Në vendin tonë, crossover urban Ford EcoSport është në shitje prej më shumë se një viti dhe mbetet ende një ofertë interesante në treg. Gjë që nuk është aspak befasuese, pasi sot “SUV-të” janë shumë të kërkuara në të gjithë botën. Motorët ekonomikë, lëvizja me katër rrota, hapësira e fortë nga toka, pamja e ndritshme dhe më shumë e ndihmojnë këtë model të ruajë pozicionin e tij në tregun rus të makinave. Sipas prodhuesit, së bashku me EcoSport, ju mund të ndiheni si në shtëpinë tuaj në xhunglën urbane. A është me të vërtetë? Këtu do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë saktësisht një kryqëzim i tillë mund të interesojë një automobilist rus.
Dizajn
Siç tha Henry Ford, çdo makinë ka stilin e vet. Kur shikoni fotot e gjeneratës së dytë EcoSport, bëhet e qartë se ai me të vërtetë ka stilin e tij - brutal dhe sportiv, i cili është në përputhje me emrin. Në pjesën e jashtme të modelit, ka parakolp me baltë dhe jastëkë mbrojtëse argjendi, pasqyra të pamjes së pasme me "sinjala kthese" të lyera në ngjyrën e trupit, si dhe një grilë të markës së radiatorit, optikë ekspresive të kokës me dritë të pasme LED, shina çati argjendi. dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë të montuar në kapakun e bagazhit.
Rrota rezervë në derën e pasme, për fat të keq, shkakton disa shqetësime gjatë përdorimit të një makine, kështu që le të shpresojmë që në të ardhmen prodhuesi megjithatë do ta eliminojë këtë pengesë në versionin rus, siç është rasti me versionin evropian të paraqitur në Gjenevë një çift. e viteve më parë. Vini re se këshillohet të vendosni një bllokues në gomën rezervë, pasi kapaku hiqet shpejt dhe rrota është ngjitur me vetëm 3 bulona. Në përgjithësi, EcoSport nuk të jep përshtypjen e një makine të lirë. Mund të shihet se ata nuk kanë kursyer në materiale këtu, dhe dizajni është konceptuar për të tërhequr vëmendjen në shikim të parë. Edhe përkundër faktit se u ka munguar rrota rezervë, makina duket mjaft mbresëlënëse dhe moderne.
Dizajn
SUV bazohet në platformën hatchback Fiesta B2E. Arkitektura EcoSport është identike me Fiesta-n, me një McPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme së bashku me frenat e tamburit. Modifikimet me lëvizje me të gjitha rrotat, një motor me dy litra dhe transmetim manual dallohen nga prania e një nënkornize unike dhe pezullimit të pavarur. Ky dizajn është mjaft i besueshëm dhe i lejon makinës të mos dorëzohet para pengesave të ndryshme që mund të hasen gjatë rrugës. Hapësira e lartë nga toka (200 mm) e shoqëruar me kënde të mëdha afrimi dhe nisjeje premton një udhëtim të sigurt si në rrugë normale ashtu edhe në terrene të vështira.
Përshtatja me kushtet ruse
Për të përshtatur EcoSport me realitetet rrugore të vendit tonë, ata vendosën ta “ngrohin” atë. Një ngrohës elektrik dhe kanale shtesë ajri për këmbët e pasagjerëve të pasëm u instaluan në kabinë, dhe xhami i përparmë ishte i pajisur me një funksion ngrohjeje. Për më tepër, çatia ishte e galvanizuar, pezullimi mori amortizues të përforcuar dhe susta, dhe motori bazë u kalua në benzinë AI-92. Përveç xhamit të përparmë, ngrohen edhe sediljet e përparme, timoni dhe pasqyrat e jashtme të rregullueshme elektrike. Versioni rus ka gjithashtu një rezervuar të zgjeruar rondele dhe izolim shtesë të zhurmës, megjithëse niveli i zhurmës në makinë nuk është ende i vogël, veçanërisht me shpejtësi mbi 100 km / orë.
Rehati
Dikush mund të pëlqejë brendësinë EcoSport, disa mund të mos, por një gjë është e sigurt - gjithçka është në rregull me përfundimin. Plastika kënaqet me butësinë në vendet e duhura, "e rregullt" është informuese dhe e lehtë për t'u lexuar, dhe kolona e drejtimit ka funksionin e rregullimit të lartësisë dhe këndit të pjerrësisë. Versioni më i lartë i Titanium mbështetet në veshje lëkure me cilësi të lartë. Timoni - me baticat jo shumë të mëdha, por të rehatshme dhe butonat e kontrollit të pajisjeve audio. Për shkak të mbështetëses së ulur të krahut, duhet të ktheni dorën në frenën e dorës dhe sistemi multimedial i pronarit Sync, i disponueshëm në nivele më të larta të dekorimit, është i pajisur me një ekran ekskluzivisht njëngjyrësh dhe shumë butona - në fillim nuk do të jetë e lehtë për t'u kuptuar atë jashtë.
Në "bazë" nuk parashikohet as "multimedia" dhe as kontrolli i klimës - përfshin përgatitjen e zakonshme audio me 6 altoparlantë dhe ajër të kondicionuar, por ka dritare elektrike dhe shumë më tepër. Dorezat e tavanit nuk përfshihen në asnjë paketë dhe vetëm dritarja elektrike në sediljen e shoferit funksionon në modalitetin automatik. Vendet janë të vendosura mjaft lart, nuk ka ankesa për gamën e rregullimit. Pas disa orësh vozitje, nuk ka lodhje të veçantë. Rolet mbështetëse anësore janë zhvilluar, por ende qëndrojnë larg njëri-tjetrit. Pjesa e pasme e sediljeve të pasme devijon për hir të një përshtatjeje të rehatshme për pasagjerët e pasmë, por kjo, mjerisht, zvogëlon vëllimin e dhomës së bagazhit tashmë jo shumë të gjerë - përshtatet vetëm nga 310 në 1238 litra. ngarkesë (me divanin e pasmë të palosur).
Pajisja përfshin deri në 7 airbag, duke përfshirë një airbag gjuri për shoferin. Falë sensorëve të modernizuar, sigurohet funksionimi i shpejtë dhe i garantuar i tyre. Në vlerësimin evropian Euro NCAP EcoSport mori 4 yje për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur me 93%, fëmijët - me 77%, këmbësorët - me 58%. Sipas rezultateve të testit Euro NCAP, sistemet ndihmëse të sigurisë rezultuan të ishin 55% efektive.
Versioni bazë përfshin përgatitjen e audios CD/MP3 me një telekomandë në timon, 6 altoparlantë, një ekran me 2 linja dhe një lidhës AUX/USB për lidhjen e pajisjeve. Versionet më të mira morën kompleksin e informacionit argëtues Sync me Bluetooth dhe kontroll zanor në Rusisht. Ky kompleks nuk ka një funksion navigimi, por mund të lexojë mesazhe SMS me zë të lartë nga një smartphone ose tablet, dhe gjithashtu bën të mundur që të shijoni muzikën tuaj të preferuar dhe të qëndroni në kontakt pa u shpërqendruar nga drejtimi.
Specifikimet e Ford EcoSport
EcoSport rus nuk ka motorë progresiv me supermbushje. Gama e motorit të tij përfaqësohet nga motorë të thjeshtë dhe të provuar të tipit atmosferik, përkatësisht, një njësi 1.6 litra që zhvillon 122 kf. dhe 148 Nm, dhe një motor 2.0 litërsh që prodhon 140 kf. dhe 186 Nm. Roli i transmisionit këtu luhet nga një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik PowerShift me 6 shpejtësi me dy tufa, duke siguruar ndërrime të shpejta dhe të qetë të marsheve. Këto kuti nuk janë të pajtueshme me lëvizjen me të gjitha rrotat - ngasja me të gjitha rrotat çiftohet vetëm me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Konsumi i karburantit të pasaportës është 6.6-8.3 litra. për 100 km, në varësi të modifikimit, i cili justifikon plotësisht emrin e modelit me pretendimin për efikasitet. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se "oreksi" i vërtetë i EcoSport, duke gjykuar nga rishikimet e shumta të pronarëve të makinave, është pak më i lartë se ai i deklaruar nga prodhuesi.
Ford EcoSport është një SUV me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat e një klase nënkompakt, i cili (sipas vetë prodhuesit të automjeteve) kombinon avantazhet e një modeli kompakt (brendësia praktike me dimensione të vogla, manovrimi i shkëlqyer, efikasiteti i karburantit) dhe avantazhet e një automjet për të gjithë terrenin (zhdoganimi i lartë nga toka, me të gjitha rrotat) ...
Ai synon audiencën e synuar më "të larmishme", duke filluar nga të rinjtë që udhëheqin një mënyrë jetese aktive dhe duke përfunduar me njerëz të moshës që kanë dacha periferike ...
Gjenerata e dytë e crossover-it (në formë konceptuale) debutoi në fillim të janarit 2012 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Delhi, dhe versioni i tij komercial u prezantua para publikut të gjerë në prill të të njëjtit vit në stendat e Motor Show në Pekin. Shitjet e makinave filluan disa muaj më vonë pas premierës zyrtare, ndërsa në tregun rus "arriti" vetëm në dhjetor 2014 (dhe me një "regjistrim" në Naberezhnye Chelny).
Në Nëntor 2016, si pjesë e Auto Show në Los Anxhelos, u zhvillua një demonstrim publik i "EcoSport të rivendosur" në specifikimet e Amerikës së Veriut, por ai u shfaq në Rusi vetëm në maj 2018.
Pas modernizimit, SUV u "pjekur" nga jashtë (për shkak të pjesës "të përparme" të ridizajnuar), fitoi një brendshme plotësisht të ridizajnuar, mori një gamë të rishikuar motorësh dhe kuti ingranazhesh, dhe gjithashtu u "armatos" me pajisje të reja moderne.
Krahasuar me shumicën e SUV-ve "të lëpirë", Ford EcoSport perceptohet si një "mashtrues" i vërtetë, megjithëse në përgjithësi duket bukur, por jo mjaft i ekuilibruar.
Fytyra e plotë e dyerve me pesë dyer nxjerr në pah një pamje strikte të fenerëve të hapur, një grilë radiatori "familjare" me një model huall mjalti dhe një parakolp lehtësimi, dhe nga pjesa e pasme tërheq vëmendjen me konturet e dobëta me dritat elegante dhe një dera e madhe e pestë (në të cilën, sipas specifikimit rus, "në një rrugë jashtë rrugës" rrota rezervë është e pezulluar).
Në profil, kryqëzimi dallohet nga një siluetë e lartë, e theksuar nga një hapësirë e fortë nga toka, me mbikalime të shkurtra, plasticitet shprehës i mureve anësore, një vijë fluturuese e pragut të dritares dhe harqe të rrotave "të fryra".
Për sa i përket dimensioneve të tij, EcoSport nuk shkon përtej klasës nënkompakt: gjatësia e tij është 4325 mm, gjerësia e tij nuk kalon 1765 mm (me përjashtim të pasqyrave) dhe lartësia e tij qëndron në 1670 mm. Baza e rrotave të SUV-së është 2519 mm, dhe hapësira e saj nga toka është 200 mm.
Pesha "luftarake" e makinës varion nga 1296 në 1463 kg (në varësi të modifikimit).
Brendësia e Ford EcoSport duket tërheqëse, e pjekur dhe evropiane, dhe vëmendja këtu përqendrohet menjëherë në "tabletën" e zgjatur dhe të fiksuar fort të qendrës së informacionit argëtues, diametri i së cilës është nga 4.2 në 8 inç (ky tregues ndikohet nga niveli i pajisjeve).
Vendi i punës së shoferit është kurorëzuar me një timon shumëfunksional të relievit me një buzë me tre fole dhe një "paketë veglash" solide me peshore të mëdha në një sfond mat, të erëzuar me një ekran të madh, dhe tastiera qendrore është zbukuruar me një njësi shembullore "mikroklimë". me një plan urbanistik klasik.
Dekorimi i kryqëzimit është i lirë nga të metat e dukshme ergonomike, por është mbledhur kryesisht nga materiale të këndshme.
Kalorësve të përparmë në makinë u caktohen sedilje të profilizuara fort me një gamë të gjerë rregullimesh dhe ngrohje, dhe ato të pasme kanë një divan të formuar në mënyrë ergonomike. Por nëse rreshti i parë i sediljeve është në gjendje të strehojë edhe njerëz të gjatë, atëherë në "galeri" pasagjerët e gjatë do të ndjejnë mungesë të hapësirës për këmbët (dhe i treti do të jetë patjetër i tepërt këtu).
Sipas standardeve të klasës së tij, Ford EcoSport ka një bagazh të mirë - vëllimi i tij në gjendje normale është 354 litra. Divani i pasmë krahasohet me dyshemenë në dy seksione të pabarabarta, për shkak të të cilave kapaciteti i "mbajtjes" rritet në 1184 litra. Nën dyshemenë e ngritur, me pesë dyer fsheh një ndarje shtesë për gjëra të vogla, ndërsa rrota rezervë është e fiksuar jashtë në derën e pestë.
Në tregun rus, "EcoSport" i rivendosur ofrohet me dy benzinë "të aspiruar":
- Si parazgjedhje, nën kapuçin e kryqëzimit është një motor me tre cilindra në linjë 1.5 litra të familjes Dragon me një injeksion të shpërndarë të karburantit, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe një kohë me 12 valvula, i cili prodhon 123 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 151 Nm çift rrotullues në 4500 rpm.
- Versionet "top" mbështeten në një "katër" Duratec 2.0-litërsh me arkitekturë vertikale, "ushqim të drejtpërdrejtë", 16 valvola dhe teknologji të ndryshueshme të kohës së valvulave, duke gjeneruar 148 kf. në 6000 rpm dhe 194 Nm shtytje maksimale në 4500 rpm.
Motori "më i ri" shoqërohet me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatik" me 6 shpejtësi (me një konvertues çift rrotullues) dhe një transmetim me rrota të përparme, dhe ai "i vjetër" është ekskluzivisht me një kambio automatike dhe një. Sistemi inteligjent me lëvizje me të gjitha rrotat me të gjitha rrotat me një tufë Dana me shumë pllaka që transferon fuqinë në rrotat e pasme.
Vlen të përmendet se para përditësimit, kryqëzimi ishte i disponueshëm në Rusi vetëm me motorë me katër cilindra me aspirim natyral - një motor 1.6 litra që prodhonte 122 kf. dhe 148 Nm çift rrotullues, dhe një 2.0-litërsh, që zhvillon 140 kf. dhe 186 Nm. Ata u kombinuan me një "mekanikë" për pesë ingranazhe ose një "robot" PowerShift me gjashtë vargje.
Në zemër të Ford EcoSport është platforma e lëvizjes me rrota të përparme "B2E" me një "zemër" tërthore dhe një trup mbajtës, në një masë të madhe të përbërë nga klasa çeliku me rezistencë të lartë. Një pezullim i pavarur me shirita MacPherson është montuar në boshtin e përparmë të makinës, dhe një modifikim ndikon në modelimin e pjesës së pasme: një sistem gjysmë i pavarur me një rreze rrotullimi përdoret për lëvizjen e rrotave të përparme, dhe një shumë lidhje e pavarur është përdoret për lëvizje me të gjitha rrotat.
Crossover-i ka një timon me raft dhe pinioni me një përforcues elektrik "të implantuar". Në pjesën e përparme, makina është e pajisur me frena të diskut të ventiluar, dhe në pjesën e pasme - me mekanizma daulle (në "staf" - me ABS, EBD dhe elektronikë të tjerë).
Në tregun rus, Ford EcoSport i ristilluar 2018 mund të blihet në pesë opsione pajisjesh - Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium dhe Titanium Plus.
Një automjet i të gjithë terrenit në konfigurimin bazë me një motor 1.5 litërsh dhe me rrota të përparme kushton një minimum prej 959,000 rubla dhe funksionaliteti i tij kombinon: dy airbag ballorë, pasqyra të palyera me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, rrota çeliku 16 inç, katër xhamat elektrik, përgatitje audio me katër altoparlantë, ABS, EBA, ESC, sistem ERA-GLONASS dhe disa opsione të tjera.
Një makinë me një "trojkë" 123 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi ofrohet nga versioni "Trend" me një çmim prej 1,089,000 rubla, një version me një motor 2.0 litra do të kushtojë nga 1,229,000 rubla, dhe "i lartë "Modifikimi nuk mund të blihet më lirë se 1,259,000 rubla.
"Mbushje e plotë" nënkupton praninë e: shtatë airbagëve, një "klimë" me një zonë, një zbukurim të kombinuar, një qendër mediatike me një ekran 6.5 inç, një kamerë me pamje të pasme, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, 17 inç rrota aliazhi, sediljet e përparme me ngrohje, sensorë drite dhe shiu, sensorë parkimi përpara dhe pas, kamera me pamje të pasme, ndezje motori pa çelës dhe pajisje të tjera moderne.
➖ Trungu i vogël
➖ Dukshmëria
➖ Izolimi i zhurmës
pro
➕ Menaxhimi
➕ Brendësia e rehatshme
➕ Konsumi i karburantit
Përparësitë dhe disavantazhet e Ford Ecosport 2018-2019 në një trup të ri identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Ford EcoSport me mekanikë, robot, makinë me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Komentet e pronarëve
Në lëvizje, makina është e këndshme, është mjaft e qëndrueshme në kthesa, parakalimi nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, përgjithësisht reagon ndaj mbyteve nëpër qytet me shpejtësi të ulëta, pamja është paksa e vogël për shkak të shtyllave të gjera të përparme dhe një dritare e vogël e pasme, por e gjitha kjo është një çështje zakoni.
Ai ha 92 benzinë, me një shpejtësi 110-120 km / orë hante rreth 7 litra në 100 km, dhe me një shpejtësi prej 90 km / orë tregonte konsumin e karburantit rreth 6 litra. Në përgjithësi, makina është e kënaqur. E vërej se sa më shumë shkoj - aq më shumë më pëlqen.
Nga mangësitë, Ford EcoSport zbuloi:
1. Në ngrica, dyert mbyllen shumë keq, ashtu si në "gjashtë", një makth!
2. Përsëri, në mot të ftohtë, pas -13 gradë, furnizimi kundër ngrirjes nuk funksionon mirë (ose ndalon së punuari fare). Antifriz nuk ka të bëjë me të, në një makinë tjetër funksionon në mënyrë perfekte. Mund të shihet se makina aziatike nuk është projektuar për realitetet ruse.
3. Nuk më pëlqeu hapësira nën kapuç, jo e bukur. Te gjitha detajet dhe telat ne siperfaqe, pa kaske. Epo, ndoshta është një gjë e vogël.
Tanya Sumarokova, rishikim i Ford EcoSport 1.6 (122 kf) AT 2014
Rishikimi i videos
Unë kam një Ford EcoSport Titanium Plus. Kam marrë saktësisht një milion me të gjitha zbritjet për kredi dhe tregtim.
Makinë e madhe. E kërkoja: kompakt, i përshtatshëm, praktik, me kosto të ulët pronësie dhe KONSUMI. Unë kam një version të ri 8.1 me një klimë të vazhdueshme pune! Kostoja e ulët e OSAGO dhe taksave.
Para se të blija, lexova shumë komente, tani zotëroj një makinë, nuk gjej ndonjë mangësi.
Sergey Kalashnikov, rishikim i Ford Ecosport 1.6 (122 kf) në makinë në 2015
Ku mund të blej?
Dy vite të zotërimit të një Ford EcoSport të ri, 42,000 km, disa fakte dhe statistika:
1. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar 8.5 l/100km.
2. Kostoja mesatare e mirëmbajtjes në një tregtar është 11.500 rubla.
3. Janë ndërruar jaskat e frenave të përparme për mirëmbajtje 30,000, që kushtojnë 8,900 rubla me punë.
4. Në një vrapim prej 23,000 km, katalizatori vdiq - ai u ndryshua me garanci.
5. Në një vrapim prej 42,000, kutia vdiq për një kohë të gjatë - funksionon mirë në një të ftohtë, ia vlen të vozitësh 3-5 km, fillon të dridhet, motori nuk zhvillon shpejtësi, marshi i kundërt dhe modaliteti sport ndaloni të ndizni, kontrolli është i ndezur
Riparimi i parë nën garanci ishte zëvendësimi i njësisë së kontrollit, ishte e mjaftueshme për të arritur në shtëpi, mosfunksionimi u përsërit, ata e kthyen atë për riparim - derisa tregtari e kuptoi ...
David Luarabov, rishikim rreth Ford EcoSport 1.6 (122 kf) AT 2014
EcoSport është një makinë e shtrenjtë, por për sa i përket klasit është një NIVA me rehati superiore dhe aftësi jashtë rrugës. Pamja përmes xhamit të përparmë të NIVA është edhe më e mirë. Këto shtylla A, a nuk mund të kishin dalë me diçka tjetër, mbyllin pothuajse gjysmën e pamjes anësore.
Dyert, të gjitha 5, për t'u mbyllur është e nevojshme të përplasen siç duhet. Nuk ka ekonomi. Ata shkruajnë konsum për 100 km - 7.3 litra, në fakt - 9.6 litra. Para kësaj, unë kisha një FORD S-MAX, hëngra saktësisht të njëjtën sasi.
Pronari drejton një Ford Ecosport 2.0 (140 HP) MT 4WD të vitit 2015.
Ford EcoSport ishte një model lokal në Amerikën e Jugut, ku prodhohej që nga viti 2003. Por që nga viti 2012, në gjeneratën e tij të dytë, crossover është bërë global, duke hyrë në tregjet e Evropës dhe Rusisë, ku furnizohet nga një fabrikë në Craiova rumune.
Në vitin 2018, ne morëm një Ecosport të rimodeluar, i cili jo vetëm mori një pamje të jashtme më të freskët në mënyrën e modeleve më të vjetra të Ford-it, por edhe ndryshime në mbushjen teknike, një motor dhe kuti marshi të ri dhe një brendshme të ridizajnuar, në veçanti, një front krejtësisht të ri. paneli, u bë risia kryesore. Një numër i tillë përditësimesh mund të kualifikohen për një ndryshim brezash, ose të paktën pa dhimbje ndërgjegje të quhet Ford Ecosport i ri.
Blerësve u ofrohet një kryqëzim kompakt në versionin bazë nga 1 milion rubla - do të jetë një version me rrota të përparme me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe një motor me tre cilindra 1.5 me 123 kf. Versioni më i lartë me të gjitha rrotat me një motor 2.0 (148 kf) dhe një automatik me gjashtë shpejtësi do të kushtojë 1.5 milion rubla.
Dizajn dhe interier
Ford Ecosport i rimodeluar nga jashtë ndryshoi më së shumti përpara, ku mori fenerët më të mëdhenj dhe dritat e tjera të mjegullës. Dhe në pjesën e pasme, ndryshimet janë minimale, megjithëse në Evropë, rrota rezervë është zhdukur nga dera e pestë.
Brendësia e Ecosport-it të përditësuar 2018-2019 ka ndryshuar përtej njohjes, nga një eksperiment i paqartë me një anije kozmike dhe një bollëk butonash, në një brendshme krejtësisht të qetë dhe të këndshme të stilit Fiesta, me ergonomi të menduar dhe materiale të përmirësuara përfundimi.
Ekrani me prekje i sistemit multimedial SYNC 3 u shfaq në panelin e përparmë, diagonalja e të cilit varion nga 4.2 në 8 inç, në varësi të konfigurimit. Megjithëse menuja nuk ka grafikë të bukur, ajo funksionon shpejt (përfshirë kur punoni me hartat e navigimit), dhe logjika është mjaft e kuptueshme dhe nuk do të jetë problem për një fillestar ta kuptojë atë. Funksionet kryesore dhe njësia e kontrollit të klimës mbetën pas çelësave fizikë.
Pjesa e brendshme është bërë plastike më e butë, i kushtoi vëmendje gjërave të vogla, siç janë ndjesitë prekëse dhe funksionimi i qetë i dritareve elektrike. Është shfaqur një timon i ri shumëfunksional me ngrohje, dhe në përgjithësi, lista e opsioneve është zgjeruar seriozisht.
Ulja Ecosport është e lartë dhe e rehatshme, por dukshmëria për shkak të shtyllave të gjera A nuk është më e mira, mbështetja anësore e sediljeve është mjaft e dobët, por është shfaqur një tapiceri e kombinuar. Ka vend të mjaftueshëm në kabinë për pasagjerët e pasmë, duke përfshirë hapësirën e kokës, pavarësisht nga një pozicion ndenjëse edhe më i lartë se pjesa e përparme. Kjo arrihet në kurriz të vëllimit të bagazhit, i cili është vetëm 334 litra, dhe për shkak të lëkundjes së derës anash dhe pragut të lartë, ngarkimi i gjërave në të është larg nga më i përshtatshmi.
Shasi
Restyling preku gjithashtu modernizimin e transmetimit. Tani Intelligent All-Wheel Drive, sistemi më i suksesshëm i Fordit deri më sot, është përgjegjës për lëvizjen me të gjitha rrotat, me boshtin e pasmë të lidhur përmes një tufë elektro-hidraulike, e cila zëvendësoi sistemin elektromagnetik DANA. Elektronika monitoron vazhdimisht kushtet e rrugës dhe kontrollon tërheqjen, e aftë për të transferuar gjysmën e momentit në rrotat e pasme. Versioni me të gjitha rrotat kombinohet vetëm me një motor me dy litra dhe një transmetim automatik, dhe falë një sistemi të avancuar 4WD dhe një pastrimi të lartë nga toka prej 20 cm, një "mashtrues" i mirë merret nga një kryqëzim kompakt.
Përmirësime janë bërë edhe në pezullimin, i cili është bërë më elastik dhe më energjik, dhe gjithashtu sillet mirë në qoshe: në mënyrë të parashikueshme, pa rrotullime dhe zhvendosje të panevojshme.
Motorë dhe kuti ingranazhesh
Motorri i ri me tre cilindra me 123 kf mund të çiftohet me një manual me pesë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi. Transmetimi manual është i këndshëm për t'u përdorur, dhe automatiki (i cili zëvendësoi transmetimin robotik me dy tufë) mund të jetë pak i ngadalshëm, por në përgjithësi marshet janë të lidhura mirë dhe ndërrimet janë të qetë.
Pavarësisht natyrës së pezullimit të shoferit dhe fjalës "Sport" në emrin e modelit, kryqëzimi nuk mund të kënaqet me dinamikën e përshpejtimit (rreth 12.5 sekonda nga ndalesa në 100 km / orë me një motor 1.5 dhe 11.5 sekonda me një motor 2.0). por ka mjaft "Eco" - 5.2 litra të nëntëdhjetë e dytë dhe 6.9 në autostradë, përkatësisht.
Ford EcoSport(Ford EcoSport) - një kryqëzim kompakt i klasës K1, versioni serial evropian i makinës u shfaq para publikut të gjerë në Motor Show në Gjenevë në Mars 2013.
Megjithë praninë e së njëjtës platformë, EcoSport nga jashtë ndryshon jo vetëm nga Fiesta, por edhe nga të gjitha modelet me një pamje të pazakontë. Duke mbajtur tiparet e familjes në formën e harqeve brutale të nënvizuara të rrotave dhe skajeve të qarta anash, crossover ka një formë krejtësisht të re të fenerëve dhe një grykë gjigante grilë që është bërë më agresive në krahasim me hatchback-un. Pjesa e pasme e kryqëzimit është gjithashtu e ndryshme, si për sa i përket modelit të jashtëm, ashtu edhe parimit të hapjes së derës së pasme - ajo lëkundet e hapur si një portë anash.
Ford EcoSport është i pajisur mirë. Në varësi të konfigurimit, mund të mbështeteni në airbagët e përparme dhe anësore, aksesorët e energjisë, ABS, një sistem stabilizimi, si dhe sistemin multimedial Ford SYNC AppLink, i cili ju lejon të ndryshoni cilësimet e makinës duke përdorur telefonin inteligjent dhe madje të dërgoni mesazhe në institucionet mjekësore. dhe policia në rast aksidenti. Vërtetë, në vendet e CIS një funksion i tillë nuk është ende i disponueshëm.
RESTYLING FORD ECOSPORT 2018
Modeli EcoSport pritet të rimodelohet në vitin 2018. Jo shumë kohë më parë, në SHBA u mbajt një prezantim i modelit të ri Ford EcoSport, i cili nuk ishte shitur më parë atje. Përditësimi ka të bëjë, para së gjithash, me pjesën e përparme, ku grila e radiatorit është zhvendosur më lart, më afër fenerëve, vetë grila e radiatorit ka ndryshuar, pajisjet e ndriçimit janë të reja si në formë ashtu edhe në përmbajtje, një parakolp i ri i përparmë. Makina mori një dizajn të ri origjinal të rrotave të aliazhit, rrezja e së cilës varet nga niveli i pajisjeve. Ndryshime ka edhe në pjesën e pasme - rrota rezervë ka lëvizur brenda makinës (në Federatën Ruse është ende jashtë), parakolpi i pasmë dhe dritat kanë ndryshuar.
Në brendësi të automjetit jashtë rrugës, u shfaq një tastierë qendrore e ridizajnuar me një ekran të veçantë të kompleksit argëtues, një timon shumëfunksional, një përzgjedhës ingranazhesh me një formë të korrigjuar dhe defektorë të sistemit klimatik. Cilësia e materialeve të përfundimit tani është më e lartë dhe ka më shumë opsione ngjyrash.
Lëshimi i versionit të përditësuar të Ford EcoSport do të merret nga Rumania. Në Evropën Perëndimore dhe SHBA, EcoSport do të ofrohet ekskluzivisht me motorin 1.0 EcoBoost, si dhe një variant 4x4 me rrota të përparme. Kutia e shpejtësisë robotike me dy tufa është zëvendësuar me një automatik konvencional me 6 shpejtësi. Me 5 shpejtësi mekanike mbetën në shërbim.
VIDEO RISHIKIMI I FORD ECOSPORT 2018
SPECIFIKIMET
Pezullimi i pavarur, McPherson përpara, gjysmë i pavarur, trarë rrotullimi mbrapa. Disku i frenave i ajrosur përpara, disku prapa.
MOTORËT FORD ECOSPORT 2019
| Vëllimi |
në rpm |
në rpm |
|||
|
1.5 (3 cilindra) |
125 | 5,2 | 175 | ||
|
1.6 (stilimi paraprak) |
122 | 5,2 | 12,5 | ||
|
2.0 (stilimi paraprak) |
140 | 6,5 | 11,5 | ||
| 148 | 6,9 | 180 |
Ford EcoSport ka qenë në shitje me ne që nga vjeshta e kaluar. Megjithatë, historia e modeles është shkëmbyer tashmë për dekadën e dytë. Ju kujtohet Ford Fusion? Këto pseudo-xhipa të fortë të pakomplikuar po qarkullojnë rreth Rusisë edhe sot e kësaj dite. Ata ishin të njohur jo vetëm tek ne. Në vitin 2003, dega braziliane e Ford-it "shkatërroi" një mini-SUV mjaft të mirë të quajtur EcoSport. Gjatë viteve në vijim, makina u shit në Amerikën Latine me një tirazh prej më shumë se 700,000.
Dhe kjo shifër mund të jetë edhe më e lartë, por në perëndim të diellit në 2012, një gjeneratë e re EcoSport mbërriti në kohë. Këtë herë ai bazohej në bazën e zgjeruar të Fiesta-s. Një vit më vonë, crossover u interesua për Evropën. Ai u furnizua me motorë turbo dhe madje u dërgua për t'u dukur në Motor Show në Gjenevë. Dhe në verën e vitit 2014, Ford organizoi montimin e Ecosport në Naberezhnye Chelny, thonë ata, në vendin ku dikur qëndronin punëtoritë e prodhimit Oka.
Është kënaqësi që ata na sollën jo një "version brazilian", por një makinë të përshtatshme për funksionim më të rehatshëm në Rusi. Makina ishte "izoluar": u instalua një ngrohës elektrik i brendshëm, ngrohja e xhamit të përparmë dhe kanalet shtesë të ajrit në këmbët e pasagjerëve të divanit; një shtresë e galvanizuar u aplikua në çati, duke përmirësuar kështu mbrojtjen e trupit nga korrozioni. Motori bazë i benzinës u transferua në benzinën e 92-të dhe pezullimi u trondit, duke i siguruar atij amortizues dhe susta të përforcuara.
Dhe Ford u prit mirë. Gjatë tremujorit të fundit të vitit të kaluar, ai magjepsi 2396 bashkëqytetarë tanë.
Cila zgjedhje?
Baza EcoSport është e pajisur jo më mirë, por jo më keq se shumë kryqëzime. Të paktën nuk do të duhet të paguani ekstra për kondicioner, radio, dritare elektrike dhe pasqyra. Duke marrë parasysh që Trend ju lejon të porosisni një "automatik" (një kuti ingranazhi manual robotik me 6 shpejtësi vepron në rolin e tij), versioni bazë 1.6 2WD AT për 1,149,000 rubla tashmë duket se është një blerje mjaft e arsyeshme. Në parim, këtu mund të shtoni sedilje të përparme me ngrohje për 10,000 rubla. dhe shijoni jetën.
Sidoqoftë, pa shina çatie, drita mjegullore në parakolpin e përparmë, me rrota të stampuara të mbuluara me kapele, xhipi humbet shumë hijeshinë e tij. Më keq akoma, nuk mund të marrësh më shumë se dy airbag për asnjë para në Trend. Por jo pa arsye inxhinierët zhvilluan shtatë airbagë për Ecosport. Në veçanti, pa një jastëk gjuri, këmbët e shoferit kanë më shumë gjasa të dëmtohen në një përplasje frontale. Fatkeqësisht, paleta e ngjyrave doli të ishte e dobët. Trupi mund të lyhet në cilëndo nga katër ngjyrat metalike, që kushton 13,500 rubla shtesë, ose në akrilik të bardhë falas.
trend
Me një fjalë, nëse blini EcoSport jo për paratë e fundit, atëherë duhet të konsiderohet nga versioni i nivelit të dytë - Trend Plus. Do t'ju duhet të paguani 100,000 rubla shtesë në arkë. Por këtu eliminohen të gjitha mangësitë e mësipërme në hartimin e pjesës së jashtme dhe nuk ka nevojë të paguani shtesë për ngrohjen e sediljeve. Dhe si bonus, ju merrni kontrollin e klimës me 2 zona, një alarm inteligjent me sensorë të volumit, si dhe një timon të zbukuruar me lëkurë, një mbështetëse krahu në qendër dhe një ngrohës elektrik Quickclear të xhamit të përparmë që është i dobishëm në mot të ftohtë. Ne marrim? Mjerisht, problemet e sigurisë nuk zgjidhen as në Trend Plus. Nëse e konsideroni këtë çështje të rëndësishme, atëherë do të duhet të paguani 60,000 rubla për 5 jastëkë shtesë. Ky version quhet Titanium. Atutë të tjera të tij janë një ekran më i madh mbi tastierën qendrore, që nënkupton praninë e një sistemi kontrolli zëri SYNC, si dhe xhamat e lyer dhe sensorët e parkimit të pasmë. Rezulton se versioni optimal, sipas mendimit tonë, 1.6AT kushton 1,299,000. Megjithatë, nëse keni rreth 90,000 rubla shtesë, mund të merrni versionin më të mirë të Titanium Plus. Lëkura në veshjet e sediljeve dhe një sistem hyrjeje pa çelës do ta bëjnë Ford-in jo aq më të respektueshëm sa më të përshtatshëm dhe praktik. Më në fund, mund të blini një makinë 2 litra. Shitet vetem me kambio manuale dhe me te gjitha rrotat. Në versionin Trend Plus, ata kërkojnë 1,199,000 rubla për të, dhe në versionin më të lartë Titanium Plus EcoSport po i afrohet një pike të tepruar prej 1.5 milion.
trend+
Jashtë dhe brenda
Tifozët e tjerë të "Ford" arritën të emërtojnë mini-EcoSport "Kuga". Pavarësisht se makinat nuk kanë një detaj të vetëm të përbashkët, në stilin dhe madje përmasat e vëllait të vogël, nepotizmi vërshon vërtet. Edhe pse në fakt EcoSport doli të ishte një makinë edhe më kompakte se sa duket. Hiqeni gomën rezervë nga pjesa e poshtme e saj dhe ajo praktikisht do të përshtatet në 4 metra. Sidoqoftë, "çanta e shpinës" në derën e pestë të kryqëzimit është shumë e përshtatshme. Për më tepër, një aksesor i tillë tani është gjithnjë e më pak i zakonshëm. Daihatsu Terios, pak i njohur për ne, dhe ... Niva e re, koha e shfaqjes së së cilës po shtyhet më tej, doli të jetë shumë e ngjashme me Eco. Ford, për më tepër, është gjithashtu ndoshta kryqëzimi më i lartë nënkompakt - lartësia e tij është pothuajse 1.7 metra. E shkurtër, e gjatë dhe aspak e gjerë - është e mahnitshme se si, me të dhëna të tilla antropometrike, makina duket si një burrë trupmadh shumë i ndërtuar. Vërtetë, në ndjekje të stilit, dizajnerët duket se kanë harruar të konsultohen me inxhinierët përgjegjës për prakticitetin. Doreza e derës së pasme është e kamufluar bukur në dritën e pasme djathtas. Origjinale, por gjithmonë duhet t'i ndotni duart. Nuk u kujdes as doreza e brendshme në tapiceri të kësaj porte të madhe. Për më tepër, duhet të pranoj se nuk njoh asnjë SUV të vetëm ku një gomë rezervë e varur jashtë nuk do të bënte që dera të ulet me kalimin e kohës. Arsyeja për këtë nuk është vetëm vetë rrota, por edhe dridhjet e pashmangshme.Për fat të mirë, ky dizajn paracaktoi një hapësirë të madhe bagazhesh sipas standardeve të kryqëzimeve nënkompakt. Edhe nëse nuk e hiqni raftin në mbajtëse, EcoSport do të marrë më shumë se, për shembull, Focus hatchback. Divani paloset në pjesë me një sanduiç vertikal, duke rritur gjatësinë e trungut me gjysmë metri. Ndër të metat që nuk mund të anashkalohen është një lak i madh traumatik i bllokimit të kapuçit. Çfarë ju pengoi ta bëni atë më kompakt, ose të paktën ta lejoni kapuçin të hapej më gjerë? Për më tepër, pavarësisht nga aftësia e përgjithshme e mirë - sipas standardeve të mikrocrossovers - gjeometrike ndër-vend, EcoSport 4x4 ka një plagë të bezdisshme nën fund. Levat e pezullimit të pasmë me shumë lidhje janë të ndara nga toka me vetëm 145 mm. Versionet e lëvizjes me rrota të përparme kanë një rreze nën pjesën e pasme, dhe ajo është e vendosur më lart. Rezulton se versioni më pak jashtë rrugës 2WD ka një rrezik më të ulët për të dëmtuar pezullimin. A mund t'ju tërheqë Ford me brendësinë e tij? Vështirë. Pas një shoferi të gjatë, madje edhe në turqisht, uluni - duke futur këmbët poshtë jush. Me sediljet e shtyra mbrapa, ka vetëm 10 cm mes divanit dhe shpinës Truku me lëvizjen e pesë pasagjerëve të Ecosport në hapësirë nuk do të dështojë vetëm nëse tre prej tyre rezultojnë njerëz jashtëzakonisht të hollë.
Çfarë mirë
Kuti dorezash 2 kate
Tabaka nën sediljet e përparme
Pamje mjaft mashkullore
Vula që mbajnë papastërtitë jashtë kabinës
Bagazh i gjerë për një makinë të vogël
Xhep me fole ngjitur me divanin
Çfarë nuk shkon
Një gomë rezervë që tërheq hajdutët
Lak i madh traumatik i kapuçit
Dera e pasme zgjatuese
Dera e pestë pa dorezë të brendshme
Rreshti i pasmë i ngushtë
Mungesa e dorezave mbi portat e dyerve
Pas timonit
Një mbulesë e përparme që përfundon shumë përpara, dritare trekëndore në qoshet e shtyllave A, një tavan i lartë dhe një levë ndërruesi e shpejtësisë e vendosur në baticë? - sipas përshtypjeve të para nga sedilja e shoferit EcoSport, ju e perceptoni atë më shumë si një furgon sesa një crossover. Vërtetë, për sa i përket lehtësisë së uljes, Ford, mjerisht, është larg nga më i miri në këtë pjesë të makinës - pragu këtu ndodhet pak më i lartë. Dhe në përgjithësi, ergonomia nuk ishte perfekte. Blloku i butonave të dritareve elektrike u vendos në krahun e derës jo afër, por u zhvendos dhjetë centimetra përpara - shpesh hapni xhamin e pasmë në vend të atij të shoferit. Nuk ka asnjë kuti midis sediljeve, në parim, dhe mbështetësja e ngushtë e krahut në të djathtë nuk është e rregullueshme në lartësi. Leva e kontrollit të pasqyrës ndodhet në boshtin horizontal. Duke e manipuluar atë, dora duhet të përdredhet në mënyrë të panatyrshme. Faleminderit që keni bërë një stampim për një shishe në xhepin e derës, por thellësia e saj lë shumë për të dëshiruar. Së fundi, nëse zgjidhni një makinë me një kuti ingranazhi manual, do t'ju duhet të duroni një kuti me goditje të gjatë krejtësisht jo Ford. Sigurisht, për një person jo modest, e gjithë kjo është gjë e vogël. Sidoqoftë, në përgjithësi, ata mund të japin përshtypjen e Ecosport-it si një makinë e prerë me nxitim. Dhe madje edhe veshjet plastike janë më të lira se, të themi, Fiesta. Do të jetë e vështirë për një xhip të Amerikës Latine të fitojë zemrën e dikujt që di për ekzistencën e kryqëzimeve kompakte të markave evropiane. Shtyllat e gjera A ndërhyjnë shumë në pamjen, dhe ku saktësisht përfundon furnizimi do të duhet të mendoni fare - kufijtë e shtresës së rezervës nuk janë të dukshme për shoferin, dhe sensorët e parkimit janë një risigurues i madh. Një kamerë me pamje të pasme do të ndihmonte, por nuk është në asnjë version. Nga rruga, nëse vendosni ta instaloni vetë, vendosni "vrimën" nën çati, si në furgona. Sikur të kërkonte falje, xhipi do të përpiqet të kënaqë me karakteristika pozitive. Karriget me pamje fshatare kanë mbështetje të mirë anësore. Vendndodhja e flash drive-it USB ndodhet pranë levës së frenave të parkimit. Kompjuteri në bord kontrollohet nga një buton i përshtatshëm në çelësin e djathtë të kolonës së drejtimit. Nëse keni dëgjuar këshillat tona dhe keni porositur Titaniumin optimal, atëherë radio do të jetë me sistemin SYNC, i cili kupton komandat zanore dhe mund të lexojë SMS. EcoSport gjithashtu arriti të marrë pjesë në testet e EuroNCAP. Në përgjithësi, ekspertët vunë në dukje mbrojtjen e tij të mirë në të gjitha llojet e përplasjeve. Megjithatë, jo mbrojtja më e mirë e këmbëve të shoferit e pengoi makinën të bëhej student i nderuar. Inxhinierët instaluan airbagun e gjurit pas këtyre testeve.Çfarë mirë
Xhami i përparmë me ngrohje
Lidhës USB lehtësisht i aksesueshëm
Sistemi i leximit të SMS SYNC
Butoni i kompjuterit në bord në kolonën e drejtimit
Karrige komode
Çfarë nuk shkon
Dritaret anësore të ndotura shpejt
Mungesa e boksit midis sediljeve të përparme
Levë ingranazhi manual me lëvizje të gjatë (20 cm).
Ekran i vogël kompjuteri
Kthimi i dukshmërisë
Zonë e gjerë e verbër pas fshirëseve
Në rrugë dhe pa to
Ata që e dinë se sa shkëlqyeshëm drejton Fiesta nuk do t'ju lënë të gënjeni - ky është një nga supermini-të e shoferit. Nga EcoSport prisja të ngjashme të nxehta. Mjerisht, versioni më i fuqishëm 2-litërsh i shoqëruar me "mekanikën" nuk duket të jetë aspak sportiv. Motori me çift rrotullues të lartë deri në shpejtësi mesatare lë shumë për të dëshiruar. Do të ishte mirë ta vendosni marshin e parë më të shkurtër - jashtë zakonit, mund të ngecni në fillim. Dhe manipulimet e shpejta me kutinë e shpejtësisë manuale ndërlikojnë goditjet e papritura të gjata të levës. E gjashta këtu duket përgjithësisht e tepërt. Edhe me një ngarkesë të pjesshme, një ngritje mezi e dukshme ju detyron të lëvizni një hap ose dy më poshtë. Me kthesa, makina tremb me rrotullimin e saj dhe gjatë ndezjes dhe ngadalësimit, ajo lëkundet gjatësore. Jo ideale dhe stabiliteti i kursit të këmbimit. Sidoqoftë, këtu ju duhet të bëni kompensime për faktin se Ford ka një bazë të shkurtër dhe një trup të lartë. Për mua ky “magjistar” dështon mjerisht për rolin e sportistit. Për fat të mirë, timoni kënaqet me përpjekjet dhe përmbajtjen e informacionit - edhe në sipërfaqet e rrëshqitshme, pozicioni i rrotave të drejtuara nuk mbetet mister. Dhe nëse fikni ESP (frenat do të lirojnë vetëm kontrollin e tërheqjes), atëherë makina do të lejojë rrëshqitje me kënde të vogla rrëshqitjeje. Po, dhe Ford gëlltit gungat pa dhimbje - nuk do të ketë trokitje në pezullim. E megjithatë ky është larg nga një sport, maksimumi i edukimit fizik.Dhe cila ishte habia ime kur, sipas definicionit, EcoSport 1.6AT i ngadaltë rezulton të jetë një djalë më i shkathët në garat ndërsemaforike. Kutia robotike eliminon mungesën e çift rrotullues në shpejtësi të ulëta. Ajo ndërron ingranazhet në kohë dhe nuk zihet kur lëviz një ose dy hapa më poshtë. Ajo gjithashtu ka një modalitet sportiv. Pedali i gazit bëhet më i përgjegjshëm, kutia e mban më gjatë uljen e shpejtësisë dhe në përgjithësi ndihmon në përdorimin më të mirë të potencialit të motorit. Ai humbet 1.6 "dy litra" vetëm aty ku e prisni - me mbi njëqind shpejtësi. Dhe e meta kryesore e shumë "robotëve" - dridhjet e vogla me shpejtësi parkimi - nuk është eliminuar plotësisht. Për më tepër, kutia doli të jetë adaptive. Ju e drejtoni Fordin me shpejtësi të plotë, më pas vendosni të ecni pa probleme dhe makina do të ndryshojë marshin me ashpërsi të panevojshme edhe për ca kohë. Megjithatë, mjaftojnë vetëm disa cikle fillimesh "të buta" dhe ngadalësime që "roboti" të përshtatet. Psikologjikisht, çdo EcoSport vendoset për të fikur një rrugë të sheshtë dhe për të shkuar në një sulm, nëse jo në shpatet, atëherë të paktën bordurat e larta. Në tokë të thatë, ushtrimet jashtë rrugës i jepen mirë një makine me çdo lëvizje. Për më tepër, versioni 2WD është më me fat dhe furnizimi i tij lëkundet më pak. Kjo është për shkak se një kryqëzim i tillë ka një rreze të instaluar në pjesën e pasme në vend të një lidhjeje me shumë. Për më tepër, 4WD është pothuajse njëqind peshë më e rëndë. Megjithatë, vetëm me të gjitha liderët EcoSport përballet me varjen diagonale. Po, kur duhet të kapërceni pellgje të thella në përmbytjen e pranverës, mund të mbështeteni në disa aftësi zhytjeje. Hyrja e ajrit të motorit është e vendosur lart, dhe nëse nuk "filloni një valë", do të bëhet pa çekiç uji. Vetëm mbani mend se vulat e derës nuk janë të dizajnuara për ujë të thellë. Ato sigurojnë vetëm mbrojtje nga pluhuri.