لياز - مصنع ليكينسكي للحافلات. مصنع ليكينسكي للحافلات بمدينة لياز بالقرب من موسكو حيث يصنعون اللياز

(LIAZ) كانت شركة رائدة في إنتاج الحافلات من فئة كبيرة وكبيرة بشكل خاص لسنوات عديدة. يشمل خط الشركة أكثر من عشرة طرازات من وسائل النقل العام ، بما في ذلك حافلات ترولي باص. في عام 2005 ، أصبحت المنظمة جزءًا من مجموعة شركات GAZ ، مما جعل من الممكن إعادة تجهيز قاعدة الإنتاج وإنشاء تجميع المعدات ذات المستوى العالمي.

الخشب الكيميائية من ذوي الخبرة

أصبحت بداية الثلاثينيات وقتًا مزدحمًا للغاية بالنسبة للاتحاد السوفيتي. بعد أن تعافى من عواقب الحرب الأهلية ، اندفع الاتحاد السوفياتي بكل قوته للحاق بالدول الغربية. كانت المهام الأساسية هي بناء الإمكانات الصناعية وتطوير وإدخال التقنيات المتقدمة.

في عام 1933 ، بالقرب من موسكو (في قرية Likino-Dulyovo) ، في موقع مصنع LIAZ المستقبلي ، تقرر إنشاء مشروع تجريبي - مصنع الخشب الكيميائي. في موقعها ، تم التخطيط لتطوير تقنيات جديدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لمعالجة واستخدام الأخشاب: اللوح الليفي ، اللوح ، قضبان lignoston ، ألواح العزل ، إلخ. ومع ذلك ، تأخر البناء. فقط بحلول خريف عام 1937 تم بناء المباني الرئيسية وتركيب المعدات. كانت المنتجات الأولى عبارة عن منصات خشبية للسكك الحديدية لمترو موسكو.

حرب

قبل أن يتاح للمصنع الوقت لاكتساب الزخم ، بدأت الحرب الوطنية العظمى. في غضون بضعة أشهر ، وصلت القوات الفاشية إلى موسكو. نشأ السؤال حول إخلاء المؤسسة. تم تفكيك المعدات ونقلها إلى منطقة تشيليابينسك تحت القصف. ومع ذلك ، سرعان ما تم طرد العدو من العاصمة ، وعادت القطارات إلى ديارها.

من خلال الجهود البطولية ، وخاصة النساء والمراهقين (قاتل معظم الرجال) ، تمت استعادة عمل المصنع. بالفعل في فبراير 1942 ، بدأ إنتاج المنتجات الخشبية للطائرات والكرات للحصول على البارود ومنتجات أخرى. لعملهم المتفاني ، حصل موظفو المجموعة مرارًا وتكرارًا على ميداليات وأوامر وعلامات تذكارية.

من الخشب إلى الآلات

عندما تم تحرير معظم الاتحاد السوفياتي ، واجهت الحكومة مهمة لا تقل خطورة عن هزيمة العدو - استعادة البلاد من تحت الأنقاض. كانت الخطوة الأولى هي زيادة إنتاج مواد البناء بشكل كبير ، والتي كان الخشب أكثرها تكلفة. ولزيادة معدل قطع الأشجار ، كانت هناك حاجة إلى الآليات والمعدات.

في عام 1944 ، أعيد بناء المصنع التجريبي الكيميائي للأخشاب ، مع الأخذ في الاعتبار ملفه الشخصي وخبرة العمال ، في Likinsky Machine-Building Plant (LIMZ). أصبح تخصصه إنتاج آلات ووحدات لقطع الأخشاب وصناعات النجارة: آلات القطع النائمة ، ومحطات الطاقة المتنقلة ، والقاطرات ، والمناشير الكهربائية ، وقطع غيار جرارات KT-12 ومركبات ZIS. أيضًا ، نظمت المؤسسة إصلاح محركات الديزل المعقدة.

أن تكون الحافلات

تميزت الخمسينيات بالنمو السريع لصناعة السيارات. مع توسع المدن ، أصبح نقص وسائل النقل العام أكثر حدة. كانت هذه المشكلة ملحة بشكل خاص لأكبر مدينة في البلاد - موسكو. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم اتخاذ قرار بإنشاء مصنع حافلات LIAZ على أساس LIMZ. كانت الشركة تقع بالقرب من العاصمة ، ومكنت مؤهلات العمال من تنظيم إنتاج المعدات المعقدة.

في عام 1958 ، بدأت إعادة بناء مصنع إنتاج حافلات الركاب ZIL-158. خرج البكر من خط التجميع في 10 يناير 1959. تم إنتاج هذا النموذج حتى عام 1970 ضمناً. لمدة 11 عامًا ، تم تصنيع 62290 آلة في LIAZ.

من النسخ إلى التطوير الخاص

تطورت LIAZ بسرعة. إذا أنتج عمال المصنع 213 مركبة في عام 1959 ، فقد تم تجميع 5419 حافلة في عام 1963. بحلول نهاية الستينيات ، كانت الطاقة الإنتاجية أكثر من 7000 مركبة.

ومع ذلك ، شرع الفريق في بذل المزيد من الجهد - لإنشاء نموذج خاص بهم ، متفوق في الخصائص على طراز ZIL الموثوق به والذي عفا عليه الزمن. بعد أن اكتسبوا بعض الخبرة ، طور المهندسون والمصممين نسخة محسنة من حافلة المدينة الفسيحة LIAZ-677. تم إصدار النموذج الأولي في عام 1962 ، بعد سلسلة من الاختبارات والتحسينات ، تم إصدار الدفعة الأولى في عام 1967.

تبين أن النموذج كان ناجحًا للغاية. في عام 1972 ، في معرض خريف لايبزيغ ، حصلت على الميدالية الذهبية ، وأصبحت مثالاً للمؤسسات الأخرى في الكتلة الاشتراكية. تم إنتاجه في إصدارات وتعديلات مختلفة حتى منتصف التسعينيات: رحلة ، مدينة ، ضواحي ، النسخة الشمالية ، مع معدات الغاز ، في إصدار خاص (محطة تلفزيون متنقلة). بحلول نهاية عام 1994 ، تم تصنيع 194356 وحدة.

وهكذا ، أصبح LIAZ-677 أحد أكبر النماذج في البلاد واستخدم على نطاق واسع في كل من أراضي الاتحاد السوفياتي والخارج. بالنسبة لإنجازات العمل ، حصل الفريق في عام 1976 على جائزة مستحقة - وسام الراية الحمراء للعمل.

تطوير

بعد أن أطلقوا منتجًا ممتازًا ، لن يرتاح عمال المصنع إلى أمجادهم. في أوائل الثمانينيات ، تم تطوير نموذج جديد - LIAZ-5256. ومع ذلك ، من أجل إنتاجها ، كان من الضروري إجراء إعادة تجهيز تقنية لمصنع LIAZ. بدأت إعادة الإعمار عام 1985 واستمرت حتى عام 1991.

في البداية ، تم تجميع الموديل 5256 في ورشة تجريبية على دفعات صغيرة. في عام 1985 ، تم تصنيع 14 آلة. خلال هذا الوقت ، تم تحديد أوجه القصور الرئيسية والقضاء عليها قبل أن يدخل النموذج في الإنتاج على نطاق واسع. في مارس 1991 ، دخلت LIAZ-5256 في الناقل الرئيسي المحدث ، لتصبح النموذج الرئيسي للشركة.

اوقات صعبة

من المثير للدهشة ، أنه حتى في السنوات الدرامية للحرب العالمية الثانية ، علقت المؤسسة عملها لبضعة أشهر فقط. ولكن في نهاية القرن العشرين ، في عصر التقدم التكنولوجي والفرص المذهلة ، وجد مصنع LIAZ نفسه على حافة الهاوية. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، انقطعت العلاقات مع موردي المكونات وعملاء المنتجات النهائية ، ممثلة بالبلديات. لم يكن لدى الحكومة الجديدة وقت للحافلات. تفاقم الوضع بسبب حريق في موقع إنتاج محركات KAMAZ ، ولم تعد وحدات الطاقة تزود Likino. في عام 1997 ، تم إعلان إفلاس LIAZ ، وتم إدخال الإدارة الخارجية.

لحسن الحظ ، في عام 2000 ، استحوذت شركة Ruspromavto لصناعة السيارات على رعاية الإنتاج ، وبعد خمس سنوات أصبحت المؤسسة جزءًا من مجموعة شركات GAZ. هذا جعل من الممكن استعادة وتحديث المعدات التكنولوجية. وفي الوقت نفسه ، البدء في إنتاج حافلات حديثة واقتصادية وصديقة للبيئة من جيل جديد.

منتجات وخدمات

تنتج LiAZ اليوم 20 نموذجًا رائدًا وحوالي 60 تعديلًا. في عام 2012 ، تم إنتاج أول حافلة كهربائية LIAZ-6274 كبديل لحافلات الفئة الكبيرة بمحركات البنزين والديزل والغاز. تم تطوير الماكينة على أساس الحافلة ذات الأرضية المنخفضة LIAZ-5292 ، وتعمل على بطاريات الليثيوم أيون وهي مخصصة للنقل الحضري. لعدة سنوات ، تم إنتاج حافلات ترولي باص على أساس LIAZ. اليوم الشركة جاهزة لتصنيعها حسب الطلب.

2013 كان عام المنتجات الجديدة:

• جنبا إلى جنب مع الشركاء ، تم تصنيع حافلة ذات أرضية منخفضة من المستوى الأوروبي LIAZ-529230. بالمناسبة ، تم استخدام 30 مركبة من هذه السلسلة لخدمة دورة الألعاب الأولمبية في سوتشي في عام 2014.
• صنع أول مركبة ذات أرضية منخفضة في الضواحي بمحرك مان.
• لأول مرة ، تم تركيب محرك YMZ الروسي على الحافلة ذات الأرضية المنخفضة LIAZ-529260.
• تم تطوير التصميم الجديد والداخلية لحافلة المستقبل. من بين التحسينات - أقنعة أمامية وخلفية جديدة ، زجاج بانورامي ، مصابيح أمامية LED ، مرايا ديناميكية هوائية ، درابزين منحني ومريح ، لأول مرة في روسيا ، تم تطبيق تقنية أرضية التسوية الذاتية.

في عام 2014 ، تم إنشاء تعديل جديد للحافلة الكبيرة LIAZ-529260 بطول 10.5 متر.بعد عام ، رأى نموذج واعد بطول 9.5 متر للطبقة الوسطى ضوء النهار. كان عمال المصنع فخورين بالحافلات السياحية المريحة فائقة الحداثة وبين المدن لسلسلة Cruise and Voyage. وفقًا لسياسة الشركة ، سيتم إنتاج نماذج جديدة في المستقبل تحت علامة تجارية GAZ واحدة ، بغض النظر عن مكان الإنتاج ، سواء كان ذلك في Likino أو Pavlov أو Kurgan.

مصنع LIAZ: استعراض

من حيث ملاحظات الموظفين ، فإن الشركة هي مكان مرغوب فيه للعمل. بعد الانضمام إلى مجموعة GAZ والتحديث اللاحق ، تحسنت ظروف النشاط العمالي بشكل ملحوظ. زادت الرواتب ، وتم تزويد جميع الموظفين بحزمة اجتماعية كبيرة.

يشعر الشركاء أيضًا بالرضا عن أنشطة المصنع: سواء كانوا موردي مكونات أو عملاء. تدفع LIAZ للعقود في الوقت المحدد ، وتتجنب الديون. ومنتجاتها تلبي أعلى معايير الجودة والراحة والاقتصاد. بالمناسبة ، تم تجهيز جميع الحافلات المنتجة حاليًا بمحركات من الفئات البيئية Euro-4 و Euro-5 وبعض التعديلات مجهزة بمعيار Euro-6 الواعد.

أين يقع مصنع LIAZ؟

تقع مرافق الإنتاج الخاصة بالمؤسسة في منطقة كبيرة في شرق منطقة موسكو. إدارياً تنتمي إلى منطقة Orekhovo-Zuevsky البلدية. المصنع هو تشكيل المدينة.

عنوان مصنع LIAZ: 142600 ، روسيا الاتحادية ، مدينة Likino-Dulyovo ، شارع كالينينا ، 1.

جماليات حضرية

حافلة المدينة الجميلة هي في الواقع نفس "الأشكال المعمارية الصغيرة" التي تزين شوارعنا. كانت هناك أوقات لم تكن فيها LiAZs ترضي العين بشكل خاص. ولا يتعلق الأمر بمسرات التصميم - فالطلاء مقشر ، وظهرت ثقوب في ألواح الهيكل ، وعلى الدرجات وحتى في الأرضية. الآن كل شيء مختلف. الجسم الملحوم لكل حافلة عبارة عن فتيلة مفصلية في ثمانية حمامات غاطسة كاملة. جوانب الجسم - مصنوعة من صفائح فولاذية مجلفنة على الوجهين ؛ يتم شدها مسبقًا ثم لحامها. اتضح بسلاسة شديدة ، بدون خدوش وفقاعات ، جميلة ودائمة. بالإضافة إلى ذلك ، في LiAZs الحديثة ، أقواس العجلات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، لذلك يضمن المصنع عدم وجود تآكل ثقب في الجسم لمدة اثني عشر عامًا.

يمنح الزجاج الملصق حافلات Likinsky مظهرًا عصريًا. تزيد هذه التقنية أيضًا من صلابة الجسم. تكييف الهواء والسخانات المستقلة هي المسؤولة عن المناخ المحلي. الكراسي - ضد التخريب ، مستوردة أو محلية. من الصعب إتلاف الألواح البلاستيكية من الداخل الجميل ، لكن من السهل تنظيفها وغسلها. تجعل الأرضية المنخفضة من السهل على الركاب الأكبر سنًا دخول المقصورة. التعليق الهوائي يخفي المطبات.

قوتنا

في نوفمبر 2016 ، تم وضع المحركات (من 150 إلى 312 حصان) على الناقل في ياروسلافل. يشير الاختصار CNG إلى الغاز الطبيعي المضغوط. كلا المحركين غير معرضين للسخونة الزائدة وسيتم استخدامهما في الشاحنات والحافلات المصممة خصيصًا للاستخدام في المدينة.

نظام الوقود عبارة عن قضيب مشترك من Bosch ، وضغط الحقن 1800 بار (مع إمكانية زيادته إلى 2000 بار). لتلبية متطلبات المعايير البيئية Euro-4 و Euro-5 ، تم تجهيز المحركات بنظام إعادة تدوير غاز العادم المبرد بالسائل (EGR). من حيث الكفاءة ، فإن محركات عائلة YaMZ-530 قادرة على التنافس مع المحركات الأجنبية ، بينما تكون أرخص بنسبة 20-30 ٪. المورد المعلن للديزل "أربعة" لا يقل عن 700 ألف كيلومتر ، "الستات" - 900 ألف.

قللت المحركات الجديدة من مستويات الضوضاء والاهتزاز بشكل كبير في مؤخرة الحافلة مقارنة بمحركات Cummins و Caterpillar السابقة.

لا تقم بالتبديل

يتم استيراد ناقل الحركة الأوتوماتيكي على LiAZs الجديدة - ZF EcoLife مع التحكم الإلكتروني أو ناقل حركة Allison Т2100 أو Т270. كلاهما من 6 سرعات ، مع محول عزم دوران قفل في كل ترس. يستخدم محول عزم الدوران أيضًا كمثبط ، وهو مدمج في نظام فرملة الخدمة ، والذي يحمي الوسادات. آخر أوتوماتيكي هو Voith Diwa D 864. علبة التروس المستوردة ترفع سعر الحافلة بشكل ملحوظ ، لكن GAZ Group تعمل بالفعل على عائلتها الخاصة من الأجهزة الأوتوماتيكية مع محول عزم الدوران.

يتم تثبيت محاور البوابة الرائدة ZF المزودة بمحركات نهائية صعبة على مركبات Likinsk ذات الأرضية المنخفضة. من الناحية التخطيطية ، فهي تشبه جسور الجيش "UAZ" وسيارات الدفع الرباعي Benz Unimog. تسمح هذه الجسور بإنزال الأرضية من ارتفاع 405 مم من الأرض إلى 205 مم - بالطبع ، باستخدام الإطارات المناسبة.

هل سيكون هناك جسور بوابة محلية؟ هناك أمل في أن يتم إتقان إنتاجهم في Chuvashia ، في مصنع Kanash للتجميع التلقائي ، وهو جزء من مجموعة GAZ.

في الثلاثينيات من القرن العشرين في مدينة Likino-Dulyovo ، تم بناء مصنع ينتج مواد بلاستيكية مغلفة بالخشب ، حيث تم بناء الطائرات ، وبطانات تحمل ، وبطانات لقضبان المترو ، والعديد من القطع الأخرى. العلاقات العامة في نهاية الحرب ، تم تحويل المحطة إلى مصنع لبناء الآلات لإصلاح محركات الديزل ، وتصنيع محطات الطاقة المتنقلة ، والقاطرات. في عام 1958 ، أصبح المصنع مصنعًا للحافلات. تم إنتاج طراز ZIL-158 ، ولكن ظهر أول LiAZ-677 بالفعل في عام 1962 ، والذي أصبح فيما بعد أسطورة في صناعة السيارات: تم تجميع حوالي 200 ألف سيارة ، وهذا هو أكبر نموذج لحافلة كبيرة الحجم في العالم .
قراءة كاملة →
في التسعينيات الصعبة ، توقف الإنتاج ، ولم يتلق الناس رواتبهم ، وذكرت الصحافة بالفعل أن LiAZ لم يعد موجودًا. يعد الحفاظ على المرافق الرئيسية وإحياء المصنع إنجازًا من أعمال العمل الجماعي. تعد LiAZ الآن رائدة الصناعة مرة أخرى ؛ إلى جانب 17 شركة أخرى في روسيا والخارج ، فهي جزء من مجموعة GAZ ، وهي أكبر شركة لتصنيع المركبات التجارية في البلاد وقد تبنت استراتيجية تطوير للفترة حتى عام 2012 ، والغرض منه هو تزويد المستهلكين بحلول معقدة لمشاكل النقل. توظف LiAZ 3200 شخص ، حوالي 3000 حافلة تتدحرج من خط التجميع في السنة ، ومن المخطط زيادة الإنتاج إلى 4300 في السنوات الأربع المقبلة.تم منح النماذج الجديدة التي تم إنشاؤها في المصنع ، منذ عام 2002 ، دائمًا أعلى الجوائز في موسكو معرض السيارات الدولي.

تقدم LiAZ للمستهلكين جميع أنواع الحافلات من فئة كبيرة وخاصة: المدينة والضواحي ، السياحية ، الفردية والمفصلية ، الغاز ، المدرسة ، الشمالية ، المعاقين. هناك طلب كبير على موديلات الأرضيات المنخفضة 5292 و 6213 ، حيث يتم معالجة جميع الأجسام كيميائياً في ثمانية حمامات ضخمة ، مما يضمن عدم التآكل لمدة 12 عامًا. تمتلك ثلاث شركات أخرى فقط في أوروبا تقنية مماثلة للحافلات. بناءً على طلب العملاء ، يتم تثبيت المحركات المحلية أو المستوردة لمصانع السيارات Kamsky و Yaroslavl أو Caterpillar و Cummins و MAN المستوردة وعلب التروس المختلفة ، وبشكل عام يحق للمشتري اختيار أي خيارات ، من الوحدات الرئيسية إلى لوحة الحافلة. حتى طلبات السيارات التي لم يقدمها المصنع من قبل يتم تلبيتها - على سبيل المثال ، تم تصميم حافلة مدرسية في النسخة الشمالية وتم إنتاج الدفعة في أقل من شهرين! في نهاية عام 2007 ، تم إتقان إنتاج حافلات الترولي باص. في عام 2008 ، تم تصنيع نموذج ناقل بوحدة طاقة هجينة (محركان - ديزل وكهرباء).

الأموال المخصصة للدعم الاجتماعي للموظفين ولزيادة تحسين الظروف الصحية والمعيشية تُحسب بالملايين. يتم منح الموظفين وفقًا لنتائج المنافسة العمالية ، وهناك مدفوعات للاحتفالات السنوية ، والعطلات ، وتغطي المؤسسة جزئيًا تكاليف نقل الموظفين من مكان إقامتهم إلى المصنع والعودة. تم تنظيم إجازات صيفية لسكان لياز على ساحل البحر الأسود ، بالإضافة إلى أطفالهم في المعسكرات الصحية. هذه هي الطريقة التي يتم بها الوفاء بالمبدأ الأساسي لنظام الإنتاج في Likinsky Bus Plant: "الأشخاص هم أثمن الأصول للمؤسسة."

تاريخ مشروع LiAZ.

في أغسطس 1933 ، في بلدة Likino-Dulyovo الصغيرة في منطقة موسكو ، تم إطلاق مصنع الغابات لترقية الأخشاب (LOZD). يعتبر هذا الحدث بداية تاريخ مصنع Likinsky للحافلات (LiAZ).

بالفعل في عام 1935 ، أنتج المصنع: خشب مضغوط ومنتجات منه ، وقضبان ليجنوستون ، وألواح عازلة.

في عام 1945 ، أعيد إنشاء المصنع ، وبعد أن تلقى معدات حديثة جديدة ، غيّر ملفه الشخصي وأعيد تسميته ، وحصل على اسم "Likinsky Machine-Building Plant" (LiMZ). أنتج مجموعة واسعة من المنتجات: محطات الطاقة المتنقلة ، والمناشير الكهربائية ، وعربات السكك الحديدية ، والنوم. بحلول عام 1946 ، كانت الشركة توظف أكثر من 1100 موظف.

في عام 1958 ، تم اتخاذ قرار حكومي بإعادة تصميم المشروع مرة أخرى. أطلق على المصنع اسم "Likinsky Bus Plant" ومنذ ذلك الحين أصبح تخصصه في إنتاج الحافلات.

بدأ تجميع حافلات الركاب في يناير 1959. أول طراز تم إصداره من هذا المصنع كان LiAZ-158. في غضون عشر سنوات فقط ، أنتجت المؤسسة 50000 وحدة من هذا النموذج. في الوقت نفسه ، كان المصممون يطورون نماذج جديدة.

في أواخر الخمسينيات ، وفي الستينيات ، تطور بناء المساكن في الاتحاد السوفيتي بخطوات عملاقة. نمت الأحياء الجديدة في المدن مثل عيش الغراب بعد المطر. نما عدد السكان في المدن بسرعة. أدت هذه الظروف إلى الحاجة إلى تطوير حافلات المدينة ذات السعة الكبيرة. هكذا ظهر نموذج LiAZ-667 الشهير ، والذي بدأ تطويره في عام 1962. وفي ربيع عام 1968 ، تم وضع حافلات هذه العلامة التجارية في الإنتاج الضخم. لمدة 25 عامًا من إنتاج هذا النموذج ، شهدت حوالي مائتي ألف وحدة الضوء.

التسلسل الزمني لأحداث النصف الثاني من القرن العشرين.

في عام 1975 ، وصل الإنتاج إلى طاقته التصميمية البالغة 10000 حافلة سنويًا ، ويعمل الموظفون 7837 شخصًا.

في عام 1976 ، تم منح المصنع ، وفقًا لمرسوم حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وسام الراية الحمراء للعمل.

واصلت المؤسسة نشاطها بنجاح ، وفي عام 1978 تم تقديم "LiAZ - 667M" المحدث.

في عام 1985 ، نفذت المؤسسة الكثير من العمل في إعادة بناء وتحديث المؤسسة ، والتي كانت تهدف إلى إتقان نموذج جديد من حافلة LiAZ - 5256 ، والتي تم تطويرها في مكتب تصميم المصنع في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. .

في عام 1988 - بداية إنتاج خط طراز LiAZ 5256 ، والذي أصبح النموذج الرئيسي للمؤسسة في التسعينيات.

في أغسطس 1994 ، توقف إنتاج الحافلات الشهيرة في جميع أنحاء البلاد "LiAZ-677".

في منتصف التسعينيات ، جاءت أوقات صعبة جدًا للشركة ، ونتيجة لذلك توقف الإنتاج تمامًا في عام 1996. تبين أن المصنع مدين لكل من موظفيه فيما يتعلق بالرواتب وللدولة (في شكل ضرائب). نتيجة لذلك ، في عام 1997 ، تم إعلان إفلاس الشركة رسميًا وتحويلها إلى الإدارة الخارجية.

ومع ذلك ، في هذه الأوقات الصعبة ، تمكنت الشركة من الاحتفاظ بأراضيها ومبانيها ومعداتها.

بعد مرور بعض الوقت ، بعد إعادة التنظيم ، بالفعل تحت ستار "Likinsky bus" ، استأنفت المؤسسة عملها.

2000 إلى 2004 إنه جزء من اهتمام RusAvtoProm.

في عام 2005 ، أصبحت بالفعل جزءًا لا يتجزأ من مجموعة GAZ للسيارات.

في هذا الوقت ، يقوم مصممو المصنع بتطوير نماذج جديدة وبدء إنتاجها مثل حافلات الأرضية المنخفضة "LiAZ-5293" و "LiAZ-5292" ، حافلة المدينة المفصلية ذات السعة المتزايدة "LiAZ-6212" ، الضواحي "LiAZ" -5256 ر.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم إنتاج حافلات ترولي باص على أساس حافلات تم إنشاؤها مسبقًا: LiAZ-52802 ، LiAZ-5280 ، LiAZ-52803.

اليوم "Likinsky bus" هي أكبر مؤسسة حديثة في روسيا ، تمتلك تقنيات متطورة للغاية لإنشاء حافلات المدينة الكبيرة وتضمن إنتاج المنتجات التي تتوافق تمامًا مع جميع المعايير الأوروبية المعمول بها.

مصنع ليكينسكي للحافلات

عندما تم بناء مصنع الأخشاب التجريبي الكيميائي لتحسين الأخشاب (LOZOD) في عام 1933 ، في قرية Likino-Dulyovo بالقرب من موسكو ، كان من الممكن أن يتخيل عدد قليل من الناس أن أساس إحدى الشركات الرائدة في صناعة السيارات الروسية المستقبلية كان يجري وضعها هنا. ومع ذلك ، بدأ المصنع في إنتاج الألواح العازلة والخشب المضغوط في البداية في تصنيع المناشير الكهربائية والقواطع النائمة ومحطات الطاقة المتنقلة في عام 1945. ظهر الانتقال إلى "سكك بناء الآلات" أخيرًا في عام 1958 ، عندما تم إنتاج أول حافلة ، ZIL-158 ، في المصنع ، ثم أطلق عليها اسم LiMZ (بناء آلة Likinsky). في العام التالي ، تمت إعادة تسمية المصنع وحصل على الاسم المعروف LiAZ.

في التسعينات لياز، مثل معظم الشركات الروسية ، مرت بأوقات صعبة للغاية. وضع تمزق العلاقات الاقتصادية التقليدية داخل الاتحاد السوفيتي ، وخسائر فادحة في الموظفين ، مصنع LiAZ على شفا كارثة. ومع ذلك ، بعد أن واجه صعوبات هائلة في إنتاج المنتجات وبيعها ، وإدارة الإفلاس والإفلاس ، وقف مصنع LiAZ على قدميه وتمكن من إعادة إنتاج سيارات الركاب. تبين أن هذا لم يكن مصادفة ، ولكنه إحياء حقيقي للمؤسسة ، وفي بداية القرن الحادي والعشرين الجديد ، تمكنت LiAZ من تحديث معدات الإنتاج والبدء في إنتاج حافلات قادرة على المنافسة على قدم المساواة مع منتجات الشركات الأخرى.

منتجات وخدمات ليازتحتل واحدة من المناصب الرائدة في سوق الحافلات الكبيرة. يكفي أن نذكر طراز حافلة LiAZ-5256 ، التي تم إنتاجها بالفعل بكمية تزيد عن 20000 وحدة ، ولا يزال الإنتاج مستمرًا. إلى جانبه ، ينتج مصنع LiAZ عددًا من طرازات الحافلات الأخرى. لم تنتشر جميعها بعد ، ولكن لا يوجد سبب للشك في أنه بمرور الوقت ، ستقدر منظمات النقل LiAZ الجديدة.

حافلات جديدة للمصنع "القديم"

مجموعة المنتجات التي ينتجها المصنع ليازالآلات واسعة بشكل استثنائي. بالطبع ، أشهر حافلات المدينة LiAZ ، تعمل الشركة باستمرار على تطوير واستعداد لإصدار نماذج جديدة وحتى أنواع جديدة من النقل. على سبيل المثال ، منذ وقت ليس ببعيد ، بدأت LiAZ ، بالإضافة إلى مجموعة طرازات الحافلات ، في إنتاج حافلات ترولي باص. بالإضافة إلى ذلك ، كان مصنع LiAZ هو الأول في روسيا الذي يتقن إنتاج الحافلات الحديثة ذات الأرضية المنخفضة المفصلية ، والتي بدونها لا يمكن بالفعل التفكير في مزيد من التطوير لنقل الركاب في المناطق الحضرية.

تقوم LiAZ حاليًا بتصنيع العديد من أنواع النقل. ويشمل:

بالطبع ، هذا التصنيف تعسفي. تتوسع مجموعة طرازات منتجات مصنع LiAZ باستمرار ، وفي أي وقت يمكنك توقع ظهور أنواع جديدة من الحافلات وحافلات الترولي. لياز... ومع ذلك ، تقدم القائمة أعلاه فكرة عامة عن بحر نقل الركاب الذي يتم إنتاجه في LiAZ.

أنتجت بعض الحافلات في المصنع لياز، هي فريدة من نوعها بالنسبة لروسيا. هذه ، على سبيل المثال ، حافلات LiAZ المفصلية ، المصنعة منذ عام 2002. لم يقم أي شخص في بلدنا ، باستثناء LiAZ ، بتصنيع حافلات ذات أرضية منخفضة من فئة كبيرة بشكل خاص ، والحافلة المفصلية LiAZ-62132 ليس لها نظائر بين وسائل النقل المحلية. لا يوجد لدى LiAZ منافسين من حيث السعة: حتى حافلة GoLAZ المفصلية ، طراز AKA-6226 ، تتخلف عن أكورديونات LiAZ. تبلغ سعتها 170 راكبًا ، بينما تم تصميم حافلات LiAZ المفصلية لنقل 178 شخصًا.

جودة عالية لمنتجات LiAZ

ليست الحافلات فقط فريدة من نوعها لياز- التقنيات المستخدمة من قبل المصنع هي أيضا فريدة من نوعها. حاليًا ، قام مصنع LiAZ بتركيب معدات من اليابان وإيطاليا والسويد وسويسرا والنمسا وألمانيا. بفضل تحديث الإنتاج ، يمكن لـ LiAZ الآن إنتاج منتجات ذات مستوى عالمي ، وحافلات LiAZ ليست أقل جودة من نظيراتها الأجنبية.

تم تشغيل التقنيات الجديدة ليازتستخدم على أوسع نطاق. في وقت من الأوقات ، أصبح المصنع أول مؤسسة في روسيا تستخدم علاجًا كاملًا مضادًا للتآكل للأجسام باستخدام طريقة الترحيل المهبطي. إن جوهر طريقة الصباغة الإلكتروليتية هو أن المنتج ، الذي يوضع في حمام الترحيل المهبلي ، يتعرض لمجال كهربائي. نتيجة لذلك ، يتم ترسيب طلاء مائي خاص على المنتج بأكمله ، ولا يفقد حتى الزوايا التي يصعب الوصول إليها. التصاق طبقة الايبوكسي بالمعدن قوي للغاية ، والطلاء الناتج يكون مقاومًا لأشد الظروف الجوية قسوة.

تُستخدم طريقة التحضير للرحلان المهبطي على نطاق واسع في صناعة السيارات ، لكن LiAZ فقط من بين مصانع السيارات الروسية بدأ في إجراء معالجة كاملة للرحلان المهبط للجثث. في المصنع ليازتركيب خط فريد للمعالجة المضادة للتآكل وطلاء "Dzheiko" ، والذي لا مثيل له في روسيا. يشتمل هذا الخط على حمام خاص بالرحلان المهبطي ، والذي يسمح بوضع الجسم بالكامل فيه ومعالجته ، لذلك لا داعي للخوف من أن يبدأ التآكل في المفاصل. في الوقت الحالي ، يتم استخدام طريقة تطبيق التمهيدي الإلكتروليتي هذه ، بالإضافة إلى LiAZ ، فقط في بعض المؤسسات في أوروبا الغربية.

بالإضافة إلى الرحلان المهبلي ، توفر طرق أخرى مقاومة للتآكل لأجسام LiAZ. إذا كانت الأجزاء الخارجية من حافلات LiAZ في وقت سابق مصنوعة من معدن "أسود" عادي ، فإن جميع عناصر الجسم ، والتي تكون الصدأ الأسرع في الظروف العادية ، مصنوعة من الفولاذ المجلفن. إن إدخال التقنيات الحديثة الأخرى ، على وجه الخصوص ، التجميع على ممر حجمي ولحام دقيق ، جعل من الممكن تقليل تكاليف هيئات التصنيع مع تحسين جودتها. الآن المصنع ليازيضمن بثقة أن جثث حافلاته ستستمر 12 عامًا على الأقل قبل تغلغل التآكل.

على الرغم من أن الجثث هي موضوع الفخر القانوني للمصنع ليازوبقية الحافلات ليست أدنى منهم. في صناعة الحافلات ، يتم استخدام الأجزاء التي يتم إنتاجها فقط من قبل الشركات المصنعة التي تمكنت من إثبات الجودة العالية لمنتجاتها. على سبيل المثال ، تشتمل وحدات الطاقة LiAZ بشكل متزايد على محركات الديزل CAT التي تصنعها شركة Caterpillar الأمريكية. تنتج هذه الشركة المعدات والمحركات الصناعية للسفن والسيارات منذ أكثر من ستين عامًا ، وخلال هذا الوقت تمكنت من كسب احترام المستهلكين.

ومع ذلك ، فإن النبات ليازلا ترفض التعاون مع الشركات المحلية ، وتجهيز حافلاتها أيضًا بمحركات من إنتاج YaMZ و KAMAZ. لا تزال جودتها أقل من تلك المستوردة ، لكن كلا المصنعين يبذلان قصارى جهدهما لمعالجة هذا الوضع. يقوم مصنع Yaroslavl Motor ، الذي يزود محركات YaMZ لحافلات LiAZ ، بإنتاج محركات تلبي المعايير البيئية الدولية Euro-3 منذ عام 2007. لا يتخلف عن YaMZ و KAMAZ ، اللذين لا تزال محركاتهما متخلفة إلى حد ما من حيث العمر التشغيلي عن محركات ياروسلافل ، لكنها أخف وزنا وأكثر اقتصادا وأكثر ملاءمة للصيانة.

باستثناء الديزل في الحافلات ليازيتم أيضًا تثبيت محركات الغاز. كما تعلم ، فإن استخدام الغاز الطبيعي كوقود للسيارة أرخص من البنزين أو وقود الديزل ، لكن محركات الغاز صديقة للبيئة أكثر من الأنواع الأخرى لمحركات الاحتراق الداخلي. لم يستطع مصنع LiAZ الوقوف جانباً وقام بتطوير عدد من التعديلات للحافلات التي تعمل بالغاز. تستخدم محركات LiAZ هذه محركات Cummins التي طورتها شركة Cummins الأمريكية المستقلة ، والتي كانت رائدة في صناعة بناء المحركات الأمريكية لمدة ثمانين عامًا ، واستخدام منتجاتها يجعل ماكينات LiAZ عالية الجودة والموثوقة.

بالإضافة إلى المحركات ، تتميز الأجزاء الأخرى من الحافلات أيضًا بجودة عالية. لا توجد شكاوى حول جسور رابا المجهزة أيضًا بـ LiAZ. هذه الجسور معروفة في بلدنا منذ الأوقات التي اشترى فيها الاتحاد السوفيتي حافلات إيكاروس بكميات كبيرة ، وحتى ذلك الحين أثبتت منتجات هذه الشركة المجرية أنها الأفضل. الوقوف في الحافلات ليازتتمتع جسور رابا بعمر خدمة مذهل: في التسعينيات الصعبة ، عندما توقف إنتاج السيارات المحلية عمليًا ، غالبًا ما يتم تثبيت الجسور من الحافلات التي تم إيقاف تشغيلها على السيارات المصنعة حديثًا - ولم يكن لدى المستهلكين أي شكوى. لم تواجه LiAZ أي مشاكل مع هذه الجسور أيضًا. بالإضافة إلى رابا ، تستخدم حافلات LiAZ أيضًا جسور KAAZ ، وهي ليست أقل جودة من الجسور المجرية.

نقل الركاب في القرن الحادي والعشرين

بغض النظر عن جودة "ملء" الحافلة ، يقدر الركاب أولاً وقبل كل شيء راحة الحافلة. وتجدر الإشارة إلى أن المنتجات ليازليس هناك مشكلة في ذلك. عند تحديث النموذج الكلاسيكي لحافلة المدينة LiAZ-5256 وتطوير LiAZs الجديدة ، تم إيلاء اهتمام كبير للراحة والراحة.

يتجلى هذا الاهتمام في نواح كثيرة. سيقدر ركاب حافلات LiAZ بالتأكيد الراحة والتطبيق العملي للمقاعد الجديدة. الآن لا داعي للخوف من أن المقعد سيصبح غير صالح للاستخدام بسبب البلى أو الفتوة المجهولة: بفضل القوة العالية للمقاعد الموجودة في مقصورة LiAZ ، ستستمر لفترة طويلة ، وسيتعين على المشاغبين المحاولة من الصعب جدًا إتلاف الهيكل الخاص المضاد للتخريب. بشكل عام ، تجدر الإشارة إلى أن مثيري الشغب في الحافلات ليازسيكون الأمر بالتأكيد مملًا: فالاتقان عالي الجودة وعناصر التشطيب المتينة لا تسمح "للمواهب" المدمرة بالتجول. في الوقت نفسه ، من الآمن أن نقول إن المواطنين العاديين الملتزمين بالقانون سيرغبون في نقل الركاب المريح والواسع الذي تنتجه LiAZ.

حافلات المدينة العادية عالية جدًا ، وليس من السهل دائمًا على كبار السن والمعاقين والأطفال ركوبها. رعاية الركاب ليازطورت وبدأت بالفعل في إنتاج العديد من نماذج الحافلات ذات الأرضيات المنخفضة. تقع أرضياتهم على بعد 35 سم فقط من مستوى الطريق ، وبالتالي لا يحتاج الركاب لتسلق لياز بدرجات عادية. يتم إنتاج حافلات الطابق المنخفض في نسختين - في شكل حافلة المدينة العادية من الدرجة الكبيرة والعملاق المفصلي بسعة 178 شخصًا. تجدر الإشارة إلى أن LiAZ المفصلية ذات الأرضية المنخفضة هي حداثة مطلقة لصناعة السيارات المحلية. لا توجد مؤسسة واحدة في روسيا ، باستثناء مصنع LiAZ ، تقوم بإنتاجها حتى الآن.

بالإضافة إلى نماذج الأرضيات العالية والمنخفضة ، ليازكما تقوم بتصنيع حافلات ذات أرضية منخفضة. يعتبر الكثيرون أن طراز LiAZ هذا ليس حلاً وسطًا جيدًا ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن مثل هذه الحافلة لا تزال أكثر ملاءمة للركاب من LiAZ بالطابق العالي التقليدي. بالإضافة إلى ذلك ، تعد طرز الحافلات ذات الأرضية المنخفضة حتى الآن أكثر تكلفة في الإنتاج من تلك الموجودة في الطوابق العليا ، كما أن LiAZ ذات الأرضية شبه المنخفضة تجعل من الممكن الجمع بين مصالح مشتري الحافلات وركابهم.

كما قيل ، منذ وقت ليس ببعيد ليازبدأت في إنتاج ليس فقط الحافلات ، ولكن أيضًا حافلات الترولي باص. كما تعلم ، فإن أسطول الترولي باص الروسي مهترئ بشكل كبير ، والعديد من الآلات التي يتم إنتاجها حاليًا تم تطويرها مرة أخرى في الحقبة السوفيتية وأصبحت قديمة. فكرة أنه سيكون من الجيد تجهيز حافلات LiAZ عالية الجودة والحديثة بمحركات كهربائية تنضج لفترة طويلة. لفترة من الوقت ، تعاونت LiAZ مع مؤسسات أخرى ، وأطلقت أول نماذج تجريبية ، ثم أطقم آلات شبه مكتملة ، حيث قامت مصانع أخرى بتركيب معدات كهربائية عليها. ومع ذلك ، فإن هذا "التوزيع" للإنتاج استلزم زيادة في التكلفة وانخفاض في جودة السيارات ، وبالتالي في ديسمبر 2007 تم إطلاق خط لإنتاج حافلات الترولي في مصنع LiAZ. الآن لم تعد حافلات ترولي باص LiAZ وسيلة نقل "هجينة" ، في الواقع - حافلة تم تحويلها ، ولكنها نقل كهربائي كامل للمدينة على مستوى جميع المتطلبات الحديثة.

اقتناء منتجات من Likinsky Bus Plant

إذا قررت الشراء لياز، تحتاج إلى الانتقال إلى قسم "جهات الاتصال" في هذا الموقع - ويمكنك الاتصال بمؤسستنا عبر الهاتف ، أو إرسال طلب عبر البريد الإلكتروني. نبيع LiAZ بأسعار المصنع. سيوفر لك الموظفون الأكفاء في شركتنا جميع المعلومات التي تهتم بها فيما يتعلق بالميزات والخصائص التقنية والمعدات ، ويساعدونك في اتخاذ قرار بشأن اختيار النموذج.

تم تصميم نماذج سوبربان لياز لنقل الركاب بين المدينة وأقرب المستوطنات. طرق طويلة نسبيًا ، وعدد كبير من الركاب وتوقفات غير متكررة - تم تصميم هذه الحافلات لظروف العمل هذه. ستسمح لك الممرات الواسعة بنقل الجميع وتجنب الازدحام ، وستجعل المقاعد المريحة الرحلة ممتعة للركاب. مثل جميع منتجات LiAZ ، تتميز موديلات حافلات الضواحي بجودة عالية وموثوقية.