Was macht bmw außer Autos? Automarken – wem gehört wem

Jeder wahre Autoliebhaber weiß, dass Prestige, Luxus und hohe Qualität die Symbole aller BMW Fahrzeuge sind. Heute träumen viele davon, Besitzer eines der Modelle eines deutschen Herstellers zu werden. Jedes Unternehmen hat seine eigenen Geheimnisse der Automobilproduktion, und BMW ist da keine Ausnahme. Fans der Marke interessieren sich dafür, wo in Russland BMWs montiert werden und wie der Produktionsprozess abläuft.

Es lohnt sich, damit zu beginnen, dass die Produktionsstätten der deutschen Marke über die ganze Welt verstreut sind. Das wichtigste und leistungsstärkste Werk steht natürlich in Deutschland. Hier ist die Hauptproduktion von BMW Modellen angesiedelt. Den zweiten Platz in Bezug auf die Produktion belegt ein Unternehmen mit Sitz in Amerika. Darüber hinaus produziert das Auto des deutschen Konzerns:

• Thailand;
• Ägypten;
• Indien;
• Russland;
• Malaysia;

Aber in diesen Staaten werden nur einige Elemente zukünftiger Maschinen hergestellt. Und die Komponenten dafür werden aus Deutschland geliefert. Einige Teile werden auch von anderen Unternehmen hergestellt. In Italien zum Beispiel machen sie Heckoptiken, Räder auf Rädern - in Schweden.

Auf dem heimischen Markt sind BMW Autos sehr gefragt. Vor diesem Hintergrund haben sich die Deutschen entschieden, mit uns eine Produktionslinie zu eröffnen. In Russland werden Autos in Kaliningrad im Werk Avtotor montiert. Dies ist ein Montagewerk mit kleinen Knoten, in dem fast alle BMW-Modelle hergestellt werden.

Einschließlich:

• 3-Serie
• 5-Serie
• 7- Serie

Aber in unserem Kaliningrader Unternehmen werden nicht alle Modifikationen deutscher Autos hergestellt. Darüber hinaus werden fertige Komplettversionen montiert, zum Beispiel der BMW 520d, BMW 520i und BMW 528 X-drive. Wir haben die Frage beantwortet: Wo wird BMW in Russland montiert, sprechen wir jetzt direkt über den Produktionsprozess.

Werk München

Wir haben bereits daran erinnert, dass die Hauptproduktion von BMW-Autos in Deutschland, genauer gesagt in München, liegt. Die Anlage wird durch ein mehrstöckiges Gebäude in Form von vier miteinander verbundenen Zylindern repräsentiert. Auf dem Dach des Gebäudes prangt ein großes, jedem vertrautes Markenemblem. Außerdem gibt es ein kostenloses Museum auf dem Territorium der Anlage. Das Areal des Unternehmens erstreckt sich über mehrere hundert Hektar. Sie werden nicht in der Lage sein, das gesamte Territorium des Unternehmens in zwei Stunden zu erkunden.

Das Werk umfasst mehrere Werkstätten:

• Farbe;
• Schweißen;
• Montage;
• drücken.

Darüber hinaus verfügt das Gebiet über eine eigene kleine Teststrecke, eine Heizungszentrale, ein Umspannwerk und ein Restaurant. Das Werk München beschäftigt rund 6.700 Mitarbeiter. Dank seiner Mitarbeiter und moderner Ausrüstung ist das Werk in der Lage, jährlich etwa 170.000 BMW-Autos zu produzieren.

Die Montage deutscher Autos erfolgt in Etappen:

• Drücken Sie;
• Schweißen;
• Gemälde;
• Montage;
• Endmontage;
• testet.

Im Presswerk beginnt die Montage der BMW Automobile. Es ist vollautomatisiert, daher gibt es hier keine Arbeiter. Für die Herstellung von Maschinen wird Metall mit unterschiedlichen Dicken verwendet. Wo BMWs in Russland montiert werden, wird dieser Prozess ebenfalls streng kontrolliert. Nach dem Presswerk gehen die fertigen Teile ins Schweißwerk. Roboter verbinden in kürzester Zeit die Stanzteile miteinander, und in wenigen Minuten steht die fertige Karosserie des zukünftigen Autos. Danach führen die Spezialisten die Grundierung und Verzinkung der fertigen Konstruktion durch.

Außerdem wird es zum Lackieren geschickt, wo Dutzende von Manipulatoren automatisch Motorhaube, Türen und Kofferraumdeckel öffnen. Die Temperatur in der Lackiererei liegt zwischen 90 und 100 Grad. Nach dem Auftragen des Lacks wird das Auto in einen speziellen Ofen geschickt, damit alles gründlich getrocknet ist. Aber in der Montagehalle werden 90 Prozent der Arbeit von Menschen erledigt. Es gibt zehn Roboter, mit deren Hilfe alle schweren Einheiten und Elemente auf dem Auto installiert werden. Zuerst montieren Arbeiter den Motor und die Anbauteile, dann montieren die Aufhängung und das Lenkgetriebe.

Als nächstes installieren Sie die elektrische Verkabelung, den Teppich, die Sitze, die Verkleidung und die Hutablage. Es dauert 32 Stunden, um ein BMW-Auto zu bauen. Bevor das Auto die Strecke verlässt, werden Anbauteile darauf montiert. Nachdem Sie unseren Artikel gelesen haben, können Sie nicht nur die Frage beantworten, wo BMW in Russland montiert wird, sondern auch den gesamten Prozess beschreiben.

Autos aus deutscher und inländischer Produktion unterscheiden sich geringfügig voneinander. Zunächst werden in russischen BMWs zuverlässigere und steifere Stoßdämpfer und Stabilisatoren installiert. Denn unsere Straßen sind bei weitem nicht die gleichen wie in Deutschland. Die gesamte Elektronik eines in der Russischen Föderation hergestellten Autos ist für den Betrieb bei sehr niedrigen Temperaturen ausgelegt.

Außerdem legen sie bei russischen Autos im Vergleich zu deutschen Autos mehr Bodenfreiheit und schützen das Motorkurbelgehäuse. Wie Sie vielleicht erraten haben, hat das russische Unternehmen eine SKD-Baugruppe gegründet.

Und das bedeutet, dass fertige Einheiten zu uns gebracht werden. Den Produktionsprozess beherrschen wir nicht schlechter als in München, das beweist der geringe Ausschussanteil bei der Produktion von Fahrzeugen. Der wichtigste Unterschied zwischen inländischen und deutschen Autos besteht darin, dass in Deutschland Autos gebaut werden, die in Bezug auf Ausstattung und Anzahl der Modifikationen "reicher" sind. Die Kosten für BMW-Autos in Russland sind ziemlich hoch. Für das einfachste Modell der siebten Serie müssen Sie etwa 6 Millionen Rubel bezahlen. Wenn sich die Situation nicht ändert, kann die 7er-Serie vom Fließband genommen werden.

Heute ist BMW ein moderner, gediegener und beliebter Fahrzeughersteller. Die Geschichte des Unternehmens BMW spiegelt jedoch anschaulich seinen Weg wider, den er zurückgelegt hat, um das Vertrauen und den Respekt seiner Fans zu gewinnen.

Aktuell ziert das BMW Logo Autos, Motorräder, Fahrräder, Motoren bester Qualität. Der Umsatz des Unternehmens beträgt etwa 170 Milliarden Euro pro Jahr, davon etwa 9 Milliarden Nettogewinn. Große Tochtergesellschaften der Marke sind auf die Produktion von Kleinwagen, Luxusautos und Elektrofahrzeugen spezialisiert.

Firmenlogo

Geografisch befindet sich der Hauptsitz des Unternehmens in Deutschland, in der Stadt München. Produktionsstätten befinden sich sowohl in einigen Städten in Deutschland als auch in anderen Ländern. BMW Automobile konkurrieren seit vielen Jahren erfolgreich mit Produkten von Mercedes Benz. Ursprünglich für die Herstellung von Flugzeugtriebwerken gegründet, hat sich das Unternehmen fest in der Automobilindustrie etabliert und zählt zu den Flaggschiffen der Branche.

Firmensitz

Wie alles begann

Die Entstehungsgeschichte des Unternehmens begann damit, dass Karl Friedrich Rapp 1916 sein Unternehmen zur Herstellung von Flugmotoren eintragen ließ. Der Hauptsitz des künftigen Marktführers der Automobilindustrie befindet sich in München und verfolgt bestimmte Ziele - näher an den Produktionsstätten für die Flugzeugproduktion von Gustav Otto - einem Freund und späteren Weggefährten von Rapp - zu sein.

Karl Friedrich Rapp, Firmengründer

Fast sofort hatte das neu gegründete Unternehmen Glück in Form eines lukrativen Auftrags zur Herstellung von Motoren für österreichisch-ungarische Flugzeuge. Auf dem Weg dorthin trat eine Schwierigkeit auf - ein Mangel an Finanzen. Um das letztgenannte Problem zu lösen, konnte das Unternehmen um Mitgründer erweitert werden, die den Mittelfluss sicherten. Leider brachte diese Expansion eine Reihe von Rückschlägen mit sich, die zum Ausscheiden des Firmengründers führten. Die Regierungsgeschäfte gingen an Franz Joseph Popp über, dank dem ab 1918 die Geschichte als BMW-Unternehmen weiterging.

Während der historischen Ereignisse dieser Zeit, nach dem Abschluss des Friedensvertrages von Versailles, wurde die Produktion von Flugzeugen in Deutschland unmöglich - sie wurde verboten und die Geschichte des Unternehmens drehte sich in eine andere Richtung - die Herstellung von Bremssystemen für Züge und Züge.

Doch für kurze Zeit hatte die Marke BMW eine Verbindung zum Schienenverkehr – bereits 1923 wurde das erste Motorrad unter dieser Marke auf den Markt gebracht. BMW Motorräder überzeugten das Publikum auf Anhieb mit ihrem Niveau – die Autos waren durchdacht, ideal für den Renneinsatz und spektakulär in der Optik.

Nachdem die Motorradkäufer einen hervorragenden Eindruck hinterlassen hatten, blieben die Firmengründer bei dieser Leistung nicht stehen und wurden 1928 die ersten Produktionsstätten für die Herstellung von Automobilen erworben. Seitdem hat neben Motorrädern auch das erste Auto das Recht auf Leben erhalten.

Automobilgeschichte

Die Geschichte der BMW Automobile begann mit Kleinwagen. Zu dieser Zeit (und das sind 20-30 Jahre des 20. Jahrhunderts) waren Kleinwagen aufgrund ihres Kraftstoffverbrauchs, ihrer Manövrierfähigkeit und ihrer einfachen Kontrolle auf dem Höhepunkt der Popularität. Das erste entwickelte und produzierte BMW Auto war also der Dixi 3/15 PS. Er hatte nur 20 PS, aber einige seiner Vorteile wurden durch die Fähigkeit, Geschwindigkeiten von bis zu 80 km / h zu erreichen, einen Vierzylindermotor und eine tadellose Verarbeitung ergänzt. Dieses Modell wurde weitgehend von der berühmten englischen Marke kopiert, so dass 1933 die Modellpalette mit einem kleinen Hubraum seiner eigenen Konstruktion ergänzt wurde: dem BMW 303.

303

Das geringe Volumen des Motors wurde darin komfortabel mit einer relativ leichten Karosserie und einer nicht schlechten Leistung von 30 PS kombiniert. Er war bereits ein echter Vertreter der Marke, mit dem charakteristischen Erscheinungsbild des Kühlergrills in unserer Zeit.

In den Jahren 1936-1937 wurden BMW 321 und 327 produziert - Autos mit vollen Gesamtabmessungen mit einem Zweiliter-Motor. Schön, hochwertig und sehr teuer. So begann die Geschichte von BMW als Marke, die Produkte höchster Qualität garantiert, im Jahr 1927 und dauert bis heute an.

Wiederaufbau nach dem Krieg

Die Zwangspause in der Automobilindustrie aufgrund von Feindseligkeiten und deren Folgen traf auch das Unternehmen BMW. In Deutschland ansässige Fabriken hatten keine Möglichkeit, Auto- und Motorradausrüstung herzustellen. Die Genehmigung für ihre Herstellung wurde erst 1948 erhalten.

Der erste BMW 501, der nach dem Krieg auf den Markt kam, war notorisch erfolglos. Erstens war die Maschine, während die Arbeit an ihrer Entwicklung und Einholung der Produktionsgenehmigungen andauerte, moralisch und physisch bereits veraltet - der Motor hatte keine gute Leistung und sein Aussehen zog keine Käufer an. Zweitens war der Preis des 501 für das Nachkriegsdeutschland zu hoch, und dieser Umstand hat den Absatz nie gesteigert.

501

Nachdem die Bayern das Scheitern geschluckt hatten, machten sie sich an die Arbeit, die sich auszahlte. 1954 erschien der 502, der äußerlich eine der Versionen des 501 zu sein schien, aber einen klaren Vorteil hatte - einen Vollaluminium-V8-Motor. Zuvor hatte die Geschichte der Automobilmotoren noch nie einen solchen Motor gekannt.

502

Ein guter Gewinn wurde durch die Massenproduktion eines neuen Modells erzielt, das unter italienischer Lizenz hergestellt wurde - BMW Isetta. Es ist eine kleine Maschine mit einer Tür und einem Motorradmotor. Solche Babys waren sehr beliebt; mehr als sechzehntausend Exemplare wurden gesammelt.

Isetta

Harte Zeiten

Mitte der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts war die Entwicklungsgeschichte des Unternehmens geprägt von der Entwicklung und Veröffentlichung zweier schicker BMW Modelle: 503 und 507 Roadster. Der erste wurde auf dem Automobilsalon 1955 dank der originalen Karosseriestruktur namens Hartop sofort bemerkt.

507 Roadster

Ein leistungsstarker Motor und die Geschwindigkeit von fast zweihundert Stundenkilometern machen dieses Modell garantiert zum Hauptdarsteller der Messe in Frankfurt. Der 507. BMW wurde unmittelbar nach seiner Veröffentlichung als eines der schönsten Autos der Welt ausgezeichnet. In ihm verbindet sich der 3,2-Liter-Motor harmonisch mit dem eleganten Exterieur-Design, entworfen von Graf Albrecht Hertz. Einer dieser Roadster wurde übrigens berühmt, nachdem er von Elvis Presley gekauft wurde.

Obwohl diese BMW-Autos stilvoll und von hoher Qualität hergestellt wurden, hatten sie leider auch sehr hohe Kosten, die sich nur auf die finanzielle Situation des Unternehmens auswirken konnten. Die Motorradproduktion blieb auf durchschnittlichem Niveau, teure Limousinen wurden wenig gekauft und Kleinwagen waren nicht mehr so ​​gefragt wie früher. Die Geschichte der Marke BMW steht erneut vor der Möglichkeit eines vorzeitigen Endes.

Renaissance

Im Dezember 1959 wurde ein möglicher Verkauf des Unternehmens bekannt gegeben. Zur Lösung der Krise half das Modell 700. Es wurde mit einer Michelotti-Karosserie verziert und die Funktionalität wurde von einem 700-cm³-Motor und 30 PS bereitgestellt. Ein Merkmal dieses Modells ist die Position des Motors an der Rückseite. Der 700 wurde vom Publikum gut angenommen und es gingen Bestellungen nacheinander ein.

700

Nach einem leichten Aufstieg erhob sich die Marke bereits 1962 nicht nur selbstbewusst auf die Beine, sondern erlangte auch einen bis heute bekannten Ruhm. BMW 1500 - es war dieses Modell, das dem bayerischen Unternehmen Weltruhm brachte. Hinterradantrieb, mit einer erkennbaren Durchbiegung der Karosserie und einem Kühlergrill, war mit einem Vierzylinder-Motor ausgestattet - in jeder Hinsicht so hervorragend, dass sogar sowjetische Ingenieure ihm schuldig waren und ihn für ihre Kreation kopiert hatten - Moskwitsch.

1500

In den 1960er Jahren entwickelte die Geschichte von BMW rasant die Richtung von Limousinen und Coupés mit markanter Optik und attraktiven technischen Eigenschaften. 1962 war das Jahr des BMW 3200 CS mit Bertone-Karosserie, 1965 war geprägt von der Produktion des ersten Autos mit Automatikgetriebe – es war das BMW 2000 Coupé.

3200 CS

Die Leistung des Autos nimmt jedes Jahr rasant zu, bereits 1968 überschritt das Auto dieser Marke die Messlatte von 200 km / h. Die Rede ist vom BMW 2800 CS.

Schnelle Entwicklung

Dieser Zeitraum fiel auf 70-90 Jahre des letzten Jahrhunderts. Der BMW 3.0 C SL ist ein legendäres Rennmodell mit einer Geschwindigkeit von bis zu 220 km / h, mit einem verbesserten Motor und einer Neuheit dieser Zeit - ABS-Bremsen.

Der BMW 2000 Turbo ist der Pionier der Serienfertigung von Turbo-Autos.

BMW 3er - mit diesem Modell begann die Produktion der dritten Karosserieserie. Hier wurde ein Motor der neuen Generation mit Kühlgebläse vorgestellt, das Fahrwerk wurde verbessert.

Der BMW 6er ist ein Sportklasse-Coupé mit einer atemberaubenden Optik, einem zuverlässigen Big-Six-Motor. In dieser Serie haben die Modelle viele Veränderungen erfahren. Bis 1989 hatten sie ein Schiebedach, eine Lederausstattung in Wagenfarbe, einen Computer, Scheibenbremsen und eine Klimaanlage.

Der BMW 7er ist eine Luxuslimousine. Etliche Modelle wurden in dieser Serie produziert. 728, 730 und 733і gehören zu den ersten, die Chek-Steuerung, Durchflussanzeiger und eine ZF-Maschine im Arsenal haben.

733і

Nachfolgende Modelle wurden verfeinert, einschließlich Turboaufladung, Full-Power-Zubehör und Lederausstattung. 1986 wurde der BMW 7er erstmals mit einem Zwölfzylindermotor ausgestattet.

Luxuriös, zuverlässig, teuer

Betrachtet man die Veränderungen bei den Modifikationen von Fahrzeugen mit BMW-Emblemen, können wir mit Sicherheit sagen, dass die Ausstattung der Personenkraftwagen jedes Jahr eleganter wird, die geringsten Bedürfnisse der Benutzer erfüllt und in allen Situationen vollen Komfort und Bequemlichkeit bietet.

BMW-Autos werden weiterhin in Limousinen und Coupés produziert, und bereits 1998 wurde ein Modell der dritten Serie veröffentlicht, das sowohl als Limousine als auch als Kombi und als Schrägheck präsentiert wird. Und 1999 war sozusagen das Geburtsjahr des bereits legendären X5-Crossovers.

X5

Das Hauptmerkmal dieses Modells ist die gleichermaßen gute Anpassungsfähigkeit an Gelände und Autobahn – bisher hat es noch niemand geschafft, diese Qualitäten in seiner Idee zu vereinen. Er sorgte bei Autoliebhabern für Furore und wurde über viele Jahre zum Bestseller.

Im Jahr 2001 machte die Geschichte der BMW-Modelle eine weitere steile Wendung und präsentierte ihre Kreation aus der 7er-Linie - E65, die sich von allen zuvor hergestellten durch einen radikal neuen Ansatz bei der Steuerung des Mechanismus unterscheidet. Für sie wurde das i-Drіve-System entwickelt, das die Abstimmung von bis zu 700 Parametern, ein Sechsgang-Automatikgetriebe und eine Servobremse ermöglicht.

E65

Analysiert man die Historie der gesamten BMW Modellpalette, wird das Erfolgsprinzip des Unternehmens deutlich. Im Vordergrund stehen dabei die intellektuelle technische Entwicklung, die Umsetzung der kühnsten Ideen, die Kundenorientierung im Detail sowie die Weitsicht der Aktionäre und die richtige Beobachtung der Marktnachfrage.

Geschichte der Motorradindustrie

Trotz der klaren Priorität in der Automobilindustrie waren, sind und werden Motorräder gefragt. Diese Transportart hat ihre eigenen Vorteile, ihren eigenen Markt und ihr eigenes Sortiment.

Das allererste Motorrad in der Geschichte des Unternehmens wurde von Ingenieur Max Freese geschaffen, der eine radikal neue Idee der Struktur dieses Fahrzeugs verkörperte. Seine Idee war für 1922 ungewöhnlich und bestand darin, den Motor nicht längs, sondern quer zur Längsachse des Motorrads einzubauen.

Das erste Motorrad

Die Entwicklung führte zur Veröffentlichung des innovativen R32-Modells. Es wurde 1923 auf der berühmten Automobilausstellung präsentiert und erhielt laute Werbung und schnell wachsende Popularität, obwohl die Kosten ziemlich hoch waren.

Nachdem das Unternehmen seine Neuheit sowohl in Form von Stadtverkehr als auch in Form von Rennen weit verbreitet hatte, begann das Unternehmen, das erste Modell zu verbessern. Innerhalb von zehn Jahren haben sich Motorräder mit BMW Emblemen stark verändert. Rohrrahmen wurden durch stranggepresste Metallbasen ersetzt, der Hubraum erreicht 750 ccm und die Vorderradgabel ist gedämpft. Die 1935 produzierten Modelle R12 und R17 sahen ähnlich aus.

R17

Den Weltruhm der Firma BMW als Motorradhersteller brachte der Rennsport. Durch ständig neue Geschwindigkeitsrekorde sind die Kraftfahrzeuge der deutschen Marke nicht nur im eigenen Land, sondern auch im Ausland unglaublich beliebt. Den berühmten Sieg der Marke BMW brachte 1939 der Rennfahrer George Mayer, der einen einzigartigen Kompressor schuf, der die Leichtigkeit eines Autos und hohe Geschwindigkeit vereint.

Der Zweite Weltkrieg war auch eine hervorragende Werbung für die Marke. Die Behörden kümmerten sich um die Ausrüstung der Truppen und gaben BMWs den Vorzug, da sie früher ihre Vorzüge in Bezug auf Geschwindigkeit und einfache Kontrolle und Wartung hatten. Einige Modelle wurden direkt für militärische Zwecke entwickelt, wie zum Beispiel die R 75, die von den Militärführern verschiedener Länder viele positive Bewertungen und Auszeichnungen erhielt.

R 75

Nach dem Krieg setzte sich das Unternehmen in Friedenszeiten ein dringenderes Ziel - den Komfort von Fahrern und Passagieren von Motorrädern zu gewährleisten. 1951 wurde der R51/3 mit einem verbesserten Boxermotor und einer ruhigeren Fahrt veröffentlicht.

Im Laufe der Zeit wird der Hersteller weiter daran arbeiten, die Konfiguration und die Eigenschaften seiner Motorräder zu verbessern. In den 60er Jahren wird sich die Mode für diese Art des Transports, sowohl für die Bewegung als auch für den Sport, in ganz Europa und sogar in Amerika ausbreiten.

Es wird profitabel, Motorräder in Serie zu produzieren. Komfortable und zuverlässige BMW Modelle werden immer beliebter und weltberühmt. Die neue R75/5 mit 750 ccm Hubraum zeichnet sich nicht nur durch ihre hohe Geschwindigkeit, sondern auch durch ihre einfache Handhabung, Design und Qualität der Komponenten aus.

1973 erschien das 500.000 Jubiläumsmotorrad - die R 90 S. Ihre markanten Merkmale sind eine stromlinienförmige Form und ein vergrößertes Volumen des Motors. Er wurde bald durch eine noch modernere R 100 RS ergänzt. Die Produktion von Kraftfahrzeugen ist (und bleibt) gefragt.

R 100 RS

1980 war ein wichtiges Jahr für die Produktion von Motorrädern in den BMW Werken. Für die R 80 G / S wurde eine Einzelschwinge für das Hinterrad entwickelt - diese Konstruktion ermöglichte es dem Auto, Offroad-Bedingungen ohne Geschwindigkeitseinbußen zu meistern.

Weiterentwicklungen ermöglichten es, die K100 mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung auszustatten und mit 90 PS auszustatten. Ebenfalls 1993 eroberte eine weitere Neuheit die Frauenherzen – der F650 Einzylinder-Träger des blau-weißen Markenzeichens.

Die Blütezeit der Automobilproduktion fiel in die 90er Jahre des letzten Jahrhunderts. 1996 stellt das Unternehmen die Produktion von Dreizylindermodellen (K75) ein und stellt auf Vierzylinder um - 1200 RS mit einem Motor von 1171 ccm und 130 PS. Das optimal modifizierte Fahrwerk und der Antrieb machen die Neuheit zum Verkaufsstar, sie ist sowohl im Tourismus als auch für Städte- und Autobahnfahrten beliebt.

Derzeit werden Motorräder in einem riesigen Sortiment präsentiert, es gibt auch Touring-Modelle, die auf jeder Straße oder sogar ohne sie passieren, Hochgeschwindigkeits-Sporträder, die die anspruchsvollsten Fahrer zufrieden stellen können, und natürlich klassische Optionen für das Fahren in der Stadt - elegant oder extravagant.

BMW Motorräder werden ständig verbessert, ihre Qualität wird seit langem durch erfolgreichen Einsatz, zuverlässiges Design und die Autorität dieser Marke bestätigt.

Motorgeschichte

BMW wurde ursprünglich als Motorenfirma gegründet, und es ist nicht so wichtig, dass die Motoren für die Flugzeugindustrie produziert werden sollten! Wie dem auch sei, bei der Gründung der Produktion haben sich die Gründer auf die Qualität dieses besonderen Teils der Maschinen verlassen - das Unternehmen hat seit jeher Motoren für seine Autos und Motorräder eigenständig entwickelt, montiert und verbessert, um einen stabilen Betrieb und maximale Leistung zu erzielen.

Die von Anfang an produzierten Motoren dienten hauptsächlich militärischen Zwecken und wurden auf Bestellung für die Bundeswehr gefertigt. Doch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs und dem Abschluss des Versailler Vertrages, der die Produktion von Rüstungsgütern verbietet, musste das Werk seine Aktivitäten in eine etwas andere Richtung lenken.

Die ersten von der Firma produzierten Motoren waren die primitiven M10-M50, dies war die erste Generation von Motoren, an die noch keine besonderen Anforderungen gestellt wurden, ihre Reparatur war häufig und wie einfach, dass sie manchmal von den Eigentümern unabhängig durchgeführt wurde die Autos.

Die Motoren, die im Laufe der Zeit verbessert wurden, hatten einen Ventilsteuermechanismus für das Einlassventil - VANOS. Sie können bereits als neue Motorengeneration eingestuft werden. Hier wird die Verschleißfestigkeit des Motors deutlich erhöht und die Umgebungsparameter der Arbeit berücksichtigt.

Die nächste Stufe ist der Thermostat, der bei 97 Grad öffnet, wodurch der Motor perfekt an das Fahren in der Stadt angepasst werden konnte. Bei solchen Motoren besteht die Funktion der vollständigen Verbrennung des Kraftstoffs. Solche Motoren (und das ist M54, M52TU) arbeiten mit einem elektronischen Gaspedal, dessen Empfindlichkeit verzehnfacht wird. Dieses Gerät ist in der Wahl der Kraftstoffmarke sehr skurril. Die Qualität des gegossenen Produkts wirkt sich direkt auf den korrekten Betrieb und die Betriebsdauer aus.

Sport in der BMW Geschichte

Bei einer so großen Modellvielfalt von Autos und Motorrädern konnte die Geschichte von BMW ein so beliebtes Anwendungsgebiet der Technik wie den Sport nicht ignorieren. Oft waren es Sportmodelle, die die Marke bekannt machten und für Umsatzwachstum sorgten!

Der erste BMW Sportwagen wurde 1936 gebaut und sorgte auf Anhieb für Furore im Motorsport. Es war ein BMW 328, dessen Design das geringe Gewicht des Autos und die gute Leistung mit nur zwei Litern Hubraum ideal vereinte. In den folgenden Jahren wurden auf der Grundlage dieses Modells andere, schnellere, veröffentlicht.

Der erste Sportwagen

Die Gesellschafter des Unternehmens, die den erfolgreichen Trend in der Entwicklung der Produktion in Richtung Sport sahen, gründeten 1972 eine Tochtergesellschaft - die BMW Motorsport GmbH. Es wurde speziell für die Entwicklung, Produktion und Veredelung von Rennmodellen konzipiert.

1973 erlangte der BMW 3.0 CSL durch die Teilnahme an Rundstreckenrennen schwindelerregende Berühmtheit. Auch dieses Modell hatte einen entsprechenden Racing-Look - Spoiler am Kofferraum, vergrößerte Kotflügel und darüber hinaus viele Vorteile in der technischen Ausstattung. Die erste Turboversion, der BMW 2002 turbo, hatte eine ähnliche Karriere – für sie wurde ein einzigartiger Motor entwickelt, der speziell für die Rennstrecke angepasst wurde.

Zu dieser Zeit wurde BMW selbstbewusst zum Marktführer in der Sportserie und brachte neue Rennprodukte mit geringem Gewicht und hoher Leistung auf den Markt. In diesem Bereich werden sowohl Autos als auch Motorräder produziert. In der Automobilindustrie entwickelt sich die CSL-Baureihe weiter, ein Sechszylindermotor, ein ABS-Bremssystem und eine Karosserie aus speziellen Leichtmetalllegierungen erscheinen.

BMW Motorräder entwickeln sich im Rennsport sehr schnell – in diese Richtung liegt das Hauptaugenmerk der Konstrukteure des Unternehmens. Motoren für Rennwagen werden entwickelt. Die renommierte Boxer-Motorradserie hat viele Verbesserungen erfahren, darunter spezielle Rennmotoren, Radstoßdämpfer und Offroad-Anpassung. Insbesondere auf einem BMW-Motorrad (es war die R 90 S) wurde 1976 die Superbike-Meisterschaft in Amerika ausgetragen.

R 90 S

All diese Erfolge führten 1988 zur Eröffnung einer eigenen Produktionsstätte der BMW Motorsport GmbH in München.

Seit mehr als 50 Jahren gibt es von BMW Motorsport ein eigenes Rennprogramm, das die Produktion und den Vertrieb von Automobilen für den Rennsport vorsieht.

Herkunft des Namens

Der Name BMW leitet sich logischerweise aus dem ursprünglichen Unternehmenszweck ab: Bayerische Motoren Werke, nämlich „Bayerische Motorenwerke“. Die Geschichte der Marke begann kurz vor dem Ersten Weltkrieg, als dieses Unternehmen zur Herstellung von Flugzeugtriebwerken gegründet wurde.

Offiziell geschah dies in München, am 20. Juli 1917 – ab diesem Datum beginnt die Geschichte von BMW. Die Gründer der bayerischen Motorenfabriken waren Karl Rapp und Gustav Otto - nach der Eröffnung zweier kleiner Unternehmen fusionierten sie anschließend zu einer, aus der der weltberühmte BMW entstand.

Logoerstellung

Die Geschichte des Markenlogos ist nicht weniger interessant. Jedem modernen Menschen bekannt, wurden die blau-weißen BMW Embleme gleich zu Beginn der Unternehmensgründung entwickelt und symbolisierten den weißen Propeller des Flugzeugs vor blauem Himmelshintergrund.

Die Entstehung des Logos wurde direkt von der Entstehungsgeschichte dieser Marke beeinflusst. Seitdem wurde das Unternehmen als Bayerisches Motorenwerk gegründet und fertigte Flugmotoren. Es ist nur natürlich, dass die Geschichte des Logos mit der Entwicklung im himmlischen Stil begann.

Erstes Emblem

Die allererste Version in der Geschichte des Emblems, die 1917 genehmigt wurde, zeigte den Propeller eines fliegenden Flugzeugs. Die Idee war großartig, aber in der Ausführung eines solchen Logos erwies es sich als komplex und optisch waren die Details klein. Bei dem kleinen Symbol war es völlig unmöglich zu verstehen, was genau darauf abgebildet war. Daher beschlossen die Aktionäre des Unternehmens 1920, es zu verbessern.

Entwicklung des Logos

Das Bild des Propellers wurde auf die Art vereinfacht, die wir heute kennen: blaue und weiße Rauten. Die weißen Viertel des Kreises stellen den Propeller des Motors dar, die blauen stellen den Himmelshintergrund dar. Ein solches Bild ist doppelt relevant, da die Flagge und das Wappen von Bayern in Weiß und Blau gehalten sind.

Die Geschichte der Marke BMW ist einfach und geradlinig, und das Logo dieser Marke ist weltweit bekannt und auf den ersten Blick erkennbar.

Ein Blick in die Zukunft

Ein Unternehmen, das mehr als eine Krise überstanden hat, viele technische Entdeckungen gemacht und die richtigen Marketingschritte gemacht hat, fest auf den Beinen ist, ist einfach zu einer erfolgreichen Karriere verdammt. Zum 100-jährigen Jubiläum hat sich BMW das Ziel „The Next 100 Years“ gesetzt.

Marktforschung und Kundenbedürfnisse werden derzeit erforscht. Eine sorgfältige Analyse der Daten führt zur Entwicklung und Produktion modernster Maschinentypen unter Berücksichtigung moderner digitaler Technologien. Additive Technologien und vollständige Automatisierung von Prozessen, digitale Intelligenz, die Möglichkeit der robotischen Fahrzeugsteuerung und weitere Innovationen sind in aktiver Entwicklung.

Besonderes Augenmerk legt BMW auf den Umweltschutz, denn als erster Hersteller weltweit hat BMW Anforderungen zur Einhaltung von Umweltstandards für seine Produktionsstätten eingeführt. Zukünftig ist geplant, sich diesem Thema unter Berücksichtigung neuer Kraftstoffe, Elektrofahrzeuge und dergleichen zu widmen.

BMW war, ist und bleibt einer der Marktführer in der globalen Automobilindustrie. Die Qualität, das Äußere, die technischen Daten und die einfache Bedienung, die ausnahmslos alle Produkte dieser Marke begleiten, sprechen seit mehr als hundert Jahren für sich.

Das Bayerische Motorenwerk ist weltweit als BMW bekannt, die Münchner Automobil-Gesellschaft, Bayern, wurde 1913 gegründet. Die gesamte BMW Modellpalette.

Der Konzern produziert neben Autos auch Motoren, Motorräder und sogar Fahrräder. Die BMW AG ist ein vollwertiger Teil der deutschen "Big Three Automobiles" (neben Mercedes-Benz und Audi), den Schöpfern der meistverkauften Luxusautos der Welt.

Die wichtigsten BMW Werke befinden sich in Deutschland. Darüber hinaus wird die Produktion in Fabriken in den USA, Thailand, Malaysia, Ägypten, Indien, Vietnam und Südafrika organisiert. Auf dem Territorium Russlands werden Autos dieser Marke in Kaliningrad in den Einrichtungen der Firma Avtotor hergestellt. Ab 2008 war das Werk Avtotor der größte russische Hersteller von Automobilen vieler Marken.

Ein bisschen Geschichte

Das erste erfolgreiche Auto in der BMW-Geschichte, nach dem Serienprodukte auf der Straße erkennbar wurden, war der Dixi. Es wurde auf der Grundlage des englischen Austin 7 erstellt. 1958 bekam die Automobilabteilung des Unternehmens Probleme mit der Rentabilität. Auf der Suche nach einem Ausweg aus der Krise kaufte das Unternehmen die Produktionsrechte für den Italiener Iso Isetta. Dieses Mini-Auto war mit einem proprietären Motor ausgestattet, der zuvor auf einem Motorrad installiert wurde. Der Umzug war erfolgreich und half dem Unternehmen, wieder auf die Beine zu kommen.

Laut den Daten für 2006 produzierten die Werke der Marke BMW 1.366.838 Autos, die in fünf Ländern hergestellt wurden. Im Jahr 2010 wurden 1.481.253 Autos und 112.271 Motorräder produziert. Statistisch gesehen sind etwa 56 % der von dem Unternehmen produzierten Autos mit Benzinmotoren ausgestattet, die restlichen 44 % sind Dieselantriebe. Von den Benzinmotoren sind etwa 27 % 4-Zylinder und etwa 9 % 8-Zylinder.

Einige der modernen Modelle des Unternehmens

5-Serie (F10)

Die erste Generation des BMW 1er stellt ein kleines Familienauto dar, das seit 2004 produziert wurde, als es den Compact 3er ablöste. Dies ist ein relativ kleines und günstiges Auto in der Modellpalette.

F30

Dies ist die sechste Generation der BMW 3er Reihe im Bereich der kompakten Oberklassewagen. Das Auto ist der Nachfolger des E90 und wurde vom Unternehmen im Oktober 2011 in München vorgestellt.

Z4 (E89)

Oberklasse-Flaggschiff-Limousine, repräsentativ für die 7er-Reihe. Normalerweise stellt das Unternehmen die meisten seiner Innovationen zunächst in der 7. Serie vor - das Auto ist mit dem IDrive-System ausgestattet und der BMW Hydrogen 7er (

Am 3. Dezember 1896 gründete Heinrich Ehrhardt in Eisenach eine Fabrik zur Herstellung von Autos für den Bedarf des Heeres und seltsamerweise auch von Fahrrädern. Bereits der fünfte im Bezirk. Und wahrscheinlich hätte Erhardt dunkelgrüne Mountainbikes, Krankenwagen und mobile Soldatenküchen produziert, wenn er nicht den Erfolg von Daimler und Benz mit ihren motorisierten Kutschen gesehen hätte.

Und es wurde beschlossen, etwas Leichtes zu tun, nicht militärisches und natürlich anders als das, was die Konkurrenten bereits getan haben. Aber um Zeit und Geld zu sparen, kaufte Erhardt die Lizenz von den Franzosen. Das Pariser Auto hieß Ducaville.

So entstand das, was heute BMW heißt. Und dann hieß dieses Monster "Motorwagen Wartburg", und es war keine eigene Entwicklung. Ein paar Jahre später, im September 1898, erreichte die Wartburg aus eigener Kraft eine Automobilausstellung in Düsseldorf und nahm ihren Platz neben Daimler, Benz, Opel und Durkopp ein.

Und ein Jahr später gewann Erhardts Motorkutsche die damals wichtigsten Autorennen – Dresden – Berlin und Aachen – Bonn. Das Double gewann Wartburg im Laufe seiner Karriere 22 Medaillen, darunter eine für elegantes Design.

1903 ging Wartburgs Leben zu Ende: Exorbitante Schulden, Produktionseinbruch. Erhardt versammelt seine Aktionäre und hält eine Rede, die mit dem lateinischen Wort dixi („Ich habe alles gesagt!“) endet. So beendeten die alten römischen Redner ihre Reden, wenn auch nicht so tragisch.

Doch unerwartet kam Hilfe – von einem Gesellschafter von Erhardt. Der Aktienspekulant Yakov Shapiro wollte sich nicht von der motorisierten Kutsche trennen, die er so liebte. Shapiro hatte zu dieser Zeit ausreichende Kontrolle über die britische Fabrik in Birmingham, die Austin-7 (Austin Seven) produzierte. Dieses Wunder der britischen Autoindustrie erfreute sich in und um London großer Beliebtheit. Und Shapiro, ohne lange nachzudenken, aber alle möglichen Vorteile zu berechnen, kauft den Briten eine Lizenz für Austin.

Was nun in Eisenach vom Band zu laufen begann, hieß Dixi. Nach dem letzten Wort von Herrn Erhardt. Es stimmt, die erste Charge von Autos ging an die Leute mit Rechtslenkung. Dies war das erste und letzte Mal, dass ein Passagier in Kontinentaleuropa auf der linken Seite saß. Es sei darauf hingewiesen, dass der Spekulant von Shapiro Recht hatte.

Von 1904 bis 1929 produzierte und verkaufte die wiederbelebte Erhardt-Fabrik 15.822 Dixi. Es ist jedoch an der Zeit, Ihr eigenes Auto zu bauen. Dennoch wurde es von der Erkenntnis heimgesucht, dass Birmingham hinter uns auftauchte. Und 1927 begann das Heinrich-Erhardt-Werk, bereits ein fester Bestandteil von BMW, mit der Produktion eines eigenen Dixi - Dixi 3/15 PS.

Im Laufe des Jahres wurden mehr als neuntausend Autos verkauft. Die nach damaligen Maßstäben anspruchsvollste Dixi kostete dreitausendzweihundert Reichsmark. Aber er beschleunigte auf fünfundsiebzig Stundenkilometer.

Und dann brach Karl Friedrich Rapp in die Geschichte von BMW ein, der vom Himmel und den Flugmotoren träumte. Rapp gründete eine kleine Firma und begann irgendwo am nördlichen Stadtrand von München zu arbeiten. Sein Ziel sind nicht Autos. Sein Ziel sind Flugzeuge. Er hatte sowohl Lust als auch Enthusiasmus, aber leider nie vom Glück unterstützt.

1912 präsentiert Karl Rapp auf der ersten kaiserlichen Ausstellung fliegerischer Errungenschaften seinen Doppeldecker mit 90-PS-Motor. Sein Flugzeug konnte jedoch nie starten.

Da Rapp den Ausfall als vorübergehend betrachtete, plante Rapp für die nächste (in zwei Jahren) Ausstellung einen weiteren Doppeldecker mit einem Motor mit einer Kapazität von einhundertfünfundzwanzig "Pferden". Doch 1914 begann statt der kaiserlichen Show der Erste Weltkrieg.

Außerdem war es für Rapp im Allgemeinen - der Krieg brachte Aufträge für Flugzeugmotoren. Aber die Rapp-Triebwerke waren unglaublich laut und litten unter starken Vibrationen, und deshalb verboten die Behörden von Preußen und Bayern aufgrund von Beschwerden von Anwohnern den Flug von Flugzeugen mit Rapp-Triebwerken über ihr Territorium. Die Dinge wurden schlimmer. Auch wenn das Unternehmen Rapp einen sehr lauten Namen hatte.

Am 7. März 1916 wurde sein Unternehmen unter dem Namen „Bayerische Flugzeugwerke“ (BFW) eingetragen. Und dann betritt eine neue Figur die Szene – der Wiener Bankier Camillo Castiglioni. Er kauft Rapps Anteile am Unternehmen auf und bringt damit die Kapitalisierung des damaligen BFW auf fast eineinhalb Millionen Mark.

Doch das rettete Rapp nicht vor dem Ruf eines Scheiterns und Bankrotts. Aber es rettete seine Firma. Mit letzter Kraft konnte sie bis zum Eintreffen eines weiteren Österreichers durchhalten - Franz Josef Popp.

Popp, Oberleutnant im Ruhestand der österreichisch-ungarischen Marineinfanterie mit höherem Ingenieurabschluss, war Experte im Reichsverteidigungsministerium und verfolgte den neuesten Stand der Technik. Am meisten interessierten ihn aber damals die in München produzierten 224V12-Kraftwerke. Er kam 1916 hierher, um sein Lebenswerk von Grund auf neu zu beginnen.

Als erstes stellte Popp Max Friz ein. Genial, wie sich später herausstellte, wurde der Ingenieur bei Daimler gefeuert, weil er verlangte, sein Gehalt auf fünfzig Mark im Monat zu erhöhen. Der alte Daimler wäre damals nicht gierig gewesen, und vielleicht hätte BMW ein ganz anderes Schicksal erleiden können.

Gegenüber Fritz Rapp nahm er eine harte Haltung ein. Und als der ehemalige Daimler-Ingenieur noch zur Arbeit ging, trat Rapp zurück. Aber auch nach seinem Weggang behielt das Unternehmen den Ruf eines halb ruinierten Unternehmens, das nichts erreichte. Und Popp beschließt, Rapps Idee umzubenennen.

Am 21. Juli 1917 wurde bei der Münchner Registrierungskammer ein historischer Eintrag gemacht: "Die bayerischen Flugzeugwerke von Rapp" heißen jetzt "Bayerische Motorenwerke". BMW stattfand. Darüber hinaus sind die Hauptprodukte der „Bayerischen Motorenwerke“ nach wie vor Flugmotoren.

Es war noch ein Jahr bis zum Ende des Ersten Weltkriegs, und der Kaiser hoffte noch immer auf mindestens ein Unentschieden. Es hat nicht geklappt. Außerdem verboten die Siegermächte nach dem Versailler Vertrag die Produktion von Flugzeugtriebwerken in Deutschland. Doch der hartnäckige Franz-Josef Popp erfindet und realisiert trotz aller Verbote immer wieder neue Motoren.

Am 9. Juni 1919 kletterte der Pilot Franz Zeno Diemer nach 77 Flugminuten auf eine noch nie dagewesene Höhe von 9760 Metern. Sein DFW C4 wurde von einem BMW 4er Motor angetrieben. Aber niemand hat einen Höhenweltrekord aufgestellt. Deutschland gehörte nach dem gleichen Versailler Vertrag nicht zu den Ländern - Mitglieder des Internationalen Luftfahrtverbandes

Der Bankier Castiglioni, der Rapp einst fast gerettet hätte, bleibt Popp nicht hinterher. Im Frühjahr 1922 kauft er für BMW das letzte noch erhaltene Flugzeugmotorenwerk. Ab sofort gehen die "Bayerischen Motorenwerke" eine weitere Richtung.

Neben Triebwerken für Flugzeuge bauen die Münchner die Produktion von sehr kleinvolumigen Motoren auf - Zweizylinder, mit einem Volumen von gar nichts - 494 Kubikmeter. cm Und ein Jahr später zahlten sich die kleinen Motoren aus - 1923, zuerst auf den Berliner und dann auf den Pariser Automobilausstellungen, wurde das erste BMW Motorrad - die R-32 - zur großen Sensation.

Sechs Jahre später entscheidet BMW endgültig über sein zukünftiges Schicksal: Motorräder, Autos und Flugmotoren. Zwei Jahre, seit das Unternehmen seinen eigenen Dixi auf den Markt gebracht hat. Dies ist ein komplett neu gestaltetes Modell, das von Popp selbst zur vollen Zufriedenheit des deutschen Geschmacks gebracht wurde.

Im gleichen neunundzwanzigsten BMW Dixi gewinnt das Internationale Alpenrennen. Max Buchner, Albert Kandt und Wilhelm Wagner rasten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 42 km/h zum Sieg. Kein Auto konnte damals so schnell und so lange fahren.

1930 macht BMW einen weiteren Saisonhit. Popp und seine Kameraden beschließen plötzlich, vor vierunddreißig Jahren zurückzugehen und das neue Auto Wartburg zu nennen.

Der Schatten des motorisierten Kinderwagens des letzten Jahrhunderts hat mit dem DA-3 seine wahre Form zurückgewonnen. Mit abgesenkter Windschutzscheibe beschleunigte der Wartburg auf knapp 100 km/h. Als erster BMW erhielt er ein Kompliment der Zeitschrift Motor und Sport. Zitat: „Nur ein sehr guter Fahrer kann einen Wartburg haben. Ein schlechter Fahrer ist dieses Auto nicht würdig." Der Name des Autors ist noch unbekannt, aber was er sagte, entmutigt jeden Wunsch nach Selbstkritik.

1932 wurde Dixi Geschichte. Die Produktionslizenz für Austin ist abgelaufen. Vor ungefähr fünf Jahren hätte Popp wahrscheinlich, wenn er nicht aufgeregt gewesen wäre, nach Wegen gesucht, um zu entkommen ... oder nach einem Ausgang.

Doch damals dachte BMW nur ​​an die Zukunft. Und die Zukunft ist die Berliner Automobilausstellung. Hier erntete der BMW 303, der allererste "Drei-Rubel-Schein", Applaus. Er hatte den kleinsten 1173-cm³-Sechszylindermotor, der je gebaut wurde. siehe Hersteller garantiert eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Aber nur, wenn der Kunde die richtige Straße findet.

Ob die erste Testfahrt des 303 stattfand, ist leider unbekannt. Und noch etwas, nicht weniger wichtig als Geschwindigkeit. "Dreihundertdrittel" bestimmte lange neunundsechzig Jahre das Erscheinungsbild von BMW - eine hypnotisierende Glätte der Linien, noch nicht räuberisch, aber schon mit einem Hauch von Aussehen und Nasenlöchern mit einem blau-weißen Propeller.

Dann war da noch das 326 Cabriolet. Es wurde im sechsunddreißigsten Jahr ein Hit und beendete würdig die Parade der ersten "drei Rubel". Von 1936 bis 1941 gewann der BMW 326 fast sechzehntausend Herzen. Und dies ist der beste Indikator für das Unternehmen in seiner gesamten Geschichte.

Mitte der dreißiger Jahre erklärt BMW sowohl Konkurrenten als auch seinen Kunden endlich: Wenn der Name eines Unternehmens das Wort "Motor" enthält, dann ist dies der beste Motor für heute. Die letzten Zweifel, und das waren sie sicherlich, werden 1936 von Ernst Henne ausgeräumt.

Beim 2-Liter-Rennen auf dem Nürburgring steht der kleine weiße BMW 328 Roadster an erster Stelle und lässt die großen Kompressorwagen hinter sich. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Runde beträgt 101,5 km/h. Naja, Turbomotoren mögen sie in München nicht. Vielmehr lieben sie, aber nicht sehr aktiv.

Eineinhalb Jahre später stellt derselbe Ernst Henne, nur auf einem fünfhundert Kubikmeter großen Motorrad, einen neuen Weltrekord auf. Er beschleunigt das zweirädrige Monster auf 279,5 km/h. Alle Fragen werden für mindestens vierzehn Jahre entfernt.

Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs versuchte BMW, am Limousinenrennen teilzunehmen. Schließlich war es einfach unmöglich, den Wettbewerb mit dem Opel Admiral oder Ford V-8, Maybach SV 38, zu verweigern. Außerdem gab es in einer kleinen, aber so attraktiven Nische noch freie Plätze.

Und am 17. Dezember 1939 präsentierte BMW in Berlin den neuen 335 in zwei Versionen – einem Cabrio und einem Coupé. Fachwelt und Öffentlichkeit würdigten die Kreation und segneten die Limousine für ein langes Leben.

Leider dauerten 335 weniger als ein Jahr. Der Krieg zwang BMW, hauptsächlich auf die Produktion von Flugmotoren umzustellen. Darüber hinaus haben die deutschen Behörden den Verkauf von Autos an Privatpersonen verboten. Doch gleich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gelang es den Münchnern noch, den Streit um den besten Motor und das damit ausgestattete Auto zu beenden.

Im April 1940 gewinnt der BMW 328 Roadster, abwechselnd gefahren von Baron Fritz Huschke von Hanstein und Walter Bümer, die Mille Miglia. Ihre 166,7 km/h ermöglichten es den Konkurrenten noch, das Rennen zu beenden. Und es ist sehr bequem. Das ist nur wenig später als das offizielle Ziel.

Jedenfalls entstand am Vorabend des Zweiten Weltkriegs das BMW Prinzip und gilt bis heute: immer frisch, aggressiv-sportlich und ewig jung. Autos für Menschen, die auf den ersten Blick entspannt wirken, aber in diesem Leben viel erreicht haben. Daher sind sie entspannt.

"Ein Volk, ein Reich, ein Führer ... ein Fahrgestell!" - diese mächtige Propagandakampagne des Dritten Reiches richtete sich an die Autofabriken in Deutschland. Ich will nicht, und wir haben nicht das Recht, diejenigen zu verurteilen, die von der anderen Seite für den Krieg gearbeitet haben. Anschuldigungen sind gut und rechtzeitig, wenn sie am Vorabend der Ereignisse erhoben werden.

Wie dem auch sei, der hintere Dienst des deutschen Generalstabs verlangte von der Automobilindustrie ein gewöhnliches Militärfahrzeug in drei Typen. Die Entwicklung der leichtesten Version wurde Stewer, Hanomag und BMW anvertraut. Darüber hinaus war es allen drei Fabriken strengstens untersagt, zumindest irgendwie auf die Zugehörigkeit eines Autos zu einer bestimmten Firma hinzuweisen.

BMW begann im April 1937 mit der Entwicklung seines militärischen Straßenteilnehmers später als jeder andere. Und bis zum Sommer 1940 versorgten die "Bayerischen Motorenwerke" die Armee mit mehr als dreitausend leichten Ausrüstungseinheiten. Das Ganze lief unter dem Namen BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, jedoch ohne die bereits berühmten Nasenlöcher und den blau-weißen Propeller.

So zynisch es auch klingen mag, aber die Produkte der Münchner Fabriken erfreuten sich bei der Bundeswehr größter Beliebtheit. Auch wenn die für den Krieg produzierten "Beamer" nicht über die nötigen Kampfeigenschaften verfügten. Die 325er passten absolut nicht zur verrückten Idee vom "Blitzkrieg". Der Treibstoffvorrat reichte ihnen für nur zweihundertvierzig Kilometer.

Und doch muss für heutige BMW-Fans folgendes gesagt werden: Alle kriegsgetragenen BMWs wurden lange vor dem Winter 1942 ausgemustert.

Die Niederlage Deutschlands im Krieg bedeutete fast ebenso die Zerstörung von BMW. Die Betriebe in Milbertschofen wurden von den Alliierten der UdSSR in Schutt und Asche gelegt, die Fabriken in Eisenach fielen unter die Kontrolle der Sowjetarmee. Und dann nach Plan: Die Ausrüstung - was überlebte - wurde nach Russland gebracht. Repatriierung. Die Gewinner entschieden, wie sie den Fang entsorgen. Sie versuchten jedoch, die verbleibende Ausrüstung zu restaurieren, um die Produktion von Autos zu etablieren. Im Allgemeinen ist es mir gelungen. Die zusammengebauten BMWs wurden jedoch direkt vom Fließband nach Moskau geschickt. Daher konzentrierten die überlebenden Gesellschafter der Bayerischen Motorenwerke alle ihre finanziellen und personellen Anstrengungen auf zwei relativ produktive Unternehmen in München.

Doch das erste offizielle Nachkriegsprodukt von BMW war ein Motorrad. Im März 1948 wurde die 250cc R-24 auf dem Genfer Salon der Öffentlichkeit präsentiert. Bis Ende des nächsten Jahres wurden fast zehntausend dieser Motorräder verkauft.

Dann kam die Zeit für die R-51, wenig später - die R-67, und dann schlug die Stunde des 600-Kubik-Sports R-68 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Der 68 war das schnellste Auto seiner Zeit. 1954 besaßen fast dreißigtausend Menschen ein BMW-Motorrad.

Eine so verrückte Popularität von zweirädrigen Monstern spielte jedoch einen grausamen Witz mit ihren Schöpfern. Das Motorrad, egal wie schnell es war, blieb auch mit dem Propeller am Tank das am leichtesten zugängliche Fortbewegungsmittel für die Armen. Und schon Mitte der fünfziger Jahre träumten Leute mit Geld laut von einer Limousine, die ihrer Position würdig war.

BMWs erster Versuch, diejenigen zu erfüllen, die es wünschen, wurde zu einem finanziellen Kollaps. Bei der Premiere in Frankfurt wurde der BMW 501 zwar begeistert aufgenommen. Auch Pinin Farina, der mit seinem Karosseriedesign für den 501. abgelehnt wurde, schätzte die Arbeit des bayerischen Designbüros. Es scheint, dass dies das ist, was Sie brauchen. Am teuersten war jedoch die Produktion des BMW 501 selbst.

Nur ein Frontflügel erforderte drei oder sogar vier technische Operationen. Und all dies wurde seltsamerweise getan, um mit dem "220" Mercedes zu konkurrieren.

Die fünfziger Jahre waren generell nicht die besten für BMW. Die Schulden stiegen in die Höhe und auch die Umsätze gingen zurück. Weder 507 noch 503 haben sich gerechtfertigt, diese Autos waren im Prinzip für den amerikanischen Markt bestimmt. Die Antwort aus dem Ausland in München wurde jedoch abgewartet.

Weder Neuentwicklungen noch vermeintlich kompetente Werbekampagnen halfen. Genau wie beim BMW 502 Cabriolet. Um dieses Auto auf den Markt zu bringen, entschieden sich Vermarkter, Frauen unverhohlen zu schmeicheln.

Die harte Männerwelt 502 war nicht beabsichtigt. Die Anzeigen begannen mit den Worten: „Guten Tag, Madam! Nur zweiundzwanzigtausend Mark, und kein Mensch kann an dir vorbeigehen, ohne sich umzudrehen. Ihre Blicke werden Sie mit Ihrer Hand sorglos auf dem Elfenbein-Lenkrad verlieben."

502 war alles für sanfte Frauenhände gemacht. Sogar das weiche Faltverdeck. Es war nicht schwer, es zu falten oder zu entfalten. Diese Tatsache wurde bei BMW besonders betont. Und natürlich war es der Frau, die den 502 kaufte, egal, dass sie einen 2,6-Liter-Motor mit 100 PS unter der Haube hatte. Hauptsache, das Becker Grand-Prix-Radio-Tonbandgerät spielt mit seinem In the Mood leise den geliebten Glenn Miller. Seit zwei Jahren versucht BMW, seine schicke Idee zu schleifen. Aber es gingen keine neuen Bestellungen ein.

1954 gingen die Münchner ins andere Extrem – ins kleinste. Die BMW Isetta 250 erschien auf den Straßen Deutschlands, oder, wie die Hersteller es nannten, im Motorradpokal. Die Leute nennen das etwas "Ei auf Rädern". Unter der sogenannten Haube befand sich der Motor des R-25-Motorrads. All dies wurde von genau zwölf "Pferden" gezogen. Höchstwahrscheinlich ein Pony.

Zwei Jahre später legte BMW, beeindruckt von der unerwarteten Popularität des dreirädrigen kleinen Autos, ein weiteres "Ei" - Isetta 300. Nun, dies war fast ein Auto. Und der Motor mit einem Volumen von 298 ccm. cm - das ist nicht zweihundertfünfundvierzig. Ein weiterer kam auf zwölf "Pferde". Neues Mädchen.

Wie dem auch sei, aber Izett verkaufte fast einhundertsiebenunddreißigtausend. In England waren sie besonders beliebt. Lokale Gesetze erlaubten den Besitzern des "Eies", es zu fahren, und hatten nur die Rechte an dem Motorrad. Schließlich ist das Rad eins hinten.

Im Winter 1959 brach in Deutschland eine Finanzkrise aus. Die fünfzehn Millionen Mark, die Hermann Krags, der König der Bremer Holzwirtschaft, vor zwei Jahren in das Unternehmen gesteckt hat, sind nur noch schöne Erinnerungen.

Der BMW-Vorstand, so möchte ich glauben, beschließt mit stechendem Herzen, mit Mercedes zu fusionieren. Dem widersetzten sich jedoch Kleinaktionäre und seltsamerweise offizielle Händler des Unternehmens harsch. Sie konnten den Hauptaktionär von BMW, Herbert Quandt, dazu bringen, das meiste davon aufzukaufen. Der Rest erhielt eine Entschädigung, aber das Unternehmen wurde trotzdem gerettet.

Der neue Vorstand trifft eine Entscheidung, die das Unternehmen in den nächsten Jahrzehnten verfolgt: "Wir produzieren Mittelklassewagen und Flugmotoren."

Drei Jahre später, ebenfalls im Winter, aber jetzt war es eine angenehme Jahreszeit wie nie zuvor, rollte der BMW 1500. Dieses Auto wurde eine neue Klasse unter den Vierrädern und vor allem die Deutschen abgeschreckt von amerikanischen Mittelklasseautos.

1500 mit einer "Herde" von achtzig "Pferden" auf 150 km / h beschleunigt. Der Neuling gewann in 16,8 Sekunden hundert. Und das machte ihn automatisch zum Sportwagen. Die Nachfrage danach war phänomenal. Das Werk baute täglich fünfzig Autos. In nur einem Jahr wurden fast 24.000 BMW 1500 auf den Autobahnen getragen.

Der jüngere, aber mächtigere "Bruder" wurde 1968 geboren. Zu Weihnachten hat der BMW 2500 seine ersten Besitzer gefunden. Es waren mehr als zweieinhalbtausend von ihnen. Nach neun Jahren Produktionszeit haben sich 95.000 Autos in alle Ecken der Bundesrepublik Deutschland verstreut. Einhundertfünfzig „Pferde“, wenn nur zwei Insassen im Auto wären, beschleunigten den BMW 2500 auf 190 km/h. Im selben Jahr gewann der leicht überarbeitete 2500 das 24-Stunden-Rennen von Spa.

1972 kehrte BMW nach langem Überlegen zu den "fünf" zurück. Und alle Autos der Bayern hatten fortan je nach Klasse eine Seriennummer. Der 1972er BMW 520 wurde der erste "Fünf" der Nachkriegszeit.

Aber hier ist, was seltsam war. Angetrieben wurde das neue bayerische Mittelgewicht nicht von einem Sechs-, sondern von einem Vierzylinder-Motor. Es dauerte fünf Jahre, bis alle anderen fünf ein Sechszylinder-Implantat erhielten. 115 Pferde waren natürlich nicht genug für ein Gewicht von 1275 kg. Der 520 nahm jedoch andere: Den Kunden wurde sowohl ein Schaltgetriebe als auch eine Automatik angeboten. Das Armaturenbrett wurde von einem schwachen orangefarbenen Licht beleuchtet. Außerdem war das Auto mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Ein Jahr später schnallten sich 45.000 Menschen jeden Morgen ehrlich an, bevor sie dreizehn schnelle Sekunden auf hundert lebten.

Im selben Jahr 1972 schafft BMW ein Paradies für motorsportbegeisterte Ingenieure und Mechaniker. BMW Motorsport beginnt seinen Siegeszug. Und wieder wiederholen wir das Banale: "Wenn nur ..." Wenn also Lamborghini in diesem Moment nicht unter der Finanzkrise nachgegeben hätte, hätte BMW die Dienste der Italiener in Anspruch genommen. Aber die Bayern reagierten sofort.

Und 1978 wurde auf dem Pariser Autosalon der Welt das „Projekt M1“ oder E26 präsentiert – für den internen Gebrauch. Entwarf die erste Emka von Giorgio Guigiaro. Daher gibt es ein ungutes Gefühl, dass dies ein bisschen wie ein Ferrari ist, aber etwas fehlt. So sei es. Aber 277 "Pferde" wurden aus dreieinhalb Litern (455 - die Rennversion) entfernt, und das Auto beschleunigte in sechs Sekunden auf hundert.

Und dann vereinbarten Berni Ecclstone und BMW Motosport-Chef Jochen Neerpach, am Samstag vor dem Start des Grand Prix von Europa Procar-Testrennen auf dem M1 durchzuführen. Sie wurden von denen besucht, die die ersten fünf Startplätze belegten.

Während die Sportler den M1 genossen, vergaß BMW die normalen Käufer nicht. 1975 auf den Markt gebracht, fiel der erste neue "treshki" mit Motoren von 1,6 und 2 Litern auf den Geschmack der Deutschen. Und jetzt, drei Jahre später, produziert München den BMW 323i, der in seiner Klasse und seiner Zeit führend ist.

Der Injektor-Sechszylindermotor ermöglichte dem Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km / h. Die ersten Hundert 323 holten in neun Sekunden auf. Unter den Konkurrenten, Klassenkameraden, erwiesen sich jedoch "drei" als die "gefräßigsten": 14 Liter pro hundert Kilometer. Und nach 420 Kilometern blieben 323 niedergeschlagen stehen, aber Mercedes und Alfa Romeo ... Und trotzdem erfreuten BMW 316, 320 und 323 von 1975 bis 1983 fast 1,5 Millionen Menschen mit ihrem Verhalten.

1977 war die Zeit für die siebte Serie von BMW. Sie waren mit vier Motorentypen mit einer Leistung von 170 bis 218 "Pferden" ausgestattet. Zwei Jahre lang fanden die „Sieben“ regelmäßig ihre Kunden. 1979 stellt Mercedes-Benz dann seine neue S-Klasse vor.

Aus München haben sie sofort geantwortet. Mit einem Volumen von 2,8 Litern. Und die „Herde“ von 184 reinrassigen „Pferden“, angebunden unter dem blau-weißen Propeller, blähte räuberisch die Nasenlöcher auf. Der neue 728 zog sofort Käufer aus der Region Stuttgart an. Im Prinzip gab es etwas zum Anbeißen. Das eineinhalb Tonnen schwere Auto fuhr mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h. Und all dieses Vergnügen war etwas billiger als ein Mercedes wert.

„Sie müssen nicht selbst nach einem außergewöhnlichen Auto suchen. Entscheide einfach, was du in diesem Leben brauchst.“ Der Werbeaufruf richtete sich an diejenigen, die den BMW 635 CSi zum ersten Mal sahen. Die E24-Karosserie eroberte 1982 schnell die Automobilwelt. Nachdem die Fans der "sechsten" Serie bereits Zeit hatten, 628 und 630 zu genießen.

BMW hat erkannt, dass Menschen, die ein Sportcoupé kaufen, dies tun, um auf den Straßen Autodiskriminierung zu betreiben. Der 635 ist vollgepackt mit den neuesten technischen Fortschritten. Zum Beispiel eine Elektronik, die es mit Hilfe eines Schaltgetriebes ermöglichte, die Motordrehzahl auf 1000 U/min abzusenken. Ein Jahr später arbeiteten die Zauberer von BMW Motorsport am 635 und brachten die Motorleistung auf 286 „Pferde“. Der „Gas to the Floor“-Modus trieb den M6 zur Raserei, und in dreißig Sekunden ging der „emka“ auf den Punkt von 200 km/h. Zehn Sekunden schneller als der „fünfhundertste“ Mercedes. Aber das war noch nicht alles.

1983 fand die erste F1-Turbo-Meisterschaft statt. Und wer würde bezweifeln, dass der erste Champion Renault sein wird, der als erster diese Technologie für die erste Formel beherrscht.

In Südafrika, in der Stadt Kyalami, hat sich Alain Prost bereits mit Champagner übergossen gesehen. Doch der Branham BMW, gefahren vom Brasilianer Nelson Piquet, überzog Renaults Raute mit einem blau-weißen Propeller und neun Buchstaben: BMW M Power.

Auf dem Höhepunkt der Leistung produzierte der Motor M 12/13 1280 „Pferde“ bei 11.000 U/min. BMW wurde zum ersten Mal in der Motorsportgeschichte der allererste F1-Turbo-Weltmeister. Und das Offensivste für die Franzosen ist, dass dieser Sieg niemanden überrascht hat.

Mercedes startete dieses Rennen 1990. Die Stuttgarter brachten ihren 190er mit einem 2,5-Liter-Sechzehnventiler auf den Markt. München zögerte nicht zu antworten. Deshalb hat BMW Motorsport trotz 190 den M3 Sport Evolution auf den Markt gebracht. Der gleiche berühmte M3 im Heck des E30.

Wer hinter dem Steuer des „emka“ sitzt, kann je nach Straßenlage die Art der Federung wählen. Sie wählen Sport, und das Auto beißt sich in die Strecke. Plus Normal und Komfort.

Bis auf Hundert schleuderte der Munich Evo in 6,3 Sekunden aus, nach weiteren zwanzig "emka" sauste er mit Tempo 200 raus. Am meisten jedoch fesselten die wahren Speedfans ohne Rennwagen die roten Dreipunkt-Sicherheitsgurte. Sie sagen, dass der fiese Summer ein wenig nervig war, als die "emka" ihre Höchstgeschwindigkeit erreichte - 248 km / h.

Drei Jahre vor dem Erscheinen des M3 Evo kehrte BMW zur Idee eines eigenen Roadsters zurück. Es erhielt den Namen Z1 und wurde auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit präsentiert. Dieses Spielzeug hat 80.000 Mark gekostet. Doch schon lange vor dem offiziellen Verkaufsstart hatten die Händler fünftausend Bestellungen für Z aufgegeben. Und der letzte Buchstabe des lateinischen Alphabets, mit dem das Auto benannt wurde, bedeutet in Deutschland eine ordentlich gewölbte Radachse. Der größte Nachteil des BMW Roadsters war der kleine Kofferraum. Das größte Plus sind 170 „Pferde“ und 225 km/h dazu.

1989 betrat BMW schließlich das von Mercedes besetzte Gebiet der Luxuswagen. Die 8. Serie rollte vom Band. Unter der Haube des 850i befand sich ein vom 750 übernommener Zwölfzylinder mit 300 PS (im Jahr 1992 wurde seine Leistung auf 380 erhöht).

Allerdings erwies sich das Sechsgang-Schaltgetriebe als weniger beliebt als die „Automatik“. Der 850. war im Gegensatz zu anderen Hochgeschwindigkeitsmodellen nicht mit einem elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer bei 250 km/h ausgestattet. Dies war die Höchstgeschwindigkeit.

Zu diesem Zeitpunkt war fast ein Jahr vergangen, seit die berühmtesten "fünf", trotz allem immer noch respektable E34, über verschiedene Kontinente reiste, darunter auch Russland. Aber in Kenntnis der Hinterlistigkeit von BMW erwarteten sie etwas von der Serie "Wow, you!". Und sie warteten.

Zuerst erschien im April 1989 der dreihundertfünfzehn Mann starke M5. Aber 1992 warteten sie endlich. Der M5 E34 erschien, "aufgeladen" mit 380 PS. Bis zu hundert "Emo"-Aufnahmen in sechseinhalb Sekunden. Wie viel sie drückte, so viel wie möglich, damit niemand je wusste. Fast sofort kam eine weitere Emka heraus, die auf Tournee gespielt wurde.

Amerikanische Journalisten nannten dieses Auto das „Auto des Jahrhunderts“. Und um seine Fans nicht zu enttäuschen, hat er die "unbedeutendsten" Veränderungen durchgemacht. Sein 286 PS starker Motor, den er 1992 erhielt, wurde 1995 auf 321 beschleunigt.

All dies verbrauchte nur 12 Liter Benzin pro hundert Kilometer und beschleunigte in fünfeinhalb Sekunden auf hundert. Aber aus irgendeinem Grund galt der M3 im Heck des E36 nicht als Sportwagen.

1996 war es an der Zeit, die Siebener zu aktualisieren. Der technisch perfekte BMW 740i im Fond des E38 hat seinen „Bruder“ aus dem E32 abgelöst. Alles hat sich geändert. Aussehen. Haltung gegenüber dem Besitzer. Nein, freundlich kann man das Gesicht der neuen "Sieben" nicht nennen. Aber das ist für die Leute, die du triffst.

Der elastische 4,4-Liter-Achtzylinder drehte bereits bei 3900 U/min auf sein Maximum und ermöglichte es, in sechseinhalb Sekunden auf den Punkt zu kommen. Aber der Trick "saß und ging" mit der "740." ging nicht durch. Die Bedienungsanleitung der „7“ unterschied sich deutlich von den Verhaltensanweisungen im Space Shuttle. Das BMW-Buch war dünner.

Es standen zwei Boxen zur Auswahl. Darüber hinaus wurde die manuelle Version um eine sechste Tieferlegung erweitert. Sie würgte den Motor ab, wodurch sein Rauschen um siebzehn Prozent reduziert wurde. Dadurch beträgt der Verbrauch nur 12,5 Liter pro hundert Kilometer. Die Experten in der Bewertung von 740 waren sich einig: Die i's waren gepunktet.

Im selben Jahr warteten auch die "fünf" auf ihre Erneuerung. E39 brach in die Automobilwelt ein. Sieben Motorvarianten für jeden Geschmack. Und für die gemächlichen und für die Schnelleren, aber für die unbändigsten rollte BMW den „540“ aus. Der 4,4-Liter-Achtzylinder-Motor ermöglichte dem „Neununddreißigsten“ eine Beschleunigung auf nur 250 km/h. Bosch griff erneut mit seinem elektronischen Limiter ein. Alles in diesem Auto wurde so konzipiert, dass sich der Pilot bei jeder Geschwindigkeit sicher und wohl fühlt.

Generell wurde das Ende der neunziger Jahre für BMW unglaublich produktiv. Neue "fünf", "sieben", der unbestreitbare Erfolg des Z3, all dies gab nicht einmal Gelegenheit für eine kurze Pause.

Die neue Idee von BMW Motorsport – der M Roadster – wurde 1997 veröffentlicht. Alles, was in die Z3 investiert wurde, musste einfach verbessert werden. Hier ist ein M plus ein Roadster. Versuchen Sie, 321 "Pferde" zu zähmen! Und denken Sie daran, "emka" ist einhundertzwanzig Kilogramm leichter als Z und beschleunigt daher in 5,4 Sekunden auf Hundert.

„Fehler sind die Sprossen auf der Leiter zum Erfolg“, resümierte Chris Bangle nach der Veröffentlichung einer neuen Generation von Drei-Rubel-Noten. Mehr als zweieinhalb Millionen Arbeitsstunden hat BMW für ihre Entwicklung aufgewendet. 2.400 der unterschiedlichsten Teile wurden komplett neu gestaltet. Der neue "Drei-Rubel-Schein" hielt all dies aus und erschien 1998 in seiner ganzen Pracht vor der Öffentlichkeit.

Die stärkste Modifikation - 328 - gewann in weniger als sieben Sekunden hundert Kilometer. „Phänomenale Kraft und unglaubliche Traktion“ dreht sich alles um sie.

1997, auf der IAA in Frankfurt, trampelten die Menschen sichtlich fassungslos auf dem BMW-Stand herum. Das Z3 Coupé hat ein unvorhersehbares Ansprechverhalten.

"Entweder akzeptierst du es oder verabschiedest dich", antwortete Bangle. Und wirklich, was ist mit einem Auto, das von vorne wie ein Roadster aussieht? Und die Rückseite als neue "Drei-Rubel-Touring"?

Das Z3 Coupé war mit nur zwei Motortypen ausgestattet: 2,8 Liter, 192 PS und ein 321-PS-M-Motor. Sie sagen, dass sie sich beim zweiten Blick auf den "Münchner Läufer" für immer in ihn verliebt haben.

„Ein Wolf im Schafspelz“ – so wurde der erste M5 im 39. Körper beschrieben. Im Allgemeinen haben sie recht. Außerdem wurden die ersten Fotos der "emka" im blauen Dunst aufgenommen. Du siehst sie an: ja, vier Pfeifen. Nun, die Spiegel sind anders. Aber die Nebelscheinwerfer sind sehr oval. Dies ist jedoch der Fall, wenn Sie nicht wissen, was der Buchstabe M mit einer Fünf auf der rechten Seite ist.

M5 sind 400 „Pferde“, die eine viertürige Limousine in nur fünf Punkten und drei Zehntelsekunden auf hundert beschleunigen. Schlimmstenfalls ist nur ein Flugzeug oder ein Sportmotorrad schneller. Ein Problem - M5 hat seit 1985 Stammkunden, und nur tausend Menschen im Jahr können es sich leisten, "den Münchner Wolf zu zähmen".

Inspiriert vom Erfolg des Z3 feuerte 1999 das BMW Werk in Spartanburg, South Carolina, USA, erneut. Obwohl der X5 in Amerika hergestellt wird, ist er ein rein deutsches Auto. Der zweite Versuch, den Markt der Neuen Welt zu erobern, war erfolgreich. Zudem war der Durchbruch der Münchner in die Nische der sogenannten Parkett-SUVs so ungestüm, dass schon wenige Monate nach der Premiere die Konkurrenz erkannte, dass der X5 mitten im Herzen der amerikanischen Autoindustrie präsentiert wurde – in Detroit. Verwirrung und Flüstern ging durch die Reihen: "BMW made a Jeep!"

Der damalige Marktführer Mercedes ML war auf das Schlimmste gefasst. Und es war von was. Der Bayer war ein Erfolg. Die Traktionskontrolle, dynamische Stabilitätskontrollsensoren und andere Hightech-Entwicklungen der letzten Jahre haben Fans von Geschwindigkeit und Komfort nicht enttäuscht. Außerdem hat sich der X5 von seiner besten Seite und im Gelände gezeigt. Plus zehn Airbags. Im Allgemeinen gibt es nichts zu befürchten.

Der X5 wurde nicht nur vom bekannten V8 angetrieben. Zur Wahl standen sowohl Sechszylinder als auch Diesel mit Direkteinspritzung.

Abschließend noch ein Zitat der Zeitschrift AutoMotor und Sport: "Dieses Auto fliegt in weniger als neun Minuten eine Runde über den Nürburgring." Nur die Z7 ist schneller. Im Jahr 2000 machte eine Umdrehung um die berühmte Strecke Z7 eine Minute schneller.

Im Jahr 2002 erzielte die BMW Group mit 1.057.000 Fahrzeugen einen Rekordabsatz und gewann auch den Wettbewerb Auto des Jahres in Russland. 2003 wurde das luxuriöseste Modell der BMW 7er Reihe präsentiert - der BMW 760i und 760Li sowie die neue BMW 5er Limousine.

BMW ist eines der wenigen Automobilunternehmen, das keine Roboter in Fabriken einsetzt. Die gesamte Montage auf dem Förderband erfolgt ausschließlich von Hand. Die Ausgabe ist nur eine Computerdiagnose der wichtigsten Parameter des Autos.

Der Konzern ist Gründer des internationalen Preises im Bereich der Avantgarde-Musik Musica Viva, unterstützt die Durchführung von Theaterfestivals und innovativen Ausstellungen. Der Wunsch nach einer kreativen Verbindung von Kunst und Technik kommt am besten in der einzigartigen Sammlung von BMW Art Cars zum Ausdruck.

Das BMW-Imperium stand dreimal in seiner Geschichte am Rande des Zusammenbruchs, erhob sich jedes Mal und erzielte Erfolge. Für alle Menschen auf der Welt steht der BMW Konzern für hohe Ansprüche an automobilen Komfort, Sicherheit, Technik und Qualität.

Viele Hersteller bieten kompakte Schrägheckmodelle als ihre günstigsten Modelle an. BMW wusste natürlich um die Vorliebe der Einwohner kleiner europäischer Städte für kompakte Schrägheckmodelle. Von den für diese Parameter mehr oder weniger geeigneten konnte das Unternehmen nur ein drittes Serien-Coupé anbieten, das sich knarrend in den Rahmen der Mittelklasse einfügte, von einer Art Pkw-Verfügbarkeit ganz zu schweigen. Die Basisversion der projektierten ersten Serie sollte halb so teuer sein wie das Coupé der dritten Serie, gleichzeitig aber ein schnelles Luxusauto bleiben.

Und so geschah es: 2004 startete in Deutschland ein BMW 116i mit 1,6-Liter-Motor und 115 PS im Set bei 20.000 Euro. Bescheiden, aber nicht billig. Die Kosten für den Dreiliter 130i, glühend heiß 265 „Pferde“ lagen näher am Preis der 5. Serie, ganz zu schweigen von den extremen Tuningmöglichkeiten mit superstarken Motoren. Einige Ateliers bieten sogar Versionen mit 8-Zylinder-Motoren an. Der Erfolg des ersten kompakten Fließhecks war definitiv auf der Seite von BMW.

Die gestiegene Nachfrage nach Luxussportwagen veranlasste den bayerischen Konzern, die legendäre sechste Baureihe wiederzubeleben. Der Aufruhr um das nächste historische BMW-Modell wurde sofort verstummt, als im Inneren des beeindruckenden Coupés 3,0- und 4,5-Liter-Motoren dröhnten. Wer nicht verstand, bekam einen Fünfliter-V10 gezeigt, der 507 PS verbarg. Es war schon der M6.

Luxus, Hochwertigkeit und Prestige sind die Symbole der BMW Automobile. Viele Autoliebhaber schlafen und sehen sich als Besitzer eines in deutschen Fabriken produzierten Autos. Jedes Unternehmen, das erfolgreich ist und zu einer echten Legende geworden ist, wacht ängstlich über seine Technologien und innovativen Ideen. Gleiches gilt für BMW: Mit sieben Siegeln hütet die Konzernleitung ihre Geheimnisse. Aber es besteht immer noch die Möglichkeit, zur Anlage zu gelangen. Jeder kann mit eigenen Augen sehen, wie BMW Automobile in Deutschland zusammengebaut werden.

Wo wird BMW noch montiert?

Die Hauptproduktionsstätten befinden sich in Deutschland und den USA. Darüber hinaus werden Autos in anderen Ländern montiert: Ägypten, Thailand, Südafrika, Indien, Malaysia, Russland. Grundsätzlich findet in diesen Ländern die Montage vorgefertigter Elemente des zukünftigen Autos statt. Aber nicht alle Teile werden in Deutschland hergestellt. Viele Komponenten werden von anderen Unternehmen in verschiedenen Teilen der Welt hergestellt. So werden beispielsweise Heckoptiken in Italien und Felgen in Schweden hergestellt. Automobilleder für die Innenausstattung wird aus Südafrika geordert. Seltsamerweise werden Automatikgetriebe in Japan hergestellt. Insgesamt werden mehr als 600 Firmen und Betriebe an bayerische Werke beliefert.

Alle wichtigen Fabriken befinden sich in Deutschland. In Berlin werden Motorräder von Firmen aller Modifikationen hergestellt. In Leipzig werden BMW 1er, Coupé 2er, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW 2er Active Tourer montiert. Die Motoren werden am Rande der Regensburger Altstadt produziert. Es ist nur eine Autostunde von München entfernt.

Montage des BMW 3er in Deutschland

Der Haupthersteller befindet sich in München auf bayerischem Boden. Hier wird der BMW 3er montiert. Beim Betreten der Stadt werden Touristen von einem riesigen Gebäude begrüßt. Es erhebt sich viele Stockwerke nach oben. Der architektonische Komplex besteht aus vier miteinander verbundenen Zylindern. In der Nähe des Hochhauses der Bayerischen Motoren Werk AG gibt es ein Museum und eine riesige Ausstellungshalle. Sein Dach ziert ein riesiges Firmenemblem, das allen Autofahrern bekannt ist. Der Eintritt in das Museum ist absolut kostenlos. Jeder kann die Geschichte der BMW Automobile kennenlernen, die wahre Legende der Weltautomobilindustrie berühren.

Die Gesamtfläche des Münchner Werks beträgt mehrere hundert Hektar. Der Produktionsumfang ist so groß, dass auch in 2 Stunden nicht die gesamte Anlage besichtigt werden kann. Hier gibt es Press-, Schweiß-, Lackier-, Montagehallen und eine kleine Teststrecke. Das Werk hat eine eigene Fernwärmeleitung, ein Umspannwerk und ein Restaurant gebaut. Insgesamt beschäftigt das Werk 6.700 Mitarbeiter. Mit ihrer Hilfe werden jährlich mehr als 170.000 BMW produziert.

Auf dem Territorium der bayerischen Fabriken ist alles sehr streng, die Bewegung von Fremden auf dem Territorium ist nur im Rahmen von Ausflugsgruppen unter Anleitung eines Führers erlaubt. Sie können ein Auto mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km / h fahren. Die örtliche Polizei hat das Recht, bei Verstößen gegen die festgelegten Regeln die Einfahrt von Personenkraftwagen in das Werksgelände für einen Zeitraum von 2 oder mehr Monaten zu untersagen.

Drücken Sie

Die BMW Produktion beginnt im Presswerk. Sie werden hier keine Arbeiter sehen, alles ist automatisiert. Am Eingang der Maschine rollte Metall zu einer Rolle. Eine Minute später kommt ein fertiges Teil unter der Presse hervor. Für die Herstellung verschiedener Körperelemente wird Metall unterschiedlicher Dicke verwendet. All dies wird von einem Computersystem gesteuert.

Serienfertigung von BMW Teilen

Schweißen

Die nächste Stufe ist die Schweißerei. Stanzteile werden zum Schweißen geschickt. Auf kleinem Raum arbeiten viele Roboter schnell und reibungslos. Ihre Metallarme sind buchstäblich ein paar Millimeter voneinander entfernt. Der gesamte Vorgang wird in Sekunden berechnet. Die Karosserie des zukünftigen Autos erscheint vor unseren Augen. Dann geht er weiter. Der nächste Schritt ist das Grundieren und Verzinken.

Gemälde

Die Arbeit von Robotern in der Lackiererei ist ein Wunderwerk der Ingenieurskunst. Die vorbereitete Karosserie wird von einem Dutzend Manipulatoren lackiert, sie öffnen selbst Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel. Das Überraschendste: Der Roboter reicht die nächste Karosserie zum Lackieren ein, das Auto ist grün lackiert, die nächste Karosserie kann in einer ganz anderen Farbe lackiert werden, zum Beispiel rot oder weiß. All dies ohne Unterbrechung und jegliches Spülen der Spritzpistolen.

Die Lufttemperatur in der Werkstatt beträgt ca. 90-100 Grad Celsius. Das Gemälde nutzt die Eigenschaft von Partikeln, die Ladungen verschiedener Pole haben. Aus dem Studium der Schulphysik ist bekannt, dass sie angezogen werden. Die Karosserie hat ein "-" und der Lack ein "+". In diesem Fall ist der Lack vollkommen eben. Dann wird die Karosserie in den Ofen geschickt, damit Farbe und Lack vollständig trocken sind. Unter dem Förderband fließt ein bunter Fluss. Hierbei handelt es sich um Prozesswasser, mit dessen Hilfe Lackpartikel gesammelt werden, die nicht auf die Karosserie gelangt sind. Anschließend wird es gereinigt und zur Wiederverwendung an die Lackiererei zurückgegeben.

Montage

In der Montagehalle werden 90 % der Arbeitsschritte von Menschenhand ausgeführt. Hier müssen nur 10 Roboter gebaut werden. Sie werden verwendet, um schwere Elemente und Baugruppen zu installieren. Folgendes wird der Reihe nach installiert:

• Motoren mit Anbauteilen;
• die Aufhängung und der Lenkmechanismus sind zusammengebaut;
• installiert elektrische Leitungen;
• Innenelemente sind montiert: Teppich, Sitze, Verkleidung, Hutablage.

In dieser Werkstatt arbeitet nur hochqualifiziertes Personal. Um nicht durch so viele Details verwirrt zu werden, helfen Computer den Menschen. Für jedes Modell wurden Kommissionierkarten erstellt, das Liefersystem mit deutscher Präzision ausgearbeitet: Ein Fehler, und der ganze Prozess kann stehen bleiben.

Das Management fördert die Schulung der Mitarbeiter. Das Motto lautet: "Wenn du mehr bekommen willst – studiere." Viele Arbeiter können verschiedene Operationen durchführen. Sie werden während einer Schicht periodisch auf verschiedenen Montageplätzen platziert. Dies verbessert die Leistung erheblich.

Zum Vergleich: Die Montage eines italienischen Fiat-Autos dauert 22 Stunden, aber ein Rolls-Royce-Auto geht innerhalb von 2 Wochen von Werkstatt zu Werkstatt.

Endgültiger Aufbau und Test

Im letzten Schritt erfolgt der Einbau von Sonderausstattungen, eine Funktionsprüfung und der Test aller Systeme und Geräte des fertigen Autos. Es dauert 32 Stunden, um ein BMW-Auto zu bauen. 22 Liter Benzin oder Diesel werden in den Tank gefüllt, und das Auto wird auf einer speziellen Plattform ins Lager geschickt. Doch dort bleibt sie nicht lange und geht direkt zum Kunden. Der fertige Parkplatz bietet nur Platz für 3.000 Autos. Die ungefähre Zeit von der Bestellung bis zum Erhalt eines brandneuen BMW beträgt 40-50 Tage.

Alle technologischen Linien werden ständig modifiziert. Die Wartung von Förderern, Robotern und Manipulatoren läuft parallel zur Produktion. Die Anlage schließt einmal im Jahr für Wartungsarbeiten, die 3 Wochen dauern. Das durchschnittliche Gehalt eines Mitarbeiters des Werks beträgt 2,5 Tausend Euro. Darüber hinaus fördert das Management des Konzerns neue Ideen und Erfindungen und spart nicht mit Prämien dafür.

Wie kann man das BMW Werk besuchen?

Jeder kann sich für einen Ausflug zum Werk des bayerischen Riesen anmelden. Alles was Sie tun müssen, ist einen Platz in der Gruppe über die offizielle BMW Website zu buchen. Eine 2,5-stündige Tour kostet 8 Euro pro Tourist. Sie werden von Anfang bis Ende geführt. Ein Besuch in der Fabrikhalle weckt Freude und Bewunderung für die Kraft der Ingenieurskunst. Falls Sie nicht die Möglichkeit haben, persönlich nach Deutschland zu kommen, können Sie sich auf der BMW Website eine virtuelle 15-minütige Tour ansehen.