Në Rusi, shitjet e makinave kanë rënë. "Kjo nuk ka ndodhur prej vitesh"

Siç e dini, një makinë e re zhvlerësohet me rreth 10% menjëherë, sapo del nga koncesioni dhe vazhdon të jetë më e lirë me çdo kilometër të përshkuar. Në të njëjtën kohë, shkalla e zhvlerësimit të makinës varet kryesisht nga dinamika e çmimeve në tregun e makinave të reja. Sipas Alexander Gruzdev, CEO i agjencisë së marketingut GiPA Rusi, zakonisht humbja më e madhe ndodh në vitin e parë të posedimit të një makine, gjë që shpjegohet pikërisht me humbjen e statusit të "makinës së re". Gjatë viteve të ardhshme, ulja e kostos është e ngadaltë, por pas përfundimit të garancisë, makina mund të bjerë ndjeshëm në çmim. Një rol të rëndësishëm luan prezantimi i makinës, si dhe numri i aksidenteve në të cilat ka qenë dhe shkalla e dëmtimit të marrë në to.

"Me moshën, çdo makinë bëhet më e lirë, por çdo makinë humbet çmimin e saj në mënyra të ndryshme," thotë Alexander Gruzdev. "Shumë faktorë të ndryshëm luajnë një rol këtu, duke përfshirë imazhin e markës për sa i përket besueshmërisë së makinave të saj, klasës së cilës i përket makina, popullaritetit të saj në treg, kostos së mirëmbajtjes dhe shumë më tepër."

Sipas një studimi të fundit të PwC, makinat e klasit B dhe kryqëzimet kompakte zhvlerësohen me një ritëm më të ngadaltë se klasat e tjera të makinave, më pak se 25% mesatarisht gjatë tre viteve. Dhe mbi të gjitha, makinat trevjeçare të klasit të biznesit dhe SUV-të me madhësi të plotë mbi 3 milion rubla po zhvlerësohen. - me 38% dhe 47% respektivisht.

"Tradicionalisht, sa më e shtrenjtë dhe më e lartë të jetë klasa e një makine, aq më e ulët është vlera e saj e mbetur, por ka përjashtime nga të gjitha rregullat," thotë Denis Eremenko, drejtor i PodborAvto. “Për shembull, shumë modele Toyota, Mitsubishi, Suzuki, edhe në moshën tre vjeçare, mund të shiten pothuajse me çmimin e tyre origjinal, për shkak të popullaritetit të madh në tregun sekondar dhe rritjes së vazhdueshme të çmimeve për makinat e reja të këtyre modeleve. .” Nëse makinat e reja të disa modeleve nuk janë të disponueshme nga tregtarët, atëherë një makinë e ngjashme njëvjeçare mund të kushtojë pothuajse si e re, shton Aleksey Barinov, drejtor i divizionit të shitjeve të makinave të përdorura Blue Fish të Rolf Group.

Investime kapitale fitimprurëse

Analistët e “AUTOSTAT” bënë një vlerësim të modeleve më likuide në tregun e automobilave në vendin tonë. Duke krahasuar koston e një makine të re në 2011 dhe çmimin kur ajo u shit në fund të vitit të kaluar, ekspertët llogaritën indekset e vlerës së mbetur të modeleve të më shumë se 40 markave të makinave të pasagjerëve të përfaqësuara në segmente të ndryshme të makinës ruse. tregu.

Burimi: agjencia AUTOSTAT

Në segmentin nënkompakt, Chevrolet Spark humbet vlerën më të vogël - gjatë tre viteve të funksionimit, ky model ruan 79.2% të kostos origjinale. Ndër makinat e klasës B, kapelja Renault Sandero ka treguesin më të mirë - 90.9%. Në klasën e golfit, lider për sa i përket ruajtjes së vlerës së mbetur është Toyota Corolla (82.9%), dhe në tregun e makinave të klasës së biznesit, Volkswagen Passat (82.3%).

“Faktori kryesor që përcakton vlerën e mbetur të një makine është cilësia e produktit. Është një makinë me cilësi të lartë që plotëson kërkesat e rritjes së sigurisë dhe komoditetit të besuar nga klienti, - vë në dukje shërbimi për shtyp i Volkswagen. “Përveç kësaj, likuiditeti i modelit ndikohet nga fabrikueshmëria e produktit, si dhe nga shumëllojshmëria e opsioneve të ofruara, duke i lejuar çdo klienti të gjejë lehtësisht opsionin e duhur.”

Është kureshtare që përqindjen më të lartë të kostos origjinale e mbajnë makinat e huaja të lokalizuara në Rusi - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedan dhe Hyundai Solaris. Likuiditeti i lartë i hatchback-ut të tij Sandero në Renault, në veçanti, shpjegohet me përshtatjen e modelit me kushtet klimatike dhe të rrugës në Rusi, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinës, e njohur për pezullimin e saj të rëndë dhe pastrimin e lartë të tokës, si si dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë dhe mirëmbajtjen.

Sa i përket crossovers dhe SUV-ve, të cilat tani janë më të njohurit në mesin e rusëve, Lada vendase 4x4 është lider në mesin e SUV-ve kompakte - në moshën tre vjeç, ky model ruan 85.2% të çmimit të tij origjinal gjatë rishitjes. Kia Sportage (79.7%) njihet si crossoveri më i lëngshëm i klasës C (79.7%), Toyota Highlander (83.9%) është lider në mesin e modeleve SUV të madhësisë së mesme dhe Volkswagen Touareg (81.4%) është lider në E -Segmenti SUV.

"Likuiditeti i lartë i Lada 4x4 është për shkak të mungesës së konkurrencës jo vetëm në tregun primar, por edhe në atë sekondar (Chevrolet Niva është më i shtrenjtë, dhe UAZ është një makinë e një klase paksa të ndryshme), vëllimi relativisht i ulët i prodhimit, mirëmbajtje e mirë dhe mbijetesë e dizajnit,” komentoi shtypi. Qendra AvtoVAZ. - Për më tepër, duhet të merrni parasysh stilin klasik të Lada 4x4 - dizajni i dashur nga miliona është ruajtur me kujdes nga AVTOVAZ, kështu që makinat e reja dhe të përdorura nuk kanë dallime thelbësore në pamje, megjithëse disa detaje përditësohen periodikisht (pasqyrat, ndriçimi, dekorimi i brendshëm, rripat)" .

Vlen të përmendet se në renditjen e përgjithshme midis markave masive, Toyota u bë lider i vlerësimit, modelet Corolla, Hilux dhe Highlander të së cilës njihen si më të mirat për sa i përket ruajtjes së vlerës së mbetur në segmentet e tyre. “Automjetet Toyota ruajnë një vlerë më të lartë të mbetur për shkak të reputacionit të fortë të markës Toyota për automjete të besueshme. Për shkak të vetive të tilla të konsumatorit si cilësia, besueshmëria dhe qëndrueshmëria, për një klient, një Toyota e përdorur praktikisht nuk ndryshon nga një makinë e re. Ky trend shprehet në vlerën e lartë të mbetur të makinave Toyota në tregun sekondar, gjë e cila konfirmohet nga studimi i Avtostat, thekson shërbimi për shtyp i Toyota Motor.

Klasa premium me një çmim të përballueshëm

Në tregun e makinave premium, Audi A4 (70.7%), BMW Seria 5 (73.8%) dhe Lexus LS (70.2%) ishin më të mirët për sa i përket ruajtjes së vlerës së mbetur në segmentet e tyre. Prej kohësh është vënë re se makinat e një klase më të lartë amortizohen më shpejt se makinat më pak të shtrenjta dhe prestigjioze.

“Indeksi i vlerës së mbetur të një makine përcaktohet më shumë nga fuqia blerëse e tregut. Gjithashtu me rëndësi të madhe është fakti se shumë modele të segmentit premium shiten me një pjesë të lartë të kostos së opsioneve në koston totale të një makine të re, ndërsa llogaritja e koeficientit të vlerës së mbetur shpesh kryhet në lidhje me koston e modeli, qoftë pa opsione, ose me një pjesë të vogël të tyre në çmim. makinë”, komentoi shërbimi për shtyp i Audi, i cili, meqë ra fjala, u bë fitues në renditjen e përgjithshme për ruajtjen e vlerës së mbetur midis markave premium. .

Ndër SUV-të premium, Range Rover Evoque (82.0%), Audi Q5 (79.8%) dhe Porsche Cayenne (75.3%) ishin liderë në segmentet e tyre. Nga rruga, në fund të vitit të kaluar, Jaguar Land Rover kreu studimin e vet mbi vlerën e mbetur të makinave, në të cilin analistët, në veçanti, gjurmuan se si ndryshon çmimi i modeleve Jaguar dhe Land Rover nën moshën tre vjeç çdo vit. Për shembull, i njëjti Range Rover Evoque ka një vlerë të lartë të mbetur në vitin e parë (89.14%), një rënie minimale në të dytin (81.93%) dhe një mungesë pothuajse të plotë të rënies në të tretin (79.05%). Përjashtim nga rregulli ishte Range Rover Sport i ri, i cili tregon jo një ulje, por një rritje të vlerës së mbetur në vitin e dytë - nga 88.85 në 89.32%. Ekspertët ia atribuojnë këtë një numri të madh makinash "premierë" në tregun sekondar, gjë që, nga ana tjetër, minon çmimet e makinave të gjeneratës së mëparshme. Por përfundimi i shitjeve të Defender SUV, siç pritej nga kompania, mund të rrisë ndjeshëm vlerën e mbetur të këtij modeli në Rusi.

Vlerësimi i modeleve të makinave sipas vlerës së mbetur (segmenti premium)

Shitjet e makinave të reja të pasagjerëve në Rusi u ulën me 11% në 2016. Shkalla e rënies është trefishuar falë programeve të mbështetjes shtetërore, stabilizimit ekonomik dhe kërkesës së ndrydhur, thonë ekspertët

« Kërkimi përfundimtar për fundin "

Në dhjetor 2016, në Rusi u shitën rreth 146 mijë makina të reja pasagjerësh dhe automjete të lehta komerciale (LCV), që është 10% më shumë se në nëntor (132.3 mijë), vijon nga raporti i Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB).

Por sipas rezultateve të të gjithë vitit 2016, 1,425,791 makina u shitën në Rusi, që është 176,319 njësi, ose 11%, më pak se një vit më parë. Kështu, viti i kaluar ishte viti i katërt me radhë që tregu rus i automobilave ra, megjithëse shkalla e rënies u ul me 3.2 herë: në vitin 2013, shitjet u ulën me 5%, në 2014 me 10.3%, në 2015 me 35.7%.

Krahasuar me "rëniet dyshifrore në nëntë muajt e parë të vitit", shitjet e dhjetorit janë "një rezultat i mirë", tha Jörg Schreiber, kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave AEB (fjalët e tij citohen në deklaratën e shoqatës). “Tregu në tërësi ka ende një kthesë pozitive, por padyshim është në procesin e gjetjes së një fundi përfundimtar,” shtoi ai. AEB shpreson që në vitin 2017 tregu rus "ka potencialin" për t'i dhënë fund periudhës katërvjeçare të rënies dhe për t'u kthyer në një rritje të moderuar. Shitjet totale të automjeteve në 2017 pritet të jenë 1.48 milionë njësi, 4% më shumë nga viti 2016, tha Schreiber.

Subaru dhe Suzuki besojnë se në vitin 2017 tregu mund të rritet edhe pak më shumë - me 4-5%, thonë përfaqësuesit e tyre. "Deri më tani, nuk ka asnjë parakusht për rritjen globale," pranon Irina Zelentsova, kreu i departamentit të shitjeve dhe marketingut në Suzuki Motor Rus. "Në vitin 2017, ne nuk presim ndryshime dramatike," pranon CEO i Subaru Motor, Yoshiki Kishimoto. Dhe Toyota beson se madhësia e tregut në 2017 do të mbetet në nivelin e 2016, thotë Natalya Astafieva, një specialiste kryesore në marrëdhëniet me publikun e kompanisë. “Tregu rus i automobilave mbetet një nga tregjet prioritare për Toyota-n dhe ne e shohim atë si një treg premtues,” thekson ajo.

Stabilizimi relativ i tregut të makinave ishte për shkak të programeve të mbështetjes shtetërore, një përmirësim të situatës ekonomike dhe kërkesës së ndrydhur, tha për RBC Sergey Udalov, drejtor ekzekutiv i Avtostat. Parashikimi i “AUTOSTAT” nuk ndryshon shumë nga AEB, rritja deri në fund të vitit mund të jetë rreth 5%. Në të njëjtën kohë, tregu i makinave është mjaft i paqëndrueshëm, nëse ka lëvizje të mprehta në ekonomi, atëherë ndoshta tregu do të rimëkëmbet më shpejt, shton ai.

Një e pesta e të gjitha shitjeve të makinave të reja në vitin 2016 erdhi nga makinat e prodhuara nga AvtoVAZ. Siç vijon nga mesazhi i kompanisë i publikuar të enjten, uzina ka shitur 266.23 mijë makina në Rusi gjatë vitit, që është 1% (2.8 mijë njësi) më pak se në 2015. Sipas vlerësimit të vetë AvtoVAZ, pjesa e Lada në tregun rus në fund të vitit ishte 20%, që është 2.2 p.p. më mirë se në 2015. Megjithatë, sipas AEB, në vitin 2016 pesha e grupit ishte 18.7%, duke u rritur vetëm me 1.9% p.p.

Si AvtoVAZ rriti pjesën e tij

Në fund të vitit 2015, shitjet e Lada u ulën me 30%, ndërsa pjesa e AvtoVAZ ishte 16.8% (sipas AEB) në vëllimin e përgjithshëm. Në fillim të marsit, aksionerët e uzinës, aleanca Renuat-Nissan dhe Rostec, vendosën të shkarkojnë presidentin e saj, Bo Andersson, i cili drejtonte kompaninë që nga janari 2014. Një nga arsyet kryesore ishin humbjet e mëdha në 2015 - 73.9 miliardë rubla. Në vend që të bashkëpunonte me furnizuesit rusë të komponentëve, Andersson preferoi të shkonte "në rrugën më të lehtë", tha më pas CEO i Rostec Sergei Chemezov, duke shpjeguar arsyen e dorëheqjes së një menaxheri të lartë dhe rezultatet e dobëta financiare të kompanisë. Sipas tij, ishte një “gabim i madh”.

Një muaj para dorëheqjes së tij, Andersson tha se AvtoVAZ do të rriste aksionet e saj në 20% në 2016. Shërbimi për shtyp i uzinës tha të enjten se ky qëllim u arrit - uzina kontrollon 20% të shitjeve të makinave të reja. Por, sipas AEB, pesha e Lada në shitjet totale arriti në 18.7%.

Pas dorëheqjes së presidentit të AvtoVAZ, kompania u drejtua nga Nicolas Maure, i cili u zhvendos nga një "bijë" tjetër e aleancës Renault-Nissan - Dacia rumune. “Së pari, qëllimi im kryesor është të kthej kompaninë në rentabilitet. Së dyti, forcimi i pranisë së Lada në tregun rus. Së treti, është e nevojshme të sillni standardet dhe metodat e menaxhimit të aleancës në AvtoVAZ, për të tërhequr gjithnjë e më shumë punonjës nga AvtoVAZ në projektet që po zbatohen brenda perimetrit të aleancës Renault-Nissan, "tha Mor në një intervistë për Vedomosti. në qershor 2016.

Përveç kësaj, Mohr u ngarkua me rritjen e nivelit të lokalizimit të komponentëve që AvtoVAZ përdor në modelet e tij, tha Sergey Chemezov, CEO i Rostec.

Prodhuesi koreano-jugor i sediljeve Daewon po lokalizon prodhimin e kornizave të sediljeve për Lada Vesta, të cilat ishin importuar më parë, në vendin e IzhAvto (një nga fabrikat e AvtoVAZ) në Izhevsk, tha Chemezov në një konferencë në dhjetor: "Detyra është të lokalizohen kornizat sa me shpejt te jete e mundur." Sipas tij, uzina mund të rrisë nivelin e lokalizimit të modeleve të reja vetëm duke tërhequr në mënyrë aktive furnizues të huaj në Rusi, AvtoVAZ duhet të rrisë lokalizimin e Vesta dhe Xray me 10 pikë përqindje, në rreth 50%, në tre vjet.

Prodhuesit koreanë Kia (149.5 mijë) dhe Hyundai (145.25 mijë), të cilët zunë vendet e dyta dhe të treta në vitin 2016, ulën shitjet përkatësisht me 9 dhe 10%, vijon nga raporti i AEB. Lexus (rritje 19%, në 24.1 mijë), Lifan (+15%, në 17.46 mijë), Ford (+10%, në 42.5 mijë) ishin gjithashtu në gjendje të rrisin shitjet në fund të vitit. , Skoda (+1 %, deri në 55.4 mijë) dhe UAZ (+1%, deri në 48.85 mijë). Dhe të huajt në 2016 ishin SsangYong (-78%), Honda (-62%), Geely (-61%) dhe Mitsubishi (-53%).

Ndër modelet, bestselleri kryesor i tregut rus të makinave në 2016 ishte Hyundai Solaris, megjithëse shitjet e tij vjetore ranë me më shumë se 20% (në 90.38 mijë njësi). Në vendin e dytë është Lada Granta (-27%, 87.72 njësi), në vendin e tretë është Kia Rio (+9.7%, 87.66 mijë automjete).

humor optimist

Ndryshime pozitive në treg në vitin 2016 janë parë si nga kompanitë që kanë arritur të përmirësojnë rezultatet e tyre gjatë vitit, ashtu edhe nga prodhuesit e automjeteve që kanë reduktuar pjesën e shitjeve. Pjesa e Kia në fund të vitit arriti në 10.5%, duke u rritur me 0.3 pikë përqindjeje, tha për RBC Alexander Moinov, drejtor menaxhues i KIA Motor Rus. Synimi për vitin 2017 është që kjo shifër të arrijë në 11%, shtoi ai.

Rusia mbetet një "treg strategjik kyç" edhe për Nissan, kompania po zbaton plane afatgjata për të rritur lokalizimin dhe për të forcuar pozicionet e saj, tha Andrey Akifiev, kreu i Nissan në Rusi, për RBC përmes shërbimit për shtyp. “Themeli që kemi ndërtuar në Rusi është mjaft i fortë, por në të njëjtën kohë, për shkak të faktorëve të jashtëm, ne duhet të rregullojmë kursin tonë në përputhje me kushtet e reja,” pranoi ai.

Drejtoresha e PR e Volkswagen Group Rus Natalya Kostyukovich tha për RBC se përkundër faktit se tregu i automobilave ra me 11% në 2016, kompania ishte në gjendje të rriste pjesën e saj të tregut nga 10.3 në 11%. Në vitin 2016, Volkswagen shiti 157,000 automjete në Rusi, nga të cilat 147,000 u prodhuan në vendet e prodhimit vendas në Kaluga dhe Nizhny Novgorod. Vëllimi i prodhimit vendor në vitin 2016 u rrit me 9%, saktësoi ajo.

“Rezultatet e vitit 2016 janë mjaft të pritshme. Sigurisht, ne donim të shisnim më shumë makina, por kemi bërë një fillim të mirë për të ardhmen. Synimi ynë për vitin 2017 është të rrisim pjesën tonë të tregut në 1% (rreth 0,5%), dhe në një skenar optimist - deri në 4%,” tha Alexander Migal, Drejtor Menaxhues i Peugeot, Citroen dhe DS.

“Në vitin 2016, shitjet e Subaru u ulën me 18%, kjo për faktin se fillimisht ne planifikonim shitjet bazuar në faktin se tregu do të binte me 20%, kështu që për ne ky është një rezultat mjaft i pritshëm,” tha Kishimoto për RBC përmes. shërbimi i shtypit. Fillimisht, në vitin 2016, kompania planifikoi të shiste 5.5 mijë makina, por në fund shiti pak më shumë - 5.7 mijë.

Rritja jo në Rusi

Sipas vlerësimeve paraprake, në fund të vitit 2016, vëllimi i tregut global të makinave do të arrijë në 90.9 milionë njësi, që është 1.7% më i lartë se në vitin 2015 (89.4 milionë njësi sipas IHS Automotive). Në ndryshim nga tregu rus i makinave, shitjet globale kanë treguar dinamikë pozitive gjatë pesë viteve të fundit.

Sipas të dhënave të fokus2move, Volkswagen u bë lider i tregut botëror të makinave në fund të vitit të kaluar, duke shitur 10.1 milionë makina, që është 1.4% më e lartë se në 2015. Dhe Toyota zbriti në vendin e dytë me 9.95 milionë automjete (+0.2%). Aleanca Renault-Nissan, e cila kontrollon AvtoVAZ ruse, shiti 8.5 milionë automjete (+6.2%), Koreane Hyundai dhe Kia - 8.17 milionë njësi (+1.9%). Pesëshen e parë mbyllet nga American General Motors – 7.97 milionë (+0.3%).

Në fund të vitit 2014, çmimet e naftës ranë, rubla u dobësua, ekonomia u destabilizua, gjë që shkaktoi një rritje të çmimeve të makinave, kujton Udalov nga Avtostat. Si rezultat, tregu rus i makinave filloi të bjerë, ndryshe nga ai botëror, vëren ai.

Por në vitin 2017, ekspertët presin një rënie të shitjeve në tregun global të makinave. Deri në fund të këtij viti mund të shiten vetëm 83.6 milionë makina të reja (8% më pak se sa pritej në 2016), parashikon Shoqata e Industrisë Gjermane të Automobilizmit (VDA).

Shitjet e makinave të reja në tregun rus në tetor 2015 krahasuar me vitin e kaluar ranë me 40-42%. Gazeta.Ru mori të dhëna të tilla nga përfaqësues të industrisë disa ditë para publikimit të raportit mujor të Komitetit të Prodhuesve të Automobilave të Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB). Rënia e performancës vërehet në shumicën dërrmuese të markave, me përjashtim të disa atyre premium.

Në vend të parë për nga numri i makinave të shitura është tradicionalisht vendase.

Gjatë muajit janë shitur 20.6 mijë makina të reja Lada. Megjithatë, kjo është 46% më pak se në tetor 2014, kur gjigandi i automobilave Togliatti shiti 38,000 automjete.

Në vendin e dytë me 14.422 vetura është makina koreane Kia. Krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, kompania shiti vetëm 3000 automjete më pak (në tetor 2014 Kia ​​shiti 17392 automjete).

Lokomotiva e shitjes së markës mbetet modeli buxhetor Kia Rio, interesi për të cilin, falë një përditësimi të fundit dhe një çmimi tërheqës, është vetëm në rritje: 9017 makina të shitura, që është 27% më shumë se në tetor 2014.

Shumë pak në vendin e dytë nuk arritën. Shitjet e markave u ulën me vetëm 8% dhe arritën në 14,145 automjete. Markat e tjera kryesore gjithashtu vazhdojnë të shohin rënie në shitje. Kështu janë shitur 10.8 mijë vetura (-35%), Volkswagen ka arritur të shesë 7.2 mijë vetura (-30%).

Dy marka të njohura japoneze u fundosën rëndë: Toyota - 6.7 mijë (-48%) dhe Nissan - 6.1 mijë (-49%). Në sfondin e shitjeve shumë të suksesshme në muajt e fundit, UAZ gjithashtu tregoi një rezultat negativ - 5 mijë makina (-27%). Në tetor, Skoda shiti 4,5 mijë makina (-39%), Chevrolet - 3,5 mijë (-62%), shiti 3962 makina (-25%).

Më pak humbje pësuan markat premium. Në veçanti, ata theksojnë një pozicion shumë të sigurt në Porsche, i cili tregon nivelin e shitjeve të vitit të kaluar dhe madje shkon “plus” në disa muaj falë crossover-it të ri Macan.

Me një rezultat modest prej 126 automjetesh, Cadillac shënoi një rritje prej 15% në shitje.

Ajo vetëm do të përkeqësohet

"Vitin e kaluar, në nëntor-dhjetor, kishte një kërkesë të nxituar për të gjitha makinat në koncesionare, por tani nuk mund të mbështeteni në këtë, kështu që shitjet në muajt e ardhshëm mund të bien me 50-60%," vëren një nga burimet. . -

Për më tepër, jo të gjithë tregtarët planifikojnë të nisin promovime tradicionale me zbritje dhe dhurata këtë vit, të cilat, përsëri, nuk mund të mos ndikojnë në dinamikën e shitjeve.

Ekspertët e Gazeta.Ru e shpjegojnë hendekun e konsiderueshëm në shifra mes shifrave aktuale dhe atyre të një viti më parë me efektin e lartë të bazës. Kështu, në tremujorin e katërt të vitit 2014, në tregun e automobilave u krijua një situatë paradoksale: pavarësisht se të ardhurat e familjeve po binin me shpejtësi, kërkesa për makina po rritej dhe kjo rritje e interesit ishte shpërthyese.

“Popullsia u përpoq të shpëtonte sa më shpejt nga kursimet e rublës në valën e zhvlerësimit, dhe më pas ne pamë se si shitësit e makinave ishin bosh brenda pak ditësh.

– thotë për Gazeta.Ru, Andrey, drejtori i zhvillimit të kredisë për vetura të Loko-Bank. "Kur krahasohen nivelet aktuale të shitjeve me këtë periudhë, është e gabuar të flasim për dinamikën e përgjithshme."

Eksperti nuk pret një ndryshim të rëndësishëm në dinamikën rënëse të kërkesës në tregun e makinave të reja.

"Problemet e thella në ekonomi, si dhe paqëndrueshmëria e lartë në tregun valutor, nuk e lejojnë popullsinë të kthehet në planifikimin afatgjatë të shpenzimeve të veta," vëren Yermakov. — Qytetarët po e shtyjnë realizimin e synimeve për blerje makinash për të ardhmen. Në përgjithësi, arsyet e rënies së shitjeve të makinave, të cilat janë zhvilluar në sfondin e zhvillimit të krizës në Rusi, ruajnë ndikimin e tyre.

Dhe deri në fund të vitit nuk mund të parashikohen zhvillime pozitive. Në të njëjtën kohë, segmenti premium është më pak i prekur nga kriza. Do të ketë kërkesë për këto makina.”

Eksperti shpjegon uljen e dukshme të shitjeve të makinave AvtoVAZ me efektin e kërkesës së ndrydhur. Sipas tij, konsumatori është në pritje të rinovimit të linjës së makinave dhe daljes në treg të modeleve të reja, ndaj në gjysmën e parë të 2016 mund të presim një rritje të ndjeshme të shitjeve të Lada. Ai është i bindur se programi preferencial i kredisë për vetura të këtij viti ka një ndikim të rëndësishëm në furnizimin nga prodhuesit e automjeteve.

"Kompanitë e makinave luftuan për segmentin buxhetor për të siguruar nivelin maksimal të shitjeve në të," thotë Yermakov. “Kjo situatë do të vazhdojë gjatë gjithë kohëzgjatjes së programit, por nuk do të humbasë rëndësinë e saj edhe më pas, pasi gjatë dy viteve të ardhshme është segmenti buxhetor i makinave ai që do të tregojë stabilitetin më të madh.”

Nga ana tjetër, kreu i departamentit analitik të QB Finance shpjegon rënien e mprehtë të shitjeve të AvtoVAZ me faktin se kompania nuk ka kohë të furnizojë shpejt makina teknologjikisht tërheqëse në treg.

“Atu i vetëm i AvtoVAZ është çmimi i ulët, por njerëzit preferojnë të blejnë makina koreane, të cilat janë pak më të shtrenjta, por për shkak të kreditimit, zbritjeve dhe besueshmërisë, ata gradualisht po pushtojnë tregun,

thotë Kipa për Gazeta.Ru. — AvtoVAZ duhet të mësojë t'i përgjigjet më fleksibël ndryshimeve në treg dhe të ndryshojë pozicionimin e tij. Rënia e shitjeve është edhe për faktin se blerësit tradicionalë të Lada janë rajonet ku rënia ekonomike ndihet më fort dhe ku njerëzit nuk nguten të blejnë makina.

Eksperti është i bindur se situata e shitjeve është stabilizuar. Tani njerëzit do të presin shkurt-mars për të blerë makinat e vitit të kaluar me zbritje.

Rënia do të vazhdojë pa mbështetjen e qeverisë

“Krahasuar me vitin e kaluar, në nëntor-dhjetor do të shohim një rënie shumë serioze”, tha për Gazeta.Ru Maria Malinskaya, drejtore e qendrës së tregtarëve të Hyundai, Rolf Altufievo. - Luhatjet në kursin e këmbimit të rublës dhe pritshmëria për një valë të re mbiçmimi vitin e ardhshëm mund të provokojnë një ringjallje afatshkurtër të aktivitetit blerës, por nuk ka gjasa të shohim rritje të krahasueshme me vitin e kaluar. Vëllimi aktual i shitjeve do të mbahet vetëm me mbështetjen e qeverisë.

Me ndërprerjen e stimulimit të industrisë dhe mbi të gjitha me shkurtimin e programit të kreditimit me koncesion, do të shohim një kolaps të ri të tregut.

Ekspertët pajtohen që tani 30-40% e shitjeve bëhen duke përdorur programet e mbështetjes së qeverisë.”

Malinskaya tërheq vëmendjen për faktin se tregu aktualisht është i mbingopur me zbritje, disa modele shiten "me humbje" dhe shumë tregtarë thjesht nuk kanë mundësinë të rrisin zbritjen edhe më tej. "Natyrisht, tregtarët e mëdhenj me një portofol të madh markash kanë mundësinë t'i ofrojnë klientit një zbritje më të madhe në krahasim me homologët e vegjël në treg," tha Malinskaya.

Më pak kërkesë - më pak vende pune

Prodhuesit e automjeteve filluan të reagojnë ndaj rënies së kërkesës nga blerësit për një kohë të gjatë. Një nga masat e detyruara ishte reduktimi i personelit në ndërmarrjet ruse dhe ulja e numrit të ndërrimeve të punës. Një nga të fundit në lidhje me synimin për të shkurtuar 500 punonjës të uzinës në Shën Petersburg ishte Nissan. Kjo është pothuajse një e katërta e totalit të stafit. Rreth 400 njerëz të tjerë do të pushohen nga puna në Ford, është i sigurt sindikata lokale. Një deklaratë për uljen e kostove të punës u shpërnda më parë nga AvtoVAZ.

Rënia e shitjeve të makinave të reja në Rusi në vitin 2016 ishte 11%. Sipas vlerësimeve të Komitetit të Prodhuesve të Automobilave të Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), vitin e kaluar janë shitur 1,425 milionë vetura, që është 176 mijë më pak krahasuar me vitin 2015.

Shifra vjetore mund të përmirësohet pak për shkak të nxitimit të kërkesës para Vitit të Ri në dhjetor. Në muajin e fundit të vitit, 145 mijë makina u shitën në tregun rus - vetëm 1% më pak se në dhjetor 2015. Megjithatë, pas një nëntori të suksesshëm, kur tregu doli pozitiv për herë të parë pas një kohe të gjatë, shumë pjesëmarrës të tregut prisnin rezultate më mbresëlënëse.

“Balanca pothuajse e arritur në shitje në dhjetor në krahasim me dhjetorin e një viti më parë tërheq një vijë nën një bilanc të ngjashëm në tremujorin e katërt (-0,9% kundrejt të njëjtës periudhë të vitit të kaluar), komenton Jörg, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automjeteve AEB. “Ky është një rezultat i mirë krahasuar me rënien dyshifrore në nëntë muajt e parë të vitit. Tregu në tërësi ka ende nevojë për një përmbysje pozitive, por padyshim është në procesin e gjetjes më në fund të fundit.”

Pothuajse të gjithë liderët e tregut për sa i përket shitjeve rezultuan negativë në fund të vitit. Kështu, për shembull, Lada e mbylli vitin me 266.2 mijë makina të shitura, që është 1% më pak se në vitin 2015.

Ajo u fundos me 10%, duke shitur 145.2 mijë makina në 12 muaj. Rezultati i Kia ishte 9% më i ulët se në 2015 - 149.5 mijë makina të shitura. Marka tregoi një rënie në nivelin prej 3% (117.2 mijë të shitura). Toyota doli negative me 4%, pasi kishte shitur 94.5 mijë makina dhe Volkswagen përkeqësoi rezultatin e vitit 2015 me 5%, duke shitur 74.2 mijë makina.

Nuk ka aq shumë marka që arritën të rrisin shitjet gjatë vitit: GAZ (55.8 mijë, + 9%), Skoda (55.3 mijë, + 1%), UAZ (48.8 mijë, + 1%), (42.5 mijë, + 10%), Lexus (24,1 mijë, + 19%) dhe marka kineze Lifan (17,4 mijë, + 15%). Trendi pozitiv ka edhe në disa kompani të tjera, shitjet vjetore të të cilave janë në qindra njësi.

Modelet Lada u hoqën nga piedestali

Kështu, për herë të parë në historinë e tregut rus të makinave, një makinë e huaj kryesoi statistikat e shitjeve vjetore sipas modelit.

Gjatë viteve të fundit, kampionati u mbajt nga modelet Lada Kalina dhe Priora, më pas nga Grantra, e cila tani zë vetëm linjën e dytë, megjithëse pak prapa konkurrentit - 87.7 mijë njësi. Vendi i tretë në listën e modeleve më të shitura është Kia Rio, e cila shiti 87.6 mijë njësi.

Sidoqoftë, siç siguroi kreu i Gazeta.Ru, në vitin 2017 gjigandi i automjeteve synon të mbajë pjesën e tij prej 20% të tregut.

Ka shpresë për rritje në 2017

AEB shpreson që në 2017 tregu të ketë potencialin për t'i dhënë fund periudhës katërvjeçare të rënies dhe për t'u kthyer në një rritje të moderuar.

“Pritet që madhësia totale e tregut të jetë e barabartë me 1.48 milionë automjete, ose me fjalë të tjera, 4% më shumë se në vitin 2016.

- tha kreu i komisionit.

Si pjesë e konferencës vjetore për shtyp të Komitetit të AEB, Schreiber tha gjithashtu se faktorët kryesorë që mundësojnë parashikime pozitive për vitin 2017 janë rritja e çmimeve të naftës, rritja e PBB-së dhe, natyrisht, mbështetja e qeverisë për tregun - vazhdimi i mirëqenies. programe për riciklim, kredi preferenciale për makina dhe tregtim.

Në të njëjtën kohë, sipas burimeve të Gazeta.Ru në një sërë kompanish automobilistike, një trend pozitiv në shitje mund të shihet vërtet vetëm nëse industria vazhdon të mbështetet nga shteti. Por deri më tani, nuk ka të dhëna të sakta për mjetet me të cilat ata planifikojnë të lançojnë.

“Vitin e kaluar zëvendësministri i Industrisë dhe Tregtisë na premtoi shumë, por një pjesë e konsiderueshme e këtyre premtimeve nuk u realizuan”, tha një nga përfaqësuesit e autokompanive. – Ndaj ka shumë pyetje për të dhe për Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë. Po, na thuhet se niveli i mbështetjes shtetërore do të mbetet në të njëjtin nivel. Por deri tani këto janë vetëm fjalë, në bazë të të cilave është e vështirë të planifikohet për të ardhmen. Përveç kësaj, ne jemi të bindur se kreditë preferenciale të makinave kanë shteruar veten. Por ky mjet funksionon dhe e ka treguar veten mirë. Pse të dalësh me diçka të re vetëm për hir të krijimit të diçkaje?”

Duke iu përgjigjur një pyetjeje nga një korrespondent i Gazeta.Ru në lidhje me instrumentet e reja për të stimuluar kërkesën që qeveria po zhvillon, Schreiber vuri në dukje se ai kishte dëgjuar vetëm emrat e programeve të reja dhe nuk dinte detaje.

"Makina e parë" dhe "makina e fshatit" tingëllojnë shkëlqyeshëm. Le të shpresojmë që programet e reja të jenë po aq efektive”.

ai shtoi. Në të njëjtën kohë, Schreiber u ankua edhe një herë që marrëveshja e montimit industrial, e cila ofron përfitime të caktuara, skadon për shumicën e prodhuesve të automjeteve në vitin 2019, dhe ende nuk ka qartësi për zëvendësimin e propozuar për këtë mjet.

Ekspertët në përgjithësi ndajnë parashikimin e AEB. "Rritja e tregut të makinave në 2017 mund të jetë 5-6% - do të fillojë një rikuperim gradual," thotë analisti "" për Gazeta.Ru. “Pas katër vitesh rënie të kërkesës, ndjenja e konsumatorit tashmë duhet të ketë filluar të përmirësohet.”

Drejtori i përgjithshëm i agjencisë "Avtostat" beson se rritja e tregut të makinave mund të jetë më domethënëse. “Gjithçka varet nga çmimi i naftës, ky është një faktor kyç. Nëse do të kushtojë rreth 70 rubla. për fuçi, atëherë shitjet mund të rriten me 20%, por nëse çmimet fillojnë të bien, atëherë tregu i makinave mund të mos tregojë fare rritje. Por ky është parashikimi im personal dhe opinioni i konsoliduar i agjencisë nuk është formuar ende.”

PricewaterhouseCoopers, tregu i automobilave në Rusi mund të tkurret me 35% këtë vit. Sekreti i kërkoi Sergey Udalov, drejtor ekzekutiv i agjencisë analitike Avtostat, të tregonte se çfarë duhet të presë tregu dhe kush do të fitojë në këtë situatë.

Çfarë po ndodh në tregun e makinave

Pothuajse të gjithë janë në një situatë të vështirë. Çmimet e makinave janë rritur ndjeshëm: pronarët e makinave që ishin gati të ndërronin makina, tani kanë vendosur të presin një vit tjetër. Shitjet po vazhdojnë, por në një nivel shumë të ulët - ata ende nuk janë mësuar me çmimet e reja. Lëshimi i kredive ka rënë në minimum.

Markat janë në një situatë tjetër. Varet nga pjesa e tregut rus në shitjet globale të markës, nga përbërja e pronarëve dhe formati i pranisë në Rusi. SsangYong nuk largohet nga tregu, por me shumë mundësi do të kalojë nga montimi në një fabrikë ruse në import. Pavarësisht vëllimeve të vogla të tregut, është fitimprurëse për ta që të shesin dhe montojnë makina që tashmë janë porositur. Ndoshta atëherë ata thjesht do të importojnë, sepse me një vëllim të vogël montimi është krejtësisht joefikas të mirëmbash personelin, të montosh makina dhe të sigurojë logjistikë.

Largimi i General Motors është, për mendimin tim, jo ​​vetëm një vendim ekonomik, por edhe pjesërisht politik. Tregu rus është konsideruar gjithmonë i rëndësishëm për një korporatë amerikane. Edhe gjatë krizës së vitit 2009, Chevrolet dhe Opel ndanë 12.3% të tregut. Dhe megjithëse GM pa një rënie serioze të shitjeve në 2014, kjo shifër mbeti në nivelin e 8% - ky është ende një vëllim i madh. Pra, nëse situata politike normalizohet, GM mund të kthehet në Rusi. Edhe pse humbjet e reputacionit në këtë rast nuk mund të shmangen.

**Tregu i makinave në Rusi mund të tkurret me 35%** këtë vit **me 50%** në vitin 2009 tregu i makinave të reja ra, dhe makinat dytësore - me 20%

Ford nuk ka dinamikë më të mirë shitjesh se GM, por megjithatë ata nuk do të largohen nga tregu. Në krizën e fundit, Ford doli vetë nga problemet financiare dhe GM përfitoi nga ndihma e qeverisë, e cila dëshmon edhe një herë sfondin politik të largimit nga tregu.

Për Honda dhe Suzuki japoneze në raport me vëllimin e shitjeve botërore, tregu rus është mjaft i vogël. Ne jemi marka mjaft të veçanta. Në varësi të gatishmërisë së markave japoneze për të duruar humbjet në Rusi, këto marka do të vendosin nëse do të qëndrojnë apo jo. Ata nuk kanë prodhim në Rusi.

Por shumica e markave evropiane janë gati të mbajnë një rrjet tregtarësh në Rusi. Ata shumë pa probleme rrisin çmimet, duke mos u përpjekur të kompensojnë menjëherë rritjen e monedhave. Të njëjtat BMW thonë se janë gati të mbajnë çmimet e sotme për makinat e tyre, pavarësisht rënies së fitimeve dhe marzheve. Çmimet për makinat e reja po stabilizohen dhe do të bien me kalimin e kohës, por jo shumë.

Foto: Aleshkovsky Mitya/TASS

Si do të ndikojë në treg largimi i General Motors

Chevrolet dhe Opel kanë gjithsej 173 përfaqësi në Rusi dhe është e qartë se kjo do t'i sjellë një goditje. Tregtarët do të vazhdojnë të kryejnë shërbimin e makinave Chevrolet dhe Opel, por do të jetë më e vështirë për ta që të fitojnë para nga shërbimi - pjesa më e madhe e të ardhurave vjen nga shitja e makinave. Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje nëse çmimi i shërbimit të këtyre markave do të rritet: tregtarët, përkundrazi, do të jenë më të lirë të përdorin pjesë këmbimi, sepse kërkesat e rrepta të GM nuk ka gjasa të zbatohen pasi të largohen nga Rusia. Gjithçka do të varet nga situata ekonomike e tregtarëve individualë, të cilët mund të ulin ose rrisin koston e servisimit të makinave Chevrolet dhe Opel.

Vendi i liruar do të ndahet me kënaqësi nga lojtarët e tjerë të tregut, por largimi i Opel dhe Chevrolet nuk ka gjasa të ndikojë në çmimet në asnjë mënyrë. Vendin e Opel dhe Chevrolet do ta zënë para së gjithash markat koreane Hyundai dhe Kia. Pjesërisht, Volkswagen, Toyota, Škoda. Disa konsumatorë gjithashtu mund të kalojnë në Lada ruse.

A do të mbeten rusët pa makina të huaja

Situata nuk mund të quhet krizë e plotë. Nuk parashikohet një largim masiv i prodhuesve të huaj. Tregu ynë është i madh edhe me vëllimet e sotme të shitjeve, kompanitë e huaja janë të gatshme të marrin vendime strategjike dhe të ruajnë prezencën e tyre në treg. Edhe nëse bie gjatë gjithë këtij viti dhe nuk rritet deri në 2018.

Shumë tregtarë dhe prodhues u përgatitën për situatën e sotme falë përvojës së vitit 2009 kur rënia e tregut ishte e papritur. Lojtarët e mëdhenj pa një barrë serioze krediti do të jenë të qëndrueshëm. Tregtarët rajonalë do ta kenë kohën më të vështirë, veçanërisht me markat që po përjetojnë një rënie të mprehtë të shitjeve.

Vitet e fundit, shumica e tregtarëve i kanë kushtuar më shumë vëmendje shërbimit ndaj klientit, përfshirë pas shitjes. Gjithashtu, shumë marka dhe tregtarë filluan të zhvillojnë në mënyrë të pavarur shitjet e makinave të përdorura. Tre shtyllat e biznesit të sotëm të automobilave janë shitja e makinave të reja, shërbimi pas shitjes dhe shitja e makinave të përdorura. Ata që kanë punuar seriozisht në këtë drejtim tani kanë një situatë më të qëndrueshme. Lojtarë të tillë do të jenë në gjendje të zhvillohen më tej dhe, ndoshta, edhe të blejnë dikë.

Foto: Mikhail Japaridze/TASS

Si do të ndikojë situata në tregun sekondar?

Tregu i makinave të përdorura është më i qëndrueshëm: edhe ai po përjeton një rënie, por është shumë më i vogël. Për shembull, në vitin 2009 tregu i makinave të reja ra me 50%, ndërsa tregu dytësor i makinave ra vetëm me 20%. Këtu qarkullimi vazhdon: dikush shet makinën e tij të përdorur dhe blen një të re në tregun sekondar. Në qytetet e mëdha, njerëzit janë të gatshëm të shesin dhe blejnë makina të përdorura përmes tregtarëve, sepse janë mësuar me shërbime cilësore dhe profesionale. Ju tashmë mund të shihni rritjen e shitjeve për disa lojtarë më shumë se 2 herë. Kur tregtarët hyjnë në tregun sekondar, ata janë të gatshëm të ulin çmimet e makinave pasi shitja e makinave të përdorura bëhet, deri diku, një linjë montimi. Është e qartë se në janar-shkurt tregu sekondar ra ndjeshëm, por çmimet tani do të barazohen. Tregu do të përcaktojë vetë një çmim pak a shumë adekuat për makinat e përdorura.

Cilat janë perspektivat për industrinë ruse të automobilave

Tani tregtarët dhe prodhuesit duhet të përdorin të gjitha metodat e mundshme të ndërveprimit me qeverinë dhe selitë e tyre në mënyrë që të krijojnë një situatë në treg të kuptueshme për konsumatorët. Gjendja e përgjithshme e ekonomisë, situata politike dhe programet e mundshme të kreditimit të butë do të luajnë një rol shumë të rëndësishëm këtu. Ministria e Industrisë dhe Tregtisë është e gatshme të korrigjojë marrëveshjet për montimin industrial. Nga e njëjta GM kërkoi prodhimin e 360,000 makinave deri në vitin 2018, gjë që tani është joreale, kështu që mendoj se është ende e mundur të rregullohen marrëveshjet e nënshkruara më parë për montimin industrial, kryesisht për sa i përket kohës dhe vëllimit të lokalizimit.

Sipas vlerësimit tim, në një situatë normale, vëllimi i tregut rus është 3 milion makina në vit. Rënia këtë vit mund të jetë 30-50%.

Foto e kopertinës: Mikhail Japaridze/TASS