Стояночный тормоз (он же ручной тормоз, или в обиходе «ручник») является неотъемлемой частью тормозного управления автомобиля. В отличие от основной тормозной системы, используемой водителем во время движения, стояночная тормозная система служит, в первую очередь, для удержания на месте автомобиля, стоящего на поверхностях с уклоном, а также может быть использована как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. Из статьи узнаем об устройстве и принципе работы ручника.
Вы также обнаружите, что многие стойки имеют встроенные регуляторы звездочек. Важно поддерживать правильную настройку этих систем, чтобы поддерживать надлежащее натяжение и работу стояночного тормоза. Саморегулирующиеся тормоза автоматически регулируют облицовку до зазора барабана. Эта проверка должна быть проверена специалистом во время проверки тормоза. В большинстве автомобилей и многих легких грузовиках эти парковочные узлы барабанного тормоза постепенно заменяются дисковыми тормозными системами.
Это верно, потому что они менее дорогостоящи и менее сложны для сборки. Нет проблем, подумайте, и это не было бы в одном из моих старых автомобилей. Однако у этого современного автомобиля больше не было ручного тормоза, а только электронного ручного тормоза. И над автоматической коробкой передач, в которой было восемь тысяч выходов, но наоборот, что «первым» дошло с несчастливой задержкой в полтора секунды.
Общий вид ручного тормоза
Главное предназначение стояночного тормоза (или ручника) состоит в удержании автомобиля на месте во время длительной стоянки. Также он используется в случае выхода из строя основной тормозной системы при аварийном или экстренном торможении. В последнем случае ручник применяется в качестве притормаживающего устройства.
К сожалению, ручной тормоз функционировал только со значительной задержкой. Если вы, как и я, находитесь в хорошем настроении и быстро двигаетесь в обратном направлении и в то же время отпускаете ручной тормоз, у вас есть проблема. Потому что ничего не происходит, кроме того, что автомобиль идет вперед в направлении стены. В качестве водителя вы совершенно бессильны на короткое время, потому что дроссель только увеличивает шум, и для остановки автомобиля вам нужно перевести ногу с газа на педаль тормоза.
Но если у вас есть только несколько сантиметров вперед, это может занять слишком много времени. Однако смелое торможение облегчило ситуацию в этом случае. Это называется прогрессом. Или утверждают, что наши автомобили стали хуже в некоторых аспектах. Автоматические ручные тормоза, серьезно, кому что-то нужно? Вероятно, инженеры, которые хотят углубить наших водителей и для которых электронный ручной тормоз - это просто еще один строительный блок для полностью автоматизированной тормозной системы и, наконец, автономное вождение.
Также ручной тормоз используется при осуществлении резких поворотов на спортивных автомобилях.
Стояночный тормоз состоит из тормозного привода (как правило, механическог)о и тормозных механизмов.
Виды стояночного тормоза
Тросовый привод стояночного тормоза
По типу привода ручной тормоз подразделяется на:
Бесключевые вождения и электронные ручные тормоза являются заявлением о банкротстве перед духом настоящего изобретателя, прогресс также не узнаваем с лучшей волей. «Никогда не меняйте запущенную систему» или «Вы не должны ремонтировать ничего, что не сломано» - особенно не только для того, чтобы что-то новое в рекламной брошюре, либо потому, что конкуренция также делает это.
Производитель автомобилей, доказывая, наконец, позвоночник! Не все, что возможно, полезно - не говоря уже о прохладе. Мы хотим реальных инноваций, реального прогресса. Если вы не возражаете, это было бы здорово, просто ничего не «улучшить». Мы привыкли к шлемам, таким как подъемники или системы центрального замка. Но полезен ли электрический стояночный тормоз?
- механический
- гидравлический
- электромеханический стояночный тормоз (EPB)
Наиболее распространен первый вариант благодаря простоте конструкции и надежности. Для активации ручника достаточно потянуть рукоятку на себя. Натянутые тросы заблокируют колеса и приведут к снижению скорости. Произойдет торможение автомобиля. Гидравлический ручник используется значительно реже.
На электрический стояночный тормоз: Питер Волькенштейн
Вы помните свою автошкола? Держась на горе, ручной тормоз потянул. Затем запустите: Дайте дросселю, дайте муфте приходить, отпустите ручной тормоз - и не откатывайте назад или не останавливайте двигатель. В то время у нас было много потливости в этом процессе, сегодня он был частью рутины, и мы должны думать об этом.
Электрический стояночный тормоз решает проблемы с пространством
Кроме того, электрический стояночный тормоз предлагает дополнительные преимущества, в зависимости от производителя и модели: он автоматически блокируется, как только двигатель выключается. И когда вы хотите снова начать движение, он также решает самостоятельно, без нажатия клавиши. Кроме того, как правило, работает интегрированная программа. Это означает: нет отката назад на склонах, как только ступня тормоза идет - не только для вагонов - тонкая поддержка.
По способу включения стояночный тормоз бывает:
Ручник, приводимый в действие при помощи педали, используется на автомобилях с автоматической коробкой передач. Педаль ручного тормоза в таком механизме расположена на месте педали сцепления.
Различают также следующие виды привода стояночного тормоза в тормозных механизмах:
Попытки изменить или даже улучшить их редко достигают успеха и часто означают шаг назад для клиента. Это касается и старого старого ручного тормоза в автомобиле. Его простая конструкция с рычагом и тягой в основном не способна к улучшению. К сожалению, некоторые дизайнеры автомобилей отличаются друг от друга и теперь также электрифицировали стояночный тормоз. Никто этого не ждал.
Потеря контроля и чувства с помощью электрического стояночного тормоза
Потому что электрический прогресс - это действительно шаг назад, который покупается с потерей контроля и тормозящим ощущением: на стояночном тормозе с кнопками есть только позиции ноль или один, блок или привод. Переключатель не дает мне ни обратной связи о том, сколько тормозов уже применяется, ни когда оно точно захватывает или отпускает.
- барабанный
- кулачковый
- винтовой
- центральный или трансмиссионный
В барабанных тормозах используется рычаг, который при натяжении троса начинает воздействовать на тормозные колодки. Последние прижимаются к барабану, и происходит торможение.
При активации центрального стояночного тормоза происходит блокировка не колес, а карданного вала.
Тормозной суппорт, также называемый «суппорт тормоза», является важным компонентом дисковой тормозной системы. Он должен принимать и приводить гидравлическое давление в один или несколько поршней в механическую силу. Затем тормозные колодки прижимаются к тормозным колодкам. . Если водитель нажимает на педаль тормоза, в гидравлической системе создается избыточное давление против атмосферного давления. Это давление передается на тормозные суппорты. Там он заставляет тормозные колодки прижиматься к тормозным дискам поршнями суппорта тормоза.
Также имеет место электрический привод ручного тормоза, где дисковый тормозной механизм взаимодействует с электродвигателем.
Устройство стояночного тормоза
К основным элементам ручника относятся:
- механизм, приводящий тормоз в действие (педаль или рычаг)
- тросы, каждый из которых воздействует на основную тормозную систему, приводя к торможению
Схема стояночного тормоза
В конструкции тормозного привода ручника используются от одного до трех тросов. Схема из трех тросов наиболее популярна. Она включает в себя два задних троса и один передний. Первые соединены с тормозными механизмами, второй — с рычагом.
В результате усилие трения на тормозе увеличивается, транспортное средство замедляется и останавливается. Если нога снята с педали тормоза, избыточное давление снова уменьшается. Поршень зажимается в исходное положение резиновым уплотнением, и тормозной диск может свободно вращаться.
Положение и конструкция тормозного суппорта
Тормозные суппорты расположены в области колес - слева и справа на передней оси. Транспортные средства, оснащенные дисковыми тормозами на задней оси, также имеют тормозные суппорты. Тормозные суппорты в основном оснащены одним или двумя поршнями. В случае мощных или очень тяжелых транспортных средств может быть установлено до пяти поршней на суппорт тормоза. В редких случаях имеются конструкции с двумя полными тормозными суппортами на колесо.
Тросы соединяются с элементами стояночного тормоза за счет регулируемых наконечников. На концах тросов расположены регулировочные гайки, позволяющие менять длину привода. Снятие с тормоза или возвращение механизма в первоначальное положение происходит за счет возвратной пружины, находящейся на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.
В дополнение к служебному тормозу, требуемому для торможения подвижного транспортного средства, тормозной суппорт также может выполнять функцию стояночного тормоза. Это ставит перед собой задачу обеспечения устойчивости стоячего автомобиля. Стояночный тормоз работает следующим образом.
Когда прикладывается стояночный тормоз, механическая сила прикладывается к тормозному поршню и, следовательно, к тормозной накладки. Этой мощности достаточно, чтобы держать автомобиль на склоне. Механически приводится в действие с помощью рычажной системы, электрически поддерживаемой с помощью электродвигателя и зубчатого зацепления, или кабельного натяжения. В случае тормозных суппортов проводится различие между двумя типами конструкции.
Принцип работы ручника
Механизм приводится в действие переводом рычага в вертикальное положение до щелчка фиксатора. В результате тросы, прижимающие тормозные колодки задних колес к барабанам, натягиваются. Задние колеса блокируются, происходит торможение.
Чтобы снять автомобиль с ручника, необходимо зажать фиксирующую кнопку и опустить рычаг вниз, в исходное положение.
В этой конструкции поршни нажимают только на внутреннюю тормозную прокладку и присоединяют ее к тормозному диску. Тормозная прокладка, которая лежит на внешней стороне, прижимается к тормозному диску силой реакции суппорта с плавающим подшипником с той же силой. Седло в основном используется на задней оси. В этом случае поршень, который приводится в действие гидравлическим давлением, расположен с каждой стороны тормозного диска.
Все знают ручной тормоз, но как именно он работает? В случае многополосного транспортного средства, такого как автомобиль, он приводится в действие от центра силой мышц, обычно вручную. Когда автомобиль останавливается, он «тянут» или поднимается рычаг, который запускает тормозной механизм с помощью так называемых тормозных тросов. Это предотвращает скатывание припаркованного автомобиля или поддерживает запуск в уклон. Сегодняшние автомобили оснащены электронными стояночными тормозами, которые могут быть задействованы только при легком постукивании.
Стояночный тормоз в дисковом тормозном механизме
Что касается автомобилей с дисковыми тормозами, то здесь применяются следующие разновидности стояночного тормоза:
- винтовой
- кулачковый
- барабанный
Винтовой применяется в дисковых тормозах с одним поршнем. Последний управляется за счет вкрученного в него винта. Винт вращается за счет рычага, соединенного с другой стороны с тросом. Поршень по резьбе вдвигается и прижимает тормозные колодки к диску.
В случае двигателя или велосипеда на руле установлен хотя бы один ручной тормоз, который, однако, действует как служебный тормоз. Историческое событие Первоначально ручной тормоз в автомобиле предназначался только как аварийный тормоз, который должен использоваться только в опасных ситуациях. Сегодня кажется странным, что он был более мощным, чем сервисный тормоз. В то же время автомобиль опрокинулся и несколько раз увеличился. К сожалению, смерть была жаловаться.
Функционирование стояночного тормоза Для ясности нам нужно более внимательно изучить, что происходит при нормальном торможении. Тормозные диски и тормозные барабаны прикрепляются к колесам и вращаются во время езды. Когда торможение инициируется при нажатии на педаль тормоза, тормозные колодки или тормозные колодки прижимаются к вращающимся частям, таким как тормозные диски или тормозные барабаны, с помощью гидравлики. Из-за возникающего трения колесо и, следовательно, весь автомобиль замедляются.
В кулачковом механизме поршень перемещается за счет толкателя, имеющего привод от кулачка. Последний жестко соединен с рычагом с помощью троса. Перемещение толкателя с поршнем происходит при повороте кулачка.
Барабанный тормозной механизм применяется в дисковых тормозах с несколькими поршнями.
То же самое происходит, когда ручной тормоз «притягивается» через рычаги, кривошипы, соединения или тяги кабеля. Тормозные колодки или тормозные колодки прижимаются к тормозному диску или тормозному барабану. Это означает, что колеса не могут вращаться и транспортное средство не может отваливаться.
Барабанный тормоз как стояночный тормоз Меньшие транспортные средства имеют барабанный тормоз на задней оси. Затянув рычаг ручного тормоза, создаются силы, которые направляются тормозным тросом к тормозным башмакам и прижимаются к внутренней части тормозного барабана.
Эксплуатация ручного тормоза
В заключении дадим пару советов по эксплуатации ручника.
Необходимо всегда проверять положение ручника перед началом движения. Ехать на ручнике не рекомендуется, это может привести к повышенному износу и перегреву тормозных колодок и дисков.
А можно ли ставить машину на ручник зимой? Этого делать также не рекомендуется. В зимний период грязь со снегом налипает на колеса и при сильном морозе даже кратковременная остановка может привести к замерзанию тормозных дисков с колодками. Движение автомобиля станет невозможным, а применение силы может привести к серьезным поломкам.
Дисковый тормоз как стояночный тормоз Автомобили верхнего и верхнего классов оснащены дисковыми тормозами на каждой оси. Шток тормоза действует через рычаг стояночного тормоза на тормозном цилиндре, в который встроены две тормозные колодки, которые прижимаются к тормозному диску.
Регулировка стояночного тормоза Этот вопрос можно сказать только в целом, так как это сильно отличается от типа транспортного средства. Если стояночный тормоз больше не может достичь желаемого эффекта торможения, может потребоваться некоторая регулировка. В простейшем случае на тормозном тросе могут быть затянуты гайки или винты. Это сильнее напрягает тормозной кабель и уменьшает простоя рычага стояночного тормоза; Эффект торможения начинается раньше. Если необходимо отрегулировать эксцентриковый или колесный тормозной цилиндр, вы должны быть опытным хобби-отверткой или настройкой и полным ремонтом мастерской.
В автомобилях с автоматической коробкой передач, несмотря на режим «паркинг», рекомендуется использовать также и ручник. Во-первых, это позволит продлить срок службы механизма «паркинга». А во-вторых, избавит водителя от внезапного отката машины в ограниченном пространстве, что, в свою очередь, может привести к нежелательным последствиям в виде наезда на соседнюю машину.
Заключение
Стояночный тормоз является важным элементом в устройстве автомобиля. Его исправность повышает безопасность эксплуатации транспортного средства и снижает риск аварий. Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику и обслуживание данного механизма.
Стояночный тормоз (бытийное название - ручник ) обязательный механизм во всех автомобилях без исключения. Он служит для удержания автомобиля на месте и используется во время стоянки автомобиля под уклоном или без него (именно от этого произошло название "стояночный»). Также, если у вас автомобиль с задним приводом, ручник может помочь совершить резкий поворот либо занос, в так называемый управляемый дрифт.
У ручника есть ещё одна функция: при невозможности остановить автомобиль рабочей тормозной системой , использование стояночного тормоза позволит добиться полной и своевременной остановки.
- 1 - чехол;
- 2 - передний трос;
- 3 - рычаг;
- 4 - кнопка;
- 5 - пружина тяги;
- 6 - тяга защелки;
- 7 - втулка;
- 8 - ролик;
- 9 - направляющая заднего троса;
- 10 - распорная втулка;
- 11 - оттяжная пружина;
- 12 - задний трос;
- 13 - кронштейн заднего троса.
Поставив на парковке машину на ручник, можно не бояться самопроизвольного её отката. Это, и правда, на самом деле удобно. Но стоит отметить что зимой, когда температура довольно ниже нуля, пользоваться ручником не советуется. Велика вероятность того, что тронуться после ночной стоянки не удастся. При значительном понижении температуры воздуха конденсат, на тормозных дисках и колодках, замерзает. Механизм схватывается настолько сильно, что и при помощи силы не удастся привести его в рабочее состояние.
Устройство и принципы работы ручного тормоза.
Механический ручной тормоз - это система из управляющего рычага, посредством тяги и системы тросов связанного с фрикционными механизмами колёс.
Существует также управление нажатием на педаль (находится около педали тормоза на машинах АКПП). Этот вид тормоза называют часто "ножником". При нажатии педали происходит активация стояночного тормоза, а при повторном нажатии начинается процесс расторможения.
Стояночный тормоз имеет следующее устройство не зависимо от вида:
1) Тормозные механизмы на задних колёсах;
2) Тросы привода данных тормозных механизмов;
3) То, при помощи чего включается тормоз (рычаг или педаль).
Рычаг имеет храповый механизм, именно он фиксирует рычаг и препятствует растормаживанию. Когда нажимается кнопка, происходит выключение сигнальной лампы на приборной панели, а также уже можно возвратить рычаг в исходное положение. Усилие от рычага к тормозным механизмам происходит при помощи стальных тросов, количество может быть от 1-го до 3-х.
Существуют следующие виды стояночных тормозов :
1) С барабанными тормозами . Стояночный тормоз автомобиля , оборудованного с барабанным тормозом, наиболее прост. В конструкции существует рычаг, при помощи него усилие передаётся ведущей колодке от троса стояночного тормоза. Когда трос натягивается, рычаг толкает колодку, при этом она, в свою очередь, в движение приводит другую колодку, колесо при этом надёжно тормозится.
2) С дисковыми тормозами . Тут всё немного посложнее, есть три варианта.
Кулачковый привод. Находится данный привод в суппорте механизма тормозной системы. Поршень у колодки оборудуется толкателем, опирающийся на кулачок с рычагом. Когда трос стояночного тормоза натягивается происходит поворачивание рычага, а также и вместе с ним кулачка, давящий на поршень и толкатель - колодка приводится в движение, и, когда упирается в диск, блокирует колесо.
Винтовой привод. Находится данный привод также в суппорте механизма тормозной системы. Поршень оборудуется винтом и предусмотрена резьба, чтобы входил винт. Этот винт с рычагом очень жёстко связан. Когда трос стояночного тормоза натягивается рычаг совершает поворот, винт прокручивается и поршень перестаёт вращаться, поэтому он двигается вперёд и при этом происходит движение колодки вперёд следуя потом блокировке колёс.
Барабанный тормозной механизм. Основным отличием является самостоятельная работа этой тормозной системы. Оборудуется этот тормозной механизм рядом с основной. Популярна эта система в автомобилях, в которых несколько поршней оборудовано в систему дисковых тормозов. Колодки же, упирающееся в барабан небольшого диаметра, тормозят машину.
3) Трансмиссионный стояночный тормоз . Применяется, в большинстве случаев, на грузовиках и внедорожниках. В качестве механизма в тормозной системе может использоваться диск с колодками, закреплённый на кардвале, либо барабан. Особенностью этого стояночного тормоза является то, что он действует на трансмиссию, а не на колёса.
4) С электронным приводом . Включение и выключение стояночного тормоза происходит путём специального выключателя. Современные автомобили всё чаще используют электропривод стояночного тормоза. Принцип действия заключается в электромоторе, взаимодействующем с дисковыми тормозами.
Как эксплуатировать и ухаживать за стояночным тормозом.
Вообще, стояночный тормоз - такая система автомобиля, не требующая большого внимания со стороны водителя. Но учитывая это, существует несколько рекомендаций, прислушаться к которым советуется:
1) Требуется постоянно использовать стояночный тормоз. При длительном застое есть место быть коррозии компонентов системы. Это чревато быстрым выходом из строя этих деталей.
2) Требуется время от времени проверять стояночный тормоз на исправность. Делается это так: на включённом ручнике завести машину и попробовать двигаться на первой передаче. При исправном стояночном тормозе, когда отпускается педаль сцепления, автомобиль не сдвинется с места (двигатель может заглохнуть). Если иначе - следует обратиться в СТО за помощью.тр