Specifikimet e gazit 69 dhe 69a. Makina të epokës sovjetike

GAZ-69 është një automjet me të gjitha rrotat. Ishte një nga disa makina pasagjerësh që prodhohej sipas formulës 4x4. Ky model ishte prodhimi i fabrikës së automobilave Gorky. Modeli hyri në prodhimin serik në 1953, dhe në total makina u prodhua për gati njëzet vjet.

Pas kësaj, punonjësit e ndërmarrjes nuk krijuan më një plan të tillë, por makina doli çuditërisht e suksesshme. Megjithëse, banorët e Gorky nuk e mblodhën modelin e 69-të për kaq gjatë - prodhimi u transferua plotësisht në Uzinën e Automobilave Ulyanovsk në 1956. I gjithë gama e GAZ.

informacion i pergjithshem

Më tej, specialistët e Ulyanovsk ishin të zënë me krijimin e automjeteve të vogla jashtë rrugës, të cilat, megjithatë, i bëjnë edhe sot e kësaj dite. Nuk do të ishte e tepërt të shtohej se UAZ 69 quhet "dhi", dhe në fund të fundit, menjëherë pas ndërprerjes së prodhimit të modelit të 69-të, ata filluan të prodhonin një model tjetër UAZ 469 që nuk ishte inferior në popullaritet, por ata tashmë po zhvilloheshin në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk.

Gjatë gjithë kohës, ishte e mundur të krijoheshin më shumë se 600 mijë automjete të pasagjerëve jashtë rrugës me indeksin GAZ-69. Kjo përfshin modifikime të ndryshme. Shumë shoferë e pëlqejnë restaurimin e GAZ 69. Testet debutuese u kryen nën mbikëqyrjen e komisionit shtetëror në shtator 1951.

Falë aftësisë së mirë ndër-shtetërore dhe modestisë, modeli mund të bëhet një pikë referimi për të gjitha makinat botërore. Ndër avantazhet e GAZ-69 ishte prania e një baze të shkurtër, me peshë të ulët, një sistem me të gjitha rrotat, pastrimi i shkëlqyeshëm i tokës nën urat e makinës, gjë që i dha kamionçinës mundësinë të mos kishte frikë nga rruga e vështirë. kushtet.

Për sa i përket pjesës teknike dhe, veçanërisht, për sa i përket aftësisë së tërthortë, makina me të gjitha rrotat GAZ-69 mund të ketë zili, nëse jo të gjitha, atëherë shumë makina në mbarë botën.

Si bazë për një makinë pasagjerësh, specialistët e uzinës së automobilave Gorky vendosën të merrnin një model që funksionoi mirë gjatë luftës dhe viteve të para të pasluftës. Sa i përket njësive dhe përbërësve të automjetit të ri, ato janë marrë hua nga Pobeda, ZIM dhe kamioni GAZ-51.

Prandaj, modeli u dallua nga kohët thjesht fenomenale të prodhimit. Nga "Victory" ata morën njësinë e fuqisë, e cila iu nënshtrua një përsosjeje të lehtë, e cila si rezultat dha 55 kuaj fuqi. Transmetimi i një makine krejt të re jashtë rrugës u huazua gjithashtu nga i famshmi "".

Si risi, makina kishte një pajisje të re që siguronte parangrohje. Salloni filloi të pajiset me një ngrohës, dhe ajri i ngrohtë u sigurua për xhamin e përparmë. Përmirësime të tilla bënë të mundur përdorimin e lëndinë në çdo kohë të vitit dhe në çdo mot.

Modeli i 67-të u krijua për nevojat e ushtrisë, por Lawn-69 ishte për përdorim të ekonomisë kombëtare. Makina u zhvillua për 5 vjet (1948-1953), dhe prototipet e saj kishin emrin "punëtor i palodhur". Makina u quajt "dhia" në mesin e njerëzve sepse kërceu kur lëvizte në terrene me gunga dhe gunga, si dhe për shkak të bazës së shkurtër dhe uljes së lartë.

Me një aftësi të tillë kërcimi, ishte e rrezikshme të lëvizësh me shpejtësi të madhe në një "kamion kamionçinë" - kishte një probabilitet të lartë për t'u rrokullisur. Prodhimi i makinës GAZ-69 në një version me të gjitha rrotat u zotërua në dy nivele të zbukurimit:

• Një variacion i trupit me dy dyer, i cili është i pajisur me stola druri dhe është projektuar për gjashtë persona;
• Një variacion i trupit me katër dyer, ku kishte vende për pesë persona dhe një çati prej kanavacë.

Modeli me pesë vende Lawn, i cili mori indeksin GAZ-69A, u mbiquajt gjerësisht "komandant" ose "kryetar", në varësi të vendit ku u përdor - në ushtri ose në zonat bujqësore. Sidoqoftë, vetë makina nuk ishte qartësisht një makinë e qytetit, megjithatë, nuk kishte kuptim ta hipje atë në një rrugë të qytetit.

Aftësia ndër-vendore që zotëronte "dhia" shërbeu si objekt zilie e shumë SUV-ve në mbarë botën - modeli i 69-të me shkathtësi të shkëlqyeshme kapërceu të gjitha llojet e kalave dhe u zvarrit nga zonat më të pakalueshme të baltës. Gjysma e dytë e shekullit të njëzetë lejoi përdorimin e modelit të 69-të si një makinë udhëtimi të inspektimit të automobilave ushtarakë.

Shumë modele u ekzekutuan civilë në Drejtorinë Qendrore të Punëve të Brendshme. Policia mori makina të projektuara posaçërisht, ku kishte një majë të fortë. Modifikimet e fundit kishin një ndarje të kabinës në 2 zona - kishte një shofer dhe një polic patrullë përpara, dhe shkelësit zakonisht uleshin prapa.

Salloni

Përkundër faktit se brendësia e makinës GAZ-69A konsiderohej mjaft e lirë, hyrja në të nuk ishte aq e përshtatshme, pjesërisht për shkak të dyerve të ngushta. Është e qartë se bollëku i elementëve të rehatshëm nuk gjendet këtu, por ka gjithçka që ju nevojitet.

Në panelin e përparmë të lëndinë ka një numër minimal instrumentesh, duke përfshirë praninë e një matësi të shpejtësisë, një tregues që informon shoferin për nivelin e karburantit të mbetur në rezervuar dhe një ampermetër që tregon nivelin e ngarkimit të baterisë. Tuneli i transmetimit dallohet shumë fort në dysheme, por, në parim, nuk ndërhyn shumë.

Para tij shfaqet një timon i madh me tre fole. Në të djathtë të pultit, mund të gjeni bllokimin për çelësin e ndezjes. Nga vetë tuneli i transmisionit, del një levë e ndërrimit manual të transmisionit.

Përballë sediljes së shoferit, në kroskot, ka një dorezë për t'u mbajtur, sepse makina dridhej mjaft shpesh, kështu që ishte thjesht e nevojshme të mbahej. Pjesa e sipërme e dyerve ishte me material tendë, ndërsa pjesa e poshtme ishte tërësisht prej metali.

Salloni GAZ-69 nuk mori pjesë shtesë, dhe paneli i përparmë ka vetëm pajisjet më të nevojshme.

Në stinën e ftohtë u bë një sistem ngrohje, i cili mungonte shumë në makinat e kaluara. Dhe gjatë verës u sigurua një maskë dielli. Kapaku i ndarjes së bagazhit doli të ishte i varur. Kur ajo kishte një pozicion të hapur, e bënte dyshemenë e bagazhit më të gjatë dhe bënte të mundur transportin edhe të ngarkesave të mëdha.

Vendet ishin të mbuluara me lëkurë dhe, megjithëse rezultuan të buta, kishte një pengesë, e cila ishte materiali i rrëshqitshëm, kështu që nëse kishte një sipërfaqe të pabarabartë të rrugës, ishte mjaft e vështirë të ulesh në karrige. Lëndinë kishte një model pezullimi pranveror, falë të cilit makina u hodh në një rrugë me gunga, dhe në të njëjtën kohë, të gjithë ata që ishin brenda makinës "kërkuan" së bashku me të.

Në mënyrë që xhami i përparmë të pastrohet nga ndotja e jashtme, u vendos një fshirëse xhami, trapezi i të cilit ishte montuar mbi xhami. Për të mbrojtur brendësinë e automjetit nga moti i keq, projektuesit parashikuan një shtresë, e cila ishte një tendë e bërë nga materiali i dendur (tarpaulin) që nuk laget. Kjo e fundit u tërhoq në kornizën e trupit të GAZ 69, prej metali, me ndihmën e sytheve që ishin "ngjitur" përgjatë skajeve të veshjes dhe të fiksuara fort në bazë.

Specifikimet

njësia e fuqisë

Si motor, në model u instalua një motor me valvula të ulëta 2.0 litra, i cili prodhoi 55 kuaj fuqi. Njësia e fuqisë u zhvillua në platformën e motorit me gjashtë cilindra Lawn-11, i cili u përdor në kamionin e famshëm GAZ-51.

Vetë njësia ka katër cilindra me diametër të madh dhe funksionon me karburant me oktan të ulët (benzinë) A-66. Termocentrali ishte instaluar më parë në makinën Pobeda. Pompa e ujit kishte një shtytës të ventilatorit masiv metalik, i cili kishte 6 tehe.

Transmetim

Si një transmetim, u instalua një kuti ingranazhi mekanik me 3 shpejtësi me ingranazh mbrapa.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në modelin e 69-të nuk është i përhershëm. Boshti i përparmë mund të ndizet duke përdorur kutinë e transferimit.

Pezullimi

Siç u përmend më lart, pezullimi ishte i ashpër për shkak të sustave, sepse nuk ishte kamion, por modeli nuk ishte menduar të përdorej në kushte urbane dhe në rrugë të sheshtë. Automjeti fuoristradë ka një strukturë kornizë dhe dy akse, së bashku me njësinë e fuqisë, u fiksuan në kornizë.

Të dy urat janë drejtuese, nuk ka diferencial qendror. Korniza ka formë drejtkëndore dhe ka gjashtë përforcime tërthore. Boshti i përparmë mund të pajiset me nyje topash Bendix-Weiss.

Drejtues

Megjithë mungesën e një timoni hidraulik në komponentin strukturor të makinës, ai mund të kontrollohej pa shumë vështirësi, edhe nëse "kamxhiri" qëndronte ende.

Sistemi i frenave

Ajo gjithashtu nuk kishte një përforcues frenash, kështu që ato mund të quhen mjaft të vështira. Është e qartë se frenat e daulleve janë instaluar në të gjitha rrotat.

Çmimi

Megjithëse nuk ka aq shumë makina sovjetike me lëvizje me të gjitha rrotat, GAZ-69, ato ende mund të blihen nga dora. Dhe jo të gjitha modelet janë në duart e restauruesve apo në muze. Për të blerë një SUV nga uzina e automobilave Gorky në lëvizje, do t'ju duhen rreth 200,000 rubla. Sa më i lartë të jetë çmimi, aq më i mirë është cilësia e vetë makinës.

Shumë njerëz i blejnë këto automjete për t'i akorduar më vonë, aq mirë sa që shumëve u duket se është shfaqur një GAZ-69 i ri. Kjo nuk është aq e vështirë për t'u bërë, sepse vizatimet janë të disponueshme në internet. Ka edhe shumë video të modeleve të rralla dhe të pandryshuara, si dhe makinave që i kanë shpëtuar akordimit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Metal i trupit me cilësi të lartë dhe të besueshëm;
• Lartësia e mirë e udhëtimit;
• Aftësi e shkëlqyeshme ndër-vend të makinës;
• Prania e një sistemi me të gjitha rrotat;
• Është e mundur të transportohen rimorkio të vogla;
• Ju mund të hipni si të hapur ashtu edhe të mbyllur;
• Dimensionet e vogla të makinës;
• Ka fshirëse xhami;
• Stufa e instaluar;
• Ekziston një ngrohës fillestar;
• Dizajnerët bënë një ndarje të vogël bagazhesh;
• Rrota rezervë është e vendosur në mënyrë të përshtatshme;
• Makina mund të mbajë deri në 6 pasagjerë në pjesën e pasme;
• Jopretencioziteti dhe lehtësia e mirëmbajtjes.

Disavantazhet e makinës

• Nuk ka përforcues hidraulikë të timonit dhe sistemit të frenimit të makinës;
• Nuk ka rregullime të timonit dhe sediljeve;
• Brendshme e thjeshtë pa asnjë aluzion rehati;
• Në një rrugë të keqe dridhet aq fort sa të gjithë fillojnë të kërcejnë, ndaj duhet të mbahesh mirë nga parmakët;
• Stufa punon në mënyrë të çuditshme, është shumë e nxehtë pranë saj, por një erë e ftohtë shpuese tashmë po fryn nga ana. Përfundim - shpërndarja joracionale e nxehtësisë nga sobë;
• Megjithatë, një njësi mjaft e dobët e energjisë.

Duke përmbledhur

GAZ-69 është një makinë sovjetike jashtë rrugës me të gjitha rrotat me një histori të pasur. Modelja përdorej aq shpesh sa dinte edhe të kërcente me parashutë, po, nuk ju dukej! Makina fluturoi, kërceu me parashutë dhe madje notoi. Për shkak të faktit se makina kishte një lartësi të ulët kur çatia ishte e palosur, dhe kishte një madhësi të përgjithshme të vogël, 69-ta dinte në mënyrë të përkryer se si të futej në një avion transporti dhe helikopter.

Për shembull, departamenti i ngarkesave të një helikopteri të mesëm Mi-4 u llogarit vetëm për transportin e këtij automjeti. Për të hedhur makinën me parashutë, nga ajo janë hequr elementë të dalë, si goma rezervë dhe parakolpët. Vetë makina u zhyt në një platformë të specializuar dhe u ul automatikisht në çdo sipërfaqe.

Ishte shumë i përshtatshëm, i shpejtë dhe praktik. Gjithashtu, projektuesit bënë një version lundrues në platformën e Lëndinës së 69-të - GAZ-46, të cilën shumë njerëz e njohin si MAV (makinë e vogël shpend uji). Prodhimi i tij vazhdoi për pesë vjet. Ata ndaluan prodhimin për shkak të zhvendosjes së prodhimit të makinës në Ulyanovsk.

Siç mund ta shihni, modeli u përdor në mënyrë aktive jo vetëm për nevojat e ushtrisë sovjetike, por edhe për nevojat e popullsisë civile. Me përmasa të tilla, aftësi të mira ndër-country dhe një sistem me të gjitha rrotat, ai nuk kishte konkurrentë në ato vite. Pavarësisht moshës së saj të konsiderueshme, kjo makinë ende mund të gjendet.

Është veçanërisht e popullarizuar në mesin e dashamirëve të peshkimit, gjuetisë dhe rekreacionit. Shumë shoferë e rindërtojnë automjetin me duart e tyre. Vizatimet e makinës janë të lehta për t'u gjetur. Videot me shembuj akordimi, si dhe ripërpunimi i GAZ 69 janë të disponueshme në internet. Shumë pak njerëz pëlqejnë specifikimet në makinën GAZ 69.

Histori

Prodhimi serik filloi më 25 gusht 1953. Ai u prodhua në GAZ deri në vitin 1956, më vonë prodhimi u transferua plotësisht në Ulyanovsk - në ish-UlZiS, i cili mblodhi kamionët ZIS-5V gjatë luftës, dhe në fund të viteve 1940 - një GAZ-MM -V kamion. Me fillimin e prodhimit të GAZ-69, kompania u riemërua Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk (UAZ). Ashtu si "xhipat" e mëparshëm Gorky (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B), GAZ-69 u quajt gjerësisht "dhi". GAZ-69A

Që në fillim, makina e re u prodhua në dy versione: GAZ-69 me një trup me dy dyer tetë-vendësh (gjashtë persona në stola gjatësore me tre vende, një derë e pasme e palosshme) dhe bujqësore (komandant) GAZ-69A me një trup me pesë vende me katër dyer me një sedilje të rehatshme të pasme me tre vende. Prodhimi i familjes GAZ-69 filloi nga uzina Gorky në 1953, dhe paralelisht (që nga dhjetori 1954), këto automjete të të gjithë terrenit u mblodhën gjithashtu nga Uzina e Automobilave Ulyanovsk. UAZ kaloi plotësisht në prodhimin e GAZ-69 dhe GAZ-69A nga njësitë e prodhimit të vet pas 1956.

Në bazë të shasisë GAZ-69 dhe trupit të përforcuar monokok Pobeda, Fabrika Gorky zotëroi prodhimin e makinës origjinale me të gjitha rrotat GAZ-M-72 nga mesi i vitit 1955. Për më tepër, që nga viti 1952, uzina ka prodhuar amfibin e vogël GAZ-46 (MAV) në njësitë GAZ-69. Në vitin 1970, një version i modernizuar i GAZ-69-68 me boshte nga kamioni UAZ-452 u zotërua në UAZ. GAZ-69 bazohej gjithashtu në raketën antitank 2P26 për lëshimin e 4 raketave të drejtuara (ATGM) të kompleksit 2K15 Shmel. Në bazë të makinës me të gjitha rrotat GAZ-69, u krijua një furgon prototip GAZ-19 me një rregullim rrotash 4 × 2 për të shërbyer zyrat postare.

Motorri, transmisioni

Specifikimet

• Makina GAZ-69 në rolin e një SUV ushtarak japonez merr pjesë në disa skena të filmit të famshëm të Clint Eastwood "Letra nga Iwo Jima" (2006). Skenat i referohen ngjarjeve të viteve 1944-45. në ishullin japonez të Io.
• Gjatë dy dekadave të prodhimit të GAZ-69 dhe GAZ-69A, u prodhuan mbi 600 mijë makina. GAZ-69 u eksportua në 56 vende të botës në versione të ndryshme klimatike (GAZ-69M dhe GAZ-69AM), përveç kësaj, në 1957 dokumentacioni teknik për prodhimin masiv u transferua në kompaninë rumune ARO, dhe në 1962 në Korenë e Veriut. .
• Impiante dhe struktura të ndryshme riparimi makinash të Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS finalizuan makinën duke hequr tendën dhe duke instaluar një çati tërësisht metalike.
• Nën kapuçin, në anën e majtë të motorit, ishte montuar një kazan për ngrohje. Në dimër, ishte e nevojshme të ktheni timonin në të djathtë, të hapni kapakun në krahun e rrotës së përparme të majtë dhe të futni një ndezës pune në tubin e zjarrit të bojlerit. Lëngu në sistemin e ftohjes u ngroh, vaji i motorit në tiganin e vajit u ngroh me gazra të nxehtë. Gjatë ngrohjes së një motori "të thatë", 5 litra ujë u derdhën në kazan, e ndjekur nga ngrohja nga avulli që rezulton. Më pas ndizni motorin dhe shtoni ujë në radiator.
• Ngrohësi i vendosur në ndarjen e pasagjerëve furnizonte ajër të ngrohtë me ndihmën e një ventilatori elektrik vetëm në xhamin e përparmë. Ajri i ngrohtë vinte në këmbët e shoferit dhe pasagjerit vetëm kur makina lëvizte përmes hapjes së marrjes së ajrit pas kapuçit. Në dimër, ishte ftohtë brenda një makine të parkuar. Panelet anësore të veshjes së kapuçit ishin të lëvizshme, në verë kjo e bëri shumë më të lehtë ftohjen e motorit. Rritja e kornizave të xhamit të përparmë e bëri udhëtimin të mos nxehtë ("me një fllad" dhe me sasinë përkatëse të pluhurit të rrugës). Kur tenda u palos, xhami i përparmë u palos plotësisht përsëri në kllapat e kapuçit dhe u fiksua me grepa. Faqet anësore të sipërme të dyerve janë pëlhurë gomuar e lëvizshme në harqe metalike (me xham). GAZ-69 është krijuar për të transportuar të plagosurit në një barelë sanitare. Pjesa e pasme e sediljes së përparme të pasagjerit përkulet përpara, barela është montuar në montimet në parmakun e pasagjerit dhe në anën e pasme të makinës. Punonjësi shëndetësor shoqërues ndodhet në stolin në anën e majtë.
• Për të servisuar dhe riparuar kutinë e transferimit dhe kutinë e marsheve, është e nevojshme të hiqni dyshemenë në kabinë. Njësitë për riparim u hoqën në sallon.
• GAZ-69A ka një rezervuar karburanti, GAZ-69 ka dy. Kishte një filtër të trashë karburanti (me një gropë) në kornizë. Filtri i imët i karburantit - në pompën e karburantit. Shoferi mund të matë nivelin e benzinës në rezervuarin kryesor të karburantit të makinës GAZ-69 pa u ngritur (dipstiku pranë levës së ndërruesit të marsheve). Një rezervuar shtesë karburanti u instalua gjithashtu në GAZ-69 - nën sediljen e pasagjerit. Furnizimi me karburant - me derën e pasagjerit të hapur. Në panelin e instrumenteve, matësi tregoi sasinë e karburantit vetëm në rezervuarin kryesor. Ju mund të zbuloni se sa benzinë ​​ka në rezervuarin shtesë vetëm duke parë qafën e mbushësit. Çelësi i rezervuarit të karburantit është në dyshemenë e sediljes së shoferit.
• Makinat GAZ-69 dhe GAZ-69A gjenden edhe sot. Disa nga makinat e hequra nga konservimi nga AK-ja shpesh konvertohen për të marrë pjesë në prova dhe prova.
• Përmendet në librin e A. dhe B. Strugatsky "E hëna fillon të shtunën": "... nëse vërtet blen diçka, është GAZ-69, një automjet për të gjithë terrenin, por, për fat të keq, ato nuk shiten. ."

GAZ-69 dhe GAZ-69A në kinema

• Aniskin dhe Fantomas (makina e shërbimit të togerit të lartë të policisë Aniskin, aktori Mikhail Zharov)
• Për mua, Mukhtar!
• Ivan Brovkin në tokë të virgjër
• Aventurat Mekanike të Tarapunka dhe Plug
• Sapo dola nga qelia
• Aventurat e pabesueshme të italianëve në Rusi (makina shfaqet shkurtimisht në kornizë)
• Viola Tarakanova. Në botën e pasioneve kriminale (seriali "Djalli nga Kutia e Snuffbox")
• ngjyra vishnje e shpendëve
• Letra nga Iwo Jima
• Dy fate
• Indiana Jones dhe Mbretëria e Kafkës së Kristalit
• Amazon në zjarr
• Njëherë e një kohë në Rostov
• 713 kërkesa për ulje
• Dodgers

Për më tepër, makina në fjalë është një legjendë - GAZ-69. Ku nuk shkoi ajo? Fotografia GAZ-69 tregon se kjo makinë nuk është vetëm një legjendë, por edhe një SUV serioz.

Gjatë periudhës së prodhimit të GAZ-69 dhe GAZ-69A, e cila zgjati rreth 2 dekada, u prodhuan më shumë se 600,000 kopje. GAZ-69 u eksportua në 56 vende të botës në modifikime të ndryshme klimatike (GAZ-69M dhe GAZ-69AM). Përveç kësaj, në 1957, dokumentacioni teknik për prodhimin masiv u transferua në Rumani, dhe në 1962 në Korenë e Veriut.

Makinat GAZ-69 dhe GAZ-69A gjenden edhe sot, madje disa prej tyre janë në gjendje të mirë. Makinat shpesh kompletohen për të marrë pjesë në gara ndër-country dhe të tjera jashtë rrugës.

Në përgjithësi, kjo pajisje mund të shkojë kudo edhe sot - në Rusi, Ukrainë, Bjellorusi dhe madje edhe në Afrikë dhe Lindje, kudo ku lulëzon jashtë rrugës dhe ka distanca të gjata, si dhe mekanikë me përvojë dhe çdo benzinë.

Fotografia GAZ-69 tregon se dizajni është shumë i thjeshtë - ky është truku. Dizajni është aq i thjeshtë sa kjo makinë mund të riparohet pothuajse në çdo garazh. Është e thjeshtë: një kornizë, dy akse, susta, një motor këmbëngulës, një zhvendosje në një "razdatka" - kjo është arsyeja pse GAZ-69 mund të lëvizë përmes pakalueshmërisë së padepërtueshme. Shumica e pjesëve janë testuar në makina të tjera të prodhuara në Uzinën e Automjeteve Gorky, kështu që GAZ-69 është këmbëngulës si askush tjetër, madje as aq këmbëngulës.

Pëlhura e gomuar dhe çeliku janë të dukshme në foton e GAZ-69

Ministria e Mbrojtjes e BRSS veproi si klient i kësaj makine, kështu që trupi i GAZ-69 u prodhua vetëm në versionin në terren - me një çati gomuar. U prodhuan 2 versione: GAZ-69 A me katër dyer, i quajtur gjithashtu "komandant" dhe GAZ-69 me dy dyer, ai konsiderohet një pasagjer i ngarkesave me sedilje të përparme dhe dy stola të pasëm.

Për të mbrojtur trupin metalik nga poshtë nga korrozioni, një shtresë mastike bituminoze u aplikua në të. Për pjesën e sipërme, abetarja dhe boja ishin menduar në dy ngjyra: të verdhë me rërë dhe kaki. Zakonisht trupi ndryshket nga skajet e krahëve, spars dhe pjesa e përparme e dyshemesë. Por kopje të ruajtura mirë mund të gjenden nëse dëshironi, sepse këto makina nuk lëviznin nëpër rrugët e qyteteve të spërkatura me kripë.

Sigurisht, pjesët e këmbimit për trupin nuk shiten në dyqane, por ato mund të gjenden në faqet e fansave të këtij modeli. Korniza, në momentin e blerjes, gjithashtu duhet të ekzaminohet me kujdes, sepse mund të vuajë edhe nga korrozioni. Ai u zëvendësua në shumë gazra me një kornizë nga UAZ-469.

Motori për GAZ-69

Motori GAZ-69 është i njëjtë me M20 Pobeda. Vëllimi 2.12; fuqi - 55 l. me. (në 3600 rpm). Në përgjithësi, ky motor ka tërheqje të mirë (127 Nm në 2000 rpm), për të cilin piratët jashtë rrugës e duan atë. Vërtetë, shpejtësia maksimale e kësaj makine është 90 km / orë.

Janë aftësitë e shkëlqyera jashtë rrugës që tregojnë fotot e GAZ-69 dhe janë mbresëlënëse, janë këto aftësi jashtë rrugës që e bënë këtë makinë të njohur në vendet e CIS. Midis fermerëve, ndërtuesve dhe revolucionarëve të atëhershëm të viteve '60, GAZ-69 ishte gati për t'u cituar në të njëjtin nivel me Land Rover (atëherë ishte i lirë) dhe Jeep i serisë CJ. Por çmimi për aftësinë dhe mbijetesën e shkëlqyer ndër-vend është nevoja për mirëmbajtje dhe zhurmë të shpeshtë. Por në ato vite, bujë gjatë riparimeve ishte një gjë e zakonshme.

Fushat e përparme janë të lidhura duke përdorur levën e kutisë së transferimit, kjo mund të bëhet me çdo shpejtësi, edhe pa shtypur tufën. Por zvogëlimi i shpejtësisë rekomandohet vetëm pas një ndalese, dhe është më mirë të bëni kalimin e kundërt në një marsh më të lartë në lëvizje. Ajo që është gjithashtu interesante është se këtu nuk ka një diferencial qendror dhe nuk rekomandohej të vozisje në një rrugë normale në kohët sovjetike për të kursyer benzinë.

Tufa është përgjithësisht jo modeste, ka një makinë mekanike për ta fikur, tufa është një herë në një mijë km. kanë nevojë për lubrifikimin për levat dhe kushinetat e lirimit.

Akset lëvizëse duhet të servisohen çdo 6 mijë km. Në përgjithësi, urat "vendase" sot janë një gjë e rrallë dhe në vend të "vendas" vendosin ato të 469-ta ose Volgovsky.

Pezullimi i këtij xhipi sovjetik mund t'i rezistojë çdo kushti jashtë rrugës dhe nuk ka asgjë për të thënë fare për rrugët. Pra, ky pezullim është në susta gjatësore me amortizues, të cilët janë me veprim të dyfishtë. Një pezullim i tillë është i përsosur për të tërhequr një rimorkio të një arme 850 kilogramësh ose batalioni. Por me një ngarkesë të tillë do të jetë e mundur të vozitësh me një shpejtësi prej 40 km / orë.

Sustat e pasme të GAZ-69 janë më të ngurtë për shkak të trashësisë së tyre të madhe dhe janë prej 11 fletësh, dhe amortizatorët janë të tipit levë, çdo 6 mijë km duhet të mbushen me lëng, dhe për sezonin e ri ato duhet të çmontohen dhe të lahen plotësisht. Tani nuk mund të gjeni më nyje të tilla, dhe në vend të tyre është më mirë të instaloni amortizues teleskopik, ato janë më jo modeste.

Unë jam vonë për zonën! Është sërish takimi i aktivistëve të partisë. Duhet të kapërcejmë disa dhjetëra kilometra përgjatë asaj që në gjerësinë tonë gjeografike quhen rrugë. Epo, “gazik” është thuajse i ri, nuk do të të zhgënjejë...

NË DY PARA

Unë hap një derë të ngushtë (nga rruga, pjesa e pasme dhe e përparme janë të njëjta - bashkim!). Korniza nga filmat e fëmijërisë shfaqen menjëherë në kujtesën time: fusha të pafundme të virgjëra të torturuara nga stuhia ose duke luajtur me grurë të lartë, dhe një kryetar i gjatë madhështor, le të themi, Foma Gordeich, i rreptë, por i mençur, rrallë, por i buzëqeshur gjerësisht. Dhe ja një episod tjetër: detashmenti i kufirit nxiton të kapë dhunuesin tinëzar. Rezultati i përballjes dihet paraprakisht, por kjo nuk ndikon në interesin e audiencës ...

Për një udhëtim në dimër, veshja në modën aktuale është një mendjelehtësi e pafalshme. Stufa në makinë është mjaft e mirë, por nxehet vetëm në lëvizje - nuk ka tifoz. Përveç kësaj, nga salloni, i mbuluar me një pëlhurë gomuar, rruga është krejtësisht e dukshme përmes çarjeve të shumta.

Por ai që nget një "gazik" (edhe në sediljen e pasme - këtu, në GAZ-69A, meqë ra fjala, është normale, jo stola gjatësore, si në 69-tën e zakonshme), është gjithmonë gati për çdo vështirësi dhe vështirësitë, qoftë shërbimi ushtarak apo ai ku janë “beteja për të korrat”. Prandaj, u mësova të zvarritem nëpër një derë të ngushtë (dalja, meqë ra fjala, është edhe më e vështirë) dhe të shtrëngohem midis një sediljeje lëkure dhe një timoni të ftohtë plastik, jo vetëm me një pallto dhe xhaketë të mbushur, por ndonjëherë edhe në një pallto e lëkurës së deleve. Pedali i gazit, thuajse i shtypur në tunelin e fuqishëm të trupit, drejtohej nga njerëz me përvojë me çizme, disa me çizme shami. Dhe unë, me këpucë të zakonshme, civile, nga zakoni, së pari shtyp ... në tunel.

Por së pari ju duhet të tërhiqni butonin e mbytjes (të mbani mend çfarë është?) dhe të përpiqeni të shtypni një pedale shumë të lartë të motorit me këmbën tuaj të djathtë. Pasi të jetë ngrohur, motori i valvulës së poshtme - një analog i atij "Pobedovsky" - funksionon në mënyrë të qetë dhe të barabartë. Të ndihesh rehat me tufën nuk është aspak e vështirë, megjithëse përpjekja, natyrisht, është serioze - mashkullore. Por përfshirja e ingranazheve është në një farë mase një referencë. Tashmë kemi filluar të harrojmë se sa të shkurtra dhe të qarta ishin lëvizjet e levës kur ajo hynte direkt në kuti. Një fillim i pasinkronizuar kërkon aftësi për t'u ndezur në heshtje. Por ata që e kanë zotëruar këtë zanat të thjeshtë kanë pak arsye për krenari. Frenat? Si pothuajse të gjitha makinat e asaj kohe. Së pari, një lëvizje e gjatë e lirë - pa rezistencë - dhe më pas këmba më në fund ndjen një pengesë serioze, dhe makina, pa zell, me shumë ngurrim fillon të ngadalësojë shpejtësinë. Për një jetë për të cilën po përgatitej një luftëtar në dy fronte, është normale ... Tashmë jemi shumë vonë! Motori me pesëdhjetë kuaj fuqi e përshpejton "gazin" më shpejt nga sa prisja. Periferi të pasme, në autostradë për të shkuar me rrugë fshati.

DITËT RAJONALE

Ne u hodhëm në autostradë, dhe këtu është mjaft e mundur të ecim me një shpejtësi prej 70-80 km / orë. Por edhe në një regjim të tillë stërvitor për sot, ka mjaft emocione. Zhurma nga motori dhe transmisioni (çfarë gomash me dhëmbë ka!) Ju mëson të zhvilloni një zë komandues dhe të komunikoni me bashkëudhëtarët me tone të ngritura. Në një vijë të drejtë, makina qëndron çuditërisht fort, por në qoshe duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Nuk janë vetëm rrotulla. Pas timonit, “dhia” kryeneç e ndjek me shumë ngurrim dhe ngadalë. Dhe kërkimi i një trajektoreje me një timon me një reagim të tillë (jo një mosfunksionim, normë!) është një aktivitet pjesërisht emocionues, por jo gjithmonë i sigurt. TRANSMETIMI DIREKT GAZ-69 dhe -69A qëndruan në linjën e montimit për pothuajse 20 vjet - nga epoka e Luftës së Ftohtë deri në kohën e "çtensionit dhe bashkëjetesës paqësore të dy sistemeve". Nga rruga, kjo makinë është vetëm nga ajo botë - lëshimi i vitit 1971.

Natyrisht, para së gjithash, “xhipi” ishte bërë për ushtrinë, e cila sërish do të luftonte, këtë herë me ish-aleatët. Më pas erdhën fermerët kolektivë, gjeologët dhe ndërtuesit, për të cilët një makinë e tillë ndonjëherë ishte e vetmja që mund të ndihmonte, ndonjëherë edhe të shpëtonte. E pra, ai që drejtonte një “kamion gazi” me shofer, në sytë e atyre që e rrethojnë, tashmë ka arritur një pozicion të caktuar në fermën kolektive dhe fermë shtetërore, madje edhe në shkallë rajonale! Sot, duke parë këto dyer "hekuri" dhe një tendë të ashpër, në sediljet spartane, duke ndjerë papërkulshmërinë e komandimeve, është e vështirë të besosh se makinat e Ulyanovsk u shitën në 22 vende! Sigurisht, shumica e këtyre shteteve nuk zinin pozita kyçe në hartën rrugore të botës. Megjithatë, përveç vëllezërve në kampin socialist, GAZ-69 u ble, le të themi, nga vëllezërit Martorelli, të cilët i shitën në Itali. Në njërën prej pllakave që zbukuron pultin, marshi i tretë quhet me epitetin tashmë të harruar "drejt". Një përkufizim shumë i mirë i natyrës së 69-tës! Ai është jashtëzakonisht i ngjashëm me kryetarin e atyre filmave të vjetër - i sinqertë, thotë atë që mendon, punon fort, nuk toleron gërvishtjet. Nuk ka mjaft yje nga qielli, ai nuk u diplomua në universitete dhe akademi. Atë që merr përsipër, e bën me mirëbesim, atë që nuk mund ta bëjë - i beson një agronomi ose një mësuesi të arsimuar. Nëse gjeni një gjuhë të përbashkët me të tillët, do të ndiheni të qetë dhe të sigurt, sikur pas një muri guri. Tregime të thjeshta zakonisht shkruheshin dhe filmoheshin për njerëz të tillë ... . GAZ-69 me tetë vende dhe GAZ-69A me pesë vende janë prodhuar në Gorky që nga viti 1952. Prototipet u emëruan "Punëtor". Për sa i përket motorit (2.1 l, 52 kf) dhe një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, makina është e unifikuar maksimalisht me Pobeda GAZ M-20. Nga 1954 deri në 1972 makina u prodhuan në Ulyanovsk. Kishte një vulë UAZ në kapuç, por zyrtarisht makinat ishin ende të përcaktuara me shkurtesën GAZ. Një pjesë e makinave të eksportit ishin të pajisura me motorë 2.4 litra me kapacitet 62 dhe 66 kf. Në bazë të GAZ-69, u krijuan prototipet e GAZ-69B dhe GAZ-19 (kjo e fundit vetëm me lëvizje me rrota të pasme) me një trup tërësisht metalik; automjete të ngjashme me të gjitha rrotat TA-24 u prodhuan në sasi të vogla në Tartu. Me licencë, GAZ-69 është prodhuar në DPRK dhe Rumani (ARO-461).

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Dmitry Oktyabrsky për makinën e ofruar, muzeun Motors of Tetor dhe punëtorinë e restaurimit të Shërbimit Oldtimer.

VENDI NË RRESHT

Përvoja e funksionimit të xhipit të parë sovjetik GAZ-67 nuk la asnjë dyshim për nevojën e prodhimit masiv të automjeteve të tilla, jo vetëm në ushtri, por edhe për ekonominë kombëtare. Makina me të gjitha rrotat e vijës së përparme u krijua "me nxitim" dhe në shumë aspekte "me sy" - para Luftës së Dytë Botërore, thjesht nuk kishte analoge të një xhipi. Specialistët që projektuan "pasardhësin" e tij në kushte paqeje mund të merrnin kohën e tyre, të përmirësonin qëllimisht modelin dhe të përdornin praktikën e vijës së parë të GAZ-67 për të "punuar në gabimet".

Shumica e mangësive të qenësishme të GAZ-67 ishin për shkak të kufizimeve të rënda të termave të referencës - si në aspektin e unifikimit me komponentët dhe asambletë e zotëruara nga fillimi i luftës, dhe në një numër parametrash operacionale dhe "arkitekturore". . Projektuesi kryesor i GAZ-67, Grigory Wasserman, parashikoi që makinat e kësaj klase do të ishin në kërkesë edhe pas përfundimit të luftës, kështu që në vitin 1944 ai filloi të zhvillonte platformën e xhipeve të lehta të gjeneratës së ardhshme. Ai përsëri mori rrugën e kombinimit të elementeve të dizajnit tashmë të zhvilluar të makinave të linjës premtuese Gorky. Kështu, për shembull, motori me shpejtësi të lartë dhe ekonomik i krijuar për Pobeda pak a shumë korrespondonte me kërkesat për njësinë e energjisë. Dhe çift rrotullimi i këtij motori, i cili nuk ishte mjaftueshëm i lartë për një automjet të gjithë terrenit dhe një automjet tërheqës, supozohej të kompensohej duke përdorur një zvogëlues në kutinë e transferimit - një njësi e ngjashme e ka provuar veten në mënyrë të përsosur në huadhënien amerikane. xhipa.

Aftësia ndër-vendore dhe "çift rrotullues i lartë" GAZ-67 nuk shkaktoi asnjë ankesë. Gjatë projektimit të një makine të re, ishte e nevojshme të punoni për stabilitet (për aftësinë e tepruar të kërcimit kur vozitni jashtë rrugës, GAZ-67 mori me meritë pseudonimin "Kozlik"), ekonominë dhe mirëmbajtjen. Makina ishte menduar të bëhej më e gjerë pa një rritje të konsiderueshme të dimensioneve - për shkak të zhvendosjes përpara të motorit dhe rreshtit të parë të sediljeve në lidhje me bazën e rrotave. Xhipi i ri u konceptua menjëherë si mjet për pasagjerë dhe mallra. Vendi po i kthehej jetës paqësore, që do të thotë se ishte e nevojshme të kujdesej për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve.

Kushtet zyrtare të referencës për hartimin e një pasagjeri me të gjitha rrotat u formuluan në 1946. Formula e rrotave "4x4" sipas rregullave të fabrikës vendos automatikisht shifrën e parë të indeksit dyshifror - "6" (mbani mend GAZ-të e familjes "61", GAZ-64, GAZ-67). Që nga zhvillimi i fundit me të gjitha rrotat e banorëve të Gorky - arma vetëlëvizëse me rrota KSP-76 e krijuar në 1944 - kishte përcaktimin e punës "GAZ-68", shifra e dytë e indeksit të automjetit premtues të të gjithë terrenit, duke treguar numrin serial të modelit, u bë "nëntë". Kështu, në "metrika" u indeksua platforma e xhipit të ri Gorky "GAZ-69".

NGA BOTA NGA NJË FARG

G. Wasserman u bë projektuesi kryesor i projektit. Paraqitja e përgjithshme u zhvillua nga F.A. Lependin. V.S. Soloviev (më vonë projektuesi kryesor i VAZ), B.A. Dekhtyar dhe S.G. Zislin ishin përgjegjës për transmetimin. Trupi (një nga të paktët elementë strukturorë absolutisht autentikë) u zhvillua nga Yu.A. Fokin nën drejtimin e bodybuilder-it kryesor të GAZ B.N. Pankratov. Për herë të parë në praktikën vendase, një dizajn u zhvillua në një mënyrë të vetme të dallueshme për një gamë modelesh të automjeteve të shërbimeve nga një fabrikë me elementë të trupit jo të standardizuar. Kamionët GAZ-51 dhe GAZ-63 dhe xhipi GAZ-69 duken si vëllezër e motra, por në asnjë mënyrë binjakë.

Së pari, u krijua një version me dy dyer të ngarkesave me pasagjerë të trupit të modelit "76" (nëse do të ishte ruajtur indeksimi normal i paraluftës, atëherë një modifikim i tillë do të kishte marrë përcaktimin "GAZ-69-76") . Ata vendosën të braktisin thjeshtësinë spartane të GAZ-67. Një "kuti" metalike ishte e bashkangjitur në një kornizë të fuqishme spars të mbyllur, në versionin e ngarkesave-pasagjerëve ajo ishte e pajisur me dy dyer që hapnin hyrjen në dy sedilje të palëvizshme, pas së cilës kishte një platformë transporti me një derë të palosshme. Ai mund të transportonte gjysmë ton mallra ose gjashtë pasagjerë, të cilët do të vendoseshin nga tre në dy stola të palosshme të vendosura përgjatë anëve. Salloni mbrohej nga moti i keq nga një tendë gomuar e lëvizshme. Hapësira sipër dyerve mund të mbyllet fort edhe me mure anësore të kanavacës me dritare celuloide. Ngushtësia relative e ndarjes së ngarkesave dhe pasagjerëve bëri të mundur pajisjen e kabinës me një ngrohës të fuqishëm.

Siç planifikoi Wasserman, GAZ-M20 Pobeda i dha SUV-së së re një njësi fuqie (një motor me katër cilindra me valvula të ulëta me 50 kuaj fuqi, një tufë dhe një kuti ingranazhesh manuale me tre shpejtësi). Por për ta përdorur atë në mënyrë sa më efikase, projektuesit duhej të punonin shumë. Operacioni më i thjeshtë dhe më i dukshëm ishte ndryshimi i raporteve të ingranazheve të kutisë së marsheve. Meqenëse motori SUV duhet të punojë shumë me shpejtësi të lartë, ai ishte i pajisur me një ftohës vaji dhe një tifoz me gjashtë tehe për ta mbrojtur atë nga mbinxehja dhe një parangrohës për të lehtësuar fillimin në mot të ftohtë. Fuqia e motorit të modifikuar u rrit në 55 kf, megjithatë, edhe kjo nuk ishte e mjaftueshme për të siguruar "çift rrotullues" të duhur jashtë rrugës, kështu që kutia e transferimit, e vendosur veçmas nga njësia e energjisë, u bë me dy faza, duke e pajisur atë me një demultipliator. Gjashtë "shpejtësitë" e përftuara në këtë mënyrë, tre prej të cilave janë të reduktuara, bënë të mundur zgjedhjen e mënyrës optimale të transmetimit të çift rrotullues për çdo gjendje rruge.

U përdorën nyje topash me shpejtësi të barabartë këndore të makinës së përparme. Elementët e mbetur strukturorë u huazuan nga makina të tjera Gorky të pasluftës. Për shembull, Pobeda ka nyje universale, frena shërbimi dhe lëvizjen e tyre hidraulike, pajisje drejtuese dhe amortizues të pasmë; GAZ-51 ka një frenë dore, pajisje kontrolli, një parangrohës motori dhe optikë. Kjo bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të kohës së zhvillimit të dizajnit, si dhe përshpejtimin dhe uljen e kostos së zotërimit të prodhimit të një SUV të ri.

SHUMË MË SHUMË KOFORT

Që nga fillimi i punës për SUV-në e re, ishte e qartë se një makinë pasagjerësh jashtë rrugës ishte në kërkesë jo vetëm nga ushtria, por edhe nga ekonomia kombëtare. Nuk flitej për shitje falas të xhipave te tregtarët privatë, por ndërtuesit, gjeologët, mjekët e fshatit dhe policët e rretheve, kryetarët e fermave kolektive dhe gazetarët kishin nevojë për një mjet të lehtë për të gjithë terrenin. Si pasagjerët ashtu edhe shoferi mund të përdornin pak më shumë rehati. Faetoni me katër dyer me pesë vende, i cili mori indeksin e trupit "77", u krijua në maj 1951 (nëse do të ishte ruajtur indeksimi i paraluftës i makinave Gorky, ai do të kishte marrë indeksin "GAZ-69-77" ). Ai ndryshonte nga homologu i "ushtrisë" GAZ-69-76 në paraqitjen e kabinës dhe vendndodhjen e disa elementëve strukturorë. Pas pjesëve të pasme të sediljeve të përparme, u instalua një divan solid i palëvizshëm me tre vende, në të cilin pasagjerët mund të futeshin përmes dyerve të pasme. Prandaj, rrota rezervë, e cila ishte jashtë GAZ-69-76, në tabelën anësore pas derës së shoferit, u zhvendos në dyshemenë e bagazhit të gjerë pas pjesës së pasme të sediljes së pasme. Në vend të dy rezervuarëve të gazit (kryesori, 47 litra, i vendosur nën dyshemenë pas sediljes së shoferit dhe një rezervë 28 litrash nën sediljen e pasagjerit të përparmë), ata vendosën të kalojnë me një 60 litra që përshtatet në mënyrë të përkryer nën divani i pasëm. Në të njëjtën kohë, qafa për mbushjen e makinës me karburant ka mbetur në të njëjtin vend. Mbyllja e pëlhurës u bë jo e lëvizshme, si në versionet e pasagjerëve dhe mallrave, por në frymën e faetonëve civilë - të palosshme.

Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, versioni "paqësor" i GAZ-69-77 (më vonë ai mori indeksin zyrtar "69A") doli të ishte 10 cm më i ngushtë se homologu i tij i ngarkesave dhe pasagjerëve (për shkak të mungesës së një gomë rezervë në bord) dhe 11 cm më e ulët; pa ngarkesë - 10 kg më i rëndë; por me një ngarkesë të plotë - dy centnera më të lehta.

GJURMË E VET

Prodhimi i parë GAZ-69 u largua nga linja e montimit të fabrikës më 25 gusht 1953. Në Gorky, "69s" u prodhuan vetëm për tre vjet. Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk (UAZ) u zgjerua dhe u pajis ndjeshëm, dhe tashmë nga fundi i vitit 1954, prodhimi filloi të lëvizte gradualisht nga "atdheu i vogël" i Maxim Gorky në "atdheun e vogël" të Vladimir Leninit. Në dhjetor 1954, një grup rregullimi prej gjashtë GAZ-69 u mblodh në UAZ, dhe në fillim të vitit 1955, u zhvillua zhvillimi i prodhimit të makinave jashtë rrugës GAZ-69 dhe GAZ-69A dhe rimorkiove për to nga Uzina e Automobilave Ulyanovsk " legalizuar” me urdhër të ministrit.

Në 1956, prodhimi i GAZ-69 në Gorky pushoi plotësisht. Nga viti 1953 deri në vitin 1956, banorët e Gorky arritën të prodhonin 16382 makina GAZ-69 dhe 20543 GAZ-69A. Në vitet '60, "gaziki" u përmirësua. Ingranazhi i krimbit të mekanizmit të drejtimit u përforcua, dizajni i frenave të dorës u ndryshua, gjë që bëri të mundur thjeshtimin e lëvizjes së tij dhe lehtësimin e rregullimit. Me saldimin e kornizës në dioksid karboni, forca dhe qëndrueshmëria e tij janë rritur.

Në vitin 1968 u zhvillua dokumentacioni teknik për modernizimin gjithëpërfshirës të platformës "69". Ndryshimet ishin planifikuar të ishin mjaft serioze, kështu që automjeteve të azhurnuara me të gjitha rrotat iu caktuan indekse të përditësuara - GAZ-69-68 dhe GAZ-69A-68.

SUV-të morën ura të reja. Lloji i përparmë UAZ-452 me një diferencial UAZ-451D të pajisur me katër satelitë ishte i pajisur me asamble të përforcuar strumbullarësh të modelit UAZ-452, grushta menteshë me forcë të lartë dhe ndalesa të përforcuara të kufizuesve të kthesave. Boshti i pasëm i modelit UAZ-451D shkoi gjithashtu te xhipat nga "kushërinjtë" Ulyanovsk.

Për të zvogëluar konsumin e pjesëve të transmisionit dhe për të kursyer benzinë ​​kur ngasja e boshtit të përparmë është e fikur, në modelin e saj u fut një tufë e veçantë, e cila lejon shkëputjen e boshteve të boshtit nga shpërndarësit e rrotave të përparme. Për shkak të përdorimit të frenave të përparme të modelit UAZ-452 (me dy cilindra pune) dhe baterive më të ngurtë të frenave, u rrit efikasiteti i sistemit të frenimit. Për më tepër, boshtet e kardanit, menteshat e shiritave të amortizatorit dhe fenerët i janë nënshtruar modernizimit. Një ndërprerës masiv u shfaq si një opsion i detyrueshëm. Dhe, së fundi, të dy modifikimet morën tenda të reja. Në të dy versionet, dritarja e pasme u zmadhua dhe dritaret shtesë të dyfishta u shfaqën në anët e versionit të ngarkesës-pasagjer të tendës.

Skema e makinës GAZ-69A

Specifikimet GAZ-69A