Пробег лучше по трассе чем по городу. Пробег лучше по трассе чем по городу Величина Y

Решение о покупке подержанного автомобиля возникает не от хорошей жизни. Поэтому всегда хочется найти экземпляр ухоженный, небитый и с небольшим пробегом. Но всегда ли большой пробег должен смущать?

Все по-честному

Автомобиль, приобретаемый в честное владение, почти всегда имеет довольно определенный сценарий его использования. В будние дни это поездки дом-работа, в выходные — дача и супермаркет. Летом (и не только) могут добавляться поездки в отпуск. Сколько можно накатать в таком режиме? От силы 20 тысяч км в год. А то и 10−15 тысяч. К моменту принятия решения о продаже и появлению на вторичном рынке такой автомобиль будет иметь пробег около 70 тысяч километров. Но что это будет за пробег?

Ежедневная поездка на работу и обратно — это два холодных пуска мотора, прогрев до рабочей температуры уже в движении и толкание в пробках. И всё это на пробеге в 10−20 километров. Одним словом — крайне неблагоприятный режим, как для двигателя, так и для трансмиссии. Двигатель внутреннего сгорания — агрегат капризный. Для него наивыгоднейшие условия работы — это постоянные и не очень высокие обороты с постоянной же нагрузкой. Во всех остальных случаях ему обязательно что-то не нравится.

Холодный пуск и прогрев до рабочей температуры

Что бы там не обещали производителя смазочных материалов, но при запуске двигателя масла в парах трения остаётся мало. Этого количества масла худо-бедно хватает на первые несколько десятков оборотов, пока масляный насос не начнёт снабжать смазкой самые отдалённые уголки двигателя. Но масло 2−3 минуты после пуска остаётся холодным, а значит — густым. И в зазоры проникает неохотно.

Сами зазоры на прогреве тоже не оптимальны. Ведь их размеры подбираются конструкторами в расчёте на рабочую температуру. Пока двигатель холодный — зазоры относительно большие, а значит, в них более вероятны ударные нагрузки, а в цилиндрах неизбежен повышенный прорыв газов в картер. Если мы начинаем движение сразу после запуска мотора (как это рекомендуют почти все производители, уповая на модную нынче экологию), то эти ударные нагрузки становятся ещё больше. А избыток картерных газов сильнее окисляет моторное масло. И чем холоднее климат, тем все вышеперечисленные факторы актуальнее и существеннее.

Разгоны, торможения и холостой ход в пробках

Что происходит даже на прогретом моторе при резком нажатии на педаль газа? Происходит следующее. Мы нажали на педаль, электроника начинает «богатить» смесь, обороты и нагрузка увеличиваются, а давление и количество масла немного не успевают. В результате — повышенное нагарообразование из-за богатой смеси и повышенные нагрузки в узлах трения.

Сброс газа — тоже не сахар. Ведь в этом режиме дроссельная заслонка закрыта, и разрежение на впуске высокое. В результате имеем несколько повышенное проникновения масла в камеры сгорания через втулки впускных клапанов даже при ещё не изношенных маслосъёмных колпачках.

Ну а длительный холостой ход для современных бензиновых моторов — это вообще отдельная тема. Особенно вкупе с резким последующим ускорением. Когда электронно-управляемый термостат держит на холостых 115 градусов, мы нажимаем на газ, температура в цилиндрах растёт, а инерция системы охлаждения не позволяет справиться с резко возросшей тепловой нагрузкой. И тут мы резко тормозим и снова стоим, а термостат снова возвращает свои «экологичные» 115 градусов. А в это время на раскалённых и не успевших остыть поршневых кольцах интенсивно горит масло. Как следствие — кольца закоксовываются, теряют подвижность, и расход масла вырастает до совершенно непотребных величин.

Вам всё ещё хочется искать автомобиль с маленьким пробегом?

Конечно, всё вышеизложенное — некоторое преувеличение. Но когда все эти факторы работают совместно, то беда в виде дымящего мотора подкрадывается уже к 50 тысячам километров пробега.

Длительное движение по трассе

Километры в таком режиме наматываются быстро, а вот с износом мотора и коробки всё с точностью до наоборот. Установившийся стационарный режим движения и работы мотора — наиболее щадящий с точки зрения износа и других напастей.

Давление масла постоянно и стабильно, и вкупе с отсутствием резких изменений оборотов имеем не менее стабильную масляную плёнку между всеми трущимися деталями с их практически нулевым износом. Поступающая в цилиндры смесь близка к идеальному соотношению «бензин-воздух», а значит — полностью сгорает, не оставляя нагара. Более того — накопленный в городских пробках нагар постепенно выгорает. Система охлаждения работает тоже стабильно, снимая излишки тепла со стенок цилиндров и с поршневых колец. Масло на них не горит и не коксуется.

Идиллия? Ну, почти. По крайней мере, магистральные тягачи имеют пробеги по миллиону и больше километров. И на таком пробеге моторы и коробки почти не изношены. И не только по причине низкого уровня форсировки, а как раз в результате действия вышеизложенных факторов.

А теперь пример из личной практики. С десяток лет назад зигзаг судьбы преподнёс мне сюрприз в виде праворульного аппарата Honda Torneo (европейский аналог — Accord). Автомобиль был четырёх лет отроду, «беспробежный» (сибиряки и дальневосточники поймут) и с пробегом… 124 тысячи километров. В то время, когда на рынке была тьма предложений с пробегом 40−60 тысяч. Но цена отличалась весьма и весьма существенно.

После первичного осмотра интуиция и опыт подсказывали, что, как говорится, «надо брать». Когда я загнал этот авто в дружественный «хондовский» сервис на осмотр и профилактику, знакомые спецы ничуть не удивились состоянию автомобиля, которое можно охарактеризовать словами «почти новый». Все параметры работы двигателя и АКПП были в пределах заводских допусков. Напомню: пробег — 124 000 км! Намотав за два года ещё 65 тысяч, я продал эту «Хонду» без единого ремонтного вмешательства в неё.

Разумеется, бесконечное разнообразие условий эксплуатации в конкретных условиях конкретными людьми вносит свои коррективы во все наши теоретические выкладки. Да и «большой пробег» тоже имеет свои границы, особенно если автомобиль из-под такси с реальным пробегом за 300−400 тысяч. Но всё-таки не зря на первом месте при первичной выборке подержанного автомобиля стоит именно год, а уже потом — пробег.

Потому что какой-нибудь современный и высокотехнологичный 3-летный BMW 320 с пробегом 150 тысяч запросто окажется в гораздо лучшем состоянии, чем 5-летний, но намотавший 50 тысяч. А ведь мы ещё не упомянули, что после пробега в 100−120 тысяч уже заменёны: ремень ГРМ с роликами (или цепь), многие элементы подвески, и не только они. Поэтому, выбирая подержанный автомобиль, не отбрасывайте сразу варианты с пробегом «за сотню». Но в любом случае делайте квалифицированную диагностику — она как раз и покажет истинное состояние автомобиля.

В объявлениях о продаже, трудно встретить пробег автомобиля больше 150.000 тысяч километров. После преодоления этого волшебного рубежа, почти любой автомобиль незамедлительно отправляется на поиски нового покупателя. Спустя 2-3 года эксплуатации, мы снова видим его в продаже... с примерно аналогичным пробегом. Круговорот пробегов в природе иногда приобретает причудливый вид - приятель как-то показал мне случайно найденную статистику - историю публикаций объявлений о продаже принадлежащего теперь ему автомобиля за несколько месяцев. Чудеса - цена постепенно росла, а заявленный пробег - снижался. Пугающих цифр заметно выше 100.000 км панически боятся все категории автовладельцев - продавцы и покупатели. Автомобиль с пробегом "250.000 км" автоматически является синонимом "вот-вот на свалку". Указанный пробег в 140.000 км, для автомобиля возрастом около 20 лет, автоматически делает его кандидатом номер один на смотрины.

Я уже несколько раз вскользь обращался к теме пробега с точки зрения ресурса ДВС в разных статьях. Многие базовые понятия связи ресурса и пробега действительно лежат на поверхности, попробуем собрать их воедино:

Базовой величиной ресурса в профессиональной сфере являются моточасы - время работы агрегата в установленном режиме - это более точная величина характеризующая ресурс. Скажем, 10.000 мотчасов дизель-генератор на постоянных оборотах благополучно отработал - все равно ремонтируем его планово, по регламенту. Режим настолько монотонен, что "ресурс", очевидно, вырабатывается почти точно согласно времени работы - неожиданностей не будет. Продолжим эксплуатировать далее - возрастает вероятность отказа. Скорее всего это определено еще на моменте разработки агрегата. Прогнозировать это легко - рабочие обороты двигателя постоянны и составляют 1500 об/мин. Ожидаемые 10.000 моточасов ресурса - что-то около 416 дней непрерывной работы. 900 миллионов циклов "на износ". Пересчитав эффективную мощность такого генератора и используемые обороты на "автомобильный" пробег, получим что-то около 1 миллиона километров. При использовании стандартных (обычных, а не лучших, в данном случае) материалов - ресурс (пробег) достаточный для всех возможных экономических потребностей. Примерно аналогичный пробег встречается у коммерческой техники - режим эксплуатации грузовиков близок к "теоретически идеальному" режиму работы двигателя, немногим отличаясь от дизель-генератора.

Для автомобиля, к сожалению, такая величина не очень удобна. Проблема в том, что "установленного режима эксплуатации" здесь нет. Слишком много неизвестных величин для того чтобы "привязаться" к объективной характеристике ресурса, будь это километры или моточасы.

Величина X - непостоянство оборотов

Диапазон возможных оборотов современного ДВС - величина внушительная. Как правило, что-то около 600-6000 об/мин. Отличие - на порядок. Примерно 5400 возможных режимов работы двигателя внутри этого диапазона! Как минимум, три зоны эффективности - малая мощность и малый момент (малые обороты), средняя мощность и высокий момент (средние обороты), высокая мощность и малый момент (высокие обороты). Края этого диапазона, очевидно, лучше выкинуть и никогда не использовать, ограничившись диапазоном, когда сгорание предельно эффективно - что-то около 2000-4000 для современного мотора. Получается здорово: эффективное сгорание, практически постоянное высокое давление в системе смазки - ресурс будет стабильным и почти бесконечным.

Взамен, однако, получаем дикий абсолютный расход топлива, склонность к прегреву - зачем мотору обороты 2000 об/мин в момент простоя - даром выброшенное топливо? Можно заставить себя не раскручивать мотор выше 4000 оборотов, но от низких оборотов, оборотов "холостого хода" избавиться сложнее. Поэтому исключив самый вредный режим - крайне неэффективный и предельно бесполезный "холостой ход" в районе 600-650 оборотов, мы избавились от многих проблем с ресурсом, но ценой крайне неэффективного расхода получаемой энергии. Не будете тратиться на ремонт - будете тратиться на бензин и борьбу с перегревом. К сожалению, вариант с "сужением" эффективного диапазона оборотов для обеспечения стабильности оценки ресурса в моточасах работы мотора откладываем - это экономически невыгодно. Экологи будут протестовать и заправка через каждые 100 км пути вас не устроит. Иметь постоянные, или близкие к постоянным обороты в эффективном диапазоне работы двигателя, чтобы после легко перевести это на время работы мотора у нас не получится. "Продаю BMW 520, пробег 3000 моточасов, 7000 моточасов до капремонта" - забудьте.

Величина Y - средняя скорость движения

Моточасы при постоянных оборотах были бы идеально точны для оценки ресурса - фактически это количество совершенных оборотов с момента старта, но они не подходят - давайте считать пробег в километрах пройденного пути. Диапазон требуемых оборотов широк - и ничего не поделаешь. С пробегом будет проще? Увы, у нас есть еще и коробка передач с главной передаточной парой. Она позволяет трансформировать момент и обороты в фактическую скорость в еще более широком диапазоне. Диапазон эксплуатационных скоростей может отличаться не на порядок, а на два - теоретически от единиц км/ч, до пары сотен. Спасает только то, что с точки зрения ресурса, мы рассматриваем диапазон средних скоростей, которые, в свою очередь, ограничиваются не столько коробкой, сколько условиями эксплуатации. Конечно, с учетом реальных скоростей передвижения и постоянства используемых при этом передач, сам факт наличия коробки не столь важен - реальные скорости передвижения далеки от доступных 1-250 км/ч. Скорее всего, для условий города это диапазоны средних скоростей 20-30 км/ч, для трассы - 80-90 км/ч и выше. Разница всего-то 3-4 кратная. Это уже не так страшно. Вот тут мы снова вышли на понятие "моточасов". Типичная ситуация: двигатель работает час - проезжаем 20 км толкаясь в пробке. Двигатель работает тот же час на трассе - автомобиль проехал 90 км. За 3-4 года "горожанин" натолкается на 35-40 тысяч км. Разъездная машина в Подмосковье - все 150-200!

По моточасам это будет одно и то же. Не исключено, что каждый километр "города" по ресурсу будет равен 10 километрам "трассы"? Почему так много? Напоминаю - "городские моточасы" со всех точек зрения значительно хуже. Для многих азиатских и американских автомобилей - незначительно. Вполне даже возможно, что практически незаметно. Для немецких, с выраженно "экологическими" режимами - зависимость куда более выраженная. "Засадив" за год пробок кольца, вы запускаете механизм вызова капремонта не по износу, а, например, по расходу масла... Это не ускоренное снижение ресурса как такового, это аварийный неплановый ремонт наступивший в результате непредусмотренного изготовителем режима эксплуатации. Двигатель не столько изнашивается быстрее, сколько начинает работать во внештатном режиме. Такая эксплуатация ничем не отличается, например, от постоянных перегревов, или работы двигателя без смазки...

Величина Z - все остальное

Тут у нас и обслуживание (что льют и когда льют) и климат (в -40 каждый день машину не запускаете?) и особенности режима эксплуатации - "эксплуатируется только летом, третья машина в семье". Интересно, когда раз в год на дачу приезжаете, не удивляет, например, что калитка скрипит? А что машина по 8 месяцев без движения стоит - наверное только на пользу идет - километры на одометре не растут - "пробег оригинальный".

Что имеем на практике, реально встречаемые варианты предпродажных осмотров (на примере моторов BMW):

1.Относительно большой российский пробег для своего года - условно выше 30 ткм в год. Как правило, автомобили в близком к идеальному техническом состоянии по мотору и АКПП, в полном соответсвии с заложенным ресурсом. Даже совсем проблемные моторы N46 и N52 в возрасте 4-5 лет и с шокирующими российского обывателя пробегами в 150+ ткм, могут быть в удовлетворительном, хорошем или даже практически идеальном состоянии. Критерий грубой оценки для читателя могу предложить такой - 2,1 и 0 л расхода масла на 10000 км пробега соответственно. "10000 км", в данном случае, подразумеваются городские. Тут "пробег" работает честно - "на износ". Эти 150 тысяч пробега без постоянных пробок (а как вы еще наездить их успеете?!) примерно равны 20-30% от совокупного ресурса до планового капремонта - упоминания о "разъездных" N46 и N52 с пробегами 400-500 тысяч я встречал. Не удивлюсь, если и больще существуют. Если хозяин по какой-то причине (бывает и такое) еще и с маслом угадал - автомобиль вообще мало отличается от чисто "европейского". Как-то ко мне прицепился владелец "российского" N46 мотора с пробегом "без проблем" выше 300+ км или даже больше. Типа "глупости пишете про ресурс N46". Как всегда, человек на базе собственного примера вывел для себя картину мира. На пятом витке общения, выяснилось интересные подробности, тут уж я лучше цитаты дам, с сохранением авторской стилистики:

"даже если верить бот компу то средняя у меня 43, работа в основном вечер-ночь, обычно я выхожу не боле чем на 10 часов почти не стою на месте. Жизнь днем, Машину обслуживаю сам. За смену у меня набегает в районе 350 км. Ваши расчеты не верны!!! .

И вот еще, не могу удержаться, я же всегда пишу про "московские пробеги"... То есть, ошибаюсь в двойне, вот и доказательство:

"В Москве. В среднем в год у меня выходило от 90 000 до 110 000. Трассы мало было летом только на дачу и то полпути это Москва и пробки с дергатней... "

В среднем, в год(!) выходило 90-110 тысяч км(!). Ключевое слово - в Москве. Наверное, подразумевалось, что в понятие "в Москве" я включаю влияние географического местоположения на структурный состав металлов двигателя. Но это не все: 90-110 ткм и... "трассы мало" . То есть, рассматривается, очевидно, еще какой-то более сложный для понимания механизм георгафической связи места ("трассы") и состояния мотора. Хорошо, что такое 90-110 ткм (возьмем среднее - 100.000 км) в цифрах часов движения?

Хорошая средняя скорость реального передвижения "по Москве" в будни - что-то около 20-25 км/ч. 100.000 км на 25 - 4000 часов за рулем. 4000 моточасов двигателя. Кстати, между прочим, это около 10 замен масла в год(!) и... 11 часов в день за рулем.

Тут уж либо "В Москве", либо "средняя у меня 43 км/ч", "трасса" и "90 000 до 110 000" в год. Охотно поверю, что и при реальном толкании в пробках по утрам и вечерам и относительно свободном передвижении только по городу в дневное и вечернее время со средней скоростью 40-45 км/ч, ДВС будет в отличном состоянии. Но и механизмы достажения этой цели тут будут несколько другие: практически постоянная работа мотора, частые плановые замены масла - даже если делать это раз в 25 ткм - это 4-х кратное обновление самой важной жидкости для здоровья ДВС!

2.Пример второй: пробеги ниже среднестатистических - 15 ткм в год и меньше. Да еще и "ездила девушка". Когда говорят так, подразумевают, очевидно, что ездил не юноша - на газ не нажимал, но и бампера о бордюры не плющил, парковочные столбики не сшибал. Говоря по-другому: прицельно засаживались кольца - сниженной интенсивностью эксплуатации. Результат - залитые маслом цилиндры у автомобилей с ДВС из категории проблемных (например, все те же N52 и N46) на пробегах уже 30-40 тысяч км и около. Расход 1 л на 1500-2000 км побега - состояние аккурат "предкапитальное". Еще 1,5-2 года и будет "полная программа" ремонта: себестоимость машины неожиданно возрастет на 180-200 тысяч рублей и даже более. Для 3-4 летнего "свежака" это 20-25% стоимости автомобиля при покупке.

3.Примеры "среднестатистические" и исключения не рассматриваю - про первые, уже есть публикации в первом сообщении блога. Про вторые, стоит говорить рассматривая каждый конкретный случай - объяснение всегда есть.

Они просты: пробег может быть крайне мало связан с реальным состоянием мотора и автомобиля вообще. Более того, меньший пробег, при прочих равных условиях может являться усугубляющим фактором для фактического состояния мотора. Пробег 30-40 тысяч километров, скорее всего, оптимален для двигателя возрастом 1-2 года. А для 5-6 летнего автомобиля может являть собой не повод для радости, а большую проблему. Переплатив 10-15% стоимости за автомобиль с небольшим для своего возраста пробегом, приготовьте еще столько же на устранение последствий этого малого пробега. Странно читать, например, сообщения типа "машина в отличном состоянии, пробег совсем маленький, правда вот что-то литр на 2-3 тысячи подливаю..." - что утешением-то является в этом случае? Циферки на приборке? Мотор кровью кашляет, зато анализ крови в полном порядке? Простой автомобиля в течение 1-2 лет даже с периодическими запусками мотора, может привести к полному блокированию колец - падению компрессии до нуля во всех цилиндрах. Несколько таких случаев рассматривал лично. "Автомобиль должен ездить". Это необходимое условие поддержания его номинальной работоспособности.

Всем привет.

Езжу на легковом авто в основном по трассе. какое примерно отношение износа авто трасса город? То есть 100 км пробега по городу тяжелее даются автор чем по трассе. Через сколько менять масло и расходники?) какие условия идеальны для автор город или трасса

Евгений По трассе расход меньше примерно на 20-30%. Отсутствие светофоров, постоянных разгонов и торможений, равномерное движение с постоянной скоростью понижают расход топлива. В режиме "трасса" износ автомобиля гораздо меньше, чем в городе, следовательно и пройдет больше. Расходники и масло следует менять соответственно регламенту производителя вашего авто.

Саша Город, это тяжелые условия эксплуатации, см. карту обслуживания и читай звездочки

Tags: Пробег, лучше, по, трассе, чем, по, городу

Объявления по продаже BMW X5 e53 на auto.ru ...

Расход бензина | Автор топика: Wieslawa

Подскажите, в чём дело или что не так - мой смайл жрёт не по детски, а именно 7.8л (92бенз.) по трассе и 9л по городу, а если с кондёром, то вообще трындец!!! Общий пробег перевалил за 4200км

Ruslan (Gosdan) У меня расход упал после 10 000 км. И посмотрите направляющие на передних тормозных суппортах, они от завода не смазываются и колодки постоянно подтормаживают машину.

Kostyan (Onllwyn) у меня жрет ка паровоз! супорта устал уже чистить! вообщем где то к 10 по городу, а по трассе при скорости 150-140 в среднем ест около 8 литров

Denis-Ivanovich (Azarel) Костян, а какой пробег? и до скольки в среднем движку раскручиваешь? (может от этого зависит)?

Kostyan (Onllwyn) Денис-Иванович, пробег 40000, раскручиваю до 6, но даже когда в спокойном режиме езду до 3 то жрет!

Marsel (Milborough) у меня 5.2 по трассе при 120-140! 6.5-7 по городу!

Anton (Euphemia) смажте направляющие на супортах, сразу почувствуете разницу!

Elina (Markita) а чем смазывать эти суппорты)))

Ruslan (Gosdan) лучше всего импортной смазкой для шруса

Yury (Kaisa) Добрый день, машина кушает очень много (по городу в нормальнм режиме примерно 11 литров), официалы горовят что настраивать нет смысла, типа нужно прошивать голову, и расход снизится примерно в 3-4 раза! ПОдскажите кто знает про эту прошивку головы? Работает ли она, а то стоит не дешево (3000р) не хочется платить деньги так просто!

Kirill (Gopa) Чип тюнинг называется. Цены разные, 3 т р - это ещё по божески.
Такого рода прошивка - вещь известная а главное очень полезная и действенная. Машинка прошивается не долго, из разных источников - примерно пару часов. Есть несколько видов прошивок, например спорт (расход топлива и л с автомобиля увеличиваются), ну или эконом.

Oleg (Jahmal) я заметил что на 95 бензине расход ощутимо меньше чем на 92. так и заправляюсь 95 - дешевле выходит

Seryoga (Shrila) суппорта смазал аэрозольной медной смазкой ликви мойли.после 15000 всё отлично.и смазка как новая

Viktor (Iyanna) народ при каком пробеге смазать направляющие лучше на 1 то еще не ездил, хочу скататься туда на первое посмотреть и забить сам всё делать специальности мне позволяет

Viktor (Iyanna) с салона заправил 10 хватило на 80 км, сейчас вроде меньще хавает

Seryoga (Shrila) Виктор, как говорят чем раньше тем лучше

Anton (Euphemia) меньше чем на жигулях

Lena (Roseline) Виктор, нечего и на первом ТО делать если все ок!!! все равно вылазиют косяки все после первого ближе к второму;))))

Natalya (Parmveer) кстати да на счет 95 бензина. если я заливаю 20 литров мне его хватает 5-6 дней съедает он у меня этот бензин очень медленно... а вот той же 20 и только 92 хватает на дня 4 стабильно..... при обкатке машинка ела ощутимо много. а после все стабилизовалось.. сейчас 11000 тыщ.км и все как и должно быть. малолитражный экономичный авто..;):)

Anton (Euphemia) залил 92 бензин 36литров проехал в смешанном цикле в пробке даж стоял хватило на 500км. и 95 залил 36 литров проездил в смешанном опять же 500км проехал вообщем разницы ни в мощности ни в экономии не почуствовал.заправляюсь на лукойле опять же 92

Как часто нужно менять масло в двигателе - Колеса.ру

24 янв. 2015 г. - Город и трасса... Одинаковый пробег по трассе и в городском режиме - это более чем четырехкратная разница в... Но чуть сложнее условия и выше количество моточасов, и лучше бы этот интервал сократить.