Specifikimet Datsun on-DO, rishikimet, çmimet dhe pajisjet. Karakteristikat e motorit Datsun mi-DO (hatchback), pajisja

Motori Datsun dhe kutia e shpejtësisë: detaje të reja

Falë botimit të automobilave Carobka, janë shfaqur detaje të reja në lidhje me motorin dhe kutinë e marsheve të Datsun-it të ri.

Risia buxhetore do të ketë një bazë prej 2476 mm, dhe në gjatësi do ta kalojë Grant me 70 mm dhe do të jetë 4330 mm.

Dihet tashmë me siguri që në pranverë (ose më mirë në prill) 2014, dy modele Datsun do të dalin menjëherë në AvtoVAZ. Sigurisht, ky do të jetë sedani (indeksi 2195) dhe hatchback-u jo më pak i njohur (indeksi 2197), të cilat janë lloji i preferuar i trupit për rusët. Do të ketë gjithashtu disa nivele të veshjeve, më e shtrenjta prej të cilave do të jetë një motor 1.6 litërsh me 8 valvula që prodhon 87 kuaj fuqi. Po, i njëjti motor është duke u instaluar në Kalina dhe Grant, dhe tani do ta marrë edhe Datsun. Në konfigurimin maksimal të Datsun do të ketë dy airbag, një sistem audio me USB dhe altoparlantë të përparmë, si dhe një sistem frenimi kundër bllokimit ABS.

Sa i përket transmisionit të ri. Nuk dihet ende me siguri nëse kutia nga VAZ do të vendoset në Datsun-in e ri, dhe nëse janë, nëse do të ketë ndryshime, por tashmë ka foto të vizatimeve të transmisionit manual japonez, ku propozohen ndryshime për të përmirësuar besueshmëria e të gjithë njësisë së transmetimit.

Në këndin e poshtëm të majtë, në rusisht, janë shkruar masat që, me sa duket, janë planifikuar të ndërmerren për të përmirësuar pikën e kontrollit:

• ndryshoni llojin e sinkronizuesve;
• përmirësimi i profilit të dhëmbëve;
• përdorni kushineta të përforcuara;
• diçka për raportet e ingranazheve.

Ndiqni lajmet tona, ne patjetër do t'ju tregojmë se çfarë tjetër kanë planifikuar japonezët dhe AvtoVAZ për ne.

clubdatsun.ru

21116 Specifikimet e motorit Datsun on-Do dhe mi-Do

Dihet që edhe modifikimet bazë të Datsun on-Do dhe mi-Do janë të pajisura mirë me veçoritë e sigurisë dhe opsionale. Sidoqoftë, njësia e energjisë e instaluar në këto makina është kriteri më i rëndësishëm në zgjedhjen e një makine. Pra, në këtë artikull do të përqendrohemi veçanërisht në të dhënat dinamike të motorit VAZ 21116 (11186).

Një njësi e mirë dhe kompakte në ndarjen e motorit të Datsun.

Veçoritë teknologjike

Këto duhet të përfshijnë një shufër lidhëse të lehtë dhe grup pistoni. Është kjo veçori që jo vetëm që e dallon motorin Datsun nga një seri të ngjashme, por gjithashtu ka një efekt të dobishëm në temperamentin e tij. Një motor i tillë është më i fuqishëm, më i fuqishëm dhe më elastik se sa homologët e tij.

Të dhënat tabelare

Ata nuk janë mbresëlënës. Në fund të fundit, fuqia e një He-Do të tillë është 87 kuaj, dhe madje edhe atëherë në 5100 rrotullime. Në 3800 rpm, çift rrotullimi arrin 140 Njuton. Në 12.4 sekonda, he-Do me këtë motor mund të shkëmbejë njëqind dhe madje të përshpejtojë në 167 km / orë.

Ky motor është shumë i mirë në overclocking.

Megjithë shifrat modeste, të dhënat e letrës nuk pasqyrojnë gjithmonë gjendjen e vërtetë të punëve - sipas pronarëve të Datsun, makina udhëton shumë më e zjarrtë sesa mund të pritej prej saj.

kontrollohu

Për të, u zgjodh Lada Granta, si në shumë aspekte identike me modelin Datsun, me një motor të ngjashëm, peshë të ngjashme dhe tregues të tjerë. Të gjitha matjet janë bërë në një seksion të sheshtë të pistës, me goma standarde të tipit KAMA-217, në buzë standarde 14 inç. AI-95 u mbush në rezervuar. Në të njëjtën kohë, asnjë metamorfozë nuk u krye as në njësinë e energjisë dhe as në transmetim.

Kjo video tregon një provë:

clubdatsun.ru

Karakteristikat e motorit Datsun mi-DO (hatchback), pajisja

Motori kryesor i Datsun mi do është një motor benzine 1.6 litra me një kapacitet 87 kf. Kjo njësi e energjisë nuk mund të jetë moderne, pasi modifikimet e saj të ndryshme janë instaluar në makinat Lada për shumë vite. Ky është një motor me 8 valvula me një bosht me gunga të vetme dhe një ngasje me rrip kohor të pajisur me injeksion elektronik të karburantit Vetë motori Datsun mi-DO në makinat shtëpiake është i markuar në fabrikë VAZ-11186. Në fakt, edhe një vështrim i përciptë nën kapuçin e Datsun japonez është e qartë se ekziston një motor vendas, vendas dhe i njohur me dhimbje.

Motori me 8 valvula nuk është veçanërisht i besueshëm për shkak të rripit të kohës. Gjithashtu, konsumi i karburantit për një makinë të vogël mund të jetë më i vogël. Nga rruga, motori ha ekskluzivisht 95-benzinë. Dinamika nuk është gjithashtu një uragan. Në përgjithësi, njësia mesatare e fuqisë për një makinë buxhetore. Përfaqësuesit e Datsun thonë se cilësimet e vetë motorëve janë të ndryshme nga ato të përdorura nga VAZ.

Sa i përket transmetimit Datsun, në këtë rast, prodhuesit Datsun vendosën të mos eksperimentojnë, por të përdorin një kuti ingranazhesh manuale shtëpiake me 5 shpejtësi. E njëjta gjë është instaluar në Lada Kalina. një tipar i Datsun mi do hatchback do të jetë prania e një opsioni automatik, i cili nuk parashikohet në sedanin Datsun on-DO. Transmetimi automatik Datsun është bërë tashmë nga kompania japoneze Jatco (është gjithashtu në Frets). Modeli i makinës JF414E. Ky është një automatik me 4 shpejtësi (konvertues çift rrotullues i plotë), i cili premtohet të pajiset me hatchbacks Datsun.

Motorri Datsun mi-DO 87 kf Transmisioni manual5 (VAZ-11186), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditje - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes - 10.6
• Ngasja e kohës - Rripi

Me një transmetim automatik, Datsun mi-DO hatchback natyrisht nuk është aq dinamik dhe konsumi i karburantit ende rritet. Karakteristikat e detajuara të Datsun mi-Do me transmision automatik më tej.

Motorri Datsun mi-DO 87 kf Transmisioni automatik4 (VAZ-11186), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Fuqia HP - 87 në 5100 rpm
• Fuqia kW - 64 në 5100 rpm
• Çift rrotullues - 140 Nm në 2700 rpm
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditje - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes - 10.6
• Ngasja e kohës - Rripi
• Shpejtësia maksimale - 169 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 14.0 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.8 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6,5 litra

Mbetet pyetja nëse Datsun do të përdorë motorë Lada më modern, më të fuqishëm dhe ekonomikë me 16 valvula? Ose statusi i një marke japoneze shumë buxhetore nuk do të lejojë instalimin e njësive më të shtrenjta të energjisë nën kapuçin e Datsun.

myautoblog.net

Probleme të mundshme me shasinë e Datsun on-Do dhe mi-Do.

clubdatsun.ru

Pajisja e motorit Datsun on-DO (sedan), koha, karakteristikat

Motori Datsun është i përshtatshëm, si platforma e përgjithshme, vendas. Nëse shikoni nën kapuçin e një Datsun, do të gjeni atje një motor të njohur me dhimbje, paraardhësi i të cilit ishte ende në VAZ 2108. Sigurisht, ky motor është modernizuar, por vetë dizajni ka qenë rreth e rrotull për disa dekada. Ne po shikojmë një foto të ndarjes së motorit të një makine Datsun Përdorimi i një motori shtëpiak në një makinë Datsun buxhetore është i justifikuar, pasi riparimi dhe mirëmbajtja e një motori të tillë mund të kryhet në çdo garazh më vete. Duke pasur parasysh që sedani i ri buxhetor synon blerësit rajonalë, ku shërbimi mund të mos jetë shumë i mirë, atëherë kjo zgjedhje është logjike.

Blerësve të Datsun u ofrohen dy modifikime të motorit me një kapacitet 82 dhe 87 kf. Një motor më i fuqishëm ka pistona të lehta, shufra lidhëse, të cilat shtuan jo vetëm kuaj-fuqi, por edhe çift rrotullues. Ndër të tjera, motori 87 kuaj fuqi është edhe më ekonomik. Sot motori është 82 kuaj fuqi. i njohur për blerësit e Lada me emrin VAZ-11183, një njësi fuqie më e fuqishme prej 87 kf. ka indeksin VAZ-11186. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha) i të dy njësive të energjisë është saktësisht i njëjtë dhe drejtohet nga një rrip. Po, ka një rrip kohor në motorin Datsun. Të dy motorët kanë 8 valvola për 4 cilindra, boshti me gunga është tradicionalisht i vendosur në krye. Motori i linjës me 4 cilindra ka injektim me faza të karburantit si një sistem energjie. Motorët përputhen me standardin mjedisor Euro 4, benzina AI-95 përdoret si karburant.

Motori Datsun on-DO 82 kf (VAZ-11183), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Fuqia HP – 82 në 5100 rpm
• Fuqia kW - 60 në 5100 rpm
• Çift rrotullues - 132 Nm në 2700 rpm
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditje - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes - 9.8
• Ngasja e kohës - Rripi
• Shpejtësia maksimale - 165 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 12,9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.4 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.1 litra

Motori Datsun on-DO 87 kf (VAZ-11186), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Fuqia HP - 87 në 5100 rpm
• Fuqia kW - 64 në 5100 rpm
• Çift rrotullues - 140 Nm në 2700 rpm
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditje - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes - 10.6
• Ngasja e kohës - Rripi
• Shpejtësia maksimale - 173 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 12.2 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Sa i përket transmetimit të sedanit Datsun, këtu japonezët vendosën të mos rishpiknin timonin, por të merrnin një VAZ manual të gatshëm me 5 shpejtësi. Vetë prodhuesi pretendon se për makinën me rrota të përparme Datsun on-DO, kutia shtëpiake u azhurnua pak për të zvogëluar dridhjet dhe zhurmën. Raporti i marsheve të çiftit kryesor të kutisë manuale Datsun është 3.7, si ai i Grants. Prodhuesi vendosi të mos instalojë një transmetim automatik (transmetim automatik) në sedanin Datsun. Por tashmë dihet me siguri që makina do të shfaqet në hatchback-un Datsun mi-DO.

myautoblog.net

Si të hyni në Datsun-in e ri on-Do dhe mi-Do

Si të siguroheni që prishjet të mos ndjekin njësinë e fuqisë së makinës që në fillim dhe të mos eleminojnë gëzimin e blerjes së pronarit? Përgjigja është të thyeni saktë makinën.

A duhet të hyj në një Datsun?

Ky proces kërkohet për bluarjen në pjesët e motorit, pasi komponentët individualë nuk janë futur ende. Përndryshe, ekziston rreziku që komponentët e motorit të funksionojnë gabimisht, dhe kjo do të sjellë jo vetëm rritje të oreksit, por edhe humbje të fuqisë, dështim të shpejtë të pjesëve dhe pasoja të tjera.

Ngasja e matur është faktori i parë i suksesit!

Manuali i pronarit të Datsun jep udhëzime të hollësishme për këtë procedurë.

Thyerja - çfarë është dhe pse?

Në përgjithësi, kjo është drejtimi i një makine me një ritëm të qetë dhe të moderuar për herë të parë - rreth 1500 - 3000 km. Për ta bërë këtë, do të jetë e nevojshme të përjashtohen përshpejtimi dinamik, ngasja e shpejtë, ngarkesat serioze dhe faktorë të tjerë negativë.

Udhëtimi duhet të jetë i qetë, por jo monoton.

Si të futeni në një makinë të re Datsun on-Do dhe mi-Do

Manuali i pronarit për modelet Datsun on-Do dhe Datsun mi-Do përcakton qartë kriteret për një depërtim të suksesshëm. Duhet të kryhet mbi 1600 km. Kushtet e prishjes:

1. Rrotullimet - nuk lejohet të kalojë shenjën prej 4000 rrotullimesh në takometër;
2. Fillimi - fillimi duhet të jetë i qetë, pa përshpejtime të papritura;
3. Shpejtësia konstante - gjatë vozitjes, regjimi i shpejtësisë duhet të ndryshojë, pasi ngasja e zgjatur me një shpejtësi (të ulët ose të lartë) është shumë e padëshirueshme;
4. Rimorkio - tërheqja e saj është rreptësisht e ndaluar në 800 km të parë;
5. Gazi në dysheme - nxitimi në këtë stil gjatë periudhës së thyerjes është i ndaluar, dhe kjo nuk varet nga transmetimi.

RPM nuk duhet të jetë shumë i lartë.

Ndjekja e manualit për procesin e prishjes garanton dinamikë, ekonomi dhe besueshmëri të shkëlqyer.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

clubdatsun.ru

Konsumi i karburantit në modelet Datsun on-Do dhe mi-Do

Efikasiteti i njësisë së energjisë është qëllimi i ndjekur nga pothuajse të gjithë shoferët, përfshirë pronarët e modeleve Datsun. Për ta bërë këtë, ata shkojnë në truket e ndryshme. Megjithatë, ata harrojnë se gjëja kryesore është gjendja e mirë e makinës. Nëse Datsun on-Do ose Datsun mi-Do është në gjendje të mirë teknike, atëherë thjesht nuk ka nevojë të zvogëloni oreksin tuaj.

Sa është konsumi i karburantit të Datsun on-Do dhe mi-do?

Siç e dini, makina Datsun on-Do, si dhe mi-Do, janë të pajisura me motorë nga Lada Grant 87 kf. Ky motor është mjaftueshëm i optimizuar, i kalibruar dhe siguron konsum optimal të karburantit me performancë të mirë dinamike.

Vlerat e konsumit të karburantit në fabrikë:

Çfarë thonë njerëzit për këtë:

Vrapimi është tashmë mbi 12. Unë ngas 50/50 qytet-autostradë. Në pistë, nuk jam modest me 140 km / orë, por në parakalime dhe më shumë. Kompjuteri tregon 7,5 l / 100 km, ndonjëherë ndryshon në 7,4. Karburanti vetem 95.

Kilometrazhi gati 6t.km. Konsumi i qytetit 80% + autostrada 20% 7,5-8 l/qind në varësi të ashpërsisë së bllokimit të trafikut për momentin. Vraponi 40 km me një shpatull. Karburanti 95. Nëse, përkundrazi, raporti autostradë / qytet është 6-6,3 l / njëqind, në varësi të numrit të njerëzve dhe shiritave aerodinamikë të instaluar. Shiritat i japin diku +0.3 shpenzimit për njëqind. Binarët nuk japin asgjë - unë udhëtoj me ta gjatë gjithë kohës. Në autostradë, shpejtësia është deri në 130 km / orë - në M11 të re, zakonisht mbaj 110. Mendoj se motori është mjaft i arsyeshëm për sa i përket konsumit.

Kthehu te përmbajtja

Krahasimi i konsumit të karburantit të Datsun me konkurrentët kryesorë

Si të zvogëloni kilometrazhin e gazit në një Datsun?

Në një situatë të tillë, gjëja kryesore është të rregulloni stilin e lëvizjes në mënyrë që makina të mos konsumojë shumë. Dhe për këtë ju duhet të merrni parasysh disa rekomandime:

Presioni i gomave - duhet të jetë optimal, saktësisht i njëjtë siç tregohet në manualin e përdorimit. Me gomat e pakufizuara, konsumi rritet, me rritjen e kontaktit ndërmjet timonit dhe veshjes. Një devijim nga norma e specifikuar nuk është më shumë se 0.3 bar.

Presioni optimal është çelësi i efikasitetit dhe më shumë.

Gjendja e filtrit të ajrit Datsun on-Do - me kalimin e kohës, ky element bllokohet, për shkak të vëllimit të madh të ajrit që kalon përmes tij. Ju nuk duhet të mbështeteni plotësisht në manual - ndonjëherë ju duhet të hiqni elementin e filtrit dhe të vlerësoni gjendjen e tij. Për ta bërë këtë, thjesht shikoni diellin përmes letrës. Duhet të jetë i tejdukshëm. Nëse jo, është koha për të ndryshuar filtrin.

- "Gaz në dysheme" - ky stil drejtimi në Datsun mi-Do nuk është qartë për ata që kërkojnë të kursejnë para. Në të vërtetë, gjatë ndezjeve të papritura, ECU e motorit detyrohet të lëshojë një përzierje të pasuruar.

Ajri i kondicionuar - hipja në një kabinë të freskët është sigurisht komode. Por nuk është aq shumë për ta ndezur atë gjatë gjithë kohës, sepse edhe udhëzimet tregojnë se ky opsion jo vetëm që zvogëlon fuqinë, por gjithashtu çon në një rritje të konsumit të benzinës Datsun me rreth 1 litër për 100 km.

Ajri i kondicionuar - një pajisje e këndshme apo një "dashnor i karburantit"?

Vaj sintetik - Vaji i motorit i përdorur në Datsun duhet të jetë ekskluzivisht sintetik, pasi ka një viskozitet të ulët. Kjo do të sigurojë një ulje prej 5% në konsumin e karburantit.

Vaji sintetik i motorit është një garanci për funksionimin e duhur të motorit.

Vozitja në bllokime trafiku - bllokimet e trafikut janë armiku më i keq i një shoferi ekonomik, pasi ju detyrojnë të lëvizni vazhdimisht në mënyra të çrregullta të ritmit. Në këtë rast, rekomandohet jo vetëm të filloni pa probleme, por edhe të lëvizni në mënyrë të barabartë.

Ndezja - pak njerëz e dinë, por problemet në sistemin e ndezjes mund të rrisin konsumin e Datsun mi-Do me një të tretën! Pra, nuk duhet të ketë pyetje në lidhje me shërbimin e këtij komponenti.

Pesha - elementë shtesë në trup (akordim), etj. e bëjnë makinën dukshëm më të rëndë dhe jo gjithmonë kontribuojnë në optimizimin e cilësive aerodinamike, pasi pronarët shpesh blejnë komponentë jo origjinalë. Dhe sendet e padobishme në bagazhin kanë një efekt negativ në konsumin e karburantit.

Era - shumë njerëz drejtojnë Datsun me dritare të hapura. Pa dyshim që është mirë në verë, por me shpejtësi të madhe, dritaret e hapura dëmtojnë rëndë aerodinamikën, me të gjitha pasojat...

Ne jemi një nga të parët që testuam Datsun Mi Do - Datsun On Do me një motor të ri 16 valvulash. Zemra e Granteve të kthyera tani do të fillojë të rrahë me më shumë besim, të shtojë fuqinë dhe më e rëndësishmja, ekuilibrin. Një gjë, motori do të funksionojë në të dy versionet e Datsun (sedan dhe hatchback) vetëm me një transmetim manual. Le të takojmë këtë çift.

Test video Datsun On Do - Datsun Mi Do me një motor të ri më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

Ju lutemi votoni për Datsun On Do - Datsun Mi Do duke lëvizur kursorin e indeksit MPS në shkallën që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Për herë të parë provoni Datsun Mi Do - Datsun On Do me një motor të ri 16 valvulash.

Ndryshime në pamje nuk propozohen, 106 1.6 litra me 16 valvula është një motor i fortë që prej kohësh është i njohur për ne pothuajse në të gjithë linjën AvtoVAZ, kohët e fundit madje është vendosur në Largus, çfarë ka të re? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje në detaje, ne ishim të ftuar të ngrohnim Armeninë.

Tani do të zbulojmë nëse motori me 16 valvula nën kapuçin e Datsun On Do është përshtatur mirë.

Marka Datsun fillimisht u distancua nga motori me 16 valvula, por tani është koha për të ndryshuar këtë qasje. Teknikët nga Nissan Europe kaluan më shumë se një javë në Kazakistan së bashku me inxhinierët e VAZ, duke futur një karakter më të përshtatshëm në motorin e famshëm. Vërtetë, banorët e Togliatti besojnë se motori i tyre është tashmë i mirë. Po, është shumë ekonomik, i besueshëm, jo ​​modest, madje ishte në gjendje të përshtatej në standardet Euro-6 për dërgesat në Evropë. Çfarë doni më shumë? Japonezët vendosën të arrinin butësi më të madhe të punës dhe përgjigje adekuate ndaj gazit, dhe ia dolën.

Specialistët nga Datsun vendosën të përpiqen të futin një personazh të huaj në motorin VAZ dhe ia dolën.

Ndërsa drejtoni makina VAZ, përpiqeni të mos i kushtoni vëmendje defekteve të vogla në funksionimin e motorit. Po, drita lëkundet kur shtypni gazin, ulet kur niseni. Por zakonisht ju i merrni të gjitha personalisht - hodhët papritmas tufën, duhet të punoni më mirë me pedalin e "gazit". Por ia vlen të futesh në një makinë të huaj me të njëjtën mekanikë dhe nuk ka asnjë problem. Specialistët nga Datsun vendosën të përpiqen të futin një karakter të huaj në motorin VAZ, dhe ne e mirëpresim këtë.

Datsun-On-Do, pse jo një makinë e huaj?

Në pamje të parë, reagimet mund të duken paksa të zbehura, por ju mësoheni me të. Por goditjet dhe kërcitjet janë një gjë e së shkuarës. Edhe një shofer fillestar është pothuajse plotësisht i mbrojtur nga gabimet. E vetmja gjë për të cilën mund të ankoheni është një grup i ngadaltë rrotullimesh pa ngarkesë dhe shoferët që janë mësuar të ri-gazinojnë kur zbresin një shkallë do të mërziten.

Për të mbrojtur motorin nga mbinxehja, Datsun On Do - Datsun Mi Do ndez tifozin e ftohjes më herët se Grants, dhe kur shtypni gazin në dysheme, kompresori i ajrit të kondicionuar nuk fiket menjëherë, me një vonesë prej 3 sekonda. Kështu, Datsun-ët tregojnë shqetësimin e tyre për rehati dhe e vlerësojnë qartë atë mbi dinamikën e përshpejtimit. Përsëri, kompresori ndizet tashmë tre sekonda pas lëshimit të gazit, dhe jo pesë, si në Lada.

Me motorin e ri me 16 valvula në Datsun On Do - Datsun Mi Do, do të martohet vetëm një transmetim manual, nuk ofrohet një transmetim automatik për të.

Kutia e shpejtësisë manuale është standarde VAZ, e njëjtë si në Kalina ose Vesta, përkatësisht, dhe lëshon tinguj karakteristikë. Gjatë 30 viteve të fundit, që nga ardhja e tetë dhe nëntë, ne pothuajse jemi bërë të ngjashëm me këto ulërima kur lëshoni gazin. Ndoshta kjo ulërimë është një nga artefaktet e fundit që nuk e lejon Datsun të bëhet një makinë e huaj e plotë. Mjerisht, Datsun nuk ka asnjë shpresë për mekanikë normale - kutia e Renault është shumë e shtrenjtë dhe askush nuk do ta fusë atë në ndarjen e ngushtë të motorit të platformës së vjetër. Vazovtsy raporton rregullisht për përmirësime në transmetim dhe nivele të reduktuara të zhurmës, por edhe me izolimin e përmirësuar të zërit, fitorja e plotë është ende larg.

Paneli i instrumenteve mori një dritë të pasme me hënë të bardhë në vend të gjelbër - një gjë e vogël, por e bukur.

Për shkak të faktit se bllokimi i ndezjes së Datsun është identik me Grant dhe Kalina, ai nuk ka një modalitet kur sistemi audio mund të funksionojë pa ndezur motorin. Tani Mi-Do ka funksionin e shtyrjes së fikjes së sistemit për 10 minuta pas fikjes së motorit.

E vetmja gjë që mbeti mister për ne është vendosja e një sensori dixhital të temperaturës pikërisht në qendër të panelit të instrumenteve. Para syve më kërcejnë vazhdimisht numrat nga 80 deri në 90. Pse më duhet ta di temperaturën e motorit me kaq saktësi? Si rezultat, syri mësohet të mos i kushtojë vëmendje kësaj pjese të pajisjeve, dhe në rast të mbinxehjes, shoferi nuk ka gjasa të reagojë ndaj kësaj në kohën e duhur.

Doreza për rregullimin e këndit të pjerrësisë së sediljeve të përparme filloi të rrotullohej më lehtë, dhe kur palosni divanin e pasmë, shulat e tij hapen me më pak përpjekje.

Trungu i sedanit është rekord i madh. Ne e kemi vërejtur këtë shumë herë në testet tona.

Kini kujdes, kur mbyllni kapakun e bagazhit, duhet të tërhiqni skajet e mprehta metalike, mund të shkëputeni.

Madhësia e baltësve të përparme është rritur. Më parë, rëra dhe gurët nga poshtë rrotave fshinin me rërë pragjet dhe tregtarët duhej t'i rilynin ato.

Blerësit e makinave hatchback Mi-Do do të vlerësojnë heqjen më të lehtë të raftit të pasmë kur transportojnë sende të mëdha. Të gjitha këto janë rezultatet e qasjes japoneze - duke u përpjekur vazhdimisht për përsosmëri.

Krahasuar me 8-valvulat bazë, njësia e re ka reduktuar kohën e nxitimit nga ndalesa në "qindra" Datsun On Do me një transmetim manual me një sekondë të tërë.

Shpejtësia maksimale është rritur në 184 km / orë. Sidoqoftë, subjektivisht, edhe në një formë të shkarkuar, Datsun On Do - Datsun Mi Do nuk perceptohen nga makinat e shpejta. Nuk ndihmoi dhe më e shkurtër, krahasuar me Grant, çifti kryesor i 3.9. Në marshin e katërt dhe të pestë, Datsun On-Do është ende shumë flegmatik. Për përshpejtimin me shpejtësi deri në 110 km / orë, shpesh është e nevojshme të përdorni marshin e tretë. Ju mbani rpm më afër shenjës 5000, dhe vetëm atëherë Datsun shkon. Por në kabinë është dukshëm më e qetë se në modelet VAZ - izolimi shtesë i zërit ende funksionon.

Izolimi i zhurmës së ndarjes së motorit në kapëset e duhura.

Shirita të tillë elastikë do të ndihmojnë të mos gjëmojnë dhe të mos dëmtojnë kapuçin kur mbyllen.

Një mënyrë shumë interesante ka kontrollin e lundrimit. Zakonisht, në makinat me mekanikë, shtypja e pedalit të tufës çaktivizon lundrimin. Në makinat VAZ, elektronika funksionon, por në momentin e ndërrimit, revolucionet fluturojnë deri në ndërprerje. Datsunovtsy rikonfiguroi lundrimin. Tani, gjatë ndërrimit, rrotullimet me siguri bien, por pas ndezjes së marsheve, pas një sekonde e gjysmë, elektronika aktivizohet dhe vetë e kthen shpejtësinë në vlerën e caktuar. Gjithashtu, lundrimi është i aftë të përshpejtojë vetë, shoferi mund të ndryshojë vetëm marshin, dhe sistemi siguron që motori të mos futet në kufizues.

Datsun është bërë më i sjellshëm dhe më i mençur.

Krahasuar me 8-valvulat bazë, motori i ri rrit çmimin e Datsun He Do me 15 mijë rubla. Por blerja e tij duket logjike për dashamirët e drejtimit aktiv, të cilët mund të mos jenë aq shumë në kampin Datsun, ka më shumë njerëz që kanë nevojë për rehati sesa Datsun ka ndryshuar gjithmonë në mënyrë të favorshme nga Grantet bazë. Krahasuar me motorin 87, njësia e re, çfarëdo që mund të thuhet, nuk ofron më shumë rehati. Prandaj, për dashamirët e rehatisë, është e mundur të shpenzoni të njëjtat 15 mijë në mënyrë më efikase për opsione ose aksesorë shtesë që Datsun ofron në një shumëllojshmëri të madhe. Por ndoshta, pasi ka krijuar një motor argëtues, Datsun dëshiron të tërheqë të rinjtë që definitivisht nuk do të pengohen nga valvulat shtesë.

Automps.ru rreth Datsun On Do — Datsun Mi Do:

Për rusët që nuk janë të prishur nga fitimet e papritura, dëshira për të blerë një makinë të lirë, të besueshme dhe të rehatshme mbetet e rëndësishme. Nissan dhe AvtoVAZ u përqendruan në plotësimin e kërkesës në këtë segment, duke filluar nga viti 2014 në bazë të Lada Granta, lëshimi i sedanit buxhetor Datsun on-Do dhe binjakëve të tij hatchback mi-Do.

Kohëzgjatja dhe potenciali i idesë konfirmohen nga shifra reale. Në vitin 2017, më shumë se 24.5 mijë makina të këtyre modeleve u shitën vetëm në Rusi, He-Do hyri në makinat TOP-20 të shitura në vend, dhe rritja e shitjeve tejkaloi 30%.

Suksesi i markës është për shkak të një kombinimi harmonik të pamjes tërheqëse, një shumëllojshmëri pajisjesh dhe aksesorësh dhe zgjidhjeve teknike kompetente. Këto të fundit përfshijnë zgjedhjen e optimaleve për grupe të plota të motorëve auto.

Motorët e instaluar në Datsun.

Opsionet aktuale të pajisjeve (sipas faqes zyrtare të markës) përfshijnë:

• Njësitë e fuqisë së prodhimit VAZ VAZ 11186 (vëllimi 1.6 litra dhe fuqia 87 kf) dhe VAZ 21127 (me tregues përkatësisht 1.6 litra dhe 106 kf);
• Kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi VAZ 2187 dhe transmision automatik me katër shpejtësi Jatco (Japoni), i optimizuar për përdorim së bashku me një motor 87 kf.

Pajisjet janë instaluar në makinat Datsun on-Do të të gjitha konfigurimeve:

• Qasja - është instaluar vetëm një motor me djegie të brendshme me 87 kuaj fuqi me një kuti ingranazhi manual.
• Trust I - një version i lirë i serisë është i pajisur në mënyrë të ngjashme me makinën më buxhetore - mekanikë me pesë shpejtësi dhe një njësi 87 kf.
• Trust II - i pajisur me motorë dhe transmisione (me një më pak të fuqishëm, përdoret një transmetim mekanik, dhe me një më të fuqishëm, një transmetim automatik).
• Trust III - zgjedhja e blerësit të tij merr mundësinë maksimale - një motor 106 kuaj-fuqi me një manual me pesë shpejtësi.
• Dream I - një version më i lirë i marrë pajisje të ngjashme me Trust II.
• Dream II - konfigurimi maksimal, i pajisur si Trust III.

Më parë, një tjetër LADA ICE, VAZ 11183, ishte instaluar në Datsun on-Do në nivelet më të lira, por me fillimin e prodhimit të sedanëve me një motor të fuqishëm me 16 valvula, përdorimi i tij u braktis.

Karakteristikat e motorëve.

Njësitë e energjisë të përdorura në Datsun e kanë provuar veten gjatë disa viteve të funksionimit. Karakteristikat e kësaj pajisjeje përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës, duke i dhënë asaj nivelin e nevojshëm të performancës.

Motori VAZ 11183.

Motori VAZ 11183 u zhvillua për instalim në Lada Kalina dhe makina të klasës përkatëse.

Dizajni bazohej në variantin VAZ 21114, i cili ishte i pajisur me modele të mëparshme. Për të marrë nivelin e kërkuar të performancës, specialistët kryen një modifikim të thellë të dizajnit. Ajo preku:

• lartësia e bllokut të cilindrit - një rritje prej 2.3 mm bëri të mundur marrjen e një vëllimi më të madh pune;
• Rrezja e fiksimit të boshtit të gungës - për t'u përshtatur me dimensionet e bllokut të ri, ajo duhej të rritej me 2.3 mm, për shkak të së cilës u rrit goditja e pistonit;
• forma e dhomës së djegies - është e optimizuar në drejtim të kufizimit të raportit të ngjeshjes.

Këto dhe zhvillime të tjera bënë të mundur marrjen e një njësie ekonomike dhe të besueshme me një nivel të lartë të performancës dhe karakteristikat e mëposhtme.

Dizajni:

• Instalimi - tërthor;
• Numri i cilindrave - 4;
• Urdhër pune - 1342;
• Numri i valvulave -8 (valvola të rregullueshme, pa kompensues hidraulikë);
• Diametri i cilindrit - 82 mm;
• Goditje pistoni - 75,6 mm;
• Vëllimi i punës - 1596 cc;
• Raporti i kompresimit është 9.8.

• Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​pa plumb me një vlerësim oktani 92 ose 95.
• Sistemi i injektimit të shpërndarë me fuqi me kontroll mikroprocesor (injektor);
• Sasia e vajit në sistemin e lubrifikimit është 3.5 litra. (kur zëvendësoni 3,2 l.).
• Konsumi i karburantit për Datsun on-Do (mi-Do) c 5MKP për 100 km (urban / autostradë / cikël i kombinuar) - 9,6 / 6,1 / 7,4 litra.

Raporti i shtytjes ndaj peshës:

• Fuqia (maksimumi) - 60 kW / 82 kf me një shpejtësi rrotullimi prej 5200 rpm.
• Çift rrotullues (maksimumi) - 132 Nm me një shpejtësi rrotullimi prej 2700 rpm.

Dinamika:

• Shpejtësia maksimale 165 km/h;
• Koha e përshpejtimit kur filloni nga ndalesa në 100 km / orë - 12,9 s.

Burimi - 200 mijë kilometra.

Njësia e fuqisë aktualisht ka mbetur e paprekur për shkak të mungesës së energjisë, siç dëshmohet nga performanca dinamike e makinës.

Motori VAZ 11186.

Ky ICE është pothuajse identik me atë të mëparshëm, megjithatë, për shkak të raportit më të mirë të shtytjes ndaj peshës, përdoret më gjerësisht. Është instaluar dhe instaluar në Kalina dhe Grants, është përfshirë në paketën e të dy modeleve buxhetore Datsun.

Zhvilluesit arritën përmirësime në performancë duke modifikuar firmuerin dhe duke përdorur shufra lidhëse dhe pistona të lehta.

Si rezultat, sa vijon ka ndryshuar:

Shifrat e konsumit të karburantit - për 100 km (urban/autostradë/kombinuar) që kërkohen:

• Kompletuar me 5MKP - 9,0/ 5,8/ 7,0 l.
• E kompletuar me 4AKP - 10.4/ 6.1/ 7.7 litra.

Karakteristikat e tërheqjes:

• Fuqia (maksimumi) - 64 kW / 87 kf me një shpejtësi rrotullimi prej 5200 rpm.
• Çift rrotullues (maksimumi) - 140 Nm me një shpejtësi rrotullimi prej 2700 rpm.

Karakteristikat dinamike:

• Shpejtësia maksimale për konfigurimet me 5MKP është 172 km/h, për automjetet me 5AT - 166 km/h;
• Koha e nxitimit për komplet komplete me 5MKP -11.5 s, për makinat me 5AT - 14.4 s.

Motorri 21127.

Ky motor i fuqishëm me djegie të brendshme, i projektuar për instalim në modelet e reja të makinave Lada (Grant, Priora, Vesta), ishte ideal për të kompletuar Datsun on-Do. Lëshimi i modelit të pajisur me motorin e ri filloi në 2017.

Ai ndryshon nga njësitë e mësipërme të energjisë:

• Elektronikë dhe firmware i ri, në veçanti, kontrolli i mbytjes nga ECU (pedali elektronik i gazit).
• Karakteristikat e rritura të fuqisë dhe tërheqjes.
• Një sistem i përmirësuar i shpërndarjes së gazit është një bosht i dyfishtë i kohës, 4 valvola për cilindër (nga rruga, kjo është njësia e parë në Datsun-et shtëpiake për të cilën përgjigja në pyetjen nëse ka ashensorë hidraulikë është pozitive).
• Dizajni i kanaleve të marrjes dhe shkarkimit, etj.

Motori shfaq karakteristikat e mëposhtme.

Dizajni:

• Vendndodhja e cilindrave në bllok është në linjë;
• Instalimi - tërthor;
• Numri i cilindrave - 4;
• Numri i valvulave -16 (4 valvola për cilindër);
• Diametri i cilindrit - 82 mm;
• Goditje pistoni - 75,6 mm;
• Vëllimi i punës - 1596 cc;
• Raporti i kompresimit është 10.7.

Karburanti dhe lubrifikantët:

• Lloji - benzinë, atmosferike;
• Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​pa plumb 95 oktan, lejohet 92 oktan.
• Fuqia - sistem injeksioni me kontroll mikroprocesor (injektor);
• Sasia e vajit në sistemin e lubrifikimit është 3.5 litra.
• Lubrifikantët e rekomanduar - klasa e viskozitetit sipas SAE J30, në varësi të temperaturës në dimër, për shumicën e territoreve ruse - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
• Konsumi i naftës - 0.3% e konsumit të karburantit.
• Konsumi i karburantit për Datsun on-Do c 5MKP për 100 km (urban / ekstra-urban / cikël i kombinuar) - 8,5 / 5,6 / 6,6 litra.

Karakteristikat e tërheqjes:

• Fuqia (maksimumi) - 78 kW / 106 kf me një shpejtësi rrotullimi prej 5800 rpm.
• Çift rrotullues (maksimumi) - 148 Nm me një shpejtësi rrotullimi prej 4200 rpm.

Dinamika:

• Shpejtësia maksimale 184 km/h;
• Koha e nxitimit kur filloni nga ndalesa në 100 km / orë - 10,5 s.

Burimi - 200 mijë kilometra.

Probleme tipike të motorëve Datsun on-DO dhe mi-DO.

Problemet më të zakonshme të shoferëve të motorit me djegie të brendshme VAZ 11183/11186 përfshijnë:

• Ndërprerjet në boshe - shkaqet më të zakonshme janë problemet me sistemin e karburantit (zakonisht - një sensor i rrjedhës së masës së ajrit) dhe problemet me masën.
• Trokitja në një motor me djegie të brendshme të ftohtë dhe në boshe - prodhuesi i referohet veçorive të motorit me djegie të brendshme;
• Mbinxehja - e shkaktuar nga dizajni i termostatit, i cili dështon mjaft shpesh.
• Shpejtësia lundruese - shpesh e lidhur me sensorin e mbytjes.

Në përgjithësi, elektronika e motorit dhe firmware tërheqin vazhdimisht vëmendjen e pronarëve të makinave.

Së bashku me rritjen e fuqisë, 11186 mori një problem që është i njohur mirë për pronarët e makinave VAZ dhe punonjësit e qendrave të shërbimit - përkul valvulën kur prishet rripi i kohës (11183 nuk vuan nga kjo).

Motori i fuqishëm VAZ 21127 ka mjaft probleme

• Pengesa kryesore është gjithashtu e natyrshme tek ai - kur prishet koha, ai gjithashtu përkul valvulën;
• Problemet e lëvizjes së shpejtësisë boshe dhe ndezja e një motori të ftohtë, rastet kur motori ngec në lëvizje janë një fenomen që ndodh periodikisht. Në fakt, tiparet e dizajnit të njësisë nuk lejojnë që t'i heqësh qafe ato përgjithmonë.
• Firmware-i i ri zvogëloi numrin e problemeve të vjetra, por shtoi të reja, siç është dështimi i pedalit elektronik të gazit.

Video me një provë të një makine me një njësi të re të energjisë.

Vitin e kaluar, në vendin tonë filluan shitjet e një makine të pazakontë. Veçantia e modelit Datsun on-DO është se ai u krijua në bazë të platformës ruse Lada Granta. Përveç trupit, partneri japonez i AvtoVAZ mori hua edhe motorë, të cilët, natyrisht, u përmirësuan. Planet e kompanisë për shitjen e makinës përfshinin krijimin e një rrjeti të shitësve të makinave, mirëmbajtja e modelit do të kryhet në qendrat teknike të Nissan.

Datsun on-DO i përket kategorisë së makinave të klasit ekonomik dhe padyshim që do të presë produktet ruse dhe kineze, si dhe makinat e përdorura nga Evropa, në këtë vend.

Motivet e gjigantit rus të automobilave nuk janë plotësisht të qarta, i cili përballë rënies së shitjeve të produkteve të veta, i shton një konkurrent tjetër. Në këtë rast, është e vështirë të llogaritet në rritjen e shitjeve të Granteve dhe Kalina.

Natyrisht, veprimet e kompanisë ruse kanë kuptim, dhe humbja e pjesshme e fitimeve nga ulja e shitjeve të modeleve të saj do të kompensohet në një mënyrë tjetër.

Makina u krijua posaçërisht për tregun rus dhe inxhinierët japonezë bënë një punë të mirë në të. Për sa i përket pajisjeve, Datsun on-DO është dukshëm më i lartë se modelet kineze dhe për cilësinë as që ia vlen të flitet.

Historia e krijimit dhe vendi i prodhimit

Nissan ka kohë që po i kushton vëmendje tregut rus, i cili është i madh në kapacitetin e tij. Ishte nën këtë drejtim zhvillimi që marka Datsun u ringjall dhe lind një pyetje plotësisht logjike për çfarë?

Shpjegimi është mjaft i thjeshtë: midis VAZ Granta dhe Kalina ka një grup mjaft të madh që nuk është i zënë nga askush.

Datsun on-DO është krijuar për të plotësuar këtë kamare çmimi. Një numër mjaft i konsiderueshëm i bashkëqytetarëve tanë kanë mjetet për të blerë diçka më të mirë se makinat vendase, por jo të mjaftueshme për të blerë një makinë japoneze.

Përveç perspektivave të tregut, konsideratat e prestigjit luajtën gjithashtu një rol të rëndësishëm në rikrijimin e markës: Nissan nuk guxoi t'i jepte emrin e tij një modeli buxhetor për të mos humbur fytyrën në segmentin e makinave të shtrenjta premium.

Video - test drive Datsun on-DO:

Datsun on-DO tashmë është duke u montuar në një nga transportuesit në Tolyatti nga përbërës të prodhimit të tij dhe të importuar. Duke pasur parasysh fillimin e suksesshëm të shitjeve zyrtare, kompania planifikon të rrisë prodhimin. Në të njëjtën kohë, prodhimi i shumicës së pjesëve dhe montimeve gradualisht do të zotërohet nga ndërmarrjet ruse.

Specifikimet Datsun on-DO

Dizajnerët japonezë kanë pasur gisht në pamjen e makinës dhe kanë arritur ta bëjnë atë mjaft tërheqëse. Modeli Datsun on-DO ka këto specifika: gjatësia - 4337 mm me një bazë rrote prej 2476 mm, e cila i siguron kabinës hapësirë ​​të mjaftueshme. Gjerësia dhe lartësia e makinës, përkatësisht, janë 1700 mm dhe 1500 mm; për sa i përket pastrimit të tokës prej 185 mm, makina i afrohet kategorisë së kryqëzimit.

Edhe kur ngarkohet plotësisht, kjo është 168 mm, inxhinierët japonezë morën parasysh gjendjen e rrugëve tona. Me një distancë të tillë nga toka, makina nuk ka frikë nga bordurat e larta dhe gropat mjaft të thella në rrugët tona.

Video - përvoja e funksionimit të Datsun on-DO në një taksi:

Në përgjithësi, pamja e Datsun on-DO për klasën e saj është mjaft e paraqitshme: teknologjia moderne e ndriçimit midis fenerëve përshtatet në mënyrë harmonike me grilën gjashtëkëndore.

Mbi të gjitha, origjina ruse shihet kur shikon makinën në profil, linjat e trupit e tradhtojnë qartë Grantin. Për të zbutur përshtypjen, në dyer janë ngjitur mbulesa me ngjyrë trupi.

E ashpër është mjaft tipike, dritat e pasme janë të montuara në blloqe, ato janë kompakte dhe jo shumë të dukshme. Në përgjithësi, pamja, sipas njohjes së specialistëve dhe publikut të gjerë, është mjaft harmonike.

Brendshme

Në lidhje me brendësinë, dizajnerët u përpoqën të kombinonin asketizmin japonez dhe gjerësinë e shpirtit rus. Gjithçka, nga linjat e projektimit te materialet moderne, është dukshëm e ndryshme nga burimi origjinal dhe, gjë që është e këndshme për mirë.

Pjesa e brendshme mund të quhet e fortë, pjesët individuale janë të përshtatura mirë me njëra-tjetrën dhe të fiksuara mirë pa i lodhur pasagjerët dhe shoferin me një përplasje gjatë drejtimit.

Video - test drive Datsun he-Do në konfigurimin e Dream:

Ka shumë gjetje interesante në dizajnin e brendshëm. Pra, linja e çiftimit të kanaleve të ajrit në panelin e përparmë zbutet. Nën të, qendra mediatike dhe njësia e kontrollit të ventilimit dhe ngrohjes përshtaten shumë mirë. Tre pullat rrotulluese standarde janë mjaft të mëdha për t'u përdorur edhe me doreza dimërore. Për dimrat tanë të ashpër, ky është një detaj shumë i dobishëm.

Shqyrtimet e para të shoferëve në lidhje me Datsun on-DO janë mjaft të favorshme, vendi i punës dhe timoni janë të rehatshëm. Pulti është shumë informues, leximet nga matësi i shpejtësisë dhe shpejtësia janë të lehta për t'u lexuar.

Detajet e brendshme në formën e slitës për gota dhe shishe në tunelin qendror nuk ndërhyjnë në ndërrimin e marsheve të drejtuesit.

Një tjetër plus i madh është 350 litra.

Motori, transmisioni dhe shasia

Makina është e pajisur me një motor të projektuar nga VAZ, i cili u përmirësua ndjeshëm nga inxhinierët japonezë. Njësia e energjisë me aspirim natyral funksionon me markën AI-95 me oktan të lartë. Ky motor është i njohur mirë për shoferët rusë nga Kalina.

Karakteristikat teknike të Datsun on-DO janë përmbledhur në tabelë:

Njësia e energjisë e makinës Datsun on-DO u përmirësua ndjeshëm: ajo ishte e pajisur me një grup të ri cilindër-pistoni dhe një sistem më të avancuar të injektimit të kontrolluar elektronikisht.

Pjesët lëvizëse të motorit janë bërë nga aliazhe të reja, të cilat u ofrojnë atyre karakteristika më të mira të peshës. Kjo lejoi, duke ruajtur vëllimin e punës, të rrisë fuqinë dhe çift rrotullues.

Për momentin, makina është e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi dhe një tufë të thatë me një pllakë. Për të kontrolluar funksionimin e transmetimit, përdoret një mekanizëm kabllor i markës Atsumitec dhe pirunët më të avancuar të ndryshimit të prodhimit gjerman, Shaeffler. Kompania planifikon ta instalojë atë në një makinë.

Shasia e Datsun on-DO është e njëjtë me Kalina ruse, në bazë të së cilës është projektuar.

Përpara, sedani është i pajisur me një pezullim të pavarur klasik të tipit McPherson. Dizajni i tij përfshin: shirita teleskopik, susta me spirale, shirita dhe shufra kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur me dy krahë pasues të lidhur me një rreze rrotullimi.

Sistemi i frenimit është gjithashtu standard: qark i dyfishtë me shpërndarje të tërthortë të forcave. Ato të përparme janë të pajisura me disqe të ventiluar, ato të pasme janë të pajisura me mekanizma daulle shumë më pak të kushtueshme. Frena e parkimit aktivizohet nga një sistem shufrash dhe kabllosh.

Timoni është i pajisur me një timon elektrik mjaft të besueshëm dhe të provuar mirë.

Çmimi dhe pajisjet Datsun on-DO

Suksesi në segmentin e makinave me buxhet të lirë është i mundur vetëm nëse konsumatorit i ofrohet një numër mjaft i madh i opsioneve të pajisjeve.

Në sallonet e tregtarëve zyrtarë, sedani Datsun on-DO prezantohet në tre nivele, nga të cilat në fakt varet çmimi i tyre. Emrat e versioneve janë mjaft tradicionalë për tregjet evropiane dhe amerikane: ai bazë është "Access". i përmirësuari është "Besimi" dhe i pari është "Ëndrra".

Video - test drive Datsun on-DO në paketën Trust:

Versioni më i lirë i Datsun on-DO kushton 329 mijë rubla. Për këto para, konsumatori merr një paketë mjaft të pasur sipas standardeve të këtij segmenti:

• Timoni elektrik, lartësia e kolonës së pjerrësisë e rregullueshme.
• Sediljet e përparme kanë ngrohje të integruar.
• Sediljet e pasme, mbështetëse e palosshme e ndarë.
• SPTA përmban një rrotë me madhësi të plotë, një çelës mekanik dhe një çelës rrote.
• Sistemi i frenimit është i pajisur me, BAS dhe EBD.
• Nga sistemet e sigurisë, ka një airbag për shoferin dhe një sistem ngjitjeje të sediljes për fëmijë të tipit Isofix.

Pajisjet e përmirësuara Datsun on-DO përveç opsioneve të mësipërme janë të pajisura me:

• mbyllje qendrore me kontroll mekanik;
• kompjuter në bord;
• për një pasagjer në sediljen e përparme;
• dritat e mjegullës të montuara në vrimat e parakolpit;
• elementët e brendshëm në kabinë janë të kromuar.

Në këtë version, makina mund të blihet në sallonet e një tregtari të autorizuar për 359 mijë rubla.

Pajisjet më të pasura të modelit Datsun on-DO, përveç të gjitha pajisjeve të mësipërme, janë të pajisura me pajisjet e mëposhtme:

• një qendër mediatike e aftë për të lexuar informacion nga kartat SD dhe pajisjet USB dhe;
• makina është e përgatitur me audio dhe e pajisur me katër altoparlantë;
• çelësi i ndezjes është një telekomandë për bllokimin qendror;
• dritaret elektrike janë instaluar në dyert e pasme;
• dizajn origjinal aliazh i lehtë.

Një makinë e tillë i ofrohet konsumatorit rus për 475 mijë rubla. Lista e opsioneve që ofrohen me një kosto shtesë përfshin:

• sistem navigimi me një monitor TFT 7 inç;
• në pjesën e prapme;
• sensorë të shiut dhe dritës;
• airbag shtesë anësor;
• xhami i përparmë me ngrohje;
• sistemi i stabilizimit.

Këto opsione ofrohen në të gjitha shitësit e makinave të tregtarëve zyrtarë të prodhuesit. Sipas rezultateve të muajve të parë nga fillimi i shitjeve, makina Datsun on-DO është në kërkesë mjaft të lartë. Kjo gjendje lehtësohet nga një përzgjedhje e madhe versionesh, pajisje të pasura dhe çmime relativisht të ulëta.

Forumi Datsun on-DO dhe komentet e pronarëve

Ka kaluar pak kohë nga dalja e makinës në shitje, por rezultoi e mjaftueshme për të formuar grupe interesi në rrjet. Në internet janë shfaqur disa forume të njohura të pronarëve Datsun on-DO, brenda të cilave ka një diskutim mjaft aktiv për makinën.

Informacioni më i besueshëm në lidhje me makinën është në versionin rus të faqes në internet të prodhuesit. Faqja zyrtare e Datsun on-DO (LINK) përmban të dhëna për karakteristikat teknike, opsionet e pajisjeve dhe çmimet. Dizajni i burimit është mjaft konciz, duke ndikuar me sa duket në tendencën japoneze për një asketizëm të caktuar.

Në ndryshim nga ky burim informacioni, është krijuar një klub jozyrtar Datsun on-DO dhe mi-DO (LINK), ku ka një forum pronarësh, një faqe teknike dhe lajmet më të fundit.

Faqja ka disa seksione tematike, të cilat përmbajnë shumë informacione të dobishme në lidhje me përvojën e servisimit dhe funksionimit të një makine. Ky burim është jashtëzakonisht i dobishëm dhe interesant.

Në fund të vitit të kaluar, dy portale u bashkuan: klubi jozyrtar i përshkruar më sipër dhe forumi Datsun on-DO në Rusi, ku më parë u publikuan komentet e pronarëve. Adresa e rrjetit të këtij burimi është datsunfan.ru/forum. Kombinimi i dy faqeve zgjeron shumë audiencën e përdoruesve dhe u ofron atyre mundësi të mëdha për shkëmbimin e të dhënave.

Shitjet e sedanit të ri në vendin tonë filluan relativisht kohët e fundit, por kjo herë ishte e mjaftueshme për të krijuar përshtypjen e parë më të saktë. Një provë e modelit Datsun on-DO u krye jo vetëm nga specialistë dhe gazetarë, por edhe nga një grup mjaft i madh pronarësh të sapokrijuar.

Gjatë kësaj kohe, tashmë është grumbulluar mjaft përvojë në drejtimin e një makine, e cila na lejon të nxjerrim përfundime pak a shumë objektive.

Video - rishikime të pronarëve të Datsun on-DO:

Bazuar në reagimet nga pronarët e makinave, makina doli të ishte e suksesshme. Vendi i punës i shoferit është përtej lavdërimit: përshtatja është e rehatshme, gama e rregullimeve është e madhe. Gjithashtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët si përpara ashtu edhe pas.

Shkakton disa kritika përveç se izolimi mjaft i dobët i zërit i kabinës, por bashkëqytetarët tanë kanë mësuar të përballojnë vetë probleme të tilla.

Për sa i përket karakteristikave të drejtimit, Datsun on-DO, sipas ekspertëve, tregoi rezultate mjaft të pranueshme. Karakteristikat dinamike për klasën e tij nuk janë të këqija: përshpejtimi nga ndalesa është mjaft i guximshëm. Me parakalim të papritur, rezerva e fuqisë është e mjaftueshme dhe është mjaft e mundur të bëhet pa ulur shpejtësinë dhe rrotullimin e motorit deri në kufi.

Pezullimi i Datsun on-DO është pak i ngurtë, por nga ana tjetër, ai siguron trajtim më të mirë në rrugët mediokër.

Timoni elektrik siguron manovrim të mirë me shpejtësi të ulët. Në qoshe, makina sillet mjaft mirë edhe me shpejtësi të lartë.

Të dy ekspertët dhe pronarët e makinave shprehin një mendim unanim - modeli ka potencial të madh.

Duke përmbledhur, duhet të theksohet se Datsun on-Do, sipas rishikimeve të klientëve, arriti të zërë një pozicion të veçantë në klasën e tij. Karakteristikat e larta teknike, çmimi i përballueshëm për një gamë të gjerë konsumatorësh dhe një listë e madhe opsionesh rrisin ndjeshëm avantazhet e tij konkurruese ndaj analogëve.

Video - Një provë e madhe Datsun on-DO:

Motori Datsun më parë, si platforma e përbashkët, vendase. Nëse shikoni nën kapuçin e një Datsun, do të gjeni atje një motor të njohur me dhimbje, paraardhësi i të cilit ishte ende në VAZ 2108. Sigurisht, ky motor është modernizuar, por vetë dizajni ka qenë rreth e rrotull për disa dekada. Ne shikojmë një foto të ndarjes së motorit të një makine Datsun.

Përdorimi i një motori shtëpiak në një makinë Datsun buxhetore është i justifikuar, pasi riparimi dhe mirëmbajtja e një motori të tillë mund të kryhet në çdo garazh më vete. Duke pasur parasysh që sedani i ri buxhetor synon blerësit rajonalë, ku shërbimi mund të mos jetë shumë i mirë, atëherë kjo zgjedhje është logjike.

Blerësve të Datsun u ofrohen dy modifikime të motorit me një kapacitet 82 dhe 87 kf. Një motor më i fuqishëm ka pistona të lehta, shufra lidhëse, të cilat shtuan jo vetëm kuaj-fuqi, por edhe çift rrotullues. Ndër të tjera, motori 87 kuaj fuqi është edhe më ekonomik. Sot motori 82 kuaj fuqi të njohur për blerësit Lada thirrën VAZ-11183, më i fuqishëm njësia e fuqisë 87 kf ka një indeks VAZ-11186.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (GRM) Të dy njësitë e fuqisë janë saktësisht të njëjta dhe drejtohen nga një rrip. Po, ka një rrip kohor në motorin datsun. Të dy motorët kanë 8 valvola për 4 cilindra, boshti me gunga është tradicionalisht i vendosur në krye. Motori i linjës me 4 cilindra ka injektim me faza të karburantit si një sistem energjie. Motorët përputhen me standardin mjedisor Euro 4, benzina AI-95 përdoret si karburant.

Motori Datsun on-DO 82 kf (VAZ-11183), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Fuqia HP – 82 në 5100 rpm
• Fuqia kW - 60 në 5100 rpm
• Çift rrotullues - 132 Nm në 2700 rpm
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditje - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes - 9.8
• Ngasja e kohës - Rripi
• Shpejtësia maksimale - 165 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 12,9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.4 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.1 litra

Motori Datsun on-DO 87 kf (VAZ-11186), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Fuqia HP - 87 në 5100 rpm
• Fuqia kW - 64 në 5100 rpm
• Çift rrotullues - 140 Nm në 2700 rpm
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditje - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes - 10.6
• Ngasja e kohës - Rripi
• Shpejtësia maksimale - 173 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 12.2 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

në lidhje me transmetimi i sedanit datsun, atëherë këtu japonezët vendosën të mos rishpiknin timonin, por të merrnin një VAZ manual të gatshëm me 5 shpejtësi. Vetë prodhuesi pretendon se për makinën me rrota të përparme Datsun on-DO, kutia shtëpiake u azhurnua pak për të zvogëluar dridhjet dhe zhurmën. Raporti i marsheve të çiftit kryesor të kutisë manuale Datsun është 3.7, si ai i Grants. Prodhuesi vendosi të mos instalojë një transmetim automatik (transmetim automatik) në sedanin Datsun. Por tashmë dihet me siguri se makina do të shfaqet