Дебют универсала Opel Astra Family состоялся на международном автосалоне во Франкфурте. Облик машины сформирован из элегантных, представительных линий, большие блоки фар укомплектованы би-ксеноном, светодиодными элементами.
Кабина автомобиля отделывается серебристыми пластиковыми вставками, натуральной кожей, упругими полимерными панелями. В состав начальной версии машины входит автоматический климат-контроль и множество других полезных систем функционирующих самостоятельно. Под капотом универсала устанавливается два варианта бензиновых моторов.
Экстерьер
По центру капота универсала Opel модели Astra Family проходит грань штамповки, крылья приподняты, расширяются в сторону носовой части. Крупные блоки головного света обладают листовидной формой, кроме основных фар в них встроены сигналы поворотов. Узкая радиаторная решетка закрыта горизонтальными жалюзи, раструб, предназначенный для забора воздуха, выглядит как единый с радиатором элемент. На поверхности переднего бампера выполнена рельефная штамповка, в нее вписаны ниши со встроенными в них противотуманными фарами и закрытые сеткой. Между выступающими колесными арками проходит ребро жесткости, линия подоконника подчеркнута матовой металлической полосой. Крыша имеет 15-градусный наклон в сторону кормы, габаритные огни повторяют форму блоков головного света. Между ними установлен фирменный логотип подчеркнутый широкой хромированной полосой.
Интерьер
Все пассажирские места в салоне универсала Opel модели Astra Family предоставляют хорошо ощутимую поддержку колен, боков, поясницы. Задние пассажиры имеют возможность осуществлять регулировку интенсивности функционирования климатического оборудования и управлять стереосистемой. В подлокотники дверей вмонтированы клавиши сервопривода окон, под ними скомпонованы динамики автозвука. Еще по паре динамиков встроено в заднюю полку и переднюю панель. Консоль и сформированная перед ней площадка с селектором трансмиссии отделаны серебристым пластиком. На поверхности консоли скомпонованы регуляторы климатического оборудования, средства управления функциями стереосистемы, дефлекторы обдува. Непосредственно в переднюю панель встроен HD монитор мультимедийного комплекса. На щитке приборов располагаются две крупных шкалы, небольшой ЖК-экран.
Технические характеристики
В начальном исполнении универсал поставляется с 1,6-литровым бензиновым агрегатом, который способен развить мощность до 115 л. сил. Более продвинутая версия машины оснащается 140-литровым агрегатом. Моторы работают совместно с АКП или роботизированной трансмиссией, интегрированы с системой старт-стоп и рядом других устройств способствующих более эффективному расходу топлива.
Комплектация
В состав опционного оснащения универсала входит климат-контроль с датчиком распознавания интенсивности солнечного света и газоанализатором. Благодаря работе указанных устройств воздух в салоне будет своевременно и с нужной интенсивностью очищаться, станет поддерживаться оптимальный режим температуры и влажности. Головной свет оборудован системой ALC, она позволяет изменять интенсивность свечения фар. При парковке водителю будут помогать датчики контроля расстояний.
Минимальная стоимость универсала Опель Астра Фэмили составляет 740 тыс. рублей. Цена машины в полном оснащении - 805 тыс. рублей.
Что будет в 2019-м: дорогие машины и споры с правительством
Из-за роста НДС и неясного будущего программ господдержки авторынка новые машины в 2019 году продолжат дорожать. Мы выяснили, как автокомпании будут договариваться с правительством и какие новинки привезут.
Однако такое положение дел только стимулировало покупателей более оперативно принимать решения, а дополнительным аргументом стал запланированный на 2019 год рост НДС с 18 до 20%. Какие испытания ждут отрасль в 2019 году, Autonews.ru рассказали ведущие автокомпании.
Цифры: продажи растут 19 месяцев подряд
По итогам продаж новых автомобилей в ноябре 2018 г. российский авторынок показал прирост в 10% - таким образом, рынок продолжает расти на протяжении 19 месяцев подряд. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в ноябре в России было продано 167 494 новых автомобиля, а всего с января по ноябрь автопроизводители реализовали 1 625 351 машину - на 13,7% больше прошлогоднего показателя.
По оценке АЕБ, декабрьские результаты продаж должны быть сопоставимы с ноябрем. А по итогам всего года ожидается, что рынок выйдет на цифру 1,8 млн проданных легковых и легких коммерческих автомобилей, что будет означать 13-процентный плюс.
Наиболее заметно в 2018 году по данным с января по ноябрь росли продажи Lada (324 797 единиц, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, +30%). Стал выходить на потерянные позиции в России Mitsubishi (39 859 единиц, +93%). От марки заметно, несмотря на прирост, отстали Subaru (7026 единиц, +33%) и Suzuki (5303, +26%).
Подтянули продажи в BMW (32 512 единиц, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, + 16%). «Выстрелил» премиальный суббренд от Hyundai - Genesis (1626 единиц, 76%). Стабильно по показателям в Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) и Land Rover (8 801, +9%).
Несмотря на позитивные цифры, общие объемы российского рынка остаются низки. По данным агентства «Автостат», исторически максимальное значение рынок показывал в 2012 г. - тогда было продано 2,8 млн автомобилей, в 2013 г. продажи снизились до 2,6 миллиона. В 2014-м кризис настал лишь к концу года, поэтому драматического падения рынка не случилось - россияне успели купить 2,3 млн автомобилей по «старым» ценам. А вот в 2015 г. продажи рухнули до 1,5 млн единиц. Отрицательная динамика сохранялась и в 2016 г., когда продажи просели до рекордно низких 1,3 млн автомобилей. Оживление спроса произошло лишь в 2017 г., когда россияне купили 1,51 млн новых машин. Таким образом, до исходных цифр российской автомобильной отрасли еще далеко, как и до статуса первого по продажам рынка в Европе, который России пророчили в докризисные годы.
Опрошенные Autonews.ru представители автокомпаний считают, что объемы продаж 2019 г. будут сопоставимы с результатами 2018-го: по их оценкам, россияне купят столько же автомобилей либо чуть меньше. Большинство ожидает провальных января и февраля, после чего продажи снова пойдут вверх. Однако от официальных прогнозов до начала нового года автобренды отказываются.
«В 2019 г. купленным в предкризисный 2014 г. автомобилям будет уже пять лет - для россиян это некая психологическая отметка, на которой они готовы задуматься о замене машины», - отметил в беседе с Autonews.ru директор по маркетингу Kia Валерий Тараканов.
Цены: машины дорожали весь год
Новые автомобили в России после кризиса 2014 г. к ноябрю 2018 г. подорожали в среднем на 66%, посчитали в «Автостате». За 11 месяцев 2018 г. автомобили в среднем стали дороже на 12%. Эксперты агентства пришли к выводу, что автокомпании сейчас практически отыграли падение рубля по отношению к мировым валютам. Но оговариваются, что это вовсе не означает заморозку цен.
Дальнейшему подорожанию автомобилей будет способствовать инфляция и увеличение ставки НДС с начала 2019 года - с 18% до 20%. Представители автокомпаний в беседах с корреспондентом Autonews.ru также не скрывают, что рост НДС напрямую отразится и на стоимости машин, причем с самого начала 2019 г. - это, к примеру, подтвердили в Renault, АвтоВАЗе и Kia.
Скидки, бонусы и новые цены: когда выгоднее всего покупать машину
«На пороге последнего квартала года российский автомобильный рынок продолжил демонстрировать уверенный рост. Однако этот приятный факт не стал сюрпризом с учетом попутного ветра в парусах всего розничного сектора, отсчитывающего время до изменения НДС. Среди участников рынка растет опасение в отношении устойчивости спроса в рознице начиная с января 2019 года», - объяснил председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер.
При этом автоконцерны надеются, что курс рубля не будет сильно меняться по отношению к иностранной валюте, что позволит избежать скачков цен.
Программы господдержки: дали в два раза меньше
На популярные у россиян программы господдержки авторынка в 2018 г. было выделено в два раза меньше денег по сравнению с 2017 г. - 34,4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на адресные программы, рассчитанные именно на автомобилистов, потратили всего 7,5 млрд руб. Речь идет о таких программах, как «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на машины стоимостью до 1,5 млн рублей.
Остальные деньги ушли на более специфические программы вроде «Свое дело» и «Российский тягач». На мероприятия по разработке и производству транспортных средств с дистанционным и автономным управлением потратили 1,295 млрд, на стимулирование приобретения наземного электрического транспорта - 1,5 млрд, на мероприятия по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных расходов автокомпаниям) - 0,5 млрд руб., на приобретение газомоторной техники - 2,5 млрд руб.
Таким образом, правительство, как и было обещано, продолжает планомерно снижать объемы господдержки отрасли. Для сравнения: в 2014 г. исключительно 10 млрд руб. ушли на программы по утилизации и trade-in. В 2015 г. на поддержку автопрома выделили 43 млрд руб., из которых 30%, ушло также на утилизацию и трейд-ин. В 2016-м расходы на господдержку автопромышленности достигли 50 млрд руб., из которых половину также потратили на аналогичные адресные программы.
Что касается 2019 г., то ситуация с господдержкой остается. Так, в середине года Минпромторг сообщил, что программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны позволить покупать новые автомобили со скидкой 10–25%. Однако автопроизводители утверждают, что никакого подтверждения о продлении программ они до сих пор не получили - в Минпромторге в течение месяца так и не смогли прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru.
Между тем на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак рассказал, что объемы государственной поддержки отечественной автомобильной промышленности в пять раз превышают поступления от этой отрасли в бюджет.
«Сейчас это составляет 9 рублей на 1 рубль доходов в бюджетную систему от автопрома. Это с утилизационным сбором, а без утилизационного сбора - 5 рублей господдержки», - сообщил он.
Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься, на каких условиях нужно предоставлять меры господдержки автопрому, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса вообще не получают никакой поддержки от государства.
Споры с правительством: автокомпании недовольны
В 2018 г. обострились споры автокомпаний с правительством по условиям дальнейшей работы на рынке. Причиной стали истекающие сроки соглашения о промсборке, дающего инвестировавшим в локализацию производства автокомпаниям ощутимый набор льгот, в том числе налоговых. Такая ситуация в первую очередь означает, что производители в условиях неопределенности могут откладывать запуск новых моделей, чем, кстати, пригрозили в Renault. Кроме того, компаниям сложнее прогнозировать свою ценовую политику. На данный момент правительство в лице Минпромторга и Минэка до сих пор не смогло выработать единую стратегию.
Ведомства до последнего предлагали разные инструменты взамен завершающего свое действие постановления о промышленной сборке №166. Так, Минпромторг активно лоббировал подписание индивидуальных специальных инвестиционных контрактов (СПИКов) между правительством и автокомпаниями. Документ предполагает определенный набор льгот, который определяется отдельно с каждым подписантом в зависимости от размера инвестиций, в том числе в НИОКР и развитие экспорта. Этот инструмент неоднократно критиковали руководители автокомпаний за непрозрачность и слишком жесткие требования в плане дальнейших инвестиций.
В Минэке, в свою очередь, долго выступали против и настаивали, что по СПИКам можно будет работать только тем, кто производит высокотехнологичную продукцию, к которой автомобили не относятся. В переговоры также включилась ФАС с позицией о том, что компании не должны образовывать альянсы и консорциумы, то есть не должны объединяться для подписания СПИКов. При этом именно такую идею объединения брендов для получения синергетического эффекта начали продвигать в Минпромторге еще много лет назад.
В конфликтную ситуацию пришлось вмешаться вице-премьеру Дмитрию Козаку, который создал специальную рабочую группу, пригласил в нее представителей всех автокомпаний и также высказал ряд собственных идей. Но и это не разрядило ситуацию - автобренды жаловались на новичков, в том числе на китайские компании, которые с нуля могли рассчитывать на господдержку, на нежелание вкладывать слишком высокие инвестиции в НИОКР и организацию экспорта.
В настоящее время, по данным источников Autonews.ru, принимающих участие в переговорах, перевес на стороне Минпромторга, и ряд автокомпаний уже готовятся подписывать СПИКи в новом году. А это означает новые инвестиции, проекты и модели, появление которых сможет оживить российский авторынок.
Новые модели: в 2019-м будет много премьер
Несмотря на аккуратные прогнозы со стороны автопроизводителей, большинство из них готовит для России немало новинок. К примеру, в Volvo Autonews.ru рассказали, что привезут новый Volvo S60 и Volvo V60 Cross Country. Suzuki запустит обновленный внедорожник Vitara и новый компактный внедорожник Jimny.
Skoda в следующем году привезет в Россию обновленный Superb и кроссовер Karoq, Volkswagen в 2019-м начнет российские продажи лифтбека Arteon, а также новых модификаций Polo и Tiguan. АвтоВАЗ выкатит Lada Vesta Sport, Granta Cross и обещает еще несколько новинок.
В салоне Astra Family могут легко разместиться 4-5 взрослых человек, и это невзирая на компактность габаритов авто. Не только на переднем, но и на заднем ряду хватает свободного пространства для ног, а различных удобств для водителя и пассажиров хоть отбавляй: есть и климат-контроль, и кресла с подогревом, и аудиосистема, и много чего еще.
Для оформления интерьера использована высококачественная ткань и кожа (в топовой комплектации Opel Astra Family), которая придает автомобилю изысканности и утонченности. Материалы отделки приятные на ощупь, легко моются и не требуют особого ухода.
Двигатели
Технические характеристики Opel Astra Family позволяют говорить о высочайшем уровне мастерства немецких инженеров. Благодаря продуманной технической «начинке» седан полностью готов к любым трудностям. В его моторную гамму входят 2 мощных 4-цилиндровых бензиновых двигателя с умеренным расходом топлива:
- 1,6-литровый агрегат с отдачей в 115 л.с.;
- 140-сильный мотор объемом 1796 см3.
Первый работает в паре лишь с 5-скоростной МКПП, а второй также сочетается с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.
Остальные подробности о технических характеристиках Астра Фэмили узнавайте на нашем сайте!
Оборудование
Список оснащения модели внушает уважение уже в базовой комплектации. В нее включены подогреваемые сидения, ABS, передние электрические стеклоподъемники, регулируемое по высоте водительское кресло, кондиционер, магнитола и т. д. Цена на Опель Астра Фэмили в топовом исполнении выше за счет противотуманной оптики, оригинальной центральной консоли, круиз-контроля и других атрибутов комфортной езды.
Если Вы хотите купить Опель Астра Фэмили у официального дилера, то сразу отправляйтесь к нам! Наш автосалон «Центральный», который является официальным дилером марки Опель в Москве, предлагает разумные цены и очень лояльные условия для покупки «железного коня»:
- рассрочку 0%;
- кредит от 4,5%;
- Trade-in;
- программу утилизации.
С такими широкими возможностями приобрести заветную машину сумеет каждый! Сэкономить помогут действующие акции и скидки.
Седан Opel Astra Family третьго поколения H дебютировал в 2007 году. Премьера новинки пришлась на момент рестайлинга модели, выпускаемой до этого в кузовах 3- и 5-дверный хэтчбек, купе-кабриолет и универсал. После обновления автомобиль получил незначительные изменения экстерьера и интерьера.
В 2009 году, в связи с выходом четвёртого поколения Opel Astra J, серийное производство четырехдверки продолжилось на российских заводах GM под Санкт-Петербургом и «Автотор» в Калининграде, под именем Astra Family.
Передняя часть седана полностью копирует другие модели Опель Астра Фэмили, но задняя часть была разработана с нуля: автомобиль получил новую крышку багажника и габаритные огни. Модель построена на платформе универсала Astra H Station Wagon/Caravan — у них одинаковый размер колёсной базы, равный 2 703 мм, что на 89 мм больше, чем у хэтчбеков, благодаря этому салон стал просторнее: «диван» второго ряда сдвинулся назад, освобождая достаточное пространство для ног пассажиров. Длина 4-дверного автомобиля на 72 мм превосходит аналогичный показатель универсала. Габариты: длина — 4 587 мм; ширина — 2 033 / 1 753 мм; высота — 1 447 мм. Объём багажного отделения — 490-870 литров. Снаряжённая масса варьируется от 1 306 до 1 520 килограмм.
Оформление салона Opel Astra Family Sedan — привычный фирменный стиль немецкой компании: выступающая центральная консоль и современная панель управления. В отличие от предшественника, 4-дверный Опель Астра Фэмили H получил удобные кресла с широким диапазоном регулировок. За комфорт водителя и пассажиров отвечали такие системы, как электронный климат-контроль (ECC), информационно-развлекательный комплекс, система дополнительного отопления салона Quickheat и система кондиционирования воздуха. Седан Opel Astra Family (H) оснащён различными системами безопасности и помощи водителю, призванными защитить пассажиров от травм в случае аварии, включая систему отделения педалей PRS, антиблокировочную тормозную систему ABS, боковые и фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль с ограничителем скорости и систему автоматического управления освещением ALC.
Ходовая часть Opel Astra Family Sedan — стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади. В качестве опции автомобиль оснащался интерактивным шасси IDS со следующими функциями: электронная система динамической стабилизации (ESP Plus) с противобуксовочной системой (TCPlus) и улучшенной системой контроля поворачиваемости (EUC). EUC служит для оптимизации манёвренности и дополняет стандартную систему ESP. В случае вмешательства системы ESP Plus тормозное давление может распределяться на все четыре колеса для обеспечения максимальной стабилизации автомобиля.
Линейка силовых агрегатов 4-дверного Астра Фэмили на отечественном рынке включает два четырёхцилиндровых бензиновых мотора Ecotec (Евро-4), объёмом 1,6 л (115 л.с., 155 Нм) и 1,8 л (140 л.с., 175 Нм). Оба двигателя агрегатируются 5-ступенчатой «механикой». Опционально для 1,6-литрового агрегата предлагается пятиступенчатая автоматизированная механическая трансмиссия Easytronic с функцией переключения передач в спортивном режиме без использования сцепления. Двигатель объёмом 1,8 литра может дополнительно сочетаться с 4-ступенчатым «автоматом». Средний расход топлива — от 6,6 до 8,0 литра на 100 км пути. Время разгона с 0 до 100 км/ч варьируется от 10,2 до 12,7 секунды. Максимальная скорость — 191 км/ч.
В салонах дилеров Опель Астра Фэмили седан предлагался в версиях Essentia, Enjoy и Cosmo. В «базе» автомобиль получал крепление детских кресел ISOFIX, систему ABS, кондиционер, тканевую обивку, стальные диски на 15 дюймов, магнитолу, передние стеклоподъемники с электроприводом, фронтальные и боковые подушки безопасности. Опционально можно было заказать систему динамической стабилизации ESP, климат-контроль, 16-дюймовые литые колёсные диски, систему слежения за давлением в шинах и шторки безопасности. Помимо этого, в качестве опции для Opel Astra Family Sedan (H) предлагались литые диски размерностью 17 и 18 дюймов, функция пассивного открывания дверей и запуска двигателя Open & Start, система помощи при парковке, ксеноновые и биксеноновые фары головного света.
Седан Opel Astra Family H — автомобиль с практически оптимальным соотношением качество-цена: современный дизайн, высокий клиренс, просторный салон, достаточно динамичные и экономичные двигатели. При этом машина, производившаяся в нашей стране, отличалась надёжностью, а даже если что-то ломалось, ремонт не требовал крупных денежных вложений. К минусам 4-дверного Опель Астра Фэмили можно отнести откровенно слабое лакокрасочное покрытие и жестковатую подвеску. Кроме того, у автомобиля есть эргономические просчёты, например отсутствует кнопка открывания багажника. Также владельцы относят к недостаткам мудрёный бортовой компьютер.
В 2005 году, на Стамбульском автосалоне, весьма успешно дебютировала модель Opel Astra Sedan третьего поколения (индекс «H»). Маркетологи концерна приняли во внимание, что популярность седанов в странах Восточной Европы и в Турции идет в гору, в отличие от запада, где автомобилисты постепенно пересаживаются на более компактные хэтчбеки.
Потому и производство новинки, во избежание лишних затрат на транспортировку, разместили поближе к потенциальному потребителю – на заводе General Motors в польской Гливице, а спустя 3 года сборку популярного седана Опель Астра (теперь с приставкой «Фэмили») для рынка стран СНГ наладили в российском Калининграде.
Внешне этот семейный седан с объемистым багажником (почти 500 литров) совершенно не похож на предшественника – Астру G. Стреловидную форму автомобилю Astra H Sedan придают низкий капот, нарочито удлиненные линии, высокий резко обрубленный багажник. Поставив седан на удлиненное шасси универсала, конструкторы увеличили колесную базу до 2703 мм, благодаря чему салон стал просторнее, диван второго ряда сдвинулся назад, освобождая достаточное пространство для ног пассажиров. Установленная на седане «Астра Фэмили» передняя и задняя оптика совершенно необычного для Опеля дизайна усиливает впечатление устремленности машины вперед, приближает ее к автомобилям спортивного класса. Отрицательный наклон рамки задней двери – не только стилевой прием, такой дверной проем, да еще и изрядной ширины, делает посадку на заднее сиденье легкой, без опасения удариться головой.
Если говорить о технических характеристиках, то под капотом седана Astra Family – «экотек» объемом 1,6 литра мощностью 115 л.с. или более объемистый вариант – 1,8 литра стосорокасильный агрегат. Для любителей езды в своем, особом стиле, машина комплектуется пятиступенчатой автоматизированной механической коробкой передач Easytronic, а те, кто довольствуются стандартными режимами вождения, могут приобрести комплектацию с четырехступенчатой автоматической коробкой. Покоится все это чудо техники на шасси IDS (интерактивная система вождения) с передними Мак-Ферсонами и задним мостом с торсионной балкой – запатентованной новинкой от Opel.
Внутри Opel Astra H Sedan – привычный, классический стиль «опелевского» фирменного дизайна. Улучшает впечатление от салона выступающая центральная консоль и обновленная панель управления с трехмерными приборами. Передние сиденья избавлены от недостатка, имевшего место в модели «G» – теперь они более жесткие, почти спортивные, и даже с боковой поддержкой. Регулировки водительского сиденья интуитивно понятны, выставить его по своему вкусу достаточно легко, а колонка руля регулируется в таком широком диапазоне, что можно сидеть с вытянутыми вперед руками, а можно, как при спортивной «посадке», держать руль поближе к груди, согнув локти под острым углом.
Тест-драйв показал, что на ходу седан Опель Астра Фэмили весьма неплох, с некоторой натяжкой его даже можно назвать «спортивным седаном». Даже с движком 1,6 время разгона до сотни не превышает 11,5 секунд. Во время тест-драйва серийного образца без малейшей доработки до максимальной скорости, ограниченной электроникой – 191 км/час, машина разогналась достаточно легко, без надрыва. Образец с АКПП оказался менее приемистым, даже включение спортивного режима, хоть и обострило реакцию на нажатие акселератора, но не сравняло его с управляемым вручную коллегой. Подвеска при поездках по городу на малой скорости показалась слегка жестковатой – крупные выбоины ощущались всем телом. Зато на шоссе машина не замечала неровностей, в виражи входила с легким креном, но без малейших поползновений к заносу. Общее впечатление не испортил даже отрезок трассы под знаком «ремонт дороги» – на крупных ухабах траектория не теряется, руль в руки не бьет, а пассажиры на заднем сидении тряски не ощущали вовсе.
К недостаткам модели Astra Sedan H можно отнести довольно большую «мертвую зону» заднего обзора – мелочь, которая изрядно досаждает при парковке в узком пространстве.
В эксплуатации этот седан – машина не из дорогих. Потребление бензина в смешанном цикле не превышает 10 литров на сотню даже при движке 1,8 с автоматической коробкой. Детали, значительная часть которых изготавливается на отечественных предприятиях, купить несложно, а те запчасти, которые выпускаются за рубежом, унифицированы с аналогичными узлами многих европейских и азиатских производителей. Перебрав каталоги нескольких фирм, всегда можно найти достаточно дешевый аналог требуемой детали.
Цена седана Опель Астра H в 2014 году начинается с отметки в ~720 тыс. рублей (в комплектации Essentia) … до 825 тыс. рублей – это цена за Astra Family Sedan 1.8 АТ Cosmo.