Prokuroria e Transportit në Kamçatka përfundoi një hetim për përplasjen e anijes Donets me një nëndetëse në shtator të vitit të kaluar. Kapiteni i anijes u shpall fajtor për shkelje të rregullave të lundrimit dhe u gjobit.

Le të kujtojmë rrethanat e kësaj ngjarje. RS "Donets" (LLC "Rybolovnoe") funksiononte në modalitetin e peshkimit bregdetar: shkonte për peshkim natën dhe kthehej në qytet me kapjen në mbrëmjen e të nesërmes. Më 21 shtator, një tjetër fluturim e priste. Rreth orës 2 të mëngjesit ai u largua nga shtrati nr. 10, i vendosur në Gjirin e Mokhovaya. Në atë kohë në gji ishte vendosur nëndetësja bërthamore “Shën Gjergji Fitimtar”. Ishte më pak se një milje nga bregu.

Në orën 02.10, trupat e seinerit dhe nëndetëses u prekën.

Për fat të mirë, asnjë nga anëtarët e ekuipazhit të anijes apo nëndetëses bërthamore nuk u lëndua. Nëndetësja ka marrë dëmtime të vogla.

"Shën Gjergji Fitimtar", si të gjitha nëndetëset bërthamore sovjetike, ka dy byk. Midis tyre vendosen tanke çakëll, me ndihmën e të cilave varka fundoset dhe noton lart. Si rezultat i incidentit, në rezervuarin kryesor të çakëllit u krijua një çarje midis trupave dhe në anën e jashtme të nëndetëses. Puna e riparimit për të rivendosur ngushtësinë e rezervuarit kushtoi afërsisht 27 mijë rubla.

Vlen të theksohet se nëndetësja bërthamore po përgatitej të dilte në det. Kjo detyroi ushtrinë të kryente riparime në një kohë të shkurtër. Nëse do të kishin më shumë kohë, nëndetësja ndoshta do të ankorohej, e cila është shumë më e shtrenjtë, dhe këto kosto do të bien mbi përgjegjësit.

"Donets" doli të ishte më i fortë. Nuk u konstatuan dëmtime të veshjes së bykut ose te shtresave të saldimit në zonën e goditjes (në një thellësi prej 0.4 m nga vija ujore).

Si mund të ndodhte përplasja?

Sipas anëtarëve të ekuipazhit të seinerit, ngjarjet u zhvilluan si më poshtë. Ora e vrapimit në urë u krye nga shoku i dytë dhe marinari i orës. Ata nuk vëzhguan asnjë dritë treguese në nëndetëse. Varka nuk u pasqyrua në ekranin e radarit. Kur peshkatarët më në fund e panë nëndetësen, i kishin mbetur 100-150 m. Sidoqoftë, duke pasur parasysh shpejtësinë e anijes (5 nyje në orë), nuk ishte e mundur të shmangej prekja e bykut të nëndetëses bërthamore.

Megjithatë, kjo histori nuk dukej shumë bindëse. Siç thanë peshkatarët nga një anije tjetër (MRTK “Kormchiy”), e cila po lëvizte në drejtim të kundërt në momentin e incidentit, një dritë e verdhë vezulluese po digjej në nëndetëse. Ishte e dukshme në një distancë prej të paktën 5 miljesh. Dukshmëria ishte e plotë. Nëndetësja bërthamore u vëzhgua qartë vizualisht dhe u shfaq në ekranin e radarit.

Ndoshta pajisjet në Donets ishin të gabuara? Nga kontrolli rezultoi se pajisjet e komunikimit, survejimit dhe navigimit ishin në gjendje të mirë.

Si rezultat, pas vlerësimit të të gjitha versioneve të asaj që ndodhi, u konkludua se shkaku i incidentit ishte organizimi i pahijshëm i ruajtjes dhe lundrimit në Donets RS. Në veçanti, një marinar vëzhgues nuk ishte caktuar për orën.

Prokuroria e Transportit në Kamchatka hapi një çështje administrative kundër kapitenit të anijes, K. Gaidamovich, nën artikullin "shkelje e rregullave të lundrimit". Rasti u shqyrtua nga administrata e portit detar të Petropavlovsk. Kapiteni u gjobit me një mijë rubla. Gjithashtu, me rekomandim të prokurorisë së transportit, ai është vënë në përgjegjësi disiplinore.

Në "Përmbledhjen Statistikore Ushtarake të Perandorisë Ruse" për vitin 1850, kushtuar provincës së Kharkovit, thuhet se Seversky Donets më parë ishte i lundrueshëm nga kufijtë e provincës Kursk. Në vitet 1736-39, gjatë luftës me Portën osmane, furnizimet dhe gjithçka e nevojshme furnizoheshin me lumë nga Zmiev, 40 verstë nga Kharkovi, deri në grykën e Donit. Shkatërrimi i pyjeve në brigje çoi në depozitime rëre, cekët dhe ndryshime në shtratin e lumit, reshjet i lanë pemët, pengesat dhe gurët në lumë nga bregu i pjerrët i djathtë, dhe ndërtimi i digave për mullinj e bëri të vështirë lundrimin. Shteti ishte i interesuar për ta bërë lumin të lundrueshëm dhe madje, siç shkruhej, "ka një shumë të caktuar për këtë qëllim". Por fitoi interesi privat i pronarëve të mullirit

Dhe për 250 vjet tani, Donets ka mbetur i lundrueshëm me kusht, duhet disa përpjekje dhe, me sa duket, anijet do të notojnë poshtë lumit.

Pas ndërtimit të shkritores së Luganskut, lindi nevoja për të dërguar qymyr atje nga Lisya Balka. Drejtori i uzinës K. Gascoigne u bëri thirrje në mënyrë aktive autoriteteve të larta për para për të pastruar shtratin e lumit. Filluam të studiojmë pyetjen: a është e mundur lundrimi përgjatë Donets? Komisionet, specialistët, vdekja e Gascoigne, lufta me francezët... Koha kalonte, por shteti nuk kishte para.

Por në vitet 1818-19, fuqia e interesit privat u tregua jo nga një inxhinier, jo nga ndonjë marinar, por nga mjeku i selisë së minierës në Lisya Balka, V.P. Vogulsky. Ai ndërtoi dy anije detare dhe i nisi në Rostov, për të cilat iu dha Urdhri i St. Vladimir shkalla e 4-të. Duke gjykuar nga fakti se këto anije nuk përmendeshin më në zonën tonë, dhe ato ishin të detajuara, atëherë, padyshim, Vogulsky i shiti ato diku në Rostov. Në vitet në vijim, Vogulsky u bë një mjek i lartë në shkritoren e Lugansk.

Kalimi i anijeve të Vogulsky dhe ndjekësve të tij, të cilët drejtuan budarë dhe gomone të vegjël me lëndë druri përgjatë Donets, kryesisht në shkritoren e Lugansk, zbuloi një problem të ri. Kjo thuhet në urdhrin për 1820, të cilin drejtori kryesor i komunikimeve të Perandorisë Ruse i dërgoi guvernatorit të provincës Sloboda-Ukrainase. Ai ishte shumë i pakënaqur që pronarët e mullinjve penguan në çdo mënyrë të mundshme kalimin e gomave dhe anijeve në uzinën e Lugansk, dhe pronari i tokës Konstantinova nuk i la fare anijet dhe gomonet, gjë që shkaktoi dëme në uzinë për 1000 rubla. . Urdhri kërkonte që pronarët e mullinjve të vendosnin porta në diga për kalimin e anijeve dhe të mos pengonin kalimin e tyre, përndryshe diga të tilla do të prisheshin.

Ndërkohë, jo shumë larg minierës Lisichansky, tregtari Paramonov dhe banorët e Borovsky filluan të ndërtonin maune për perime lundruese në Lugansk. Menaxheri i minierës, kapiteni Sokolov, e raportoi këtë tek menaxhmenti i uzinës dhe i kërkoi administratës leje për të ndërtuar një maune për minierën. U mor leja dhe u ndërtua maune. Ajo ishte e ngarkuar me 2,675 paund (43,820 kg) qymyr dhe lundroi me sukses 8 ditë në fermën e modelit Lugansk. U ngrit pyetja e kthimit të maunave - kundër rrymës.

Për të organizuar transportin tërheqës, u vendos të blihej një avullore tërheqëse në Angli. Një anije e tillë u ndërtua në Liverpool. E quanin “Donets”. Ai kishte një gjatësi prej 36,6 m, një gjerësi 6,7 m dhe një draft, sipas kontratës, jo më shumë se 0,61 m dhe ishte i pajisur me një kazan me avull që punonte me antracit dhe dy motorë me avull me fuqi totale deri në 55 kuaj fuqi. Avullore Donets, e çmontuar në copa, u dorëzua nga Liverpooli në Rostov. Atje u mblodh dhe u nis më 10 tetor 1840, por Don papritur u mbulua me akull. Me fillimin e lundrimit më 24 prill, vapori me një maune, e cila ishte e ngarkuar me 164 tonë ngarkesë, filloi të lëvizte kundër rrymës nga Rostovi në Lisichansk me një shpejtësi prej 10 km/h. Në drejtim të rrymës vapori lëvizi me një shpejtësi prej 21 km/h dhe përshkoi 800 km deri në Rostov në 40 orë. Por anija nuk ishte pa të metat e saj, dhe kryesorja ishte se drafti doli të ishte deri në 1 m.

Fatkeqësisht, shpresat e Departamentit të Minierave për të vendosur transportin e rregullt të qymyrit nga minierat e Lisichansk duke përdorur një rimorkiator nuk u realizuan. Anija u dërgua në Rostov, ku për tre vjet transportoi pasagjerë dhe ngarkesa private midis Rostovit dhe Taganrogut dhe tërhoqi anije në grykëderdhjen e Donit. Në 1844, "Donets" u transferua në Kerç për të siguruar komunikimin midis Kerçit dhe Tamanit. Gjatë Luftës së Krimesë, kur anijet anglo-franceze zbarkuan trupat në Kerç, ekuipazhi i Donets shkatërroi anijen e tyre më 12 maj 1855 në mënyrë që të mos binte në duart e armikut. "Donets ynë trim nuk i dorëzohet armikut - ky ishte fundi i jetës së shkurtër të anijes.

Udhëtimi i punës i vaporit "Lisichansk" ishte edhe më i shkurtër. Kjo anije mallrash e thatë u ndërtua me urdhër të shkritores së Luganskut dhe uzinës së shkrirjes së hekurit në Lisichansk në qershor 1867. E ndërtuan në Lisichansk dhe kushtoi 3765 rubla. 73 kopekë Më shumë se një herë u rrëzua, mori vrima, u riparua dhe barti përsëri ngarkesë. Pas një vrime tjetër, u vendos të fshihej Lisichansk. Por procedura doli të jetë e gjatë. Në shkurt 1871, uzina përgatiti një certifikatë dekomisionimi, e cila vuri në dukje se gjatë dy sezoneve të lundrimit e gjysmë anija gjeneroi të ardhura prej 4000 rubla, që ishte më shumë se kostoja e ndërtimit të saj. Vetëm në 1873, 6 vjet pas aksidentit, u mor leja për çaktivizimin. Megjithatë, gjashtë muaj më vonë, komisioni i radhës zbuloi se jo të gjitha kostot e riparimit të anijes ishin marrë parasysh: kostoja e qirinjve, gozhdëve, plumbit të kuq, dhjamit, litarëve, litarëve, rrëshirës, ​​kallajit dhe materialeve dhe mjeteve të tjera në shuma prej 2,392 rubla nuk u mor parasysh. 81 dhe 3/4 kopekë. Ne vendosëm ta shlyejmë në kurriz të thesarit. Dhe në 1877, përsëri, disa zyrtarë, duke kërkuar nëpër ditarin e Departamentit të Minierave, zbuluan një pasaktësi në shifra. Komisione, kontrolle dhe shpjegime të rregullta. Ish-shefi i minierave
MM. Letunovsky, i cili përgatiti figurat, u qortua. Ishte tashmë korrik 1881 - 14 vjet pas aksidentit të Lisichansk. Kështu kujdeseshin në Rusinë cariste për qindarkën e qeverisë - qoftë edhe një çerek qindarka.

Por edhe pas këtyre dështimeve, ideja për ta bërë Donets të lundrueshme u mbështet nga D. Mendeleev. Ai vizitoi Donbass në 1888, studioi plotësisht rezultatet e kërkimeve të mëparshme mbi këtë temë dhe shprehu mendimin e tij në veprën "Fuqia e ardhshme që mbështetet në brigjet e Donets". Shkencëtari parashikoi një të ardhme industriale për Donbass nëse do të kishte mënyra për të transportuar produkte. Rruga më e thjeshtë mund të jetë lundrimi përgjatë Seversky Donets. Mendeleev tregoi arsyet e frenimit dhe planet për zgjidhjen e problemit dhe sugjeroi fillimin e vogël. Shkencëtari e kuptoi: "Të notosh cekët" madje na duket fyese". Situata është tamam si tani, kur zyrtarët dhe sipërmarrësit janë të interesuar për projekte të mëdha, prej të cilave mund të “zhvarrosen” lehtësisht: “Tani, nëse do të nisnim këtu një projekt me miliona shpenzime dhe sidomos me koncesione. Për t'u përfshirë në këto miliona, të tjerët do të ushqeheshin me to, do të fillonte një bisedë e madhe, polemika, interesi.

Ideja e D Mendeleev u mbështet nga inxhinieri hidraulik N.P. Puzyrevsky. Në 1903-1904, ai kreu një studim të hollësishëm të shtratit të lumit dhe propozoi një projekt për rivendosjen e lundrimit duke përdorur një numër të madh bravash. Në vitet 1911-1914 U ndërtuan vetëm 6 brava. Puna e mëtejshme u ndërpre nga Lufta e Parë Botërore. Dhe sot, transporti në Donets është i vogël, dhe madje edhe atëherë vetëm në fund - bravat kërkojnë riparime të mëdha.

Por në vitin 1972, një ngjarje e jashtëzakonshme ndodhi në historinë e anijeve të Seversky Donets, e cila mbahet mend pak sot. Kjo është pjesa e fundit e rrugës ujore për transportin e "pajisjeve të mëdha", siç thuhet në dokumente, për Severodonetsk Azot. Rigjeneruesit dhe konvertuesit me peshë rreth 140 tonë, lartësi deri në 40 m dhe diametër deri në 6 m u dorëzuan nga brigjet e Balltikut në qytetin e Schastya me ujë përmes Neva, Ladoga, Svir, Liqeni Onega, kanali Volgo-Balt. , Vollga, përsëri kanali, Deti Tsimlyansk, Don. Më pas ata planifikuan ta transportonin atë me rrugë tokësore, gjë që do të kërkonte rindërtimin dhe ndërtimin e rrugëve dhe urave të reja, lëvizjen e linjave të energjisë - kosto të mëdha.

Projektuesit e rrugës Severodonetsk morën rrezikun e transportit të pajisjeve nga Don në Shchastya përgjatë Donets. Ata pastruan shtratin e lumit, ngarkuan ngarkesën në Don në maune prej një mijë tonësh dhe dy treqind tonësh me një tërheqje prej 90 cm, dhe një rimorkiator i tërhoqi në rrjedhën e sipërme të rrjedhës së sipërme në Shchastya, ku u ndërtua një skelë.

Vera e atij viti doli të ishte e thatë, ndërsa po bëheshin përgatitjet, lumi u bë i cekët, kështu që ata mund të mbijetonin vetëm derisa të derdhej në lumin Donets. Mityakinki. Ndërsa ata po mendonin se çfarë të bënin më pas, filluan shirat dhe niveli në lumë u rrit. Ata rrezikuan të ngrinin më tej pajisjet. Nuk arritëm në skelë rreth 200 metra për shkak të ujit të cekët. Dikush sugjeroi bllokimin e Donetskut. Në fillim dukej si një paturpësi e padëgjuar: pa projekte, llogaritje apo pajisje të nevojshme. Por njerëzit u emocionuan për idenë. Për katër orë, dy buldozerë ndërtuan një digë të improvizuar, pas së cilës niveli i lumit u rrit me një metër e gjysmë.

Këtu përshkruhen vetëm episodet më domethënëse nga historia e lundrimit përgjatë Seversky Donets. Shpresoj që historia të vazhdojë.

Sergej Kalenyuk

• Publikuar: 22.10.2015 19:44
• Shikime: 132693
• " onclick="window.open(this.href," win2 return false > Print
• Email

Faqe 21 nga 25

Anijet mbështetëse të sistemit bazë.

Enët mbështetëse të sistemit bazë përfshijnë kryesisht: enët kabllore

(KBS), vrasës (KIL), akullthyes portuale (PTLD), rimorkiatorë portualë (rrugë) (RB) dhe kazerma lundruese (PKZ).

Qëllimi kryesor i KBS është vendosja, ngritja dhe riparimi i kabllove të komunikimit nëndetëse. Këto anije i shërbejnë kabllot jo vetëm për qëllime ushtarake. Ndërtimi i KBS për Marinën e BRSS u krye në Finlandë.

Zhvillimi i shpejtë i rajoneve Veriore dhe Lindore të Largët kërkonte krijimin e një KBBS të madh (BCBS) për zhvillimin e një sistemi të linjave të gjata të komunikimit nënujor. Ky KBS u projektua në fund të viteve 50 në kantierin detar Vyartsilya sipas specifikimeve të Marinës së BRSS dhe nën mbikëqyrjen e specialistëve të saj. Kapaciteti mbajtës i anijes u përcaktua të ishte 2,400 ton kabllo dhe 270 ton pajisje të tjera kabllore. Zhvendosja totale e BKBS arriti në 6,810 tonë. Pajisjet BCBS bënë të mundur punën në thellësi deri në 2500 m.

Termocentrali kryesor ishte me dy boshte, naftë-elektrik, duke siguruar një shpejtësi prej më shumë se 15 nyje. Kreu i BCBS u ndërtua në vitin 1962 dhe mori emrin "Ingul". Në total, deri në vitin 1978, në këtë kantier detar janë ndërtuar 8 BKBS. Për më tepër, tre të fundit kishin një kapacitet mbajtës të rritur prej 2,800 tonë kabllo dhe një zhvendosje pak më të madhe.

Anija kabllore "Inguri", e ndërtuar në Finlandë për Marinën e BRSS në vitin 1978... Karakteristikat kryesore: Zhvendosje standarde 3770 ton; gjithsej 7,031 t; Gjatësia - 130,4 m; Gjerësia 16,03 m; Drafti 5.22 m; Fuqia 2 x 2 150 l. Me.; Shpejtësia maksimale 15.7 nyje; Gama e lundrimit - 4000 milje me 13 nyje; Autonomia e lundrimit 30 ditë; Ekuipazhi 188 persona.

Pas përfundimit të ndërtimit të BKBS, u mor vendimi për ndërtimin e KBS të vogël (MKBS) për vendosjen dhe riparimin e kabllove nëndetëse në detet e brendshme të BRSS. MKBS pr.1122 është projektuar dhe ndërtuar në të njëjtin kantier detar (Vyartsilya). Kapaciteti mbajtës i kësaj anije ishte më shumë se 700 ton, dhe zhvendosja totale arriti në 2,145 tonë. MKBS ishte e pajisur me dy çikrik 10 tonësh. Pajisjet bënë të mundur punën në thellësi deri në 1000 m Anija me plumb, projekti 1122 "Emba", u ndërtua në vitin 1980 dhe para vitit 1987 u ndërtuan edhe 5 MKBS. Dy të fundit ishin 10 m më të gjata dhe kishin një zhvendosje totale prej 2400 tonësh.

Anije e vogël kabllore e projektit 1122 "Donets"

Për marrjen nga bregu, transportimin, vendosjen dhe marrjen e pajisjeve të bastisjes, u krijuan anije speciale me pajisje të fuqishme vinçi - vrasës (KIL). Në fakt, këto janë vinça lundrues të denjë për det dhe relativisht me shpejtësi të lartë. Të gjitha KIL-et e pasluftës të ndërtuara për Marinën e BRSS u krijuan në RDGJ

KIL i parë pr.706 u ndërtua në kantierin e Neptunit në vitin 1955 sipas specifikimeve të Marinës së BRSS. Ky KIL kishte një vinç hark me një kapacitet ngritës prej 75 tonësh, një zhvendosje totale prej 1256 tonësh dhe një shpejtësi të plotë prej më shumë se 11 nyje. Thellësia e punës u lejua në 40 m Në total, deri në vitin 1959, u ndërtuan 10 KIL të këtij projekti. Projekti i ardhshëm KIL tashmë kishte një pajisje ngarkese të ashpër me një kapacitet ngritës prej 115 tonësh. Zhvendosja u rrit në 3150 ton. Thellësia e punës u lejua deri në 300 m. Vrasësi i kokës KIL-1 u ndërtua në të njëjtin kantier detar në 1965. Në total, deri në vitin 1976, në kuadër të këtij projekti janë ndërtuar 10 KIL.

Anija Kelektor "KIL-25" e projektit 419. U hodh në kantierin e Neptunit në portin e Rostock (RDGJ), numër serial 149/1244, i nisur më 17/01/1969, u bë pjesë e Marinës së BRSS më 08/ 30/1969 në Flotën e Detit të Zi. Karakteristikat kryesore: Zhvendosja: 3151 ton; Përmasat: gjatësia - 87.3 m, gjerësia - 14.8 m, drafti - 5.01 m; Shpejtësia e plotë: 13.2 nyje; Gama e lundrimit: 4000 milje me 10 nyje; Termocentrali: naftë-elektrik, 2 boshte, 1770 kf; Kapaciteti i ngarkesës: 65 ton; Ekuipazhi: 45 persona.

Meqenëse në shumë raste numrat e projektit për të gjitha anijet e ndërtuara jashtë vendit janë

u emëruan pas pranimit të tyre në Marinën, shumë shpesh numri i ndërtimit të anijes kryesore përdorej si numër i projektit. Kjo u përdor gjerësisht nga specialistët e dizajnit në jetën e tyre të përditshme, dhe autoritetet më të larta më vonë e legjitimuan atë. Prandaj, KIL-1 u përdor gjerësisht për të marrë numrin e projektit 145, i cili në të vërtetë korrespondonte me numrin e ndërtimit të anijes kryesore.

Në mesin e viteve '80, filloi ndërtimi i serisë më të fundit të KIL të Marinës së BRSS, Projekti 141.

Kapaciteti maksimal ngritës i pajisjeve të vinçit të ashpër ishte 150 ton, zhvendosja totale arriti në 5250 tonë. Ndryshe nga paraardhësit e tij, kjo COIL mund të mbështesë automjete autonome nënujore (afatshkurtëra) me peshë deri në 70 tonë. Kështu, ky KIL mund të përdoret deri diku si një anije kërkim-shpëtimi. Në total, deri në vitin 1991, u arrit të ndërtoheshin 9 KIL të këtij projekti.

Më 29 tetor 1914, gjatë Luftës së Parë Botërore, ajo u fundos në Odessa. varkë me armë "Donets" nga një destrojer turk në rrethana të çuditshme.
Deri më sot, nuk është plotësisht e qartë se kush ishte i kënaqur me vdekjen e varkës ruse Donets.

Pastaj vdiqën 30 marinarë të Odessa. Deri më tani, nëndetëset në Odessa nderojnë kujtimin e të vrarëve. Më 29 tetor, në varrezat e dyta të krishtera në Odessa, pranë memorialit për të vrarët në varkën Donets, u emërua Shoqata e Nëndetësve. A. I. Marinesko me pjesëmarrjen e kadetëve të Shkollës Detare me emrin. A. I. Marinesko ONMA organizon një takim përkujtimor.

Sulm i befasishëm

Më 16 tetor 1914, sipas stilit të vjetër, shkatërruesit turq Muavenet dhe Gayret, që i përkisnin flotës gjermano-turke, hynë nën mbulesën e errësirës në Gjirin e Odessa dhe fundosën me lehtësi varkën me armë Donets. 30 anëtarë të ekuipazhit u vranë, 107 persona ishin në breg në momentin e granatimeve. Në të njëjtën kohë, anija Donets ishte pjesë e shkëputjes mbrojtëse të rajonit veriperëndimor të Detit të Zi, domethënë misioni i saj ishte të mbronte Odessa dhe afrimet e detit drejt saj.

E çuditshme e asaj që ndodhi është se atë natë fatkeqe, si zakonisht, "Donets" ishte në kontakt me pikat e vëzhgimit të vendosura në breg, në shatërvanin Bolshoi. Kjo do të thotë, informacioni për lëvizjen e anijeve në det duhet të ishte marrë. Dihej se në të kishte anije turke, sipas shkencëtarëve të shekullit të kaluar. Janë marrë të gjitha masat për mbrojtjen e varkës. Të paktën kështu shkroi komandanti në raportin e tij pas sulmit dhe vdekjes së "Donets".

Atëherë pse pjesa më e madhe e ekuipazhit ishte në breg dhe pse kur u njoftua për një sulm të mundshëm nga destrojerët turq, nuk u morën masa për forcimin e sigurisë?

Më pas, në tetor 1914, komandanti i flotës turke, admirali gjerman Souchon, i cili donte të tërhiqte Turqinë në luftë, udhëhoqi të gjitha anijet me shpejtësi të lartë të flotës në portet ruse.

Sulmi në të gjitha portet duhej të fillonte pothuajse njëkohësisht, por komandanti i shkëputjes së shkatërruesve, Corvette-Kapiteni Mudlung, nxitoi të sulmonte Odessa shumë përpara afatit, gjë që e përkeqësoi situatën, historiani detar i Odessa Igor Alekseev justifikon situatën.

Dhe marinarët e nëndetëseve të Odessa, të udhëhequr nga Evgeniy Livshchits, besojnë se shkaku i tragjedisë është banal. Lufta është luftë, sulmi ishte i papritur.

Neglizhencë apo lëvizje politike?

Historianët detarë të shekullit të kaluar ishin shumë më të rreptë. Ata nuk e kursyen flotën e Detit të Zi në kritikat e tyre, duke e quajtur të pafuqishme. Për shembull, në vitet '30 të shekullit të njëzetë, historiani Nikolai Novikov mori përsipër hetimin e vdekjes së "Donets". Libri i tij "Operacioni i flotës kundër bregut në Detin e Zi në 1914-1917". ishte shumë popullor dhe kaloi në më shumë se një botim.

Rreth orës 2:30 të mëngjesit, sinjalizuesit e postës së vëzhgimit të Bolshoi Fontan vunë re një zjarr të paqartë në det përmes errësirës, ​​i cili mbeti në një vend për një kohë të gjatë, thotë Novikov në libër.

Përgjegjësi i postës e raportoi këtë në departamentin bregdetar të portit, nga ku ata u përgjigjën se në këtë moment dy anije me avull po largoheshin nga Odessa dhe, me siguri, zjarri i njërës prej tyre ishte i dukshëm në postë.

Pavarësisht se sinjalizuesit ishin të prirur që zjarrin që vunë re t'ia atribuonin një varke apo mjeti lundrues të ulët, kryepunëtor nuk i kushtoi rëndësi këtij fenomeni dhe u mjaftua me përgjigjen e drejtorisë së bregdetit se pse nuk raportoi asgjë. te Donets. Rreth orës 3:20 të mëngjesit, nga pas farit Vorontsovsky u shfaqën siluetat e dy anijeve, të cilat lundronin me të gjitha dritat e tyre të instaluara. Identifikimi aktual se këta ishin shkatërrues ndodhi vetëm në momentin kur këta të fundit kishin hyrë tashmë në port dhe po kalonin rrezen e Donets.

Sapo komandanti i orës së kësaj të fundit dërgoi për të paralajmëruar komandantin për këtë dhe ai vetë u vërsul në të majtë me armën 152 mm, njëri nga shkatërruesit, "Gayret", qëlloi një silur në "Donets" nga një distancë prej jo. më shumë se gjysmë kabllo, e cila shpërtheu në dhomën e kaldajës së harkut, duke formuar një vrimë afër 1 m2, me një çarje të fortë në fletët e mbështjellësit ngjitur.

Shpërthimi ka ndodhur në orën 03:25. Varka u fundos shpejt me hundë dhe, duke u anuar në anën e majtë, filloi të fundosej aq shpejt sa personeli që u hodh lart nuk ishte më në gjendje të bënte asnjë rezistencë dhe duhej të shqetësohej për shpëtimin e tyre.

Pasi u rivendosën të gjitha rrethanat e sulmit të turqve ndaj banorëve të Odessa, autori përfundoi:

Masat e sigurisë të marra në anijet e shkëputjes së Odessa dhe të miratuara nga komanda, me primitivitetin dhe naivitetin e tyre, tregojnë veçanërisht qartë paaftësinë e komandës detare lokale për të marrë parasysh situatën dhe për të gjetur zgjidhjen e duhur.

Në pjesën e flotës në Odessa, ata e gjejnë veten plotësisht të papërgatitur për të vendosur llojet më të thjeshta të sigurisë për veten dhe bazat e tyre. Komanda e Detit të Zi kishte kohë të mjaftueshme për të perceptuar këto udhëzime dhe për t'i futur ato në ndërgjegjen e stafit komandues.

Pse flota dhe ekuipazhi i Donets u sollën çuditërisht, kushdo që donte, nuk është plotësisht e qartë. Është turp nëse marinarët me të vërtetë të vdekur u bënë viktima të pakujdesisë, dhe ndoshta pengje në lojërat politike.

Tridhjetë marinarë nga varka e fundosur "Donets" janë varrosur në varrezat e dyta të krishtera në Odessa. Varri ishte i braktisur për shumë vite. Por falë përpjekjeve të Shoqatës së Nëndetësve Odessa me emrin. Memoriali A.I. Marinesko u restaurua disa vite më parë. Aty mbahen çdo vit mbledhje përkujtimore.

Snezhana Pavlova

Foto nga arkivi i Shoqatës së Nëndetësve me emrin. A. I. Marinesko

Referencë historike
Anije me armë "Donets"
TTD:
Zhvendosja: 1280 ton.
Përmasat: gjatësia - 67.2 m, gjerësia - 12.2 m, drafti - 3.7 m.
Shpejtësia maksimale: 13 nyje.
Gama e lundrimit: 2100 milje me 6 nyje.
Termocentrali: 2 motorë me avull me zgjerim të trefishtë horizontal, 4 kaldaja, 2 helika, 1819 kf.
Armatimi: armë 2x152mm, 1x120mm, 2x1 75mm dhe 4x1 47mm, mitraloz 2x1 7.62mm.
Ekuipazhi: 137 persona.

Historia e anijes:

Porositur si pjesë e programit të ndërtimit të anijeve të vitit 1895. Është ndërtuar sipas vizatimeve të gomones “Manjur”. U ndërtuan gjithsej 6 anije, të ndryshme në mekanizmat kryesorë, dizajnin e oxhaqeve, madhësinë e velit dhe paraqitjen e përgjithshme të ambienteve.

Ajo u përfshi në listën e anijeve të Flotës së Detit të Zi më 30 janar 1886, e vendosur në 21 maj 1886 në varkën e Admiralty Nikolaev në Nikolaev, e nisur në 30 nëntor 1887 dhe hyri në shërbim në 1889.

Periodikisht ishte pjesë e skuadriljes së Mesdheut dhe skuadriljes praktike të Detit të Zi. Në 1891 ajo mori pjesë në kërkime komplekse oqeanografike.
Ajo iu nënshtrua një riparimi të madh të bykut dhe mekanizmave në 1900 në Uzinën e Detit të Zi në Nikolaev me zëvendësimin e kaldajave të tubave të zjarrit me kaldaja me tub uji, zëvendësimin e sparit dhe dyshemesë së kuvertës së sipërme. Përveç kësaj, u instaluan bume ngarkesash për miniera.

Që nga viti 1901 ajo u përdor si një anije trajnimi. Një riparim i madh i përsëritur u zhvillua në 1912 në portin e Sevastopolit me riarmatim. Më 29 tetor 1914, ajo u fundos në Odessa nga një destrojer turk. Në dhjetor 1914, ajo u ngrit dhe, pas riparimeve, u rikthye në shërbim.

Gjatë Luftës së Parë Botërore ajo ishte pjesë e një detashmenti roje në bregun veriperëndimor të Detit të Zi. Nga gushti 1916 - pjesë e Flotilës së Danubit. Më 18 janar 1918, ajo shkoi në anën e pushtetit sovjetik. Më 1 maj 1918 u kap nga trupat gjermane në Sevastopol, në nëntor 1918 nga rojet e bardha dhe në dhjetor 1918 nga intervencionistët anglo-francezë. Që nga prilli 1919, ajo ishte pjesë e forcave detare të Rusisë Jugore.

Në maj të vitit 1919, ajo u mbyt gjatë një stuhie pranë Tendrovskaya Spit.
Më 28 nëntor 1921 u ngrit dhe u vendos në port dhe në 1928 u çmontua për metal.

armatim

Artileri e kalibrit kryesor

• 2 (2 × 1) - armë 203 mm/35 nga uzina Obukhov;
• 1 (1 × 1) - armë 152 mm/35.

Artileri universale

• 6 (6 × 1) - 47 mm/25 armë Hotchkiss me pesë tyta;
• 1 (1 × 1) - 37 mm/20 armë Hotchkiss me pesë tyta;
• 1 (1 × 1) - Armë ulëse Baranovsky 63,5 mm.

Armët e minave dhe silurëve

• 2 (2 × 1) - 381 mm TA;
• 8 min.

Anije të të njëjtit lloj

Në një numër burimesh, varkat me armë që u ndërtuan për Flotën e Detit të Zi klasifikohen si një lloj i veçantë - lloji Zaporozhets. Por në fakt, ato nuk ishin shumë të ndryshme nga dy varkat e para të tipit "Korean" - "Manjura" dhe "Korean".

Historia e krijimit

paraardhësit

Varka me armë "Donets" u ndërtua sipas vizatimeve të varkave të zhvilluara më parë të tipit "Koreets". E cila, nga ana tjetër, ishte një vazhdim i suksesshëm i zhvillimit të anijeve të përcaktuara nga lloji "Beaver".

Parakushtet për krijimin

Në Luftën Ruso-Turke të 1877-1878, Perandoria Ruse fitoi një sërë fitoresh në beteja dhe tashmë dukej se do ta detyronte Turqinë të kapitullonte, por në atë moment Anglia prezantoi skuadron e saj të Zëvendës Admiralit Hornby, i përbërë nga gjashtë anije luftarake. , në Detin Marmara. Në atë moment, Rusia nuk kishte një flotë të fortë në Detin e Zi dhe duhej të bënte lëshime. Si rezultat, lufta fitimtare përfundoi me një disfatë diplomatike poshtëruese.

Duke parë dobësinë e flotës ruse të Detit të Zi si arsyet e kësaj disfate, në 1881 në një Mbledhje Speciale nën udhëheqjen e Dukës së Madhe Alexei Alexandrovich, versioni i parë i një programi 20-vjeçar të ndërtimit të anijeve u konsiderua për të kundërshtuar flotën. Më pas, programi u rregullua disa herë dhe jo gjithmonë për mirë. Por në nëntor 1885 u dha një urdhër për të ndërtuar gjashtë varka me armë.

Ndërtimi dhe testimi

Megjithëse urdhri për ndërtimin e varkës u dha më 22 nëntor 1885, ndërtimi filloi vetëm në pranverën e vitit 1886 pas nënshkrimit të një kontrate me ROPiT më 12 mars. Dhe më 18 janar 1886, me urdhër nr.14 të flotës dhe të Departamentit Detar, "Donets", si pjesa tjetër e anijeve me armë që po ndërtoheshin në Detin e Zi, u regjistruan në flotë dhe morën emrat e tyre.

Më 18 nëntor 1887, anija u lëshua. Pas zbritjes, rryma në hark ishte 1.47 metra, dhe në skaj - 1.9 metra. Gjatë testimit, Donets ishte në gjendje të përshpejtonte në një shpejtësi prej 13.3 nyje. U desh më shumë se një vit për të përfunduar gatishmërinë e anijes për të hyrë në shërbim. Vetëm në verën e vitit 1889 hyri në shërbim "Donets", i fundit i të njëjtit lloj varkash me armë.

Përshkrimi i dizajnit

Kornizë

Trupi i anijes me armë "Donets" në rrëshqitje.

Lagjet e komandantit ishin vendosur prapa në kuvertën e jetesës - një sallon, një kabinë, një banjë dhe një tualet. Përgjatë anëve prej tyre deri në dhomën e motorit kishte kabina oficerësh, një dollap dhe një bufe. Këtu ndodheshin edhe kabinat e varkave dhe të përçuesve. Radhët e ulëta flinin në hamak në harkun e anijes. Gjithashtu në harkun në kuvertë nën parakështjellën kishte lavamanë dhe një tualet për pjesën tjetër të ekuipazhit. Galeria ndodhej në superstrukturën qendrore.

armatim

Kalibri kryesor

Armët Cartuznoe 203 mm të uzinës Obukhov me një gjatësi tytë prej 35 kalibri në makinën Vavasseur-Dubrov.

Si armët kryesore të kalibrit në Donets, u instaluan dy armë topash 203 mm nga uzina Obukhov me një gjatësi tytë 35 të kalibrit. Ata u instaluan në makina me një kunj qendror dhe ishin vendosur në sponons në nivelin e kuvertës së sipërme prapa forekështjellës.

Një tjetër armë e kalibrit kryesor ishte një armë 152 mm me një gjatësi tytë të kalibrit 35, e cila ishte montuar në pjesën e prapme. Ajo u instalua në një tavolinë rrotulluese në një banket - kjo bëri të mundur ruajtjen e një pastrimi të lartë të skajit të varkës dhe në këtë mënyrë zvogëlimin e përmbytjeve të valëve. Arma ishte montuar në një makinë të sistemit Vavasseur me një kunj qendror, i cili nga ana tjetër u prodhua nga uzina Putilov.

Artileri universale

Varka e armatosur ishte e pajisur me gjashtë revole me pesë tyta armë Hotchkiss me zjarr të shpejtë 47 mm me një gjatësi tytë të kalibrit 25. Dy armë ishin vendosur në parakala, dy të tjera në krahët e urës dhe dy të fundit në platforma speciale prapa. Armët ishin montuar në piedestale hekuri konike.

Për të mbështetur uljen, anija ishte e pajisur me një armë uljeje 63.5 mm Baranovsky me një gjatësi fuçi të kalibrit 19.8. Ajo u ruajt e çmontuar në kuvertën e sipërme. Arma mund të montohej, pasi kishte hequr më parë ose pa i instaluar rrotat paraprakisht, me pllaka hekuri në trungje, të cilat ishin të ngulitura në shtyllën e armës në varka ose një prerës.

Për më tepër, anija me armë kishte një pistoletë rrotulluese me pesë tyta 37 mm Hotchkiss me një gjatësi tytë të kalibrit 20. Mund të ngjitet në një varkë me minierë.

Armët e minave dhe silurëve

Varka kishte dy tuba silurësh me sipërfaqe 381 mm. Ato ishin të vendosura në të dy anët e kërcellit të dashit në kuvertën e gjallë. Ngarkesa e municionit ishte gjashtë mina Whitehead.

Kishte gjithashtu tetë mina ankorimi në varkë. Ata u vendosën nga një trap minierash.

"Donets" kishte një prozhektues luftarak me një diametër pasqyre prej 600 mm.

Modernizimi dhe rinovimi

Artileri

• Armët e mëparshme u hoqën nga varka dhe u instaluan të reja:
  • Dy armë me fishek Kane 152 mm me gjatësi tytë të kalibrit 45
  • Një armë me fishek Kane 120 mm me gjatësi tytë të kalibrit 45
  • Katër armë Hotchkiss me një tytë 47 mm
  • Dy mitralozë Maxim.

Komunikime, zbulim, pajisje ndihmëse

• Prozhektori 600 mm u zëvendësua me një 750 mm;
• U instalua një sistem radiotelegrafik Telefunken 2 kW me një rreze komunikimi prej 200 miljesh.

Termocentrali dhe performanca e drejtimit

• Ndërrimi i të gjithë tubave në kaldaja;
• Motorët me avull u riparuan dhe rregulluan.

Dizajni i anijes

• U forcua mbrojtja e kuvertës në zonën e makinave dhe bodrumeve.

Flak

• Është instaluar një armë kundërajrore 47 mm.

Flak

• Një armë kundërajrore 76 mm është instaluar në harkun e varkës.

1912

1915

1916

1917

Historia e shërbimit

Kohë paqësore

Në pranverën e vitit 1891, "Donets" dhe i njëjti lloj "Zaporozhets" morën pjesë në një ekspeditë hidrografike të udhëhequr nga I. B. Spindler në Detin e Zi. Më 24 qershor 1891, pas kthimit nga ekspedita, anija zuri vend në Skuadriljen Praktike të të njëjtit lloj varke "Torets".

Së bashku me skuadron e Donets, ajo u largua nga bastisja e Tendrovsky për në Sevastopol, ku mbërriti më 30 qershor. Pas kësaj, të gjitha anijet u nisën drejt Feodosia. Më 7 korrik, anija mori pjesë në tërheqjen e shkatërruesit Izmail nga shkëmbinjtë në Feodosia, i cili u shkul nga spiranca e saj nga një rrëmujë dhe u hodh mbi këta shkëmbinj. Më 3 shtator 1891, skuadrilja u kthye në Sevastopol dhe më 9 shtator, të gjitha anijet, përfshirë Donets, u tërhoqën në rezervën e armatosur.

Në 1892, anija kaloi të gjithë lundrimin e saj në udhëtime të huaja në Detin Mesdhe. Gjatë kësaj kohe u vizituan qytetet e mëposhtme të Greqisë - Patros, Poros, Pire dhe Korfuz. Anija u nis edhe në portin italian të Barit.

Më 9 nëntor 1892, anija me armë hyri në Gjirin e Navarinos, ku ekuipazhi vizitoi ishullin. Varret e fabrikave të marinarëve rusë që vdiqën në betejën e Novarino. Pas kësaj, varka u nis për në Pire.

Më 15 nëntor 1892, kapiteni i rangut të dytë Iretsky u prezantua me mbretëreshën greke Olga Konstantinovna dhe Princin George.

Më 18 dhjetor 1892, një ekip zhytës nga një varkë u përpoq të shpëtonte një anije me vela greke me 400 ton thekër, të cilën ajo e transportonte nga Taganrog, e cila ishte ulur në shkëmbinjtë në hyrje të Pireut. Por pa ndihmën e shërbimeve portuale nuk u bë e mundur riparimi i vrimës dhe nxjerrja e anijes nga shkëmbinjtë dhe të nesërmen anija u thye nga një stuhi.

Më 27 dhjetor 1892, nga komanda u mor një telegram, në të cilin kërkohej të mbërrinte në ishullin e Korfuzit deri më 20 janar 1893 dhe të merrte dukeshën e Madhe Alexandra Petrovna prej andej. Pas përfundimit të detyrës, “Donets” u kthye në Pire.

Më 10 prill 1893, “Donets” u nis për në Poros. Aty u zhvilluan stërvitje intensive luftarake për dy javë. Për më tepër, me iniciativën e komandantit të varkës, u ekzaminuan ndërtesat në breg që i përkisnin Rusisë që nga koha e Betejës së Novarin. Më 24 prill, anija u kthye në Pire.

Më 8 qershor 1893, në orën 6:50 të mëngjesit, "Donets" u nisën për një udhëtim në ishujt grekë. Gjatë 11 ditëve të ecjes vizituam Athosin, Mytilenën dhe Smirnën. Më 19 qershor, anija u kthye në Pire.

Më 22 qershor 1893, anija me armë u zhvendos në Gjirin e Phaleron, ku shumë anije të huaja po shkonin për të marrë pjesë në hapjen madhështore të Kanalit të Korintit. Ceremonia e hapjes u zhvillua më 24 korrik. Falë tërheqjes së tij të ulët, Donets u bë një nga anijet e para që kaloi nëpër këtë kanal. Më 26 korrik, anija bëri një kalim kthimi përmes kanalit. Dhe më 28 korrik në orën 10 të mëngjesit mbretëresha greke hipi në anije. Gjatë vizitës, ajo falënderoi ekuipazhin e anijes për shërbimin e tyre dhe u uroi atyre një udhëtim të sigurt në shtëpi. Në të njëjtën ditë, Donets u nisën nga shtëpia për në brigjet ruse.

Në verën e vitit 1910, "Donets" si pjesë e një skuadroni prej gjashtë shkatërrues, transporti i minierave "Danube" dhe kryqëzori i minierës "Kazarsky" mbërriti në Kherson.

Në nëntor 1911, ndërsa kalonte nëpër Bosfor, një kryq prej gize u transferua nga Uralet në bordin e Donets, i cili po shkonte për në Pire, i cili ishte menduar për t'u instaluar në varrin masiv të marinarëve rusë që vdiqën në Betejën e Chesme në 1770. por varka nuk ishte në gjendje të arrinte në Chesma dhe në vjeshtën e vitit 1912 e transferoi kryqin përsëri në Uralet.

Në vjeshtën e vitit 1912, "Donets" ishte pjesë e skuadronit rus që hyri në Gjirin e Bririt të Artë në Kostandinopojë për të ruajtur ambasadën ruse në qytet. Më 9 nëntor 1912, varka u dërgua në një lundrim përgjatë bregut të Detit Marmara. Këtu ekuipazhi i anijes duhej të qetësonte popullsinë greke të qyteteve të vogla bregdetare. Pas përfundimit të detyrës, anija u kthye në Gjirin e Bririt të Artë. Ndërsa ishte i vendosur në rrugë në kryeqytetin turk në Donets, si në anijet e tjera ruse, ekipi kreu pothuajse çdo ditë ushtrime të qitjes me artileri dhe trupa zbarkuese në breg.

Më 20 shkurt 1913, varka mori pjesë në ngjarjet që shënuan 300 vjetorin e dinastisë Romanov. Festimet vazhduan për tre ditë.

Lufta e Parë Botërore

"Donets" ishte në Odessa në fillim të luftës. Nga mesi i tetorit 1914, ai u bë pjesë e Detashmentit të Mbrojtjes të rajonit veriperëndimor të Detit të Zi.

Përmbytja e parë

Sulmi në Odessa tregon anije të dëmtuara. Nga shtypi gjerman.

Më 16 tetor (29 tetor) 1914, në orën 3:20 të mëngjesit, dy shkatërrues turq hynë në portin e Odessa nga prapa farit të Vorontsov. Ata u identifikuan si anije armike shumë vonë për të bërë asgjë për të shpëtuar Donets.

Në 3 orë 25 minuta nga shkatërruesi Gayret-i Vataniye një silur u qëllua nga një distancë prej jo më shumë se 80 metra. Si pasojë e goditjes dhe shpërthimit, skafi ka pësuar dëmtime në dhomën e kaldajës. Anija filloi të merrte me shpejtësi ujin dhe të fundosej me hundë. "Donets" filloi të fundosej, duke rënë në anën e majtë. Si pasojë e fundosjes në skaf ka pasur 30 të vdekur dhe 12 të plagosur.

Kështu karakterizohet dëmtimi i varkave në një studim të posaçëm të K.P. Puzyrevsky:

Ngrihuni nga fundi

Më 28 tetor 1914 filloi puna për ngritjen e Donets, e cila shtrihej në një thellësi prej 9.5 metrash. Para së gjithash, varka u ekzaminua nga zhytës. Ata zbuluan se anija ishte e shtrirë në fund, e zhytur në baltë me 2.7 metra, me një listë në anën e majtë prej 14°. Pas kësaj, të gjitha armët, të cilat ishin plotësisht funksionale, u hoqën nga Donets. Më pas nën varkë u shtrinë 26 kabllo me diametër 217 mm, të cilat u fiksuan në dy seksione të dokut lundrues. Kjo punë përfundoi në 21 ditë.

Më 23 nëntor 1914, në orën 10, filloi kullimi i pjesëve të zhytura të dokut. Në orën 14:00, harku i gomones u nda nga fundi dhe shpejt kuverta e sipërme ishte mbi ujë. Pas kësaj, zhytësit e mbyllën vrimën, megjithëse iu deshën 6 ditë të tëra.

Më 5 dhjetor 1914, Donets u tërhoq në kovën e Admiralty, ku filluan të mbyllnin të gjitha vrimat e jashtme. Pas kësaj, ekipet e shpëtimit filluan të pompojnë ujin nga trupi i anijes. Vetëm në mbrëmjen e 7 dhjetorit 1914, anija fitoi një lëvizje pozitive dhe më 8 dhjetor u ankorua për punë riparimi.

Servis pas riparimit

Një vrimë nga një silur turk në anën e varkës me armë "Donets" me një fashë të aplikuar në të.

Deri në pranverën e vitit 1915, përfundoi puna e restaurimit dhe modernizimit të varkës me armë. Pas kësaj, "Donets" u zhvendos në Batum në fund të vitit 1915 për të mbështetur forcat tokësore ruse të avancuara. Këtu anija u bë pjesë e shkëputjes së Batumi.

Më 5 shkurt 1916 në përbërje të çetës merr pjesë në bombardimet e pozicioneve të trupave turke në grykëderdhjen e lumit Arhave. Duke përfshirë zjarrin nga Donets, dy bateri bregdetare u shtypën. Gjatë betejës, varka qëlloi 17 predha 152 mm dhe 26 120 mm.

Më 15 shkurt 1916, në orën 7 të mëngjesit, Donets, së bashku me Kubanets dhe shkatërruesin Stremitelny, u larguan nga Batum në drejtim të grykëderdhjes së lumit Abu Vice. Rreth orës 10:00, varka hapi zjarr në shpatin e një mali aty pranë të gërmuar nga llogore turke. Nga ora 17:00 ata ndaluan të shtënat dhe u kthyen në Batum. Gjatë ditës, anija gjuajti 72 të shtëna me predha 152 mm, 27-120 mm dhe 109-75 mm. Më 16 shkurt 1916, granatimet u përsëritën.

Më 5 korrik 1916, anija mori pjesë në kolonën e transportit Tigris, Rockcliffe, Druzhba dhe dy maune. Në grykëderdhjen e lumit Shakhe (Golovinka), jo shumë larg Soçit, kolona u vu nën një sulm me silur nga një nëndetëse gjermane U-38. Si rezultat i sulmit, Rockcliffe u hodh në breg, dhe anijet me armë dhe shkatërruesit nuk ishin në gjendje të zbulonin nëndetësen.

Më 12 gusht 1916, "Donets" ishte në Odessa. Më 13 gusht, detashmenti, ku përfshihej edhe varka, u largua nga porti dhe u drejtua në grykën e Danubit për të mbështetur trupat ruso-rumune. Më 14 gusht, anijet mbërritën në Reni dhe prej andej u nisën për në Turtukai. Por ata arritën vetëm në Silistria, sepse... Turutkai ra nën presionin e trupave bullgaro-gjermane. Më 26 gusht filloi evakuimi i Silistrisë dhe më 27 gusht, pasi u largua popullsia dhe u hoq gjithçka me vlerë, anijet qëlluan mbi qytetin dhe afrimet më të afërta me të. Në total, "Kubanets" dhe "Donets" hodhën 295 predha 152 mm dhe 120 mm.

Deri në fillim të tetorit, varkat vazhduan të punonin në objektivat bregdetare me rregullime nga bregu me telefon. Kjo ishte një ndihmë shumë efektive. Nga fundi i shtatorit, fronti u stabilizua. Midis 1 shtatorit dhe 1 tetorit, skafet qëlluan 1079 fishekë nga 152 mm dhe 202 fishekë nga armë 120 mm. Dhe deri më 16 shtator, municioni për armët kundërajrore u përdor plotësisht gjatë mbulimit të urës Chernavodsky.

Më 12 tetor 1916, varkat, nën zjarrin e armëve bullgare 203 mm, u larguan nga Chernovod në rrjedhën e poshtme. Dhe më 13 tetor arritëm në Brailov.

Nga 4 deri më 7 nëntor 1916, "Donets", së bashku me "Kubanets", morën pjesë në mbështetjen e trupave ruse në Isakich. Gjatë kësaj periudhe ata përdorën 1500 predha 152 mm. Më 27 nëntor 1916, ata mbuluan tërheqjen e forcave aleate në bregun e majtë të Danubit. Dhe të nesërmen qëlluan në Tulcea të braktisur.

Anijet me armë "Donets" dhe "Kubanets". 1916

Më 9 dhjetor 1916, "Donets" përsëri mori pjesë në granatimet e Tulcea. Më 13 dhjetor, qyteti u qëllua përsëri nga një varkë me mbështetjen e Kubanets për të mbuluar kalimin e një karvani me maune rumune nga Reni në Izmail.

Natën e 29-30 dhjetor 1916, Donets u qëllua nga artileria e fushës bregdetare ndërsa lëvizte nga Kiliya në Suluna afër Tulcha. Si pasojë e granatimeve mbi skafën mbetën të vrarë 2 persona dhe 5 të plagosur. Megjithatë, anija në vetvete nuk ka pësuar ndonjë dëmtim serioz.

Në pranverën e vitit 1917, Donets vazhdoi të shërbente pranë Tulcha. Por në nëntor anija ishte zhvendosur tashmë në Izmail.

Më 18 janar 1918, gjatë një përleshjeje zjarri me bateri rumune, Donets morën tre goditje nga predha 75 mm mbi vijën ujore. Këto goditje nuk kanë shkaktuar dëme serioze.

Nga 21 deri më 24 janar 1918, anija mori pjesë në mbështetjen e mbrojtjes së Izmailit, por efektiviteti i saj ishte i ulët, sepse nuk kishte rregullim nga bregu. Pas largimit nga Izmail, "Donets" mori pjesë në mbrojtjen e Kiliya-Nova. Luftimet me pjesëmarrjen e anijes vazhduan deri në shkurt, kur anija me dy anije të të njëjtit lloj, "Kubanets" dhe "Torets", u nis për në Odessa.

Pas rënies së Odesës, në mars 1918, Donets ra në duart e gjermanëve. Por së shpejti ajo u transferua së bashku me "Kubanets" në shtetin ukrainas të Hetman Skoropadsky.

Gjatë Luftës Civile

Në nëntor 1918, varka kaloi në duart e trupave të Gardës së Bardhë dhe në dhjetor 1918 ishte tashmë në duart e ndërhyrësve anglo-francezë. Që nga prilli 1919, "Donets" ishte pjesë e Forcave Detare të Jugut të Rusisë.

Por të gjitha këto ndryshime nga dora në dorë pothuajse nuk e ndikuan fizikisht Donets, sepse ai qëndroi në Odessa me makina të meta. Deri në dhjetor 1918, asnjë anëtar i vetëm i ekuipazhit nuk mbeti në të. Dhe vazhdoi të qëndronte në port dhe të ndryshket.

Më 3 Prill 1919, francezët hoqën nga porti dhe tërhoqën në Tenrovskaya Spit të gjitha anijet që ishin ende në det, por nuk mund të lëviznin në mënyrë të pavarur, midis tyre ishte Donets. Këto anije thjesht u braktisën atje. Në fund të prillit, gjatë një stuhie, Donets u shqye nga ankorat e tij të vdekura dhe u hodh në skeletin e betejës së fundosur Chesma. Ndonëse skafa dëmi ka qenë i vogël, për faktin se nuk ka pasur shpirt, ajo është fundosur shumë shpejt.

Pas Luftës Civile

Më 28 nëntor 1921, anija me armë "Donets" u ngrit nga fundi nga Anijet Shtetërore. Pas kësaj, anija u tërhoq në Sevastopol, ku mbeti në rezervë deri në vitin 1928. Komisioni e njohu si të papërshtatshëm restaurimin e varkës dhe u hodh në skrap në Komisariatin e Fondit të Shtetit. Ku “Donets” u çmontua për metal.

Komandantët

Nuk ishte e mundur të gjendeshin të dhëna të sakta për komandantët dhe kushtet e tyre të shërbimit në varkën me armë Donets në burime të hapura. Tabela e mëposhtme tregon emrat e njerëzve dhe datat kur ata janë përmendur si komandantë të varkës në burime të ndryshme.

Lista e komandantëve të varkës me armë "Donets"
Foto	Mbiemri I.O.	Rendit	Vite përmendje në detyrë
	Kuzmich K. P.	Kapiten i rangut të dytë	xx.xx.1887 - xx.xx.1887
	Tikhmenev	Kapiten i rangut të dytë	xx.xx.1892 - xx.xx.1893
	Iretsky A.	Kapiten i rangut të dytë	xx.xx.1893 - xx.xx.xxxx
	Korolev	Kapiten i rangut të dytë	12/13/1893 – xx.xx.1895
	Shipulinsky Z. A.	Kapiten i rangut të dytë	xx.xx.xxxx - xx.xx.1914
	Gadfly	Kapiten i rangut të dytë	xx.xx.xxxx - 08/12/1916
	Elkin V. M.	toger i lartë	2.05.1918 - 1.02.1919

Monument për të vrarët në Luftën e Parë Botërore

Memorial për anëtarët e ekuipazhit të rënë të varkës me armë "Donets". Foto e vitit 2011.

Edhe gjatë Luftës së Parë Botërore, në Odessa u ngrit një monument për 30 anëtarët e ekuipazhit të vdekur të varkës me armë "Donets".

Në vitin 1989, një grup historianësh detarë gjurmuan monumentin. E pastruan nga mbeturinat dhe e rregulluan. Por pas kësaj monumenti u harrua përsëri për shkak të rënies së BRSS. Askush nuk e vizitoi monumentin disa nga spiranca që shënonin zonën e varrimit.

Por në gusht 2006, nëndetëset veteranë nga Shoqata e Nëndetësve me emrin A.I. Marinesko", dy banorë të Odessa kërkuan t'i kushtojnë vëmendje monumentit të braktisur të ekuipazhit "Donets". Veteranët në një tubim më 28 tetor 2006 iu drejtuan publikut dhe autoriteteve të qytetit me një kërkesë për ndihmë në restaurimin e tij.

• Lapshin R. dhe Pakhmurin Yu. "Kozakët" e Detit të Zi. - 2012. - 34 f.

Galeria e imazheve