Mosfunksionimi ishte vërtet "argëtues", sepse m'u desh të gërmoja aq thellë në sistemin e kontrollit dhe të djersitja sa më vonë, kur u zbulua shkaku, madje u bë disi jointeresant.
"Gëzimi" i mosfunksionimit ishte se periodikisht, Mercedes-Benz Viano
një herë në muaj, një herë në dy muaj ose një herë në ditë një nga mikroqarqet digjet në njësinë e kontrollit - foto 069

Këtu nuk mund të merret me mend kurrë. Dhe mund ta imagjinoni gjendjen e pronarit të makinës që ka një mosfunksionim të tillë brenda - spontan dhe të paparashikueshëm. Ju shkoni dhe tundeni, kështu që me siguri ...

Ky çip është përgjegjës për shumë funksione:

- ushqen procesorin e njësisë së kontrollit
- është një kontrollues i autobusit CAN, K-line
- Përgjegjës për menaxhimin e disa mekanizmave ekzekutivë

Defekti ishte i pakuptueshëm dhe i pakapshëm, sepse ishte e pamundur të kapej momenti kur mikroqarku do të digjej, ishte e pamundur të përcaktoheshin ose thjesht të supozoheshin arsyet për këtë

Ajo që është më interesante: mikroqarku nuk u dogj plotësisht.

Makina vazhdoi të funksiononte, asnjë shenjë e jashtme nuk tregonte se mikroqarku tashmë ishte djegur. Dhe vetëm nëse e fikni makinën dhe më pas provoni ta ndizni përsëri - vetëm atëherë ishte e mundur të kuptohej që mikroqarku u dogj, sepse makina nuk filloi: motori nuk u ndez.

Pas kësaj, njësia e kontrollit nuk ra në kontakt, megjithëse pas ndezjes së ndezjes, u dëgjua se si funksionojnë aktivizuesit dhe kishte fuqi në të gjithë sensorët. Gjithçka dukej se ishte normale këtu, kishte shenja të një lloj jete, por nuk kishte asnjë nisje. Për më tepër, vetë mikroqarku u nxeh mjaft fuqishëm.

Aplikoi një metodë të provuar: "Ftohje". Ndihmoi, por për një kohë të shkurtër. Dhe në atë moment ishte e mundur të arrihet komunikimi me njësinë e kontrollit dhe të lexohen gabimet. Kishte gabime në komunikimin me blloqe të tjera dhe kishte një gabim në njësinë e kontrollit të prizës së ndriçimit.

Ne filluam të gërmojmë në këtë drejtim. E hoqën bllokun, e hapën dhe ja çfarë panë - foto 1054:

Në qendër shihni dy futje të shkrirë, në foto ato tashmë janë restauruar, seksioni, natyrisht, është zgjedhur. Për të kryer kërkime, është më mirë të rivendosni një të ngjashëm sesa të blini një bllok të ri. Shumë e shtrenjtë dhe e pajustifikuar.

Para se të instalonim njësinë e kontrollit në vend, ne kontrolluam rezistencën e prizave të ndriçimit, përmes kanaleve të kontrollit nga të cilat këto lidhje siguresash fluturuan jashtë. Çfarë doli: dy qirinj kishin një rezistencë prej rreth 1.5 ohms, dy të tjerët 4 ohms dhe 2 ohms. Qirinj kanë rritur rezistencën, e cila është afër një pushimi.

Ne vendosëm të kontrollonim në ajër, për të parë, si të thuash, live.
Shikuar. Shumë i befasuar: qirinjtë u dogjën plotësisht, nga fillimi në fund . Është "plotësisht", dhe jo vetëm elementi ngrohës. Më poshtë në foto është kjo prizë ndriçimi:

U ndërruan prizat e ndriçimit dhe situata filloi të hetohej më tej, në drejtim të mosfunksionimit. Dhe kështu arritëm në parzmoren e instalimeve elektrike - foto 1049. Fotografia tregon parzmoren e instalimeve elektrike tashmë të riparuar dhe restauruar.

... është shkruar vetëm: "Pajstër instalimesh të rifabrikuar dhe riparuar." Por mbani në mend se më duhej të kontrolloja pothuajse çdo tel, ku shkon, për çfarë shkon, për çfarë është përgjegjës dhe në çfarë gjendje - ta lija ose ta rivendoste ...

Siç shihet edhe në foto, telat janë restauruar me cilësi të lartë, pa përdredhje. Domethënë nga ana profesionale. Pra, faji qëndronte pikërisht këtu, në parzmoren e instalimeve elektrike. A është vërtet "e thjeshtë"? Madje bëhet disi jointeresant ... pas "elektronikës së thellë" dhe zëvendësimit të mikroqarkut, do të futet në një tel të zakonshëm. Duke rivendosur rrjedhën e ngjarjeve, është e sigurt të thuhet se " duart do t'i këpusnin ata që dikur hipnin nën kapuç këtu dhe bënin diçka me një turnique» .

Epo, çfarë lloj njerëzish? Çfarë specialistësh janë këta? A është e vështirë pas disa operacioneve të marrësh dhe të rivendosësh gjithçka normalisht?Dhe gjithçka që duhej ishte rregullimi i parzmores së instalimeve elektrike në kapëse speciale, dhe jo për ta hedhur atë në motor. Dridhja dhe fërkimi bënë punën e tyre: gërsheti u prish dhe telat filluan të mbylleshin periodikisht midis njëri-tjetrit dhe midis "masës". Do të qeshni, por keqfunksionimet nuk mbaruan me kaq. Ne shikojmë foton 1107:

Brenda këtij rasti ka shumë elektronikë: njësitë e kontrollit të motorit dhe kutisë së marsheve, njësia e shpërndarjes së energjisë, etj. Dhe kur, pas eliminimit të keqfunksionimeve të mëparshme, filluan të shfaqen të tjera, spontane, "lundruese", jo të përshtatshme për asnjë logjikë, atëherë vetëm pas kontrolleve të shumta dhe llogaritjeve të gabuara analitike arritën të kuptojnë se gjithçka konvergon në këtë nyje.

Nëse e shikoni me vëmendje këtë nyje, mund të zbuloni se ka "burnout" të theksuara. Nëse në një mënyrë të thjeshtë, atëherë "vrimat" me origjinë të panjohur.

Dhe puna e një diagnostikuesi të makinave shoqërohet jo vetëm me një koncept të tillë si "zbulimi i një mosfunksionimi", por edhe me një koncept të tillë si "analiza e shfaqjes së një mosfunksionimi". Ne gjithmonë duhet të përpiqemi të kuptojmë "pse mund të ndodhë një mosfunksionim". Pse:

Para së gjithash, trajnimi i mendjes.

Dhe së dyti,"Njohuria nuk rëndon" dhe më pas do të jetë e dobishme kur përcaktoni një mosfunksionim në ndonjë makinë tjetër.

Pse mund të ketë "djegie" të tilla?

Një ekzaminim i kujdesshëm i vendit të ngjarjes ndihmoi për të dalë me një supozim: një katalizator i rregullt ndodhet poshtë kësaj nyje. Dhe kur e prenë, me shumë mundësi ata nuk kanë punuar me një pajisje gjysmë automatike, por me një autogjen dhe nuk kanë marrë masat e nevojshme, nuk kanë mbuluar pjesët plastike të vendosura përreth me një fletë metalike. Temperatura është e lartë, shkëndija - ja çfarë ndodhën dy "djegie" në një kuti plastike dhe shumë defekte "lundruese".

Po tani: makina është në këmbë, po kërkohen pjesë këmbimi. Dhe përkundër faktit se riparimi nuk ka përfunduar plotësisht, artikulli mund të rrumbullakohet: auto-diagnostika jonë është në rrugën e duhur, jam i sigurt se ata do të kenë sukses.

*** këto defekte të përshkruara në artikull u kërkuan dhe u rregulluan:

Nitochkin Alexey Viktorovich (8 916 279 3114) dhe Gorshkov Dmitry Alexandrovich (8 926 171 75 95) Elektrostal, Mira Avenue, 27-a - Ndërtesa e qendrës autoteknike

Burimi i artikullit: autodata.ru

Liria në hapësirë ​​është ajo që u mungon makinave të zakonshme apo SUV-ve. Nëse në qytet kjo pengesë pothuajse nuk ndihet, atëherë në udhëtimin tjetër në natyrë ose kur takoheni me partnerë në rrota, dimensionet e vogla tradhtojnë menjëherë veten e tyre. Minivanët janë në gjendje të strehojnë pa probleme një ekuipazh të madh, duke i ofruar rehati çdo pasagjeri në nivelin e një sedani luksoz.

Minivan Mercedes Benz Seria Viano: opsione

Hapësira e gjerë është tërheqja e kësaj makine. Për më tepër, ai ofron mundësinë e zgjedhjes së dizajnit të hapësirës së brendshme dhe kufirit aktual të lirisë. Për të përmbushur kërkesat e secilit klient, inxhinierët vendosën të fusin në prodhim disa opsione për trupa me gjatësi të ndryshme:

• kompakt (4763 mm);
• e zgjatur (5008 mm);
• tepër i gjatë (5238 mm).

Për të nisur modifikimin më të fundit të *Mercedes Benz Viano* në prodhim masiv, inxhinierëve iu desh të punonin shumë. Platforma W639 është përmirësuar, si rezultat i së cilës madhësia midis boshteve të rrotave të përparme dhe të pasme është rritur me 3,430 mm (për versionet e tjera, 3,200 mm).

Pajisjet e fabrikës do të ndihmojnë në dekorimin e brendshëm në stilin origjinal:

• trend;
• Ambiente;
• Avantgardë.

Përveç versioneve standarde, disponohen edhe versione ekskluzive. Njerëzit e Shtutgartit janë të detyruar të krijojnë gjëra të tilla larg klientëve të fjetur, për shembull, VolksWagen Multivan. Në prani të versionit më të gjithanshëm të Fun dhe van Marco Polo, të akorduar për udhëtime në distanca të gjata.

Ekskluzive si standard

Versioni bazë i Trend përfshin përdorimin e elementeve më pak të kushtueshëm për dekorimin e brendshëm. Nga pamja e jashtme, ky dizajn mund të identifikohet nga rrotat e përdorura disqe të stampuara prej çeliku me kapele elegante. Një gjë e vogël më pak e dukshme është mungesa e llambave të sinjalit të kthesës në pasqyrat anësore.

Brenda, një panel konservator pa asnjë element tërheqës. Është mirë që rrota shumëfunksionale është tashmë e disponueshme në listën e pajisjeve bazë. Kontrolli plotësisht analog i kondicionerit Tempmatik dhe një marrës radio mjaft i thjeshtë Audio 50 APS janë detaje që theksojnë buxhetin dhe njëfarë arkaizmi të brendësisë së një makine të kësaj klase.

Dizajnerët e kompanisë *Mercedes Benz projektuan në një mënyrë më interesante minivanin Viano* Ambiente. Rrotat e mëdha të aliazhit R17 freskojnë pamjen e jashtme të automjetit për VIP-at. Fshatari i mesëm kënaq ekuipazhin me gjëra të vogla si ndriçimi i pragut, dyshemeja e butë.

Sediljet janë të veshura me lëkurë Lugano dhe duken të shkëlqyera me qepje të veçanta. Konsumatori është i ftuar të zgjedhë opsionin e ngjyrës për futjen për pultin dhe konsolën qendrore kafe ose të zezë. Privilegji i këtij konfigurimi është një sistem i përmirësuar i sigurisë aktive për shkak të dy airbagëve anësor.

Ndryshe nga versionet më të përballueshme, Avantgarde është i orientuar drejt sportit. Këtë do t'ju kujtojnë rrotat me shumë aliazh të lehtë, mbulesat e pasqyrave të jashtme të kromuar dhe një komplet i ri i trupit. Brenda ka një përfundim elegant me llak në panelin e përparmë.

Të gjitha versionet janë të pajisura me gjashtë ndenjëse të veçanta. Karrigia mund të rrotullohet 180 gradë. Opsionale, mund të instalohen edhe 2 karrige të tjera. Të gjitha sediljet mund të zhvendosen përgjatë binarëve specialë dhe mund të çmontohen lehtësisht.

Paraqitje mahnitëse e hapësirës në versione specifike

Një tipar i dukshëm i versionit Fun është sedilja monolit e trefishtë. Në shikim të parë, mund të duket se kjo pikë është një minus. Duke anuar mbështetësen e pasme dhe duke vendosur një raft zgjatues, mund të merrni një vend të dyfishtë të plotë, i cili është shumë i përshtatshëm në një udhëtim të gjatë.

Për njerëzit që preferojnë të mos i mohojnë vetes asgjë, *Inxhinierët e Mercedes Benz kanë krijuar një version unik të Viano* - Marco Polo. Ky model do të bëhet një shoqërues i domosdoshëm i jetës nëse dëshira për të udhëtuar mbizotëron mbi dëshirat e tjera. Pajisjet Westfalia, e cila ndodhet në mënyrë racionale brenda minivanit, do t'ju lejojë të kaloni pushimet larg qytetërimit.

Një tipar i dukshëm i këtij versioni është niveli i lartë i organizimit të shtretërve. Ka dy kate në dispozicion për rekreacion, secili ka një krevat dopio. Pavarësisht nga numri i madh i gjërave, është mjaft e mundur të sigurohet rend i plotë në kabinë, ka shumë sirtarë për ruajtjen e sendeve.

Ia vlen të takosh një delegacion VIP ose të zhvillosh një takim të nxituar me partnerët e biznesit - ky është qëllimi kryesor i një makine të kësaj klase. Versionet ekskluzive janë të përshtatshme për aktivitete në natyrë larg qytetërimit dhe për udhëtime në distanca të gjata.

Informacione hyrëse

• përmbajtja

  
  Kontrolle ditore dhe zgjidhja e problemeve
  Manuali i funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjetit
  Paralajmërimet dhe rregullat e sigurisë kur punoni në një automjet
  Mjetet bazë, pajisjet matëse dhe metodat e punës me to
  Motori me naftë 2.2L Mekanik
  Motori Mekanik 3.0L me naftë
  Pjesa mekanike e motorëve me benzinë
  Sistemi i ftohjes
  Sistemi i vajosjes
  Sistemi i furnizimit
  Sistemi i menaxhimit të motorit
  Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
  Pajisjet elektrike të motorit
  Tufë
  Transmetim
  Boshtet dhe boshtet lëvizëse
  Pezullimi
  Sistemi i frenave
  Drejtues
  Trupi
  Siguria pasive
  Sistemi i kondicionimit
  Pajisjet elektrike dhe diagramet e instalimeve elektrike
  Kodet e problemeve (DTC)
  Fjalor

• Prezantimi

  PREZANTIMI

  Në vitin 2003, shqetësimi DaimlerChrysler prezantoi makina krejtësisht të reja që zëvendësuan furgonët Vito dhe minibusët e klasës V që tashmë ishin bërë të njohura deri në atë kohë. Furgonët e gjeneratës së dytë trashëguan emrin e vjetër - Vito, dhe minibusët morën emrin Viano. Familja, e përfaqësuar nga furgona mallrash dhe pasagjerësh, si dhe minibusë, mori indeksin W639. Për prodhimin e modeleve të reja, zona e shfrytëzueshme në uzinën spanjolle në Vitoria pothuajse u dyfishua - në territorin e ri u ndërtuan: një dyqan i ri montimi për karrocat e palyera, i cili punëson 550 robotë industrialë më të avancuar, një i ri. dyqan bojërash dhe një dyqan të ri montimi përfundimtar.

  

  Dallimi i parë i mrekullueshëm midis gjeneratës së dytë Vito dhe paraardhësve të tij është një trup krejtësisht i ri me linja më të lëmuara dhe më dinamike, një grilë e re dhe drita të mëdha sinjali të pasme të rregulluara vertikalisht. Modelet e reja duken më elegant, me një pamje të shpejtë dhe solide. Inovacionet e dizajnit kanë prekur të gjithë kabinën - nga pulti deri te xhepat e ndryshëm dhe ndarjet e magazinimit. Vëllimi i kutisë së dorezave është rritur në 11 litra, në pjesën e sipërme të pultit ka një ndarje që mund të vendosë letra A4, dosje ose harta rrugore. Dizajni i sediljeve të shoferit dhe pasagjerit para ofron mundësinë e rregullimit në drejtim gjatësor dhe në lartësi, si dhe pjerrësinë e mbështetëses dhe jastëkut të sediljes.

  

  Ndryshe nga Vito utilitar, në të cilin gjithçka i nënshtrohet logjikës së mjaftueshmërisë së arsyeshme, në kabinën Viano theksi vihet te rehatia dhe luksi i dukshëm. Kjo vlen edhe për panelet, të bëra nën drurin e lëmuar të specieve të shtrenjta, dhe timonin shumëfunksional (versioni Ambiente), sediljet prej lëkure dhe shumë më tepër. Ka dy kapele në kabinë: njëra është e vogël, e dyta është pothuajse nga gjysma e çatisë. Cilësia e përfundimit dhe niveli i pajisjeve Viano është i pakrahasueshëm në klasë. Vlen të përmendet se edhe linja më e pasur e pajisjeve ofron zgjerim përmes një liste mbresëlënëse opsionesh.

  

  Fillimisht, makinat e familjes W639 u dorëzuan në një trup me tre gjatësi (Compact - 4748 mm; Long - 4993 mm dhe Extralong - 5223 mm), dy modele çati (të ulëta dhe të larta, me një vëllim të dobishëm nga 4.65 në 6.49 m3, gjatësia e ndarjes së ngarkesës prej 2224-3099 mm). Në vitin 2005, pati edhe modifikime me një opsion mesatar çati.

  

  Pavarësisht nëse baza e rrotave është 3200 mm ose 3430 mm, Vito ka dyer të reja anësore rrëshqitëse që e bëjnë shumë më të lehtë ngarkimin e bagazheve në makinë. Dimensionet e dyerve të pasme me mentesha 180° dhe 270° të furgonit, të cilat mund të porositen në vend të derës së pasme, mundësojnë ngarkim dhe shkarkim të lehtë. Hapja e dhomës së bagazhit midis harqeve të rrotave është 1277 mm, dhe ngarkesa mund të vendoset edhe nën sediljet e përparme, që do të thotë një gjatësi shtesë e përdorshme prej 200 mm në çdo bazë të rrotave. Ngarkesa maksimale e çatisë është 150 kg. Ndryshe nga Vito, dera e pasme e Viano nuk është një derë me dy fletë me varëse, por një ngritje - jo me porosi, por në një seri.

  

  Dallimi kryesor midis familjes së re dhe gjeneratës së parë Vito është dizajni i makinave. Nëse ish-Vito dhe V-Class ishin me lëvizje me rrota të përparme, me një njësi tërthore të fuqisë, tani motori dhe kutia e ingranazhit janë të vendosura gjatësore, dhe makina është e pasme. Paraqitja klasike bëri të mundur heqjen e dridhjeve në timon, dhe gjithashtu zgjidhi me sukses çështjen e sigurisë pasive - në rast të një përplasjeje frontale, njësia e energjisë, e vendosur gjatësore, "zhytet" në mënyrë të sigurt nën dysheme pa shkaktuar dëm për pasagjerët. Për më tepër, problemi i gjeneratës së mëparshme të makinave me lëvizje me rrota të përparme ishte nënngarkesa e dukshme e rrotave të pasme (veçanërisht në furgona). Si njësi fuqie për serinë W639, ofrohen motorë që plotësojnë standardin Euro IV: benzinë, seria M112, me vëllim 3.2 litra dhe fuqi 190 ose 218 kf. (në varësi të cilësimeve) dhe CDi me naftë me sistemin Common Rail, seria OM 646, me vëllim 2.2 litra (në varësi të modifikimit 2.0 CDi ose 2.2 CDi, përkatësisht, 107 kf ose 148 kf), si dhe seria OM 642 3.0 l (204 kf). Në vitin 2004, gama e motorëve u rimbush me një benzinë ​​M 112 E37 me një vëllim 3.7 litra me fuqi 231 kf, dhe në 2007 me një benzinë ​​M272 me një vëllim prej 3.5 litra me një fuqi 258 kf. Krahasuar me gjeneratën e parë të Vito/V-Class, motorët janë shumë më dinamikë, më të qetë, më efikas në karburant dhe, veçanërisht kohët e fundit, më miqësorë me mjedisin. Motorët me naftë mund të pajisen me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një "automatik" me pesë shpejtësi TouchShift, ndërsa motorët me benzinë ​​janë të pajisur vetëm me transmetime automatike. Modelet e reja janë të pajisura me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave: shirita MacPherson përpara me shirit kundër rrotullimit, susta me spirale të pasme, të ndara me amortizues. Rrotat e përparme të makinave janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar me diametër disku 300 mm. Frenat e rrotave të pasme janë gjithashtu disqe, por me disqe solide me diametër 296 mm. Meqenëse lëvizja e rrotave të pasme sjell një tendencë më të theksuar për të rrëshqitur, zhvilluesit i kanë pajisur makinat me një sërë sistemesh standarde elektronike të sigurisë, siç është sistemi automatik i kontrollit të dinamikës së automjetit ESP, i cili përfshin sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS, kontrollin e tërheqjes ASR , shpërndarja elektronike e forcës së frenimit dhe sistemi hidraulik i frenimit emergjent. Performanca e lartë e sigurisë ofrohet nga rripat standard të sigurimit me tre pika për të gjitha sediljet, tensionuesit e rripave të sigurimit në sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë dhe një airbag me vëllim të plotë të shoferit. Përveç kësaj, mund të instalohen një airbag frontal për pasagjerin e përparmë, airbag anësor për sediljet e përparme, si dhe airbag perde. Ndër të tjera, reagimi i makinës në një përplasje me një pengesë është përmirësuar ndjeshëm: forca, ngurtësia e saj janë rritur dhe karakteristikat e përkuljes, deformimit dhe përdredhjes janë përmirësuar për të gjitha versionet. Në pjesën e përparme ka zona të deformueshme që në rast përplasjeje thithin pjesën maksimale të energjisë kinetike dhe në rast aksidentesh të vogla parandalojnë dëmtimin e trarëve gjatësorë të kornizës. Përveç kësaj, siguria e automjetit sigurohet edhe nga sythe standarde të sigurimit të bagazheve, sistemi hekurudhor për sigurimin e bagazheve në ndarjen e ngarkesave të furgonëve, si dhe pajisje të ndryshme kundër ndërrimit dhe mure ndarëse. Një gamë e gjerë modifikimesh të propozuara, një ndarje e gjerë ngarkesash me një dysheme të sheshtë ose një brendshme të bollshme, pezullim energjik dhe i qëndrueshëm, trajtim dhe manovrim i një makine, rehati dhe siguri - kjo nuk është një listë e plotë e cilësive që e bëjnë M e Makinat rce de s Vito dhe Viano janë të njohura në mesin e pronarëve të makinave. Ky manual ofron udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjitha modifikimeve të Mercedes Vito / Viano, të prodhuar që nga viti 2003.

  Model	Motorri
  Mercedes Vito (W639)
  Viti i modelit Vito 109 CDi: 2003 deri në 2006	Diesel OM 646 DE LA DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2151 cm? 88 kuaj fuqi
  Vito 109 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2151 cm? 95 kuaj fuqi
  Vito 111 CDi Vitet e modelit: 2003 deri në 2006
  Vito 111 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2006
  Viti i modelit Vito 115 CDi: 2003 deri në 2006
  Vito 115 CDi Vitet e prodhimit: që nga viti 2006
  Vito 120 CDi Vitet e modelit: 2006 deri në 2008	Diesel OM 642 DE LA Gjashtë cilindra në formë V me 24 valvula DOHC Zhvendosja: 2987 cm? 204 kuaj fuqi
  Vito 119 Vitet e prodhimit: nga 2003 deri në 2008
  Vito 122 vite prodhim: nga 2003 deri në 2004
  Vito 123 Vitet e prodhimit: nga 2004 deri në 2008
  Vito 126 Vitet e prodhimit: që nga viti 2007
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Vitet: 2003 deri në 2006	Diesel OM 646 DE LA DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2151 cm? 109 kuaj fuqi
  Viano 2.0 CDi Lëshuar: që nga viti 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2151 cm? 115 kuaj fuqi
  Viano 2.2 CDi Vitet e prodhimit: nga 2003 deri në 2006	Diesel OM 646 DE LA DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2151 cm? 150 kuaj fuqi
  Viano 2.2 CDi Vitet e lëshimit: që nga viti 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2151 cm? 150 kuaj fuqi
  Viano 3.0 CDi Lëshuar: që nga viti 2006	Diesel OM 642 DE LA DOHC me 16 valvula me katër cilindra në linjë Zhvendosja: 2987 cm? 204 kuaj fuqi
  Viano 3.0 Lëshuar: 2003 deri në 2008	Benzina M 112 E32 DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V në formë V Zhvendosja: 3199 cm? 190 kuaj fuqi
  Viano 3.2 Vitet e lëshimit: nga 2003 deri në 2004	Benzina M 112 E32 DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V në formë V Zhvendosja: 3199 cm? 218 kuaj fuqi
  Viano 3.5 vite prodhim: nga 2004 deri në 2007	Benzin M 112 E37 DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V në formë V Zhvendosja: 3724 cm? 231 kuaj fuqi
  Viano 3.5 Lëshuar: që nga viti 2007	Benzina M 272 DOHC me gjashtë cilindra në formë V me 24 valvula Zhvendosja: 3498 cm? 258 kuaj fuqi

• Veprimet në situata emergjente
• Shfrytëzimi
• Motorri

Manuali i përdorimit të Mercedes Vito / Viano. Komandime, kroskot, pajisjet e brendshme Mercedes Vito / Viano

2. KONTROLLET, PANEL INSTRUMENT, PAJISJE TË BRENDSHME

VENDI I PUNËS SHOFERIT

KOMBINIM INSTRUMENT

TIMON SHUMËFUNKSIONALE

BUTONAT E PANELIT QENDROR

PANELI I KONTROLLIT TË NJËSISË SË tavanit

FRENAVE PARKIMI

Lëshoni frenën e parkimit (1). Për ta bërë këtë, tërhiqni dorezën (2). Llamba treguese në grupin e instrumenteve fiket.

LARGIMI I KOSOVËS

Shtypni pedalin e frenave. Fusni marshin e dëshiruar (nëse është i pajisur me një kambio manuale) ose lëvizni levën e kontrollit automatik të transmisionit në pozicionin e drejtimit "D" ose "R" (nëse është i pajisur me një transmetim automatik). Lëshoni ngadalë pedalin e tufës (nëse është i pajisur me një transmetim manual) ose lëshoni pedalin e frenave (nëse është i pajisur me një transmetim automatik). Shtypni me kujdes pedalin e gazit. Pas nisjes, makina kryen bllokimin qendror automatik. Butonat e kyçjes janë ulur.

NDJEZJA E DRITËS

Çelësi i dritës ndodhet midis derës së shoferit dhe timonit.

Kthejeni çelësin e dritës në pozicion.

DRITË E LARTË

Shtyni përpara çelësin e kombinimit. Rrezja kryesore ndizet nëse çelësi futet në çelësin e ndezjes, është në pozicionin "1" dhe drita e ulët është ndezur. Llamba paralajmëruese e rrezeve të gjata ndizet në grupin e instrumenteve. Shtypni çelësin e kombinimit prapa. Llamba paralajmëruese e rrezes kryesore në grupin e instrumenteve dhe drita kryesore janë fikur.

SINJAL KTHESËS

Ndërprerësi i kombinimit ndodhet në anën e majtë të timonit.

Shtypni çelësin e kombinimit lart (1) ose poshtë (2). Për ndryshime të vogla në drejtimin e udhëtimit, shtypni shkurtimisht çelësin. Sinjali përkatës i kthesës pulson tre herë.

Fshirëse

Sigurohuni që ndezja të jetë ndezur. Shtëpia botuese "Monolith"

KËSHILLARI AKTIV

Kthejeni çelësin e kombinimit në pozicionin e dëshiruar në varësi të intensitetit të shiut.

0 - Fshirësja e fikur.

I - Funksionimi me ndërprerje (intervali varet nga sasia e ujit).

II - Mënyra normale e funksionimit.

III - Mënyra e përshpejtuar e funksionimit.

NJË PUSHTIM TË FURCAVE FRISESE

Shtypni shkurtimisht çelësin në drejtim të shigjetës (2) të treguar në figurë. Fshirësi i xhamit të përparmë kryen një lëvizje të furçave pa ujë nga rezervuari i larjes.

PASTRIMI I XHAMIT ME UJË NGA REZERVORI I LAVESHJES

Shtypni çelësin në drejtim të shigjetës (2) të treguar në figurë, duke kaluar pikën e rezistencës. Fshirësja e xhamit pastron xhamin me furnizimin me ujë nga rezervuari i larjes.

Fshirëse e xhamit të pasëm

Çelësi ndodhet në panelin e kontrollit të tastierës qendrore.

Sigurohuni që ndezja të jetë ndezur.

Ndezja e fshirësit të dritares së pasme

Klikoni në çelësin në krye (1).

Fikja e fshirësit të dritares së pasme

Klikoni përsëri në çelësin në krye (1).

Pastrimi i dritareve me furnizim me ujë nga rezervuari i larjes

Klikoni në çelësin në krye (2). Pasi të lëshoni çelësin, fshirësja do të vazhdojë të funksionojë për rreth pesë sekonda.

SYZAT E PASTRIMIT DHE FURACAT FRISESE

Tërhiqni thikat e fshirëseve nga xhami. Instaloni furçat në të gjithë. Pastroni xhamin dhe fshirëset me:

sfungjer i butë;

Sasi e bollshme e ujit;

Shampo makinash.

RREGULLAT E NGARKIMIT

Vetitë dinamike të një automjeti të ngarkuar varen nga shpërndarja e ngarkesës. Prandaj, ngarkoni automjetin siç tregohet në figurë.

Siguroni ngarkesën tuaj me mbërthyes që janë të fortë dhe të qëndrueshëm. Mbërthyesit mund të blihen në çdo tregtar Mercedes-Benz. Mbuloni skajet e mprehta me material të butë.

MBAJTJA E NGARKESËS

Vëzhgoni dhe ndiqni udhëzimet tona për sigurimin e ngarkesës:

Siguroni ngarkesën në pikat e ankorimit.

Mos përdorni shirita elastikë ose rrjeta për të siguruar ngarkesa të rënda. Ato janë krijuar për të parandaluar zhvendosjen vetëm të ngarkesave të lehta.

Sigurimi i ngarkesës (standarde)

Ngjitni pajisjet lidhëse ose rripat e fiksimit në sytë e lidhësit në dhomëzën e bagazhit.

Sigurimi i ngarkesës (shinë sediljeje) (opsion)

Hiqeni kapakun nga shiriti i sediljes (1). Ngjitni mbërthyesin ose rripin e fiksimit në syrin e bulonit të fiksimit (2) në shiritin e sediljes (1). Bulonat e montimit

Shtyni poshtë bulonën e fiksimit (2) në vrimën e ankorimit të dhënë në shiritin e sediljes (1). Rrëshqitni bulonën e montimit (2) në zonën midis vrimave në shina. Kapëset anësore futen në vend me një tingull karakteristik në shiritin e sediljes. Rrufeja e fiksimit është e fiksuar fort.

Heqja e bulonave të fiksimit

Shtypni butonin e lëshimit të bulonave fiksuese (2) dhe në të njëjtën kohë tërhiqni bravat anësore. Rrëshqitni bulonën e fiksimit (2) në zonën e vrimës së hekurudhës së sediljes. Tërhiqeni bulonën e fiksimit (2).

LINDJA E RRIPAVE TË KRAVAVE

Përdorni rripa lidhëse vetëm për të siguruar ngarkesën në dyshemenë e dhomës së bagazhit.

Tërhiqeni ngarkesën në mënyrë tërthore me shiritat lidhës siç tregohet në ilustrim. Sigurohuni që ngarkesa të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis pikave të lidhjes. Mos i mbingarkoni sytë që rrinë nëse përdorni lidhëse.

Opsionet e bagazheve

Ju mund ta ndryshoni ndarjen e bagazhit sipas nevojave tuaja:

Anoni pjesën e pasme të sediljes së pasme përpara në pozicionin e tavolinës;

Palosni pjesën e pasme të sediljes së pasme përpara;

Palosja e sediljes së stolit përpara;

Hiqni sediljen e pasme.

RRJETA NË NDËRKOMBËNËN E MARRJEVE (OPTION)

DËRGESË E LEHTA MALLRAVE

Ngjitni rrjetën e bagazhit (1) në mbajtëset (3) me grepat e poshtme. Lidhni rrjetën e bagazhit (1) me grepat e sipërme në mbajtëset anësore (2).

RRJETA E SIGURISË (OPTION)

Mund të instaloni një rrjetë sigurie në vendet e mëposhtme:

Pas sediljeve të përparme;

Në mes të makinës;

Në pjesën e pasme të makinës.

Varni rrjetën e sigurisë (1) në mbajtëset e sipërme në mënyrë që rripat e fiksimit të drejtohen në pjesën e pasme.

Ngjitni grepin (4) të shiritit të fiksimit (3) në syrin e fiksimit (5). Lëvizni pjesën lidhëse (2) lart. Tërhiqni skajet e lira të rripave të fiksimit (3) poshtë në drejtim të shigjetës derisa rripat të jenë të tendosur. Palosni pjesën shtrënguese (2) për t'i dhënë shiritave tensionin e tyre përfundimtar. Rivendosni kapakun e bagazhit nëse është e nevojshme. Kontrolloni tensionin e rrjetës së sigurisë pas një udhëtimi të shkurtër. Tërhiqeni lart nëse është e nevojshme.

ÇMONTIMI

Hiqni rreshtimin e ndarjes së bagazhit (opsionale), nëse është e nevojshme. Lëvizni pjesën shtrënguese (2) lart për të liruar tensionin e rripave të fiksimit. Shkëputni grepat (4) të rripave të fiksimit (3) nga sytë e fiksimit (5). Hiqni rrjetën e sigurisë (1) nga mbajtëset e sipërme. Riinstaloni veshjen e dhomës së bagazhit (opsionale), nëse është e nevojshme. Rrotulloni rrjetën e bagazhit dhe sigurojeni në pozicionin e palosur me Velcro.

RREGULLIMI I SEDILJES PARA ME RRJETËS SIGURISË TË INSTALLUAR

Palosni pjesën shtrënguese (3) në rripat e fiksimit për të liruar tensionin e rrjetës së sigurisë. Instaloni sediljen e përparme në pozicionin e duhur. Mbajtja e rrjetës së sigurisë.

SKARË SIGURIA NË NJË KOPE

Grila e sigurisë një-pjesëshe duhet të fiksohet pas sediljeve të përparme në pjesën kryq dhe në tavan me vida.

Demontimi

Fillimisht lironi vidhat e poshtme të fiksimit.

Lironi vidhat e sipërme të fiksimit (2) dhe hiqni grilën e sigurisë. Hiqni grilën e sigurisë.

Fusni grilën e sigurisë në pikat e fiksimit. Futni vidhat e sipërme të fiksimit (2) dhe shtrëngojini ato. Mos i shtrëngoni shumë vidhat e fiksimit. Futni vidhat e poshtme të fiksimit (2) dhe shtrëngojini ato. Shtrëngoni ato. Shtrëngoni vidhat e sipërme të fiksimit (2).

SKARË E PËRBËRËS SIGURISË

Grila e përbërë duhet të fiksohet prapa sediljeve të përparme në pjesën kryq dhe në tavan me vida.

Së pari, hiqni vidhat e poshtme të fiksimit të një pjese të grilës së sigurisë.

Lironi vidhat e sipërme të fiksimit (2) dhe hiqni një pjesë të rrjetës së sigurisë. Hiqni grilën e sigurisë. Shtëpia botuese "Monolith"

Fusni një pjesë të grilës së sigurisë në pikat e lidhjes. Futni vidhat e sipërme të fiksimit (2) dhe shtrëngojini ato. Mos i shtrëngoni shumë vidhat e fiksimit. Futni vidhat e poshtme të fiksimit (2) dhe shtrëngojini ato. Shtrëngoni ato. Shtrëngoni vidhat e sipërme të fiksimit (2).

MBURJA E MARKESËS (OPCION)

Mund të zgjidhni të mos përdorni mbulesën e bagazhit nëse keni instaluar një rresht të tretë sediljesh.

INSTALIMI I PERDES SË NGARKESËS

Fusni kapakun e bagazhit me mëngën e mbajtëses në mbajtësen e djathtë (2) me folenë të kthyer mbrapa. Mbajeni blindin në mënyrë që skaji i majtë i kapakut të jetë mbi mbajtësen e majtë. Shtypni mëngën e mbajtësit (1) në drejtim të shigjetës dhe lëreni trupin e verbër (3) të kyçet në mbajtësen (2) me një klikim karakteristik.

INSTALIMI I PERDES SË MARKESËS

Tërhiqeni perden (4) nga foleja (6) përsëri përmes ndarjes së bagazhit. Fiksoni blindën (4) në mbajtëset (5) në pjesën e pasme të automjetit.

RRULL PERDE E NGARKIMIT

Kapeni skedën (6) dhe tërhiqeni pak prapa për ta çliruar nga mbajtëset (5) në pjesën e pasme të automjetit. Tërhiqeni perden (4) ngadalë derisa të rrokulliset.

HEQJA E PERDES SË NGARKESËS

Rrotulloni perden (4), nëse është e nevojshme. Shtypni mëngën e mbajtësit (1) në drejtim të shigjetës dhe hiqeni atë lart nga mbajtësi i majtë (2). Hiqni kapakun e bagazhit nga mbajtësi i majtë (2).

SISTEMET E MBYLLJES SË NGARKIMIT (OPCION)

Mund të instaloni: në çati - një sistem rafti çati (opsion), dhe në kapakun e bagazhit - një sistem për mbajtjen e një biçiklete.

PËRGATITJA PËR INSTALIM KONTESTER

Rrëshqitni bravat (1) në drejtim të shigjetës. Hiqeni kapakun (2) duke e tërhequr poshtë. Vendoseni kapakun (2) në ndarjen e duhur të ruajtjes në dhomën e bagazhit.

INSTALIMI I KOKËS SË TOPI

Koka e topit ndodhet në ndarjen e duhur të ruajtjes në dhomën e bagazhit.

Hiqni kapakun mbrojtës (1). Hapni bllokimin (2) në rrotën e dorës (3) me çelës. Shenja e kuqe në mbajtësen e kokës së topit duhet të përputhet me zonën e gjelbër në volant (3) (pozicioni i instalimit). Nëse shenja e kuqe nuk përkon me zonën e gjelbër, zhbllokoni bllokimin (2) në rrotën e dorës (3) me çelës. Tërhiqeni volantin (3) dhe kthejeni shenjën e kuqe në zonën e gjelbër derisa volantja (3) të klikojë në vend.

Futeni kokën e topit vertikalisht në mbajtëse derisa të klikojë në vend. Koka e topit bllokohet automatikisht. Shenja e gjelbër në volant (3) është në linjë me zonën e gjelbër.

Kthejeni çelësin në bravë në pozicionin "2" në drejtim të shigjetës së treguar në figurë për të mbyllur kokën e topit. Hiqeni çelësin dhe futni kapakun mbrojtës (1). Vendoseni çelësin në ndarjen e kokës së topit dhe ruajeni atje. Demontimi i kokës së topit. Nëse nuk keni nevojë për një goditje tërheqëse, rekomandohet të hiqni kokën e topit.

Heqja e kokës së topit

Nëse nuk keni nevojë për një goditje tërheqëse, rekomandohet të hiqni kokën e topit.

Hiqni kapakun mbrojtës (3). Hapni bllokimin (4) në rrotën e dorës (2) me çelës. Tërhiqeni volantin (2) dhe kthejeni shenjën e kuqe në zonën e gjelbër derisa volantja (2) të klikojë në vend. Tërhiqeni topin me kokë poshtë. Pastroni, nëse është e nevojshme, kokën e topit. Vendoseni kokën e topit në ndarjen e duhur të ruajtjes në dhomën e bagazhit. Instaloni kapakun e mbajtësit të kokës së topit dhe rrëshqitni mbajtëset nga jashtë.

REGJISTRIMI I NUMRIT KYÇE

Shkruani numrin kyç të kokës së topit. Në rast se humbisni çelësin tuaj, mund të porosisni një çelës rezervë në një nga stacionet e Mercedes-Benz.

KOMPARETET E RUAJTJES NË SALLON

KOMPAZA E RUAJTJES NËN TIMON

KOMPAZA E RUAJTJES NË STACIONIN E SHOFERIT (ME KAPAKU)

Hapja e ndarjes së ruajtjes

Tërhiqeni dorezën (2) të ndarjes së ruajtjes në drejtim të shigjetës së treguar në figurë. Shtëpia botuese "Monolith" Hapet kopertina e një ndarje mallrash, duke u mbështetur lart. Mbyllja e ndarjes së ruajtjes

Palosni kapakun (1) të ndarjes së ruajtjes. Shtypeni derisa të klikojë në vend.

Shtypni shkurtimisht kapakun (1) të ndarjes së gotave. Ndarja e syzeve hapet poshtë.

Mbyllja e ndarjes së syzeve

Shtypni ndarjen e syzeve në panelin e kontrollit të sipërm derisa të klikojë në vend.

Informacione hyrëse

• përmbajtja

  Manuali i funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjetit
  Paralajmërimet dhe rregullat e sigurisë kur punoni në një automjet
  Mjetet bazë, pajisjet matëse dhe metodat e punës me to
  Pjesa mekanike e një motori me naftë me një vëllim 2.2 litra (indeksi 651)
  Pjesa mekanike e një motori me naftë me një vëllim prej 3.0 litra (indeksi 642)
  Pjesa mekanike e motorit të benzinës (indeksi 272)
  Sistemi i ftohjes
  Sistemi i vajosjes
  Sistemi i furnizimit
  Sistemi i menaxhimit të motorit
  Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
  Pajisjet elektrike të motorit
  Tufë
  Transmision manual
  Transmision automatik
  Rasti i transferimit
  Boshtet dhe boshtet lëvizëse
  Pezullimi
  Sistemi i frenave
  Drejtues
  Trupi
  Siguria pasive
  Sistemi i kondicionimit
  Pajisje elektrike
  Veprimet në situata emergjente
  Kontrolle ditore dhe zgjidhja e problemeve
  Një udhëtim në stacionin e shërbimit

• Prezantimi

  PREZANTIMI

  Mercedes-Benz Vito
  Në vitin 2010, premiera e minibusit të përditësuar Mercedes-Benz Vito u zhvillua në ekspozitën në Hannover.
  Kjo makinë nuk është një "gjermane" e pastër: ajo prodhohet në qytetin spanjoll të Vitoria - prandaj, në fakt, emri i modelit vjen nga. Deri në Luftën e Dytë Botërore, fabrika i përkiste kompanisë gjermane DKW, më pas u ble nga Volkswagen, dhe që nga viti 1970, prodhimi ishte në pronësi të Mercedes-Benz. Që nga viti 1980, kjo fabrikë ka prodhuar Mercedes-Benz MB100D të pakontrolluar, por shumë praktik. Brezi i parë Vito, i cili u shfaq në 1996, trashëgoi strukturën e lëvizjes së rrotave të përparme nga paraardhësi i tij, por ndryshe nga ai, ai tashmë kishte një siluetë të shpejtë të vizatuar me kujdes. Në vitin 2003, u prezantua gjenerata e dytë Mercedes-Benz Vito, në të cilën dimensionet e rritura dhe motorët e rinj u kombinuan me një plan urbanistik klasik me lëvizje me rrota të pasme.

  

  Mercedes-Benz Vito
  Risia e vitit 2010 është një modernizim i Vito II (indekset e trupit të të dy versioneve janë W639).
  Gjëja kryesore që ka ndryshuar në pamje janë fenerët bi-ksenon me një rondele, dhe parakolpi dhe veshja janë në linjë me modelin e ri të makinave MercedesBenz.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Pas përditësimit të vitit 2010, Vitvo për pasagjerë dhe mallra dhe homologët e tyre luksoz Viano nga jashtë ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në ngjyrën e grilës së përparme dhe qoshet e trupit të bëra ndryshe dhe dritat e rrepta.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Trupi i Mercedes-Benz Vito i përditësuar mbeti në të njëjtat dimensione, me të njëjtat hapje dyersh dhe dritaresh. Por nëse më parë kishte një opsion me një çati plastike dhe parafango të përparmë të përbërë, tani gjithçka është vetëm çeliku, me galvanizim të dyanshëm. Në pamje të parë, mund të duket se inxhinierët e Mercedesit po shkojnë kundër prirjes moderne në industrinë globale të automobilave: lëvizjen me rrota të pasme, refuzimin e plastikës. Sidoqoftë, në fakt, specialistët e kompanisë shpjegojnë hezitimin për të përdorur panele trupore të përbërë me paqëndrueshmërinë e boshllëqeve të trupit midis paneleve të tilla të trupit, dhe një gjë e tillë, në shikim të parë, është shumë e rëndësishme për reputacionin e një kompanie që respekton veten.
  Vito është i disponueshëm në dy bazat e rrotave: standard (3200 mm) dhe i zgjatur (3430 mm). Si rezultat, me të njëjtën gjatësi të makinës (5238 mm), ekzistojnë gjithashtu dy opsione për gjatësinë e mbivendosjes së pasme: një e rregullt dhe një e shkurtuar me 245 mm. Ekzistojnë gjithashtu dy mundësi për lartësinë e çatisë: 1353 ose 1745 mm nga dyshemeja në tavan. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave varion nga 5.2 në 7.4 m3 me një kapacitet mbajtës prej 930 deri në 1170 kg (për më tepër, versioni me rrota të gjata nuk ka një modifikim me çati të lartë, përndryshe vëllimi do të ishte edhe më i madh).
  Mercedes-Benz Vito u ofrohet klientëve në tre versione kryesore: furgon furgon, version Mixto për pasagjerë dhe mallra dhe minibus Shuttle. Në sallonin Viano, theksi vihet tek komoditeti dhe luksi i dukshëm. Kjo vlen edhe për panelet e bëra nën dru të lëmuar të specieve të shtrenjta, dhe një timon shumëfunksional, sediljet prej lëkure dhe shumë më tepër. Ka dy kapele në kabinë: njëra është e vogël dhe e dyta është pothuajse gjysma e çatisë. Cilësia e përfundimit dhe niveli i pajisjeve Viano është i pakrahasueshëm në klasë. Vlen të përmendet se edhe linja më e pasur e pajisjeve ofron zgjerim përmes një liste mbresëlënëse opsionesh.

  

  Mixto për pasagjerë dhe mallra strehon pesë ose gjashtë persona që mund të vendosen në dy rreshta sediljesh, ndërsa versioni Shuttle është projektuar për shtatë deri në tetë pasagjerë të cilët mund të ulen të qetë në tre rreshta sediljesh. Tradicionalisht për Vito, versionet e pasagjerëve dallohen nga mundësia e transformimit të përshtatshëm të kabinës. Nëse dëshironi, të gjitha sediljet e pasme mund të hiqen për ta shndërruar makinën në një furgon mallrash, duke ndryshuar nga versioni i rregullt i ngarkesave vetëm në panelet e tapiceri.
  Dera e pasme e të gjitha versioneve mund të jetë e varur ose e varur me dy fletë.

  

  Mercedes ka qenë gjithmonë i famshëm për motorët e tij me naftë. Nuk është çudi që këta motorë zënë pozicione kyçe në gamën e njësive të fuqisë Vito. Motorët me naftë OM 651 me një vëllim 2.2 litra, në varësi të modifikimit, zhvillojnë 95, 136 dhe 163 litra. me. (Vlen të përmendet se versioni më i "mbytur" 95-fortë ka një burim dhe besueshmëri përkatësisht të rritur). Një tipar interesant i kësaj familje motorësh është performanca e ndryshueshme e pompës së vajit me fletë duke ndryshuar vëllimin e zgavrës së punës. Falë këtij modeli të pompës së vajit, si dhe tufës elektromagnetike të gjeneratorit, arrihet një reduktim i ndjeshëm i konsumit të karburantit.
  Naftë me gjashtë cilindra në formë V OM 642 me një vëllim prej 2,99 litra me një kënd kamer prej 72 ° zhvillon 224 litra. me. Vetëm motori i vetëm me benzinë ​​M 272 me një vëllim pune 3.5 litra dhe një fuqi prej 258 litrash është më i fuqishëm. me.
  Fuqia e lartë dhe në të njëjtën kohë një kurbë e sheshtë e çift rrotullues siguron turbocharging me intercooling.
  Të gjithë motorët me naftë me katër cilindra janë të pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, dhe motorët me naftë me gjashtë cilindra në formë V janë të pajisur me transmetime automatike me pesë shpejtësi. Për më tepër, ka versione me të gjitha rrotat e Vito, por nuk duhet t'i lidhni ato me SUV: megjithë përfshirjen e vazhdueshme të lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk ka asnjë rresht uljeje në transmetim, ashtu siç nuk ka bravë diferenciale ( rrotullim rrotat frenohen nga elektronika). Lëvizja shtesë me rrota të përparme vetëm përmirëson ndjeshëm trajtimin në rrugë të rrëshqitshme dhe thjeshton drejtimin në kushte relative jashtë rrugës.
  Me ndryshimin e krahëve të pezullimit të përparmë, montimeve elastike të shtyllave dhe amortizatorëve, si dhe përzgjedhjen e sustave me karakteristika të ndryshme, pezullimi i Vito-s së re ka reduktuar zhurmën dhe sjellje akoma më të qëndrueshme të makinës në rrugë. Rrotat e përparme janë në gjendje të dalin pothuajse në të gjithë lëvizjen e makinës, gjë që i siguron asaj një rreze kthese jashtëzakonisht të vogël - vetëm 5.9 m në dimensionet e jashtme.
  Performanca e lartë e sigurisë sigurohet nga rripat standard të sigurimit me tre pika për të gjitha sediljet, tensionuesit e rripave në sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë dhe një airbag me vëllim të plotë të shoferit. Përveç kësaj, mund të instalohen një airbag frontal për sediljen e pasagjerit, airbag anësor për sediljet e përparme, si dhe airbag perde. Ndër të tjera, reagimi i makinës në një përplasje me një pengesë është përmirësuar ndjeshëm: forca, ngurtësia e saj janë rritur dhe karakteristikat e përkuljes, deformimit dhe përdredhjes janë përmirësuar për të gjitha versionet. Në pjesën e përparme ka zona të deformueshme që në rast përplasjeje thithin pjesën maksimale të energjisë kinetike dhe në rast aksidentesh të vogla parandalojnë dëmtimin e trarëve gjatësorë të kornizës. Përveç kësaj, siguria e automjetit sigurohet edhe nga sythe standarde të sigurimit të bagazheve, sistemi hekurudhor për sigurimin e bagazheve në ndarjen e ngarkesave të furgonëve, si dhe pajisje të ndryshme kundër ndërrimit dhe mure ndarëse.
  Një gamë e gjerë modifikimesh të propozuara, një ndarje e gjerë ngarkesash me një dysheme të sheshtë ose një brendshme të bollshme, pezullim energjik dhe i qëndrueshëm, trajtim dhe manovrim i një makine, rehati dhe siguri - kjo nuk është një listë e plotë e cilësive që e bëjnë Mercedes Vito dhe makina Viano të njohura në mesin e shoferëve.
  Ky manual ofron udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjitha modifikimeve të Mercedes Vito / Viano, të prodhuar që nga viti 2010.
  

  Model	Motorri
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 110 CDi Vitet e lëshimit: që nga viti 2010	Diesel OM 651 DE 22 LA Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 95 HP me.
  Vito 113 CDi Vitet e lëshimit: që nga viti 2010	Diesel OM 651 DE 22 LA DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 136 HP me.
  Vito 116 CDi Vitet e lëshimit: që nga viti 2010	Diesel OM 651 DE 22 LA DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 163 HP me.
  Vito 122 CDi Vitet e lëshimit: që nga viti 2010	Diesel OM 642 DE 30 LA Zhvendosja: 2987 cm3 Fuqia: 224 HP me.
  Vito 126 Vitet e lëshimit: që nga viti 2010	Benzin M 272 E35 DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V Zhvendosja: 3498 cm3 Fuqia: 258 HP me.
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0CDi Vitet e lëshimit: që nga viti 2010	Diesel OM 651 DE 22 LA DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 136 HP me.
  Viano 2.2 CDi Vitet e lëshimit: që nga viti 2010	Diesel OM 651 DE 22 LA DOHC me katër cilindra në linjë me 16 valvula Zhvendosja: 2143 cm3 Fuqia: 163 HP me.
  Viano 3.0CDi Vitet e lëshimit: që nga viti 2010	Diesel OM 642 DE 30 LA DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V Zhvendosja: 2987 cm3 Fuqia: 224 HP me.
  Viano 3.5 Vitet e lëshimit: që nga viti 2010	Benzin M 272 DOHC me gjashtë cilindra me 24 valvula në formë V Zhvendosja: 3498 cm3 Fuqia: 258 HP me.

• Veprimet në situata emergjente
• Shfrytëzimi
• Motorri

Manuali i përdorimit Mercedes Vito 2010. Kontrollet, pulti, pajisjet e brendshme Mercedes Vito 2010

2. Kontrollet, pult, pajisjet e brendshme

Vendi i punës së shoferit

1. Paneli i kontrollit në derë. 2. Çelës dritash. Rregullues i rrezes së fenerëve. Pastrimi i fenerëve. 3. Ndërprerës i kombinuar: sinjalizues, drita e lartë, fshirëse. 4. Leva e ndërprerës Tempomat. 5. Grupi i instrumenteve. 6. Sinjali i zërit. 7. Timoni pa butona / me butona. 8. Indikacionet paralajmëruese të sistemit "Parktronic". 9. Pasqyrë e brendshme e pamjes së pasme. Depo me pllakë. Paneli i kontrollit të çatisë. Paneli i kontrollit për sistemin e pasmë të ngrohjes/klimatizimit në pjesën e pasme të automjetit. 10. Konzola qendrore. 11. Kuti doreza. 12. Leva e kontrollit AKP (transmision automatik). Levë marshi (transmision manual). 13. Bllokimi i ndezjes. 14. Vendosja e pozicionit të timonit. 15. Zbatimi i frenit të parkimit. 16. Hapja e kapuçit. 17. Lëshoni frenën e parkimit. 18. Ndezja/fikja e sistemit të ngrohjes ndihmëse (sistemet e pavarura të ngrohjes). Ndezja/fikja e funksionit të ngrohjes shtesë.

grup instrumentesh

Ekrani dhe kontrollet

Sinjali paralajmërues dhe llambat e kontrollit

Timoni me butona

1. Ekrani. Menaxhimi me anë të kompjuterit në bord. 2. Zgjidhni një nënmenu ose vendosni volumin: përpara / më të lartë, prapa / më të qetë. Përdorimi i telefonit: merrni një telefonatë / filloni të telefononi, përfundoni një lidhje telefonike / refuzoni një telefonatë hyrëse. 3. Lëvizni nga menyja në meny: përpara, prapa. Lëvizja brenda menysë: përpara, prapa.

tastierë qendrore

Paneli i kontrollit të çatisë

1. Mikrofoni për celular. 2. Ndizni/fikni llambën e duhur të leximit. 3. Hapja/mbyllja e çatisë së diellit rrëshqitëse/ çatisë rrëshqitëse në pjesën e pasme të automjetit. 4. Ndizni/fikni ndriçimin automatik të brendshëm. 5. Sistemi i alarmit kundër vjedhjes (EDW) ose ndarja e syzeve. 6. Ndezja/fikja e ndriçimit të brendshëm. 7. Zgjedhja e kontrollit të çatisë së diellit me rrëshqitje/të pasme. 8. Ndizni/fikni llambën e majtë të leximit. 9. Paneli i kontrollit të ngrohjes së pasme/kondicionimit të pasmë.

Paneli i kontrollit të derës

1. Instalimi i pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme. 2. Zgjedhja e pasqyrës së jashtme të pamjes së pasme. 3. Hapja/mbyllja e dritareve anësore. 4. Hapja/mbyllja e dritareve kryesore. 5. Bllokoni/zhbllokoni xhamat e anuar dhe çatinë e diellit në pjesën e pasme të automjetit (sistemi i mbajtjes së fëmijëve). 6. Vendosja e pozicionit të sediljes së shoferit. 7. Futja e cilësimit të pozicionit të sediljes në memorie (funksioni i memories).

Udhëzime të rëndësishme sigurie

Për arsye sigurie, Mercedes-Benz rekomandon drejtimin me drita të ndezura edhe gjatë ditës. Në vende të veçanta, për shkak të kërkesave ligjore dhe për shkak të praktikës mbizotëruese, mund të ketë dallime në menaxhim.

celesi i drites

Menaxhimi i veçorive

celesi i drites

1. Drita parkimi në të majtë. 2. Drita parkimi në të djathtë. 3. Modaliteti automatik i drejtimit të dritave/dritës për drejtimin e ditës. 4. Drita e fikur/dritë për ngarje gjatë ditës. 5. Dritat e parkimit. 6. Rreze të ulëta / rreze të gjata. 7. Drita e mjegullës. 8. Drita e pasme e mjegullës.

Mund të ndizni/fikni funksionin "Dritat e drejtimit të ditës" nëpërmjet kompjuterit në bord. Funksioni "Drita e drejtimit të ditës" duhet të aktivizohet nëpërmjet kompjuterit në bord.

Ndezja (automjetet me butona të timonit dhe automjetet pa butona të timonit): ktheni çelësin e dritës në pozicion.

Drita e drejtimit të ditës ndizet kur motori është në punë.

Kontroll automatik i fenerëve

Nëse çelësi i dritës është në pozicionin automatik, drita e ulët nuk ndizet automatikisht në mjegull, reshje bore ose kufizime të tjera të dukshmërisë, si p.sh. spërkatje me ujë të rëndë. Ekziston rreziku i një aksidenti! Në situata të tilla, kthejeni çelësin e dritës në pozicion. Kontrolli automatik i fenerëve është vetëm një ndihmë. Shoferi është përgjegjës për ndriçimin e automjetit. Në errësirë ​​ose mjegull, ktheni shpejt çelësin e dritës nga automatiki. Përndryshe, fenerët mund të fiken për një kohë të shkurtër. Sensori i shiut dhe i dritës, në varësi të kushteve të dritës së jashtme, ndez automatikisht dritën e parkimit, rrezet e ulëta dhe ndriçimin e targave. Përjashtimet janë kufizimet e dukshmërisë të lidhura me motin, si mjegulla, reshjet e borës dhe spërkatja e ujit të dendur.

Aktivizimi i modalitetit të kontrollit automatik të fenerëve: kthejeni çelësin e dritës në pozicionin automatik. Kur çelësi i ndezjes është kthyer në pozicionin "1", drita e parkimit do të ndizet ose fiket automatikisht në varësi të kushteve të dritës së ambientit. Motori funksionon: Nëse funksioni "Drita e drejtimit të ditës" është aktivizuar nëpërmjet kompjuterit në bord, drita e drejtimit të ditës është e ndezur. Drita e parkimit dhe drita e ulët ndizen ose fiken në varësi të kushteve të dritës së jashtme. Kur drita e ulët është e ndezur, llamba e kontrollit në grupin e instrumenteve ndizet.

Drita e mjegullës/drita e pasme e mjegullës

Mënyra automatike e kontrollit të dritës është vetëm një ndihmë. Shoferi është përgjegjës për ndriçimin e automjetit.

Ndezja e dritës së mjegullës: Tërhiqeni çelësin e dritës drejt jush në pozicionin e parë të kyçjes.

Llamba treguese jeshile pranë çelësit të dritës ndizet.

Ndezja e dritës së pasme të mjegullës: Tërhiqeni çelësin e dritës drejt jush në pozicionin e dytë të kyçjes.

Llamba treguese e verdhë pranë çelësit të dritës ndizet.

Fikja e dritës së mjegullës/dritës së pasme të mjegullës: shtypni çelësin e dritave deri në fund.

Llambat treguese pranë çelësit të dritës fiken.

ndërprerësi i kombinimit

Treguesi i kthesës

1. Treguesi i drejtimit të djathtë. 2. Treguesi i drejtimit të majtë.

Sinjali i kthesës: shtypni çelësin e kombinimit në anën e duhur (1 ose 2) derisa të bllokohet. Kur timoni rrotullohet ndjeshëm, çelësi i kombinimit kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal.

Sinjali i kthesës momentale: Shtypni shkurtimisht çelësin e kombinimit në drejtimin përkatës (1 ose 2). Sinjali përkatës i kthesës pulson tre herë.

Nëse tubi i shkarkimit është i bllokuar ose nuk është i mundur ajrimi i mjaftueshëm, gazrat e shkarkimit helmues, veçanërisht monoksidi i karbonit, mund të hyjnë në automjet. Kjo është e mundur, për shembull, në hapësira të mbyllura ose nëse automjeti është ngecur në dëborë. Ka rrezik për jetën!

Fikni sistemin e pavarur të ngrohjes në hapësira të mbyllura pa ventilator, siç janë garazhet. Nëse automjeti është ngecur në dëborë dhe ju duhet të lini sistemin e pavarur të ngrohjes, pastroni tubin e shkarkimit dhe zonën përreth automjetit nga bora. Hapni një dritare në anën e erës së automjetit për të siguruar ajër të pastër të mjaftueshëm.

ME KUJDES

Kur sistemi i pavarur i ngrohjes është i ndezur, pjesët e automjetit, si sistemet e shkarkimit, mund të nxehen shumë. Nëse materialet e djegshme si gjethet, bari ose degët bien në kontakt me pjesë të sistemit të shkarkimit, këto materiale mund të ndizen. Ka rrezik zjarri!

Sigurohuni që kur sistemi i pavarur i ngrohjes është i ndezur, asnjë material i djegshëm të mos vijë në kontakt me pjesët e nxehta të makinës.

Vëreni sistemin e ngrohjes ndihmëse për rreth 10 minuta të paktën një herë në muaj. Përndryshe, sistemi i ngrohjes ndihmëse mund të dëmtohet.

Kini kujdes që të mos bllokoni rrjedhën e ajrit të nxehtë. Përndryshe, sistemi i ngrohjes ndihmëse do të mbinxehet dhe do të fiket.

Automjeti juaj mund të jetë i pajisur me ngrohje ndihmëse të ujit. Instalimi dhe funksionimi i ngrohjes shtesë të ujit kryhen:

nëpërmjet kompjuterit në bord dhe nëpërmjet butonit të ngrohjes ndihmëse në panelin e kontrollit

nëpërmjet një telekomandë për sistemin shtesë të ngrohjes

Sistemi ndihmës i ngrohjes funksionon në mënyrë të pavarur nga motori dhe plotëson sistemin e kondicionimit të automjetit. Sistemi ndihmës i ngrohjes ngroh ajrin brenda makinës deri në temperaturën e caktuar.

Nëse automjeti juaj është i pajisur me ngrohje shtesë të ujit, ngrohja ndihmëse gjithashtu ngroh ftohësin. Në këtë mënyrë ju mbroni motorin dhe kurseni karburant.

Funksioni i ngrohjes ndihmëse i sistemit të ngrohjes ndihmëse ruan sistemin e kondicionimit kur motori është në punë dhe temperatura e jashtme është e ulët.

Kur pajisja mbrojtëse e brendshme është e ndezur dhe sistemi ndihmës i ngrohjes është i ndezur, në disa raste mund të shkaktohet një alarm i rremë nga sensori i sistemit të kontrollit të temperaturës së brendshme të automjetit. Në një rast të tillë, fikni mbrojtësin e brendshëm ose sistemin e ngrohjes ndihmëse.