ersten Jahreshälfte von Volkswagen überholt worden, musste aber aufgrund des Software-Skandals der Toyota Motor Corp. einen Absturz hinnehmen. Nach den Ergebnissen der neun Monate des Jahres 2015 hat es den Titel des führenden Autounternehmens in Bezug auf den Umsatz vor dem Hintergrund des Volkswagen-Skandals zurückerobert, berichtet RBC unter Berufung auf Bloomberg. Der japanische Konzern gab an, 7,49 Millionen Fahrzeuge verkauft zu haben, während der deutsche Konzern eine Zahl von 7,43 Millionen erreichte.

In der Klasse der Mittelklasse-Limousinen riecht es nicht nach Demokratie. Monarchie in ihrer reinsten Form! Alles ist wie im Lehrbuch: eine Staatsform, in der alle Macht in einer Hand konzentriert und vererbt wird. Ja, das ist die Geschichte des Camry! Jede seiner Generationen dominierte unseren Markt – in anderen Jahren blieben alle Wettbewerber zusammengenommen hinter dem Camry zurück, was die Verkaufszahlen angeht. Daher wird dem Auto der neuen Generation (Fabrikindex XV70) besondere Aufmerksamkeit geschenkt.

Wie wäre es mit einem Vergleich mit dem Kia Optima, der in einem aktuellen Vergleichstest (SR, #12, 2017) den alten Camry (XV50) in Stücke gerissen hat? Da Toyota auf das Handling geachtet hat, bietet sich für dieses Teil ein Vergleich mit dem Referenz-Mazda 6 an. Dritter Sparringspartner war die Ford Mondeo Limousine, ein anerkannter Favorit der Firmenparks. Es ist das einzige mit einem Turbomotor. Die restlichen Autos haben 2,4 bis 2,5 Liter angesaugt. Leistungsbereich 181-199 PS Ich erkläre den Kampf um den Thron für eröffnet!

Thronsaal

Warum haben Sie die vergangene Camry-Generation geliebt? Für das Gefühl von zusätzlichem Raum! Dahinter ist so viel Platz, dass man die gehobene S-Klasse nicht allzu sehr beneiden kann – natürlich angepasst an die Ausstattungsvariante. Die Karosserie des XV70 ist 25 mm niedriger als die des XV50, aber die Geräumigkeit des Toyota ist immer noch in Ordnung, außer dass die Füße etwas eng sind - vorausgesetzt, die Vordersitze befinden sich in der unteren Position. Platz genug mit einem Spielraum in alle Richtungen. Auch das Dach drückt nicht – nicht umsonst haben die Japaner die Sitzpolster 30 mm näher am Boden verbaut. Besonders gut für den richtigen Fahrer: Er kann wie ein echter VIP-Beifahrer den Vordersitz per Servoantrieb von sich wegfahren und so zusätzlichen Platz schaffen.