Nissan QG18DE 1,8-Liter-Motor.

Nissan QG18DE Motorspezifikationen

Nissan Primera QG18DE Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Der von Aichi Machine Industry entwickelte QG18DE-Motor ersetzt den SR18DE und ist der gleiche 1.6L QG16DE, jedoch mit einer vergrößerten Bohrung von 76 mm auf 80 mm. Der Rest des Motors ist identisch mit seinem 1,6-Liter-Pendant (und QG15DE), auf einer Welle wird die gleiche CVTC-Ventilsteuerung verwendet, eine Steuerkette, ein Ansaugkrümmer mit Drallklappen usw.
Der QG18DE verfügt über keine hydraulischen Kompensatoren, daher rufen Sie bitte alle 100.000 km den Service an, um die Einstellung mit Einstellscheiben vorzunehmen. Die Steuerkette ist nicht zu langlebig, im Laufe der Zeit beginnt das Auto zu zucken, der Leerlauf schwimmt, dies ist ein Zeichen dafür, dass Sie in den Laden gehen müssen, um eine neue Kette zu kaufen. Außerdem gibt es Probleme mit der Leerlaufventildichtung, mit der Zeit beginnt jeder mit den angenehmsten Folgen, Frostschutzmittel direkt an das Motorsteuergerät zu verlieren. Das Problem wird durch den Austausch der KXX-Dichtung behoben. Der QG18DE-Motor frisst gerne Öl, das ist seine Eigenschaft, normalerweise sind es bis zu 0,5 Liter pro 1000 km, aber es gibt oft Fälle von einer Erhöhung auf 1 Liter pro 1000 km und sogar mehr. Wenn der Schwellenwert von 500 g / 1000 km überschritten wird, müssen Sie sich an den Service wenden.
Der Motor ist ganz normal, nichts herausragendes, keine Nanotechnologie, wenn er kein Öl frisst, hält er lange. Die Lebensdauer der QG18DE ist hoch, sie laufen natürlich 250-300.000 km oder mehr bei rechtzeitiger Wartung und Pflege.

Motornummer auf Beispiel / Almere QG18DE

Die Motornummer ist rechts am Zylinderblock auf einer speziellen Fläche eingestanzt. Der Ort kann und liebt es zu rosten, daher ist es nicht immer möglich, ihn zu sehen.

Motortuning-Beispiel / Almera QG18DE

Chiptuning für Ihren Nissan QG18

Die in die GUS-Staaten gelieferten Motoren sind leicht geklemmt und statt der benötigten 128 PS. Gib 116 aus, du kannst den Katalysator ausschalten, ihn flashen und die Gerechtigkeit wiederherstellen. Sie können den Auspuff durch einen direktströmenden Auspuff mit einem 4-2-1 Spider ersetzen, eine Zylinderkopföffnung machen, ihn flashen und etwa 140-145 atmosphärische Kräfte erhalten. Um beeindruckendere Zahlen zu erhalten, werden böse Nockenwellen benötigt, sie werden nicht im Verkauf beobachtet, daher wird der nächste Schritt die Turboaufladung sein.

QG18DE Turbo / QG18DET

Dieser Motor verträgt Aufladung recht gut, der Standard-Kolbenmotor leistet bis zu 200 PS, aber für ein ernsthaftes ShPG-Projekt ist es besser, ihn durch einen geschmiedeten mit einem Verdichtungsverhältnis von etwa 8 zu ersetzen Verkauf auf dem QG18DE, meistens ist es der Garrett T3.Wir kaufen und installieren, installieren einen verstärkten ShPG, Injektoren 440cc und höher, eine effizientere Zapfsäule, Auspuff an einem Rohr mit einem Durchmesser von 63 mm, online eingerichtet. Kurz gesagt, Sie können den Zylinderkopf immer noch portieren, dies gibt uns zusätzliche 5-10% der Leistung. Wie viel Ausgangsleistung wir bekommen, hängt vom verwendeten Turbinentyp ab, in jedem Fall liegt sie über 200 PS. Das Auto wird gut laufen, aber es ist ziemlich teuer, so etwas zu implementieren, natürlich wird die Ressource sinken, natürlich bekommst du keine Eisenstabilität und natürlich musst du die restlichen Komponenten des Autos veredeln, ob du das brauchst oder nicht liegt an dir.

Der QG18DE ist ein erfolgreiches 1,8-Liter-Triebwerk. Es läuft mit Benzin und wird in Nissan-Fahrzeugen verwendet und hat ein hohes Drehmoment, dessen Maximalwert bei niedrigen Drehzahlen erreicht wird - 2400-4800 U / min. Dies bedeutet indirekt, dass ein Motor für Stadtautos entwickelt wurde, da bei vielen Kreuzungen das Spitzendrehmoment bei niedrigen Drehzahlen relevant ist.

Das Modell gilt als sparsam - der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn beträgt 6 Liter pro 100 km. Im Stadtmodus kann der Verbrauch laut verschiedenen Quellen auf 9-10 Liter pro 100 km ansteigen. Als weiterer Vorteil des Motors gilt die geringe Toxizität - Umweltfreundlichkeit wird durch den Einsatz eines Neutralisators an der Oberfläche des Kolbenbodens gewährleistet.

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Im Jahr 2000 wurde das Gerät als „Technologie des Jahres“ nominiert, was seine Herstellbarkeit und hohe Zuverlässigkeit bestätigt.

Technische Spezifikationen

QG18DE erhielt zwei Modifikationen - mit einem Zylindervolumen von 1,8 und 1,6 Litern. Ihr Kraftstoffverbrauch ist fast gleich. Der Hersteller verwendete einen Reihenmotor mit 4 Zylindern und gusseisernen Laufbuchsen. Um die Motorleistung zu erhöhen, hat Nissan die folgenden Lösungen verwendet:

1. Anwendung der Flüssigkeitskupplung NVCS zur Phasenregelung.
2. DIS-4 Zündung mit Spule an jedem Zylinder.
3. Steuersystem DOHC 16V (zwei obenliegende Nockenwellen).

Die technischen Parameter des Verbrennungsmotors QG18DE sind in der Tabelle aufgeführt:

Konstruktionsmerkmale

Der QG18DE-Motor der Serie erhielt das maximale Zylindervolumen. Die Konstruktionsmerkmale des Kraftwerks sind wie folgt:

1. Der Zylinderblock und die Laufbuchsen sind aus Gusseisen.
2. Der Kolbenhub beträgt 88 mm, was den Zylinderdurchmesser von 80 mm überschreitet.
3. Die Kolbengruppe zeichnet sich durch eine erhöhte Lebensdauer aufgrund der reduzierten Horizontallasten aus.
4. Der Zylinderkopf besteht aus Aluminium und ist 2-Wellen.
5. Im Abgastrakt befinden sich Anbauteile - ein Katalysator.
6. Das Zündsystem hat ein einzigartiges Merkmal erhalten - eine eigene Spule an jedem Zylinder.
7. Es gibt keine Hydrostößel. Dies reduziert die Anforderungen an die Ölqualität. Aus dem gleichen Grund erscheint jedoch eine Flüssigkeitskupplung, bei der die Häufigkeit des Schmierstoffwechsels wichtig ist.
8. Im Saugrohr befinden sich spezielle Drallklappen. Dieses System wurde bisher nur bei Dieselmotoren verwendet. Hier hilft seine Anwesenheit, die Verbrennungseigenschaften des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu verbessern, wodurch der Gehalt an Kohlenoxiden und Stickstoff im Abgas reduziert wird.

Beachten Sie, dass die QG18DE-Einheit eine konstruktiv einfache Installation ist. Der Hersteller stellt eine Anleitung mit detaillierten Abbildungen zur Verfügung, nach der Autobesitzer den Motor selbst überholen können.

Änderungen

Neben der Hauptversion, die die Verteilungsinjektion erhalten hat, gibt es andere:

1. QG18DEN - funktioniert mit Gas (Propan-Butan-Gemisch).
2. QG18DD - Version mit Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Direkteinspritzung.

Modifikation QG18DD

Die letzte Modifikation wurde beim Nissan Sunny Bluebird Primera von 1994 bis 2004 verwendet. Der Verbrennungsmotor verwendet das NeoDi-Einspritzsystem mit einer Hochdruckpumpe (wie bei Dieselanlagen). Es wurde von dem zuvor von Mitsubishi entwickelten GDI-Einspritzsystem kopiert. Das verwendete Gemisch verwendet ein Verhältnis von 1:40 (Kraftstoff / Luft), und die Nissan-Pumpen selbst sind groß und haben eine lange Lebensdauer.

Ein Merkmal der Modifikation QG18DD ist der hohe Druck in der Schiene im Leerlauf - er erreicht 60 kPa und steigt zu Beginn der Bewegung um das 1,5- bis 2-fache an. Aus diesem Grund spielt die Qualität des verwendeten Kraftstoffs eine äußerst wichtige Rolle für den normalen Betrieb des Motors, daher sind solche Modifikationen für die Bedingungen Russlands im Vergleich zu klassischen Kraftwerken weniger geeignet.

Was die mit Gas betriebenen Modifikationen betrifft, waren die Nissan Bluebird-Fahrzeuge nicht damit ausgestattet - sie wurden auf dem Nissan AD Van-Modell 2000-2008 installiert. Natürlich hatten sie im Vergleich zum Original bescheidenere Eigenschaften - die Motorleistung betrug 105 PS. Sek. und Drehmoment (149 Nm) wird im unteren Drehzahlbereich erreicht.

Vorteile und Nachteile

Trotz der Tatsache, dass die Vorrichtung dieses Verbrennungsmotors einfach ist, hat der Motor einige Nachteile:

1. Da keine Hydrostößel vorhanden sind, müssen die thermischen Ventilspiele von Zeit zu Zeit angepasst werden.
2. Der erhöhte Schadstoffgehalt im Abgas, der die Einhaltung des Euro-4-Protokolls und den Verkauf von Motoren auf ausländischen Märkten nicht ermöglicht. Dadurch wurde die Motorleistung reduziert - dies ermöglichte es, den Motor in die Euro-4-Protokollnormen einzupassen.
3. Komplexe Elektronik - im Falle einer Panne können Sie es nicht selbst herausfinden, Sie müssen sich an einen Spezialisten wenden.
4. Die Anforderungen an die Qualität und Häufigkeit des Ölwechsels sind hoch.

1. Alle Anbauteile sind sehr gut platziert, was bei Reparatur und Wartung nicht stört.
2. Der Gusseisenblock ist reparierbar, was die Lebensdauer des Motors deutlich erhöht.
3. Dank des DIS-4-Zündschemas und Verwirbler wird eine Senkung des Benzinverbrauchs erreicht und der Schadstoffgehalt im Abgas reduziert.
4. Komplettes Diagnosesystem - jede Fehlfunktion des Motors wird aufgezeichnet und im Speicher des Motormanagementsystems gespeichert.

Liste der Fahrzeuge mit QG18DE-Motor

Dieses Kraftwerk ist seit 7 Jahren in Produktion. In dieser Zeit wurde es an folgenden Fahrzeugen verwendet:

1. Der Bluebird Sylphy G10 ist eine beliebte Limousine mit Front- oder Allradantrieb, die von 1999 bis 2005 produziert wurde.
2. Der Pulsar N16 ist eine Limousine, die in den Jahren 2000-2005 auf den australischen und neuseeländischen Markt kam.
3. Avenir ist ein gewöhnlicher Kombi (1999-2006).
4. Wingroad / AD Van ist ein Nutzfahrzeug, das von 1999 bis 2005 produziert wurde und auf den Märkten von Japan und Südamerika erhältlich war.
5. Almera Tino - Minivan (2000-2006).
6. Sunny ist eine in Europa und Russland beliebte Limousine mit Frontantrieb.
7. Primera ist ein Auto, das von 1999 bis 2006 mit verschiedenen Karosserietypen hergestellt wurde: Limousine, Liftback, Kombi.
8. Experte - Kombi (2000-2006).
9. Sentra B15 / B16 - Limousine (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 und 2.Pulsar N16 2001

Seit 2006 wird dieses Kraftwerk nicht mehr produziert, die auf seiner Basis entstandenen Autos befinden sich jedoch weiterhin auf einem stabilen Kurs. Darüber hinaus gibt es auch Autos anderer Marken mit Vertrags-QG18DE-Motoren, was die Vielseitigkeit dieses Motors bestätigt.

Service

Der Hersteller gibt Autobesitzern klare Anweisungen zur Motorwartung. Er ist unprätentiös in der Pflege und benötigt:

1. Ersetzen der Steuerkette nach 100.000 km.
2. Ventilspieleinstellung alle 30.000 km.
3. Ersetzen des Kraftstofffilters nach 20.000 km.
4. Reinigung der Kurbelgehäuseentlüftung nach 2 Betriebsjahren.
5. Ölwechsel mit Filter nach 10.000 km. Viele Besitzer empfehlen, das Schmiermittel nach 6-7.000 Kilometern aufgrund der Verbreitung von gefälschten Ölen auf dem Markt zu ersetzen, deren technische Eigenschaften nicht den Originalen entsprechen.
6. Ersetzen Sie den Luftfilter jedes Jahr.
7. Ersetzt Frostschutzmittel nach 40.000 km (Zusätze im Kühlmittel werden unwirksam).
8. Kerzenwechsel nach 20.000 km.
9. Reinigen des Ansaugkrümmers von Kohleablagerungen nach 60.000 km.

Störungen

Jeder Motor hat irgendein Problem. Die Einheit QG18DE ist gut untersucht und ihre charakteristischen Fehler sind seit langem bekannt:

1. Das Auslaufen von Frostschutzmittel ist der häufigste Fehler. Der Grund ist der Verschleiß der Leerlaufventildichtung. Ein Austausch löst das Problem mit Kühlmittelleckage.
2. Ein erhöhter Ölverbrauch ist das Ergebnis einer schlechten Leistung der Ölabstreifringe. In den meisten Fällen müssen sie ausgetauscht werden, was mit dem Ausbau des Zylinderkopfes einhergeht und praktisch einer Generalüberholung gleichkommt. Beachten Sie, dass während des Motorbetriebs Öl (insbesondere Kunstöl) verdampfen und ausbrennen kann und ein kleiner Teil davon auch in den Brennraum gelangen und sich zusammen mit Benzin entzünden kann, was als die Norm gilt. Und obwohl es im Idealfall keinen Ölverbrauch geben sollte, ist sein Abfall in einer Menge von 200-300 Gramm pro 1000 km erlaubt. Allerdings weisen viele Nutzer in den Foren darauf hin, dass ein Verbrauch von bis zu 0,5 Liter auf 1000 km als normal gelten kann. In seltenen Fällen ist der Ölverbrauch extrem hoch - 1 Liter pro 1000 km, dies erfordert jedoch eine schnelle Lösung.
3. Unsicherer Motorstart im heißen Zustand - Ausfall oder Verstopfung der Injektoren. Das Problem wird gelöst, indem sie gereinigt oder vollständig ersetzt werden.

Eines der Motorprobleme ist der Kettenantrieb. Dank ihm hält der Motor zwar länger, aber ein Bruch oder Sprung der Steuertriebglieder wird zwangsläufig das Ventil verbiegen. Daher ist es notwendig, die Kette streng nach den empfohlenen Bedingungen zu ersetzen - alle 100.000 Kilometer.

In Bewertungen und in den Foren äußern sich die Besitzer von Autos mit QG18DE-Motoren positiv über diese Kraftwerke. Dies sind zuverlässige Einheiten, die bei richtiger Wartung und seltenen Reparaturen sehr lange "leben". Aber Probleme mit KXX-Dichtungen bei Autos, die vor 2002 hergestellt wurden, sowie Probleme mit schwimmendem Leerlauf und unsicherem Start (wenn das Auto nicht gut anspringt).

Ein typisches Ärgernis des Modells ist die Dichtung des KXX - für viele Autobesitzer beginnt mit der Zeit Frostschutzmittel in das Motorsteuergerät zu fließen, was schlecht enden kann, so dass es von Zeit zu Zeit erforderlich ist, den Kühlmittelstand zu kontrollieren im Tank, insbesondere bei schwebender Leerlaufdrehzahl.

Das letzte kleinere Problem ist die Position der Motornummer - sie ist auf einem speziellen Bereich eingestanzt, der sich auf der rechten Seite des Zylinderblocks befindet. Diese Stelle kann so stark rosten, dass das Nummernschild nicht zu sehen ist.

Abstimmung

Die nach Europa und in die GUS-Staaten gelieferten Motoren werden durch die Normen der Umweltstandards ein wenig gedrängt. Wegen ihnen musste der Hersteller Leistung opfern, um die Qualität der Abgase zu verbessern. Daher besteht die erste Lösung zur Leistungssteigerung darin, den Katalysator auszuschalten und die Firmware zu aktualisieren. Diese Lösung erhöht die Leistung von 116 auf 128 Liter. mit. Dies kann an jeder Servicestation erfolgen, an der die erforderlichen Softwareversionen verfügbar sind.

Im Allgemeinen ist ein Firmware-Update erforderlich, wenn das Design des Motors, des Auspuffs oder des Kraftstoffsystems physisch geändert wird. Mechanisches Tuning ist auch ohne Firmware-Update möglich:

1. Schleifen von Zylinderkopfkanälen.
2. Leichtbauventile verwenden oder deren Durchmesser vergrößern.
3. Verbesserung des Auspufftrakts - Sie können den Standardauspuff mit einem 4-2-1 Spider durch einen geraden Auspuff ersetzen.

All diese Änderungen erhöhen die Leistung auf 145 PS. mit., aber auch das ist nicht die Spitze. Das Potenzial des Motors ist höher und wird mit aufgeladenem Tuning erschlossen:

1. Einbau von speziellen Hochleistungsdüsen.
2. Erweiterung der Austrittsöffnung bis 63 mm.
3. Ersetzen Sie die Kraftstoffpumpe durch eine stärkere.
4. Einbau einer speziellen Schmiedekolbengruppe für ein Verdichtungsverhältnis von 8 Einheiten.

Die Turboaufladung des Motors erhöht seine Leistung um 200 PS. mit., aber die Betriebsmittel werden sinken, und es wird teuer.

Abschluss

Der QG18DE ist ein hervorragender japanischer Motor, der sich durch Einfachheit, Zuverlässigkeit und geringen Wartungsaufwand auszeichnet. Hier gibt es keine komplexen Technologien, die den Selbstkostenpreis erhöhen. Trotzdem ist es langlebig (wenn es kein Öl frisst, funktioniert es sehr lange) und sparsam - mit einem funktionierenden Kraftstoffsystem, hochwertigem Benzin und einer gemäßigten Fahrweise beträgt der Verbrauch in der Stadt 8 Liter pro 100km. Und bei rechtzeitiger Wartung wird die Lebensdauer 400.000 km überschreiten, was selbst für viele moderne Motoren ein unerreichbares Ergebnis ist.

Der Motor ist jedoch nicht frei von Konstruktionsfehlern und typischen "Wunden", aber alle sind leicht zu beheben und erfordern selten große finanzielle Investitionen.

Der QG18DE-Motor gehört zunächst zur QG-Baureihe mit Steuerkettenantrieb, Graugussblock, Aluminium-Zylinderkopf, vier Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen. Dementsprechend ist das Timing-Schema hier DOHC 16V, das NVCS-Phasenregelsystem ist auf der Einlasswelle installiert. Zum Einsatz kommt das revolutionäre DIS-4-Zündschema, das der Nissan-Hersteller unter dem eigenen Namen NDIS trägt.

Der Hubraum des Nissan QG18DE-Motors wurde auf 1,8 Liter erhöht. Gleichzeitig ist der Kraftstoffverbrauch praktisch der gleiche wie bei den 1,6-Liter-Modifikationen - 10,2 l / 100 km im Stadtzyklus. Die Entwickler verwendeten einen Reihenmotor mit 4 Zylindern aus Gusseisenbüchsen im Inneren des Blocks aus exakt dem gleichen Konstruktionsmaterial.

In dem Moment, in dem die Steuerkette reißt oder mehrere Glieder durch Dehnung springen, kollidiert der Kolben mit dem Ventil. Das heißt, wenn der Ketten- oder Hydraulikspanner vorzeitig ausgetauscht wird, verbiegt der QG18DE-Motor das Ventil.

Um die Leistung des QG18DE-Antriebsstrangs zu steigern, nutzte das Nissan-Management die folgenden technischen Lösungen:

• DIS-4-Zündsystem mit einer individuellen Spule für jeden Zylinder;
• Drallkörper in der Saugrohrklappe;
• Gasverteilungsschema DOHC 16V;
• Phaseneinstellung mit NVCS-Fluidkupplung.

Die technischen Eigenschaften des QG18DE entsprechen zunächst den Tabellenwerten:

Im ICE-Handbuch enthalten die Entwickler eine Beschreibung der Parameter, Begriffe und Wartungsarbeiten, Schritt-für-Schritt-Anleitungen mit Abbildungen, mit denen Sie größere Reparaturen selbst durchführen können.

Der Motor QG18DE hat in seiner Serie einen maximalen Hubraum von 1,8 Litern. Die Konstruktionsmerkmale des Power Drive sind:

• gusseiserner Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen;
• der Kolbenhub von 88 mm ist größer als der Zylinderdurchmesser von 80 mm, daher gilt der Motor als langhubig;
• horizontale Belastungen werden reduziert, Kolben und ShPG halten länger;
• zweiwelliger Aluminium-Zylinderkopf;
• Die Modernisierung der Fabrik besteht in der Installation einer Flüssigkeitskupplung für das Phasenregelsystem NVCS;
• im Abgastrakt kommen Hightech-Anbauteile zum Einsatz - ein Katalysator mit 50 % Oberfläche;
• eine Besonderheit des Zündsystems ist die Installation einer eigenen Zündspule an jedem Zylinder nach dem NDIS-Schema;
• Es gibt keine Hydrostößel.

Zylinderblock QG18DE
Phasenanpassung nach NVCS-Schema

Dank dessen können Überholung, Wartung und Verstärkung des Motors in der Garage mit eigenen Händen durchgeführt werden. Einerseits werden ohne hydraulische Kompensatoren die Anforderungen an die Ölqualität reduziert. Auf der anderen Seite ist eine Flüssigkeitskupplung aufgetaucht, bei der die Qualität und Häufigkeit der Schmierungswechsel sehr kritisch sind.

Liste der ICE-Modifikationen

Neben der Basisversion QG18DE mit verteilter Einspritzung gibt es zwei Modifikationen:

• QG18DD - Direkteinspritzung, Einspritzpumpe ähnlich einem Dieselmotor;
• QG18DEN - funktioniert mit Propan-Butan-Gemischen.

ICE QG18DD
ICE QG18DEN mit Flüssiggas

Im Nissan Sunny Bluebird Primera wurden zwischen 1994 und 2004 Motoren mit Direkteinspritzung verbaut. Der QG18DD-Antrieb verwendet ein NeoDi-Benzineinspritzsystem mit einer Hochdruck-Einspritzpumpe:

• kopiert von Mitsubishis GDI;
• das verwendete Mischungsverhältnis 1:40 (Kraftstoff bzw. Luft);
• die Pumpen der von Nissan hergestellten Hochdruck-Kraftstoffpumpe sind größer als die von Toyota und Mitsubishi, daher haben sie eine hohe Betriebsleistung;
• in der ersten Kammer werden 7-13 MPa erzeugt, in der zweiten wird dieser Druck aufrechterhalten.

NeoDi-System

Im Leerlauf erreicht der Druck im Kraftstoffverteiler 60 kPa und steigt im Moment der Bewegung um das 1,5- bis 2-fache an. Alle Motoren mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen reagieren äußerst empfindlich auf die Qualität des Benzins und sind daher für die Bedingungen der Russischen Föderation praktisch ungeeignet.

Nissan AD Van Autos wurden von 2000 bis 2008 mit QG18DEN Gasmotoren ausgestattet. Die Charakteristik des Power Drive ist bescheidener als die des Originals - 149 Nm und 105 PS. mit. Auch die Drehmomentspitze wird in Richtung niedriger Drehzahlen verschoben.

Vorteile und Nachteile

Ein ziemlich einfaches ICE-Gerät hat mehrere Nachteile:

• die Notwendigkeit, das thermische Ventilspiel aufgrund des Fehlens von hydraulischen Kompensatoren regelmäßig einzustellen;
• Verringerung der Kapazität für ausländische Märkte aufgrund der Notwendigkeit, das Euro-4-Protokoll einzuhalten;
• komplexe Elektronik, deren Reparatur ausschließlich Spezialisten zur Verfügung steht;
• erhöhte Anforderungen an die Ölqualität.

Auspuffkrümmer QG18DE

Die Vorteile des QG18DE-Motors sind:

• der Aufsatz ist gut konfiguriert, stört die Wartung und Reparatur nicht;
• geringer Kraftstoffverbrauch durch Dämpferdraller und DIS-4-Zündkreis;
• Der Gusseisenblock ist reparierbar, was die Gesamtleistung des Motors erhöht.

Liste der Automodelle, in denen es installiert wurde

Seit sieben Jahren Produktion wird der QG18DE-Motor in Nissan-Fahrzeugen verbaut:

• Avenir - 1998 - 2006, Kombi;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, Limousine mit Frontantrieb oder Allradantrieb;
• Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, für Japan und Südamerika, Kombi;
• Primera - 1999 - 2006, Kombi, Limousine und Liftback;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, Limousine für Neuseeland und Australien;
• Experte - 2000 - 2006, Kombi;
• Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, kompaktes MPV;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, Limousine, Exportversion;
• Sunny - 2000 - 2005, Limousine mit Frontantrieb.

Nissan Almera Tino

Zunächst wird die Charakteristik des Motors für den urbanen Fahrstil geschärft. Bereits bei 2800 U/min wird die Drehmomentspitze erreicht, was bei vielen Kreuzungen wichtig ist.

Serviceplan QG18DE 1,8 l / 125 l. mit.

Der Reihen-Saugmotor QG18DE der Standardausführung ist in der Wartung unprätentiös:

• Steuerkette zum Austausch nach 100.000 km;
• Es wird empfohlen, das Ventilspiel nach einer Laufleistung von 30.000 km einzustellen;
• der Hersteller zeigt alle 2 Jahre die Reinigung der Kurbelgehäuseentlüftung;
• der Hersteller empfiehlt, das Öl alle 10.000 km mit einem geeigneten Filter zu wechseln;
• alle 20.000 km wird ein neuer Kraftstofffilter eingebaut;
• laut Herstellerangaben muss der Luftfilter jährlich ausgetauscht werden;
• Zusätze in Frostschutzmitteln ab Werk werden nach 40.000 km unwirksam;
• Zündkerzen im DIS-4-Motorensystem reichen für 20.000 Kilometer;
• Durchbrennen im Saugrohr nach 60.000 km möglich.

QG18DE-Dienst

Die mit Drallkörpern ausgestatteten Saugrohrklappen sollten alle zwei Jahre gereinigt werden.

Übersicht über Störungen und deren Behebung

Dank Kettenantrieb hält der QG18DE-Motor länger, aber wenn mehrere Glieder springen oder der Steuertrieb bricht, verbiegt er mit 100%iger Wahrscheinlichkeit das Ventil mit Kolben. Andere Antriebsfehler sind:

Reparatur QG18DE

Sie können die Injektoren selbst überprüfen, indem Sie die gesamte Rampe abschrauben. Wenn die Pumpe Druck aufbaut, ohne den Anlasser zu betätigen, dürfen die Einspritzdüsen den Kraftstoff nicht anätzen.

Motortuning-Optionen

Für alle Märkte außer dem japanischen Heimatmarkt ist der QG18DE-Motor leicht geklemmt, um die Euro-4-Konformität zu gewährleisten. Mit dem Budget-Chiptuning können Sie die ECU-Einstellungen "zurücksetzen" und den Leistungswert von 116 auf 128 Liter zurückgeben. mit. in fast jedem Atelier, wo die entsprechenden Versionen der Programmsteuerung erhältlich sind.

Die Firmware wird für alle Änderungen am Motor für den korrekten Betrieb benötigt. Es vervollständigt die mechanische Abstimmung der folgenden Typen:

• Zylinderkopfanschluss - Kanalschleifen;
• Überarbeitung der Ventile - Vergrößerung des Durchmessers, Verwendung von leichten Modifikationen;
• Modernisierung des Abgastraktes - Spider 4: 1 oder 4: 2: 1, Demontage des ersten Katalysators, Haken statt des zweiten CO-Sensors;
• Überarbeitung der Steuerzeiten - "böse" Nockenwellen statt regulärer.

Abstimmung QG18DE

Im Zuge dieser Aktivitäten wird es möglich sein, maximal 145 Liter am Ausgang zu bekommen. mit. Das Potenzial des Motors ist jedoch viel höher, daher wird häufig ein aufgeladenes Tuning verwendet:

• Einbau einer geschmiedeten Pleuel-Kolben-Gruppe mit einem Satz für ein Verdichtungsverhältnis von 8 Einheiten;
• einen Wal mit einer Garrett T3-Turbine verwenden;
• Einbau von Hochleistungsinjektoren ab 440 ccm;
• die Verwendung einer Hochleistungskraftstoffpumpe;
• Erhöhung des Abschnitts des Abgastrakts auf 63 mm;
• Online-Firmware-Version des Steuergeräts.

Die Turboaufladung des Motors liefert eine Leistung von etwa 200 PS. mit. jedoch wird die operative Ressource merklich abnehmen.

Somit hat der QG18DE-Motor eine Inline-Vier-Bauweise mit einem Gusseisenblock. Spezifikationen 128 PS mit. und 176 Nm werden durch das NDIS-Zündsystem, die NVCS-Phasenverstellung und einen Dämpferdraller erreicht.

Beachtung! Die Wasserpumpe kann nicht überholt oder repariert werden. Bei einer Fehlfunktion wird es im Bausatz ersetzt.

2.0a Wasserpumpe. Autos mit QG18DE-Motor

1 - Bolzen der Befestigungen der Wasserpumpe

2 - Riemenscheibenschrauben

4 - Dichtung

5 - Wasserpumpe

10 Kühlflüssigkeit aus Kühler und Motor ablassen, siehe entsprechendes Kapitel.

11 Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Gabelhalterung vom Zylinderkopf, siehe entsprechendes Kapitel,

12 Entfernen Sie den Antriebsriemen der Wasserpumpe und seine Spannrolle, siehe entsprechendes Kapitel.

13 Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Wasserpumpe 1 (siehe Pfeile in der Abbildung) und lösen Sie dann die Befestigungsschrauben der Riemenscheibe und entfernen Sie die Riemenscheibe.

2.13 Befestigungsschrauben der Wasserpumpe 1 lösen (siehe Pfeile)

14 Schrauben Sie die Pumpenbefestigungsschrauben heraus und entfernen Sie sie zusammen mit der Dichtung.

15 Untersuchen Sie die Wasserpumpe auf Korrosion oder andere Schäden.

16 Stellen Sie sicher, dass die Wasserpumpenwelle kein Axialspiel hat (siehe Abbildung).

2.16 Prüfen, ob die Welle der Wasserpumpe kein Axialspiel hat

Der Einbau der Wasserpumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.