AIRPod: Ein pneumatisches Auto, das jetzt auf Hawaii erhältlich ist. Hybrid Air - Hybrid-Druckluftmotor Auf Druckluft umgebauter Verbrennungsmotor

Diese Autos haben keine Kraftstofftanks, keine Batterien oder Sonnenkollektoren. Diese Autos brauchen keinen Wasserstoff, Dieselkraftstoff oder Benzin. Zuverlässigkeit? Ja, es gibt fast nichts zu brechen. Aber wer glaubt heute schon an eine perfekte Lösung?

Australiens erstes Druckluftfahrzeug wurde kürzlich in Melbourne in Dienst gestellt.

Das Gerät wurde vom australischen Ingenieur Angelo Di Pietro (Angelo Di Pietro) der Firma Engineair gebaut.

Das Hauptproblem, über das der Erfinder nachdachte, bestand darin, die Masse des Motors zu reduzieren und gleichzeitig eine hohe Leistung und volle Nutzung der Druckluftenergie aufrechtzuerhalten.

Es gibt keine Zylinder oder Kolben, und es gibt keinen dreieckigen Rotor wie ein Wankelmotor oder ein Turbinenrad mit Schaufeln.

Stattdessen dreht sich im Motorgehäuse ein Ring. Von innen ruht er auf zwei exzentrisch auf einer Welle gelagerten Rollen.

Cutaway-Motor des australischen Italieners Di Pietro (Foto von gizmo.com.au).

6 separate variable Volumina in dieser Expansionsmaschine schneiden bewegliche halbkreisförmige Blütenblätter ab, die in den Schnitten des Körpers installiert sind.

Es gibt auch ein System zur Luftverteilung in die Kammern. Das ist fast alles.

Übrigens gibt der Di Pietro-Motor sofort sein maximales Drehmoment ab – auch im Stand und dreht auf recht ordentliche Umdrehungen hoch, so dass er kein spezielles Getriebe mit variabler Übersetzung benötigt.

So können Sie die Fahrt eines Pkw nach dem Di Pietro-System gestalten. Zwei rotierende Luftmotoren, einer pro Rad. Und keine Übertragung (Abbildung von gizmo.com.au).

Schlichtes Design, geringe Größe und geringes Gewicht sind ein weiterer Pluspunkt für die ganze Idee.

Was ist das Endergebnis? Hier zum Beispiel ein Pneumocar von Engineair, das in einer Lagerhalle eines Lebensmittelgeschäfts in der australischen Hauptstadt getestet wird.

Die Tragfähigkeit dieses Wagens beträgt 500 Kilogramm. Das Volumen der Luftzylinder beträgt 105 Liter. Die Laufleistung an einer Tankstelle beträgt 16 Kilometer. Das Auftanken dauert in diesem Fall einige Minuten. Das Aufladen eines ähnlichen Elektrofahrzeugs vom Stromnetz würde Stunden dauern.

Die seltsame Verbindung zwischen Kolben und Kurbelwelle in einem französischen Luftmotor ermöglicht es dem Kolben, an einem Totpunkt zu stoppen, während die Motorabtriebswelle gleichmäßig gedreht wird (Abbildung von der Website mdi.lu).

Es ist logisch, sich vorzustellen, wie eine ähnliche Installation mit größerer Leistung auf einem kleinen Personenwagen montiert werden kann, der hauptsächlich für die Fortbewegung in der Stadt bestimmt ist.

Hier ist der wichtige Vorteil von pneumatischen Fahrzeugen gegenüber Elektrofahrzeugen zu erwähnen, die auch in einer Stadt, die sich um saubere Luft kümmert, als vielversprechendes Fortbewegungsmittel gepriesen werden.

Batterien, auch einfache Blei-Säure-Batterien, sind teurer als Flaschen und sind nach Ablauf ihrer Lebensdauer Umweltschadstoffe. Batterien sind schwer, Elektromotoren auch. Was den Energieverbrauch der Maschine erhöht.

Wenn die Luft in den Kompressoren der "pneumatischen Füllstation" komprimiert wird, erwärmt sie sich zwar, und diese Wärme heizt die Atmosphäre nutzlos auf. Dies ist ein Minus in Bezug auf die Gesamtkosten und den Energieverbrauch (zum Beispiel fossile Brennstoffe) für das Betanken solcher Autos.

Dennoch ist es in vielen Situationen (für die Zentren von Megacities) besser, sich damit abzufinden und dafür ein emissionsfreies Auto zu einem vernünftigen Preis zu bekommen.

Pneumatic CityCATs Taxi und MiniCATs von Motor Development International (Foto von mdi.lu).

Daher hat Di Pietro Grund zu der Annahme, dass er derjenige sein wird, der in der Lage sein wird, Luftfahrzeuge in eine "große Umlaufbahn" zu befördern.

Zur Erinnerung, die Idee, Druckluft als Energieträger in einem Fahrzeug zu verwenden, ist sehr alt.

Eines dieser Patente wurde 1799 in Großbritannien erteilt. Und wie AV Moravsky in seinem Buch "The History of the Automobile" berichtet, verbreiteten sich solche Maschinen Ende des 19. -Technische Transportmittel und sogar als städtische Lastkraftwagen.

Der Energieverbrauch von Druckluft war jedoch, selbst wenn der Druck auf 300 Atmosphären gebracht wurde, gering. Benzin sah rentabler aus, und an Luftverschmutzung dachte damals kaum jemand.

Es dauerte mehr als hundert Jahre, bis eine neue Generation von Erfindern Luftfahrzeuge wieder auf die Straße brachte.

Der australische Ingenieur war nicht der Erste in dieser neuen „Luft“-Welle. Nehmen wir an, wir haben bereits über den Franzosen Guy Negre gesprochen.

Seine Firma - Motor Development International, die sich mit der Entwicklung und Förderung des ursprünglichen Negre-Luftmotors und darauf basierender Autos beschäftigt - ist immer noch voller Hoffnungen, aber von einer Serienproduktion wurde nichts gehört, obwohl viele Prototypen hergestellt wurden.

Das Design seines Motors (und tatsächlich ist es ein Kolbenmotor) unterliegt ständigen Änderungen. Besonders hervorzuheben ist ein interessanter Kommunikationsmechanismus zwischen Kolben und Kurbelwelle, der es dem Kolben ermöglicht, für eine Weile am Totpunkt anzuhalten und dann mit Beschleunigung zusammenzubrechen - bei gleichmäßiger Drehung der Abtriebswelle.

Antriebseinheit der Autos von CAT (Abbildung von der Website mdi.lu).

Dieses "Zögern" ist erforderlich, um Zeit zu haben, mehr Luft in den Zylinder zu liefern und dann seine Expansion voll auszunutzen.

Übrigens wurde von den Franzosen eine andere vernünftige Idee vorgeschlagen.

Negerautos können nicht nur direkt an der Kompressorstation, sondern auch an der Steckdose tanken – wie Elektroautos.

In diesem Fall wird der am Luftmotor installierte Generator zu einem Elektromotor und der Luftmotor selbst zu einem Kompressor.

Zu Beginn des Jahrhunderts sagten zahlreiche Medien voraus, dass die Massenproduktion von Autos mit Luft anstelle von Kraftstoff beginnen würde.

Grund für diese kühne Aussage war die Präsentation eines Autos namens e.Volution auf der Auto Africa Expo 2000, die in Johannesburg stattfand. Der staunenden Öffentlichkeit wurde mitgeteilt, dass e.Volution etwa 200 Kilometer ohne Nachtanken zurücklegen und dabei Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h erreichen kann. Oder für 10 Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 km/h. Es wurde angegeben, dass die Kosten für eine solche Fahrt den Eigentümer 30 Cent kosten werden. Gleichzeitig wiegt das Auto nur 700 kg und der Motor - 35 kg.
Präsentiert wurde das revolutionäre neue Produkt von der französischen Firma MDI, die sofort ihre Absicht ankündigte, die Serienproduktion von Autos mit Druckluftmotor aufzunehmen. Erfinder des Motors ist Guy Negre, ein französischer Motoreningenieur, der dafür bekannt ist, Anlasser für Formel-1-Autos und Flugzeugmotoren zu entwickeln.
Der Erfinder gab an, dass er in der Lage war, einen Motor zu entwickeln, der ausschließlich mit Druckluft ohne Beimischungen von herkömmlichem Kraftstoff betrieben wird. Der Franzose nannte seine Idee Zero Pollution, was bedeutet, dass keine Schadstoffe in die Atmosphäre abgegeben werden.
Das Motto von Zero Pollution lautete „Einfach, wirtschaftlich und sauber“, d. h. Sicherheit und Umweltfreundlichkeit standen im Vordergrund. Das Prinzip des Motors, so der Erfinder, ist folgendes: „Luft wird in einen kleinen Zylinder gesaugt und von einem Kolben auf einen Druck von 20 bar komprimiert. Gleichzeitig heizt es auf bis zu 400 Grad auf. Die heiße Luft wird dann in die Kugelkammer gedrückt. Kalte Druckluft aus den Zylindern wird der „Brennkammer“ unter Druck zugeführt, sie erwärmt sich sofort, dehnt sich aus, der Druck steigt stark an, der Kolben des großen Zylinders kehrt zurück und überträgt die Arbeitskraft auf die Kurbelwelle. Man könnte sogar sagen, dass der „Luft“-Motor genauso funktioniert wie ein konventioneller Verbrennungsmotor, allerdings gibt es hier keine Verbrennung.“
Die Emissionen des Autos seien nicht gefährlicher als das durch die menschliche Atmung ausgestoßene Kohlendioxid, der Motor könne mit Pflanzenöl geschmiert werden und die Elektrik bestehe nur aus zwei Drähten. Geplant war, „Luft“-Stationen zu bauen, die 300-Liter-Flaschen in nur drei Minuten befüllen können. Es wurde angenommen, dass der Verkauf von "Luftfahrzeugen" in Südafrika zu einem Preis von etwa 10 Tausend Dollar beginnt.
Doch nach lauten Äußerungen und allgemeinem Jubel geschah etwas. Plötzlich war alles still, und das "Luftauto" war fast vergessen. Der Grund ist lächerlich: Eine Seite im Internet kommt angeblich mit einem riesigen Ansturm an Anfragen nicht zurecht.
Es wird vermutet, dass die umweltfreundliche Entwicklung von den Autogiganten sabotiert wurde: In Anbetracht des drohenden Zusammenbruchs, als die von ihnen produzierten Benzinmotoren von niemandem gebraucht würden, beschlossen sie angeblich, den Emporkömmling im Keim zu erwürgen.
Viele unabhängige Experten sind jedoch eher skeptisch, zumal eine Reihe großer Automobilkonzerne, zum Beispiel Volkswagen, bereits in den 70er und 80er Jahren in diese Richtung geforscht, diese dann aber wegen ihrer völligen Sinnlosigkeit eingeschränkt haben. Autofirmen haben bereits riesige Summen ausgegeben, um mit Elektroautos zu experimentieren, die sich als unbequem und teuer erwiesen haben.
Es ließ jedoch nicht lange auf sich warten. Wahrscheinlich wissen wir schon im kommenden Jahr genau, was dieser von MDI entwickelte Druckluftmotor ist – eine Revolution in der Automobilindustrie oder im wahrsten Sinne des Wortes eine Sensation.
Im Internet gibt es ein kommerzielles Angebot, das offenbar an die Moskauer Regierung gerichtet ist. In diesem Dokument lädt ein Großstadtunternehmen die Beamten ein, "sich mit dem Vorschlag des Automobilkonzerns MDI vertraut zu machen, in Moskau absolut umweltfreundliche und sparsame Autos zu produzieren".
Interessant ist die Erfindung von Rais Shaimukhametov - „Gärtner“, der „mit Druckluft angetrieben wird: Unter der Haube befindet sich ein kleiner Motor und ein Serienkompressor. Luft rotiert autonom voneinander zwei Blöcke (links und rechts) von exzentrischen Rotoren (Kolben). Die Rotoren im Block sind durch eine Raupenkette durch die Laufräder verbunden.
Daraus resultierte ein doppelter Eindruck: Einerseits ist die Geschichte mit dem französischen "Luftfahrzeug" nicht ganz klar, und andererseits ist das Gefühl, dass der "Luft"-Transport für a lange Zeit und vor allem aus irgendeinem Grund in Russland. Und noch dazu aus dem vorletzten Jahrhundert.

Von allen modernen Alternativen zu Autos mit Verbrennungsmotor die ungewöhnlichste und interessanteste Optik Verkehrsmittel Arbeiten Pressluft... Paradoxerweise gibt es bereits viele solcher Fahrzeuge auf der Welt. Wir werden in der heutigen Rezension darüber berichten.

Yamaha WR250R ist das erste Druckluftmotorrad

Es stimmt, Aeromovel-Züge haben keinen eigenen Motor. Kraftvolle Luftstrahlen strömen aus dem Schienensystem, auf dem es fährt. Gleichzeitig macht das Fehlen eines Kraftwerks im Inneren des Zuges ihn sehr leicht.

Zu den wichtigsten Bereichen der technischen Forschung gehören Elektrofahrzeuge, Hybridfahrzeuge und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge. Wasserstoff als Brennstoff und andere weit verbreitete Technologien zur Gewinnung billiger Energie sind von den weltweiten Öl- und Industriemonopolen strengstens verboten. Der Fortschritt ist jedoch nicht aufzuhalten, und daher entwickeln einige Unternehmen und einzelne Enthusiasten weiterhin einzigartige Fahrzeuge.

Das heutige Gesprächsthema betrifft gerade pneumatische Fahrzeuge. Der Pneumocar ist sozusagen eine Fortsetzung des Themas des Dampfwagens, einer von vielen Anwendungsgebieten von Motoren, die aufgrund der Druckdifferenz von Gasen arbeiten. Übrigens wurde die Dampfmaschine lange vor dem Erscheinen der ersten Dampfmaschine von James Watt, vor mehr als 2000 Jahren, von Heron von Alexandria erfunden. Die Idee von Heron wurde 1668 vom Belgier Ferdinand Verbist entwickelt und in einem kleinen Karren umgesetzt

Die Entstehungsgeschichte des Autos bringt uns nicht viele Informationen über die erfolgreichen und erfolglosen Versuche der Erfinder, einen einfachen und billigen Mechanismus als Motor zu verwenden. Am Anfang gab es Versuche, die Kraft der großen Feder und die Kraft des Schwungrades zu nutzen. Diese Mechanismen haben sich im Kinderspielzeug fest etabliert. Aber sie als Motor eines großen Autos zu verwenden, scheint leichtfertig zu sein. Dennoch werden solche Versuche fortgesetzt und es scheint, dass in naher Zukunft ungewöhnliche Autos souverän mit Autos mit Verbrennungsmotor konkurrieren können.

Trotz der scheinbaren Sinnlosigkeit dieses Arbeitsbereichs im Bereich des Straßenverkehrs hat der pneumatische Wagen viele Vorteile. Dies ist die extreme Einfachheit und Zuverlässigkeit des Designs, seine Haltbarkeit und seine geringen Kosten. Dieser Motor ist leise und belastet die Luft nicht. All dies zieht offenbar zahlreiche Anhänger dieser Transportart an.

Die Idee, Druckluft für Antriebe und Transportmittel zu verwenden, entstand vor langer Zeit und wurde bereits 1799 in Großbritannien patentiert. Offenbar entstand es aus dem Wunsch heraus, die Dampfmaschine so weit wie möglich zu vereinfachen und für den Einsatz im Auto extrem kompakt zu machen. Praktischer Nutzen Der Luftmotor wurde 1875 in Amerika eingeführt. Sie bauten Bergwerkslokomotiven, die mit Druckluft betrieben wurden. Der erste Personenwagen mit Luftmotor wurde erstmals 1932 in Los Angeles demonstriert.

Mit dem Aufkommen der Dampfmaschine versuchten die Erfinder, diese auf den "Selbstfahrenden Waggons" zu installieren, aber der sperrige und schwere Dampfkessel erwies sich für diese Transportart als ungeeignet.
Es wurden Versuche unternommen, einen Elektromotor und Batterien für selbstfahrende Fahrzeuge zu verwenden, und es wurden einige Erfolge erzielt, aber der Verbrennungsmotor war zu dieser Zeit außer Konkurrenz. Aufgrund des harten Wettbewerbs zwischen ihm und der Dampfmaschine setzte sich der Verbrennungsmotor durch.

Trotz vieler Mängel dominiert dieser Motor noch immer in vielen Bereichen des menschlichen Lebens, einschließlich aller Arten von Verkehrsmitteln. Die Mängel des Verbrennungsmotors und die Notwendigkeit, einen würdigen Ersatz dafür zu finden, werden in wissenschaftlichen Kreisen zunehmend diskutiert und in verschiedenen populären Publikationen geschrieben, aber alle Versuche, neue Technologien in die Massenproduktion zu bringen, werden blockiert.

Ingenieure und Erfinder schaffen die interessantesten und vielversprechendsten Motoren, die den Verbrennungsmotor vollständig ersetzen können, aber die weltweiten Öl- und Industriemonopolisten setzen ihre Druckhebel ein, um die Aufgabe des Verbrennungsmotors und den Einsatz neuer, alternativer Energien zu verhindern Quellen.

Und doch gehen die Versuche, ein Serienauto ohne Verbrennungsmotor oder mit dessen teilweiser Zweitnutzung zu schaffen, weiter.

Das indische Unternehmen Tata Motors bereitet die Massenproduktion des kleinen Stadtautos Tata AIRPOD vor, das mit Druckluft betrieben wird.

Auch den sechssitzigen CityCAT bereiten die Amerikaner auf die Serienreife vor,
Pressluft. Mit einer Länge von 4,1m. und einer Breite von 1,82 m wiegt das Auto 850 Kilogramm. Er kann Geschwindigkeiten von bis zu 56 km/h erreichen und eine Distanz von bis zu 60 Kilometern zurücklegen. Die Indikatoren sind sehr bescheiden, aber für die Stadt angesichts der vielen Vorteile des Autos und seiner sehr geringen Kosten durchaus erträglich.Was sind das für Vorteile?

Jeder, der ein Auto besitzt oder mit dem Straßenverkehr zu tun hat, weiß, wie komplex ein moderner Pkw-Verbrennungsmotor baulich ist. Abgesehen von der Tatsache, dass der Motor selbst strukturell recht komplex ist, erfordert er ein Kraftstoffdosier- und Einspritzsystem, ein Zündsystem, einen Anlasser, ein Kühlsystem, einen Schalldämpfer, einen Kupplungsmechanismus, ein Getriebe und ein komplexes Getriebe.

All dies macht den Motor teuer, unzuverlässig, kurzlebig und unpraktisch. Ganz zu schweigen davon, dass Abgase die Luft und die Umwelt vergiften.

Ein Druckluftmotor ist das genaue Gegenteil eines Verbrennungsmotors. Es ist extrem einfach, kompakt, leise, zuverlässig und langlebig. Bei Bedarf kann es sogar in die Räder des Autos gelegt werden. Ein wesentlicher Nachteil dieses Motors, der es nicht erlaubt, in Fahrzeugen frei verwendet zu werden, ist die begrenzte Laufleistung durch eine Betankung.

Um die Reichweite eines pneumatischen Fahrzeugs zu erhöhen, ist es notwendig, das Volumen der Luftzylinder zu erhöhen und den Luftdruck in den Zylindern zu erhöhen. Beide haben strenge Beschränkungen in Bezug auf Abmessungen, Gewicht und Festigkeit der Zylinder. Vielleicht werden diese Probleme eines Tages gelöst, aber derzeit werden sogenannte Hybridantriebe verwendet.

Insbesondere für einen pneumatischen Wagen wird vorgeschlagen, einen Verbrennungsmotor geringer Leistung zu verwenden, der ständig Luft in die Arbeitszylinder pumpt. Der Motor läuft ständig, pumpt Luft in die Zylinder und schaltet sich erst ab, wenn der Druck in den Zylindern den Maximalwert erreicht. Mit dieser Lösung können Sie den Benzinverbrauch und die Kohlenmonoxidemissionen erheblich reduzieren und die Reichweite des pneumatischen Autos erhöhen.

Ein solches Hybridschema ist vielseitig und wurde erfolgreich eingesetzt, auch bei Elektrofahrzeugen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass anstelle einer Druckluftflasche ein elektrischer Akkumulator und anstelle eines Pneumatikmotors ein Elektromotor verwendet wird. Ein Verbrennungsmotor mit geringer Leistung dreht einen elektrischen Generator, der die Batterien auflädt, die wiederum die Elektromotoren speisen.

Die Essenz eines jeden Hybridsystems besteht darin, die verbrauchte Energie mithilfe eines Verbrennungsmotors aufzufüllen. Dadurch kann eine geringere Motorleistung verwendet werden. Es arbeitet im profitabelsten Modus und verbraucht weniger Kraftstoff, was bedeutet, dass weniger giftige Substanzen freigesetzt werden. Ein Air Car, oder ein Elektroauto, bekommt die Möglichkeit, die Laufleistung zu erhöhen, da die verbrauchte Energie teilweise direkt während der Fahrt wieder aufgefüllt wird.

Bei häufigen Ampelstopps, beim Rollen und bei Gefällefahrten verbraucht der Fahrmotor keine Energie und die Zylinder oder Batterien werden sauber aufgeladen. Bei längeren Stopps ist es besser, die Energiereserven an einer Standardtankstelle aufzufüllen.

Stellen Sie sich vor, Sie sind bei der Arbeit angekommen, das Auto steht, der Motor läuft weiter und füllt die Energiereserven in den Zylindern auf. Wäre das nicht die Vorteile eines Hybridautos überwältigend? Wird sich herausstellen, dass die Einsparungen beim Benzin nicht so stark ausfallen, wie wir es gerne hätten?

In meiner fernen Jugend dachte ich auch an einen Druckluftmotor für ein selbstgebautes Auto. Nur die Richtung meiner Suche war chemischer Natur. Ich wollte einen Stoff finden, der mit Wasser oder einem anderen Stoff eine heftige Reaktion eingeht und dabei Gase freisetzt. Dann konnte ich nichts Passendes finden und die Idee wurde für immer aufgegeben.

Aber es kam noch eine andere Idee: Warum nicht Vakuum statt hohem Luftdruck verwenden? Wenn die Druckluftflasche beschädigt wird oder der Luftdruck den zulässigen Wert überschreitet, ist dies mit seiner sofortigen Zerstörung, wie einer Explosion, verbunden. Dies gefährdet einen Vakuumzylinder nicht, er kann einfach durch atmosphärischen Druck flachgedrückt werden.

Um einen hohen Druck im Zylinder von ca. 300 bar zu erhalten, benötigen Sie einen speziellen Kompressor. Um ein Vakuum im Zylinder zu erzeugen, reicht es aus, eine Portion gewöhnlichen Wasserdampfs einzulassen. Der abgekühlte Dampf verwandelt sich in Wasser, das sein Volumen um das 1600-fache verringert hat und ... das Ziel ist erreicht, ein Unterdruck wird erreicht. Warum teilweise? Denn nicht jeder Zylinder hält einem tiefen Vakuum stand.

Dann ist alles einfach. Damit das Auto auf einem Zylinder möglichst weit fährt, ist es notwendig, dem pneumatischen Motor nicht Luft, sondern Dampf zuzuführen. Nach Abschluss der Arbeiten durchläuft der Dampf das Kühlsystem, wo er abkühlt und zu Wasser wird, in den Vakuumzylinder gelangt. Das heißt, wenn Dampf durch den Motor geleitet wird, sagen wir 1600 cm3, dann gelangt nur 1 cm3 Wasser in den Zylinder. Dadurch tritt nur eine geringe Wassermenge in den Vakuumzylinder ein und die Betriebsdauer verlängert sich um ein Vielfaches.

Kehren wir jedoch zu unseren pneumatischen Fahrzeugen zurück. Das indische Unternehmen Tata Motors will ein kompaktes Stadtauto mit Druckluftantrieb in Serie produzieren. Das Unternehmen behauptet, dass sein Luftfahrzeug in der Lage ist, auf 70 km / h zu beschleunigen und mit einer einzigen Betankung bis zu 200 Kilometer zurückzulegen.

Die Amerikaner wiederum bereiten auch den sechssitzigen CityCAT-Pneumatikwagen zur Serienreife vor. Die angegebenen Eigenschaften bedeuten, dass das Auto auf 80 km / h beschleunigen kann und die Reichweite 130 km beträgt. Ein weiterer pneumatischer Wagen der amerikanischen Firma MDI, ein kleiner dreisitziger MiniCAT, soll ebenfalls in Serie gehen.

Viele Firmen interessieren sich für Pneumo-Autos. Auch Australien, Frankreich, Mexiko und eine Reihe weiterer Länder sind bereit, mit der Produktion dieses ungewöhnlichen, aber vielversprechenden Transportmittels zu beginnen. Der Verbrennungsmotor muss immer noch die Arena verlassen und einem anderen Motor weichen, einfacher und zuverlässiger. Es ist schwer zu sagen, wann dies geschehen wird, aber es wird sicherlich passieren. Der Fortschritt kann nicht stehen bleiben.

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Das Schlechteste Am besten

Dass pneumatische Fahrzeuge ein vollwertiger Ersatz für Benzin- und Dieselfahrzeuge werden können, ist noch fraglich. Druckluftmotoren haben jedoch ihr uneingeschränktes Potenzial: Druckluftfahrzeuge verwenden eine elektrische Pumpe - Kompressor, um Luft auf hohen Druck (300 - 350 bar) zu verdichten und in einem Reservoir zu speichern. Durch die Bewegung von Kolben wie bei einem Verbrennungsmotor wird Arbeit verrichtet und das Auto wird mit sauberer Energie angetrieben.

1. Die Neuheit der Technologie

Obwohl das Auto mit Luftmotor eine innovative und sogar futuristische Entwicklung zu sein scheint, wurde die Kraft der Luft bereits Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts beim Autofahren genutzt. Das 17. Jahrhundert und die Entwicklung von Dany Papin für die British Academy of Sciences müssen jedoch als Ausgangspunkt in der Geschichte der Entwicklung von Luftmotoren betrachtet werden. So wurde das Funktionsprinzip eines Luftmotors vor mehr als dreihundert Jahren entdeckt, und es erscheint umso merkwürdiger, dass diese Technologie noch nicht so lange in der Automobilindustrie eingesetzt wurde.

2. Entwicklung luftbetriebener Autos

Druckluftmotoren wurden ursprünglich im öffentlichen Verkehr eingesetzt. 1872 schuf Louis Mekarski die erste pneumatische Straßenbahn. Dann, im Jahr 1898, verbesserten Howdley und Knight das Design, indem sie den Motorzyklus verlängerten. Unter den Gründervätern des Druckluftmotors wird auch oft der Name Charles Porter genannt.

3. Jahre des Vergessens

Angesichts der langen Geschichte der Luftmaschine mag es seltsam erscheinen, dass sich diese Technologie im 20. Jahrhundert nicht gut entwickelt hat. In den dreißiger Jahren wurde eine Lokomotive mit einem druckluftbetriebenen Hybridmotor konstruiert, aber der Einbau von Verbrennungsmotoren wurde zum dominierenden Trend in der Automobilindustrie. Einige Historiker weisen transparent auf die Existenz einer "Öllobby" hin: Ihrer Meinung nach haben mächtige Unternehmen, die am Wachstum des Marktes für den Verkauf von ölraffinierten Produkten interessiert sind, alle möglichen Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass Forschung und Entwicklung im Bereich der Schaffung und Verbesserung Luftmotoren wurde nie veröffentlicht.

4. Vorteile von Druckluftmotoren

Bei der Leistung von Luftmotoren sind viele Vorteile gegenüber Verbrennungsmotoren leicht zu erkennen. Zuallererst ist es die Billigkeit und die offensichtliche Sicherheit von Luft als Energiequelle. Außerdem wird das Design des Motors und des Fahrzeugs insgesamt vereinfacht: Es gibt keine Zündkerzen, keinen Benzintank und kein Motorkühlsystem; das Risiko des Auslaufens der Batterie sowie die Umweltverschmutzung durch Autoabgase werden eliminiert. Letztlich dürften die Kosten für Druckluftmotoren unter Annahme einer Massenproduktion niedriger sein als die von Benzinmotoren.

Auf einen Wermutstropfen kommt es jedoch nicht: Laut den durchgeführten Versuchen erwiesen sich Druckluftmotoren im Betrieb als lauter als Benzinmotoren. Aber das ist nicht ihr größtes Manko: Leider hinken sie auch in ihrer Leistung den Verbrennungsmotoren hinterher.

5. Die Zukunft luftbetriebener Fahrzeuge

Eine neue Ära für Druckluftfahrzeuge begann 2008, als der ehemalige Formel-1-Ingenieur Guy Negre seine Idee, den CityCat, vorstellte, ein luftbetriebenes Auto, das Geschwindigkeiten von bis zu 110 km/h erreichen und Distanzen ohne Nachladen zurücklegen kann Es dauerte mehr als 10 Jahre, um den Startmodus des pneumatischen Antriebs in einen funktionierenden Modus umzuwandeln. Mit einer Gruppe Gleichgesinnter gegründet, wurde das Unternehmen als Motor Development International bekannt. Ihr ursprüngliches Projekt war kein pneumatisches Auto im wahrsten Sinne des Wortes. Der erste Motor von Guy Negre konnte nicht nur mit Druckluft, sondern auch mit Erdgas, Benzin und Diesel betrieben werden. Beim MDI-Motor finden die Verdichtungsvorgänge, die Zündung des brennbaren Gemisches sowie der Arbeitshub selbst in zwei Zylindern unterschiedlichen Volumens statt, die durch eine Kugelkammer verbunden sind.

Das Triebwerk wurde auf einem Citroen AX Schrägheck getestet. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (bis 60 km / h), wenn der Stromverbrauch 7 kW nicht überstieg, konnte das Auto nur mit Druckluftenergie betrieben werden, aber bei einer Geschwindigkeit über der angegebenen Marke schaltete das Kraftwerk automatisch auf Benzin um. In diesem Fall stieg die Motorleistung auf 70 PS. Der Verbrauch auf der Straße betrug nur 3 Liter pro 100 km - ein Ergebnis, um das jedes Hybridauto beneiden wird.

Das MDI-Team blieb jedoch nicht beim erzielten Ergebnis stehen und arbeitete weiter an der Verbesserung des Druckluftmotors, nämlich an der Schaffung eines vollwertigen Luftfahrzeugs ohne Nachschub von Gas oder Flüssigkraftstoff. Der erste war der Prototyp von Taxi Zero Pollution. Dieses Auto weckte "aus irgendeinem Grund" kein Interesse in den entwickelten Ländern, die zu dieser Zeit stark von der Ölindustrie abhängig waren. Aber Mexiko interessierte sich für diese Entwicklung und unterzeichnete 1997 eine Vereinbarung über den schrittweisen Ersatz der Taxiflotte in Mexiko-Stadt (eine der am stärksten verschmutzten Megastädte der Welt) durch den "Luftverkehr".

Das nächste Projekt war der gleiche Airpod mit halbrunder GFK-Karosserie und 80-Kilogramm-Druckluftflaschen, deren Vollvorrat für 150-200 Kilometer reichte. Das OneCat-Projekt, eine modernere Interpretation des mexikanischen Taxis Zero Pollution, wurde jedoch zu einem vollwertigen Serienflugzeug. Leichte und sichere Karbonflaschen unter 300 bar Druck können bis zu 300 Liter Druckluft speichern.

Das Funktionsprinzip des MDI-Motors ist wie folgt: Luft wird in einen kleinen Zylinder gesaugt, wo sie von einem Kolben unter einem Druck von 18-20 bar komprimiert und erhitzt wird; Die erwärmte Luft gelangt in eine kugelförmige Kammer, wo sie sich mit kalter Luft aus den Zylindern vermischt, die sich sofort ausdehnt und erwärmt, wodurch der Druck auf den Kolben des großen Zylinders erhöht wird, der die Kraft auf die Kurbelwelle überträgt.