Wie unterscheidet sich der neue Ford Kuga Crossover vom vorherigen? Wo ist der Ford Kuga montiert Wo ist der Ford Kuga montiert?

Der amerikanische Automobilkonzern Ford produziert seit 2008 die beliebten Kompakt-Crossover Kuga. In letzter Zeit wurde der Markt jedoch mit SUVs und Crossovern in modernisierten Versionen aufgefüllt. Bis Ende 2018 soll daher per Beschluss des Konzerns eine weitere zu den beiden bestehenden Generationen des Kuga hinzukommen.

Automobilpublikationen haben im Web Informationen über die angeblichen Details des Exterieurs und Interieurs des neuen Ford Kuga Crossover 2018-2019 verbreitet, während das Unternehmen den Produktionsstart nicht offiziell bekannt gegeben hat. Es gibt auch noch keine ersten Teaser des Autos.

Laut Veröffentlichungen treten im Äußeren der neuen Kuga-Generation erhebliche Änderungen auf. Der Hersteller verspricht, eine neue Plattform für die Produktion des Autos zu verwenden, die seine Abmessungen erhöhen wird.

Es wird erwartet, dass die Maschine ohne Änderung des Unternehmensstils die folgenden neuen Parameter aufweist:

• leistungsstarker Kühlergrill;
• große Stanzlinien für Motorhauben;
• verbreiterte Radhäuser;
• eine neue Form von Kunststoff-Bodykit;
• mehrstufiges Frontstoßfängerdesign;
• schmale Kopfoptik;
• LED-Elemente für Rücklichter;
• verlängerter Heckspoiler und weitere Features.

Das neue Interieur des neuen 2018-2019 Ford Kuga

Alles, was sich im Innenraum des Kuga SUV 2018 ändern wird, wird sich auf die Verbesserung von Komfort und Ergonomie konzentrieren. Die Änderungen wirken sich zunächst auf die Größe der Kabine aus, die geräumiger wird.

Weitere Features im Innenraum des Crossovers der neuen Generation sind:

• Vordersitze mit hoher Sitzposition für verbesserte Geländegängigkeit;
• modifizierte Rücksitze, um die Sitzplätze der Passagiere zu verbessern;
• Innenausstattung mit strapazierfähigen und weichen Stoffen in Verbindung mit hochwertigem Kunststoff;
• Indoor-LED-Beleuchtung in mehreren Farben und mit Bodenbeleuchtung;
• Multifunktionslenkrad eines neuen Typs;
• Mittelkonsole mit vergrößertem Touchscreen;
• wärmereflektierende Beschichtung auf Glas und anderen Parametern.

Spezifikationen und Ausstattung Ford Kuga 2018

Es wird davon ausgegangen, dass der neue Crossover Ford Kuga 2018 Modelljahr mit Benzin- und Dieselantrieb ausgestattet sein wird.

Es wird ein 2,5-Liter-Benziner mit 199 PS sowie ein 3-Liter-Turbomotor mit 284 PS sein. Das Dieselaggregat TDCi 140.0 wird ein Volumen von 2 Litern und eine Leistung von 163 PS haben.

In der Basisversion wird das Auto Allradantrieb sein, und Frontantrieb wird optional erhältlich sein. Darüber hinaus geht die Grundkonfiguration von einem 6-Gang-Schaltgetriebe aus, und der Rest - die gleiche "Automatik".

Auf zusätzliche Sicherheitssysteme und -geräte wird es nicht verzichten. Während die Installation in Erwägung gezogen wird:

• schlüsselloser Zugang;
• Starten des Motors über den Knopf;
• Start-Stopp-Systeme;
• 19-Zoll-Räder;
• Adaptive LED-Optik;
• elektrische Beheizung von Sitzen, Lenkrad, Spiegeln;
• Rückfahrkameras;
• Regensensoren, Reifendruck, Parken, Licht;
• Parkassistent;
• Klimatisierung mit zwei Zonen.

Wann kommt der Ford Kuga 2018 in den Verkauf?

Die dritte Generation des Ford Kuga soll Ende 2018 in Produktion gehen. In Europa wird das Auto in einem Werk in Valencia (Spanien) montiert, während das Auto in der Basisversion für diesen Markt auf 25.000 Euro geschätzt wird.

Für den russischen Markt wird das neue Produkt wie sein Vorgänger in Tatarstan in der Stadt Elabug montiert, und die Kosten wurden ursprünglich mit 1,55 Millionen Rubel angekündigt.

Der Crossover des amerikanischen Unternehmens ist aufgrund seiner hohen Sicherheit, Zuverlässigkeit, dynamischen Eigenschaften, seines Komforts, seiner verbesserten Geländegängigkeit und seiner Kontrollierbarkeit nach wie vor für Russen interessant.

Ich fuhr eine Woche mit dem Ford Kuga Crossover der vorherigen Generation, stieg in ein neues Auto und erinnerte mich an ein Gefühl, das jedem jungen Journalisten bekannt war: Es war, als hätte ich meinen Artikel nach einer strengen redaktionellen Überarbeitung bekommen, bei der fast jede Zeile durchgestrichen wurde! Ich habe natürlich verstanden, dass der Quellcode modifiziert werden kann, aber damit, wie es in unserer Redaktion heißt, ein "komplettes Rewrite" ...

Als ich den Schlüssel zum neuen Kuga in die Hand nahm, schauderte ich: Es ist derselbe wie der alte! Das ist es, als ich vor ein paar Tagen versuchte, die Haube zu öffnen, um die Waschmaschine zu füllen, habe ich sie mehrmals in der Kälte zerlegt und zusammengebaut, wobei ich den Stachel in den Schleim der Reagenzien fallen ließ. Zum Glück gehören schlüsselfertige Motorhaubenschlösser jetzt wie bei anderen Fords der Vergangenheit an. Die Waschmaschine selbst kann jetzt aus dem Kofferraum genommen werden, ohne schmutzig zu werden oder unter einer schweren Tür zu leiden. Das Glas des Laderaums hebt sich im Gegensatz zum Vorgänger nicht separat, sondern bei einem Auto mit schlüssellosem Zugang können Sie die beispielsweise von Volkswagen bekannte Funktion „Kick in den Arsch“ bestellen: Fuß an die Stoßstange stellen – und die Tür geht auf, "tritt" wieder - sie geht runter ...

Bei einem geborenen Fußballspieler kann die „Kick“-Steuerung der Heckklappe wahnsinnig werden: Das Anheben des Deckels beginnt zwei, drei Sekunden nach dem „Treffer“ und dauert mindestens dreimal länger als das manuelle Öffnen einer Tür ohne solchen Schnickschnack. Aber die gemächliche Belohnung sind saubere Hände!

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Stimmt, ich bin mit diesem System nicht zurechtgekommen - Kuga reagiert nicht sofort auf einen Tritt. Mit meinen Händen hätte ich den Kofferraum schon dreimal geöffnet und geschlossen, und hier stehe ich und warte. Und manuell kann man den Vorgang nicht beschleunigen – der Mechanismus widersetzt sich, die Tür keilt fest. Option für den Patienten.

Aber für die Besonnenen, also für die meisten, die dem Vorgänger Coogie den Rücken gekehrt haben, gibt es eine neue Motorenpalette. Anstelle eines zweihundert PS starken Benziners „Turbo Five“ 2.5 – „Four“ EcoBoost 1.6 mit einer Leistung von 150 oder 182 PS. (der Unterschied zwischen diesen Optionen liegt nicht nur in der Software, sondern auch in den Prozessoren des Motorsteuergeräts, dh es ist unmöglich, das erste Gerät zum zweiten zu "fertigen"), von nun an haben wir einen 2.0 TDCi-Diesel nur in der 140-PS-Version (ohne die 163-PS-Version). S.), und "Mechanik" - nur beim "Anfangs" Kuga mit 150-PS-Benziner Ecoboost und Frontantrieb.

Bei den Focus-Geräten gibt es keine Probleme mit der Lesbarkeit. Das einzige, was mir nicht gefallen hat, war, dass sich die Fenster, die auf dem Display erscheinen, lange überlappen, zum Beispiel die Messwerte des Navigationssystems (dargestellt auf der rechten Seite des Bildschirms)

Die Benzinversionen mit Allradantrieb sind mit der gleichen hydromechanischen Sechsgang-"Automatik" wie beim Explorer-Modell ausgestattet, die Dieselversionen sind mit dem vorwählbaren "Roboter" PowerShift ausgestattet. Es sei also einfacher (d in unserem Yelabuga gegründet werden, wo ähnlich wie das alte Kugu.

Schöner ist das neue Modell meiner Meinung nach nicht geworden (eine typische erste Reaktion auf einen Artikel nach einer redaktionellen Überarbeitung). Früher habe ich in Kuga einen fitten Sportler mit klaren Augen-Scheinwerfern gesehen, aber jetzt kniff sie die Augen unfreundlich zusammen, wurde dick ... Grüße vom Hyundai ix35! Am Vorabend einer Geschäftsreise grummelte ich jedoch in den Recorder, dass im "ersten" Kuga die Rücksitze eng sind, das Aussteigen unbequem ist und der Kofferraum klein ist? Alles wurde behoben! Obwohl das Auto auf einer Plattform aufgebaut ist, die den Stammbaum des Kompaktvans der ersten Generation C-MAX anführt, ist es viel geräumiger.

In der Anfangsphase versprach das Design des "zweiten" Kuga revolutionär zu sein, doch am Ende gab es eine evolutionäre Neugestaltung

Der Unterschied zum „dritten“ Focus – in den Türverkleidungen und der Gestaltung des Bodens der Mittelkonsole

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Bei gleichem Radstand (2690 mm) ist der Crossover 81 mm länger geworden (jetzt 4524 mm) und das Laderaumvolumen von 360 auf 456 Liter gewachsen. Diese Zunahme spüre ich zunächst auf der Rückbank, wie in den Kofferraum verlagert: Jetzt, „allein sitzend“, lege ich meine Schienbeine nicht auf die Unterkante des Vordersitzes, sondern beim Verlassen schon die B-Säule nicht mit den Füßen berühren und der Tür nicht ausweichen.

Darüber hinaus haben beide Teile der Rücksitzlehne jetzt nicht eine, sondern drei feste Positionen, klappen nicht nach dem Kissen, sondern darüber und in einem Griff, und der vordere Teil des optionalen Glasdachs (vorher war es .) fest und fest fixiert) ist jetzt Heben oder Schieben möglich. Generell sollen die Fahrgäste zufrieden sein.

Und der Fahrer?

Die Vordersitze waren vorher kühl und sind es auch heute noch. Die Verstellung der Lordosenstütze wurde von der Seite der Rückenlehne an den äußeren Teil der Polsterbasis verlagert, bei fehlendem Elektroantrieb wird die Neigung der Rückenlehne stufenweise verstellt

Die nach hinten versetzte Sitzfläche sorgte für ein spürbares Plus an Beinfreiheit. Die Rückenlehnenteile haben drei feste Neigungswinkel und klappen sich jetzt zusammen mit den Kissen auf einen Schlag auf

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Der Innenraum des ehemaligen Kuga kam mir wegen der flachen, in Rechtecke geschnittenen Frontplatte veraltet vor, und beim neuen gibt es einen dreidimensionalen Aufruhr des "dritten" Focus, außer dass der Boden der Mittelkonsole ist nicht vom Passagier abgeschirmt. An der Mikroklima-Einheit mit Druckknopf-Lüftersteuerung hat sich nicht grundlegend geändert, und man muss sich nur an die „Erbsen und Nudeln“ gewöhnen, die über das Sony Multimedia-System-Panel verstreut sind.

Im unterirdischen Kofferraum russischer Autos wird es kein Reparaturset geben (Foto rechts), sondern ein blinder Passagier in der Dimension 155/70 R17 mit Basisrädern für alle Versionen 235/55 R17 (19-Zoll-Räder wird es auch geben .) gegen Aufpreis angeboten)

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Die Landung auf dem Navigatorsitz alarmierte mich - mangels Sitzhöhenverstellung lehnt man sich auf ein Kissen in Höhe der Vorderkante des Verdecks, wollte, aber nicht in der Lage sein, "eine Etage" tiefer zu gehen, obwohl ich es war fahren wie ich wollte. Reichweiten gibt es genug: Nachdem ich den Sitz mit einer Erhöhung um 176 cm ganz nach hinten verschoben habe, kann ich die Bremse nicht mehr richtig betätigen. Nicht gefallen hat mir der Abschnitt des Lenkradkranzes (er war rund, wurde aber facettiert) und die Tatsache, dass die Mittelarmlehne nach wie vor weit hinten liegt.

Der Mikroklimablock wurde leicht neu gezeichnet. Die Heizungstasten für Front- und Heckscheibe sind von oben nach unten gewandert, rechts davon befinden sich die Parksensorschalter, der Parkplatzbediener und der Taster für die elektrische Kofferraumtür

Die hinteren Radhäuser sind mit Samt veredelt - das Geklapper der Steine ​​ist fast unhörbar, aber generell würde ich Kugu nicht als leises Auto bezeichnen

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Ich drücke den Ford Power-Knopf, bewege mich sanft, drehe den 182 PS starken EcoBoost - und ich bemerke, dass der Sound bei Annäherung an 5000 U/min ehrlich gesagt unangenehm wird. Eigentlich ist mit dem "Boost" Ordnung - die im Pass deklarierte Dynamik (9,7s bis 100 km/h) reicht, und ich bin mir sicher, dass auch eine 150-PS-Version dieses Motors dem Fahrer kein Gefühl geben wird der Minderwertigkeit. Aber mit der "Maschine" möchte ich ein vertrauensvolleres Verhältnis aufbauen. Am Kurvenausgang sanft Gas geben, die Box legt hastig einen niedrigeren Gang ein, ich lege ein wenig ein – und schalte wieder, obwohl die „Automatik“ den Gang straffer hätte halten sollen. Auch Mode S ändert nichts am Bild, aber mit dem Finger in die Plus-Minus-Taste auf der linken Seite des Wahlschalters zu stecken - danke: umständlich und sinnlos wegen spürbarer Verzögerungen.

Die Türen sind nach unten gezogen und decken die Schwelle ab, damit die Kleidung weniger schmutzig wird: das Vorgängermodell war schmutzig

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Es sieht so aus, als ob Kugas Fahrt selbst auf einer ebenen Straße weicher geworden ist - der Beifahrer schläft bei zwei ein. Auf den kaputten Wegen, die zu Orangenplantagen im sonnigen Valencia führen, gibt es keine Probleme – schade, dass noch saftig aussehende Früchte reifen und reifen. Mir waren nur die „Vibrations“-Geräusche peinlich, die von der Aufhängung an einem starren „Kamm“ kommen, als ob dort etwas aufgeschraubt worden wäre.

Beim Allradantrieb wurde die Haldex-Kupplung "Volvo" durch einen Lamellenmechanismus mit Kugel-Nocken-Kupplung (wie bei den Explorer- und Edge-Modellen) aus eigener Produktion ersetzt: jetzt basierend auf 40 Signalen, die Alle 16 ms werden an das "Allrad-Gehirn" gesendet, die Hinterachse wird nicht auf Basis von Vorderradschlupf, sondern präventiv zugeschaltet. Auf dem Trockenen konnte ich die Verbindungsmomente nicht spüren, aber auf dem interaktiven Display der Instrumententafel sah ich, dass die Traktion an den Hinterrädern (nach Fahrplan - maximal 50%) auch bei nur aktivem Fahren gewährleistet ist , auch ohne einen Hauch von Verrutschen.

Ich musste übrigens nur flink sein, weil ich zu spät war - Kuga selbst gefällt das nicht. Vom gleichen Focus (und in etwas geringerem Maße vom vorherigen Kuga) unterscheidet sich die neue Frequenzweiche in Kurven weniger im "Griff" als in den erhöhten Rollen. Der Kraftaufwand am Lenkrad ist weniger natürlich geworden (die Hilfe des elektrischen Boosters ist oft übermäßig), während der Kurvenfahrt wird der Motor unter der Aufsicht des Curve Control-Systems zur Bekämpfung des Untersteuerns von der Elektronik erstickt ... Aber das anti-unnatürliche System ist es nicht.

Wieder einmal ertappte ich mich bei dem Gedanken, dass ich immer mehr Angst vor Autos habe, die mit elektronischen "Assistenten" vollgestopft sind. Platter Reifen? Nein, es war der Aufseher, der hinter der Markierung das Lenkrad sanft vom trennenden Lenkrad wegdrehte ... Um die feste Straße vom Straßenrand frei zu überqueren! Dadurch gibt es kein Vertrauen mehr, dafür aber Spannungen. Da hat Coogee den Titel "der technologisch fortschrittlichste Ford in Europa".

Die Kugel-Nocken-Lamellenkupplung verspricht eine präventive Schubumverteilung und tauscht im Fehlerfall zusammen mit dem Heckgetriebe

Vorne besteht der gesamte Unterfahrschutz aus Kunststoff. Die angegebene Bodenfreiheit des Benziner Kuga mit Allradantrieb beträgt von 147,1 mm bei Volllast bis 198 mm bei leerem Auto; für die Dieselversion - 150,8 bzw. 192,9 mm. Version mit Frontantrieb sackt unter Last von 197,2 auf 123,9 mm durch

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Ehrlich gesagt wäre es sinnvoller, "elektronisches" Geld zu verwenden, um dieselbe PowerShift-Box einzurichten, die mit meinem zweiten Kuga mit einem 163-PS-Dieselmotor ausgestattet war. Wie bei einem Benzinauto ist die Anzahl der "Pferde" hier nicht wichtig - zurück in Moskau, als ich den ehemaligen 163 Mann starken Kuga fuhr, stellte ich fest, dass ich den Verlust von zwanzig Kräften problemlos überlebt hätte, daher die Tatsache dass es in Russland nur eine 140-PS-Version des Dieselmotors geben wird, sehe ich keine Probleme.

Der Kuga 2.0 TDCi beschleunigt dank einer steiferen "Bindung" des Getriebes an das Gaspedal etwas schneller als die Benzinversion, aber Offroad-Bedingungen hinterlassen keine Spur von dieser Freude. Das gleiche gilt beim Versuch zu parken. Es ist eine Sache, wenn eine weiche Schneewehe dahinter ist, aber jetzt muss ich auf einer Stelle zwischen Felsen und Klippe umkehren. Rückwärts, Gas geben, aber der Kuga rollt vorwärts. Teufel! Um die Stoßfänger nicht zu brechen, drehe ich "in zwei Pedale" und löse die Bremse erst, wenn ich nach einem deutlichen Klappern unter dem Boden einen Schubs in die richtige Richtung verspüre. Und kein Aktiver Park-Assistent ist hier ein Assistent!

Und laut ist der Diesel-Kuga auch: Das Windpfeifen hört man im Bereich der A-Säulen und der Hinterkante der Motorhaube ab 60 km/h bei einem Benziner, hier wird in allen Fahrmodi ein charakteristischer Diesel ergänzt Rumpeln. Und die Vibrationen sind spürbar.

Die Rückfahrkamera ist weiterhin Schmutz ausgesetzt. Ab sofort kann der Kuga selbst einparken: Die Auswahl der P.Pilot-Funktion erfolgt über eine Taste am Multimedia-Systempanel

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Allerdings wird der Diesel von nun an die zweite Nummer auf unserem Markt sein (Ende letzten Jahres schlug er den Benziner mit 2395: 1797). Fords Vermarkter setzen auf den Benzin-EcoBoost – und rechnen mit einem „Boost“, also einem Absatzwachstum auf das Niveau von Volkswagen Tiguan und Toyota RAV4.

Gibt es einen Grund?

Seit 2008 wurden in Russland 10.921 Ford Kuga Crossover verkauft - das ist dreimal weniger als das Ergebnis von Tiguan oder RAV4 (und übrigens ein paar Kia Sportage / Hyundai ix35), und das nur für das letzte Jahr. Auf der anderen Seite war die "Umschreibung" vielleicht ein Erfolg: Fords korrigierten fast alles, wofür Kugu früher kritisiert worden war. Das Auto ist geräumiger, geräumiger und vor allem, wie im russischen Ford-Büro versprochen, billiger als das vorherige!

Der auf dem russischen Markt neu hinzugekommene EcoBoost-Benziner soll ebenfalls zum Motor des Handels werden. Es wird nicht einfach sein, die Waschflüssigkeit in den Hals (mit einer gelben Kappe) zu gießen, der tiefer als der vorherige liegt, ohne die Umgebung damit zu besprühen. Das Öffnen der Haube mit dem üblichen Hebel statt mit einem Schlüssel ist ein Genuss. Beachten Sie, wie groß ein "Ständer" für die Schlossschlaufe war!

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Die Preise werden im März bekannt gegeben, wenn die Händler Democars haben werden, aber es stellt sich heraus, dass der günstigste Kuga mit Frontantrieb und 150-PS-Benzin-Ecoboost billiger sein wird als die 959 Tausend Rubel, die für sein Diesel-Analogon des Vorgängers verlangt wurden Generation vor dem "Verkauf". Wenn man bedenkt, dass der Basis-Toyota RAV4 der neuen Generation mindestens 998 Tausend Rubel kostet ... Es gibt Chancen!

Darüber hinaus umfasst selbst die einfachste Trend-Ausstattung, wie der RAV4, ein Audiosystem, eine Klimaanlage und einen Motorstart per Knopfdruck. Trend Plus ist plus Zweizonen-Klimaautomatik und Leichtmetallfelgen, Titanium ist schlüsselloser Zugang. Und in der Top-Version Titanium Plus – „Bixenon“, Navigation, Panoramadach, Lederpolsterung ... ergänzen die Ausstattungsliste „Paket“.

Übrigens, die amerikanische Version des neuen Coogee, Ford Escape, brach sofort ihren bisherigen Rekord beim Jahresabsatz: 261.008 Crossover im Jahr 2012 gegenüber 254.293 Autos im Jahr zuvor.

Gestern besuchte ich das Ford Sollers Werk in Yelabuga, sah, wie der erste Ford Kuga vom Band rollte, in Vollzyklustechnik montiert wurde und fuhr einen 170 PS starken Diesel-Kuga über die Werksstrecke. Ich kann schon jetzt mit Sicherheit sagen, dass diese Version des amerikanischen Crossovers nur ein Märchen ist. Das Auto ist überraschend präzise in der Kontrolle und punktet mit Dynamik – eine solche Agilität kann man von einem Crossover irgendwie nicht erwarten. Generell ist das Liebe auf den ersten Blick. Mir gefiel das kleine rote Autochen - es ist der Zwillingsbruder des ersten Kuga, der uns feierlich bei der Produktionseinführung übergeben wurde.

1. Früh aufstehen, ein paar Stunden im Bus, der im Sommer als Universiade "Shuttle" funktionierte, und nun nähern wir uns der Sonderwirtschaftszone "Alabuga". Im Bus traf ich Alfred, meinen Guide-Begleiter im Frühjahr.

2. Wir werden am Eingang begrüßt. Der Innenraum ist überraschend sauber und komfortabel. Die Gäste versammeln sich und die Produktion läuft wie gewohnt. Die Zeremonie wird in ein paar Minuten beginnen, aber vorerst der Buffettisch)

3. Die Zeremonie wird von Ted Cannis, Präsident und CEO von Ford Sollers JV, und Adil Shirinov, Erster Vizepräsident und CEO von Ford Sollers JV, eröffnet.

4. Vorstandsvorsitzender der Ford Motor Company William Clay Ford Jr., Urenkel des berühmten Henry Ford. Neben dem Kopf eines internationalen Automonsters zu stehen war für mich wie mit einem Außerirdischen zu kommunizieren)

5. Premierminister von Tatarstan Ildar Khalikov. Er hat uns genau erzählt, wie das Märchen wahr wurde)

6. Der Generaldirektor von SOLLERS OJSC Vadim Shvetsov teilte seine grandiosen Pläne für die Entwicklung der Produktion mit.

7. Journalisten haben den Urenkel des berühmten Ford beinahe zerrissen. Bill hat großartige Arbeit geleistet und alle Fragen zu Stift und Mikrofon des Hais höflich beantwortet.)

8. Toll, dass die Mitarbeiter des Werkes zur Feier eingeladen wurden. Wessen Feiertag ist das, wenn nicht ihrer? ..

9. Jetzt fliegt ein Vogel raus)

Abfahrt des ersten Kuga, produziert mit der Vollzyklustechnologie in Yelabuga. "Hosen drehen", nur im Autosound)

10. Hier ist er, gutaussehend. Früher bin ich dem roten Kugami nicht begegnet.

11. Autogramme der Spitzenbeamten des Unternehmens und der Republik auf der Haube.

12. Foto zur Erinnerung.

13. Red Kuga ist heute der Star vieler Fotoshootings.

14. Fast ein Autohaus-Foto. Das Modell und die Maschine sind ganz so)

15. Das Design des neuen Coogee wird von vielen als umstritten angesehen, aber ich mag es wirklich.

16. Die rote Farbe dieses Autos ist einzigartig für das Gesicht.

16. Yura Chislov, die ich hierher eingeladen habe, findet das anscheinend auch)

17. Auf diesem kleinen roten Kuga raste ich schneidig die Werksstrecke entlang. Allerdings ist schneidig keine ganz richtige Formulierung.

18. Ich fuhr ruhig und vorsichtig. Aber beim allerersten ernsthaften Hindernis, "Banzai" rufend, drückte er das Gaspedal auf den Boden. Kuga galoppierte gehorsam über die künstlichen Beulen. Kein Quietschen, kein Klappern. Der Vertreter des Werks, der bei mir saß, wurde blass - das Auto zitterte, so dass es schien, als würden die Gestelle die Motorhaube durchbrechen. Langsamer fahren - fragte mein Navigator entsetzt - aber wir waren schon auf einer ebenen Straße losgefahren.

19. Auf diesem Auto bin ich schon als Beifahrer gefahren. Das hintere Sofa ist recht bequem.

20. Ich wollte ein wenig durch das Werksgelände fahren, aber der Ausflug in die Produktion begann schon.

21. In diesem Werk werden zwei Modelle zusammengebaut - Kuga und Explorer.

22. In den Werkstätten gibt es viele Roboter, aber viele Arbeiten werden manuell ausgeführt.

23. Sie müssen in speziellen Gläsern arbeiten - manchmal fliegen hier Funken durch. Wir bekamen auch eine Brille.

24. Hier arbeiten hauptsächlich Männer.

25. Arbeiter jeden Alters.

26. Überall Kabel, Roboter, komplizierte Mechanismen.

27. Gleichzeitig herrscht überall perfekte Sauberkeit und frische Luft. Die Haube hier ist anscheinend auf dem Niveau.

28. Aus irgendeinem Grund habe ich erwartet, dass hier überhaupt keine Leute sind ...

29. Kollegen haben hier ein richtiges Foto-Massaker inszeniert)

30. Sie müssen vorsichtig sein - hier herrscht recht reger Verkehr, es gibt spezielle Gehwege für die Fußgänger.

31. An manchen Orten arbeiten Frauen noch.

32. Und wenn die Arbeiter alle diese Mechanismen verstehen ...

33. Irgendwie hast du diesen Leuten unfreiwillig Respekt entgegengebracht.

34. Roboter. Sie sehen sehr beeindruckend aus. Aber als ich versuchte, ein Video zu machen, wurden sie passiv. Ich musste unsere Gruppe einholen, deshalb wird es kein Video geben.

35. Wir hatten einen Führer. Aber auf der Suche nach guten Schüssen habe ich leider fast alle seine Worte ignoriert.

36. So viele Prozesse, die auf diesen Fotos ablaufen, sind für mich immer noch voller Geheimnisse.

44. Der erste industrielle Förderer wurde, wenn Sie sich erinnern, bei Ford implementiert. Der große Henry studierte sein Prinzip irgendwo in den Schlachthöfen in Chicago.

45. Es ist sehr interessant zu beobachten, wie Autos, die sich auf dem Förderband bewegen, neue Details erhalten.

46. ​​​​Es ist Zeit, deine Schuhe anzuziehen)

47.Mit Rädern ist es irgendwie vertrauter ...

48. Nun, es sieht aus wie ein Auto)

49. Hier wird offenbar nach Lackfehlern gesucht.

50. Es ist Zeit, die Sitze zu installieren.

51. Die Maschinen sind fast fertig.

52. Lassen Sie uns hervorheben!

53. Das ist alles - das Auto ist fertig. Dies ist die Sportversion des Ford Explorer. Jetzt wird es auf der Strecke überprüft.

54. Wir verabschieden uns mit der Pflanze und Kuga - es ist Zeit, nach Kasan zu gehen.

Ich verspreche es - da ich während des Ausflugs nicht aufmerksam genug war, werde ich auf jeden Fall wieder hierher kommen. Und ich werde sogar versuchen, einen Tag in der Fabrik als Arbeiter zu verbringen. Ich denke auch daran, verschiedene Versionen des Coogee und Explorer zu fahren, die in Yelabuga produziert werden. Übrigens wird die Modellreihe der Anlage erweitert, so dass es

MEHR AUTOS, GUT UND ANDERS!)))

Bei der Wahl eines neuen eisernen „Freundes“ beschäftigen sich viele Autofahrer sicherlich mit Fragen zum Exterieur und Interieur, den technischen Eigenschaften des Vierrads sowie dem Ort seiner Montage. Hersteller garantieren jedoch in der Regel eine hohe Qualität ihrer Produkte, unabhängig davon, in welchem ​​Land sich das Werk befindet. Lassen Sie uns zum Beispiel herausfinden, wo der 2013er Ford Kuga dank der Informationen auf kugaford.ru montiert wird.

Seit 2013 wird die Kuga-Förderstrecke nach Louisville (USA) verlegt. So wurde bereits 2008 die erste Generation des "Kuga" im deutschen Saarlouis produziert. Die Produktion hier ist mit technologisch fortschrittlichen Geräten ausgestattet. Hier kommt "Focus" zusammen. Jedes Auto, das vom Band läuft, muss einer gründlichen Prüfung unterzogen werden. Europäische Autofahrer mögen dieses Modell sehr, und viele entscheiden sich dafür, daher entschied das Unternehmen, dass dieses Werk nur den Focus produzieren wird.

2011 wurde ein Vertrag zur Gründung des Joint Ventures Ford Sollers in Yelabuga (Tatarstan) unterzeichnet. Und seit letztem Jahr haben die Arbeiten dort begonnen. Heute produziert das Werk die Modelle "Transit", "Explorer", "S-Max", "Kuga". Darüber hinaus wird die Montage von Autos dieses Unternehmens vom "Ford" -Werk in Vsevolzhsk durchgeführt. Es sei darauf hingewiesen, dass alle in russischen Fabriken montierten Ford-Autos auf die Einhaltung der Standards der berühmten Marke getestet werden. Das vergangene Jahr hat gezeigt, dass der in Russland gebaute Ford beliebt ist. SUVs und Crossover erobern russische Autofahrer. Auch die Produktion von "Kuga" entpuppte sich als Coup. "Plus" zu all dem deutlichen Preisanstieg dieses Modells wird nicht beobachtet, was damit begründet ist, dass die Montage des Autos in Russland erfolgt.

Lassen Sie uns nun herausfinden, was es Neues in Kuga gibt. Der Kuga der neuen Generation unterscheidet sich deutlich vom Modell 2008. Also haben sich das Interieur und Exterieur verändert. Seine Gesamtabmessungen sind gewachsen (das Auto wurde um 9 cm länger und um 1680 mm höher, in der Breite verringert). Der Kühlergrill und die Frontoptik wurden aktualisiert, ein Haubenrelief ist aufgetaucht. Bei der Innenausstattung ist das Kofferraumvolumen auf 406 Liter (46 Liter) angewachsen.

Der Innenraum wurde aktualisiert und neu gestaltet. „Kuga“ ist geräumiger, moderner und solider geworden. Die Rücksitzbank kann ganz oder teilweise ausgefahren werden. Die Innenausstattung kann je nach Ausstattung Leder oder Stoff sein.

Und schließlich die technischen Spezifikationen. Allradantrieb erschien. Aggregate werden mit Benzinmotoren (1,6 Liter) oder Diesel (2 Liter) angeboten. Benzin, ausgestattet mit einem Gasverteilungssteuerungssystem, einem Turbolader, Direkteinspritzung und kann eine Leistung von bis zu 150 PS erreichen. Außerdem gehört er zu den umweltfreundlichen EcoBoost-Motoren. Und dies ist keine vollständige Liste seiner Vorteile!

In der heutigen Automobilwelt ist es nicht einfach, dies herauszufinden. Wenn früher deutsche Autos in Deutschland, japanische Autos in Japan und italienische Autos in Italien montiert wurden, können sich heute Fabriken eines Herstellers in verschiedenen Ländern befinden und Autos können in vielen Ländern montiert werden.

Versuchen wir zum Beispiel herauszufinden, wo Ford zusammengebaut wird. Dieses Unternehmen hat Fabriken in mehr als 30 Ländern auf der ganzen Welt, daher ist es schwierig, sofort festzustellen, wo die Maschine hergestellt wird.

Henry Ford war der erste weltweit, der ein Förderband für die Produktion und Montage von Autos einsetzte. Dadurch konnte die manuelle Arbeit stark reduziert und die Anzahl der Maschinen zeitweise erhöht werden.

Nach und nach begann die Produktion zu expandieren. Mehrere weitere Fabriken wurden in den USA und dann in anderen Ländern Europas und Asiens gebaut. In Russland wurde das erste Montagewerk von diesem Automobilhersteller gebaut. Lassen Sie uns herausfinden, wo Ford Mondeo, Ford Fiesta und andere Modelle dieser Firma montiert werden.

Ford in Russland

Das Thema Automontage ist für russische Autofahrer von großer Bedeutung, da sie an den in China und Russland montierten Fahrzeugen zweifeln.

Ford legt großen Wert auf Qualität, unabhängig davon, wo die Montage stattfindet.

Die strengste Kontrolle aller Etappen wird durch einheitliche Vorgaben des Ford-Managements der US-Niederlassung gewährleistet.

Viele Autofahrer interessieren sich für die Frage, wo Ford in Russland montiert wird, zum Beispiel ein Ford Fiesta-Modell. Wir haben viele Autofabriken für die Produktion ausländischer Autos. Die führende Position nehmen St. Petersburg und das Gebiet Leningrad ein.

Das erste Werk mit vollem Montagezyklus wurde in den 2000er Jahren eröffnet. Im Jahr 2010 wurde Ford Mondeo darauf gebaut. Die durchgeführte Modernisierung und der Austausch der Ausrüstung ermöglichten die Herstellung von Maschinen mit einer Qualität, die nicht schlechter ist als die der belgischen. Daher sollten sich Käufer in Russland keine Sorgen um die Qualität dieser Modelle machen.

Ford Focus 3

Die dritte Generation von Focus ist weltweit sehr beliebt und wird in 122 Staaten hergestellt! Wo wird Ford Focus in der Russischen Föderation montiert? Für Russland wird es seit 2011 in Wsevolzhsk (Gebiet Leningrad) im Ford Sollers Automobilwerk montiert.

Dort werden sowohl Fünftürer als auch Kombis montiert. Die Kapazitäten ermöglichen die Herstellung verschiedener Modelle.

Werkstätten, Lackierkabinen, Montagelinien, Lagerhallen ermöglichen dem Unternehmen eine erfolgreiche Entwicklung.

Um die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Ford Focus 3 Modells zu bestätigen, werden alle Exemplare auf der eigenen Rennstrecke getestet. FordFocus, der in Russland produziert wird, steht seinen ausländischen Pendants in der Qualität in nichts nach.

Ford Mondeo und Ford Focus 4 . der neuen Generation

Seit 2015 werden diese Modelle auch im Ford Sollers Werk in Wsevolschsk produziert. Es ist mit allen notwendigen Geräten ausgestattet, um in Russland Autos in der berühmten Ford-Qualität für den lokalen Markt herzustellen.

Der gesamte Zyklus endet mit einer Reihe von Sicherheitstests, damit die Kunden keine Zweifel an der Zuverlässigkeit haben.

Der Produktionszyklus des neuen Mondeo beträgt etwa 14 Stunden und umfasst 3 Phasen:

1. Karosseriemontage. Mehr als 500 Karosserieteile werden praktisch von Hand montiert, die Automatisierung beträgt nur 15 %.
2. Das Auto verbringt 5 Stunden in der Lackiererei, wo auch Handarbeit vorherrscht.

Das Förderband wird bei der Montage aller Teile verwendet, von denen es nur etwa 1700 gibt, um ein Auto zu erhalten, das seinen Besitzer mit hervorragenden technischen Eigenschaften und attraktivem Design begeistern wird.

Der Ford Focus ist ein besonderes Auto, das seit sieben Jahren in Folge den ersten Platz unter den "Ausländern" in Bezug auf den Verkauf belegt. Für viele Autoliebhaber auf der ganzen Welt ist es das beste Fahrzeug.

Der in Russland montierte Ford Focus der vierten Generation ist speziell an unsere Realität angepasst. Er ist mit zahlreichen technischen Innovationen, einem neuen Motor, zusätzlicher Geräuschdämmung und einem Winterpaket ausgestattet.

Im Aussehen wirkt er sogar bescheiden, aber die Innenausstattung, das stilvolle Design und die besonderen Features machen ihn zu einem der besten Autos für russische Straßen. Dies wird durch die hohen Plätze in den Verkaufswertungen bestätigt.

Ford Kuga

Für den russischen Markt gibt es weitere speziell angefertigte Ford-Fahrzeuge, wie zum Beispiel den Ford Kuga. Wo wird Ford Kuga montiert? Es wurde geschaffen, um mit Nissan Qashqai zu konkurrieren, und das Werk Sollers in Yelabuga (Tatarstan) wurde als Ort für seine Herstellung ausgewählt.

Das erste Modell, das 2012 auf den Markt kam, lieferte weitere erfolgreiche Montagearbeiten für andere Modelle - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

Im Jahr 2013 erschienen Maschinen der zweiten Produktion, die mit einer Vollzyklustechnologie hergestellt wurden. Dazu gehören Karosserieschweißen, Lackieren und Montage.

Der Preis des Ford Kuga Crossover 2017 wurde aufgrund der Montage in unserem Land nicht transzendent und verkauft sich daher sehr gut.

Ford-Explorer

Ford Explorer geht auch nach Yelabuga. Das Unternehmen gab 100 Millionen US-Dollar aus, um Produktionslinien zu starten.

Auf Montagebändern, und es gibt nur 55 davon, werden Karosseriebleche montiert und geschweißt, die restlichen Teile werden daran befestigt. Der Motor kommt fertig.

Wer sich für die Arbeitsweise der Ford-Autofabriken in Russland interessiert, kann live miterleben, wie das Fahrzeug zu jedem Zeitpunkt mit dem elektronischen QLS-System zusammengebaut wurde.

Hier wird übrigens auch der Ford Explorer Sport mit 360 PS Benzinmotor montiert. Dieses Auto zeichnet sich durch eine andere Servolenkung und ein komplett neu gestaltetes Fahrwerk aus.

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