Подбор смазочного материала должен производиться с учетом требований производителя автомобиля. Применение неподходящего по параметрам моторного масла для Subaru Forester может привести к выходу из строя мотора. В статье приводятся данные по допускам масла из инструкции по эксплуатации завода изготовителя на автомобиль Subaru Forester.
Рекомендуемое изготовителем автомобиля моторное масло, обеспечивает стабильную работу двигателя, продлевает ресурс силового агрегата. Посмотрев инструкцию к Субару Форестер, мы отыскали не только рекомендованный класс вязкости по SAE, но и необходимую маркировку по классификациям API и ACEA, а также тип жидкостей, которые нужно использовать при нагруженных условиях эксплуатации транспортного средства и в случае долива смазочного материала.
Занимаясь подбором автомасла, учитывайте: увеличение вязкости масла приводит к возрастанию расхода топлива. Смазочные материалы с маленькой густотой обеспечивают уменьшение расхода горючего при низких температурах, но в жаркую погоду лучше использовать более густые смазки, они медленнее разжижаются и защищают двигатель от перегрева. Обращайте внимание на допуски, рекомендуется использовать оригинальные масла SUBARU.
Посмотрите видео о подборе моторных масел для Субару:
Модельный ряд 2005
Производителем Subaru Forester рекомендовано использовать автомасла с надписью «ENERGY CONSERVING» соответствующие группе SL, SJ согласно стандарту API (при отсутствии указанных жидкостей допускается применять автомасла марки SH), а также А1, А2 либо A3 по классификации АСЕА. Подходят также масла со знаком сертификации ILSAC (знак многоконечной звезды). На схеме 1 изложены рекомендации относительно необходимой марки масла в зависимости от температурного режима за бортом машины.
Требуемый объем моторного масла для замены — 4 литра.
Двигатели без турбонаддува
Схема 1. Классификация по вязкости и оптимальная температура их использования для моделей 2005 года без турбонаддува.
Необходимо использовать:
0w - 20 в диапазоне температур от +28°С до -30°С и ниже;
5w - 30 при температуре от +40°С до -30°С и ниже;
10w - 30, 10w - 40 в диапазоне от-25°С до +40°С и выше.
С турбонаддувом
Схема 2. Спецификация жидкостей по вязкости, оптимальная температура их применения для моделей 2005 года с турбонаддувом.
Рекомендуется применять автомасла:
5w - 30 при диапазоне температур от+40°С до -30°С и ниже;
10w - 30, 10w - 40 при температурном режиме -18°С до +40°С и выше.
Производителем автомобиля указано, что предпочтительнее применять масло 5w - 30 для моделей, оснащенных турбонаддувом.
Если машина эксплуатируется в условиях очень жаркого климата или при большой нагруженности, например, во время буксировки прицепа, рекомендуется применять автомасла марок SL или SJ по стандарту API с вязкостью 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50.
Модельный ряд 2007
Заводом указанно, что нужно применять смазочные материалы с маркировкой SM или SL согласно API, имеющие надпись «ENERGY CONSERVING», допускается использование автомасел с обозначением А1, А2 или A3 по стандарту АСЕА либо - со знаком сертификации ILSAC. В случае отсутствия указанных жидкостей, согласно стандарту API, можно заливать класс марки SJ.
Объем масла для замены — 4 литра.
Схема 3. Вязкость рекомендуемой заводом моторной смазки и диапазон рабочих температур для ее использования.
Подходящая моторная жидкость 5w - 30, ее используют для моторов с обозначением DOHC (Double Overhead Camshaft) - привод оснащен двумя верхнерасположенными распредвалами в каждой головке блока цилиндров, а также SOHC (Single Overhead Camshaft) - конструкция силового агрегата имеет один верхнерасположенный распредвал в каждой головке блока цилиндров.
Если машина будет работать в экстремальных условиях, например, слишком жаркий климат или буксировка прицепа, то лучше применять более вязкие масла: SM или SL по стандарту API с вязкостью 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50.
Модельный ряд 2011
Атмосферник
В указанной модели без турбонаддува, согласно инструкции пр
оизводителя, необходимо использовать автомасла:
согласно API - SN, SM с надписью «ENERGY CONSERVING» либо «RESOURCE CONSERVING»
по стандарту ILSAC - GF-4 или GF-5;
в соответствии с ACEA - А3 или A5.
Чтобы достигнуть оптимальной работы мотора рекомендуется оригинальное моторное масло SUBARU 0w - 20. Для долива используют традиционные масла 5w - 30 или 5w - 4, которые при последующей замене необходимо заменить на SUBARU 0w - 20.
Добавление масла от уровня L до уровня F: 1,0 л. Замена масла и масляно-
го фильтра объем 5,2 л.
Схема 4. Рекомендованная вязкость автомасла для моделей 2011 года без турбонаддува.
Бензин турбо
В машинах, оснащенных бензиновым приводом с турбонаддувом, производитель рекомендует использовать:
классы SN или SM согласно API с надписью «ENERGY CONSERVING» или «RESOURCE CONSERVING»;
марки GF-4 или GF-5 по ILSAC;
А3 или A5 согласно ACEA.
Для оптимальной работы силового агрегата рекомендуется оригинальное моторное масло SUBARU 5W-30. На долив можно использовать стандартные автомасла с вязкостью 5w - 30 или 5w - 40, при последующей замене моторную смазку нужно заменить на SUBARU 0w - 20.
Добавление масла от уровня L до уровня F объем: 1,0л. Замена масла и масляного фильтра: объем 4,2 л.
Схема 5 . Рекомендуемая вязкость моторной жидкости для машин 2011 года, оснащенных бензиновым приводом с турбонаддувом.
Дизель
Для моделей, работающих на ДТ, подходят классы C2 или C3 согласно ACEA. Для обеспечения оптимальных характеристик при работе привода необходимо использовать синтетическое автомасло 0w - 30. При доливе можно применять стандартную смазочную жидкость 5w - 30, которую при последующей замене рекомендуется заменить на 0w - 30.
Добавление масла от уровня L до уровня F: объем 1,0л. Замена масла и масляного фильтра: объем 5,5 л.
Схема 6. Вязкость моторного масла и температурный режим работы для автомобилей, оснащенных дизельным приводом.
Модельный ряд 2012
Производитель предписывает использование моторного масла разрешенного SUBARU, при отсутствии такового допускается использование альтернативного масла, требования к которому описаны ниже.
Двигатели без турбонаддува
Рекомендованные классы моторных масел:
А3 или A5 согласно ACEA.
Для машин без турбонаддува необходимо оригинальное моторное автомасло SUBARU 0w - 20. Для долива используют 5w - 30 или 5w - 40.
Добавление масла от уровня L до уровня F: объем 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,2 л.
Схема 7. Температурный режим и вязкость рекомендованной моторной смазки для транспорта без турбонаддува. *рекомендуемая вязкость
Модели с турбонаддувом
Рекомендованные классы автомасел:
SN или SM согласно стандарту API. На канистре должна присутствовать надпись «ENERGY CONSERVING» или «RESOURCE CONSERVING»;
GF-4 или GF-5 по ILSAC (должен быть знак многоконечной звезды на упаковке);
А3 или A5 согласно ACEA.
В авто с турбонаддувом применять оригинальное моторное масло SUBARU 5w - 30. Для долива можно использовать 5w - 40.
Добавление масла от уровня L до уровня F: объем 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 4,2 л.
Схема 8. Вязкость и температурные параметры жидкостей для моделей с турбонаддувом.
Дизель
Схема 9. Рекомендуемая вязкость масла и температура для машин, работающих на дизеле.
Добавление масла от уровня L до уровня F: объем 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,5 л.
Модельный ряд 2013
Обязательно используйте моторное масло разрешенное СУБАРУ. При его отстутствии можно использовать жидкость соответствующую нижеописанным требованиям.
Атмосферник
Классы SN, SM согласно API;
GF-4 или GF-5 по ILSAC;
А3, A5 по ACEA.
Для авто без турбонаддува оптимальная работа мотора достигается с автомаслом вязкостью 0w - 20, для долива подходят также жидкости 5w - 30и 5w - 40.
Разница от уровня L до уровня F: объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 4,8 л.
Схема 10. Диапазон рабочих температур и вязкость для авто без турбонаддува.
Турбо
В моделях, оснащенных турбонаддувом производитель рекомендует:
классы SN, SM согласно API;
GF-4 или GF-5 по ILSAC;
А3, A5 по ACEA.
Вязкость 5w - 30, на долив возможно 5w - 40.
Схема 11. Рабочие температуры и вязкость для бензиновых приводов с турбонаддувом.
Дизель
Схема 12. Рекомендации относительно вязкости и рабочих температур для дизельных моторов.
Модельный ряд 2014
Обязательно используйте моторное масло, разрешенное SUBARU. При отсутствии разрешенного моторного масла, используйте альтернативное моторное масло, описанное на этой странице.
Атмосферник
система ACEA - А3, A5.
В моделях без турбонаддува рекомендуется применять масла с вязкостью 0w - 20, а для долива возможно 5w - 30 или 5w - 40.
Разница в объеме от уровня L до уровня F — 1,0л. Полная замена масла с учетом фильтра: объем 4,8 л.
Схема 13. Вязкость и температурный режим для автомобилей без турбонаддува.
Турбо
Система API - маркировка SN, SM;
стандарт ILSAC - GF-4 и GF-5;
система ACEA - А3, A5.
В агрегатах с турбонаддувом необходимо автомасло 5w - 30, для долива возможно 5w - 40.
Разница от уровня L до уровня F: объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,1 л.
Схема 14. Рекомендованная маркировка по SAE и диапазон температур для машин, оснащенных бензиновым двигателем с турбонаддувом. *рекомендуемая вязкость
Дизель
Разница от уровня L до уровня F: объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,9 л.
Заключение
Согласно инструкции к Субару Форестер, автовладелец найдет нужную информацию не только о типе смазочного материала, но и требования к горючему для нормальной работы мотора. Применение несоответствующего бензина или ДТ приведет к уменьшению ресурса мотора.
Учитывайте год выпуска авто, тип двигателя, температуру за бортом машины, условия эксплуатации транспортного средства. По этим параметрам вы, воспользовавшись инструкцией по эксплуатации машины с легкостью выберите оптимальную марку автомасла. Применение качественного смазочного материала и своевременная замена моторной смазки увеличивают ресурс двигателя, обеспечивают его надежную, стабильную работу.
В современных реалиях смена масла стала неотъемлемой частью в жизни почти каждого автолюбителя. В этой статье рассмотрим основные способы замены жидкости, что влияет на частоту замены и каким же маслом следует пользоваться.
Когда требуется замена масла в двигателе Subaru Forester?
Долгое переключение передач, шум при работе коробки передач и отсутствие движения при переключении передач – признаки того, что в двигателе автомобиля низкий уровень жидкости. Возможные причины:
- наружная течь прокладок и сальников;
- высасывание жидкости через вакуумные элементы коробки;
- перетоки через систему охлаждения.
Менять моторное масло и масляный фильтр стоит через 12000 км пробега или 6 месяцев.
Какое масло выбрать?
Процесс замены масла в двигателе Субару Форестер sh своими руками
Способ первый: частичная замена масла.
Этот метод частично заменяет и обновляет масло на 30-45%. Свежая жидкость просто добавляется к уже отработанному маслу. Способ проходит по следующим этапам:
- Откручиваем сливную пробку в картере двигателя, которая располагается снизу;
- Избавляемся от лишней жидкости, которая может вытечь;
- Заливаем равносильный объем новой жидкости, проверяя уровень масла щупом.
Если нужно заменить большой процент вещества или сменить его целиком, необходимо повторять способ от 3 до 5 раз через каждые 200-300 километров. Не забывайте про тип коробки в автомобиле, от него зависит фильтр очистки масла (внутренний или внешний).
Преимущества способа:
- уменьшается риск вымывания важных для работы отложений;
- работа коробки не нарушается;
- первая смена расходует меньшее количество вещества;
- способ дает возможность сэкономить на обслуживании автомобиля, поскольку он весьма прост и подходит для самостоятельного решения;
- промывается фильтр и поддон. По отложениям можно определить работу АКПП и вовремя устранить неполадку;
- в случае необходимости фильтр без труда меняется на новый.
Из весомых недостатков, стоит отметить отсутствие 100% смены АТФ. А при многочисленном повторении способа, замена жидкости приводит к крупным денежным растратам.
Способ второй: самостоятельная разборка, замена и сборка.
Способ подходит только уверенным в себе автолюбителям, обслуживающим собственный автомобиль без сторонней помощи. Важно помнить, результат зависит исключительно от правильности действий владельца.
Вся смена АТФ выполняется следующими этапами:
- Проезжая пару километров, заезжаем в яму, подогревая при этом двигатель, после чего глушим его и начинаем откручивать сливную пробку на поддоне коробки передач;
- Сливаем как можно больше трансмиссионной жидкости, откручивая сам поддон. Выполняя этап, следует придерживаться правил безопасности, не пролив горячее масло на себя;
- Снимаем внешний фильтр, выливаем небольшой объем вещества и промываем внутренний фильтр. Внимательно выполняем этап и следим за осторожностью, фильтр еще может содержать некоторое количество горячего АТФ;
- Старый внешний фильтр меняется на новый, при этом очищаем поддон от налета, ставим обратно внутренний фильтр, вместе с прокладкой и поддоном;
- В зависимости от вылитой жидкости, заливаем равносильный объем АТФ, при желании можно налить немного больше;
- Отсоединяем маслоотводящую трубку из радиатора охлаждения, надеваем на трубку для жидкости шланг, который опускается в емкость для слива средства;
- Заводим двигатель, после которого смазка начинает течь из трубы. Выключаем двигатель после того, как масло становится светлым;
- Снимаем шланг и присоединяем трубку;
- Под конец стоит долить вещества и проверить уровень по холодным и горячим отметкам;
- Спокойно наслаждаемся дорогой в пару километров. В случае надобности, доливаем нужный объем АТФ.
Смена смазывающей жидкости этими способами, дает возможность сократить расходный бюджет на услугах в СТО. Сменить масло в двигателе Субару Форестер (2.0) своими руками очень просто, даже если автолюбитель не владеет навыками в этой сфере.
В 1997 году японский концерн Субару представил миру свой первый Форестер. Полноприводная модель, построенная на базе Субару Импреза, быстро завоевала рынок кроссоверов, надежно закрепившись в одном ряду с Мазда СХ-5, Джипом Чероки, Форд Куга и Тойота РАВ4. Дебютировал автомобиль на автосалоне в Детройте. Отличительной чертой новинки стал полный привод и высокий клиренс. Несмотря на принадлежность к классу SUV, Форестер в основном приобретается в качестве семейного внедорожника. Примечательно, что версии, продающиеся на японском рынке, разительно отличаются своей комплектацией от тех, что производятся на эскпорт.
Сегодня Subaru Forester выпускается в 4-м поколении, показанном публике осенью 2012 года. Как и раньше, кроссовер комплектуется стандартной линейкой турбированных и атмосферных двигателей с объемами 2.0 и 2.5 литра, работающих в паре с механикой либо вариатором. Все они имеют похожие технические характеристики и почти не отличаются по типу или объему потребляемого масла (об этом немного дальше). Самая заряженная турбо-версия разгоняется до сотни за 7.5 секунды, предельная скорость – 221 км/час. При этом на расходе топлива такие внушительные показатели почти не отражаются: 7 литров по трассе, 11 в городе и 8.5 литра на 100 км в смешанном цикле. Что же касается атмосферника на 2.0 литра, то тут все немного скромнее: 10.6 секунды разгона, 190 км/час скорость и до 8 литров в среднем на 100 км пути.
За почти 20 лет массового производства Форестер стал одним из самых популярных семейных кроссоверов в своей ценовой категории. Этому способствовали большой дорожный просвет, огромный багажник, комфортный салон, внушительная мощь под капотом и довольно экономичные показатели расхода бензина и дизеля. Модель отлично подходит как для семейных поездок, так и для длительных путешествий.
Поколение 1 – SF (1997 - 2002)
Двигатель Subaru EJ20J 2.0 л. 125, 137, 170, 177, 240 л.с.
- Типы масла (по вязкости): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.0 (до 2007), 4.5 (до 2000), 5.0 (2000-2007) л.
Двигатель Subaru EJ25 2.5 л. 167, 250 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.3, 4.5 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
- Когда менять масло: 7500-15000
Поколение 2 – SG (2002 - 2008)
Двигатель Subaru EJ20 2.0 л. 125, 140, 158, 177 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
- Типы масла (по вязкости): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.0, 4.3, 4.5, 5.0 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
- Когда менять масло: 7500-15000
Двигатель Subaru EJ25 2.5 л. 167, 173, 210, 230, 265 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
- Типы масла (по вязкости): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.0, 4.3, 4.5 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
- Когда менять масло: 7500-15000
Поколение 3 – SH (2007 - 2013):
Двигатель Subaru EJ20 (148, 230 л.с.) и FB20 (150 л.с.) 2.0 л.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
- Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
- Когда менять масло: 7500-15000
Двигатель Subaru EJ25 2.5 л. 210, 230 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
- Типы масла (по вязкости): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.0, 4.3 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
- Когда менять масло: 7500-15000
Двигатель Subaru FB25 2.5 л. 173 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
- Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.8 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
- Когда менять масло: 7500-15000
Замена двигательного масла и масляного фильтра
Замена двигательного масла и масляного фильтра (каждые 12 000 км пробега или раз в 6 месяцев)Набор инструментов, необходимых для замены двигательного масла и масляного фильтра
|
1 —
Сливная
емкость
- должна быть неглубокой и достаточно широкой, чтобы свести
к минимуму вероятность проливания масла на землю
|
|
Регулярное и достаточно частое выполнение замены двигательного масла является одной из основных процедур профилактического обслуживания автомобиля, лежащих в пределах квалификации среднестатистического механика-любителя. С течением времени двигательное масло подвержено старению, что проявляется в постепенном его разжижении и загрязнении, ведущих к преждевременному износу внутренних компонентов двигателя. Несмотря на то, что отдельные источники рекомендуют производить замену масляного фильтра лишь при каждой второй смене двигательного масла, составители настоящего Руководства считают, что ввиду относительной незначительности стоимости сменного компонента и важности влияния его состояния на исправность функционирования двигателя и эффективность его отдачи, имеет смысл менять фильтр каждый раз при замене масла.
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
Всем доброго дня/вечера/утра/ночи!
Тут недавно несколько раз поднималась тема периодичности замены масла в двигателе, и каждый раз читая доводы "за" и "против" замены масла в промежутках между "официальными" ТО, я начинал задумываться о своём конкретном случае.
Итак, что мы имеем:
1) двигатель бензиновый, атмосферный, не малообъёмный, да ещё и спроектированный для Североамериканского и Австралийского рынков, известных своим пофигистическим своеобразным отношением к качеству заправляемого топлива и периодическому техобслуживанию;
2) производителем заявляется периодичность ТО 15 тыс км или 12 месяцев плюс "нулевое" ТО на 5 тыс км или 3 месяца. При этом для американского рынка указаны немного другие цифры: 7.5 тыс миль или каждые 7.5 месяцев, и "нулевое" ТО на 3 тыс миль (т.е. 12 тыс км вместо наших 15 тыс км);
3) опять же, как и у большинства других производителей, указывается необходимость сокращения интервала между ТО вдвое при "тяжёлых условиях эксплуатации", под которые попадают практически все жители городов;
4) мной первые 15 тыс км были пройдены за 10 месяцев, и приблизительно половина из этого пробега была по трассе, а вторая - в городе. Причём моя средняя скорость в городе по б/к составляет 15-20км/ч, а большинство дистанций - от 1-2-3км до 5-10км. Соотвественно, за эти 15 тыс км двигатель отработал приблизительно 500 моточасов, что вдвое превышает базовый ресурс моторного масла (везде встречается цифра в 250 моточасов);
5) к счастью, мои первые 15 тыс км включали "нулевое" ТО на 5000км (3 тыс км из которых были трассовыми), т.е. на текущий момент (24 тыс км) было три смены масла:
Заводское прошло 5000км обкатки;
Свежее масло после "нулевого" ТО - 10 тыс км;
И масло после ТО-15000 - ещё 9 тыс км.
И вот, сопоставив все эти данные, а так же планируя на летний отдых лететь самолётом, а не ехать машиной (т.е. следующие 6 тыс км до ТО-30000 будут преимущественно в городском режиме, а это порядка 250-300 моточасов), я таки решил сделать промежуточное ТО, и в дальнейшем придерживаться замены масла каждые 7-8 тыс км, сохраняя при этом "официальные" ТО.
Менять решил ехать к официалам: во-первых, что б не возникло никаких проблем с гарантией, а во-вторых - так проще и быстрее, к тому же запись в сервисной книжке о проведенном дополнительном ТО мне не помешает в дальнейшем.
И как оказалось - не зря я поехал! Масло было на минимуме, т.е. двигатель его всё-таки подъедает немного:(Хотя, по правде сказать, за пройденные с предыдущего ТО 9 тыс км, я проехал пару тысяч км по трассе на скорости около 130км/ч, а также пробовал "максималку" - 200км/ч по спидометру (не более 190км/ч по GPS), плюс иногда "баловался" "тапкой в пол".... так что масло он не на пустом месте слопал:)
Масла в двигатель 2.5л входит "по паспорту" 5.1л, но т.к. не всё стекает при замене - залили где-то 4.9л, и чутку оставили мне "на долив" (на самом деле - просто в гараже будет жестянка валяться:)).
Кстати, единственное место, куда эта литровая банка масла встала в машине - это ниша в задней двери:)
Заодно попросил посмотреть фильтр салона и воздушник - они оказались весьма грязными (не смертельно, но заметно серые), так что решил и из заменить, тем более, что цена более чем гуманная (я платил столько же за салонник Гетца, но тогда курс доллара был в 3 раза ниже!).
В итоге, всё это промежуточное ТО мне вышло в 3200грн (это приблизительно $125), причём работы там аж на $7.5. А самое интересно - посмотрел цены на эти расходники в инете, и там они даже выше!
Спасибо что дочитали до конца! :)
П.С. только что, перечитывая написанное, заметил на фотке, что литровая бутылка масла имеет маркировку 5w30, тогда как 4-литровая канистра - 0w20! А в счёте - только 0w20, и так должно быть правильно имхо. Судя по всему - работник склада, выдававший расходники, немного не доглядел:(Вот не знаю теперь - ехать к ним назад и требовать замены всего масла на 0w20 за их счёт, или оно не принципиально?