Jeder wahre Autoliebhaber weiß, dass Prestige, Luxus und Hochwertigkeit die Symbole aller BMW Fahrzeuge sind. Heute träumen viele davon, Besitzer eines der Modelle des deutschen Herstellers zu werden. Jedes Unternehmen hat seine eigenen Geheimnisse der Autoproduktion, und BMW ist da keine Ausnahme. Fans der Marke interessieren sich dafür, wo BMW in Russland montiert wird und wie der Produktionsprozess abläuft.
Es lohnt sich damit anzufangen, dass die Produktionsstätten der deutschen Marke über die ganze Welt verstreut sind. Das wichtigste und leistungsfähigste Werk steht natürlich in Deutschland. Hier ist die Hauptproduktion von BMW-Modellen angesiedelt. An zweiter Stelle in Bezug auf die Produktion steht ein Unternehmen mit Sitz in Amerika. Darüber hinaus produziert das Auto des deutschen Konzerns:
- Thailand;
- Ägypten;
- Indien;
- Russland;
- Malaysia;
Aber in diesen Staaten werden nur einige Elemente zukünftiger Maschinen hergestellt. Und die Komponenten dafür kommen aus Deutschland. Außerdem werden einige Teile von anderen Unternehmen hergestellt. Zum Beispiel werden Heckoptiken in Italien hergestellt, Räder auf Rädern werden in Schweden hergestellt.
Auf dem heimischen Markt sind BMW Autos sehr gefragt. Angesichts dieser Tatsache entschieden sich die Deutschen, eine Produktionslinie mit uns zu eröffnen. In Russland werden Autos in Kaliningrad im Unternehmen Avtotor montiert. Dies ist ein kleines Montagewerk, und fast alle BMW-Modelle werden hier produziert.
Einschließlich:
- 3er
- 5er Serie
- 7er Serie
In unserem Unternehmen in Kaliningrad werden jedoch nicht alle Modifikationen deutscher Autos hergestellt. Darüber hinaus werden fertige Komplettoptionen montiert, zum Beispiel BMW 520d, BMW 520i und BMW 528 X-drive. Wir haben die Frage beantwortet: Wo werden BMWs in Russland montiert, lassen Sie uns jetzt direkt über den Produktionsprozess sprechen.
Werk München
Wir haben bereits erwähnt, dass sich die Hauptproduktion von BMW-Fahrzeugen in Deutschland befindet, genauer gesagt in München. Die Anlage wird durch ein mehrstöckiges Gebäude in Form von vier miteinander verbundenen Zylindern dargestellt. Auf dem Dach des Gebäudes befindet sich ein großes, bekanntes Emblem der Marke. Außerdem gibt es auf dem Territorium der Anlage ein kostenloses Museum. Das Areal des Unternehmens erstreckt sich über mehrere hundert Hektar. Sie werden nicht in der Lage sein, das gesamte Gebiet des Unternehmens in zwei Stunden zu umgehen.
Die Anlage umfasst mehrere Werkstätten:
- Gemälde;
- Schweißen;
- Montage;
- drücken.
Darüber hinaus verfügt das Gebiet über eine eigene kleine Teststrecke, eine Heizleitung, ein Umspannwerk und ein Restaurant. Das Werk München beschäftigt rund 6.700 Mitarbeiter. Dank der Mitarbeiter und der modernen Ausrüstung kann das Werk jährlich etwa 170.000 BMW-Fahrzeuge produzieren.
Die Montage deutscher Autos erfolgt schrittweise:
- Drücken Sie;
- Schweißen;
- Gemälde;
- Montage;
- Endmontage;
- Prüfungen.
Im Presswerk beginnt die Montage von BMW Automobilen. Es ist vollautomatisiert, daher gibt es hier keine Arbeiter. Für die Herstellung von Maschinen aus Metall mit unterschiedlichen Dicken. Wo BMW in Russland montiert wird, wird dieser Prozess ebenfalls streng kontrolliert. Nach dem Presswerk gelangen die Fertigteile in die Schweißerei. Roboter verbinden in kürzester Zeit Stanzteile miteinander, und in wenigen Minuten entsteht eine fertige Karosserie des zukünftigen Autos. Anschließend führen die Spezialisten die Grundierung und Verzinkung der fertigen Struktur durch.
Außerdem wird es zur Lackierung geschickt, wo Dutzende von Manipulatoren automatisch Motorhaube, Türen und Kofferraumdeckel öffnen. Die Temperatur in der Lackiererei liegt zwischen 90 und 100 Grad. Nach dem Auftragen der Farbe wird das Auto in einen speziellen Ofen geschickt, damit alles gut trocknet. Aber in der Montagehalle werden neunzig Prozent der Arbeit von Menschen gemacht. Es gibt zehn Roboter, mit deren Hilfe alle schweren Einheiten und Elemente auf dem Auto installiert werden. Zuerst installieren die Arbeiter den Motor und die Anbauteile, dann bauen sie die Aufhängung und den Lenkmechanismus zusammen.
Als nächstes werden elektrische Verkabelung, Teppichboden, Sitze, Verkleidung, Hutablage installiert. Die Herstellung eines BMW-Autos dauert 32 Stunden. Bevor das Auto die Strecke verlässt, werden Anbauteile daran montiert. Nachdem Sie unseren Artikel gelesen haben, können Sie nicht nur die Frage beantworten, wo BMW in Russland montiert wird, sondern auch den gesamten Prozess beschreiben.
Autos aus deutscher und heimischer Produktion unterscheiden sich geringfügig voneinander. Beginnen wir damit, dass beim in Russland hergestellten BMW zuverlässigere und steifere Stoßdämpfer und Stabilisatoren verbaut sind. Denn unsere Straßen sind noch lange nicht die gleichen wie in Deutschland. Die gesamte Elektronik eines in der Russischen Föderation hergestellten Autos ist für den Betrieb bei sehr niedrigen Temperaturen ausgelegt.
Außerdem haben russische Autos im Vergleich zu deutschen Autos mehr Bodenfreiheit und das Kurbelgehäuse ist geschützt. Wie Sie vielleicht schon erraten haben, wurde bei dem russischen Unternehmen eine SKD eingerichtet.
Und das bedeutet, dass fertige Einheiten zu uns gebracht werden. Wir kontrollieren den Produktionsprozess nicht schlechter als in München, das beweist die geringe Fehlerquote bei den von uns produzierten Fahrzeugen. Der bedeutendste Unterschied zwischen Autos aus heimischer und deutscher Montage besteht darin, dass in Deutschland Autos in Bezug auf Ausstattung und Anzahl der Modifikationen „reicher“ montiert werden. Die Kosten für BMW-Autos in Russland sind ziemlich hoch. Für das einfachste Modell der siebten Serie müssen Sie etwa 6 Millionen Rubel bezahlen. Wenn sich die Situation nicht ändert, kann der 7er vom Band genommen werden.
Zumindest behauptet das Avtotor.
So einen Skandal hat es in der russischen Automobilindustrie vielleicht noch nie gegeben...
Das Kaliningrader Werk "Avtotor", das auf die Montage von BMW-Fahrzeugen spezialisiert ist, wurde von der russischen Repräsentanz der deutschen Marke aufgegeben, nachdem mehrere Kunden dagegen geklagt hatten.
Die Mythen über die hohe Qualität und Zuverlässigkeit der in Kaliningrad montierten bayerischen Autos entlarvt der Autoexperte Sergey ASLANYAN
„Die Produktqualität wird anhand von 10.862 Parametern beurteilt“, heißt es auf dem Werksgelände im Detail. Beim Schlüsselmodell 5 der Baureihe E39 erreichte die Qualität „das höchste Maß bei BMW-Unternehmen“, und als 2004 der neue „Fünf“ E60 auf den Markt kam, lieferte das Werk ein exorbitantes Niveau und deshalb „beschloss die Konzernleitung dass alle neuen ausländischen Montageprojekte bei Avtotor getestet würden. Schließlich gab es in unserem Land Menschen, Technologien und die Fähigkeit, Ausländer zu überholen und ein Produkt wie ein Mensch herzustellen, um dem einheimischen Verbraucher ein Produkt zu bieten, das dem Original qualitativ überlegen ist. Und all dies ist das Avtotor-Werk, das führende Unternehmen der Automobilindustrie, die Lokomotive der Branche, der Qualitätsstandard.
Die Täuschung wurde allmählich, aber in großem Umfang aufgedeckt. Als die unerreichbar hohe Qualität der bei Avtotor montierten Autos zu einer Reihe von Garantiereparaturen wurde, wollten einige Kunden die kaputten Autos an das Unternehmen zurückgeben und Geld erhalten. Aber die Händler versteckten stillschweigend die Arbeitsaufträge, die die Tatsache der Garantiereparaturen bestätigten, und die russische Vertretung der Bayern erklärte, dass BMW Russland Trading LLC kein Verkäufer (Hersteller, Importeur oder autorisierte Organisation) Ihres Autos ist. Wir haben keinen rechtlichen Grund, Ihren Antrag auf einen Fahrzeugersatz oder eine Rückerstattung zu prüfen, wir hoffen auf Ihr Verständnis. Mit freundlichen Grüßen, BMW Russland Trading LLC, Filippov, Spezialist für Kundenansprüche.“ Das heißt, BMW hat nichts damit zu tun, was die Leute in Kaliningrad tun und auf welcher Grundlage dort BMW-Autos montiert werden, ist unbekannt.
BMW-Kunden leiden nicht unter übermäßiger Geduld und nachdem sie zwei, drei, vier, fünf Millionen Rubel für gefälschte Kaliningrader Waren bezahlt hatten, gingen sie vor Gericht und gewannen sie vernichtend. Vertreter des Konzerns hielten den Angriff ab, wie die Deutschen in der Nähe von Königsberg, und erklärten dem Gericht und den Kunden gekonnt, dass sie nichts mit diesen in Kaliningrad hergestellten Autos zu tun haben und keine autorisierte Organisation in Russland haben, aber am Ende wiederholten sie dies historischen Umriss und zog sich aus dem Feldkampf zurück, um Kunden für Verluste zu entschädigen.
Die Liste der Forderungen gegen die BMWs von Avtotor stellte sich als unglaublich umfangreich heraus und umfasst alles, was das Auto ausmacht – von Dichtungen der Auspuffanlage über die blockierte Lenkung bis hin zur Notwendigkeit einer Motorüberholung mit einer lächerlichen Laufleistung von 10.000 km. Hochzeit sowohl in Komponenten als auch in Montage, hergestellt aus der Hand des heimischen Proletariats, das das TÜV-Kontrollaudit in Scharen überstanden hat und mit dem Qualitätszertifikat ISO 9001:2008 geschmückt ist. Der Standort der Anlage strahlt Stolz aus: „Beträchtliche Anstrengungen und Mittel wurden investiert, um die Fähigkeiten des Managements und des Betriebspersonals zu verbessern. Mehrere führende Werksqualitätsprüfer wurden in Deutschland in BMW Werken ausgebildet. Avtotor erhielt im Februar 2001 vom TÜV Management Service ein Zertifikat über die Einhaltung des internationalen Qualitätsstandards ISO 9002 und war damit das erste Maschinenbauunternehmen in Russland, das über ein solches Zertifikat verfügte.
Es stellte sich heraus, dass das Pferd nicht gefüttert wurde. Es gibt viele Papiere, aber die Qualität ist inländisch, vertraut ... AVTOVAZ. Und sogar die Liste der Probleme hallt wider. Beim Kalina keilt die elektrische Servolenkung der koreanischen Firma Mando, beim BMW die schwer kalkulierbare Servolenkung aller möglichen europäischen Hersteller, aber zum Beispiel beim X3-Modell der sechste Ersatz des Zulieferers ist schon passiert.
Es stellt sich heraus, dass das System zur Erlangung von Zertifikaten ausgearbeitet wurde, aber es ist immer noch nicht möglich, Qualität von Arbeitnehmern zu erreichen. Personalmangel, geringe Qualifikation und die Frage „Was tun?“
Und dann kam der clevere Bo Andersen zu AVTOVAZ, angefangen mit den unvermeidlichen Entlassungen. Er weiß ganz genau, dass 15.000 Arbeiter in seinem neuen Bereich ausreichen, statt wie bisher 80.000 Menschen. Entlassungen wurden bereits angekündigt und die erste Tranche von 7.500 Menschen wird aus dem Tor geschickt, von denen 5.000 dasselbe Proletariat sind. In ihrer Heimat AVTOVAZ sind sie überflüssig, wertlos, nutzlos und gefährlich für die Produktion. Doch direkt vor den Toren werden sie zu erfahrenen Spezialisten, geschickt und verantwortungsbewusst, nützlich für die Sache. Die Rolle eines Exilanten in Russland verdient historisch Respekt. Ein Tritt in den Hintern erhöht den Status und beendet entweder die Aura eines Märtyrers oder das Bild eines Helden, der einen Schluck Unrecht getrunken und mehr bekommen hat, als er verdient hat. Im Allgemeinen lieben sie in unserem Land die Armen, die über den Zaun geworfen werden und auf der Suche nach einem besseren Leben umherwandern. Wo gehen die Gefeuerten hin? Darüber hinaus ist dies die erste Tranche, und bald werden mehrere Zehntausend weitere Spezialisten mit vergleichbarem Niveau von AvtoVAZ in die Wildnis geworfen. Wie erwartet stellte sich heraus, dass im Lichte von hoher Qualifikation, Arbeitstauglichkeit und gutem Handwerk, d.h. an die Geschichte der großen Märtyrer, in unserem Land glauben sie immer noch.
Ramsan Kadyrow hat diese Leute nach Tschetschenien gerufen. Es ist schwer, sich ihre Reaktion vorzustellen. Vielleicht möchte man nach einer solchen Einladung ernsthaft auf die Idee von Dmitri Medwedew zur Entwicklung des Fernen Ostens eingehen.
Und dann kam eine Einladung von Avtotor. Direktor Alexander Sorokin wandte sich über die Zeitung an die Vertriebenen und Enteigneten und skizzierte liebevoll die Perspektiven für die kommenden 15 Fabriken zur Herstellung von Komponenten und eine Arbeitssiedlung für 50.000 Menschen.
Wenn die von BMW verlorenen Gerichte bereits in der fernen Vergangenheit vergessen wurden oder die Qualität von Togliatti nicht systembedingt, sondern zufällig war und das Land nichts über das Gleichheitszeichen zwischen BMW und Zhiguli wusste und Arbeiter aus dem nutzlosen AVTOVAZ zum Europäisierten einlud Avtotor würde verwirrt sein und sich in leise Panik verwandeln. Schließlich sollten Personen, in deren Hände solide „Lada“ gelangen, nicht in die Nähe echter BMWs gelassen werden. Es gibt einen Abgrund zwischen den Marken in allem, einschließlich des wichtigsten Parameters - der Qualität. Und es ist nur heimlich möglich, die Armen an einen anständigen Ort zu rufen, die Tatsache zu verbergen und in jeder Hinsicht mit Lecks an die Presse zu kämpfen.
Aber dies ist immer noch ein Qualitätssymbol für die Einwohner von BMW, Avtotor ist ein würdiger Träger von Zertifikaten und die Repräsentanz des Unternehmens ist ein ehrlicher Partner des Verbrauchers. Die Realität hat alle drei Klischees aufgehoben. BMW ist qualitativ auf das Niveau von Zhiguli gefallen, Avtotor hat nichts mit dem bayerischen Konzern zu tun und stellt gefälschte Autos her, es gibt keine Repräsentanzen des Unternehmens in Russland, und der Kunde wird verachtet, aus dem RF-Gesetz „Über den Schutz“ entfernt der Verbraucherrechte“ und der Möglichkeit beraubt, BMW Fahrzeuge ohne gerichtliche Unterstützung problemlos zu nutzen. Daher ist es nicht verwunderlich, Einwohner von Togliatti nach Kaliningrad einzuladen. Ehemalige VAZ-Mitarbeiter bei Avtotor sind der richtige Ort. Wertvolle Mitarbeiter werden sich logischerweise dem Team anschließen, sich in ihrer eigenen Umgebung wiederfinden und ihre vertrauten Geschäfte fortsetzen.
BMW ist ein deutscher Hersteller moderner und funktionaler Autos. Sie sind nicht nur optisch ansehnlich, sondern verfügen auch über modernste technische Eigenschaften, was sie so beliebt und gefragt macht. Aber wo werden BMWs hergestellt? Die Produktionsstätten des Unternehmens befinden sich in Deutschland. Zu den wichtigsten Erzeugerstädten gehören Regensburg, Leipzig, München und Dingolfing. Und Autos werden in Unternehmen in Thailand, Indien, Malaysia, Ägypten, Südafrika, Vietnam und den USA (Spartanberg) montiert. Die BMW-Montage in Russland wird im Unternehmen Avtotor in Kaliningrad durchgeführt. Die BMW-Montage in Kaliningrad steht anderen Produktionsländern in nichts nach.
Wo wird bmw x3 zusammengebaut
Der Crossover der zweiten Generation, der BMW x3, wird im BMW Werk in Greer, South Carolina, USA, produziert. Es wurde am 1. September 2010 eingesetzt, nachdem der letzte X3-Karosseriestil (E83) vom Band lief.
Wo wird bmw x5 zusammengebaut
Das Auto wird in einer Fabrik in Spartanburg, South Carolina (USA) hergestellt. Die Freigabe erfolgt sowohl für den amerikanischen als auch für den europäischen Markt. In den USA fällt der Verkaufsstart auf 1999, in Europa erschien ein Jahr später - im Jahr 2000 - ein Auto dieser Marke.
Wo wird bmw x6 zusammengebaut
Wie das Vorgängermodell wird der BMW x6 in den USA – Spartanburg (South Carolina, USA) – montiert. In Russland findet dieser Prozess in Kaliningrad statt. Auch die Sammlung von Autos dieses Modells wird in Ägypten, Indien, Thailand und Malaysia durchgeführt.
Wo wird bmw x1 zusammengebaut
Die Produktion von Autos dieses Modells begann im Oktober 2009 in Deutschland, Leipzig.
Wo wird bmw 7er montiert
Diese Baureihe von BMW Fahrzeugen ist als „BMW Individual“ gekennzeichnet. Die Montage erfolgt im Werk in Dingolfing. Dies ist ein wirklich einzigartiges Auto, Sie können dies verstehen, wenn Sie sich das Aussehen des Autos ansehen. Die Seitensäulen, die Leiste über dem Handschuhfach und die Kopfstützen mit der Aufschrift „The Next 100 Years“ sind ein wirklich modernes und stilvolles Auto.
Wo wird bmw 3er montiert
Autos dieser Serie werden seit 2012 in Deutschland in München produziert.
Wo BMW i-Serie montiert wird: i3, i8
Die Montage der Autos bmw i-Serie: i3, i8 wird auch in Leipzig, Deutschland, durchgeführt.
„Damit ist BMW die optimale Wahl für alle, die Wert auf Komfort und moderne Technik legen.“
Grundsätzlich ist die Autoproduktion im Ausland konzentriert. Dadurch verfügt jedes Auto über alle notwendigen technischen Eigenschaften und viele andere wichtige Vorteile.
Infolgedessen werden BMW Autos immer beliebter, weil sie alle Bedürfnisse der Benutzer erfüllen.
Es gibt zwei Veranstaltungen in der Kaliningrader Firma "Avtotor", die BMW-Autos herstellt. Zum einen wird dort jetzt die erste Charge von Autos der dritten Serie montiert, die in wenigen Tagen an die offiziellen Händler ausgeliefert werden. Zweitens wurde dem russischen Unternehmen ein Zertifikat über die Einhaltung der Qualitätsnorm ISO 9002 verliehen.
Denken Sie daran, dass die Produktionskapazität in Kaliningrad auf die Produktion von zehntausend Autos pro Jahr ausgelegt ist. Aber in Wirklichkeit produziert die Pflanze weniger. Dies hat nur einen Grund - die Nachfrage. Darüber hinaus ist Avtotor selbst nicht im Verkauf von Fertigprodukten tätig. Er ist nur ein Auftragnehmer, und der Kunde ist BMW Russland Trading, das sowohl für das Produktionsvolumen als auch für den Verkauf verantwortlich ist.
Die geografische Lage verschafft "Avtotor" solide Vorteile im Vergleich zu anderen Unternehmen, die an der Montage ausländischer Autos beteiligt sind. Vor allem aufgrund des Regimes der Freihandelszone sind Kaliningrader Produkte mindestens 20 % billiger als importierte. Dieser Umstand hat das Niveau der russischen Verkäufe von BMW erheblich beeinflusst. Die Pläne für 2001 sehen sehr solide aus. Sie können anhand der Bestellung beurteilt werden, die Avtotor von BMW erhalten hat - über zweitausend Autos. Es ist davon auszugehen, dass durch die Einführung der dritten Serie, die sich nach Anzahl der Verkäufe anscheinend an die beliebtesten fünf in Russland annähern wird, eine doppelte Volumensteigerung erreicht wird.
WAS IST DIE ISO WERT?
Tatsache ist, dass ISO nicht nur ein Standard ist. Sie ist eine internationale Organisation mit Sitz in Genf, der 63 Staaten angehören. Sie hat eine Reihe allgemein anerkannter Qualitätsstandards entwickelt, die je nach Vollständigkeit des abgedeckten Prozesses aufsteigend nummeriert sind (9001, 9002, 9003 usw.). Jede Figur impliziert eine genau definierte Art von Aktivität. Außerdem wird nicht die Qualität des Endprodukts bewertet, sondern das Gesamtsystem, das die Herstellung hochwertiger Produkte ermöglicht. Beispielsweise garantiert die Avtotor zugewiesene Norm ISO 9002 die Qualität in folgenden Bereichen: Management, Planung, Produktion und Arbeit mit dem Personal. Ausgeschlossen sind jedoch die Konstruktion und der Verkauf von Autos.
Zu beachten ist, dass ISO-Normen keine statischen Dokumente sind. Sie werden ständig den steigenden Anforderungen nicht nur für bestimmte Waren, sondern für die gesamte Produktion angepasst. Beispielsweise wurden vor einem Jahr Änderungen vorgenommen, um die Umwelt zu schützen, die Anwendung des Systems in allen Branchen, für alle Arten von Produkten und Dienstleistungen zu erleichtern und Standards für die Verwendung durch kleine und mittlere Unternehmen anzupassen.
Mehrere autorisierte Organisationen haben das Recht, Unternehmen zu auditieren. Im Fall von Avtotor entpuppte sich folgerichtig das deutsche Unternehmen TÜV Süddeutschland mit Sitz in Süddeutschland als solches. Seine Spezialisten sind mit BMW-Unternehmen bestens vertraut und wissen daher sehr genau, wie eine moderne Automobilfabrik aussehen sollte. Darüber hinaus hat der TÜV umfangreiche Erfahrungen bei der Arbeit in Russland gesammelt. Sie beschäftigt sich mit der Zertifizierung von AvtoVAZ-Produktionsstätten. Übrigens hat diese Organisation seit 1994 32 russische Unternehmen der Chemie-, Metallurgie-, Maschinenbau- und Automobilindustrie zertifiziert.
Genauer gesagt bringt die Erlangung eines Zertifikats keinen unmittelbaren Nutzen. Es ist nur so, dass ISO ein obligatorisches Attribut ist, ohne das ein modernes Geschäft nicht möglich ist. Aber nachdem sie das lang ersehnte Papier einmal erhalten haben, können die Manager des Unternehmens keinesfalls "ruhen". Fakt ist, dass die Einhaltung der Standards jährlich bestätigt werden muss. Und das ist weit entfernt von einem formellen Verfahren. Beim geringsten Zweifel werden sofort Prüfer in Kaliningrad eintreffen, von denen keine Nachsicht erwartet wird. Ein solches System garantiert wirklich Qualität und lässt den Hersteller nicht ausruhen. Nun also steht "Avtotor" vor der schwierigen Aufgabe, die gewonnenen Positionen zu halten.
Mit der Qualität in Kaliningrad ist bisher alles in Ordnung, was der Leiter des Qualitätsmanagements der BMW AG, Wolfram Rehm, auf einer Pressekonferenz bestätigte. Er stellte fest, dass Avtotor heute die Nummer eins unter allen ausländischen Produktionsstätten des Unternehmens geworden ist. Dennoch sollten sich Kaliningrader nicht schmeicheln. Das derzeitige Qualitätsniveau ist maßgeblich auf die geringe Geschwindigkeit des Förderers zurückzuführen, der sich nur wenige Zentimeter pro Minute bewegt. Aus diesem Grund haben die Arbeiter viel Zeit, um den Betrieb langsam abzuschließen. Mit steigender Produktion steigt die Geschwindigkeit. Dann wird das bei Avtotor entwickelte Qualitätssystem ernsthaften Prüfungen unterzogen.
Heute macht es weder für uns noch für den Hersteller wirtschaftlich Sinn, Produkte in europäische Länder oder andere Regionen zu exportieren. Viel interessanter ist es, sich auf den russischen Markt zu konzentrieren, der zuletzt Anzeichen einer Erholung zeigte. Ich möchte auch betonen, dass die quantitativen Indikatoren für BMW jetzt nicht sehr wichtig sind. Die Hauptsache ist, eine hervorragende Qualität zu erreichen und erst dann das Produktionsvolumen zu erhöhen. Als in Kaliningrad gerade Autos montiert wurden, zweifelten viele Kunden am Niveau der heimischen Montage. Wir wiederum hielten an dem meiner Meinung nach einzig richtigen Standpunkt fest: Es gibt keine russische oder deutsche Qualität. Die in Ihrem Land montierten Fahrzeuge müssen exakt den Produkten anderer BMW-Werke entsprechen. Das Ergebnis übertraf die Erwartungen. Avtotor hat das vom deutschen Unternehmen vorgegebene Niveau viel früher als zu einem bestimmten Zeitpunkt erreicht. Aber die endgültige Bestätigung ist das ISO 9002-Zertifikat, das nicht für schöne Augen vergeben wird.
Grundsätzlich verfügt jedes BMW Werk über ein solches Zertifikat. Aber im Fall von Avtotor hat es niemand gezwungen, sich einer strengen Prüfung zu unterziehen. Es war eine Initiative Kaliningrads. Ich möchte noch einmal betonen, dass die ISO 9002 kein Qualitätszertifikat für Fahrzeuge ist. Es ist ein Dokument, das die gesamte Produktion zertifiziert, vom Management bis zu den Aktivitäten der Arbeiter am Fließband. /"Experte, Auto Nr. 4 (26), 2. April /
Der deutsche Konzern BMW wird in der Region Kaliningrad in der Russischen Föderation ein Vollzykluswerk für die Produktion seiner Autos bauen, sagte der russische Industrie- und Handelsminister Denis Manturov.
„Das Projekt zur Produktion von BMW-Fahrzeugen wird im Rahmen eines speziellen Investitionsvertrags umgesetzt, dessen Parameter derzeit vom russischen Ministerium für Industrie und Handel und der Regierung des Kaliningrader Gebiets vereinbart werden“, sagte er in einem Interview. "Wedomosti" .
Ende letzten Jahres wurde bekannt, dass die russische Division von BMW, einer Tochtergesellschaft von BMW Rusland Automotive LLC, unter der geplanten Produktion von Autos und Autokomponenten stand.
Früher wurde berichtet, dass der deutsche Konzern neben der westlichsten Region der Russischen Föderation auch Standorte in der Region Moskau in Betracht zieht, wo sich die Daimler AG und die Tochtergesellschaft des japanischen Konzerns Toyota, Hino, bereits für den Bau entschieden haben, so die Zeitung Anmerkungen. Auch BMW dachte über den Bau eines Werks in der Region Kaluga und die mögliche Nutzung des Werks von General Motors in St. Petersburg nach, entschied sich aber letztendlich für die Region Kaliningrad.
„Wir haben viel Erfahrung in dieser Region“, erklärte ein Vertreter des Konzerns gegenüber der Veröffentlichung. Seit 1999 befinden sich BMW-Fahrzeuge in den Einrichtungen des Avtotor-Werks in Kaliningrad. Sie produzieren Modelle der dritten, fünften und siebten Serie, Frequenzweichen X1, X3, X4, X5, X6. Die Produktionskapazität beträgt etwa 40.000 Autos pro Jahr.
Das Management von Avtotor berichtete, dass für den Bau eines Vollzyklus-Automobilwerks für die Produktion von BMW die Unterzeichnung eines speziellen Investitionsvertrags (Zulassung gegen Investition) geplant ist. Das hat bereits der BMW-Konkurrent Daimler getan, der bis 2019 Mercedes-Benz-Autos in der Region Moskau produzieren wird.
Präferenzen im Austausch für Investitionen
Ein weiterer Grund sei "die investitionsfreundliche Politik der Regierung", fügte der Gesprächspartner von Wedomosti hinzu. Die Region Kaliningrad hat auch eine Sonderwirtschaftszone (SWZ), und ihre Einwohner erhalten Budgetzuschüsse, die mit den Kosten für die Zahlung von Zöllen beim Import von Komponenten vergleichbar sind, heißt es in der Veröffentlichung.
BMW erwägt mehrere Standorte für den Bau eines Werks in dieser Region, die Hauptoption sei ein 56 Hektar großes Gelände im Industriepark Khrabrovo, sagte der Leiter des Kaliningrader Gebiets Anton Alikhanov. Während der Bauphase, die zwei bis zweieinhalb Jahre dauern wird, soll das Gelände gepachtet werden, dann könne das Unternehmen es kaufen.
Die Kosten und andere Parameter des Projekts in BMW, dem Ministerium für Industrie und Handel und der Regionalregierung wurden noch nicht bekannt gegeben. Wie erwartet wird dies nur die Investition von BMW sein, vergleichbar mit den Kosten ähnlicher Projekte in Russland, sagte Alikhanov.
Wie berichtet, wird das im Bau befindliche Daimler-Automobilwerk in der Region Moskau das Unternehmen rund 250 Millionen Euro kosten. Im Herbst 2017 sagte BMW Senior Vice President Hendrik von Künheim, dass sich die Investition des Unternehmens in den Aufbau einer Full-Cycle-Produktion in Russland auf mehrere hundert Millionen Euro belaufen könnte.
Laut der Quelle der Zeitung wird die Kapazität des zukünftigen BMW-Werks mit dem Absatz der Marke in Russland vergleichbar sein. Laut Statistik wurden Russen im Jahr 2017 Besitzer von 31.598 BMW-Autos.
Das Interesse von BMW am Bau eines vollwertigen Werks in Russland hängt mit der bevorstehenden Änderung der staatlichen Regulierung ausländischer Unternehmen in der Russischen Föderation zusammen, die das Unternehmen „eine tiefere Lokalisierung zur vollständigen Geschäftsabwicklung“ erfordern wird, erklärte von Kuenheim.
Derzeit entwickeln das Ministerium für Industrie und Handel und das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung ein neues Investitionsregime, das die bestehenden Abkommen über die Industriemontage in der Russischen Föderation ersetzen wird. Das Ministerium für Industrie und Handel ist der Ansicht, dass spezielle Investitionsverträge, die Zugang zu staatlicher Unterstützung im Austausch für Investitionen, eine verstärkte Lokalisierung usw. bieten, auch für das neue Regime optimal sind, heißt es in dem Artikel.
Das Vorhandensein eines speziellen Investitionsvertrags wird BMW auch die Möglichkeit geben, sich an öffentlichen Beschaffungen zu beteiligen - sie machten zuvor 3% des Gesamtumsatzes der Marke in Russland aus, erklärte der Markenvertreter. Zusätzlich zu den Bundesvorteilen erhält das Unternehmen Vorzüge auf SEZ-Ebene, einschließlich eines Nullsatzes auf Einkommenssteuern, Grund- und Grundsteuern in den ersten Jahren des Projekts sowie reduzierte Versicherungsprämien, führte Alikhanov auf.