Sattelzugmaschine MAZ-5440E9-520-031. Das Minsker Automobilwerk ist das älteste (gegründet 1944), der bekannteste und erfolgreichste belarussische Automobilhersteller. Baut Lastkraftwagen für alle möglichen Zwecke, sowie Busse (AMAZ-Filiale) und Oberleitungsbusse.
BelAZ-75710 ist das am stärksten hebende Fahrzeug der Welt. Das belarussische Automobilwerk wurde 1948 gegründet und ist heute einer der weltweit führenden Hersteller von Steinbruchausrüstung.
MoAZ-75054. Das Automobilwerk Mogilev begann 1958 mit der Produktion von Autos (1935 als Autoreparaturwerk gegründet) und ist heute eine Filiale von BelAZ. Produziert Steinbruch und militärische Ausrüstung.
Spediteur "Amkodor" 2682-01. „Amkodor“ ist natürlich nicht nur Autos, sondern Sonder- und Kommunalgeräte. Das Werk wurde 1927 als Udarnik gegründet und wurde 1991 zu Amkodor. Heute - der größte in der GUS-Hersteller von Straßenbau, Kommunal-, Schneeräumungs-, Flugplatz-, Spezial-, Forst-, Landmaschinen und Geräten
MZKT-6922. Das Radtraktorenwerk Minsk wurde 1991 von MAZ "ausgegründet" und hat sich seitdem zu einem der führenden Hersteller von Schwertransport- und Militärausrüstung entwickelt. Das MZKT-Chassis wird von Topol-M, Iskander-M und anderen verwendet.
Neman-52012. Das Lida-Werk "Neman" wurde 1984 gegründet. Zunächst produzierte er militärische Ausrüstung, 1992 wechselte er in die Montage von LiAZ-Bussen und seit 2003 produziert er Busse unter seiner eigenen Marke.
Oberleitungsbus "Belkommunmash" AKSM-333. Belkommunmash ist ein großes Unternehmen, das den städtischen Elektroverkehr herstellt - Straßenbahnen, Oberleitungsbusse und Duobusse. Gegründet 1973 und ist einer der Marktführer der belarussischen Industrie.
MAZ wurde 1944 gegründet und war das erste Automobilwerk auf dem Gebiet des heutigen Weißrusslands. Seitdem sind viele Jahre vergangen, und zu verschiedenen Zeiten sind andere Unternehmen aufgetaucht und verschwunden. Einige wurden auf der ganzen Welt berühmt (zB BelAZ), andere flackerten und verschwanden dann im Dunkel der Geschichte.
Machen wir einen Spaziergang durch die belarussische Automobilindustrie!
Anastasia Gurina
MAZ- und BelAZ-Autos werden wegen der Abwrackgebühr in Russland so teuer, dass es an der Zeit ist, über den Verlust des russischen Marktes zu sprechen. Und das droht für Unternehmen eine Katastrophe.
Maschinenbauunternehmen - MAZ, BelAZ, MTZ - waren schon immer die Flaggschiffe der belarussischen Industrie und wichtige Devisenlieferanten des Landes. Die goldene Ära des belarussischen Maschinenbaus könnte jedoch bald zu Ende gehen.
Die belarussischen Maschinen erlitten im Jahr 2013 einen Umsatzrückgang und eine Einengung der Absatzmärkte. 2014 kann es durch die Einführung einer doppelten Recyclinggebühr abgeschlossen werden.
Im Preiskampf verloren
Traditionell gingen mehr als 60 % der BelAZ-Produkte und etwa 80 % der MAZ-Produkte nach Russland. Daher ist die Einführung einer Recyclinggebühr für nach Russland gelieferte Produkte für diese Unternehmen zu einer echten Katastrophe geworden. So unterliegt jedes belarussische Auto, das in das Territorium der Russischen Föderation importiert wird, einer Steuer von 15-20%.
Bei Lastkraftwagen entspricht dieser Unterschied 150-400 Tausend russischen Rubel (4-11 Tausend Dollar). Der teuerste BelAZ-Muldenkipper ist um 170 Tausend Dollar gestiegen. MAZ teilte Ezhednevnik zwar mit, dass es die tatsächlichen Kosten der Lkw nicht um die Höhe der Gebühr erhöht, sondern um einen viel geringeren Betrag - zu Lasten des eigenen Gewinns.
Auf jeden Fall werden belarussische Geräte aufgrund des Preisanstiegs im Vergleich zu russischen Herstellern absolut nicht wettbewerbsfähig.
Fakt ist, dass förmlich auch russische Hersteller, darunter KamAZ, die Müllgebühren zahlen müssen. Das dafür aufgewendete Geld wird der Staat aber an die Unternehmen zurückgeben – dafür sind Zuschüsse im Bundeshaushalt 2014 vorgesehen. Dem belarussischen Staat wird die Möglichkeit genommen, die Müllabfuhr an die Produzenten ebenso schmerzlos zu kompensieren, weil das Geld irgendwann in den Haushalt eines anderen Landes fließen wird.
Und so werden sich belarussische Autos, die in Lagerhäusern liegen und 2013 einen Rückgang der Exportverkäufe erleiden, im neuen Jahr noch schlechter verkaufen. Aber das ist nicht der einzige Schlag, den ihnen 2014 gebracht hat.
Noch eine Schrottsammlung
Weißrussland hat als Reaktion auf die russische Initiative beschlossen, eine eigene Nutzungsgebühr einzuführen. Anfang Februar unterzeichnete der Präsident ein Dekret, wonach Hersteller und Importeure von Fahrzeugen eine Gebühr an den weißrussischen Haushalt zahlen müssen. Der Betrieb wird bereits am 1. März, also nächste Woche, aufgenommen. Das Dekret sieht vor, dass belarussische Hersteller gemäß dem Beschluss des Ministerrats von der Zahlung der Gebühr befreit werden können, wenn sie „eine sichere Abfallwirtschaft gewährleisten“. Eine solche Resolution hat die Regierung jedoch noch nicht verabschiedet.
Bei BelAZ wurde "Ezhednevnik" gesagt, dass sie immer noch nicht wissen, was sie ab dem 1. März erwartet. MAZ bereitet sich darauf vor, eine Doppelsteuer zu zahlen - an die russischen und belarussischen Staatskassen. „Wenn ein solcher Beschluss nicht vor dem 1. März erscheint, zahlen wir die Gebühr“, sagte Ilya Subbotin, stellvertretender kaufmännischer Direktor für Marketing.
Dies bedeutet, dass die Kosten für belarussische Lastwagen, Muldenkipper, Traktoren und andere Maschinen noch weiter steigen werden (wie viel ist noch unbekannt).
Es scheint, dass belarussische Ausrüstung so teuer werden kann, dass sie überhaupt aufhört, sie in Russland zu kaufen.
Ist der russische Markt verloren?
Wie Ezhednevnik bekannt wurde, bereitet man sich im Zusammenhang mit der Erwartung eines fast vollständigen Verkaufsstopps bei MAZ auf das Schlimmste vor. Die Spezialisten des Ingenieur- und Technischen Dienstes sagten, dass sie im Vorfeld nach neuen Jobs suchen.
Einen drohenden Verlust des russischen Marktes kommentiert die MAZ-Administration ausweichend: „Im Moment scheinen wir am Markt zu bleiben. Aber da die Marktlage schlecht ist, ist es unmöglich, mit Sicherheit darüber zu sprechen, - sagte Ilya Subbotin. - Wenn es einen wachsenden Markt gibt, werden wir deutlich spüren, dass wir auf dem Markt oder außerhalb davon sind. Und wenn der Markt bereits fällt, ist es schwierig, den Einfluss neuer Faktoren nachzuvollziehen.“
Alle belarussischen Maschinenbauer hoffen, in andere Länder zu verkaufen, aber es scheint, dass sie in naher Zukunft keine großen Fortschritte in diesem Bereich machen werden.
Wird es möglich sein, sich unter den Flügeln von KamAZ zu verstecken?
Russland wartet schon lange auf den Verkauf von MAZ an seinen Lkw-Hersteller KamAZ. Weißrussland war lange stur. Als sich Ende letzten Jahres die düstere Zukunft von MAZ abzeichnete, gaben die belarussischen Behörden nach. Der stellvertretende Ministerpräsident Wladimir Semaschko kündigte seine Bereitschaft an, die Fusionsdokumente in der ersten Hälfte des nächsten Jahres zu unterzeichnen. Der Vorsitzende des staatlichen Eigentumsausschusses, Georgy Kuznetsov, sagte jedoch vor kurzem auf die Frage nach der Fusion der beiden Unternehmen, Russland habe das Interesse an dem Projekt verloren.
Informationen zum Fall
Nach den Berechnungen von KamAZ ist der Anteil von MAZ am russischen Markt im vergangenen Jahr von 13 % auf 9 % zurückgegangen.
Aus diesem Grund musste die Produktion gedrosselt werden. Im ersten Monat des neuen Jahres ging die Lkw-Produktion in Weißrussland im Vergleich zum Januar 2013 um 64 % zurück. Die Produktion von Muldenkippern ging um 60 % zurück, Getreideerntemaschinen - 71 %, Traktoren - 10 %.
Am 1. Januar befanden sich 800 Lastwagen in den Lagerhäusern der Unternehmen, 830 Muldenkipper, 203 Mähdrescher und 8,4 Tausend Traktoren.
Ende letzten Jahres sagte Wladimir Semaschko, dass Weißrussland durch die Einführung einer Nutzungsgebühr in Russland jährlich rund 350 Millionen Dollar verlieren würde.
Sie hat in den letzten Jahrzehnten zu einem Impulsgeber für die Entwicklung des Baus moderner Steinbruchausrüstungen, die in der Lage sind, große Ladungsmengen zu transportieren. Der fortschrittlichste in der Produktion ist zweifellos BelAZ. Autos dieser Marke können einfach nur beeindrucken. Moderne BelAZ-Lkw haben eine enorme Tragfähigkeit und gleichzeitig eine hohe Geländegängigkeit. Sie sind in der Lage, an den unzugänglichsten Orten und unter ungünstigen klimatischen Bedingungen zu arbeiten. Diese Fahrzeuge werden sowohl in der Bergbauindustrie als auch beim Bau großer Bauwerke für verschiedene Zwecke eingesetzt. BelAZ, dessen technische Eigenschaften ständig verbessert werden, ist zu einem wahren Standard für Leistung und Zuverlässigkeit geworden.
Die Geschichte von BelAZ
Angefangen hat alles in den schwierigen Nachkriegsjahren 1948, als in der belarussischen Kleinstadt Zhodino in der Region Minsk ein Torfmaschinenwerk gebaut wurde. In den ersten Jahren war das Unternehmen praktisch im Leerlauf, bis 1958 die Produktion von MAZ-525-Muldenkippern mit einer Kapazität von 25 Tonnen Fracht aus dem Minsker Automobilwerk verlagert wurde. Obwohl die ersten Produkte nicht von hoher Qualität waren, wurde die Produktion von MAZs ziemlich lange fortgesetzt. Parallel dazu wurde ein neues Auto entwickelt. Infolgedessen rollte 1961 der erste BelAZ-540 mit einer Tragfähigkeit von 27 Tonnen vom Band, gleichzeitig schufen die Konstrukteure des Werks BelAZ, dessen technische Eigenschaften zu dieser Zeit einfach schienen fantastisch - dieser LKW könnte 40 Tonnen Fracht aufnehmen ...
Für die Produktion von Muldenkippern mit hoher Tragfähigkeit erhielten die Entwickler immer wieder die höchsten Auszeichnungen auf internationalen Sonderausstellungen. Und das war weit von der Grenze entfernt. 1969 erschien ein 75-Tonnen-BelAZ-549 und 1978 ein BelAZ-7519 mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen, dann ein 170-Tonnen-BelAZ-75211. Mitte der 80er Jahre war das belarussische Automobilwerk bereits ein anerkannter Technologieführer und produzierte bis zu 6.000 Fahrzeuge pro Jahr, was 50 % der Weltproduktion von schweren Muldenkippern für den Bergbau entspricht. 1990 brach das Team des Unternehmens den Weltrekord. Es wurde ein neuer 280-Tonnen-BelAZ entwickelt, dessen Eigenschaften es ihm ermöglichten, 15 Jahre lang das größte Auto zu bleiben.
Die Perestroika und der anschließende Zusammenbruch der Sowjetunion waren für das Werk kein Hindernis für die Entwicklung von Schwermaschinen. Auch in den rasanten 90er Jahren setzte er die aktive Produktion fort, was durch zahlreiche staatliche und internationale Auszeichnungen bestätigt wurde.
BelAZ heute
Der Beginn des neuen Jahrtausends stand im Zeichen der technischen Umrüstung der Anlage. Es ist derzeit eine der größten Fabriken der Welt. Im Jahr 2004 wurde die Produktionskapazität von BelAZ durch die Fusion mit dem Mogilev Automobilwerk erhöht. In der postsowjetischen Zeit wurden eine Reihe grundlegend neuer Modelle auf den Markt gebracht: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560 sowie BelAZ-75131 usw. Der wahre Stolz der belarussischen Autohersteller ist ein Auto mit der Nummer 75710 , mit einer Tragfähigkeit von 450 Tonnen Dieser BelAZ, dessen technische Eigenschaften einfach zu beeindrucken sind, ist derzeit der größte Muldenkipper der Welt.
Heute ist es einer der drei größten Hersteller von Spezialausrüstungen weltweit und produziert etwa 30 % der Muldenkipper für den Bergbau mit verschiedenen Tragfähigkeiten. Gleichzeitig steigt die Produktionsrate jährlich um 25-30%.
Das Unternehmen BelAZ hat den weltweit größten Muldenkipper BelAZ-75710 mit einer Tragfähigkeit von 450 Tonnen geschaffen, was dreihundert Ford Focus, 37 Doppeldeckerbussen oder zweieinhalb Blauwalen entspricht. Der Airbus A380 – das größte Passagierflugzeug der Welt – wiegt übrigens deutlich weniger, nur 277 Tonnen.
Schauen wir uns dieses Auto genauer an ...
Am 25. September wurde der weltgrößte Muldenkipper BelAZ-75710 auf dem Testgelände präsentiert. Die Tragfähigkeit der neuen Maschine beträgt 450 Tonnen. Zuvor galten die größten Lkw als BelAZ-75601 (erstellt im belarussischen Automobilwerk 2007) und der Schweizer Liebherr T282B (erschienen 2003) - beide mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 810 Tonnen. Das Auto wird demnächst ins Guinness-Buch der Rekorde eingetragen.
Das Kraftwerk des rekordverdächtigen BelAZ-75710 umfasst 2 Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 8500 PS, die die Elektromotoren, die die riesigen Räder des Lastwagens antreiben, mit Energie versorgen sollen. Die Höchstgeschwindigkeit des Supersportwagens beträgt 64 km/h.
Die Ausstattung des BelAZ-75710 umfasst ein Überwachungssystem für Totzonen, eine Klimaanlage, einen Alarm bei Annäherung an eine Hochspannungsleitung sowie ein Feuerlöschsystem. Der größte Muldenkipper der Welt ist für den Einsatz unter schwierigen Bedingungen im Tagebau und in tiefen Steinbrüchen bei Temperaturen von -50 bis +50 Grad ausgelegt. 8 Räder des Muldenkippers, ausgestattet mit schlauchlosen Reifen, ermöglichen es einer schweren Maschine, sich auf technologischen Straßen leicht zu bewegen.
BelAZ-75710 wurde in der Stadt Zhodino anlässlich des 65. Die Entstehung des größten Lastwagens der Welt wird durch die modernen Bedingungen diktiert, in denen die Bergbauindustrie immer mehr schwere und leistungsfähige Geräte benötigt. In den letzten Jahren hat sich die Produktion von Mining-Muldenkippern mit besonders hoher Kapazität verdoppelt und der Wachstumstrend hält an. Unter Berücksichtigung der Marktnachfrage wird BelAZ etwa 1000 solcher Fahrzeuge pro Jahr produzieren.
Um die Produktionsrate des belarussischen Unternehmens zu steigern, wurde in den letzten anderthalb Jahren aktiv ein Entwicklungsprogramm verfolgt, in dessen Rahmen neue Werkstätten mit einer Fläche von mehr als 30 Tausend Quadratmetern gebaut wurden. Es sind viele neue Geräte erschienen, und in naher Zukunft ist geplant, etwa 700 Werkzeugmaschinen und spezielle technologische Einheiten zu installieren. Gegenwärtig produziert BelAZ die breiteste Palette von Muldenkippern für den Bergbau. Kein anderer Hersteller auf der Welt hat eine solche Anzahl an Modellen.
Darüber hinaus erhöhte sich die Lebensdauer der Fahrzeuge von 400.000 auf 1 Million Kilometer. Insgesamt hat das belarussische Automobilwerk in seiner gesamten Geschichte mehr als 500 verschiedene Modelle mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 450 Tonnen produziert. Während der ganzen Zeit wurden 136 Tausend Autos hergestellt, die in 72 Ländern der Welt eingesetzt werden.
Das belarussische Automobilwerk, dessen Bau 1948 in der Nähe der Stadt Zhodino bei Minsk (damals noch Torfmaschinenbauwerk) begann, produziert heute Produkte, deren Weltanaloge an den Fingern einer Hand abgezählt werden können.
In mehr als einem halben Jahrhundert Geschichte des belarussischen Automobilunternehmens in der Nähe von Minsk wurden mehr als 120.000 Stück Steinbruchausrüstung hergestellt. BelAZ-Lkw sind in fast 50 Ländern der Welt im Einsatz. Und die Geschichte des Werkes begann im sowjetischen Alltag: 1946 beschlossen die Behörden den Bau eines Torfmaschinenwerks (Beschluss des Obersten Sowjets der BSSR vom 11.09.1946 Nr. 137/308). Buchstäblich 2 Jahre später hat Belpromproekt die Entwicklung und Genehmigung des Werksprojekts bereits abgeschlossen. So wechselten die Weißrussen von der Planungsphase zum Bau von Gebäuden.
Das Unternehmen Zhodino zeigte 1950 seine ersten Produkte, und schon im nächsten Jahr wurde das Torfmaschinenwerk in das Dormash Road and Land Reclamation Machine Plant umgestaltet. 1958 erhielt das Unternehmen einen neuen Namen, unter dem es noch heute bekannt ist - „Belarussisches Automobilwerk“. Der erste 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525 rollte mit neuem Namen aus den Toren des Unternehmens.
Außerdem. Im selben Jahr wurde die Produktion von 25-Tonnen-MAZ-525-Muldenkippern vom Minsker Automobilwerk nach Zhodino verlagert. Und 1960 begann in der Region Minsk die Produktion der ersten Muster des Muldenkippers MAZ-530 mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen, zu diesem Zeitpunkt war der tausendste MAZ-525 in Zhodino vom Band gelaufen.
Doch für das Unternehmen, das den stolzen Namen eines Automobilwerks trug, reichte eine Lkw-Montage in Lizenz natürlich nicht. Daher begann man 1960 damit, Muldenkipper eines grundlegend neuen Designs für die Erschließung von Lagerstätten offen zu konstruieren.
Bereits im April 1960 gründete BelAZ jedoch einen eigenen Designservice unter der Leitung von Z.L. Sirotkin, der zusammen mit einer Gruppe von MAZ-Designern aus Minsk nach Zhodino kam. Die neu geschaffene Abteilung hatte ein schwieriges Problem zu lösen. Bis vor kurzem galt MAZ-525 als Modell für neue Technologie und erfüllte die steigenden Anforderungen der Betreiber nicht mehr. Leistungsstarke Bergbau- und Kohlegruben, hydrotechnische Großbaustellen und Bauunternehmen benötigten leistungsfähigere Muldenkipper, die vor allem an die Arbeitsbedingungen in den Steinbrüchen maximal angepasst sind.
Der Konstruktionsdienst und die Geschäftsführung des Unternehmens beschließen, das bestehende Modell eines Muldenkippers nicht zu verbessern, sondern eine völlig neue Maschine zu schaffen. Diese Zeit kann als Meilenstein in der Geschichte des belarussischen Automobilwerks bezeichnet werden. Die Werkskonstrukteure studierten die Betriebsbedingungen und die erforderlichen technischen Eigenschaften des zukünftigen Muldenkippers, die Konturen der zukünftigen Maschine wurden auf der Vertikalen der Zeichenbretter geboren, die Richtigkeit der übernommenen technischen Lösungen wurde auf den Prüfständen überprüft.
Wahrscheinlich mag es jetzt unglaublich erscheinen, aber dann, in der Zeit beispielloser Arbeiterbegeisterung der ersten Fünfjahrespläne der Nachkriegszeit, war es fast ein gewöhnliches Ereignis: In weniger als einem Jahr in einem jungen Werk ein grundlegend neuer Bergbau Unter dem Namen BelAZ-540 wurde ein Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 27 Tonnen entwickelt, dessen Prototyp im September 1961 veröffentlicht wurde.
Das Design dieses Wagens basierte auf vielen neuen technischen Lösungen für den Maschinenbau, die in der Folge einen hocheffizienten Betrieb des Muldenkippers unter Steinbruchbedingungen sicherstellten.
Dabei handelt es sich um die erstmals in der Praxis der heimischen Automobilindustrie eingesetzte pneumohydraulische Federung, die sowohl im beladenen als auch im unbeladenen Zustand für eine hohe Laufruhe sorgte, ein hydromechanisches Getriebe, das auch erstmals in der Praxis der unser Maschinenbau für Serienmaschinen, die ursprüngliche Anordnung: die Anordnung der Kabine neben dem Motor ermöglichte eine minimale Grundfläche und minimale Gesamtabmessungen und damit die Manövrierfähigkeit der Maschine zu erhöhen, ihre Stabilität zu erhöhen, die Schaufelplattform ermöglichte es, den Schwerpunkt abzusenken und auch die Stabilität des Autos zu erhöhen.
Originelle Lösungen für die Lenk- und Kippsysteme der Plattform, des Leitwerks und anderer Einheiten haben bei der Herstellung von Muldenkippern der nächsten Tragfähigkeitsklassen Tradition.
BelAZ-540 wurde der Vorfahre einer ganzen Familie von schweren Muldenkippern. 1967 beherrschte das Unternehmen die Produktion eines 40-Tonnen-Muldenkippers BelAZ-548A, der unter Berücksichtigung der maximal möglichen Vereinheitlichung der Haupteinheiten und Teile der beiden Maschinen konzipiert wurde.
1968 war das Geburtsjahr des Prototyps BelAZ-549 - der Basis-Muldenkipper der 75-80-Tonnen-Klasse, das erste Modell mit elektromechanischem Getriebe. 1977 wurden Prototypen des BelAZ-7519-Muldenkippers produziert - der Basis-Muldenkipper der 110-120-Tonnen-Kapazitätsklasse. Sechs Jahre später begann das Werk mit der Serienproduktion von BelAZ-75211, einem einfachen Muldenkipper der 170-220-Tonnen-Kapazitätsklasse.
Bis 1986 konnte das Werk bis zu 6.000 Einheiten solcher Geräte pro Jahr produzieren, was der Hälfte der Weltproduktion entsprach.
BelAZ würde hier nicht aufhören. 1963 rollte ein Prototyp der zweiten Entwicklung der Werkskonstrukteure - der BelAZ-548-Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen - vom Band.
1966 begann das belarussische Automobilwerk mit der Serienproduktion des Muldenkippers BelAZ-548A - des Basiskippers der Tragfähigkeitsklasse 40–45 t. Das Werk selbst wurde mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet und erhielt eine Goldmedaille auf der internationalen Ausstellung in Plovdiv für den BelAZ-540.
Eine weitere Neuheit des belarussischen Automobilunternehmens war der Muldenkipper BelAZ-549 mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen.Der erste Prototyp dieses Fahrzeugs der Tragfähigkeitsklasse 75–80 Tonnen wurde 1968 hergestellt. Durch einzigartige Entwicklungen haben sich die Weißrussen ernsthaft gegenüber der gesamten Union erklärt und bewiesen, dass solche Giganten in einer kleinen Republik geschaffen werden können.
Bereits in den 70er Jahren erfolgte die nächste Designstufe. 1977 erschienen Prototypen des Muldenkippers BelAZ-7519 mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen - ein einfacher Muldenkipper der 110-120-Tonnen-Klasse.So sprang das belarussische Unternehmen in einem Sprung über mehrere Gewichtsklassen.
1978 beherrschte das Werk eine neue Technik für sich - Flugplatzschlepper zum Schleppen von Flugzeugen mit einem Abfluggewicht von 100 Tonnen, für die die Weißrussen glücklicherweise bereits ein Chassis hatten. Doch im Rennen um die Erhöhung der Traktionseigenschaften von BelAZs war es noch zu früh, damit Schluss zu machen. 1982 rollten Prototypen des 170-Tonnen-Muldenkippers BelAZ-75211, der für die 170-200-Tonnen-Kapazitätsklasse repräsentativ ist, vom Zhodino-Förderband.
1990 sorgte BelAZ für Furore, indem er einen riesigen Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 280 Tonnen baute.Das Auto erwies sich als so ernst, dass nach seinem Erscheinen die Begeisterung der Ingenieure leicht abkühlte. 1994 wandten sich die Weißrussen erneut der "kleinen" Klasse zu: Ein Prototyp des Muldenkippers BelAZ-7555 mit einer Tragfähigkeit von 55 Tonnen, das führende Modell einer neuen Familie von Muldenkippern mit hydromechanischem Getriebe, wurde erstellt. Zwei Jahre später folgte die Veröffentlichung des 130-Tonnen-BelAZ-75131, der der Erstgeborene einer neuen Familie von Muldenkippern mit elektromechanischem Getriebe war.
Im Krisenjahr 1998 erkannte Zhodno jedoch, dass die Zukunftsaussichten des Werks ohne eine ernsthafte Modernisierung der Produktion vage sind. Bei BelAZ begann der Wiederaufbau der bestehenden Produktion, der sich auf die Modernisierung der Steinbruchausrüstung, die Entwicklung neuer Modelle, die Verbesserung der Qualität und des technischen Niveaus sowohl einzelner Einheiten und Systeme als auch der gesamten Produktion konzentrierte.
Als Ergebnis wurde der Produktionsverband (das Werk erhielt diesen Status 1995) im Rahmen des Internationalen Programms "Partnership for Progress" mit dem "Crystal Nika"-Preis ausgezeichnet und der Generaldirektor von BelAZ P.? L. Mariev wurde der Titel „Regisseur des Jahres“ und später der Titel „Held von Belarus“ verliehen.
Vom Erfolg geschmeichelt, machten sich die Weißrussen mit neuem Elan an die Arbeit und bauten 2002 einen knickgelenkten Allrad-Muldenkipper BelAZ-7528 mit einer Tragfähigkeit von 36 Tonnen sowie einen 77-Tonnen-Lkw, BelAZ-7555G.
In den frühen 1990er Jahren, gekennzeichnet durch den Zusammenbruch der UdSSR und einen starken Produktionsrückgang, hat BelAZ die Produktion von keinem der Muldenkipper-Modelle mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 220 Tonnen eingestellt. Darüber hinaus nahm er in das Produktionsprogramm weitere spezielle Schwertransportgeräte auf, deren Herstellung seit den neunziger Jahren des letzten Jahrhunderts beherrscht wird: Offroad-Muldenkipper mit hydromechanischem Getriebe, Straßenbaumaschinen und Maschinen für den Bergbau- und Transportbetrieb, wie Lader, Bulldozer, Schlepper und Bewässerungsmaschinen; Ausrüstung für Untertagearbeiten, Maschinen für Hüttenbetriebe usw.
Fortschrittliche Lösungen, die in das Design der ersten belarussischen Muldenkipper für den Bergbau einflossen, ermöglichten die weitere Verbesserung der Aggregate und Systeme von Maschinen aller Tragfähigkeitsklassen, die Einführung neuer Komponenten und Materialien, die schrittweise Modernisierung der Muldenkipper mit der Erstellung neuer Modifikationen basierend auf der Verwendung von Dieselmotoren, Getrieben und Reifen verschiedener Hersteller. Die Werksspezialisten haben seit jeher besonderes Augenmerk auf die Anpassungsfähigkeit der Ausrüstung an die Betriebsbedingungen gelegt und in jeder Klasse von Muldenkippern Optionen in den nördlichen und tropischen Versionen für den Transport von leichten Lasten usw. geschaffen.
Die Modellpalette der vom belarussischen Automobilwerk hergestellten Geräte wurde auch durch Maschinen der neuen Generation ergänzt - ein 55-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-7555, ein Mining-Muldenkipper BelAZ-75131 mit einer Tragfähigkeit von 130 Tonnen, der unter Berücksichtigung mehr als 15 Jahre Erfahrung im Betrieb seines Vorgängers - eines 120-Tonnen-Muldenkippers sowie des größten Bergbau-Muldenkippers BelAZ-75600 in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie mit einer Tragfähigkeit von 320 Tonnen.
Insgesamt wurden in der gesamten Geschichte der Abteilung des Chefkonstrukteurs des belarussischen Automobilwerks mehr als 600 Modifikationen von Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 27 bis 320 Tonnen entwickelt, das Unternehmen hat mehr als 130 Tausend Einheiten produziert von Muldenkippern für den Bergbau, die im Laufe der Geschichte des Werks in mehr als 70 Länder der Welt geliefert wurden.
Die Produktionslinie von BelAZ wurde erheblich erweitert und vor allem aufgrund des Untergrundthemas die Eingliederung des Mogilev-Automobilwerks. Auch die Abteilung für Untertage- und Straßenbauausrüstung, die die Produktion der Niederlassung in Mogilev bei der Planung unterstützt, hat sich dem Planungsdienst des belarussischen Automobilwerks angeschlossen. Ein spezielles Konstruktionsbüro von UGK BelAZ entwickelt die Konstruktion von Güterwagen, die in den Mogilev-Wagenwerken hergestellt werden, die seit kurzem auch Teil von PO BelAZ sind.
Erst kürzlich wurden bei BelAZ Pilotchargen entwickelt und hergestellt:
90-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75570 mit hydromechanischem 6-Gang-Getriebe; nach den Testergebnissen geht die Vorbereitung der Serienproduktion zu Ende, eine Pilotcharge von Muldenkippern wurde von Rusal Transport Achinsk LLC in die Stadt Belogorsk verschifft;
45-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75450 mit einer auf 600.000 km erhöhten Lebensdauer, von denen ein Prototyp in der Region Tscheljabinsk in Russland bei OAO Yuzhuralzoloto erfolgreich getestet wurde;
320-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75600. Die erste Maschine dieser Serie hat die Abnahmetests unter Betriebsbedingungen bei OJSC MC Kuzbassrazrezugol in der Region Kemerowo bestanden, die zeigten, dass der Einsatz von BelAZ-75600-Muldenkippern eine Produktivitätssteigerung um 35-40% und eine entsprechende Reduzierung der Kosten für Transportvorgänge. Auf Basis der Hauptaggregate des 320-Tonnen-Lkw wurde ein Mining-Muldenkipper BelAZ-75601 mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen entwickelt, dessen Prototyp zum Jubiläum der UGK hergestellt wurde.
Es wäre jedoch falsch zu behaupten, dass die Steinbruchausrüstung, die seit einem halben Jahrhundert bei BelAZ entwickelt und produziert wird, nur dem belarussischen Land zu verdanken ist. BelAZ konnte in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts dank der breiten Zusammenarbeit des Werks mit vielen Organisationen, darunter NAMI, dem Electric Welding Institute, dem Barnaul Transport, eine enorme Forschungs- und Entwicklungsarbeit bei der Entwicklung von Maschinen mit hydromechanischem Getriebe durchführen Engineering Plant, Yaroslavl Motor Plant und andere.
Die Erstellung des ersten Musters eines Bergbau-Muldenkippers mit einem elektromechanischen Getriebe BelAZ-549 mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen wurde nach dem Programm des Staatlichen Komitees für Wissenschaft und Technologie der UdSSR unter Beteiligung von Mitausführern durchgeführt , einschließlich des Ural-Turbomotor-Werks, des Dynamo-Werks, NII KGSH (Dnepropetrovsk), des Werks Sibelektroprivod ".
Die Technologie der neuen Generation begann in den größten Bergbauunternehmen, wo Prototypen getestet und die Richtigkeit der übernommenen technischen Lösungen überprüft wurde: in den Kohlebergwerken Bachatsky und Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky und Balkhash GOKs, MMC Pechenganikel und andere Unternehmen.
Das 2005 gegründete wissenschaftlich-technische Zentrum von BelAZ, das die Abteilung des Chefkonstrukteurs, die Abteilung für Tief- und Straßenbauausrüstung, eine Versuchswerkstatt und ein Prüflabor vereinte, konsolidierte die kreativen Kräfte nicht nur der Arbeiter der Anlage, aber auch bergbauwissenschaftliche Einrichtungen der GUS-Staaten, wie zB FSUE TsNII-ferrousmet im. I. B. Bardin ", Krivoy Rog Technische Universität, Forschungs- und Designinstitut" Yakutniproalmaz ", St. Petersburg State Mining Institute usw.
Am Tag der Feier des 50-jährigen Bestehens organisierte BelAZ eine Ausstellung der vom Unternehmen hergestellten Produkte, auf der sowohl seriengefertigte Geräte als auch Neuentwicklungen gezeigt wurden.
Eines der neuen Produkte des Unternehmens war der größte Muldenkipper in der Ausrüstungslinie BelAZ-75601 mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen.
Sie ist als Maschine einer höheren technischen Ebene und Leistungsklasse konzipiert und verwendet die Grundeinheiten des BelAZ-75600-Muldenkippers und Komponenten und Baugruppen der weltweit führenden Hersteller. Es ist mit einem Dieselmotor MTU 20V4000 mit einer Leistung von 3750 PS, einem Wechselstromgetriebe von Siemens, Reifen der Größe 59 / 80R63 mit einem Durchmesser von 4 Metern ausgestattet.
Und die Hauptüberraschung der Geräteausstellung war eine Maschine der nächsten Generation - ein ferngesteuerter Muldenkipper BelAZ-75137. Dies ist ein Prototyp, dem die Spezialisten des Unternehmens nur das "Gehen" beibringen. Die Weiterentwicklung des Muldenkipper-Designs erfordert die Entwicklung einer vollständig autonom gesteuerten Maschine ohne menschliches Zutun. Diese Entwicklung soll den Einfluss des menschlichen Faktors bei der Arbeit in schwer zugänglichen Abbaugebieten mit gefährlichen Betriebsbedingungen reduzieren sowie die Belastung des Muldenkipper-Betreibers durch schädliche Umweltfaktoren eliminieren.
Das Steuerungssystem dieses Muldenkippers besteht aus einem Bordsteuerungssystem und einem Arbeitsplatz (Fern-)Bedienerplatz. Das am Muldenkipper installierte optoelektronische System sorgt für sicheres Fahren bei allen Wetter- und Klimabedingungen, auch bei Dunkelheit.
Dieselmotor MTU DD 12V4000 mit 1623 PS. mit neuem elektronischem Kraftstoffmanagement und Diagnose, Tier1-Emissionskonform. Der Muldenkipper ist mit einem Wechselstrom-Getriebe ausgestattet, zudem gibt es in verschiedenen Systemen des Giganten eine Reihe neuer konstruktiver Lösungen.
Aber selbst solche Whopper frieren:
Die Geschichte eines der größten und hebendsten Bergbau-Muldenkipper BelAZ begann seltsamerweise mit der Produktion von nicht sehr großen Automobilausrüstungen für den Torfabbau. Schließlich ist Weißrussland nicht nur für seine großen Autos bekannt, sondern auch für sein sumpfiges Gelände. Und wo ein Sumpf ist, kommt in der Regel auch Torf vor - eine der wichtigsten Energiequellen der ehemaligen Sowjetunion.
Angefangen hat alles mit der "Resolution des Obersten Rates der Weißrussischen Sozialistischen Sowjetrepublik Nr. 137/308", die am 11. November 1948 veröffentlicht wurde. In der Stadt Jordino, die unweit der weißrussischen Hauptstadt Minsk liegt, sollte nach seinen Angaben eine Anlage zur Herstellung von Torfabbaugeräten errichtet werden. Das Werk wurde eigentlich 1948 gebaut und arbeitete entsprechend seiner Profilspezialisierung sogar 2 Jahre.
1950 beschloss die Regierung jedoch, das Werk in ein Unternehmen für Straßen- und Rekultivierungsmaschinen namens Dormash umzuwandeln. Das Unternehmen erhielt seinen heutigen Namen - Belarusian Automobile Plant (BelAZ) erst 1958. Es begann mit der Produktion von damals schweren MAZ-525-Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 25 Tonnen - die Entwicklung des Minsker Automobilwerks (MAZ). 1960 rollte ein MAZ-530-Fahrzeug mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen vom Band des Werks.
Im selben Jahr 1960 wurde bei BelAZ die Entscheidung getroffen, mit der eigenen Entwicklung von Automobilausrüstung für den Bergbau durch Steinbrüche zu beginnen. An der Spitze der Designergruppe steht der ehemalige MAZ-Ingenieur Z. L. Sirotkin. Und ein Jahr später, im Jahr 1961, schufen die Designer ein völlig neues Auto BelAZ-540, das als erstes in der Reihe der "Schwergewichte" angesehen werden kann. Und obwohl das Auto zu dieser Zeit eine eher geringe Tragfähigkeit hatte - nur 27 Tonnen, verfügte es immer noch über eine Reihe innovativer technischer Lösungen, die es von den damals hergestellten MAZs unterschied. Dies ist eine pneumohydraulische Federung, ein hydromechanisches Getriebe, die Anordnung des Motors (seitlich in der Nähe des Fahrerhauses), eine Schaufelplattform und viele andere konstruktive und technische Verbesserungen.
6 Jahre später, 1967, rollte der erste 40-Tonnen-BelAZ-548A vom Band und markierte die rasante Entwicklung schwerer Fahrzeuge. In nur einem Jahr verdoppelte das Unternehmen seine Leistung durch die Veröffentlichung von BelAZ-549 mit einer Tragfähigkeit von 80 Tonnen. Bemerkenswert ist, dass bei diesem Modell erstmals ein elektromechanisches Getriebe zum Einsatz kam.
1977 rollte BelAZ-7519 mit einer Tragfähigkeit von 120 Tonnen vom Band. Und nach weiteren 6 Jahren startet das Unternehmen die Produktion von 200-Tonnen-Mining-Trucks BelAZ-75211. Bis 1986 (3 Jahre nach Produktionsstart) wurden 6.000 Fahrzeuge produziert, was der Hälfte der weltweiten Produktion schwerer Mining Trucks entsprach.
In den frühen 90er Jahren erweiterte BelAZ seine Aktivitäten etwas und beherrschte die Herstellung von Straßenbaumaschinen, Bulldozern, Traktoren und anderen Geräten. Zur gleichen Zeit produzierten Weißrussen einen 280-Tonnen-Muldenkipper. 2005 rollte BelAZ-75600 mit einer Tragfähigkeit von 320 Tonnen vom Band. Das Auto wurde zu direkten Konkurrenten des gleichen "Schwergewichts"