Automesse hannover iaa jahr. Esel IAA: Erinnerung an die Messe in Hannover

Alle führenden Nutzfahrzeughersteller sowie diejenigen, die den großen europäischen Markt erobern wollen, bringen ihre Ausstellung nach Hannover. In diesem Jahr zum Beispiel quälten fast alle türkischen Busfabriken das Glück. Auch die russische GAZ schloss sich ihnen an und präsentierte Gazelle Next, Ural und den PAZ-Bus. Doch Hyundai war schon in Hannover kein Exot, sondern präsentierte hier den neusten Transporter H350, dessen Produktion in der Türkei begann.

Auch halb vergessene Hersteller wie die tschechische Tatra versuchen in Hannover an sich zu erinnern. Aber die Hauptaktion findet rund um die Stände der führenden europäischen Sieben der Lkw-Hersteller statt. Und natürlich sind deutsche Mercedes-Benz und MAN die Solisten im Maßstab der Tribünen. In Hannover fühlte sich auch Volkswagen als Eigentümer, der hier den neuen Crafter präsentierte. Am gegenüberliegenden Stand war sein Zwilling MAN TGE zu sehen.

Doch die wichtigste Trophäe aus Hannover – der Titel „International Truck of the Year 2017“ wurde nach Schweden mitgenommen. Als bester Lkw des Jahres wurde diesmal die Scania S-Serie der neuesten Next Generation erwartet. Scania zeigte in Hannover nur Serienversionen, aber der Stand war immer überfüllt.

Die äußerlichen Unterschiede der neuen Scania-Generation aus der 4er-Reihe sind live sofort spürbar, doch die Schweden haben besonnen mehrere Trucks in der alten Version, aber mit neuer „Füllung“ auf den Stand gestellt. So verschwanden alle Zweifel auf einmal. Das Next Generation Design ist zu 100% wiedererkennbar, es ist schön und auf skandinavische Art zurückhaltend, aber vor uns liegt eine komplett neue Kabine. Und hier wurden sogar Kleinigkeiten wie die "Wabe" der Kühlerverkleidung ausgedacht - sie wurden im Windkanal durchgeblasen und erhielten multidirektionale Zentren. Hier überprüften sie die Höhe der Stufen, schützten die gefährdeten Zellen der Kühler mit einem zusätzlichen Gitter, fanden neue Nischen für Werkzeug, Wagenheber usw. Das Cockpit ist jetzt noch komfortabler und die oberen Stufen sind vor Eis und Schnee geschützt. Die Türen schließen mit dem gleichen satten Klang wie in einem Premium-Auto. Alles ist so komfortabel und durchdacht geworden, dass es kaum zu glauben ist, wie Lkw ohne diese Referenzergonomie generell produziert wurden. An den neuen S-ke gewöhnt man sich sofort und für immer.

Das Cockpit ist spürbar geräumiger geworden. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der Motortunnel in der S-Linie komplett verschwunden ist. Ja, früher war es klein, aber jetzt ist es es überhaupt nicht mehr. Und die Kabine selbst ist 10 Zentimeter höher als die luxuriöseste Streamline der vorherigen Generation. Veredelungsmaterialien sind bereits Premium. Und das Armaturenbrett in Form eines optitronic-Displays gleicht einem teuren Luxusauto.

Ein wichtiger Punkt jeder Hütte ist das Erholungsgebiet. Die neue Scania S-Serie hat einen noch komfortableren Liegeplatz. Hier werden Sie nicht nur mit einer weichen Matratze und einem angenehmen Futter der Wände zufrieden sein, auch die Lichtsteuerung in der Kabine ist wie in 5-Sterne-Hotels doppelt ausgeführt. Auf einem Regal liegend lässt sich das Klima regulieren, optional kann ein TV-Panel installiert werden.

Am wichtigsten ist aber die noch höhere Effizienz der neuen Generation. So konnte der Kraftstoffverbrauch mit der gleichen Euro-6-Version für die Motoren im Durchschnitt um 5 % gesenkt werden. Aber einzelne Motorenmodelle zeigen eine fantastische Effizienz. Auch ein neuer 13-Liter-Motor mit einer Leistung von 500 PS ist in der "Linie" aufgetaucht. Und der bereits bekannte „automatische“ Scania Opticruse ist noch schneller geworden. Er wird nun in 0,4 Sekunden den Gang wechseln.

Die 13-Liter-Motorenpalette für Scania Next Generation umfasst jetzt 410 PS, 450 PS. und 500 PS. Modelle mit 16-Liter-V8-Motor haben 520 PS, 580 PS. und das Flaggschiff 730 PS. Die Scania S-Line und R-Line mit V8-Motoren haben spezielle Interieurleisten mit roten Nähten und metallisch roten Armaturenbretteinsätzen erhalten.

Neben dem neuen Scania zeigte der schwedische Konzern eine Hybridversion und Scania Gas mit Flüssigkraftstoffantrieb.

Mercedes-Benz beschloss, in die ferne Zukunft zu blicken und zeigte in Hannover gleich drei Konzepte. Der erste, der Vision Van, ist der Prototyp des zukünftigen Sprinters für die Kurierzustellung. Als weltweit erstes Light Vehicle bietet er ein gemeinsames Konzept für eine digital vernetzte Logistikkette vom Paketzentrum bis zum Empfänger. Das Konzept ist selbstverständlich elektrisch, mit einer Leistung von 75 kW und einer Reichweite von bis zu 270 km. Vision Van liefert innerhalb der Stadt – in Bereiche, die für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verboten sind. Und durch den nahezu geräuschlosen Betrieb des Elektroantriebs wird die Zustellung mit der Option Same Day Delivery (Zustellung am selben Tag) zu späten Zeiten in Wohngebiete erleichtert.

Doch der Vision Van ist nicht mehr nur ein Pakettransporter. Das Fahrzeugpaket beinhaltet zwei Kurierdrohnen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 2 kg, die eine mannlose Zustellung von Paketen im Umkreis von 7,5 km ermöglichen. Und auch im Körper ist alles nicht trivial. Im Logistikzentrum werden die Pakete automatisch sortiert und auf spezielle Regale geladen. Unbemannte Transporter führen die automatische Beladung von Regalen in einem Schritt durch (das sogenannte One Shot Loading). Ein intelligentes System zur Organisation des Laderaums mit Hilfe eines integrierten Zustellsystems im Auto übergibt die Pakete automatisch an den Kurier zur manuellen Zustellung am Zustellort oder zum Verladen auf Drohnen. Doch als wir überrascht waren, war es an der Reihe, ins Cockpit zu steigen. Hoppla! Ja, es gibt überhaupt keine Lenkräder und Pedale!

Tatsächlich ist das Lenkrad laut Mercedes-Benz bereits ein Anachronismus. Sein Platz wird durch einen Joystick ersetzt. Die elektronische Steuerung des Autos (Drive-by-Wire) erfolgt über einen einzigen Joystick, und der Van fährt den größten Teil der Strecke selbst. So!.

Im schweren Segment sieht Mercedes-Benz die Zukunft am Beispiel des Urban eTruck. Dies ist ein elektrischer Lieferwagen für die Stadt, der Waren an städtische Supermärkte liefert. Der Mercedes-Benz Urban eTruck mit 26 Tonnen Gesamtgewicht ist mit einem Satz 212 Kilowattstunden Batterien ausgestattet. Dies bietet eine Reichweite von rund 200 Kilometern. Aber das Überraschendste ist, dass dieses Konzept Anfang des nächsten Jahrzehnts in Serie gehen wird.

Laut unserer Quelle Wolfgang Bernhardt, Vorstandsmitglied des Konzerns Daimler AG: „Bisher waren nur wenige Elektro-Lkw auf den Straßen unterwegs. Mit geringeren Kosten, mehr Leistung und kürzeren Ladezeiten zeichnen sich neue Trends in der Verteiler-Lkw-Branche ab. Damit ist es für uns Realität, Anfang des nächsten Jahrzehnts in den Markt für schwere elektrische Verteiler-Lkw einzusteigen.“ Und der Optimismus des „Mercedes“ basiert auf der Erwartung einer 2,5-fachen Senkung der Batteriekosten für einen Lkw von 1997 bis 2025 – von 500 Euro/kWh auf 200 Euro/kWh. ihre Leistung – ab 80 Wh / kg bis 200 Wh / kg.

Darüber hinaus startet Mercedes-Benz 2018 die Serienproduktion des Elektrobusses Citaro. Bis 2025 erwarten die Mercedes-Benz Ingenieure eine Reichweite von rund 300 Kilometern, die für die meisten Shuttlebusse auch unter schwierigen klimatischen Bedingungen mit Temperaturen bis minus 20 Grad im Winter und bis zu plus 40 Grad im Sommer ausreichend ist.

Auch als mittelschwerer Lkw hat der Konzern einiges zu bieten. Elektro-Mitsubishi Fuso in Hannover vorgestellt. Auch diese Marke ist Teil des Daimler-Orbits.

Aber wenn man in Stuttgart die Zukunft in Elektroversionen sieht, dann setzt man bei IVECO noch immer auf Gasmotoren. Das in Hannover vorgestellte aktualisierte Stralis XP gab es in verschiedenen Versionen, wobei die Italiener besonders auf die Gasmodifikation hingewiesen haben.

Und das futuristische Konzept IVECO Z Truck gab es in einer Gasversion.

Das Herzstück des Trucks stellt ein 460 PS starker Biogas (LNG)-Motor dar. Der Z Truck hat nicht nur eine Reichweite von 2200 km, IVECO deklariert auch 0 CO2-Emissionen.

Der Korrespondent unserer Quelle schaffte es, in die IVECO Z Truck-Kabine zu gelangen. Taxi ist jedoch nicht das richtige Wort. Es ist eine Mischung aus Büro und Wohnung. In der Mitte befinden sich ein bequemer anatomischer Stuhl und ein Lenkrad wie bei Computerkonsolen. Der Fahrer wird von allen Seiten von Displays umgeben und nicht von einem einzigen Knopf.

Schlafplatz - wo sich einst im letzten Jahrhundert der zweite Fahrer befand, und sogar am Fenster. Und anstelle des Schlafsacks gibt es eine Küchenwand mit Spüle und Mikrowelle. Mit einer Berührung wird daraus eine Office-Version und sogar eine Dusche kann im Paket enthalten sein. Um den gesamten Raum in vollen Zügen zu genießen, muss man sich vorstellen, dass dies alles in tadellosem italienischem Design mit geprüften Proportionen und Kreativität ist. Auf dem Boden - holzähnliches Laminat irgendwo habe ich das schon mal gesehen? , und drinnen gibt es viel Freiraum und Sie können in Ruhe Gäste empfangen.

Nach IVECO Z Truck ist es schon schwer, in klassische Trucks einzusteigen. "Obwohl, wann wird es sein?" - Ich dachte. Aber als wir zum Continental-Stand gingen, wo ein eigentlich serielles System des spiegellosen Transports präsentiert wurde, fiel mir ein, dass IVECO Z Truck etwas Ähnliches hatte. Continental präsentierte in Hannover eine schlüsselfertige Lösung, um Außenspiegel durch komfortable Videokameras zu ersetzen. Und damit sich die Fahrer beim Blick auf ihre üblichen Orte nicht unwohl fühlen, wurden Monitore mit Bildern von Seitenkameras auf Gestellen an den Seiten der Windschutzscheibe angebracht. Continental ist bereit, eine solche Lösung für Lkw, Busse und andere Nutzfahrzeuge anzubieten.

Bosch hat in Hannover das 40-Tonner-Konzept VisionX vorgestellt, um zu zeigen, mit welchen Systemen der Hersteller 2025 ausgestattet sein wird. „Vernetzt, elektrifiziert und selbstfahrend – so werden die Lkw von morgen aussehen“, sagt Dr. Markus Hein, Mitglied der Bosch-Geschäftsführung. Eine der vielen Technologien des VisionX Concept Trucks ist der automatische Säulenantrieb. Solche Systeme werden jetzt experimentell verwendet. Derselbe Scania nimmt seit mehreren Jahren an allen möglichen Platooning-Projekten teil und hat in der Praxis bewiesen, dass allein durch den Einsatz von Kolonnen bis zu 10 % Kraftstoff eingespart werden können.

Bosch will ein solches System auf Basis einer eigenen Software seriell machen. Transport in Echtzeit erhält ab sofort alle notwendigen Informationen aus dem Cloud-Dienst des Internet of Things Bosch IoT Cloud. Der Datenaustausch beinhaltet Informationen über Verkehr und Staus auf der Strecke, Umleitungsoptionen, Entlademöglichkeiten am Zielort. Dies wird dazu beitragen, Ausfallzeiten des Fahrzeugs zu vermeiden. Außerdem übernimmt der Stapler einen Teil der Steuerungsfunktionen. Sobald ein Auto beispielsweise auf eine Autobahn fährt, kann es sich einem Konvoi anderer Lkw anschließen, die in die gleiche Richtung fahren und sich automatisch bewegen. In diesem Modus wird das Auto zu einem Mitglied des Konvois, das dem führenden Lkw folgt, mit dem es Informationen austauscht und von dem es Steuerbefehle erhält.

Auch im Jahr 2025 sieht Bosch noch Perspektiven für einen Dieselmotor. Daher ist das Bosch VisionX-Konzept mit einem Dieselmotor ausgestattet, der im Fernverkehr immer noch am sparsamsten ist. Auch hier kommen Elektroantriebe und Hybridtechnologien zum Einsatz, allerdings an Hilfssystemen, beispielsweise einer Hydraulikpumpe.

Der deutsche Konzern ZF zeigte auch eine eigene Version der Steuerung der Hauptsysteme des Lkw. Ein Hybridantrieb, Getriebe der Zukunft und integrierte Elektromotoren waren auf dem ZF-Stand in Hannover zu sehen. Und am Beispiel der transparenten ZF-Kabine konnte man alle Nuancen der Arbeit erkennen.

Nach einer solchen Fülle an futuristischen Exponaten war der DAF-Stand nicht beeindruckend. Zwar brachten die Niederländer ihre sparsamsten Versionen nach Hannover und den 2016er DAF XF.

Volvo stellte auch den Concept Truck vor, mit dem 5 Jahre Arbeit zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs abgeschlossen wurden. Der Volvo Concept Truck wird von einem D13-Euro-6-Motor in Kombination mit dem I-Shift-Getriebe der neuesten Generation angetrieben, aber dank seiner ausgeklügelten Aerodynamik konnte der Kraftstoffverbrauch um 30 % gesenkt werden, sagte Klaus Nilsson, Präsident von Volvo Trucks, auf einer Pressekonferenz .

Ein weiterer Hingucker auf dem Volvo-Stand ist der Iron Knight-Sporttruck, der bereits Beschleunigungsweltrekorde auf 500 und 1000 Metern aufgestellt hat.Der Präsident von Volvo betonte, dass auch dieser Sporttruck mit einem Doppelkupplungs-i-Shift-Getriebe ausgestattet ist. Insgesamt entscheiden sich 92 % der Verbraucher in Europa für neue Volvo-Lkw mit i-Shift-Getriebe.

Auch Renault Trucks setzte dieses Jahr auf das sportliche Thema, präsentierte aber den MKR Adventure K520 Dakar Truck. Der Rallye-Truck hat bereits an der Silk Way Rally 2016 teilgenommen und belegte dort den 7. Platz. Es ist mit einem 1050 PS starken Motor ausgestattet, der ein Drehmoment von 4200 Nm liefert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h. Im Vergleich zu anderen Dakar-Teilnehmern sind solche Eigenschaften nicht beeindruckend, aber die Franzosen versprechen, für die Dakar selbst eine aktualisierte Version vorzubereiten.

Und die wichtigste Neuheit bei Renault ist der T520 Maxispace High Edition in einer besonderen Designleistung. Zentrales Thema ist die rote Linie, die sich um das Fahrerhaus des Lkw zieht und sich bis in den Innenraum fortsetzt. Mit dieser Technik wollten die Designer die Einzigartigkeit dieser Leistung im Renault T unterstreichen.

Überraschend viele Busneuheiten gab es in diesem Jahr. Es gab sogar Konzepte. So zeigte Mercedes-Benz den Elektro-Stadtbus der Zukunft.

Auch MAN hat ein interessantes Konzept aufgegriffen. Es kombinierte einen Elektrobus und einen Trolleybus in der Gelenkstadt Lions City. Während der Haltestellen ist der Elektrobus an das Kontaktnetz angeschlossen und lädt die Ladung wieder auf. Dieser Ansatz ist nicht neu und wird sogar im polnischen Lublin verwendet, aber MAN bot eine nicht standardmäßige Lösung an, wenn der Teleskoplader nicht am Transport selbst, sondern am Kontaktsupport installiert ist. Dadurch fährt der Transport nicht mit "Hörnern", aber der Effekt ist der gleiche.

Die Ausstellung in Hannover war gefüllt mit polnischen und türkischen Busherstellern, wobei die Hälfte der Exponate Elektroversionen für Städte waren.

Aber das chinesische BYD erwies sich als das schnellste. Er präsentierte nicht nur seine neuen Produkte, sondern hat es bereits geschafft, eine ordentliche Charge seiner Elektrobusse an die Flughäfen der Niederlande und Deutschlands auszuliefern.

Das Interesse an Elektro-Nutzfahrzeugen ist in diesem Jahr enorm. Fast jeder Stand hatte ein Elektro- oder Hybridmodell. Es schien, was kann Anhängerhersteller vor ihrem Hintergrund überraschen? Aber es gab auch was zu sehen. Schmitz Cargobull hat beispielsweise seine Sattelkipper mit der S.KI Control App ausgestattet, die auf dem Handy installiert werden kann. Und Schmitz Cargobull prüft ab sofort nicht nur, ob das Anheben des Aufbaus in dieser Position sicher ist, ob genügend Abstand zum Entladen vorhanden ist, ob die Straße gefährlich abfällt etc., sondern zeigt auch das Bild der Kameras dahinter des Aufliegers und im Inneren der Karosserie. Der Fahrer muss nicht mehr auf die Karosserie klettern, um den Inhalt auszuwerten, und die S.KI Control App zeigt zusätzlich das Lastgewicht und die Achsverteilung an. Wie unsere Quelle in Schmitz Cargobull mitteilt, erhalten Getreidetransporter, die auch den ukrainischen Markt beliefern, eine ähnliche Option. Eine ähnliche Anwendung wird für Anhänger und Kühlschränke adaptiert.

Die IAA zeigte wieder einmal neue Trends. Nutzfahrzeuge bewegen sich in Richtung Elektrifizierung, autonomes Fahren und IT-Sektor. Es ist bei weitem nicht die Zahl der „Pferde“, die die Effizienz von Lkw bestimmt. Ganz andere Kriterien werden hochgeschätzt. Und was wird noch sein?!

Der russische Journalistenpool war sich einig: Die Ausstellung verlor an Repräsentativität, und die neuen Formen der Veranstaltungsorganisation im Rahmen der Ausstellung kamen ihr offensichtlich nicht zugute. Gut möglich, dass die Organisatoren der Ausstellung auf diese Weise Kosten einsparen wollten, aber was sie mit Sicherheit erreicht haben, war das Negative aus der Presse - es wurde viel schwieriger zu arbeiten. Vor allem, wenn Sie alleine anreisen, ist dies ein schlechtes Geschäft - nirgendwo pünktlich zu sein. Aber auch unter solchen Bedingungen ist es uns gelungen, einige der Trends einzufangen.

Zunächst ist festzuhalten, dass die gesamte zivilisierte Welt von der Elektrotraktion besessen ist. Die Leidenschaften für die Rentabilität der Hybridproduktion sind noch nicht ganz abgeklungen, und die Hersteller von Nutzfahrzeugen haben mit Vorliebe und vor allem an Elektrofahrzeugen für den gewerblichen Einsatz gearbeitet, seien es leichte Transporter, mittelschwere und schwere Lkw oder Busse. Auch Komponentenhersteller boten schnell die passende Komponentenbasis an.

Es gab nicht viele wirkliche neue Produkte. Ja, das ist verständlich, der Generationenwechsel im Wirtschaftsverkehr ist mit langen Zeiträumen verbunden – die Kosten für die Schaffung neuer Produkte sind zu hoch. Daher boten diejenigen in der Lücke entweder leicht verbesserte Versionen oder spezielle Leistungen, die das Interesse an der Marke wiederbeleben sollten.

Und schließlich kamen alle zu dem Schluss, dass niemand an einem einfachen Angebot von Autos, auch den fortschrittlichsten, auf dem Markt interessiert war. Jeder fing an, sich auf die Autohersteller zu konzentrieren, die integrierte Lösungen anbieten.

Es ging so weit, dass sie begannen, spezielle Marken für diese Richtung anzuzeigen. Ein Beispiel ist RIO: eine Cloud-basierte offene Plattform für die Transportbranche. Entwickler ist MAN, innerhalb der Volkswagen Truck & Bus Gruppe wird es für die Entwicklung dieser Marke verantwortlich sein.

Erstmals werden alle Teilnehmer der Supply Chain – Verlader, Disponenten, Spediteure, Fahrer und Verbraucher – über ein einziges Informations- und Anwendungssystem mit Vorhersagefunktion miteinander verbunden. Dank intelligenter Algorithmen ist das RIO-System in der Lage, Informationen aus verschiedenen Quellen zu kombinieren und zu analysieren. Basierend auf gesammelten Daten von Trucks, Trailern, Aufbauten, Fahrern und Auftragsbetreibern sowie Informationen zu Straßenverkehr, Wetter und Navigation gibt RIO den Nutzern in Echtzeit detaillierte Praxisempfehlungen. Dies wird den Transportprozess und den Warentransport erheblich verbessern. Dadurch werden auch die Effizienz und Transparenz des Verkehrsökosystems deutlich verbessert.

TRAKTOR TRAKTOR

Es scheint, dass wir mit dem Haupttraktor beginnen sollten, der in naher Zukunft die Richtung der Entwicklung schwerer Lkw bestimmen wird - Scania Generation Next. Dieser Truck wurde Besitzer des prestigeträchtigen Titels Truck of the Year 2017. In der letzten Ausgabe unseres Magazins haben wir ausführlich über das neue Produkt gesprochen, wir konnten das Auto sogar in Aktion testen, also gehen wir direkt zum weitere Exponate der Ausstellung.

Scania neueste Generation - Truck of the Year 2017

Das Geschäft von GOELRO lebt weiter und entwickelt sich weiter. Es gibt kein Segment, in dem das entsprechende Elektroauto nicht präsent ist. Nehmen Sie zum Beispiel die Elektro-Sattelzugmaschine MAN TGS. Obwohl es sich nicht um eine Hauptstrecke handelt, ist das Auto in erster Linie für die Nachtzustellung in der Stadt gedacht, aber immer noch ein Traktor. Das für den Einsatz mit einem Sattelauflieger optimierte Konzept bietet ein großes Fassungsvermögen bei geringem Eigengewicht und verursacht keine schädlichen Emissionen (CO2, NOx, Lärm).

Übrigens hat das Unternehmen das Erscheinungsbild seiner Autos leicht aktualisiert. Auffälliger ist sie dadurch geworden, dass das MAN-Markensymbol sichtbarer geworden ist. Auch das Innendesign hat sich verändert: Die neue Polsterfarbgebung wird in hellen Farben angeboten, was ein ganz anderes Raumgefühl schafft. Das neue Exterieur- und Interieurdesign kommt bei allen Neufahrzeugen der Baureihen TGL, TGM, TGS und TGX zum Einsatz.

MAN eMobility - Elektro-Sattelzugmaschine auf Basis des TGS-Modells

Auf dem Weg dorthin bemerken wir auch die bewährte TGX EfficientLine-Modifikation der dritten Generation, die bei einem Testflug von mehr als 4.000 km Länge quer durch Europa verbesserte Kraftstoffverbrauchsindikatoren im Vergleich zu ihren Vorgängern zeigte. Die reisebegleitenden Vertreter der Sachverständigenorganisation TÜV SÜD bestätigten dem MAN TGX EfficientLine 3 gegenüber dem MAN TGX EfficientLine 2 eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 6,35 %.

Darüber hinaus hat MAN Truck & Bus die Motoren D26 und D38 optimiert. Die neuen Motoren liefern mehr Drehmoment und Leistung bei weniger Kraftstoffverbrauch. Die aktualisierten Motoren verwenden einen effizienteren Katalysator als Teil des SCR-Systems. Dies optimiert den Verbrennungsprozess und die Nachbehandlung der Abgase für eine anschließende Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Die stärksten Motoren (640 PS), die bisher ausschließlich in Heavy-Duty-Ausführungen zum Einsatz kamen, sind jetzt für fast alle MAN TGX D38-Varianten verfügbar.

Die dritte Generation der Elektro-Lieferwagen Fuso eCanter

Auf der Messe in Hannover fand auch die offizielle Premiere des Iveco Stralis TCO2 Champion Streckentraktors statt. Alle Verbesserungen des Modells zielen auf eine weitere Senkung der Gesamtbetriebskosten durch einen höheren Kraftstoffverbrauch, eine größere Reichweite und eine gut koordinierte Arbeit des Komplexes der Telematikdienste ab. In der September-Ausgabe unseres Magazins haben wir unseren Lesern diesen Truck näher vorgestellt.

Wie bereits erwähnt, ist die Präsentation von Sonderausführungen zur Gewinnung potenzieller Käufer ein völlig separater Bereich geworden. Zum Beispiel eine MAN Sattelzugmaschine in der PerformanceLine-Ausführung für die TGX-Baureihe mit 640-PS-Motor. Mit. ermöglicht MAN, auch im High-Performance-Segment Design-Maßstäbe zu setzen.

Stylischer MAN TGX in PerformanceLine, auch mit Restyling

Ihm folgt der deutsche Hauptgegner Mercedes-Benz mit seinem Flaggschiff Actros mit 630 PS Leistung. Mit. mit einer GigaSpace-Kabine auf "Vollhackfleisch". Dies ist jedoch nicht das einzige Phänomen. Speziell für die Ausstellung hat DAF eine Version des XF Euro 6 Special Edition mit einem Fassungsvermögen von 510 Litern vorbereitet. sec., auch in der anspruchsvollsten Konfiguration. Buchstäblich nebenan – Renault T520 Maxispace High Edition mit einem Fassungsvermögen von 520 Litern. Mit. keine schlechtere Leistung in Bezug auf die Konfiguration.

Präsentiert wurde der eingängige Sattel von Volvo Trucks. Ihre 540 PS starke FH Performance Edition. Mit. Es zeichnete sich nicht nur durch die Farbgebung in Form des schwedischen Banners aus, sondern auch durch das konstruktive Merkmal in Form der Doppelkupplung. Ein weiterer Hingucker am Stand war übrigens der ultraleichte 450 PS starke Volvo FM Sattelzugmaschine. mit., dessen Leergewicht nur 5930 kg betrug. Für diejenigen, die es nicht glauben, wurde die Maschine im Maßstab installiert. Man musste sich nur hinters Steuer setzen, denn das Display spiegelte sofort den wahren Stand der Dinge wider.

DAF XF Euro 6 Special Edition speziell für die Ausstellung vorbereitet

Iveco hat eigens für die Ausstellung vier Stralis XP-Traktoren vorbereitet, die jeweils zum Symbol für die Partnerschaft von Iveco mit prominenten Vertretern des Profisports wurden: den Rennteams Ferrari und Schwabentruck, dem Rugby-Team All Blacks und dem Dakar-Team Team Petronas De Rooy Iveco. Am Design der Trucks arbeiteten Designer von CNH Industrial. Mithilfe der Unternehmensfarben und Symbole der Partnerteams ist es ihnen gelungen, jedem Auto ein sehr attraktives Aussehen zu verleihen.

Fasst man das Segment der Fernverkehrstraktoren zusammen, so sind einige Konzepte unübersehbar. Insbesondere der Iveco Z Truck. Aufmerksamkeit erregt das Auto mit seinen kühnen Cockpitlinien, die leicht als Designelemente des vorherigen Vision-Konzepts zu erkennen sind. Ein futuristisches Interieur mit Multifunktionslenkrad in Form eines Lenkrads, einem interaktiven Display anstelle des üblichen Armaturenbretts, dem Verzicht auf Tasten und einem Panorama-Rückspiegel, dessen Funktion vom Monitor übernommen wurde.

Renault T520 Maxispace High Edition - aus der gleichen "Oper"

Das Konzept steckt voller fortschrittlicher Technologien, von denen 29 bereits durch Patente geschützt sind. Wie von den Ingenieuren konzipiert, soll der Z-Truck ausschließlich mit Biomethan betrieben werden, obwohl sich auch normales Flüssiggas zum Betanken eignet. Die geschätzte Gangreserve ist beeindruckend - fast 2.200 km. 400 PS Motor Mit. und ein Drehmoment von 2000 Nm wird mit einem 16-Gang-Roboter-Powershift-Getriebe gepaart.

Die Automatisierung überwacht ständig das Verhalten des Autos auf der Straße. Damit deutet Iveco an, dass sich die gewohnten Trucker künftig zu „onboard“-Logistikern umschulen und sich auf die Routenplanung konzentrieren und die Fahrhoheit auf smarte Elektronik übertragen können.

Volvo FH Performance Edition lackiert in den Farben des schwedischen Banners

Bosch präsentierte einen konzeptionellen Schlepper mit Internetanschluss. Das Konzept zeigt die Zukunft der Nutzfahrzeuge. Vernetzt, elektrifiziert und selbstfahrend – so werden laut Bosch die Lkw von morgen sein. Eine der vielen Technologien des VisionX Concept Trucks ist der automatische Säulenantrieb. Diese Funktion erleichtert den Fahrern nicht nur die langen Fahrten, sondern erhöht auch die Fahrsicherheit deutlich. Darüber hinaus bietet die automatische Kolonnenbewegung neue Möglichkeiten, die Effizienz des Güterverkehrs zu verbessern.

SPEZIALAUSRÜSTUNG

Auch im Bereich Spezialschwere Ausrüstung gab es einige kleine Sensationen. Auch hier hat die Elektrotraktion Einzug gehalten. Terberg präsentierte eine elektrische Terminalzugmaschine. Sein Modell YT202-EV ist mit einer 614V Lithium-Eisenphosphat-Batterie ausgestattet.

Iveco Stralis XP in einer von vier Ausstellungsdekorationen, in diesem Fall in den Farben des Dakar-Teams Team Petronas De Rooy Iveco

Die Firma Maurer zeigte ein beständiges Monster. Mit dem Fahrgestell einer MAN-Sattelzugmaschine und der Jenz-Kabine aus dem Mähdrescher schuf sie ein sehr wendiges Fahrzeug, bei dem der Fahrer leicht über der Umgebung schwebt.

Traditionell präsentierte das deutsche Unternehmen Paul Nutzfahrzeuge seine Geländewagen. Die vorgeschlagenen Lösungen eignen sich sowohl für Arbeiten in der Landwirtschaft als auch für die geologische Erkundung und an vielen anderen Orten.

Mercedes-Benz Actros SLT in Sonderausführung für den Transport schwerer Gewichte

Erstmals seit vielen Jahren wagte die GAZ Group den Export ihrer Produkte ins Ausland. Die Sonderausstattung wurde von der Marke Ural vertreten. Sein Muldenkipper mit Heckentladung "Ural NEXT" (6x6) mit einem Aufbauvolumen von 10,5 m 3 und einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen ist für den Transport von Schütt- und Schüttgütern auf Baustellen ausgelegt. Die Maschine ist mit einem modernen sparsamen Motor YaMZ-536 mit einem Fassungsvermögen von 312 Litern ausgestattet. Mit. Wobei es meiner Meinung nach viel angemessener war, ein Chassis oder beispielsweise eine Onboard-Plattform mit Markise zu präsentieren, wie es andere Hersteller ähnlicher Geräte taten.

LIEFERWAGEN

Beim Lieferwagen ist zunächst das Konzept Mercedes-Benz Urban eTruck zu nennen. Daimler demonstriert das moderne Niveau der Elektromobilität im Segment der schweren Verteiler-Lkw, deren Hauptvorteil unter anderem die nahezu lautlose Fortbewegung in der Stadt und ohne schädliche Emissionen ist. Basis dafür ist ein fortschrittliches Konzept: Der Antrieb erfolgt über Elektromotoren, die sich in der Nähe der Radnaben befinden, die Stromversorgung erfolgt über modulare Batterien. Damit ist der Urban eTruck einem ICE-Truck in Sachen Nutzlast und Praxistauglichkeit ebenbürtig. Gleichzeitig ist es in Bezug auf Umweltfreundlichkeit, Schadstofffreiheit und Geräuscharmut konkurrenzlos. Das revolutionäre technische Konzept ist Teil eines vollelektrischen Lkw-Systems mit maßgeschneiderter FleetBoard-Telematik und Stromversorgung aus fest installierten Batteriestationen. Die Serienproduktion von Autos dieser Kategorie könnte Anfang des nächsten Jahrzehnts beginnen.

Ultraleichter Volvo FM

Aus der Kategorie der gewöhnlichen Dinge sind einige Iveco Eurocargo-Modelle zu nennen: ein 16-Tonnen-ML160 in Euro 6C-Ausführung mit Luftfederung an beiden Achsen und eine noch umweltfreundlichere Version von Natural Power, die mit komprimiertem Erdgas betrieben wird.

Die Eurocargo ML160 Full Air Version erfüllt die Anforderungen der Umweltnorm Euro 6C, die Ende dieses Jahres in Kraft tritt. Seine Leistungsfähigkeit verdankt das Fahrzeug der patentierten Hi-SCR-Technologie mit passivem Partikelfilter (DPF). Als einziges Fahrzeug im Segment 6 bis 19 t kommt das AGR-System nicht zum Einsatz. Hi-SCR-Motoren zeichnen sich durch einfaches Design, hohe Zuverlässigkeit und geringes Gewicht aus.

Ausstellung Fuso wurde extra aus Tokio mitgebracht

Auch an der Natural Power-Version arbeiteten die Ingenieure. Der neue Gasmotor leistet 204 PS. Mit. bei 2700 min -1. Das im Bereich 1400-1800 min -1 verfügbare maximale Drehmoment erreicht beeindruckende 750 Nm, 100 Nm mehr als beim Vorgängermodell. Das Kraftwerk ist für den Betrieb mit umweltfreundlichem Biomethan ausgelegt, das aus Biomasse oder organischen Abfällen gewonnen wird. Der Natural Power-Motor ist relativ leise, was bei nächtlichen Arbeiten in Schlafbereichen wichtig ist. Die Gangreserve des aktualisierten Modells beträgt etwa 400 km.

Schwerer Baukipper Astra HD9 im neuen Design

Als Teil des DAF Transport Efficiency-Konzepts hat DAF verbesserte Versionen der beliebten DAF LF- und CF-Regionaltransporter mit PACCAR PX-Motoren vorgestellt. Ein höheres Drehmoment bei niedrigeren Motordrehzahlen bietet zusätzlichen Fahrerkomfort und mehr Kraftstoffverbrauch. Diese Motorverbesserungen, kombiniert mit neuen, schnelleren Antriebssträngen, sorgen für eine Reduzierung der Motordrehzahl um 300 U/min bei einer konstanten Durchschnittsgeschwindigkeit von 85 km / h und ermöglichen eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 4 %.

Neue Software und optimiertes Luft- und Wärmemanagement für die hocheffizienten und zuverlässigen 4,5-l-PACCAR PX-5- und 6,7-l-PACCAR PX-7-Motoren haben das Drehmoment um 12 % erhöht. Das maximale Drehmoment des 4-Zylinder-PACCAR PX-5-Motors der DAF LF-Serie erreicht jetzt 850 Nm bei 1200-1500 U/min, während der PACCAR PX-7-Motor der DAF LF- und CF-Modelle 1200 Nm bei 1100-1700 min erreicht -1.

Auch für die russische "GAZon NEXT CNG" gab es einen Ausstellungsplatz

Der Vertrieb umfasst auch die GAZ-Gruppe. Der GAZon NEXT ist ein mittelschwerer Lkw der neuen Generation, der für den innerstädtischen Gütertransport und auf Überlandstrecken konzipiert wurde. Dieselmotor YaMZ-534 mit einem Fassungsvermögen von 150 Litern. Mit. verfügt über eine ausreichende Gangreserve und eine hohe Zuverlässigkeit. Zur Grundausstattung des Autos gehören Funktionen ABS, ASR und Tempomat. Er wurde mit einer Gasversion - GAZon NEXT CNG - einem mittelschweren Lkw mit einem komprimierten Erdgasmotor (CNG) ausgestattet. Das Auto ist mit einer modernen Gasanlage der IV. Generation ausgestattet, deren Komponenten alle nach den Anforderungen der UNECE 110 zertifiziert sind und gewährleisten, dass die maximalen Brandschutzanforderungen erfüllt werden. YaMZ-534 CNG-Motor: Leistung 149 PS. Mit. und einem maximalen Drehmoment von 490 Nm. Sieben Gasflaschen mit einem Volumen von 72,8 m 3 sorgen für eine Reichweite von mindestens 370 km.

VAN

Der brandneue Crafter repräsentiert die nächste Generation der leichten Nutzfahrzeuge von Volkswagen, bei der alles auf den Kunden ausgerichtet ist. Den Erfolg des innovativen Konzepts belegt die Entscheidung einer Fachjury, der 24 Journalisten aus verschiedenen Ländern angehören. Sie kürten den neuen Crafter Van of the Year und verliehen ihm die prestigeträchtige Auszeichnung Van of the Year 2017. Lesen Sie mehr über die Neuheit auf den Seiten dieser Ausgabe.

Amerikanische Gäste - Western Star und Freightliner Trucks

Um das Thema Elektrifizierung fortzusetzen, stellen wir fest, dass mit dem Aufkommen des neuen Crafter gleichzeitig seine Version mit Elektroantrieb vorgestellt wurde. Der E-Crafter ist eine attraktive Alternative zum Crafter mit Verbrennungsmotor: Er wird es Verkehrsunternehmen ermöglichen, Transporte auch dann durchzuführen, wenn nur Elektrofahrzeuge in die Innenstadt fahren dürfen. Die ersten e-Crafter-Fahrzeuge werden 2017 an Kunden ausgeliefert.

Der Einsatz eines Elektroantriebs hatte keinen Einfluss auf die Fähigkeiten des e-Crafter. Das Concept Car behält alle Vorteile des Urmodells: hervorragendes Ladevolumen und einen geräumigen Laderaum mit 11,3 m 3 Volumen.

Der konzeptionelle Iveco Z Truck soll mit Biomethan betrieben werden. Reichweite bei 2200 km

Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 4,25 Tonnen wird das Concept Car von einem 100 kW starken Elektromotor angetrieben und beschleunigt auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Dadurch ist der e-Crafter sowohl im Stadt- als auch im Überlandverkehr einfach zu handhaben. Mit 290 Nm Drehmoment ab den ersten Bewegungssekunden zeigt der e-Crafter selbst bei einer Volllast von 1709 kg hohe Leistung.

Der Akku mit 43 kWh Leistung ist kompakt unter dem Laderaumboden untergebracht, wodurch sein Nutzvolumen erhalten bleiben konnte. Je nach Konfiguration kann die Reichweite des Fahrzeugs 200 km überschreiten und mit einer ausreichend starken Stromquelle kann eine entladene Batterie in nur 45 Minuten zu 80 % geladen werden.

Mercedes-Benz Urban eTruck – ein Blick in die Zukunft der Verteiler-Lkw

Daimler hat sich jedoch die wahre elektrische Revolution ausgedacht. Der Vision Van des Mercedes-Benz Vans-Geschäfts ist ein Forschungsprojekt zur Entwicklung urbaner Vans. Als einziges System integriert das Fahrzeug viele innovative Technologien für die Zustellung auf der letzten Meile und definiert damit die Service- und Lösungsanforderungen für zukünftige Transportergenerationen.

Der Vision Van ist mit einem vollautomatischen Laderaum, integrierten Drohnen für die unbemannte Luftlieferung und fortschrittlicher Joystick-Steuerung ausgestattet. Dank 75 kW Elektroantrieb und einer Reichweite von bis zu 270 km liefert der Vision Van schadstofffrei. Darüber hinaus ermöglicht der Elektroantrieb den Einsatz des Vision Van auch innerhalb der Stadt – in den Zonen, die für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verboten sind. Und durch den nahezu geräuschlosen Betrieb des Elektroantriebs wird die Zustellung mit der Option Same Day Delivery (Lieferung zu einem bestimmten Zeitpunkt) zu einem späteren Zeitpunkt in Wohngebiete erleichtert.

Bosch glänzt mit seinem Konzept eines internetfähigen Kofferraumtraktors

Auch der Zwillingsbruder des VW Crafter, der MAN TGE, wurde auf der Messe präsentiert. Künftig wird dieses Auto den Kunden in verschiedenen Ausstattungsvarianten angeboten: mehrere Karosserievarianten, zwei Radstände, drei Gesamtlängen und -höhen sowie eine Motorenpalette von 102 bis 177 PS. Mit.

Die Fahrzeuge waren Gegenstand vieler praktischer Gespräche mit MAN-Vertretern über die Machbarkeit eines solchen Umzugs. Positive Rückmeldungen kamen vor allem von Stammkunden, die schwere MAN-Lkw besitzen. Diese Kunden können sich nun auf den gewohnt hohen Servicegrad für Geräte von 3,0 bis 5,5 Tonnen verlassen. Der MAN Service ist bekannt für seinen aufmerksamen Kundenservice und seinen hohen Servicegrad auch bei ungeplanten Kundenbesuchen in den Bahnhöfen sowie für seine langen täglichen Arbeitszeiten, erreichbare und schnelle Nothilfe in der Nacht und am Wochenende.

Der Maurer Technologie-Traktor - Mit einer Kabine über den Umständen

Der neue Ford EcoBlue-Dieselmotor treibt alle in diesem Jahr auf dem Ford-Stand in Hannover präsentierten Modelle an. Es wird Transportunternehmen eine um 13 % bessere Kraftstoffeffizienz gegenüber dem 2,2-Liter-TDCi-Motor, CO2-Emissionen und mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen für ein besseres Handling bieten.

Auch hier wurde ein neues 6-Gang-Getriebe für Transit und Transit Custom vorgestellt. Ford führte im Transit auch das Advanced Intelligent All-Wheel Drive (AWD)-System und das neue Infotainmentsystem SYNC 3 ein.

Dreiachsiger Offroad-Paul Nutzfahrzeuge mit CMU

Die Leicht-Lkw-Reihe Iveco Daily in Euro-6-Leistung erhielt eine neue Reihe leistungsstarker Motoren mit 2,3 und 3,0 Litern Hubraum. In der Topversion entwickelt das Aggregat 210 Liter. Mit. und 470 Nm Drehmoment. Die Modifikation mit dem 8-Gang-Hi-Matic-Automatikgetriebe und dem neuen 3-Liter-Euro-6-Dieselmotor spart bis zu 8 % Kraftstoff gegenüber der Euro-5-Version. Für zusätzliche Einsparungen sorgt das eingebaute EcoSwitch-System, das je nach Beladung den optimalen Gang wählt. Die geschätzten Wartungs- und Reparaturkosten wurden um 12 % gesenkt und die Kabine ist 4 dB leiser.

Elektrische Terminalzugmaschine Terberg YT202-EV

Auch diesem Segment hat die GAZ Group Aufmerksamkeit gewidmet. GAZelle NEXT wurde auf der Messe in Hannover präsentiert. Diese Produktlinie ist in erster Linie multifunktionale Transportlösungen für verschiedene Arten von Gewerbe, Industrie, Personenbeförderung.

Zum zweiten Mal in Folge versucht sich hier der Koreaner Hyundai mit seinem H350-Modell, das stark an den Mercedes-Benz Sprinter erinnert, einzuschieben. Zwar sind die Versuche noch immer vergeblich, zu stark ist die Konkurrenz in Westeuropa in diesem Segment.

Ural NEXT erreicht Hannover

Im Segment bis 2,8 Tonnen entfaltete sich ein ernsthafter Kampf zwischen den Allianzen. Das ist einerseits PSA Peugeot Citroen zusammen mit Toyota (Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Toyota Proace), andererseits Allianz Renault-Nissan mit Fiat Professional und Opel (Renault Trafic, Nissan NV300, Fiat Talento, Opel Vivaro ). Die Fülle an Optionen schließt das Angebot und die Versionen mit Elektroantrieb nicht aus.

Abholungen

Diesmal gab es viele Pickups auf der Messe, sowohl neu als auch modernisiert. Von den Aktualisierungen sind der Volkswagen Amarok und seine spezielle Version Amarok Canyon erwähnenswert. Der neue Canyon auf Basis des zeitgleich vorgestellten Comfortline-Pakets ist ab sofort mit einem V6-Turbodiesel nach Euro-6-Norm erhältlich. Hier fand auch das Debüt des 204 PS starken Dieselmotors der TDI-Familie statt. Mit. und 500 Nm. Dieser Motor wird die Mittelklasse-Variante in der Familie der drei V6-Motoren sein und wird in Kürze vollständig verfügbar sein. In Europa wird der Amarok Canyon mit dem Allradantrieb 4MOTION, 17-Zoll-Aragua-Leichtmetallrädern und zahlreichen Optionen ausgestattet.

Neuer Volkswagen Crafter gewann auf Anhieb den Titel Van of the Year 2017

Im Vorbeigehen stellen wir fest, dass die stärkste Version des Pickups 550 Nm Drehmoment und 224 PS leistet. Mit. Damit erreicht er eine Geschwindigkeit von 193 km/h und beschleunigt in 7,9 Sekunden auf 100 km/h. Der Amarok ist der einzige B-Segment-Pickup mit V6-Motor. Der stärkste 224-PS-Motor der Baureihe, kombiniert mit 8-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb 4MOTION, ist nur in zwei Top-Ausstattungsvarianten erhältlich – dem neuen Amarok Aventura und dem Amarok Highline.

Mit dem Markteintritt des neuen „Crafter“ erscheint auch seine Elektroversion.

Renault stieg mit dem Alaskan-Modell in das Segment der Full-Size-Pickups ein. Allianzpartner Nissan unterstützte bei der Entwicklung des Pickups. Alle freuen sich übrigens über den Auftritt eines weiteren Stammesangehörigen auf der Plattform – ein Pickup von Mercedes-Benz.

Der elektrische Nissan e-NV200 ist in Westeuropa bereits in vollem Gange

Ihre Showstopper auf Basis von Pickups zeigten die Marken Nissan (Navara EnGuard Concept) und Toyota (Hilux Artic Truck). Fiat Professional wurde vom Fullback Pickup-Truck angezogen, der als offizielles Fahrzeug für die MXGP FIM Motocross-Weltmeisterschaft 2016 gebaut wurde. Nicht weit entfernt stand ein Vertreter der „amerikanischen Niederlassung“ des FCA-Konzerns – ein Pickup Ram 1500 Quad Cab Sport. Ford beschränkte sich darauf, nur eine der Versionen seines European Ranger Pickups zu zeigen.

Crafter's Clone - MAN TGE sorgte bei den Besuchern für viel Klatsch

BUSSE

Hybrid, Elektro-Hybrid oder reiner Elektrobus? Diese Frage können Bushersteller, darunter auch Volvo Buses, noch nicht abschließend beantworten. Deshalb präsentierte sie am Stand die gesamte Palette der Stadtbusse mit alternativen Antrieben. In jedem Fall sollte die Frage im Einzelfall zugunsten der einen oder anderen Lösung entschieden werden.

Hyundai H350 - ein weiterer Versuch der Koreaner, sich auf den europäischen Markt zu drängen

Inzwischen wurde Bus des Jahres 2017 von der repräsentativen Jury des polnischen Solaris Urbino ausgezeichnet. Dies ist der erste Preis für einen polnischen Bushersteller und der erste Elektrobus in der Geschichte des Wettbewerbs.

Ford mit neuem Motor, Getriebe und Luftfederung bekannt

Solaris Urbino 12 electric ist mit einem Akkupack mit einer Leistung von 240 kWh ausgestattet. An Bord sind zwei Ladesysteme installiert: eines dient in Form eines Stromabnehmers – zum Aufladen der Batterien während eines Zwischenstopps für ein-/aussteigende Passagiere, das andere – zum Aufladen in der Flotte während einer Übernachtung. Das 80-kW-Ladegerät der neuen Generation wird von Ekoenergetyka-Polska entwickelt und hergestellt. Dank dieser Lösung ist die Reichweite des Elektrobusses Urbino praktisch unbegrenzt.

In Hannover war Platz für unsere "GAZelle NEXT"

Ein weiterer Elektrobus ist der Gelenkbus MAN Lion's City in Form eines Concept Cars mit Ladestation. Das Modell demonstriert die Integration verschiedener Ladesysteme in einem Fahrzeug: Nachladen über einen automatischen Stromabnehmer und „Nachtladen“ über das CCS-System, und lässt auch verschiedene Möglichkeiten der Energiespeicherung erahnen. Dabei setzt MAN auf ein modulares Konzept, bei dem Ladetechnologien je nach Bedarf und Anzahl der Batteriemodule ausgewählt und kombiniert werden können – je nach benötigter Reichweite und Fahrzeugladekapazität. In diesem Zusammenhang kommt neben den im Bus verbauten Batteriemodulen auch eine Brennstoffzelle als mögliche Lösung in Betracht. Dieser Ansatz, maßgeschneiderte Elektrofahrzeuge nach dem Baukastenprinzip zu realisieren, nennt MAN eModularity.

Aktualisierter Volkswagen Amarok von Canyon

Laut eMobility-Roadmap wird MAN 2018 mit der Erprobung von Vorserienfahrzeugen beginnen. Der Serienstart von Elektrobussen wird Ende 2019 erwartet.

Nissans Pickup-basiertes Hybridkonzept Navara EnGuard

Generell mangelte es auf der Messe nicht an Elektrobussen. Sie wurden nicht nur von europäischen Unternehmen - Ebusco (Niederlande), SOR (Tschechien), sondern auch von chinesischen Busherstellern - BYD, CRRC - vertreten. Wir müssen der Tatsache Tribut zollen, dass chinesische Unternehmen einen unbestreitbaren Trumpf haben – die Verfügbarkeit guter und vor allem wettbewerbsfähiger Stromquellen.

Toyota hat sich entschieden, mit der Einführung des Hilux Artic Truck Pickups Schritt zu halten

Von den pragmatischeren Neuheiten ist der Neoplan Tourliner erwähnenswert. Das neueste Mitglied der Neoplan-Reihe, ein wirklich vielseitiger Bus, steigt problemlos in das Premium-Autosegment ein. Mit 44 Sitzplätzen ist er sowohl für Fern- und Tourismusreisen als auch für Reisen mit besonderen Anforderungen geeignet. Neben dem abgebildeten Fahrzeug mit einer Länge von 12.113 mm sind drei weitere Längen erhältlich.

Renaults erster Full-Size-Pickup - Alaskan

Als Triebwerk kommt der D2676LOH 420 PS Motor zum Einsatz. Mit. mit 12-Gang TipMatic-Getriebe. Wie alle Neoplan-Busse verfügt auch dieser Bus über eine Reihe von Fahrerassistenzsystemen, darunter ESP, Spurhalteassistent LGS, automatische Antikollisionsbremsung EBA, Regen- und Lichtsensor, Reifendruckkontrollsystem an allen Achsen, adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC sowie die neue Generation des vorausschauenden Tempomaten MAN EfficientCruise mit EfficientRoll-Freilauf. Insgesamt hat das Unternehmen bereits mehr als 350 Bestellungen.

Ford Ranger Pickup in limitierter Auflage

Am Stand von Iveco Bus war der neue Evadys zu sehen, der Vielseitigkeit mit Wirtschaftlichkeit kombiniert. Das Auto sitzt zwischen den Modellen Crossway und Magelys und vervollständigt das Iveco Bus-Sortiment an Reisebussen und Reisebussen.

Fiat Fullback für die MXGP FIM Motocross Weltmeisterschaft 2016 anzeigen

Der neue Evadys wird im Iveco Bus Werk in Vysoké Myto, Tschechien, hergestellt. Wie bereits erwähnt, vervollständigt er die Coach-Linie von Fahrzeugen, die mehr Leistung, Komfort und einen großzügigen Gepäckraum benötigen. Der Evadys ist mit einem 400-PS-Motor ausgestattet. Mit. Version Cursor 9, die mit einem mechanischen, Roboter- oder Automatikgetriebe aggregiert ist. Mit einer Bodenposition von 1142 mm passt der neue Evadys perfekt zwischen Iveco Bus mit normalen Bodenhöhen am Intercity Crossway (860 mm) und dem Magelys Touring Heidecker (1400 mm).

StreetScooter Work Lieferwagen in verschiedenen Ausführungen

Traditionell präsentierte die Ausstellung europäische Busse bekannter Marken wie VDL und Van Hool sowie der türkischen Hersteller Anadolu Isuzu, Karsan und Temsa.

Erstmals wird der Titel „Bus of the Year 2017“ an einen Elektrobus verliehen – Solaris Urbino 12 electric

Die GAZ Group präsentierte einen Niederflur-Mittelklassebus des Likinsky Bus Plant. Die Maschine ist für den Betrieb auf Strecken mit geringem und mittlerem Passagieraufkommen ausgelegt und für die Beförderung von Passagieren mit eingeschränkter Mobilität ausgelegt. Durch die Länge von 9,5 m ist der Bus sehr wendig, behält aber alle Eigenschaften eines Großklassentransports bei: hohe Fahrgastkapazität, niedriges Bodenniveau, kniende Funktion, elektronische Luftfederungsregelung. Der Bus ist für 75 Fahrgäste, davon 18 Sitzplätze, ausgelegt. Dieselmotorleistung 210 PS mit., Automatikgetriebe. Die Fahrzeuge werden in zwei Modifikationen produziert: für den Stadt- und Vorortverkehr.

MAN präsentierte nicht nur einen Elektro-Gelenkbus, sondern auch eine Ladeinfrastruktur

Nun, was ist ohne die "GAZelle NEXT". Der auf seiner Basis erstellte Minibus bietet problemlos Platz für 16 Personen. Der Innenraum mit Panoramaverglasung bietet eine hervorragende Sicht. Freier Zugang wird durch eine hohe Türöffnung und eine niedrige Stufe gewährleistet.

Elektrischer Ebusco aus den Niederlanden

Die Apotheose des Bus-Reviews sind die revolutionären Technologien im ebenso revolutionären Design von Mercedes-Benz im Future Bus mit CityPilot-System, der einen Meilenstein auf dem Weg zum autonomen Fahren ohne Unfälle markiert. Mit dem Future Bus hat das Geschäftsfeld Daimler Bus seine Vision vom Stadtbus der Zukunft erlebbar gemacht.

Weltpremiere von Neoplan - Tourliner. Geeignet für Touristen und Intercity

Das CityPilot-System basiert auf dem autonomen Mercedes-Benz Actros Lkw, der vor zwei Jahren mit dem Highway Pilot System vorgestellt wurde. Es wurde speziell für Stadtbusse neu konzipiert und um zahlreiche Funktionen erweitert. Das System erkennt Ampeln und tauscht Signale mit ihnen aus, um ein sicheres Überfahren von Kreuzungen zu gewährleisten. Außerdem registriert es Hindernisse und Fußgänger auf der Straße und bremst selbstständig, leitet den Bus automatisch zu einer Haltestelle, öffnet und schließt Türen und fährt den Bus durch Tunnel.

Iveco Evadis vervollständigt die Coach-Linie im Iveco Bus-Produktionsprogramm

Hinten links im Bus befindet sich der Reihensechszylinder-Dieseltriebwerk OM936, einer der modernsten Dieselmotoren für Stadtbusse heute. Er entwickelt eine Leistung von 299 Litern. sec., erfüllt die strengen Anforderungen der Euro-6-Norm, wird mit einem Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler aggregiert. Der Bus ist mit einer speziell für Niederflurbusse entwickelten Portalbrücke ausgestattet.

Die Apotheose des modernen Omnibusbaus – das Konzept Mercedes-Benz Future Bus

Alternativ kann ein Mercedes-Benz M936G Gasmotor verwendet werden. Er hat noch geringere Emissionen und weniger Lärm als ein Dieselmotor. Doch damit sind die Möglichkeiten noch lange nicht ausgeschöpft. Mercedes-Benz hat für 2018 die Einführung eines Elektroantriebs für Stadtbusse angekündigt. Durch den Wegfall des Motorraums eröffnet diese Variante neue Möglichkeiten für eine attraktive Innenraumgestaltung.

GAZ "Cursor" - 9,5 Meter Niederflur der "GAZ Group" auf der IAA

Wenn Sie zum ersten Mal auf der IAA – der größten Frachtmesse der Welt – auftreten, scheinen Sie in der Größe zu schrumpfen. Auf endlosen Ständen, auf denen sich schwere Exponate stapeln, ist es Zeit, sich zu verirren. Sie gehen und wandern, heben den Kopf über die hohen Kabinen ... Ich frage mich, wie der Prozess der Bearbeitung einer solchen Ausstellung ausgesehen hat? Und wo soll man hier anfangen? Die Antwort ergibt sich aus der Überlastung der Öffentlichkeit. Im Fokus stehen einige Konzepte, auf die sich Lkw-Hersteller selten einlassen – und umso interessanter.

Vision-Van. Es ist wahrscheinlich, dass eines Tages etwas Ähnliches der Mercedes-Benz Sprinter sein wird.

Hier ist der Andrang am Mercedes-Benz Stand. Hier steht ein Vision Van - ein leichtes Trägerprojekt aus der Zukunft. Es ist genau richtig, dass ein Fahrer wie dieser die Hälfte des Gehalts zahlt. Hinten befindet sich nämlich ein cleveres System zum Sortieren von Waren: Es wählt und schiebt dasjenige vor, das zum Entladen benötigt wird, wenn der Transporter beim Empfänger ankommt. Ein bis zu zwei Kilogramm schweres Paket kann von Smartphone-gesteuerten Drohnen mit einer Reichweite von 10 km zugestellt werden. Vision Van ist ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von mindestens 80 km, das prognostizierte Maximum liegt bei über 250 km. Das System ist ziemlich anfällig (stellen Sie sich vor, das Smartphone lädt, die Drohne kollidiert mit einem Vogel usw.), aber effektiv. Ganz in der Nähe des Standes steht der Elektro-Mitteltonnage-Urban eTruck: Lithium-Ionen-Akkus versprechen eine Gangreserve von 200 km. Zum Beispiel für einen Müllwagen genau richtig. Urban bedeutet „städtisch“.

Urbaner eTruck. Tragfähigkeit von 12,8 Tonnen, Motorräder mit einer Gesamtleistung von ca. 340 PS und eine Menge Zusatzelektronik, die die Verbindung zum Internet hält. Auch ein autonomer Fahrmodus wird vorausgesetzt. Der Fahrer der Zukunft wird vor allem die Fähigkeit benötigen, zahlreiche Anwendungen auf Tablets und Smartphones zu bedienen.

Auch auf dem Territorium von Volkswagen überfüllt. Schon bei einem ganz „irdischen“ Anlass: Sie werden hier feierlich präsentiert. Chirurgisch geschliffenes Äußeres, reichhaltiges Interieur, interessante elektronische Assistenten. Das Gesamtgewicht beträgt bis zu 5,5 Tonnen, das Laderaumvolumen beträgt bis zu 18 Kubikmeter, der 2.0 TDI Turbodiesel leistet 102-177 PS, MKP6 oder AKP8. Wir bieten Vans mit mehreren Optionen für Aufbaulänge und -höhe, Beifahrer- und Seitenversionen an. Und drei Antriebsvarianten: Front, Full 4MOTION und Heck. Der talentierte VW Crafter hat bereits die Auszeichnung International Van of the Year 2017 gewonnen. Und bekam sogar eine elektrische Modifikation des e-Crafter, die ebenfalls in Hannover präsentiert wurde. Eine weitere Premiere des Unternehmens war der VW Amarok mit einem V6 3.0 Turbodiesel mit 204 PS. Jeder? Und teuer!

Die Menge flüchtete vom VW-Stand und rollte in einer Flutwelle auf den Nachbarstand des deutschen Unternehmens MAN. Die Hauptpremiere ... der gleiche Crafter! Das heißt, sein Klon, MAN TGE. Dies ist der erste moderne Kleintransporter des Unternehmens. Die Unterschiede zum Crafter liegen in der Verkleidung und den Emblemen. Und wieder die gleichen Worte über Fortschritt, Vielseitigkeit, außergewöhnliche Effizienz und Nutzen. Für einen Moment hat man den Eindruck, dass sich die gesamte aktuelle IAA um den Crafter / TGE dreht. Ist dies einer der idealen Trucks der Gegenwart?

Die Vorgängergeneration VW Crafter wurde in Zusammenarbeit mit Daimler und jetzt bei MAN Partnern entwickelt. Das TGE-Modell hat zwar (noch?) keine elektrische Modifikation. Dieser erschien jedoch auf Basis des TGS 4x2-Traktors - er verfügt über einen Elektromotor mit einer Leistung von 250 kW und einer unerwartet bescheidenen Leistungsreserve.

Folgen wir noch einmal der Menge der Neugierigen. Aufmerksamkeit auf den Stand der italienischen Firma Iveco. Die Abdeckungen wurden gerade vom Iveco Z Concept Truck abgezogen, der in Zusammenarbeit mit dem Kraftstoffunternehmen Petronas entstand. Beeindruckend! Das Highlight der Ausstellung steht fest! Z ist aus dem Wort null, null. Zero Air Pollution und Zero Driver Stress sind also versprochen. Sieht aus wie eine Star Wars-Requisite, eine 460 PS starke Zugmaschine. mit Flüssiggas betankt, das für bis zu 2.200 Kilometer reichen soll.

Iveco Z. Beeindruckendstes Exterieur auf der Messe. Und der Innenraum ist überraschend ungemütlich.

Ich steige ins Cockpit und staune. Ist es ein LKW oder ein Büro? Und dieser "Flyer" - ein Lenkrad? Der Fahrersitz ist nach heutigen Maßstäben Platz. Im geparkten Zustand verschiebt sich das Heck des Fahrerhauses um 50 cm nach hinten für einen bequemeren Zugang zu Küche, Dusche und Schlafbereich. In zwanzig Jahren werden wir uns über eine solche Dekoration wahrscheinlich nicht mehr wundern. Inzwischen ist der Z-Traktor ein Märchen mit vielen Vorbehalten. Zum Beispiel gibt es fast keine Fächer für Kleingeld. Im Allgemeinen werden wir abwarten und sehen.

"Wissen Sie, wir haben uns nicht wirklich um das Design gekümmert." Bosch VisionX ist kein Lkw, sondern ... wie ein Pavillon. Die Cockpitfenster wurden durch Bildschirme ersetzt, und wenn man hineinsteigt, sieht man, wie Bosch auf den Bildschirmen seine Zukunft demonstriert: autonomes Fahren in einer Kolumne, Bilder von Rückfahrkameras und ein Strom von Zusatzinformationen aus dem Internet. Die Augen laufen von der Symbolik hoch. Wie fährt man so ein Auto?

Aber zu einer weiteren großen (wörtlich) Serienpremiere nach der Pressekonferenz kommt man nicht gleich durch. Zu den Warteschlangenautos. Dies ist eine neue Generation der schwedischen Fernverkehrs-Lkw Scania R und S. Das Design ist in vielerlei Hinsicht traditionell, aber die R- und S-Fahrerhäuser sind mit verstärkten Rahmen und "vierstöckiger" Lichttechnik komplett neu. Die S-Version hat eine „Innenwelt“ mit ebenem Boden, die die meisten europäischen Konkurrenten nicht haben. Ich habe mich beim R mit dem Motortunnel angestellt, bin eingestiegen und zugeschlagen - wie bequem ist es drin! Welche Liebe zum Detail! Und sicher: Scania ist einer der ersten Anbieter von aufblasbaren Seitenvorhängen.

Scania R und S. Die Schweden haben den Preis International Truck of the Year bereits in der Tasche, der allerdings fast kampflos gewonnen wurde: Neue Generationen von Langstreckenfahrzeugen sind eine Rarität.

Die Motoren sind sparsam und umweltfreundlich und erfüllen die Euro-6-Norm: 13-Liter-Reihenmotoren mit einer Leistung von 410-500 PS. oder 16-Liter mit einer Leistung von 520-730 PS. Getriebe: robotisiertes Opticruise mit manueller Schaltung – jetzt reaktionsschneller. Erhöhte Basis, modernisiertes Chassis, verbesserter Tempomat ... Maßgebliche "Fracht"-Kollegen, die bereits die Gelegenheit hatten, den neuen Scania zu fahren, loben die Laufruhe, Geräuschisolierung, Manövrierfähigkeit und hohe Drehmomentleistung. Das Auto hat gut funktioniert. Ein weiterer der perfekten Trucks der Gegenwart? Aber die eingeschworenen Konkurrenten, das schwedische Unternehmen Volvo und das niederländische DAF, präsentierten auf der Messe nichts Herausragendes aus der Serie.

Allerdings hat Volvo hier The Iron Knight auf den Markt gebracht. Eine schreckliche Sache! basierend auf dem Volvo FH. Das Auto, in dem der Schwede Boye Overbrink – ein ehemaliger Teilnehmer an den Rundstreckenrennen auf Lastwagen – kürzlich mehrere Rekorde gebrochen hat. Die Strecke von 500 m wurde in 13,71 s mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 131 km/h, ein Kilometer in 21,29 s mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 169 km/h zurückgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 276 km/h.

Diesel "Iron Knight" entwickelt wahnsinnige 2400 PS. und einem Drehmoment von 6000 N m.

Die "Amerikaner" stehen abseits. Der Weg auf europäische Straßen ist ihnen praktisch verboten – wegen der Längenbeschränkungen von Lastzügen. Aber die Ausstellung in Hannover ist weltweit. So prahlt hier der stromlinienförmige Prototyp des Inspiration Trucks – eine Freightliner Cascadia Evolution Zugmaschine mit „autonomer“ Technik von Mercedes-Benz, die, wie es heißt, das Recht zur Ausfahrt auf öffentlichen Straßen erhalten hat. Unter der Haube steckt ein 400 PS starker Detroit DD15-Motor. In der Nähe befindet sich ein serienmäßiger Western Star W5700XE mit einem ähnlichen Motor, dieser kann ab sofort gekauft werden. Ja, das ist nur etwas leer am Stand: keine Standbegleitung in Cowboy-Anzügen, keine Angestellten, keine Neugierigen. Eine Kuriosität und mehr nicht.

Fotos

In der Hauptausstellung sind die "Amerikaner" verloren. Aber in einer separaten Halle der Ausstellung gibt es bereits ältere Muster der besten Modelle aus den USA. Kenworth, Peterbilt, International ... Für die, die es verstehen! Eine Enttäuschung: Die Autos sind privat und die Kabinen sind verschlossen.

Showtrucks werden auch nicht zu Ehren der Nutzfahrzeughersteller. Umso merkwürdiger war es, plötzlich ein mehrarmiges Monster mit Greifern an den Enden von vier Teleskoppfeilen zu sehen. Die Japaner flippen also aus. Der Rechtslenker heißt Fuso Spider, basiert auf dem Super Great V und wird von einem 338-PS-Motor angetrieben.

Meiner Meinung nach sieht ein kleiner elektrischer Renault Twizy aus wie ein ebenso spektakuläres Showcar – eine Art Pony unter den Percherons. Sie werden lachen, aber ein Kleinkind mit einer einen Stuhl breiten Kabine hat einen Laderaum und wird allen Ernstes gezeigt. Für Postboten, oder was? Ein weiteres neugieriges Showcar tauchte am Nissan-Stand auf. Der auf dem Navara Pickup basierende Prototyp des EnGuard Concept ist für Such- und Rettungseinsätze konzipiert. Das Asset ist ein 190 PS starker 2,3-Diesel und Hilfsbatterien. Hinten befinden sich Kanister mit Rettungsausrüstung (Lichter, Walkie-Talkies usw.) und eine Drohne, die im Umkreis von 6 km operieren kann. Von der Seite fährt ein Display aus, das das Bild der Kamera der Drohne zeigt. Du wirst auf jeden Fall gerettet.

Aber noch interessanter war es, einen Stand von ... GAZ auf dem offenen Gelände der IAA zu finden. Das Debüt der Next-Linie! Es war angenehm, mit dem Mutterland zu atmen, zumal bei der Präsentation der von der Qualität der Produkte überraschten Europäer Wodka und schwarzer Kaviar geschenkt wurden. Was haben Sie präsentiert? Zwei Gazelles Next, zwei Lawns Next (einer mit Benzin), Ural Next und ein neuer Kursor-Bus. Warum sind sie in Europa - mit Cummins- und YMZ-Motoren, die nur Euro 5 erfüllen? Das Hauptziel ist es, auf der internationalen Ausstellung nicht so sehr Europa, sondern der ganzen Welt von sich selbst zu erzählen. Vorrangige Auslandsmärkte für GAZ: Mittlerer Osten, Afrika, Lateinamerika und „Linkslenker“-Länder in Asien. Viel Glück.

Traktoren. Busse. Lieferwagen. Camper. Wunder-Yuds mit Drehkabinen und Manipulatoren. Auflieger. Abstimmung. Ersatzteile. Ein bisschen verrückt nach der IAA-Hauptausstellung können Sie sich endlich im riesigen Oldtimer-Pavillon entspannen. Was gibt es da einfach nicht! Genauer gesagt gibt es jetzt nicht mehr viele Marken. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, alte Mercedes, alte Setra Busse und britischer Doppeldecker Bristol. Von Trucks, die auch die Charaktere von Erich-Maria Remarque sahen bis hin zu ... unserem eigenen KamAZ - nur in den "falschen" Farben restauriert. Alle ausgefallenen Autos haben Nummernschilder, alles ist in Bewegung und kann sich noch auf öffentlichen Straßen bewegen!

Transportdrohnen und Strom der Zukunft, ein mehrarmiges Monster und das gute alte KamAZ – das alles auf der nächsten Messe in Hannover

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Wenn Sie zum ersten Mal auf der IAA – der größten Frachtmesse der Welt – auftreten, scheinen Sie in der Größe zu schrumpfen. Auf endlosen Ständen, auf denen sich schwere Exponate stapeln, ist es Zeit, sich zu verirren. Sie gehen und wandern, heben den Kopf zu den hohen Kabinen ... Ich frage mich, wie der Installationsprozess einer solchen Ausstellung ausgesehen hat? Und wo soll man hier anfangen? Die Antwort ergibt sich aus der Überlastung der Öffentlichkeit. Im Fokus stehen einige Konzepte, auf die sich Lkw-Hersteller selten einlassen – und umso interessanter.

Vision-Van. Es ist wahrscheinlich, dass eines Tages etwas Ähnliches der Mercedes-Benz Sprinter sein wird.

Urbaner eTruck. Tragfähigkeit 12,8 Tonnen, Motorräder mit einer Gesamtleistung von ca. 340 PS und ein Haufen Zusatzelektronik, die die Verbindung zum Internet hält. Auch ein autonomer Fahrmodus wird vorausgesetzt. Der Fahrer der Zukunft wird vor allem die Fähigkeit benötigen, zahlreiche Anwendungen auf Tablets und Smartphones zu bedienen.

Auch auf dem Territorium von Volkswagen überfüllt. Schon bei einem ganz „irdischen“ Anlass: Hier wird die neue Generation des Crafter-Modells feierlich vorgestellt. Chirurgisch geschliffenes Äußeres, reichhaltiges Interieur, interessante elektronische Assistenten. Das Gesamtgewicht beträgt bis zu 5,5 Tonnen, das Laderaumvolumen beträgt bis zu 18 Kubikmeter, der 2.0 TDI Turbodiesel leistet 102-177 PS, MKP6 oder AKP8. Wir bieten Vans mit mehreren Optionen für Aufbaulänge und -höhe, Beifahrer- und Seitenversionen an. Und drei Antriebsvarianten: Front, Full 4MOTION und Heck. Der talentierte VW Crafter hat bereits die Auszeichnung International Van of the Year 2017 gewonnen. Und bekam sogar eine elektrische Modifikation des e-Crafter, die ebenfalls in Hannover präsentiert wurde. Eine weitere Premiere des Unternehmens war der VW Amarok mit einem V6 3.0 Turbodiesel mit 204 PS. Jeder? Und teuer!

Volkswagen e-Crafter. Nutzlast 1,7 t, 100 kW Elektromotor, versprochene Reichweite von ca. 200 km. Die Serienproduktion steht vor der Tür.

Die Vorgängergeneration VW Crafter wurde in Zusammenarbeit mit Daimler und jetzt bei MAN Partnern entwickelt. Das TGE-Modell hat zwar (noch?) keine elektrische Modifikation. Dieser erschien jedoch auf Basis des TGS 4 × 2-Traktors - er hat einen Elektromotor mit einer Leistung von 250 kW und einer unerwartet bescheidenen Leistungsreserve.

Iveco Z. Beeindruckendstes Exterieur auf der Messe. Und der Innenraum ist überraschend ungemütlich.

"Wissen Sie, wir haben uns nicht wirklich um das Design gekümmert." Bosch VisionX ist kein Lkw, sondern ... wie ein Pavillon. Die Cockpitfenster wurden durch Bildschirme ersetzt, und wenn man hineinsteigt, sieht man, wie Bosch auf den Bildschirmen seine Zukunft demonstriert: autonomes Fahren in einer Kolumne, Bilder von Rückfahrkameras und Zusatzinformationen aus dem Internet. Die Augen laufen von der Symbolik hoch. Wie fährt man so ein Auto?

Die Motoren sind sparsam und umweltfreundlich und erfüllen die Euro-6-Norm: 13-Liter-Reihenmotoren mit einer Leistung von 410-500 PS. oder 16-Liter mit einer Leistung von 520-730 PS. Getriebe: robotisiertes Opticruise mit manueller Schaltung – jetzt reaktionsschneller. Erhöhte Basis, modernisiertes Chassis, verbesserter Tempomat ... Namhafte "Cargo"-Kollegen, die bereits die Gelegenheit hatten, den neuen Scania zu fahren, loben die Laufruhe, Geräuschisolierung, Manövrierfähigkeit und das hohe Drehmoment. Das Auto hat gut funktioniert. Ein weiterer der perfekten Trucks der Gegenwart? Aber die eingeschworenen Konkurrenten, das schwedische Unternehmen Volvo und das niederländische DAF, präsentierten auf der Messe nichts Herausragendes aus der Serie.

Der vierachsige niederländische DAF konnte auf der Messe für nur 21 Euro gekauft werden.

Allerdings hat Volvo hier The Iron Knight auf den Markt gebracht. Eine schreckliche Sache! Der schnellste Lkw der Welt, gebaut auf Basis des Volvo FH. Das Auto, in dem der Schwede Boye Overbrink – ein ehemaliger Teilnehmer an den Rundstreckenrennen auf Lastwagen – kürzlich mehrere Rekorde gebrochen hat. Die Strecke von 500 m wurde in 13,71 s mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 131 km/h, ein Kilometer in 21,29 s mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 169 km/h zurückgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 276 km/h.

Diesel "Iron Knight" entwickelt wahnsinnige 2400 PS. und einem Drehmoment von 6000 N m.

7 FOTOS In der Hauptausstellung „Amerikaner“ gehen verloren. Aber in einer separaten Halle der Ausstellung gibt es bereits ältere Muster der besten Modelle aus den USA. Kenworth, Peterbilt, International ... Für die, die es verstehen! Eine Enttäuschung: Die Autos sind privat und die Kabinen sind verschlossen.

Fuso-Spinne. Wie (und warum?) mit vier Pfeilen zu operieren ist ein Rätsel. Aber die sich verwandelnden Roboter applaudieren dem Spinnentier.

Euro 6? Gazas werden die Arbeiten an solchen Motoren im Jahr 2018 abschließen. Dann wird es möglich sein, nach Europa zu gehen.

Aus der Ausstellung wurde ich von einem Kleinbus geholt, vor dessen Fenster verschiedene Lastwagen über die deutschen Straßen schleiften. Konzentrierte Fahrer fahren noch. Doch der Tag ist nicht mehr fern, an dem man Stephen Kings fantastische Geschichte zitieren kann: „Die Trucks waren leer. Die Sonne spiegelte sich im Glas der leeren Kabinen. Die Räder drehten sich von selbst." Und das alles werden wir so routiniert wahrnehmen, wie wir jetzt eine Art Regensensor oder eine Rückfahrkamera wahrnehmen.

Vor fünf Jahren hätten sie mir gesagt, dass rein unsere GAZ für eine Ausstellung nach Europa fahren würde - sie hätten gelacht, aber ich musste glauben, wie GAZ in Hannover 2016 glaubte.

GAZ-Gruppe Ist der einzige Hersteller aus Russland, der es nach Hannover 2016 schafft. Und das mitten in Krise und internationalen Sanktionen! Nicht anders bekam die Gruppe einen zweiten Wind und Geld, das bekanntlich nie überflüssig ist.

Die GAZ Group hat ein stylisches Lineup herausgebracht, das sogar gemeinsame Designelemente aufweist.

Gut, dass nicht nur unsere Mädchen exportiert werden, sondern auch GAZ.

Jetzt haben alle gesehen, dass sie nicht nur an der Produktion schöner Mädchen in Russland arbeiten. Sie haben auch bei Gazelle, Lawn und Ural gute Arbeit geleistet, es sieht so aus, als wäre es die Hand eines Designers.

Ein Eintritt in den deutschen Markt ist noch nicht geplant - Nischni Nowgorod-Autos erreichen hier noch nicht die obligatorischen Euro-6-Normen.

Hannover 2016 ist die größte internationale Fachmesse für Lkw und eine Präsenz hier ist ein Muss für den Ausbau der internationalen Beziehungen mit der ganzen Welt und das Prestige der Marke in der Zukunft.

In der GAZ- und URAL-Gruppe ist es näher an Europa gerückt.

Es macht uns nichts aus, wenn Entwicklungsländer in Europa unsere günstigen Busse kaufen.

Wenn man sich einen so wunderbaren Bus ansieht, erinnert man sich unwillkürlich an den PAZik-Workaholic, schließlich gibt es Fortschritte in unserer Autoindustrie.

Der fünf Tonnen schwere GAZon Next CNG zum Beispiel mit einem heimischen Motor ist mit Gasausrüstung ausgestattet und kann 370 km mit komprimiertem Erdgas (mit sieben Zylindern) ohne Tanken zurücklegen. Motor - 149 PS (maximales Drehmoment des Motors auf Gas - 490 Nm). GAZon wird mit zwei Arten von Fahrerhäusern produziert: Standard-Dreisitzer und Doppel-Siebensitzer und mit zwei Versionen des Radstands - Standard und verlängert.

Und was für ein Fortschritt mit dem Volkswagen T1 von 1967!

Er ist doch süß!

Bereits in der Nacht, am Vorabend der Ausstellungseröffnung, ermittelte eine Fachjury den Sieger im Wettbewerb Van des Jahres für den neuen Crafter. In diesem jährlichen Wettbewerb konnte Volkswagen die Minivans Peugeot Expert, Citroën Space Tourer und Toyota Proace übertreffen. Zudem gelang es den Deutschen, den Erfolg des Vorjahres zu festigen, als die T6-Familie zum Van des Jahres gekürt wurde.

Volkswagen Handwerker- die Hauptneuheit der Ausstellung, ein Auto, das VW unabhängig von Mercedes gebaut hat. Es ist mit Front-, Heck- oder Allradantrieb, 3 Längen und 3 Höhen, manuell oder automatisch erhältlich. Insgesamt 69 Modifikationen für jeden Geschmack.

Volkswagen Crafter: Verkaufsstart in Russland im Frühjahr 2017. Die Montage erfolgt bisher nur in Polen, dort, wo Caddy produziert wird.

E-Crafter- dabei im Status eines Concept Cars für Hannover 2016. Die Motorleistung beträgt 136 PS, somit beträgt die Höchstgeschwindigkeit nur 80 km/h, die Gangreserve aber 208 km und die Tragfähigkeit 1,7 Tonnen. Über den Preis und sogar den Produktionsstart gibt es kein Wort, eher eine Antwort auf die Grünen, die wegen des Diesel-Tor-Skandals heftig gegen Volkswagen vorgegangen sind.

E-Crafter-Konzept.

MAN TGE- Crafters Zwillingsbruder, denn MAN gehört zum VW-Konzern. Das Design und die technische Ausstattung sind völlig identisch und die Deutschen beschäftigen sich nur noch mit der Frage, wie das gleiche Auto mit zwei verschiedenen Typenschildern verkauft wird und welches billiger wird. Aber angesichts der großen Erfahrung des Konzerns in Sachen Badge Engineering hoffe ich, dass es dabei keine Probleme geben wird.

MAN TGE - Weltpremiere

Volkswagen Transporter Rockton - die geländegängigste Version des Minivans. Bodenfreiheit von 246 mm und der effektivste Schutz aller lebenswichtigen Komponenten.

Volkswagen Transporten Rockton

Volkswagen Amarok erhielt nicht nur einen 3-Liter-Diesel, sondern auch eine extreme Version des Snowcars, die dem Canyon in der Ausstattung überlegen ist. Das Wichtigste ist, dass auf alle Modifikationen eine Werksgarantie gegeben wird und es für solche Autos keine Fragen von der Verkehrspolizei geben wird. In Europa wird der V6-Diesel das einzige verfügbare Aggregat für den Amarok sein. Wir planen auch, 2-Liter-Pickups zu behalten, und speziell für uns werden vereinfachte Versionen geliefert, die nicht die Euro-6-Norm erfüllen. Das Getriebe ist traditionell - eine 8-Gang-Automatik von ZF.

Volkswagen Amarok

Das kann jetzt ein Krankenwagen sein.

Konzeptfahrzeug von Mercedes erhielt eine Diodenbeleuchtung des Kühlergrills und eine extrem aerodynamische Form. Es ist wunderschön geworden, aber wird ein solches Ei die Massenproduktion erreichen?
Perfekte Aerodynamik + größte Entlastung ist auch der Haupttrend in der Welt der großen Lkw. Aber nur Mercedes kann es sich leisten, elegant zu sein, die meisten Konkurrenten reagieren auf Stuttgart mit Aggression.

Konzeptfahrzeug von Mercedes

Urbaner eTruck von Mercedes.

Wer aber davon träumt, das Gelände zu erobern, dem ist die neue All-Terrain-Version des Mercedes Citan Tourer mit optionalem Kunststoff-Bodykit rundum gelungen. Die Bodenfreiheit hat sich ganz leicht erhöht, der Antrieb bleibt vorne, aber der Fahrer soll sich sicherer auf der Straße fühlen. Obwohl ich mir ehrlich gesagt schwer vorstellen kann, was der Fahrer empfindet, dem ein Renault Kangoo Van unter dem Deckmantel eines Mercedes verkauft wurde.

Iveco Elektro-Kleinbus bereit, online zu gehen. Die Gangreserve reicht natürlich nicht für einen Tag, aber die Entwickler legen Wert auf Umweltfreundlichkeit und absolute Ruhe, die vor allem im Zentrum vieler italienischer Städte wichtig ist.

Stilvolles italienisches Konzept von Iveco. Die Ideen des verrückten Luigi Colani waren nicht umsonst, aber ein solches "Gesicht" im Rückspiegel zu sehen, wird Sie viele Emotionen wecken.

Bosch stellt keine Lastwagen her, sondern viele Komponenten für sie. Die Leitidee dieser Ausstellung ist die Vereinigung von Autos zu einem einzigen Informationsnetzwerk und die Funktion des Autopiloten im Konvoi. Neben entspannender Fahrerruhe verspricht dieses System eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und noch mehr Sicherheit im Straßenverkehr.

Konzept von Bosch.

Magna träumt weiterhin von einem vollelektrischen Lkw und hat dafür bereits alles Notwendige vorbereitet. Ein Paar Elektromotoren ist kompakt mit der Hinterachse verzahnt, die Batterie ist im Inneren des Rahmens versteckt, aber bei einer Autobahnfahrt mit konstanter Geschwindigkeit ist die Effizienz einer solchen Installation nicht allzu hoch. Die Hauptanwendung solcher Systeme ist der innerstädtische Verkehr. Ich frage mich, ob es für solche Lastwagen Zahler geben wird oder müssen sie auf repressive und präferenzielle Maßnahmen der Stadtverwaltung warten?

Etwas aus der Zukunft.

Renault Alaska. Im Gefolge von Nissan zeigte auch Renault seinen Pickup. Ähnlich wie der übergroße Duster ist der Alaskan innen ebenso unauffällig wie der Crossover. Es ist möglich, dass die Franzosen es mit Absicht getan haben, denn sehr bald sollte Mercedes auf dem gleichen Chassis seinen Pickup zeigen und es sollte keine Konkurrenz zwischen diesen Marken geben.

Auf der Nutzfahrzeugmesse probierte Renault Alaskan gleich zwei Sonderversionen aus - einen Leichtkran mit einem Offroad-Krankenwagen.

Renault Alaskan: Können solche Krankenwagen auch in Russland erscheinen?

Renault Alaskan - ein Kran für neue Vorstadtgebiete.

Wie gut das Renault Emblem zum Kleid des Standgirls und dem Renault K520 4×4 MKR Adventure Renntruck passt. Wir applaudierten ihr auf der Seidenstraße 2016. Dakar liegt vorn.

Volvo Eisenritter- der schnellste Truck der Welt und einer der spektakulärsten Showstopper der Messe. Mit Hilfe von 4 Turboladern wurden dem 13-Liter-Motor 2.400 PS und 6.000 Nm entzogen. Die Beschleunigung von null auf Hunderte dauert 4,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 276 km/h. Es sieht unter anderem auch aus wie das schnellste Volvo-Auto der Welt.

Volvo Iron Knight ist sehr schnell.

Unter den Bussen es sind einige interessante neuheiten zu verzeichnen, die jedoch aus gestalterischer Sicht nicht besonders ausdrucksstark sind, Hauptsache Ökonomie und Ökologie. Bei Überlandmodellen ist alles stabil, auf der Langstrecke gibt es einfach keine Alternative zu einem modernen Dieselmotor. Motoren werden verbessert, Getriebe und Aerodynamik optimiert und das Design wo immer möglich erleichtert.

Aber Stadtbusse stehen an einem Scheideweg. Hauptakteure: Mercedes, MAN und Volvo zeigten ganz unterschiedliche Modelle. Die Stuttgarer drängen auf den Einsatz von Methan. Die Technik scheint nicht neu zu sein, aber eindeutig verbesserungsbedürftig. MAN zeigte einen Brennstoffzellen-Wasserstoffbus mit Batterie und Elektromotoren, die Schweden entschieden sich für einen Hybrid. Unter den Bedingungen eines unregelmäßigen urbanen Fahrrhythmus haben alle drei Ideen eine Daseinsberechtigung, und möglicherweise können wir sogar die Symbiose dieser Ideen sehen. Zum Beispiel ein Methanbus mit Hybridantrieb. Bei der Kombination all dieser Technologien in einer Maschine verhindert jedoch nur der gesunde Menschenverstand der Entwickler. Jede neue Technologie ist bereits ziemlich teuer, und ihre Kombination droht den Preis in den Bereich astronomischer Zahlen zu treiben.

Nun, ein paar Kuriositäten aus der Welt der kommerziellen Technologie. Für Profis scheinen diese Autos wahrscheinlich die Norm zu sein, aber ich, ein Pkw-Fahrer, war von einigen schockiert. Zum Beispiel ein Wunder-Yudo-Holzlaster. Seine Kabine kann um 180 Grad gedreht werden, sodass der Fahrer den Kran mit einem Manipulator bedienen und die Stämme selbstständig in den Aufbau laden kann, ohne den Fahrgastraum zu verlassen.

Wunderholzträger.

Push-push.

Ein wunderbares Push-and-Pull-Design, nicht wahr? Allradantrieb und Full-Drive-Truck-zweiseitiger Janus. Jede der Kabinen verfügt über ein eigenes Lenkrad und eine vollständige Reihe von Bedienelementen. In der Mitte ist der Einbau eines Feuerlöschmoduls geplant. Ein solches Auto sollte im Ernstfall in den Tunneln, die in weiten Teilen Europas reichlich vorhanden sind, nicht ersetzt werden können. Der Lkw mit einer Seite fährt kühn in den Tunnel, und wenn die Arbeit getan ist, wechselt der Fahrer in ein anderes Fahrerhaus und kehrt problemlos zum Licht zurück.

Bündig mit dem Boden.

Und zum ersten Mal kommt man auf der Mercedes-Chasse an diesem Lastwagen vorbei, ohne aufzupassen. Aber im Rückblick traut man seinen Augen nicht. Ruthmann hat ein Fahrwerk entwickelt, das komplett auf die hinteren Aufhängungsträger verzichtet und sogar ein bodenbündiges Absenken der Ladefläche gewährleistet. Dies ist nicht das erste Mal, dass die Jungs mit solchen Chassis experimentieren und bieten 4 Optionen für die Tragfähigkeit von 2 bis 8 Tonnen für eine Vielzahl von Aufgaben. Die maximale Hubhöhe der Plattform beträgt 160 cm.

Besondere Aufmerksamkeit verdienen Offroad-Lkw. Dabei handelt es sich größtenteils um Stückware, die von Extremreisenden, aber auch von spezialisierten Firmen und dem Militär gekauft wird. Jeder von ihnen hat seine eigenen Anforderungen an die Technologie und damit den Einsatz verschiedener Technologien. Aber immer Allradantrieb und mit riesiger Bodenfreiheit. Sie scheinen in der Lage zu sein, alles zu überwinden.

Armee Mercedes-Paul

Spikereifen an LKWs sind eine echte Rarität, aber verschiedene Arten von Ketten sind die Regel, und in einigen Regionen ist ihr Vorhandensein in der kalten Jahreszeit Voraussetzung für die Zulassung zum Pass.

Neben traditionellen Ketten, die auf Antriebsrädern getragen werden, hat die deutsche Firma Rud, einschließlich Ketten für normale Menschenschuhe, eine einzigartige und gleichzeitig einfache Lösung entwickelt, die an fast jedem LKW montiert werden kann - Rotogrip. Beim Verlassen einer vereisten Straße kann der Fahrer aus dem Fahrgastraum den entsprechenden Knopf drücken, und spezielle Rollen mit daran befestigten Ketten fahren bis zu den Antriebsrädern. Die Rolle wird vom Rad angetrieben und die Kette selbst fällt unter die Lauffläche, wodurch die Traktion verbessert wird. Nach Passieren eines schwierigen Abschnitts werden die Ketten auch aus der Ferne auf einen sicheren Abstand zurückgezogen. Auch für diesen Vorgang muss der Fahrer die Kabine nicht verlassen.

Was können sich die Leute nicht einfallen lassen, um ihr Leben einfacher zu machen! Sie haben sich ein Autohaus in Hannover 2016 ausgedacht, wo hoffentlich auch andere Hersteller aus Russland nach GAZ greifen. Und dann alle zusammen und zu uns!