عندما تتحرك السيارة ، ينتقل عزم الدوران من الترس الرئيسي والتروس التفاضلي إلى عجلات القيادة ، ومن ثم عبر الترس التفاضلي. يسمح لك بزيادة أو تقليل عزم الدوران المنقول وفي نفس الوقت تقليل سرعة دوران العجلات وبالتالي زيادتها. يتم تحديد نسبة التروس في الترس الرئيسي بحيث يكون الحد الأقصى لعزم الدوران وسرعة الدوران لعجلات القيادة عند القيم المثلى لمركبة معينة. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يكون محرك الأقراص النهائي موضوع ضبط السيارة.
جهاز القيادة النهائية
في الواقع ، لا يعد الترس الرئيسي أكثر من ترس تخفيض السرعة ، حيث يتم توصيل ترس القيادة بالعمود الثانوي لصندوق التروس ، ويتم توصيل الترس المُدار بعجلات السيارة. وفقًا لنوع اتصال التروس ، تختلف التروس الرئيسية في الأنواع التالية:
- أسطواني - يتم استخدامه في معظم الحالات في المركبات ذات الترتيب العرضي وعلب التروس والدفع بالعجلات الأمامية ؛
- مخروطي - نادرًا ما يستخدم ، لأنه ذو أبعاد كبيرة ومستوى ضوضاء مرتفع ؛
- hypoid - النوع الأكثر شيوعًا لمحرك الأقراص النهائي ، والذي يستخدم في معظم السيارات ذات الدفع الخلفي الكلاسيكي. ناقل الحركة الهيبويد صغير الحجم ومنخفض الضوضاء ؛
- دودة - لا تستخدم عمليا في السيارات بسبب صعوبة التصنيع والتكلفة العالية.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن مركبات الدفع بالعجلات الأمامية والعجلات الخلفية لها ترتيبات قيادة نهائية مختلفة. في مركبات الدفع بالعجلات الأمامية ذات الترتيب العرضي لعلبة التروس ووحدة الطاقة ، يقع محرك الأقراص النهائي الأسطواني مباشرةً في صندوق التروس.
في السيارات ذات الدفع الخلفي الكلاسيكي ، المحرك النهائي مثبتة في مبيت محور القيادةومتصل بعلبة التروس عن طريق. تتضمن وظيفة ناقل الحركة الهيبويد للسيارة ذات الدفع الخلفي أيضًا دورانًا بمقدار 90 درجة بسبب التروس المخروطية. على الرغم من الأنواع والمواقع المختلفة ، يظل الغرض من محرك الأقراص النهائي كما هو.
سيارة تفاضلية
سيارة تفاضليةغالبًا ما يتم دمجها مع الترس الرئيسي والموجودة ، على التوالي ، في صندوق التروس أو في مبيت المحور الخلفي. ومع ذلك ، يمكن أيضًا تثبيت ترس تفاضلي بين محاور القيادة لمركبة الدفع الرباعي. ينقسم التفاضل إلى الأنواع التالية:
- مائل - في معظم الحالات يتم تثبيته مع الترس الرئيسي بين عجلات محور محرك واحد ؛
- أسطواني - غالبًا ما يستخدم لفصل المحاور الرئيسية للمركبات ذات الدفع الرباعي ؛
- دودة - عالمية ويتم تثبيتها بين العجلات وبين محاور القيادة.
الغرض الرئيسي من التفاضل هو توزيع عزم الدوران بين عجلات السيارة وتغيير تردد دورانها بالنسبة لبعضها البعض. فمثلا إن قلب السيارة بدون تفاضل سيكون ببساطة مستحيلاً، لأنه عند الدوران ، يجب أن تدور العجلة الخارجية بالضرورة بتردد أعلى من العجلة الداخلية.
التفاضل متماثل وغير متماثل. ينقل الترس التفاضلي المتماثل عزمًا متساويًا إلى كلتا العجلتين وغالبًا ما يتم تثبيته بالاقتران مع المحرك النهائي. يسمح الفارق غير المتماثل بنقل عزم الدوران بنسب مختلفة ويتم ضبطه بينهما.
يتكون الترس التفاضلي من مبيت وترس ترس وتروس جانبية. عادة ما يتم محاذاة الجسم مع الترس المتحرك للمحرك النهائي. تلعب التروس الصغيرة دور ترس التخفيض الكوكبي وتقوم بتوصيل التروس الجانبية بالمبيت التفاضلي. يتم توصيل التروس نصف المحور (الشمس) بعجلات القيادة عن طريق أعمدة نصف على الوصلات المحززة.
مع كل مزايا أبسط تفاضل هناك أيضا عيب... الحقيقة هي أنه يمكن توزيع السرعة على العجلات ليس فقط بنسبة ، على سبيل المثال ، 50/50 ، 40/60 أو 35/65 ، ولكن أيضًا 0/100. أي أنه يمكن نقل كل عزم الدوران إلى عجلة واحدة من السيارة ، بينما ستكون العجلة الثانية ثابتة تمامًا. يحدث هذا إذا علقت السيارة في الوحل أو الجليد.
ومع ذلك ، فإن الفروق الحديثة أكثر كمالًا وخالية عمليًا من هذا العيب. تحتوي العديد من الفروق على أقفال صلبة أوتوماتيكية أو يدوية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز سيارات الركاب الحديثة ذات الدفع الرباعي بنظام التحكم في الثبات ، والذي يعتمد على التوزيع الأمثل لعزم الدوران بين المحاور والعجلات الفردية ، اعتمادًا على المسار.
نماذج السيارات الحديثة ، كقاعدة عامة ، لديها العديد من المحركات في ترسانتها - البنزين والديزل. تختلف المحركات في القوة وعزم الدوران وسرعة العمود المرفقي. تُستخدم علب التروس المختلفة أيضًا مع محركات مختلفة: الميكانيكا ، والروبوت ، والمتغير ، وبالطبع الأوتوماتيكي.
يتم تكييف صندوق التروس مع محرك ومركبة معينة باستخدام الترس الرئيسي ، الذي يحتوي على نسبة تروس محددة. هذا هو الغرض الرئيسي من الترس الرئيسي للسيارة.
من الناحية الهيكلية ، فإن الترس الرئيسي هو مخفض التروس ، والذي يوفر زيادة في عزم دوران المحرك وتقليل سرعة عجلات قيادة السيارة.
في سيارات الدفع الأمامي ، يوجد محرك الأقراص النهائي جنبًا إلى جنب مع الترس التفاضلي في علبة التروس. في السيارة ذات الدفع بالعجلات الخلفية ، يتم وضع الترس الرئيسي في مبيت محور القيادة ، حيث يوجد ، بالإضافة إلى ذلك ، ترس تفاضلي. يعتمد موضع الترس الرئيسي في المركبات ذات الدفع الرباعي على نوع القيادة ، وبالتالي يمكن أن يكون في كل من صندوق التروس وفي محور القيادة.
اعتمادًا على عدد مراحل التروس ، يمكن أن يكون الترس الرئيسي فرديًا أو مزدوجًا. يتكون المحرك النهائي الفردي من محرك وتروس مدفوعة. يتكون المحرك النهائي المزدوج من زوجين من التروس ويستخدم بشكل أساسي في الشاحنات التي تتطلب زيادة في نسبة التروس. من الناحية الهيكلية ، يمكن أن يكون محرك الأقراص النهائي المزدوج مركزيًا أو مقسمًا. يتم ترتيب المحرك النهائي المركزي في مبيت محور قيادة مشترك. في الترس المنفصل ، تكون مراحل التروس متباعدة: أحدهما يقع في محور القيادة ، والآخر في محور عجلات القيادة.
يحدد نوع توصيل التروس الأنواع التالية من ناقل الحركة الرئيسي: أسطواني ، مائل ، هيبويد ، ترس دودي.
محرك نهائي أسطوانيتستخدم في مركبات الدفع الأمامي حيث يوجد المحرك وعلبة التروس بشكل عرضي. يستخدم ناقل الحركة تروسًا ذات أسنان مائلة وشيفرون. تتراوح نسبة التروس الخاصة بناقل الحركة الأسطواني الرئيسي من 3.5 إلى 4.2. تؤدي الزيادة الإضافية في نسبة التروس إلى زيادة الحجم ومستوى الضوضاء.
في التصميمات الحديثة لناقل الحركة الميكانيكي ، يتم استخدام عدة أعمدة ثانوية (اثنان أو حتى ثلاثة) ، لكل منها ترس محرك رئيسي خاص به. تتشابك جميع تروس القيادة مع ترس واحد مدفوع. في مثل هذه الصناديق ، يكون للعتاد الرئيسي العديد من نسب التروس. يتم ترتيب الترس الرئيسي لعلبة التروس الآلية DSG بنفس الطريقة.
في مركبات الدفع المسبق ، يمكن استبدال الترس الرئيسي ، وهو جزء لا يتجزأ من ضبط ناقل الحركة. وهذا يؤدي إلى تحسين ديناميكيات التسارع في السيارة وتقليل الضغط على القابض وعلبة التروس.
تُستخدم مجموعات الإدارة النهائية المائلة والنفاذة والدودية في مركبات الدفع الخلفي ، حيث يكون المحرك وعلبة التروس موازية للحركة ، ويجب نقل عزم الدوران إلى محور القيادة بزاوية قائمة.
من بين جميع أنواع التروس الرئيسية لسيارات الدفع الخلفي ، فإن الأكثر طلبًا هو محرك نهائي هيبويد، والتي تتميز بحمل أقل على السن ومستوى ضوضاء منخفض. في الوقت نفسه ، يؤدي وجود الإزاحة في تروس التروس إلى زيادة الاحتكاك المنزلق ، وبالتالي انخفاض الكفاءة. نسبة التروس للتروس الرئيسية هيبويد هي: للسيارات 3.5-4.5 ، للشاحنات 5-7.
يتم استخدام محرك الأقراص النهائي المائل عندما لا تكون الأبعاد الكلية مهمة ومستوى الضوضاء غير محدود. نظرًا لصعوبة التصنيع والتكلفة العالية للمواد ، لا يتم استخدام الترس الرئيسي الدودي عمليًا في تصميم ناقل الحركة للسيارة.
الغرض الرئيسي من الترس الرئيسي هو زيادة عزم دوران المحرك وتقليل عزم دوران عجلات القيادة. إذا كانت السيارة تعمل بالدفع بالعجلات الأمامية ، فسيكون GP في علبة التروس بجوار الكتلة الذاتية (التفاضل).
إذا كانت عجلات القيادة على الجهاز في الخلف ، فسيتم تثبيت TP في مبيت محور القيادة. يتم أيضًا تثبيت الكتلة الذاتية هناك. في نموذج الدفع الرباعي ، يعتمد ناقل الحركة على نوع المحرك. يقع GP إما في علبة التروس أو في مبيت محور القيادة.
أصناف الجهاز
تختلف GP في عدد مراحل التروس. هناك الأنواع التالية من العتاد الرئيسي.
- غير مرتبطة... وهو يتألف من معدات القيادة والقيادة.
- مزدوج... لديها أربعة تروس. يتم تثبيت هذا النوع في الشاحنات ، لأنها تحتاج إلى نسبة تروس أعلى.
مزدوج مركزي ومنفصل. يقع المحور المركزي في مبيت محور القيادة ، ويقع المحور المنفصل في محور ومحور عجلة القيادة. يختلف GP في نوع اتصال الأسنان:
- إسطواني؛
- hypoid.
- الفيروس المتنقل؛
- العنوان الأساسي.
إن جوهر عمل GP بسيط: إذا كانت السيارة تتحرك ، فسيتم نقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس ، ثم باستخدام ناقل الحركة والكتلة الذاتية ، إلى أعمدة محرك الماكينة. نتيجة لذلك ، يغير GP بشكل مباشر عزم الدوران المنقول إلى عجلات السيارة ، وبالتالي ، بمساعدة ذلك ، تتغير ديناميكيات دوران العجلات أيضًا.
السمة الرئيسية هي نسبة التروس. توضح المعلمة نسبة عدد أسنان الترس المتحرك إلى ترس القيادة. إذا كانت أعلى ، فإن السيارة تلتقط السرعة القصوى بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، فإن مؤشر السرعة القصوى يتناقص.
يؤدي تقليل نسبة التروس إلى زيادة الديناميكيات الأكبر ، حيث تقوم السيارة بالتقاط السرعة بشكل أبطأ. بالنسبة لطراز معين ، يتم تحديد نسبة التروس مع مراعاة الخصائص التقنية للمحرك ، وعلبة التروس ، وأبعاد العجلة ، ونظام الفرامل ، وما إلى ذلك.
كيف يعمل الممارس العام؟
ما يتكون العتاد الرئيسي من:
- معدات شطبة
- عجلة شطبة.
الترس هو جزء القيادة (الدفع من علبة التروس والمحرك متصل به) ، والعجلة هي العنصر الدافع (تستقبل الدفع من عجلة التروس وتنقلها بزاوية 90 درجة).
تصنع التروس بأسنان على شكل حلزوني ، ولهذا السبب تزداد صلابتها وعددها. في نفس الوقت ، فهي متشابكة ، وتعمل التروس بسلاسة وبدون ضوضاء.
بالإضافة إلى ناقل الحركة المخروطي مع محاور تتقاطع بشكل متبادل ، تستخدم الآلة ناقل حركة هيبويد. هنا الأسنان لها تصميم معين ومحور ترس مائل صغير. يتم إزاحته إلى أسفل بالنسبة لمركز أكبر ترس بمسافة معينة.
يتيح لك ذلك وضع الكردان في الأسفل وخفض ارتفاع الجزء العلوي المحدب من النفق لموقع العمود في الجزء السفلي من الجسم ، وبالتالي زيادة مساحة الجزء الداخلي للسيارة.
يصبح من الممكن تقليل مركز ثقل الماكينة بشكل طفيف وزيادة ثباتها. تتميز الترس الهيبويد بنعومة كبيرة وقوة أسنان عالية ومقاومة للتآكل.
المتطلبات الأساسية
يتكون GP من 2 تروس. الأول ذو حجم أصغر ، بينما يكون متصلاً بعمود إخراج علبة التروس. يكون الترس المُدار أكبر من الترس الرئيسي ويتفاعل مع الترس التفاضلي وعجلات الماكينة. المتطلبات الرئيسية للتحويل:
- أدنى مستوى من الضوضاء والاهتزاز أثناء التشغيل ؛
- أقل الأميال الغازية ؛
- زيادة الكفاءة؛
- توفير مزيد من معايير الجر والسرعة ؛
- قابلية التصنيع
- أصغر الأبعاد (لزيادة الخلوص الأرضي وخفض مستوى القاع في السيارة) ؛
- أقل وزنا؛
- زيادة القوة
- الحد الأدنى من الصيانة.
من الممكن زيادة كفاءة النقل عن طريق زيادة جودة أسنان الترسين وزيادة قوة الأجزاء ، وكذلك باستخدام محامل دوارة في التصميم.
من الضروري تقليل الاهتزاز والضوضاء أثناء التشغيل قدر الإمكان لمخفضات التروس في السيارة. لهذا ، من الضروري توفير تزييت جيد للأسنان. سيؤدي ذلك إلى زيادة دقة تثبيت عجلات التروس وزيادة قطر الأعمدة. يجدر أيضًا تنفيذ تدابير أخرى تزيد من موثوقية أجزاء الآلية.
معدات أسطوانية
يتم تثبيته في سيارات الدفع الأمامي بمحرك أفقي وعلبة تروس. هنا يتم استخدام التروس ، التي لها شيفرون وأسنان غير مستوية. نسبة التروس 3.5 - 4.2.
GP على مركبات الدفع الخلفي
يتم تثبيت أنواع أخرى من التروس الرئيسية على سيارات الدفع الخلفي ، حيث أن المحرك مع علبة التروس موازية للسكتة الدماغية ، ويتم توفير عزم الدوران لمحور القيادة عموديًا.
في السيارات ذات الدفع الخلفي ، غالبًا ما يتم تثبيت الترس الهيبويد ، والذي يحتوي على أقل حمولة على السن ويحدث حدًا أدنى من الضوضاء. أثناء التشغيل ، تقل الكفاءة ، نظرًا لأن حوامل تروس الإزاحة تزيد من معامل الاحتكاك المنزلق.
في السيارات المزودة بعلبة تروس هيبويد ، تكون نسبة التروس 3.5 - 5.4 ، في الشاحنات 5 - 7. يختلف هذا الترس عن الترس الأسطواني: لا يتقاطع محور العمود مع الترس ، لأن يسمح الشكل بخفض الكردان وتقليل خلوص الجسم ، مما يؤدي إلى أقصى قدر من الاستقرار للسيارة.
إذا لم يكن مالك السيارة مهتمًا بحجم ودرجة الضوضاء ، فسيتم استخدام وحدة معالجة الرسومات الأساسية. نادرًا ما يتم تثبيت الترس الدودي ، نظرًا لأن إنتاجه كثيف العمالة ومكلف.
من أجل الأداء الطبيعي لعناصر الاحتكاك والأسنان ، يلزم التزييت. يتم سكب الزيت الخاص في علبة المرافق أو المحور الخلفي. يجب التحكم في مستواه لضمان التشغيل المستقر لعناصر الماكينة.
المميزات والعيوب
أي نوع من وصلات الأسنان له إيجابيات وسلبيات.
النقاط الإيجابية والسلبية:
- إسطواني... أكبر نسبة تروس محدودة بـ 4.2. ستؤدي الزيادة الأخرى في نسبة عدد الأسنان إلى زيادة حجم الانتقال وزيادة الضوضاء.
- هيبويد.تتميز بحمل أسنانها المنخفض ومستوى ضوضاء منخفض. ومع ذلك ، بسبب الإزاحة في تثبيت التروس ، يزداد الاحتكاك المنزلق وتقل الكفاءة ، ولكن في نفس الوقت يصبح من الممكن خفض الكردان إلى أدنى ارتفاع.
- GP المخروطية... نادرًا ما يتم استخدامه نظرًا لأبعاده الكبيرة ومستوى الضوضاء المرتفع.
- دودة... في الواقع ، لا يتم استخدامه بسبب التكلفة العالية.
الرعاية المطلوبة
تحتاج أي تروس للمحرك الرئيسي والكتلة الذاتية إلى التشحيم والعناية. على الرغم من حقيقة أن جميع عناصر وحدة معالجة الرسومات ووحدة الحظر الذاتي تبدو وكأنها قطع قوية من الحديد ، إلا أنها لا تزال تمتلك موارد المتانة الخاصة بها. لهذا السبب ، تظل النصائح المتعلقة بالبدء المفاجئ والفرملة وتعشيق القابض القاسي وتحميل المركبات الأخرى ذات صلة حتى يومنا هذا.
يجب تزييت جميع عناصر الاحتكاك وأسنان التروس بانتظام. لهذا السبب ، يتم سكب زيت خاص في علبة المرافق ، ويجب أحيانًا التحقق من مستواه.
الزيت الذي يمكن أن تتسرب فيه وظيفة التروس من خلال المفاصل الضعيفة وموانع تسرب الزيت البالية.
يتم استخدام ناقل الحركة النهائي مزدوج المسافات في شاحنات الخدمة الشاقة عندما تكون نسبة التروس io ≥ 11 وفي المركبات متعددة الأغراض للحصول على الخلوص الأرضي المطلوب.
مزاياانتقال:
يمكن أن تصل نسبة التروس للنقل إلى 20 ... 30 ؛
أبعاد ووزن أصغر للتفاضل عبر المحور وقطر أعمدة المحور ؛
جزء مركزي مدمج من محور القيادة ، وهو أمر مهم للحصول على مستوى أرضي منخفض ومركز كتلة السيارة ، وكذلك لضمان الخلوص الأرضي المطلوب ؛
إمكانية تعديل نسبة القيادة النهائية دون تغيير الجزء المركزي لمحور القيادة ؛
تحمل مجموعات الإدارة النهائية ومخفضات العجلات جزءًا فقط من الحمل على محور القيادة.
عيوبانتقال:
كثافة اليد العاملة العالية للخدمة ؛
التعقيد والارتفاع في تكلفة الهيكل مقارنة بالمحرك النهائي المركزي المزدوج بسبب العدد الكبير من الأجزاء ؛
زيادة في الكتل غير المعلقة (خاصة مع نظام التعليق المستقل للعجلات).
في أغلب الأحيان ، يتكون الترس الرئيسي المتباعد من علبة تروس مركزية (ترس مائل أو هيبويد) وعجلة (أو نهائية) علبة تروس. يتم استخدام هذا المخطط مع غطاء المحور الصلب (مع تعليق عجلة معتمد) وفي حالة محور القيادة المفصلي ، عندما يكون صندوق التروس المركزي موجودًا على جسم السيارة (أو على الإطار) ومتصل بالعجلة التروس بواسطة تروس كاردان (مع تعليق عجلة مستقل).
يمكن أن تكون مخفضات العجلات المستخدمة في بناء السيارات ذات محاور ذات عمود دوران ثابت أو كوكبية. تظهر مخططاتهم الرئيسية في الشكل. 6.12. الأكثر انتشارًا هي علب التروس المصنوعة وفقًا للمخططات الموضحة في الشكل. 6.12 ، أ ، ج ، د. علب التروس الموضحة بشكل تخطيطي في الشكل. 6.12 ، أ ، ب ، ج ، ز ، لها محاور رمح ثابتة ، والباقي آليات كوكبية. في علب التروس (الشكل 6.12 ، aib) ، يمكن وضع ترس القيادة أسفل محور الترس المُدار ، مما يجعل من الممكن خفض مستوى الأرضية في جسم السيارة.
يتم تزييت أجزاء تروس العجلات عن طريق رش الزيت المصبوب في علب المرافق الخاصة بهم.
يتم تحديد معلمات تروس مخفضات العجلات واختيار المحامل وحساب الأعمدة باستخدام نفس الطرق المستخدمة في علب التروس. المواد المستخدمة في تصنيع التروس والأعمدة متشابهة أيضًا.
عند تطوير محاور القيادة مع تروس العجلات ، يتم تطبيق مبدأ التصميم المعياري. لذلك ، من خلال تغيير أزواج التروس في علبة تروس العجلة الكوكبية ، من الممكن تغيير نسبة التروس الإجمالية للترس الرئيسي مع نسبة تروس ثابتة في علبة التروس المركزية ، أي الحصول على عائلة من محاور القيادة بأحجام قياسية مختلفة.
التفاضل
معلومات عامة
التفاضل هو آلية نقل تؤدي وظيفة توزيع عزم الدوران الموفر لها بين العجلات أو المحاور وتسمح للأعمدة المُدارة بالدوران بنفس السرعات الزاويّة أو بسرعات زاويّة مختلفة ، مرتبطة بشكل حركي ببعضها البعض.
بالإضافة إلى المتطلبات الفنية العامة لجميع آليات النقل ، يتم فرض شرط واحد على الفوارق - يجب أن توزع عزم الدوران بين العجلات أو المحاور بنسبة توفر أفضل أداء للسيارة (أقصى قوة سحب واستقرار وإمكانية التحكم).
لزيادة قوة جر السيارة ، من الضروري توزيع عزم الدوران على العجلات بما يتناسب مع الحمل على العجلة ومعامل الالتصاق. مع اختلاف قيم معامل الالتصاق تحت عجلات الجانبين الأيمن والأيسر ، ستكون قوى الجر على الجانبين مختلفة ، ونتيجة لذلك ستكون هناك لحظة من هذه القوى بالنسبة للمحور العمودي الذي يمر من خلاله مركز كتلة السيارة ، مما يضعف ثباتها وقدرتها على التحكم. لضمان الاستقرار الجيد للحركة ، من الضروري تكافؤ قوى الجر على عجلات الجانبين الأيمن والأيسر. مع القيم المختلفة لمعامل الالتصاق تحت العجلات ، سيؤدي ذلك إلى الحد من قوى الجر على جميع العجلات من خلال قوة الجر على العجلة مع الحد الأدنى من إمكانيات الالتصاق ، ونتيجة لذلك ، إلى تدهور في خصائص الجر للمركبة. يتم دائمًا حل التناقض الملحوظ لصالح زيادة خصائص الجر للمركبة.
وتجدر الإشارة إلى أن الترس التفاضلي لا يؤثر على نسبة ناقل الحركة الإجمالية للمركبة. يضمن أن عجلات القيادة تدور دون انزلاق عند المنعطفات وعند القيادة على طرق غير مستوية.
تم تصميم الترس الرئيسي لزيادة عزم الدوران الموفر له ونقله عبر الترس التفاضلي والقيادة إلى عجلات قيادة السيارة بزاوية 90 درجة ، وكذلك لضمان أقصى سرعة سير لها.
بالنسبة لمركبات الدفع الأمامي ، يوجد المحرك النهائي والتفاضل في صندوق التروس. لا يقع محرك هذه السيارات على طول محور الحركة ، ولكن عبر محور الحركة ، مما يعني أنه في البداية يتم نقل عزم الدوران من المحرك في مستوى دوران العجلات. لكن وظيفة زيادة عزم الدوران وتوزيعه على محاور العجلات تظل دون تغيير في هذه الحالة.
مبدأ تشغيل الترس الرئيسي
يتم نقل عزم الدوران من العمود المرفقي للمحرك من خلال القابض وعلبة التروس وعمود المروحة إلى زوج من التروس الحلزونية الموجودة في شبكة ثابتة.
عجلة نقل عزم الدوران
أرز. 2
ستدور كلتا العجلتين بنفس السرعة الزاوية. لكن في هذه الحالة ، فإن دوران السيارة أمر مستحيل ، لأن العجلات يجب أن تقطع مسافة غير متكافئة أثناء هذه المناورة! إذا كنت تأخذ سيارة لعبة ، حيث يتم توصيل العجلات الخلفية بواسطة محور صلب ، و
دحرجها قليلاً على الأرض ، فقد يتأثر الباركيه في منزلك بشكل ملحوظ. عند كل منعطف للسيارة الصغيرة ، من المؤكد أن إحدى عجلاتها ستنزلق وتترك وراءها علامة سوداء. دعنا نلقي نظرة على آثار الأقدام التي خلفتها العجلات المبللة لأي سيارة حقيقية عند الانعطاف. بالنظر إلى هذه المسارات باهتمام ، يمكنك أن ترى أن العجلة الخارجية من مركز الدوران تتحرك في مسار أطول بكثير من المسار الداخلي. إذا تم نقل نفس عدد الثورات إلى كل عجلة ، فسيكون من المستحيل قلب السيارة ، بدون علامات سوداء على "الباركيه". وبالتالي ، فإن السيارة الحقيقية ، على عكس السيارة اللعبة ، لديها آلية معينة تسمح لها بالدوران دون "سحب" عجلات مطاطية على الأسفلت. وهذه الآلية تسمى التفاضل.