Пневматическая подвеска автомобиля своими руками материалы. Пневмоподвеска своими руками. Рекомендации по эксплуатации пневматической подвески

С помощью управления жестом, управляемые соответствующим образом информационно-развлекательные системы могут работать более просто и удобно. С помощью простого жеста можно управлять целым рядом пунктов меню. Например, движения руки достаточно, чтобы, например, перейти от радиостанции к радиостанции.

Как навигационная система находит свой путь? Глобальная система позиционирования является предпосылкой для того, чтобы электронный разведчик обеспечил правильные рекомендации по вождению. С этой системой, первоначально построенной для военных целей, 24 спутника вращаются вокруг Земли на точных орбитах. Сигналы от трех спутников должны приниматься для точного определения положения с точностью около десяти метров. Эта информация преобразует навигационную систему в рекомендации по вождению вместе с сохраненными дорожными картами.

Ограничитель натяжения ремня уменьшает силовой эффект ремня ленты на пассажирах транспортного средства с определенного порога. В сочетании с натяжителями ремней безопасности и подушками безопасности он снижает риск травмирования передних пассажиров в верхней части тела.

Для этого торсионный стержень деформируется в втягивающем ремне. Теперь система освобождает паутину на заданном уровне силы. Таким образом, максимальная сила плечевого ремня уменьшается, пассажиры осторожно перехватываются ремнем и подушкой безопасности.

В случае аварии ремень безопасности должен как можно раньше перехватить пассажиров и, следовательно, применить плотную посадку. Это не всегда так, особенно в одежде. Этот эффект называется бесположным. Сегодняшние натяжители ремней содержат небольшую пиротехническую нагрузку, которая подтягивает ремень при срабатывании. Затем он удалит контуры ремней.

Натяжители ремня активируются электрически через блок управления подушки безопасности и натягают полотно в течение секунды. Поскольку это сейчас ближе к телу, пассажиры принимают участие в замедлении транспортного средства раньше, и нагрузка на тело распространяется более равномерно на протяжении всего процесса сбора, что снижает риск получения травмы.

Когда тормозное давление уменьшается водителю, система снова снижает давление тормоза до заданного значения. Комфорт торможение, тормозной путь может быть значительно сокращены. Система вряд ли работает для водителя. Также: Электронная программа стабильности. Однако такое стремление к комфорту подразумевает, что автомобиль загружен новейшими технологиями и, следовательно, с большей вероятностью испортится. Через несколько лет первые проблемы дают лицо, нормальная мастерская ничего не может сделать, и клиенты в конечном итоге испытывают отвращение.

Будьте осторожны, если вы включите опцию пневматической подвески, которая обеспечивает гораздо больший комфорт, чем сталь, а также более подходит для выхода в поле благодаря своей свободной высоте от земли, но ваш электрический компрессор может вызвать серьезные проблемы, увеличить риск повреждения.

Их бензиновые двигатели, которые имеют гораздо менее сложный двигатель внутреннего сгорания, приносят им небольшие проблемы. Дизели, если они есть, и обычно вызваны какой-либо другой электронной частью. То, что двигатель не тянет должным образом из-за холодного пуска, что ему не хватает сильфонов при ускорении или что обороты создают слишком много шума, вы должны предупредить вас.

Только пять процентов имеют проблемы с этим, но часть очень дорогая. Только 10 процентов говорят о ненадежности. «Спортивная подвеска» сегодня является торговой площадкой, но реальность заключается в том, что многие пользователи будут лучше обслуживаться с «мягкой» и абсорбирующей подвеской. Пройдите десять минут, чтобы прочитать пресс-релизы «большого объема» версий спортивных автомобилей, и у вас будет общая фраза для всех: «более жесткая подвеска». В большинстве случаев логично думать, что это необходимо для улучшения поведения кривой.

Но когда технические решения сводятся к толкованию одного предложения, это когда все начинает идти не так. Хуже того, когда отдел маркетинга автокомпании приходит к выводу, что «предлагая спортивные подвески помогает продавать автомобили», тогда мы вступаем в действительно темную и опасную дорогу.

И это, наш друг, большая ошибка. Даже их инженеры знают их. Признание приостановки нового транспортного средства, когда вы должны его попробовать, является чем-то действительно сложным. Необходимо разбить ряд фундаментальных факторов. С одной стороны - таринга доков. С другой стороны, управление движением подвески обеспечивается амортизаторами. Затем есть полный маршрут, который может предложить подвеску, в сжатии, а также в расширении. Существует также геометрия, имеющая жизненно важное значение, а затем стабилизирующие стержни, которые являются одним из наиболее часто неверно истолкованных факторов.

В настоящее время мы видим все больше и больше «комплектов для спортивной подвески» для «универсальных» моделей, которые в конечном итоге устанавливаются в наших автомобилях, что «круто» приносит автомобиль на уровень земли. А также: «Машина сложнее». Это немедленный эффект от желания продать все автомобили «как спорт». Потому что еще не так давно группа ученых-искусствоведов продает автомобили, что это отличный коммерческий шаг, чтобы сказать, что автомобиль «остроумный». И как спортивный «мола», мы ушли от лучшей подвески для каждого случая, к тревожному факту: теперь, выбирая настройки автомобиля, не решает только тестера или инженера, но также «Типы» коммерческого отдела есть что сказать.

Производители играют с ложным восприятием стабильности и опоры, обеспечиваемой жесткими пружинами, чтобы заставить нас думать, что мы едем на спортивном автомобиле. Реальность заключается в том, что, если мы купим спортивный комплект подвески «производителя», чтобы уменьшить свободную высоту до пола нашего автомобиля, пружины должны быть закалены, чтобы избежать остановки в процессе подвески. Поскольку меньше хода сжатия, пружина должна иметь более жесткую тарировку, чтобы избежать этого в ухабах, которые мы даем с остановками маршрута.

Чтобы смонтировать более жесткие пружины, у производителя есть две альтернативы: также замените демпфер для более сухих демпферов, которые управляют новой пружиной, и избегают нежелательных подборов или оставляют стандартную тарировку. Иногда то, что выбрано, является стандартным тарированием, уже сухим, так что с жесткими или мягкими доками регулируется движение тела.

Ошибочно думать о «абсолютистских» условиях в настройках приостановки: нет ничего лучше или хуже, есть вещи, которые соответствуют профилю использования, и другие, которые лучше подходят для другого профиля. Ввод более твердых пружин, на асфальт в идеальном состоянии исключает часть передачи движущихся грузов автомобиля. Таким образом, когда мы сталкиваемся с сильной кривой, автомобиль будет балансировать меньше. Когда мы ускоряемся, поднимите холм меньше. И при торможении будет меньше шага. Да, в контуре, на сухом асфальте, более жесткая подвеска предлагает более быстрый поворот.

В реальном мире, где разбит асфальт, появляются шишки, шишки и еще тысяча повреждений, загрузка большего количества причалов в машинах влечет за собой создание автомобилей, которые хуже впитываются. Если в полной поддержке мы обнаружим, что сломан на асфальте, автомобиль «со спортивной подвеской» даст нам сухой удар. Если нам повезет, что подушка адаптирована к новой более короткой весне, автомобиль не подпрыгнет, и на бумаге не слишком сильно сломается макет. Но во многих случаях мы можем даже приостановить остановку и вывести автомобиль с сайта с риском.

Прежде чем выбрать спортивный комплект, подумайте дважды, если ваша спина и ваши руки будут вам благодарны. Существует также тот факт, что предел автомобиля показан более радикально для неопытного водителя. На влажных вещах все ухудшается, если оно подходит, поскольку автомобиль с жесткой подвеской имеет тенденцию ухудшать его поведение, не будучи в состоянии играть с передачей масс, чтобы прибить свои шины «в воду».

Помещение коротких пружин может быть приятным, но условия не только комфорта, но и «легкости» в работе с поведением на пределе автомобиля. На что мы хотим жаловаться? В течение последних нескольких лет мы нашли «низкопрофильных строителей», предлагающих более короткие и жесткие пружины для сотен автомобилей. Клиенты ошибочно решили приобрести эти наборы и измельчили динамику этих автомобилей, сделав их менее эффективными, более деликатными вождения и менее удобными.

Да, в цепи с незагрязненным асфальтом они могли ехать быстрее, но на открытой дороге, с шишками и уличными шинами ничего не получается, но теряется. Мы уже находим автомобили, которые предлагаются с «спортивными» подвесками, которые во многих случаях выходят из того, что никто не ожидал бы купить.

Компенсация стабилизатора пружины-амортизатора представляет собой сложный любовный треугольник, и если одна из трех точек ошибается, это слишком усложняет ситуацию. То, что производители решили предложить жесткие пружины в автомобилях выдающегося характера и использовать «ежедневно», является огромной ошибкой, а также 20-дюймовыми колесами. Мы не можем потерять удобство в длительных поездках или удобство ежедневных транспортных средств по факту продажи нам «спортивного мастерства». Поэтому, если вы подумываете о покупке салона или компакт-диска для повседневного использования, и вы не сгорели, чтобы наслаждаться кривыми в выходные дни, подумайте дважды, если действительно, что «комплект спортивной подвески» будет стоить того, Это может выглядеть лучше, но ваши почки оценят, что их оставляют со стандартными пружинами.

В спортивном автомобиле с силовым двигателем на Хиросиме использовался дополнительный длинный ход подвески, как при сжатии, так и при растяжении, с пружинами, которые даже подбрасывали мягкие, довольно «сухие» амортизаторы и хорошие стабилизаторы диаметра. Результат? В кривых автомобиль откровенно склонялся, и это было быстро. Поскольку это было основано на стабилизаторах в основном, а не на доках, в колесах была «способность проглотить выбоины». Кроме того, с его «дополнительным» маршрутом, они позволили автомобилю «переместить свои колеса» при сохранении траектории.