Pas shitjes së parave të stacionit vagonit (të prishur) për njëqind mijë, lindi pyetja për blerjen e një makine tjetër. Gruaja u mësua me të parën, kështu që të parët filluan të dukeshin. Boo. Gjeta një opsion të mirë para fundi të '11, një pronar, nga një rajon fqinj, ku rrugët nuk janë si tona. Ishte pak në parafango e pasme, por ishte bërë mirë, vetëm pajisja u identifikua… Komponentët janë normalë. Timoni me energji elektrike, ABS, airbag shoferi. Makina eshte e ngjitur, muzike e mire... Makina ruse eshte me e shtrenjte se 200 mije bu. në thelb nuk donte të merrte.
Nga stoqet, përveç krahut të pasmë të thyer, treguesi i defektit abs ishte ndezur, xhami i përparmë u ndërrua. e ka shitur 200,10 mije me ujdi.
Ndjesitë e para pas priorëve të vjetër HESHTJE. Makina ishte shumë mirë proshumlena pronari i mëparshëm! Nuk kishte kërcitje, kërcitje dhe tinguj të tjerë që ishin në Prioren e mëparshme me Shumkov standard ... Rafti i pasmë i mjerë, gjithmonë i vrullshëm, u zëvendësua gjithashtu me një akustik.
Pikat e forta:
Gjithçka është e vetë-riparuar.
Motor i fuqishëm, konsum i ulët.
Nëse bëhet izolimi i zërit, është mjaft i rehatshëm (të paktën akustikisht).
Më pëlqeu timoni me energji elektrike në këtë priore më shumë se sa EUR në priren e mëparshme (timoni është plotësisht bosh atje).
Pezullimi vendas është plotësisht i besueshëm - nëse pronari i mëparshëm nuk e ka vrarë atë. Ky para është ende vendas.
Taksa e ulët (98 kf).
Anët e dobëta:
Brenda autostradës edhe me goma të mira, në dimër është më mirë të mos shkosh më shumë se 120 .. Në verë tashmë është e frikshme në 160.
Për një person mbi 180 cm dhe me peshë 100 afër.
Mbrapa lodhet në një udhëtim të gjatë. Mungon shumë mbështetja e mesit.
Hekuri është plehra. Pas dimrit, të gjitha patate të skuqura lulëzuan ... Lulëzuan edhe pragjet.
Rishikimi VAZ priora lux 2010 Pjesa 3
Rishikimi VAZ 2170 2009
Pas "etiketës" që shita, për të cilën nuk kisha aq shumë ankesa, lindi pyetja se çfarë të blija? Doja të merrja një makinë të huaj, por mjaftonin para për makina 10 vjeçare, të cilat nuk doja t'i merrja, ndoshta më kot sigurisht. Më pëlqeu shumë Honda Jazz në atë kohë. Por ideja që është më mirë të marrësh tonën dhe nëse bën diçka vetë në të, aq më tepër që nuk ka probleme me pjesët e këmbimit, më mposhti dhe zgjedhja ra mbi Priora.
U gjet në reklamë, e pëlqeu dhe e bleu menjëherë. Sigurisht, pas etiketës, mendova se ishte një plumb. Motor të gjithë të njëjtën 16 valvula dhe dope më shumë-98 kuaj. Sigurisht që tani shkoj më me besim për të kaluar. Ajo që më pëlqeu menjëherë në të ishte rrezet e ulëta, veçanërisht fenerët ksenon. Problemet filluan disa muaj pas blerjes. Rafti i drejtimit tronditi, deri më tani vendosa të hipja me një trokitje, megjithëse është shumë i bezdisshëm. Më pas, pas një jave të kaluar në të ftohtë, filloi me vështirësi dhe u drodh si një infeksion, zhurma e motorit ishte si një motor dizel. Shkova te mjeshtri, doli që rripi i kohës ishte shtrirë, ose kërceu një dhëmb ose diçka tjetër. Zëvendësimi i rripit dhe rrotullave ndihmoi.
Pikat e forta:
motor me çift rrotullues të lartë
Kondicioner
fenerët e zhytur
Anët e dobëta:
Angazhimi i dobët i marsheve
Zhurma e kutisë
Bojë e dobët
Rishikimi VAZ 21723 1.6i 2013
Ditë të mbarë, E DASHUR!!
Bleva një para nga salloni i një tregtari zyrtar të VAZ në qershor 2013, nxitova të rrëmbeja këtë mrekulli të teknologjisë, sepse. po qarkullonin thashetheme se do të dilte një paraardhës i ri me një tufë këmbanash dhe bilbilash, një motor të ri dhe pajisje të tjera, por tashmë pak më shumë se gjysmë limoni ... U bë disi e thartë të prisja për këtë. Me një hap vendimtar, shkova në një përfaqësi makinash, zgjodha paketën më të plotë, në mënyrë që dora e kalozuar e një sintonizuesi salloni të mos e prekte.
Makina rezultoi e lëshuar në fund të janarit 2013, më priste e qetë e mbuluar me pluhur, nën gardh.. Në përgjithësi, më erdhi keq për të - e mora në shtëpi pasi ishte pis.. Ata thanë nuk kishte kush të lahej, tezja-specialistja në këtë rast kishte shkuar tashmë në shtëpi. U lava në shtëpi dhe shkoi të shijonte një njohje të re. Unë do të them se nga VAZ-të e reja i kisha shtatë ... në vit ... nuk mund ta bëja më ... pastaj 21150 ... udhëtova 6 vjet dhe 120,000 km. Të dhënë në duar të mira.
Pikat e forta:
Anët e dobëta:
Rishikimi VAZ 2170 2009
Përshëndetje. Do të lë disa rreshta për këtë makinë. Përpara se të bleja një para, vozita një VAZ 21099, është koha për të ndërruar makinën. Për një kohë të gjatë nuk mund ta kuptoja se çfarë lloj makine dua. Si rezultat, blerë më parë.
Priora krahasuar me 99 dhe të gjitha makinat tona, për mendimin tim, duken mirë. Konfigurimi i ish-aprorëve të mi ishte si vijon: jastëkë, sedilje me ngrohje, ABC, pasqyra elektrike me ngrohje, shtrojë elektrike gjithçka, ajër të kondicionuar, sensorë parkimi, drita mjegull dhe gjithçka duket se është. Mendimet e atyre njerëzve që nuk e donin atë, nuk më interesojnë, sepse. Unë isha i kënaqur me këtë makinë.
Tani pak në makinë. Dinamika e përshpejtimit është e mirë në krahasim me makinat e mëparshme vendase. Ajo kap vërtet mirë. Salloni është relativisht i rehatshëm. Me gjatësinë time 190, nuk ishte shumë e përshtatshme për mua të ulesha pas timonit në të, sepse. Më duhej ose të ulja kurrizin dhe të shikoja normalisht xhamin e përparmë, ose të bëja atë që ndihem rehat dhe të përkulja kurrizin, gjë që më dhimbte shumë shpina. Po, është në rregull, secili udhëton në mënyrën e vet. Priora-s i pëlqeu ndriçimi, fenerët shkëlqejnë mirë, dhe nëse ndizni dritat e mjegullës, është edhe më mirë. Trungu - një varkë e palosur e fryrë ose me tre rrota.
Pikat e forta:
- E bëri makinën më të mirë se sa ishte
Anët e dobëta:
- Metal i keq. Lulëzon shpejt
Rishikimi VAZ priora lux 2010
Pasi bleva një apartament, u ngrita pak, vendosa të blej një makinë. Pa një makinë, është absolutisht e pamundur ... sidomos kur jeton 10 km nga qendra e qytetit. Kriteret e kërkimit të makinave: konsumi i ulët i karburantit, kilometrazhi i ulët, çmimi deri në 350,000 dhe është e dëshirueshme që gjithçka të ishte në paketë. Unë shkova te priorët në të kaluarën, ka një rishikim, vendosa që të përshtatej. Por vetëm sedani është i bardhë në suitë.
Në një kërkim të gjatë, gjeta atë që më duhej. 2010 viti.lux, kilometrazhi 16 000. Sigurisht qe e bleva shtrenjte prej vitesh ... dha 360 000. Por ajo qe mora: pothuajse nje makine e re, sistem klimatik, abs, sedilje me ngrohje, sensor parkimi, aksesore me fuqi te plote, alarm me nisje automatike nga çelësi dhe telefoni. 8 rrota të falsifikuara të lëmuara 15 me goma të reja të mira, 2 radio me 2 amplifikatorë dhe një grup altoparlantësh, Shumkov shtesë, ngjyrosje dhe më shumë.
Do të ishte marrëzi të flasim për të mëparshmen. Të gjithë tashmë dinë gjithçka. Në një vrapim prej 18300, për momentin, revolucionet ndonjëherë notojnë (400-1500). Ndodh rrallë, nuk do të bëj asgjë ... ose firmware, ose rregullator xx. Nje rrjedhje ne amortizatorin e pasme djathtas...fabrika...perderisa eshte duke punuar mesa duket ka akoma vaj aty. Në verë do të jetë e nevojshme të zëvendësoni një palë. Silenciator është ende i plotë dhe nuk kalbet, pezullimi është i heshtur. Nuk ka naftë në puse. Salloni - si zakonisht zhurmë. Në rrotat 195 \ 50 \ 15 ndihet gjurma. Makina fillon të gjëmojë. Presioni 2.4. Menaxhimi është pak a shumë i mirë. I ashpër në një profil të tillë.
Pikat e forta:
- Motori (nëse ndiqni kohën)
- Suitë brenda 420 tr.
Anët e dobëta:
Rishikimi VAZ 21723 1.6i 2011 Pjesa 2
Vendosa të vazhdoj rishikimin tim të funksionimit të Priora.
Problemi me dyert është zhdukur - ato janë zhvilluar dhe punojnë në mënyrë të kënaqshme. Me 70 mije kam nderruar rripin e kohes, pompen, rulat dhe rripin e alternatorit si mirembajtje. Për momentin, rripi i alternatorit (Bosch) tashmë është shtrirë në maksimum, fishkëllen si kallaj, kështu që rripi do të duhet të zëvendësohet së bashku me rulin, Balakovo u këshillua ta merrte atë. Rreth 92 mijë, motori i sobës u mbulua në rrugë, falë kësaj, një udhëtim pune u ndërpre dhe fitimi i konsiderueshëm humbi, mirë, të paktën u larguam nga shtëpia.
Në raundin e dytë vazhdoi zëvendësimi i llambave me rreze të ulët (SKT). Drita e frenave nuk digjej më. Por bllokimi i bagazhit e ngre trurin lart, periodikisht ndalon hapjen, kështu që është joreale të hapësh vetëm bagazhin, të duhet dikush tjetër që ta tërheqë lart. Nga çelësi, ai nuk hapet kurrë, megjithëse shtytja është e paprekur dhe në vend.
Pikat e forta:
Anët e dobëta:
Rishikimi VAZ 2170 2008
Makina eshte e mire. Më parë, kishte vazo 2104 dhe 21099 ... Unë mendoj se ato janë të gjitha më të mirat në mesin e atyre ruse për familjen, secili për kohën e tyre: 4k për vitet '90 ... 99k për fillimin e shekullit të 21-të, dhe më parë për sot. Më parë tashmë nga fabrika: abs, airbag, xhamat elektrikë, ngrohje elektrike dhe rregullim pasqyre, EUR të shkëlqyer, formim, rregullim drejtues ... dhe shumë më tepër, një fillim i mbarë për një VAZ) Dizajni është mjaft modern, i zhvilluar nga italianët ). Motori është shumë i qetë dhe i ndezur … ka ndryshuar pjesën e brendshme në peshë të lehtë.
Makina ishte mjaft e kënaqshme. Sëmundjet, për fat të keq, mbetën nga fabrika, zhurma e kabinës është kriket, ftohet shpejt në dimër, mbyllja e dobët me shirita gome, cilësia e pjesëve ... është jetëshkurtër. Do t'u shtoj edhe minuseve se nese nuk e nderroni rripin ne kohe, atehere eshte e mundur nje thyerje me pasojat e nje riparimi te madh prej 10-15 tr... Zëvendësimi i rripit me rul dhe puna rreth 4 tr!
Varëse është e mrekullueshme. Nëse ndërroni materialet harxhuese me kohë, sepse rrugët tona, për ta thënë më butë, nuk janë të qetë ... E mban rrugën në mënyrë perfekte deri në 140 km / orë, atëherë gjithçka varet nga cilësia e rrugës, kthesat dhe përvoja e shoferit, ju mund të arrini deri në 180 km / h.
Pikat e forta:
- Më mirë se çdo vazo tjetër dhe kineze!
- Priora është mjaft e sigurt, trupi është më i fortë se modelet e tjera VAZ
- Lehtë për tu mirëmbajtur, pjesë kudo. Të shtrenjta mes vazove, të lira në krahasim me makinat e huaja
- Moderne
Anët e dobëta:
- Por me të njëjtat plagë VAZ
Rishikimi VAZ 2170 2012
Mirë se vini në këtë faqe!
Do të përpiqem të përshkruaj në mënyrë objektive përshtypjet e Priora-s së re, i cili mund të ndihmojë në zgjedhjen)) Kjo është makina e dytë në familje - babai im e bleu atë. Ekziston edhe një VAZ 2110 7 vjeçar me kilometrazhin 155 mijë km. Është rishikuar më parë.
Pra Priora. Blerë nga një tregtar i autorizuar me çmimin 380 tr. Opsionet - suitë junior ose standarde. ABS, apartament, EUR, pasqyra elektrike, 1 jastëk, radio e integruar, el. ashensorët e derës së përparme. Instaluar gjithashtu në kabinën dritat e mjegullës, parafango, përpunim. Gjithsej dolën 396 mijë.
Pikat e forta:
Anët e dobëta:
Rishikimi VAZ 2170 2009 Pjesa 3
Pra, një / m VAZ Priora, kilometrazhi 50000 km, pajisje e / amplifikator, kondicioner, ABS. Ky kilometrazh ju lejon të vlerësoni makinën sipas meritave. Nga prishjet: zëvendësimi i blloqeve të heshtur, mbështetëseve të shtyllave, majave të drejtimit, nyjeve të topit, zorrëve të frenave, jastëkëve, bllokimit elektrik të derës së pasme dhe kushinetat e rrotave. E gjithë puna e kryer nën kilometrazhin 50 mijë. Dua të theksoj se qëndrimi im ndaj makinës është konsumator (i shkujdesur), kështu që këto zëvendësime i konsideroj mjaft të pranueshme në aspektin kohor, veçanërisht duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve.
Me makinë, mund të them sa vijon - nuk zhgënjeu. Në përgjithësi, ajo që prisja ishte ajo që mora. Nga problemet, mund të vërej se kur zëvendësoni filtrin e ajrit të kabinës në një makinë me një kondicioner, bëhet e nevojshme çmontimi i tubave të kondicionerit nga radiatori i kondicionerit. Si rezultat, filtri u ndryshua në dimër në vitin e tretë të funksionimit të makinës, kur këmbët thjesht filluan të ngrijnë. Më është dashur të pres pjesën e sipërme të kapakut të kapakut të filtrit, të zëvendësoj filtrin dhe ta ngjis kapakun prapa. E pranoj që kjo nyje është ridizajnuar në makina të reja, por për mua ishte një "surprizë" e plotë. Mund të vërej shqetësimin e zëvendësimit të llambave anësore të fenerëve të bllokut. Ka akses në llambat me rreze të ulët, dhe dimensionet janë vetëm në prekje. Epo, duke zëvendësuar llamba në dritat e mjegullës, për këtë ju duhet të hiqni parakolpin.
Gjëra më të këndshme. Salloni, mbase, modeli i vetëm nga VAZ nuk tundet. Zhurma vinte fillimisht nga dyert (shkopinjtë kërcitnin), u shërua duke hedhur shufra në zorrë gome. Vetë pulti është i heshtur. Unë isha veçanërisht i kënaqur me parakolpin. Kjo është ajo që dua të them falë nënkontraktorëve të VAZ. Kur isha duke vozitur, do të kisha falimentuar shumë kohë më parë nëse do të ndryshoja çdo herë. Si nje shembull. Në dimër, në një oborr të errët, preka duke lëvizur në të kundërt me Citroen C4 të ri. Në C4, parakolpi u shkërmoq si xhami, kam disa gërvishtje. Për gati tre vjet funksionim, parakolpi i përparmë u harkua pesë herë. Nuk kam ankesa për cilësinë e LPK-së. Patate të skuqura nuk "lulëzojnë". Po, ka edhe një surprizë, në zonën e dorezave të dyerve gjeta mikroden nga gishtat. Gjithçka tjetër tashmë dihet.
Rishikimi VAZ 21723 1.6i 2011
Me vullnetin e fatit, unë fillova ta drejtoj këtë makinë që nga maji 2011. Për një vit kam pasur përshtypjen e kësaj makine.
Nuk di as nga të filloj... Do të filloj me pozitivet. Dua të theksoj se projektuesit arritën të arrijnë optimale, për mendimin tim, ndjeshmëria e frenave, frenat e makinës janë super! Timoni me energji elektrike është gjithashtu në krye, megjithëse gjatë verës kur ktheni kthesat në vend, ndihet një dridhje e caktuar. Më pëlqeu gjithashtu ndriçimi i kokës + pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme, por ka vetëm pyetje për gjithçka tjetër ...
Shasia, për mendimin tim, me raftet e fabrikës është shumë e butë, makina shkon përgjatë rrugëve tona të ndyra si një anije, lëkundet me një amplitudë të mirë, megjithëse kjo mund të duket si një plus për dikë. Një kapje kablloje shumë e ngushtë, nga e cila, pas një ore qëndrimi në një bllokim trafiku, muskujt e këmbëve thjesht fillojnë të dridhen. Shpejtësitë ndizen SHUMË të shtrënguara edhe për një burrë, unë në përgjithësi hesht për një grua të brishtë, ajo e mjera e ngjit me hov levën e marsheve.
Pikat e forta:
- frenat
- Feneri
- Pasqyrat e pamjes së pasme
- Trungu i madh
Gjithçka, ndoshta
Anët e dobëta:
- Izolimi i dobët i zërit
- Plastikë me cilësi të dobët
- Motor memec
- Tufë e ngushtë dhe ndërrim
Rishikimi VAZ 2170 2010
Dhe kështu u bëra "pronari i lumtur" i një makine 100% shtëpiake, pas shitjes së një makine shumë të mirë. Pas gjashtë muajsh funksionimi, kishte një karakteristikë të caktuar të Priores, të cilën do ta ndaj me ju.
1. Blerja: Na duhej një makinë për një familje tre anëtarëshe, deri në 1-1,5 vjet dhe kushtonte 250-300 tr. Ka shumë opsione, edhe më shumë mendime ... Blerja e një makine të huaj të përdorur për 5-7 vjet u pengua nga një probabilitet i lartë për të përvetësuar mbeturina të bukura, të cilat do të kushtonin në të ardhmen, kosto shtesë, jo të llogaritura. Mendimet m'u ndërprenë propozimi i një njeriu të dashur i cili po shiste Lada Priora 2010gv të tij, me një largësi prej 35000 km. Rreth makinës - e bardhë, pa superopsione (as dritat e mjegullës) - ka timon me energji elektrike, një PB, xhamat elektrikë; përveç kësaj, ajo ishte instaluar në të - muzikë shumë e mirë, një sistem alarmi me ndezje automatike, i plotë))) ... tingëllon gjithmonë nga buzët e shitësve (ose pronarëve të lumtur) pikërisht ashtu - izolimi i zërit i kabinës, bagazhit dhe ndarja e motorit (vetëm për ndonjë arsye ata harruan harqet e rrotave). Kishte edhe dy grupe rrota me goma të mira (verë - Michelin, dimër - Bridgestone Ice Cruiser 5000) në gjendje të shkëlqyer. Makina është nën garanci, më kushtoi 350,000 rubla.
2. Pamja e jashtme: nuk më shkakton neveri, nuk ka emocione pozitive dhe negative. Ka shumë makina që më bezdis pamja e tyre dhe gjithashtu shumë makina që më bie në sy pamja e tyre. Unë mendoj se kjo është një çështje thjesht individuale dhe nuk është objekt diskutimi (për shije dhe ngjyrë ... si të thuash).
Pikat e forta:
- Performancë e mirë drejtimi
- Konsumi i ulët i karburantit
- MOT i lirë
Anët e dobëta:
- Cilësia e ndërtimit. Si pjesët e jashtme të trupit ashtu edhe dekorimi i brendshëm
- Besueshmëria e automjetit. Me përdorim të mëtejshëm, nuk mendoj se numri i prishjeve do të ulet.
Rishikimi VAZ 21723 1.6i 2008
Për një lloj të caktuar rrethanash, më duhej të shes Focus dhe të kërkoja një makinë tjetër që kërkon më pak kosto operative.
Kërkesa:
- makinë e lirë që nga fillimi
- konsumi i ulët i karburantit dhe naftës
- pjesë këmbimi të lira
Në Tyumen, gjeta një kapelë të mëparshme, të zezë, luksoze, 2008, 265 tr. Unë do të krahasoj në lidhje me fokusin e mëparshëm ... konsumi i benzinës në të përzier është më pak se 2-3 litra. Pavarësisht se dinamika e një fokusi prej 2 litrash në magazinë dhe prirjeve të copëtuara deri në 120 km me një shofer janë të njëjta ... të paktën nuk e ndjeva ndryshimin ... në një rrugë dimërore, paraprakisht rrëshqet. në 100 km / orë gjatë nxitimit, pavarësisht nga fakti se të gjitha thumbat janë në vend. Sipas ndjenjave të mia, fokusi u ndje më pak i ngarkuar ... dinamika ra pak me një kabinë të plotë ... dinamika në Prior definitivisht zvogëlohet kur ngarkohet..
Për pjesën tjetër… makinat, toka dhe qielli janë të ndryshëm, në përgjithësi është shumë e trishtueshme të ndryshosh nga Focus 2 në Prior. Priora është shumë më e vogël në madhësi. Nëse fokusi ishte te mbrojtja, shtyllat e trasha të trupit, një panel i madh, pragjet e gjera, etj., atëherë Prior është vetëm një kanaçe… një trup i dobët dhe vetëm 2 jastëkë që nuk do të dihet se do të shpëtojnë në një aksident ose , përkundrazi, sakatoj. Cilësi e dobët e të gjithë elementëve të brendshëm, montim i dobët, gjithçka është false… si një lodër… fryn në derë, nuk ka zhurmë, gjithçka troket dhe troket. Vendosa të provoj kapakun… tani definitivisht vendosa për veten time - herën e parë dhe të fundit, si Russavtoprom, kjo është makina ime e fundit ruse… betohem. Hatchback-u ka një bagazh të vogël, dera kërcas dhe troket ... makina duket se është prerë ... nuk më pëlqen.
Pikat e forta:
- ICE (me kusht për shkak të kohës)
- Fenerët e mirë
Anët e dobëta:
- Siguri e ulët në rast aksidenti
- Nuk ka zhurmë, ka kriket
- Shina e gjatë dhe timoni bosh
- Plastika e brendshme dhe montimi
- Kontrolli i pezullimit (rreze)
- Çmimi i një suite të re është i mbiçmuar (mijë e kështu me 150)
Kjo listë është e pafund
Rishikimi VAZ 21723 1.6i 2008
Mirëdita (ose çfarëdo që keni), zotërinj!
Unë dua t'ju tregoj për makinën time të radhës - një produkt shumë i rrallë (pothuajse ekskluziv) i zejtarëve Togliatti - Lada Priore!
Mund të qeshësh, por makina është blerë si "kalë pune" për të vozitur më shumë dhe për të riparuar më pak. Me sa rezulton - pak më e ulët.
Pikat e forta:
- Besueshmëria (deri më tani)
- Disponueshmëria e pjesëve rezervë
- Kosto e ulët e mirëmbajtjes
- ekonomisë
- Dinamika
- Feneri
Anët e dobëta:
- Cilësia e ndërtimit
- Kallëp i markës
- Izolimi i zhurmës
- rripi i kohës
Rishikimi VAZ 21723 1.6i 2011
Përshëndetje dashamirët e makinave! Nuk do ta kisha besuar kurrë kur shisja Priora-n time të mëparshme se do ta blija përsëri. Por ashtu ndodhi. Pas shitjes së Priory u bë duke pritur për Solaris. Ishte porositur në janar, ishte tashmë prill në oborr, nuk kishte makinë dhe nuk bëhet fjalë për të. Si rezultat, solla një Ford Fiesta të re nga Bjellorusia, mora një TCP ruse për të. E kam bërë patina 10 mijë dhe e kam shitur, pasi Fiesta ishte e destinuar për gruan time, por ajo ende nuk ia doli me makinë. Vendosa të merrja një Octavia të re, por pas kësaj u vendos të përmirësoja kushtet e jetesës dhe për një kohë të merrja diçka të lirë. Pra, njihuni: suita junior hatchback Lada Priora. Është blerë për 350 mijë.
Unë do të krahasoj me Ford Fiesta-n e re të konfigurimit të ambientit, çmimi rus është 540 mijë, që është 200 më i shtrenjtë se ato të mëparshme, dhe konfigurimi është "asgjë". Dhe gjithashtu me Chevrolet Cruze 1.6.
Ne ulemi në Priora dhe kuptojmë, mirë, si mund të krahasohemi? Megjithatë, është e qartë... Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë.
Pikat e forta:
- pastrimi i lartë i tokës
- Konsum i ulët
- Motor i fuqishëm
- frena të mira
- Shërbim jo i shtrenjtë
- Prakticiteti
Anët e dobëta:
- Bubullima dhe fiksohu
- Timoni prej pambuku
Rishikimi i VAZ Priora 2008
Ditë të mbarë për të gjithë!
Do të përpiqem të jem sa më objektiv dhe i paanshëm.
Pikat e forta:
- ekonomisë
- Dinamikë e mirë dhe performancë e drejtimit
Anët e dobëta:
- ÇMIMI I papërshtatshëm
- Cilësi e tmerrshme e ndërtimit dhe pjesëve
- kabinë e ngushtë
- Përshtatje e pakëndshme
Rishikimi VAZ 2170 2010
Lada Priora - makina ime e dytë. Para kësaj, ai zotëronte një VAZ 2115 për 4 vjet, pas shitjes së të cilit lindi zgjedhja e një makine të re. Duke marrë parasysh opsionet: Chevrolet Niva, Ford Focus, Lada Priora. Si rezultat, zgjedhja ra mbi këtë të fundit, kriteri vendimtar gjithsesi ishte çmimi. Mora një Priora të re në një përfaqësi makinash, doja të blija një hatchback, por në atë kohë kishte vetëm një makinë në konfigurimin luksoz - një sedan i zi. Nuk mora parasysh konfigurimet e tjera, sepse. Doja të paktën pak, por rehati: klimatizimi, pasqyrat me ngrohje, sediljet, sensorët e parkimit, ABS luajtën një rol në përzgjedhje. Çmimi i makinës ishte 380,000 mijë rubla - qershor 2010. Më pas vijnë kostot: dyshekë dyshemeje: 1550 rubla, një sistem alarmi me ndezje dhe ngrohje automatike së bashku me instalimin - 11,000 rubla, një magnetofon radio dhe altoparlantë - 10,000 rubla, ngjyrosje - 3,000 rubla, plus regjistrimin, sigurimin, inspektimin teknik. Në total, kostoja totale e makinës gjatë blerjes arriti në rreth 410 mijë rubla. Në fund të korrikut, TO-1 përfundoi (kilometrazhi 2000 km), së bashku me një ndryshim të vajit - 3500 rubla. Në vjeshtë, u ble një grup gomash me stuko dimri - 9,000 rubla të tjera, dhe vaji në motor dhe kuti ingranazhi u zëvendësua me sintetikë - 2,400 rubla.
Tani në lidhje me funksionimin: për momentin, kilometrazhi është 32,000 km, u mbushën vetëm 95 benzinë, konsumi mesatar është rreth 9 litra për njëqind - mënyra është kryesisht urbane. Në të njëjtën kohë, konsumi i dimrit rritet në 10 litra, vera "bie" në 7-8. Ajo që na pëlqeu: dinamika (natyrisht, nuk mund të krahasohet me makina të reja të huaja), por është e mjaftueshme për të vozitur nëpër qytet; nisja dimërore - Dhjetor 2010, Janar 2011 kishim ngrica, natën deri në -35, -38 gradë. Makina u vendos të ngrohej sipas temperaturës së motorit (mundësitë sinjalizuese): kur motori ftohej në -25, makina nisi dhe ngrohej vetëm një herë gjatë natës. Kaq mjaftoi, në mëngjes u largova me qetësi nga parkingu. Bateria mbeti në fabrikë - nuk u ul kurrë!, nuk i ndërrova qirinjtë - nuk përmbyti kurrë! Makina eshte e ngrohte, ajri eshte i shperndare normalisht, xhami i perparme dhe xhamat e perparme nuk ngrijne. Kontrolli i klimës, megjithëse primitiv, por funksionon, ajri i kondicionuar ftohet. ABS - funksionon, por frenat e pasme të daulleve nuk janë opsioni më i mirë (- për kursime në AVTOVAZ). Nuk më pëlqyen rrotat e aliazhit vendas: ato janë "të buta" - mbeten gërvishtjet, punëtorët e gomave thonë se kjo është "sëmundja" e tyre, një aliazh i tillë metali. Gomat amtare - KAMA EURO (gjithë sezonin) - Nuk do të them asgjë pozitive për të, por justifikon paratë e mia (klasa ekonomike), ju mund të hipni vetëm gjatë verës. Gjatë periudhës së pronësisë, dikujt mund t'i duket e habitshme, asgjë nuk u prish, asgjë nuk ndryshoi. Në Prill 2011, TO-2 u përfundua: 3800 rubla, në shtator 2011 TO-3: 5600 rubla.
Përshëndetje, të dashur përdorues të forumit. Dua të tregoj një histori që më ka ndodhur një ditë më parë. Shoku im i vjetër i shkollës më thirri dhe më kërkoi të ndihmoja në drejtimin e makinës së tij të vogël. Lada Priora, krejt e re. Pikëpamjet e mia për industrinë tonë ndryshuan në mënyrë dramatike pas këtij udhëtimi të shkurtër.
Sfondi është si më poshtë: ne studionim me të në një kohë në të njëjtën shkollë, ishim miq. Atëherë - jeta u divorcua, tani rrënja ime jeton dhe punon në qytetin e lavdishëm të Rostov-on-Don, me vullnetin e fatit përfundoi në tokat tona të bukura. Ai më tha se donte të përmirësonte makinën, pasi ishte privuar dhe e shiti makinën e mëparshme (2114) menjëherë pas privimit. Sipas kushteve, ata i premtojnë se do t'ia kthejnë VU-në në datën 10 të këtij muaji. Buxheti - deri në 350,000 rubla. E kam gjakosur në një makinë të huaj me kilometrazh (për fat të mirë kemi mjaft nga këto), por ai pushoi. Ne shkuam për të zgjedhur një makinë. Zgjedhja ra në Lada Priora në një trup hatchback, të bardhë me motor 16 valvulash, me timon me fuqi, por pa kondicioner. Ai pagoi me një kartë dhe ne u larguam shpejt nga salloni. Kushtoi 339,000 rubla së bashku me radion (e vendosur si një opsion shtesë). Makina qëndroi me mua për nja dy ditë, por më pas e thirrën dhe aty mbaroi pushimet e tij. Më kërkoi (në mënyrë vëllazërore) që ta çoja makinën në shtëpinë e tij. Epo, si mund ta refuzosh një mik?))) Unë u ula në timon, shoku në sediljen e djathtë dhe u nisa.
Makina doli të ishte mjaft e gjallë, e përshpejtuar shpejt, e mbajti mirë rrugën. Diçka u prek në gunga në zonën e derës së pasme, por jo thelbësore. Por në rrethin Seversky (kushdo që ka qenë atje e di nga dora e parë për autostradën Krasnodar) na priste një problem i ri: nuk vura re një gropë në rrugë, fluturova në të. Shpejtësia ishte e ulët (90 kilometra, jo më shumë). Dhe më pas diçka shkoi keq: pati një trokitje përpara në anën e djathtë. Mjaft e fortë, e cila dëgjohet në mënyrë të përkryer edhe në gunga të vogla dhe shpejtësi të ulëta. Shoku menjëherë u shtrëngua (pa shaka, në një makinë që nuk ka mbushur ende një javë). Ndaloi, shikoi përreth, sikur gjithçka ishte në vend. Lëvizur në rrugë nuk është në një humor të tillë të këndshme. Arritëm në Rostov pa asnjë incident tjetër. Në Rostov, makina ende e pa regjistruar - në stacionin e shërbimit VAZ. Vendimi ishte mbajtësi i shtytjes së shtyllës së përparme të djathtë (e çuditshme, kam vozitur një duzinë rregullisht në atë pistë, kam rënë në këto gropa më shumë se një herë, por nuk pati as një aluzion të trokitjes pasi ra në gropë). Në fillim nuk pranuan ta ndryshojnë me garanci, thonë se vetë fajin e kanë. Pas njëzet minutash grindje dhe referenca për të gjitha llojet e dokumenteve, ata ranë dakord. Ndryshuar. Trokitja e fortë është zhdukur. Erdhëm te një shok, hëngrëm një kafshatë, ai më çoi në stacion dhe shkova në shtëpi.
Artikulli tregon për makinën më të shitur të pasagjerëve në Rusi - makinën Lada Priora. Nga erdhi Priora, si ndryshon nga derivati i tij ("dhjetëra"), çfarë karakteristikash ka dhe si është planifikuar (dhe nëse është planifikuar) të modifikojë dhe përmirësojë më tej Priors - e gjithë kjo mund të përgjigjet në artikulli i paraqitur.
Lada Priora është një makinë me rrota të përparme të prodhimit rus, modeli më i shitur i familjes LADA, i prodhuar nga AvtoVAZ që nga viti 2007. Sipas klasifikimit evropian, i përket klasës "C".
VAZ Priora është një makinë e modernizuar e familjes së 10-të AvtoVAZ. Grupi i parë i sedanëve u lëshua në mars 2007, dhe prodhimi masiv filloi në prill të të njëjtit vit. Llojet e tjera të trupit u shfaqën në Priora vitin e ardhshëm: një hatchback - në shkurt, një kamionçinë - në tetor 2008 (prodhimi serik filloi në maj 2009). Në të njëjtën kohë, Priora e dëboi plotësisht familjen Lada 110 nga linja e montimit.
Ka shumë polemika në lidhje me atë që është Priora: një "dhjetë" paksa e modernizuar ose një makinë e re e plotë. Historia e VAZ Priora fillon në vitin 2003, kur një kompani auditimi amerikane, e punësuar për të llogaritur mënyrat e mundshme për zhvillimin e uzinës, propozoi rifillimin e familjes "të dhjetë", të krijuar në vitet 1980. Të rindezësh do të thotë gradualisht, njësi për njësi, pa ndalur transportuesin, të zëvendësosh në makinën e marrë si bazë, pothuajse gjithçka që mund të zëvendësohet. Puna është e vështirë dhe jo për një vit: për të imagjinuar vëllimet, do të them se në "dhjetëshen e parë" ka më shumë se tre mijë pjesë, nga të cilat pak më pak se një mijë e gjysmë u zëvendësuan në Priore. . Pothuajse gjysma e makinës është bërë ndryshe - por a është ndryshe?
Njëkohësisht me "të brendshmet" ndryshoi edhe pamja e makinës. Pjesa e jashtme është vepër e stilistit rus Sergey Taranov, pjesa e brendshme është fryt i përpjekjeve të projektuesve të kompanisë italiane Carcerano. Dhe duhet pranuar se një sintezë e tillë ruso-italiane duket mjaft moderne dhe me stil, dhe për këtë arsye tërheq pa ndryshim vëmendjen e blerësve të mundshëm.
Specifikimet
VAZ Priora mbart një motor të modernizuar me një zhvendosje prej 1.6 litrash (me koka cilindrash me tetë dhe gjashtëmbëdhjetë valvula), pothuajse njëqind "kuaj". Grupi i shufrës lidhëse dhe pistonit është lehtësuar deri në kufi, gjë që bëri të mundur uljen e humbjeve të fuqisë me rreth 9 kf. Me gjithë këtë, motori përputhet me standardet Euro-3 në versionin standard, Euro-4 në versionin "eksport", dhe tani ka nisur procesi i sjelljes së karakteristikave të motorit në përputhje me standardet Euro-5. Por rritja e paralajmëruar e vëllimit të punës së motorit në 1.8 litra nuk ndodhi dhe as nuk është planifikuar.
Kutia e marsheve është mekanike, me zhvendosjen problematike të marsheve gjatë nxitimit të trashëguar nga "dhjetë". Drejtimi me energji elektrike pa ingranazhe është përtej lavdërimit: në bllokime trafiku, timoni rrotullohet fjalë për fjalë me një gisht, me shpejtësi ndihma e amplifikatorit zbehet në asgjë. Mekanizmi i lëvizjes së kutisë së marsheve me kushineta të mbyllura dhe tufë të përforcuar, si dhe shiritat e azhurnuar të pezullimit të përparmë me susta të tytës dhe amortizatorët e pezullimit të pasëm e dallojnë Priora nga "dhjetë".
Një plus i madh dhe i padyshimtë është se kur u lëshua Priora, airbag-ët e shoferit më në fund u shfaqën në konfigurimin bazë të modeleve AvtoVAZ dhe një airbag pasagjeri në atë shtesë.
Nga shpërblimet shtesë të disponueshme, duhet të theksohen sediljet e përparme me ngrohje, klimatizimi me kontrollin e klimës dhe sensori i dritës dhe shiut - një gjë e vogël, por e bukur.
Fatkeqësisht, besueshmëria dhe cilësia e ndërtimit të Priora lënë shumë për të dëshiruar. Një sondazh i kryer nga qendra analitike Levada Center e Yuri Levada tregon qartë se Lada (Priors dhe Kalinas) prishen mesatarisht dy herë më shpesh se makinat e huaja të së njëjtës kategori çmimesh. Gjatë periudhës së garancisë, 10% e makinave Lada kanë probleme me pezullimin (kundër 3-6% për makinat e huaja të lira), 5% kanë probleme me kutinë e shpejtësisë. Pas përfundimit të periudhës së garancisë, 10% e makinave Lada prishin timonin elektrik dhe ka probleme me motorin, 20% kanë probleme me pezullimin. Dhe nëse marrim parasysh edhe faktin që Lada Priora prishet mesatarisht më shpesh se Lada Kalina, fotografia bëhet plotësisht e zymtë.
Makina VAZ Priora në foto:
» order_by=»sortorder» order_direction=»ASC» kthen=»të përfshira» maximum_entity_count=»500″]Cilësia e ndërtimit mbetet tipike AvtoVAZ - domethënë e tmerrshme. Vulat e lavdëruara të pjesës së pasme dhe xhamit të përparmë nuk e përballojnë detyrën e tyre, kutia e dorezave hapet dhe mbyllet vetëm sipas dëshirës, dhe jo me kërkesë të pronarit të makinës. Plastika e lirë dhe me erë të fortë helmon lumturinë e zotërimit të një makine krejtësisht të re për një kohë mjaft të gjatë - kjo erë nuk zhduket nga ndarja e pasagjerëve për disa muaj pas blerjes.
Modifikimet
Ekzistojnë tre modifikime të Priora në prodhimin serik: një sedan (VAZ-2170), një hatchback (VAZ-2172) dhe një kamionçinë (VAZ-2171). Seritë e vogla prodhojnë gjithashtu VAZ-2172 Coupe (hatchback me tre dyer) dhe VAZ-21708 Priora Premier (një version i zgjeruar i sedanit).
Lada Priora-2170 është një makinë e prodhuar për herë të parë nga AvtoVAZ në 2007 në një trup sedan. Më vonë, në 2008, një hatchback hyri në prodhim masiv, dhe në 2009, një karrocë stacion. Vlen të përmendet se një model coupe ishte gjithashtu i pranishëm në prodhim në shkallë të vogël. Makinat e familjes Priora janë provuar të jenë shumë të besueshme dhe praktike, dhe çmimi për to ishte relativisht i ulët. Që nga viti 2016, vetëm versioni i sedanit mbeti në prodhim nga e gjithë gama e modelit.
Historia e modelit
Në vetvete, "Lada-2170" është një rivendosje pothuajse e plotë e modelit paraardhës, "dhjetë" e njohur VAZ-2110. Falë punës së gjatë dhe të mundimshme të stilistëve, makina doli të ishte mjaft tërheqëse dhe mjaft moderne. Vetëm një pamje e ngjashme anësore mbeti nga "dhjetë", përndryshe u përdorën më shumë se dy mijë pjesë unike dhe krejtësisht të reja të jashtme, të brendshme dhe teknike, dhe dizajni i makinës u plotësua me pothuajse një mijë ndryshime. Në fakt, zhvilluesit arritën atë që dëshironin - për ata që nuk e dinin në ato vite, makina dukej si një makinë e huaj.
Pamja e jashtme
“Priora” mori një dizajn krejtësisht të ri. Kapaku, kapaku i bagazhit, parafangat (para dhe mbrapa), mbulesat, grila e radiatorit, dorezat e dyerve të jashtme, si dhe optika u zhvilluan nga e para. Ndryshime kanë pësuar edhe modelet e përparme dhe 2170.
Ndryshe nga familja e dhjetë, Priora mori një kalim më të butë nga çatia në pjesën tjetër të trupit, veçanërisht në zonën e shtyllës së derës së pasme. Meqë ra fjala, për shkak të pamjes së saj të sikletshme dhe trupit "të gunguar", "dhjetëshja" u quajt me shaka "antilopa shtatzënë". Prandaj, publikut i pëlqeu Lada Priora-2170.
Salloni
Nëse profili i makinës të kujton disi VAZ-2110, por e njëjta gjë nuk mund të thuhet për brendësinë. Çdo gjë e vogël është ndryshuar këtu. Studio italiane Carcerano, të cilës dizajnerët vendas iu drejtuan për ndihmë, zhvilloi një plan unik. Falë tij, "Lada Priora" e re është edhe më e "freskuar" në sytë e shoferëve. Paneli kryesor është prej plastike të butë, tastiera qendrore ka një shtresë gri. Mbi të është një orë mjaft e këndshme në formë ovale. Një dritare kompjuteri në bord u shfaq në panelin e instrumenteve dhe drita e saj e prapme u ridizajnua rrënjësisht.
Përveç kësaj, tapiceri i brendshëm është bërë më i këndshëm në prekje dhe më i mirë në pamje, është shtuar një sistem kontrolli i dritareve elektrike në mbështetëset e dyerve. Aktivizuesit e bagazhit dhe kapuçit u bënë elektronike, të cilat nuk mund të mos tërhiqnin vëmendjen. Një nga karakteristikat më të këndshme të "Lada-2170" ishte prania e një shoferi në konfigurimin bazë, si dhe airbagët e pasagjerit të përparmë në paketën luksoze. Niveli i zhurmës është ulur ndjeshëm, izolimi i nxehtësisë dhe dridhjeve është përmirësuar. E vetmja gjë që ka mbetur e pandryshuar është hapësira në kabinë. Vetët e sediljeve të përparme janë shumë të shkurtra, gjë që nuk do të lejojë një person mjaft të gjatë të zgjasë plotësisht këmbët. Nuk ka rregullim të lartësisë së sediljes, gjë që gjithashtu nuk është shumë e përshtatshme për shoferin.
Power point
"Lada-2170", motori i të cilit është modifikuar dhe përditësuar ndjeshëm, ka dinamikë mjaft të mirë. VAZ-21116 me tetë valvula është ekonomik dhe prodhon një fuqi relativisht të vogël prej 90 kf. me. Përkundër kësaj, njësia doli të jetë praktike dhe shumë e besueshme.
VAZ-21126 më i avancuar, me të njëjtin vëllim, por tashmë gjashtëmbëdhjetë valvola, mori më shumë fuqi dhe potencial. Falë përdorimit të përbërësve të huaj, burimi i të cilave është deri në 200 mijë kilometra, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e njësisë është rritur. Për më tepër, me vendosjen e saktë të kompjuterit në bord, deri në 110 forca mund të "hiqen" nga VAZ-21126. Ekziston edhe një variant i motorit 1.8 litërsh me një kapacitet prej 120 kf. s., por është instaluar në "Priory" vetëm nga studio e akordimit "Super-Auto".
Shasi
Gjatë ripërpunimit të sistemit të pezullimit të makinës, shiritat e përparmë me susta fuçi u përmirësuan. Por ky është praktikisht i vetmi ndryshim në raport me familjen e dhjetë. Kjo do të thotë, në vend të levave moderne dhe më praktike në formë L, pezullimi i përparmë i makinës Lada-2170 përdor leva të drejta të falsifikuara dhe ato diagonale që mbështeten kundër tyre.
Ndryshe, Priora ka pranuar një kolonë të përditësuar elektrik të timonit pa kambio, i cili në disa modifikime është zëvendësuar me një timon standard, një sistem të ri dhe më efikas të frenimit, i plotësuar me sistemet BAS dhe ABS. Sidoqoftë, frenat duhet të trajtohen veçmas. Çuditërisht, sistemi i frenave të pasme të daulleve u la në 2170. Sipas prodhuesve, efektiviteti i një sistemi të tillë është mjaft i mjaftueshëm me respektimin e duhur të kërkesave të rregullave të trafikut dhe kufijve të shpejtësisë. Lada Priora e re, e cila u rivendos në 2013, nuk mori asnjë ndryshim në shasi.
Sistemet e sigurisë
Çuditërisht, Priora mori një gamë të përditësuar dhe më të gjerë të pajisjeve të sigurisë pasive për shoferin dhe pasagjerët. Këto përfshijnë paratensionuesit e rripave, ABS, airbag-in e shoferit (dhe në paketën luksoze - dhe pasagjerin e përparmë). Përveç kësaj, është shtuar një sistem i sigurt parkimi i makinave.
"Lada-2170" nuk kaloi pa u vënë re nga specialistët e "Autoreview" - u kryen testet e duhura të sigurisë në goditjet ballore dhe anësore. Si rezultat, modifikimi i parë i "Priora" mezi arriti dy yje nga pesë të mundshme (në konfigurimin luksoz, rezultoi të arrinte tre yje). Pas kësaj, inxhinierët e AvtoVAZ filluan përpunimin e gjerë të trupit për ngurtësi dhe stabilitet. Makina e përditësuar në vitin 2008 u testua nga specialistët e AvtoVAZ në prani të gazetarëve të ftuar, si rezultat i së cilës Priora arriti të arrijë katër yje sipas metodës ARCAP me një shtrirje.
Riparimi "Priora"
Për shkak të faktit se makina prodhohet në territorin e Federatës Ruse dhe çmimi i saj është relativisht i ulët, pjesë këmbimi dhe komplete riparimi mund të blihen në të gjithë vendin dhe me çmime mjaft të përballueshme. Përdoret në mënyrë mjaft të lehtë për t'u trajtuar dhe e lehtë për t'u riparuar. Prandaj, një person i ditur është mjaft i aftë të riparojë në mënyrë të pavarur njësinë motorike. Gjithashtu nuk ka asgjë të komplikuar në sistemin e pezullimit dhe elementët e trupit - prishja mund të riparohet lehtësisht me dorë duke përdorur pjesë rezervë origjinale me kosto minimale të parave. Riparimi i Priora nuk ka gjasa të kushtojë një qindarkë të bukur, por nëse nuk e njihni pajisjen e makinës, është më mirë të mos ngjiteni vetë dhe të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit, ku specialistë të kualifikuar mund të ofrojnë ndihmë kompetente.
Në mesin e vitit 2016, AvtoVAZ njoftoi synimin e saj për të mbyllur projektin Lada-2170 dhe për të ndërprerë prodhimin e makinës për faktin se pasi modeli hyri në treg, u krijuan disa versione më të reja dhe më moderne të makinave të pasagjerëve (Granta, Kalina- 2", "Vesta"). Nga fundi i ekzistencës së modelit, prodhuesi prezantoi dy variante të makinës në treg - Black Edition dhe White Edition, të cilat do të dalin në seri të kufizuara dhe vetëm në konfigurime luksoze. Dua të shtoj se për të gjitha vitet e ekzistencës së saj, Priora është treguar një makinë mjaft praktike dhe relativisht e lirë për të mirëmbajtur makinën e njerëzve, e cila është mjaft e aftë të zëvendësojë një makinë të vjetër të huaj. Sigurisht, tashmë është e vështirë për të të konkurrojë me makina moderne, dhe kjo është arsyeja pse Lada-2170 do të largohet nga tregu në të ardhmen e afërt.
"Priora" është zhvillimi i radhës i koncernit rus "AvtoVAZ", një model që dëboi plotësisht familjen e modeleve të dhjetë Lada nga linja e montimit. Për nga lloji i saj, makina i përket klasës së tretë (rreth tyre më poshtë). Fillimi i prodhimit daton në vitin 2007, me modifikime të vogla është ende duke u prodhuar.
Klasifikimi dhe kodi dixhital
LADA Priora e parë u largua nga linja e montimit në 2007, dhe që nga viti 2008 është në shitje. VAZ prodhon Priora me tre modifikime të miratuara të trupit, pa llogaritur disa zhvillime që ose u prodhuan në vëllime të vogla ose çështja nuk shkoi përtej prototipit. Zhvillimi fillestar i Priora erdhi me një trup sedan dhe kishte numrin e brendshëm të fabrikës VAZ 2170. Trupi hatchback - Priora me pesë dyer - u shfaq një vit pas fillimit të prodhimit dhe mori numrin 2172. Një vit më vonë, në 2009 , u shfaq stacion vagoni Priora me pesë dyer, i cili mori numrin 2171.
U prodhuan gjithashtu një numër i vogël Priors me 3 dyer, të cilat ishin një model i shkurtuar i hatchback-ut me 5 dyer. Modeli me tre dyer nuk mori numër dixhital, pasi ishte një degë e linjës kryesore, por quhej coupe "Priora". Një model i konvertueshëm u zhvillua në bazë të Priora, por ai kurrë nuk e pa dritën e ditës.
Planet e lëshimit
Sipas të dhënave jozyrtare, publikimi i “Priora” ishte menduar të përfundonte në dhjetor 2015. Sidoqoftë, sipas zhvilluesve, VAZ 2172 duhet të largohet nga linja e montimit jo më herët se 2018 për shkak të vjetërsimit. Njëkohësisht në media po përhapet informacioni se publikimi i Priora është ndërprerë në shtator 2015 dhe nuk do të rifillojë.
Sipas përfaqësuesve të VAZ, për gjysmën e shtatorit plani mujor u përmbush, në të njëjtën kohë, Priora po zëvendëson gradualisht Lada Granta, e cila është më e lirë dhe më e rehatshme.
rivendosje
Krahasuar me modelin e dhjetë, Priora mori më shumë se 900 ndryshime, përmirësime dhe rishikime. Në Shtator 2013, u zhvillua një rivendosje, si rezultat i të cilit Lada Priora mori një performancë të ndryshme të jashtme dhe të përmirësuar të drejtimit. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në nivelin e sigurisë dhe komoditetit.
Pajisjet
"Priora" (VAZ 2172) vjen në dy nivele të dekorimit - "norma" (bazë) dhe "luks". Të dy konfigurimet kanë të gjitha këmbanat dhe bilbilat moderne, dhe dallimet kryesore janë një motor i ri, më i fuqishëm me 106 kuaj dhe një kuti marshi me 5 shpejtësi për "luksin". Në bazë vetëm xhamat elektrikë përpara, mbështetëse krahu përpara. Kondicioneri, kontrolli i klimës, një sistem i ri audio, ABS si standard janë opsione shtesë. Në "luks" dorëzohet menjëherë. Para rivendosjes, timoni me energji elektrike ishte një opsion. Tani është gjithashtu në konfigurimin bazë.
Gjithashtu, "luksi" është i pajisur me sensorë parkimi në pjesën e pasme, sensorë të dritës dhe shiut, pasqyra me ngrohje.
Sa kushton Priora?
Çmimet për një makinë varen kryesisht nga opsionet shtesë dhe një paketë shërbimi. Për hatchback-un VAZ 2172, çmimi do të jetë 395 mijë rubla në konfigurimin bazë. I njëjti model në "luks" të plotë do të kushtojë tashmë 465 mijë. Diferenca arrin në më shumë se 50 mijë.
Vlen të përmendet se të dy konfigurimet kanë një kuti manuale. Disa stacione autobusi ofrojnë për të instaluar një makinë nga "Toyota" japoneze ose gjermane ZF. Një përmirësim i tillë mund të anulojë garancinë e fabrikës dhe do të kushtojë nga 45 mijë rubla. Një kuti nga gjermanët do të kushtojë 75 mijë e më shumë. Se ai që kutia tjetër do të jetë në 4 hapa. Në të njëjtën kohë, uzina prodhon VAZ 2172 me kuti robotike me mbushje elektronike dhe aktivizues nga Grantet, të cilat, natyrisht, nuk funksionojnë si një automatik i plotë, por në të njëjtën kohë lejojnë që shoferi të mos shpërqendrohet nga konstante ndërron marshin edhe në modalitetin urban.
Është planifikuar gjithashtu të zhvillojë një transmetim të ri automatik të prodhimit të tij, megjithatë, ai do të jetë më i rëndë se mekanika, prandaj, Priora dhe më pas Vesta do të marrin burime më të fuqishme dhe të gjithë pezullimin, gjë që përfundimisht do të ketë një efekt pozitiv në i gjithë komoditeti i makinave AvtoVAZ.
E jashtme
Tani le të shohim rivendosjen e modelit. Para nesh është një hatchback VAZ 2172. Me ndryshimin e pjesëve të përparme dhe të pasme, pamja anësore ka ndryshuar, është bërë më e ajrosur.
Pjesa e përparme mori një parakolp të ri, grilë, dritat e drejtimit të ditës përshtaten mirë mbi fenerët kryesorë. Në ndryshim nga modelet e vjetra me fenerë të sheshtë (pothuajse të gjitha modelet nga koha e Unionit mund të mburren me të tillë), gjithçka, madje edhe pjesët më të vogla të fenerëve të Priora-s së re, duken qartë pas një xhami.
Pjesa e pasme gjithashtu ka pësuar disa ndryshime, për shembull, ka LED në këta fenerë. Skaji i poshtëm i parakolpit të pasmë gjithashtu ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Zhvilluesit duhej ta rivizatonin, sepse Priora e vjetër kishte probleme të shpeshta me sensorët e parkimit. Në të njëjtën kohë, tubi i shkarkimit shkoi nën pjesën e poshtme të parakolpit.
Pamja e përgjithshme e makinës ka marrë një formë më fluturuese, dhe duke pasur parasysh që Priora ishte në gjendje të arrinte deri në 200 km / orë gjatë provave, një dizajn i tillë ka arsye të mirë për të llogaritur një jetë të gjatë.
Brendshme
I njëjti hatchback VAZ 2172, vetëm nga brenda. Ndryshe nga pjesa e jashtme, e cila bie fort në sy vetëm nga kapaku, pjesa e brendshme ka ndryshuar shumë pas rivendosjes.
Tapiceria e kabinës ka ndryshuar plotësisht - në vend të plastikës së lirë të ndotur lehtësisht, tani përdoret materiali me pamje të butë. Pulti u zgjerua pak drejt pasagjerit të përparmë dhe shfaqja e sistemit të ri multimedial qëndronte në hapësirën e lirë. Në të njëjtën kohë, ekrani ka aftësinë të tregojë më shumë sesa thjesht cilësimet e medias. Mbështetja e krahut të përparmë ka ndryshuar paksa formë, e cila, siç vërejnë pronarët e Priora, krijon probleme të vogla gjatë ndezjes së disa marsheve.
Probleme me riparimin
Në rrjet ka biseda të ndryshme për mbushjen robotike të postbllokut. Në përgjithësi, është e qartë se, ndryshe nga versioni i mëparshëm i Priora, një kuti e tillë, megjithëse jo një automatike e plotë, kryen funksionet që i janë caktuar plotësisht. Siç thuhet në një nga publikimet, ajo duket si një shofere e qetë që drejton ngadalë, ndërron marshin pak me vonesë, por nuk shpenzon më shumë kohë sesa duhet për të marrë një vendim. Në rast të keqfunksionimeve, mjafton të ndërroni aktivizuesit, pa pasur nevojë të çmontoni të gjithë kutinë.
Në të njëjtën kohë, Priora ka qenë në treg për një kohë mjaft të gjatë, kështu që do të jetë e mundur të gjenden pjesë të tjera rezervë VAZ 2172 pa asnjë problem. Përveç dyqaneve dhe stacioneve të palëvizshme, burime të tjera diskutojnë gjithashtu testimin, diagnostikimin dhe madje edhe riparimet e bëra vetë, me këshilla se ku është më lirë të blini një ose një pjesë tjetër.
Si përfundim, disa fjalë për klasat
Në shtyp, ndonjëherë ndizet koncepti i "një makine të një klase të tillë". Në këtë rast, klasifikimi bëhet sipas llojit, madhësisë së trupit dhe madhësisë së motorit. Në makinën "Priora" (është instaluar VAZ 2172) motor 1.6 litra me përmasa deri në 4.5 m gjatësi. Kjo është klasa C, ose e treta (ndonjëherë klasifikimi shkruhet me numra, ndonjëherë me shkronja). Praktikisht, të gjitha makinat e koncernit AvtoVAZ, me përjashtim të Niv, kanë një klasë të tretë. Edhe pse, sipas vlerësimeve të shumë publikimeve, makinat e shqetësimit meritojnë një klasë më të lartë.
Karakteristikat e projektimit. Lada Priora është një modernizim i thellë i VAZ-2110, por në të njëjtën kohë, nuk u bënë ndryshime të rëndësishme në modelin e shasisë nga zhvilluesit. Për këtë arsye, makina mori një version të vjetëruar të pezullimit (i cili, megjithëse i përshtatur mirë me cilësinë e rrugëve ruse, nuk është në gjendje të sigurojë nivelin e duhur të rehatisë), trajtim të ekuilibruar dhe stabilitet të mirë drejtimi.
Të metat strukturore. Lada Priora nuk dallohet nga cilësia e lartë e ndërtimit, për shkak të së cilës ka një nivel të ulët saktësie në montimin e elementeve të trupit, gjë që rrit nivelin e zhurmës në kabinë, dhe gjithashtu kontribuon në ndikimin e rrjedhës së ajrit në stabilitetin e makinës. Cilësia e dobët e ndërtimit vërehet edhe në kabinën Priory, kjo është arsyeja pse elementët e zbukurimit fillojnë të "ecin" shumë shpejt, duke e mbushur kabinën me tinguj të jashtëm. Për më tepër, karakteristikat e përgjithshme të makinës dhe cilësimet e pezullimit të saj kontribuojnë në efektin e erës së trupit kur manovroni në kushtet e erës së kundërt, gjë që çon në rrotullime të tepërta dhe kontrollueshmëri të reduktuar.
Pikat më të dobëta. Në listën e komponentëve dhe montimeve që prishen më shpesh të makinave të familjes Priora, ekspertët përfshijnë:
- kushinetat e shtytjes,
- Nyje CV,
- amortizues,
- tufat e pezullimit të përparmë,
- qendrat e përparme,
- pompë,
- komponentët e sistemit elektrik në bord,
- alarm standard,
- dritaret elektrike.
Korrozioni i elementeve të trupit, para së gjithash, shfaqet në kapuçin dhe kapakun e bagazhit (në vendet ku janë instaluar mbivendosjet dekorative).
Motori dridhet në boshe. Si rregull, shkaku i dridhjeve të motorit është dobësimi i montimeve të motorit. Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të kontrolloni cilësinë e shtrëngimit të bulonave të fiksimit dhe nivelin e konsumimit të jastëkëve. Nëse jastëkët janë dëmtuar, ato do të duhet të zëvendësohen.
Shpejtësia e motorit luhatet. Më shpesh, shkaku i problemit qëndron në funksionimin e gabuar të montimit të mbytjes për shkak të bllokimit të zgavrave të tij. Për të normalizuar funksionimin e motorit në këtë rast, është e nevojshme të hiqni montimin e mbytjes dhe ta pastroni atë.
Motori "troit". Fikja e motorit në Lada Priore zakonisht shkaktohet nga rrjedhjet e ajrit përmes prizave të gomës të konsumuara të instaluara në këndin e sipërm të majtë të motorit. Për të zgjidhur problemin, duhet të zëvendësoni prizat.
Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Shkaku kryesor i këtij problemi është ulja e presionit në shiritin e karburantit të shkaktuar nga një sitë e bllokuar e pompës së karburantit. Për të zgjidhur problemin, duhet të hiqni pompën e karburantit dhe ta pastroni atë.
Vëmë re gjithashtu se arsyet për funksionimin e paqëndrueshëm të motorit mund të jenë rrjedhjet e ajrit përmes zorrëve të motorit, veshja e rripit të kohës ose veshja e komponentëve CPG.
Motori nuk fiket pas ndezjes së motorit. Më shpesh, ky defekt manifestohet në dimër dhe shkaktohet nga ngurtësimi i lubrifikantit në stafetën solenoid, gjë që çon në ngjitjen e tij. Në verë, ngjitja mund të provokohet nga papastërtia dhe lagështia. Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të çmontoni stafetën e solenoidit, të pastroni përbërësit e tij nga papastërtitë dhe të aplikoni yndyrë rezistente ndaj ngricave.
Vështirësi në lëvizjen e levës së ndërrimit të marsheve ose zhurma e rritur e kutisë së marsheve. Ky problem konsiderohet një veçori e projektimit të pikës së kontrollit të projektuar nga VAZ. Si rregull, më shpesh problemi manifestohet në dimër, dhe për të zvogëluar ndikimin e tij negativ në performancën e kutisë së marsheve, ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e vajit të fabrikës me vaj sintetik me parametra jo më të ulët se 75w90. Për më tepër, përdorimi i zgjatur i vajit të fabrikës në kutinë e marsheve kontribuon në konsumimin e përshpejtuar mekanik të përbërësve lëvizës të kutisë, i cili është i mbushur me shfaqjen e çipave, çipave dhe dështimit të kutisë së marsheve.
Tingulli i shiritave të përparmë. Ky problem nuk konsiderohet një defekt, por është një veçori e projektimit të rafteve të markës SAAZ të përdorura në montimin e makinës. Për të eliminuar tingujt e trokitjes, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen raftet me analoge më të mirë nga prodhuesit e tjerë.
Trokitje nga ana e djathtë e ndarjes së motorit. Nëse nuk ka probleme në funksionimin e pezullimit, atëherë shkaku i një goditjeje të jashtme mund të jetë rezervuari i drejtimit të energjisë, i cili, për shkak të lirimit të fiksimit, zbret dhe troket në mbrojtjen e rrotave.
Stufa po fryn gabimisht. Problemet në funksionimin e ngrohësit, si rregull, shoqërohen me dështimin e motorëve të ingranazheve që kontrollojnë ndërrimin e amortizatorëve. Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të zëvendësohen motorët e ingranazheve të dështuar. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni lëvizshmërinë e vetë amortizatorëve, të cilët mund të pykë për shkak të papastërtisë.
Dështim i shpejtë i baterisë. Në disa makina Lada Priora, bateria zgjat një deri në një vit e gjysmë. Ky defekt është shkaktuar nga funksionimi i gabuar i rregullatorit të tensionit. Për të zgjidhur problemin, duhet të zëvendësoni rregullatorin.
Mjegullimi i dritave të pasme pas shiut ose larjes. Si rregull, dritat e pasme fillojnë të mjegullohen për shkak të bllokimit të vrimave të ventilimit në strehimin e tyre. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të pastroni vrimat e ventilimit nga papastërtitë që janë futur në to.
Alarm i rremë(si dhe refuzimi për të hapur ose mbyllur dyert). Këto simptoma tregojnë një dështim të alarmit standard. Për të zgjidhur problemin, do të kërkohet një zëvendësim i plotë i sistemit të alarmit.
Trokitje dhe kërcitje në kabinë. Pothuajse në të gjitha makinat e familjes Priora, me kalimin e kohës, tinguj të jashtëm shfaqen në kabinë. Për të reduktuar nivelin e zhurmës dhe për të eliminuar problemin, është e nevojshme të ngjitni të gjithë elementët e heqshëm të dekorimit të brendshëm me materiale që thithin zhurmën ose t'i fiksoni me shirit 2 anësor. Përveç kësaj, rekomandohet të lubrifikoni menteshat dhe bravat e dyerve, pikat e lidhjes dhe rrëshqitjet e sediljeve të përparme me yndyrë silikoni.
Akumulimi i ujit në bagazh. Shumë shpesh, pas shiut ose larjes në bagazhin e Priora, mund të gjeni pellgje që formohen në kamare nën dritat e pasme. Për të hequr ujin, është e nevojshme të tërhiqni prizat e gomës të vendosura në fund të këtyre kamareve të kullimit.