Slicks - "pluse" dhe "minuses". Si dhe çfarë gomash të zgjidhni për një biçikletë dimërore ose goma me një shkallë të lartë balte

Epo, mendova me kujdes dhe vendosa të përgjigjem, sepse në këtë rast "shoferët e vjetër të shkollës" nuk presin asgjë, dhe pse duhet të presin në këtë çip, sepse shumë prej tyre Nissan-sunnies kurrë nuk e panë ku dinë dhe se çfarë të pjekni në makinat e vërteta sportive. Dhe të gjithë “shoferët e shkollës së re” sigurojnë që një makinë sportive ka nevojë për goma sportive. Epo, këtu do të parashtroj këndvështrimin e "shkollës më të re". Natyrisht, mer pak dhe mos kini frikë nga asgjë, dhe për të mos u frikësuar, do t'ju zbuloj sekretet e vogla të "shkollës më të re". Në mënyrë që shkëlqyesi të mos ketë frikë as nga "akulli i lehtë" ose nga akulli i paketuar, ju nevojiten shkuma speciale me stuko, dhe për shkak. Meqenëse këto janë goma sportive, atëherë thumbat duhet të jenë sportive, domethënë 5-7 mm të larta. I gjithë çipi është në densitetin e studimit, duhet të jetë së paku një thumb për metër katror. shikoni zonën e gomave, dhe mundësisht dy ose tre thumba për cm katror. Në të njëjtën kohë, ne përfitojmë menjëherë nga rezistenca ndaj konsumit, goma të tilla do të konsumohen shumë më ngadalë se ato të zakonshme. Po, dhe në asfalt, sjellja do të përmirësohet, thumbat sportive do të kafshojnë në asfalt jo më keq se në akull, dhe asnjë rrëshqitje në fillim nuk do të jetë e tmerrshme, sepse lehtë mund të gërmoni një shtresë të hollë asfalti dhe të arrini në tokë e fortë. Vërtetë, në trotuarin e lagësht do të jetë e vështirë të hyni në hidroplanim në goma të tilla, dhe kjo është e keqe, sepse atëherë makina thjesht do të fluturonte mbi një shtresë uji pa prekur asfaltin, dhe ju mund të zhvilloni një shpejtësi më të lartë duke kursyer benzinë. Pra, kërkoni për njollat ​​e duhura dhe mos ecni në rrugë pa to.
Epo, në lidhje me slicks A539 që zgjodhët, edhe nëse ato janë të mbështjellura siç duhet, ato nuk do të jenë mjaft agresive, hidhini një sy më nga afër Boggers nga Interco, ose Simex Extreme Trekker, pas studimit të duhur, këto janë një nga slikat më të mira për garat me tërheqje dhe qark. Do të ketë pyetje - pyesni, instruktorët e "shkollës më të re" gjithmonë do të japin këshilla "të mira".

Do ishte me mire te mos pergjigjesh :)

Ndoshta offtopic por gjithsesi
Këtu duket se është testi i tyre: (janë 3 pjesë. Japonezët shkuan në pistë. Njëra prej tyre është Tsuchiya :))
(Nuk jam i sigurt se çfarë është saktësisht ky model, por modeli i shkelës është shumë i ngjashëm)

Unë do të hedh një sy sot. A janë përfundimet në japonisht? =:)

Slicks kanë rezistencë më të lartë ndaj konsumit ... Epo, mirë ...
Slicks ose pseudoslicks janë goma speciale dhe nuk janë të përshtatshme për përdorim shtëpiak.Ky është një opsion për gara.Përveç kësaj, kostoja është shumë më e lartë se gomat konvencionale.
Nuk e kuptova fare se si është e mundur në N. Sunny (nëse biseda është për një makinë në firmë) për një sezon të lëkundet një grup gomash verore ...
539 që keni zgjedhur nuk është i shkëlqyeshëm.

Ata kanë teknologjinë e duhur të prodhimit. Këtu, për shembull, A359 konsumohet shpejt dhe ju duhet të merrni një lloj dinolop dz1 për ta tundur atë për tysh 50. Përveç kësaj, një copë kontakti më i madh nuk lejon që rrota të futet në kutinë e boshtit ose të rrëshqet përsëri. kështu që fshihet më pak. Epo, teknologjitë e prodhimit atje, duhet të them, gjithashtu ndryshojnë nga teknologjia për prodhimin e gomave civile.
Rreth gomave të konsumuara ... po, në një sajë. Unë mendoj se butësia e gomës ndikoi. Në fund të verës, brazda në qendër kishte një lartësi prej rreth një milimetër. Pantallona gome, nuk e mbaj mend modelin.

Redaktuar: 04/03/2019

Sot do të flasim për një pjesë kaq të rëndësishme të një biçiklete si goma. Zgjedhja e duhur e saj përcakton kryesisht se sa mirë do të ngasë biçikleta juaj.

Deri më sot, ka qindra opsione të ndryshme të dizajnuara për të hipur në asfalt të qetë urban, si dhe në baltë, shtigje malore, akull dhe borë.

Çdo lloj gome është zhvilluar dhe duhet të përdoret për rrugët e veta. Prandaj, zgjedhja kryesore varet nga lloji i biçikletës që zgjidhni dhe çfarë lloj rruge do të ngasni.

Në figurën në të djathtë me një seksion kryq të timonit, këto janë konturet: 4 - unazë rruaza (kabllo rruazash), 6 - gomë dhe 7 - shkel

Pra, në rregull.

Le të shohim strukturën së pari.çiklizmit Goma.

Ai përbëhet nga disa pjesë kryesore:

• mbërthimi i rrugës;
• zhurma e gomave gjatë vozitjes;
• mbështjellje;
• rezistencë ndaj konsumit;
• trajtimi i biçikletës.

Gomat zakonisht bëhen nga:

• Goma natyrale është alternativa më e mirë, por shumë e shtrenjtë.
• Gome sintetike - shumë më e lirë për t'u prodhuar, por ka një rezistencë mjaft të ulët ndaj konsumit.
• Kompleksi. Është një përzierje e mono- dhe polimereve të ndryshme. Mjaft i lirë, rezistent ndaj konsumit, tejkalon gomën sintetike në shumë aspekte, megjithëse është ende inferior ndaj gomës natyrale.

Komponimet mund të kenë ngurtësi të ndryshme dhe, si rezultat, rrokje dhe rezistencë ndaj konsumit. Ju mund të lexoni më shumë rreth ngurtësisë së komponimeve në një artikull të veçantë.

Si të kontrolloni cilësinë e materialit nga i cili është bërë goma.

Ka metoda të thjeshta dhe të besueshme.

Ju duhet të kaloni gishtin ose thoin tuaj përgjatë rruazës - nëse ka një shenjë të dukshme në gomë, atëherë ajo do të konsumohet shpejt kur vozitni në rrugë.

Gomat e reja kanë gjithmonë tendë. Nëse i tërhiqni mbi to dhe do të shihni që ato u shtrinë të paktën 2 herë (ose edhe më mirë, nëse 3-4 herë) dhe vetëm atëherë u shkëputën, atëherë kjo është një gomë e mirë.

Epo, ne morëm konceptet e përgjithshme për gomat. Tani le të shohim se cilat janë ato, si të zgjedhim të duhurin dhe çfarë ndikon kur udhëtoni.

Llojet e gomave

Ju duhet të kuptoni një të vërtetë të thjeshtë - çdo lloj është krijuar për të hipur në sipërfaqen e destinuar për të. Dhe ato ndahen sipas llojit të mbrojtësit.

Slicks

Emri vjen nga anglishtja Slick, që do të thotë e lëmuar, e rrëshqitshme. Ata nuk kanë fare model shkelës ose është minimal. Projektuar për udhëtime në qytet të qetë, autostradë dhe të rregulluar thatë rrugët e dheut. Në rrugë të tilla, nuk ka asnjë çështje thelbësore të kapjes me sipërfaqen - ajo është gjithmonë aty. Por avantazhi është se shkëlqen

• I heshtur;
• Keni një mbështjellje të mirë;
• Nuk ka dridhje gjatë vozitjes.

Asnjë gomë nuk e ngadalëson gomën kur rrotullohet, asnjë energji shtesë e çiklistit nuk harxhohet për të kapërcyer rezistencën ndaj fërkimit të gomave në sipërfaqen e rrugës, si në llojet e tjera të gomave. Modeli mbi to është krijuar për të kulluar ujin. Ndonjëherë prodhuesit shtojnë bojë dhe marrin produkte me shumë ngjyra, gjë që u jep biçikletave të tilla një gjallëri shtesë.

Ju lutemi vini re se njollat ​​do të jenë shumë të vështira për t'u hipur në tokë të butë dhe baltë.

Goma të tilla, për shembull, instalohen në biçikleta dhe.

Gjysmë-slicks

Siç sugjeron emri, vetëm gjysma e këtyre gomave janë të lëmuara. Ata kanë një shkallë të ulët dhe "të lëmuar", dhe thumba të vogla në anët. Gjumi, i zgjatur në mënyrë të barabartë mbi kordonin mbi të gjithë sipërfaqen e gomës në kontakt me rrugën, siguron një rrotullim të mirë dhe thumbat anësore mbërthehen me tokë të butë dhe parandalojnë që goma të bjerë në të. Projektuar për vozitje në asfalt të thatë dhe të lagësht, autostradë, primer të mbështjellë dhe në tokë të lirshme dhe viskoze. Për shumicën e çiklistëve, gjysmë-slicks janë zgjidhja ideale për ngasje pothuajse kudo. Ata kanë rrotullim dhe kapje të mirë në tokë të thatë dhe të lagësht dhe në asfalt. Kjo ndodh për shkak të faktit se uji shtrydhet nga zona e kontaktit në zbrazëtirat e shkelës, gjë që e bën vetë zonën e kontaktit më të thatë dhe më të qëndrueshme.

Kur vozitni në gjysmë rrëshqitje, duhet të kihet parasysh se gjatë kthesave të mprehta, sipërfaqja e timonit në kontakt me tokën zvogëlohet (rrota, si të thuash, ngrihet në thumba anësore) dhe zvogëlohet kapja, duke rritur rrezikun e rënies. Zakonisht çiklistët fillestarë fillojnë të "ndiejnë kthesën" mjaft shpejt.

Presioni i duhur është thelbësor për këto goma. Në presion të ulët, të gjitha përfitimet humbasin. Një gjysëm i shkëlqyeshëm i fryrë siç duhet duhet të rrokulliset në një sipërfaqe të fortë me një pjesë të lëmuar të shkelës dhe vetëm në tokë të butë fillojnë të punojnë kërpudhat anësore. Në presion të ulët, goma do të rrafshohet dhe do të ngjitet në një sipërfaqe të fortë me fole anësore, duke krijuar rezistencë shtesë dhe do të konsumohet më shpejt. Në përgjithësi, se çfarë presioni duhet të jetë në goma, mund të lexoni.

Baltë

Gomat me shkallë të lartë. Kjo zakonisht kombinon të gjitha gomat me një lartësi gome në shkallë deri në 10 mm. Thikat janë të forta dhe të ndara ngushtë. Rrotullimi është i dobët, veçanërisht në asfalt, por mbërthimi është shumë më i mirë se sa në gjysëm të lëmuar.

Projektuar për të udhëtuar në:

• papastërti jo shumë e madhe;
• tokë e lirshme;
• rërë
• borë e cekët.

Një udhëtim në asfalt në rrota të tilla është i mundur, por jo shumë i përshtatshëm. Ata janë të zhurmshëm, nuk mund të zhvilloni vërtet shpejtësi, trajtimi është mjaft i dobët.

Goma dimërore ose goma me shkallë të lartë balte

Nga mund të ndahet në

1. Goma me dhëmbë të lartë të shkallës, por pa thumba metalike.

Këto janë goma me një lartësi të thumbave më shumë se 10 mm.

Në të njëjtën kohë, vetë thumbat nuk janë të vendosura aq shpesh sa në ato të mëparshme, gjë që nuk lejon që papastërtia dhe bora e fortë të mbërthehen midis thumbave. Ideale për vozitje në baltë të thellë, borë të thellë, këneta. Në asfalt dhe rrugë të zakonshme - jo një udhëtim, por një tallje e plotë e trupit. Pa rrotullim, shpejtësi dhe kapje. Për shkak të thumbave të larta, zona e kontaktit zvogëlohet ndjeshëm, duke përkeqësuar trajtimin e biçikletës. Nga rruga, ju nuk do të jeni në gjendje t'i hipni ato as në akull, për këtë ju nevojiten goma me thumba. Shpesh, vetëm gjysëm të lëmuara do të ndihen më mirë në akull, pasi ato kanë një sipërfaqe më të madhe kontakti. Në përgjithësi, këto janë goma gustator.

2. Mbrojtës me thumba metalike.

Një shkallë e tillë është alternativa më e mirë për ngasjen në akull, kore shumë të dendur dëbore në rrugët e rrotulluara nga makina dhe me luhatje të vazhdueshme të temperaturës rreth zeros. Ose plus ose minus. Në këtë temperaturë, shiu ose bora që bie vazhdimisht shkrihet dhe ngrin, duke formuar një kore akulli në rrugë. Madje në disa rajone të vendit tonë kjo është një periudhë mjaft e gjatë gjatë vitit.

Vetë thumbat janë bërë kryesisht nga lidhjet e pobedit dhe ato janë ose të mprehta ose të hapura. Spikat me majë të mprehtë kanë kapje të mirë në akull, ndërsa ato me majë të sheshtë janë të mira për kalërim në baltë.

Kur vozitni në asfalt, thumbat e sheshta dhe të theksuara përfundimisht bëhen gjysmërrethore.

Vetë thumbat vendosen në gome në 2, 3 ose më shumë rreshta.

Për përdorimin optimal të të gjitha avantazheve të gomave me kurorë, duhet të zgjidhni me kujdes presionin në rrota.

Madhësia dhe gjerësia e gomave

Sa i përket madhësisë së gomës - atëherë gjithçka është e qartë. Merret sipas madhësisë së buzës. Por le të hedhim një vështrim më të afërt në gjerësinë.

Rrotullimi, tërheqja dhe kontrolli i kthesës varen prej tij. Sa më e gjerë të jetë gjerësia, aq më i mirë është kontrolli i tërheqjes dhe kthesës, por aq më i keq është rrotullimi. Zakonisht gjysëm-slicks bëhen me një gjerësi prej 1,95 inç, dhe për ato me dhëmbë, gjerësia më shpesh fillon nga 2,1 inç. Prodhuesit prodhojnë goma në madhësi të ndryshme, dhe ju vetë duhet të vendosni se çfarë është më e rëndësishme - rrotullimi ose trajtimi.

Vini re gjithashtu se sa më e gjerë të jetë goma, aq më e qëndrueshme është, por edhe më e ngadaltë.

Nëse do të vozitni kryesisht në rrugë pak a shumë të sheshta, është më mirë të përdorni goma me gjerësi deri në 2 inç. Nëse do të vozitni jashtë rrugës, është më mirë të merrni goma më të gjera, më shumë se 2 inç të gjera.

Në modelet e rrugëve, ata vendosin goma të ngushta: 18-27 mm ose 1 inç dhe më të ngushta.

Gjerësia e gomës tregohet nga prodhuesi në anën e kordonit, zakonisht në të njëjtin vend me diametrin. Për shembull: 26"x2.1" është 26 inç në diametër dhe 2.1 inç i gjerë.

Shënimi gjithashtu mund të tregohet në milimetra. Për shembull: 700x23 - diametri është 700 mm dhe gjerësia është 23 mm.

Për më shumë informacion rreth llojeve të shenjave, madhësive dhe tabelës së ndërrueshmërisë për goma të madhësive dhe prodhuesve të ndryshëm, shihni artikullin "". Përshkruhen parimet e zgjedhjes së gjerësisë së gomës në varësi të gjerësisë së buzës)

Do të doja të ndalem në disa pika të tjera

A është e mundur të vendosni goma të ndryshme në rrota të ndryshme?

Në fakt, rrota e përparme luan një rol më të madh në çiklizëm sesa rrota e pasme. Nëse rrëshqitja e rrotës së pasme mund të kompensohet, të paktën me një mbështetje të shpejtë në këmbë, atëherë kur rrota e përparme rrëshqet, patjetër do të ketë një rënie. Rrota e përparme ka më pak shtrëngim në rrugë - ka më pak presion mbi të nga pesha e çiklistit.

Bazuar në sa më sipër, mund të vendosni më shumë goma me dhëmbë në rrotën e përparme sesa në pjesën e pasme. Por kjo ka kuptim vetëm kur udhëtoni në tokë.

Nëse keni një biçikletë qyteti ose udhëtimet tuaja janë të kufizuara vetëm në rrugë të zakonshme, atëherë kjo nuk ka fare kuptim.

Kjo çështje diskutohet më në detaje në një artikull të veçantë:

Shkallët simetrike dhe asimetrike.

Modelet e shkelës janë më shpesh simetrike. Por ndonjëherë ka edhe të dizajnuara posaçërisht për një drejtim të caktuar lëvizjeje. Në këtë rast, drejtimi i lëvizjes së timonit do të tregohet domosdoshmërisht në gomë. Nëse një gomë e tillë është instaluar gabimisht, atëherë në vend të një efekti kanotazhi, do të dalë një rrëshqitje.

Për shembull, fotografia më poshtë tregon një gomë të tillë me një shigjetë që tregon drejtimin e rrotullimit të timonit pas instalimit në një biçikletë.

Rreth asaj se si tregohet drejtimi i lëvizjes së timonit në gomë, çfarë tjetër shkruan prodhuesi në gomat e biçikletave, si dhe cilat numra të tjerë në të tregojnë në faqen tonë të internetit.

Veshja e gomave

Nëse modeli i shkelës është i konsumuar deri në 60%, atëherë një gomë e tillë mund të riorganizohet nga rrota e përparme në pjesën e pasme. Kini parasysh se kjo mund të bëhet vetem per rruge te asfaltuara dhe te dheut. Dhe nëse kanë mbetur 10-20%, atëherë blini patjetër një të re.

Për vozitje në baltë dhe jashtë rrugës, gomat nuk mund të riorganizohen. Hidhni ato të konsumuara dhe blini goma të reja - zgjohuni më të plotë.

Cila kamerë të zgjidhni.

Ato ndryshojnë:

• Dimensionet;
• lloji i thithkave;
• trashësi muri;
• materiali nga i cili janë bërë.

Dhoma zgjidhet në mënyrë unike për madhësinë e gomës dhe diametrin e vrimës në buzë për thithin. Në mënyrë më të detajuar, çështjet që lidhen me mbulohen në një artikull të veçantë në faqen tonë të internetit.

Presioni i gomes.

Shkurtimisht mund të themi sa vijon:

Kur ngasni një biçikletë malore në qytet dhe në një abetare të mbështjellë, kjo është 3-3,5 atmosfera, ndërsa vozitni në tokë - 2,5-3 atmosfera.

Në të njëjtën kohë, nëse pesha juaj është më shumë se 80-100 kg, mos ngurroni të shtoni 0,5 atmosferë të tjera në rrota, duke u kujdesur që të mos kaloni përtej presionit maksimal të treguar në gomë.

Në një biçikletë rrugore - pomponi me guxim 3,5-4 atmosfera, përsëri, duke parë vlerat kufitare.

Mos harroni, ju mund të gjeni presionin optimal për veten tuaj vetëm duke ngarë një biçikletë për një kohë. Çdo çiklist ka peshën dhe stilin e vet të ngasjes. Në këtë rast, i njëjti presion për një do të jetë optimal, dhe për dikë shumë i ulët ose i lartë.

konkluzioni

Bazuar në përshkrimin e mësipërm të llojeve të shkallës, bëhet e qartë se lloji kryesor i gomave të përdorura nga shumica e çiklistëve për ngasje në rrugët urbane dhe të pista janë gjysmë të njollave dhe të njollave. Janë ato që gjenden në të gjitha llojet e biçikletave që shiten tek ne

Mos më konsideroni të mërzitshëm, por pa njohuri për termat në botën moderne të automjeteve, thjesht nuk ka askund.

Ditën tjetër, në një bisedë me një mik, dëgjova frazën: "po, ai ishte në slicks" ... Dhe nxitoi, shkoi. Ndërsa ai po më fërkonte diçka me ngulm, unë tashmë vizatova një postim të ri në kokën time, u shfaq një foto e përafërt, etj.

Le ta kuptojmë njësoj çfarë është e shkëlqyeshme ...

I shkëlqyeshëm(Anglisht slick) - një gomë absolutisht e lëmuar që nuk ka një shkel dhe elementë të tjerë që zvogëlojnë copën e kontaktit me pistën. Slicks e para të prodhuara u zhvilluan nga M&H Tyres në fillim të viteve 1950 si goma të garave zvarritëse. Për shkak të mungesës së brazdave të shkelës, zona e kontaktit midis timonit dhe rrugës rritet, gjë që rrit fërkimin me pistën, e cila, si rezultat, kontribuon në një kontroll të mirë në pistë.

Por ka një paralajmërim, kjo lloj gome (e shkëlqyeshme) siguron më shumë kapje vetëm në rrugë të thata, por ka mbërthim shumë më të dobët në rrugët e lagështa, sepse. në një pistë të lagësht, ata thjesht rrëshqasin, sepse nuk ka asgjë për t'u ngjitur në asfalt (humbja e kapjes së gomave në një pistë të lagësht quhet aquaplaning).

Hidroplanimi është shfaqja e një pyke hidrodinamike në copëzën e kontaktit të gomave - domethënë një humbje e plotë ose e pjesshme e kapjes së shkaktuar nga prania e një shtrese uji që ndan gomat e një automjeti në lëvizje nga sipërfaqja e rrugës. Në të njëjtën kohë, automjeti është praktikisht i pakontrollueshëm. Ndodh kur shpejtësia arrin një vlerë kritike (mesatarisht 70 - 100 km / orë, por mund të arrijë deri në 40 km / orë), në të cilën rrota nuk ka kohë për të hequr ujin nga copëza e kontaktit. Sa më i madh të jetë filmi i ujit në sipërfaqen e rrugës dhe sa më e vogël të jetë thellësia e mbetur e hapit të gomës, aq më i lartë është rreziku i hidroplanimit. Me shpejtësi të lartë në një sipërfaqe të lagësht, rrota fjalë për fjalë shfaqet.

Sipas Wiki

Për shkak të kësaj, njollat ​​nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur në rrugë publike. Makinat e projektuara për përdorim të përditshëm duhet të jenë gati për të gjitha kushtet e motit. Por slicks gjejnë rrugën e tyre në garat e automobilizmit, ku konkurrentët mund të zgjedhin llojin e gomave që do të përdorin sipas motit (si dhe t'i ndryshojnë ato gjatë garës).

Gjithashtu, për shkak të mungesës së një hapi, njollat ​​deformohen më pak nën ngarkesë. Më pak deformim ju lejon të përdorni gomë më të butë në goma: për shkak të më pak deformimeve, ajo mbinxehet dhe bymehet më pak. Goma e butë gjithashtu rrit tërheqjen. Por prisni, ato janë goma garash! Kur përdoret në konkurrencë, goma konsumohet më shpejt dhe si rezultat, njollat ​​duhet të zëvendësohen shumë më shpesh sesa gomat e zakonshme. Përafërsisht disa gara dhe goma është shlyer. Është turp, sigurisht, por kjo është një garë dhe nuk ka nevojë të kursehet këtu.

Gjithashtu, kur përdorni goma garash të lëmuara, konsumi i karburantit rritet për shkak të kontaktit më të madh me pistën.

Tani, praktikisht të gjithë prodhuesit e gomave, duke paraqitur modele të reja gomash për përdorim të përditshëm, po fokusohen në këtë, komponentin ekonomik prej rreth 150-200 gram karburant për 100 km, krahasuar me modelet e mëparshme, si dhe mjedisin: më pak konsum karburanti - më pak. emetimet e dëmshme në atmosferë.

Mund të provoni “slick effect” duke përdorur goma dimërore në verë, sepse. goma për dimër është më e butë në vetitë e saj, copëza e kontaktit është më e madhe, etj. Si dhe konsumi, konsumi dhe gjendja e shasisë ... Nëse makina nuk është e përgatitur për konkurrencën, atëherë është më mirë të mos eksperimentoni. IMHO

Ashtu si në postimin këtu, ka një nuancë, dhe, si zakonisht, prodhuesit rusë shkëlqyen. Duke përfituar nga fjala e madhe në buzët e akorduesve, ata regjistruan kompaninë Slik dhe filluan të vulosin rrotat e aliazhit.

Po, është shkruar ndryshe, por shqiptohet njësoj.

Nuk mund të them asgjë të keqe për disqet, sepse. nuk i kam hasur kurrë, por kini kujdes nga konfuzioni ...

Gomat e biçikletave ndikojnë në sjelljen e një biçiklete në rrugë më shumë se çdo pjesë tjetër e saj. Nga cilësia e gomave të biçikletave varet jo vetëm komoditeti i lëvizjes, por edhe siguria e lëvizjes, veçanërisht në rrugë të lagështa. Është e qartë se sa më e lartë të jetë cilësia e gomës, aq më e shtrenjtë është goma.

Kur zgjidhni një gomë për një biçikletë, është e rëndësishme të merren parasysh faktorët e mëposhtëm:

• sezoni;
• moti;
• gjendja e rrugës (asfalti, dheu, zhavorri, rëra, balta, bora dhe akulli).

Cilësia e gomës

Gomat e biçikletave mund të bëhen nga goma ose një material i përbërë i quajtur një përbërje. Goma ka tërheqje më të mirë, por konsumohet më shpejt. Substanca përbërëse e përbërjes është shpesh silic. Për të njëjtin çmim, një gomë e përbërë do të ketë qëndrueshmëri më të mirë se një gomë gome. Ju mund të dalloni një produkt të ri gome nga një përbërje me prekje duke fërkuar një gisht të thatë me forcë mbi sipërfaqe - goma e pastër do të fërkohet dhe kërcasin.

Goma si material fitohet duke shtuar një mbushës në gomë dhe më pas duke e forcuar këtë përbërje me squfur që përmban bloza me anë të vullkanizimit. Goma e cilësisë më të keqe ka më shumë mbushës.

Gomat e biçikletave mund të jenë natyrale ose sintetike.

• Goma sintetike është më e lirë se goma natyrale, por mund të përdoret për të bërë gome rezistente ndaj vajit.
• Goma natyrale përftohet me koagulim nga lëngjet e pemëve të gomës, e cila është shumë e mundimshme. Goma e bërë nga materiali natyral do të zgjasë më gjatë pasi është më rezistente ndaj konsumit.

Kur blini një gomë, mund ta kontrolloni shpejt.

1. Duke kaluar gishtin mbi sipërfaqe me presion të fortë, nëse i pis duart, atëherë kjo gomë është e cilësisë së dobët.
2. Duke u përpjekur për të shkëputur disa antena të mbetura pas derdhjes së gomës. Nëse ato hiqen lehtë pa u shtrirë, atëherë kjo është një gomë e keqe biçikletë.
3. Duke përcaktuar vizualisht cilësinë e prodhimit të një gome biçiklete, në mënyrë që muret të jenë pa palosje, dhe kordoni i saj me rruazë të jetë i barabartë dhe jo i përkulur.

anatomia e gomave

Për të kuptuar qartë se çfarë nënkuptojnë numrat e shënuar në gomë, duhet të kuptoni strukturën e brendshme të një gome biçiklete.

1. Shkelja - pjesë e guaskës së jashtme të gomës. Ajo është e ndarë në një rutine në nyjet e mesme dhe anësore. Është modeli dhe thellësia e shkallës që përcakton vendin e funksionimit të biçikletës.

• Një model pozitiv i shkelës, kur sipërfaqja totale e prizave është e barabartë ose më e madhe se sipërfaqja e brazdave, është projektuar për lëvizje në një sipërfaqe të vështirë rruge.
• Shkelja negative, e cila ka priza të larta dhe një sipërfaqe të përgjithshme më të vogël në krahasim me zonën e brazdës, nevojitet për tërheqje të mirë kur vozitni në tokë të butë, rërë, baltë, borë dhe akull.

2. Kordoni - një kornizë që i jep formë një gome biçiklete. Është e endur nga najloni ose fije të tjera sintetike. Sa më e lartë të jetë dendësia e endjes së gomës, aq më e vështirë është. Me fjalë të tjera: sa më e lartë të jetë vlera TPI (EPI) ─ numri i qepjeve për inç gjatësi, aq më efektivisht goma i reziston shpimeve. Dendësia e thurjes së shumicës së gomave buxhetore varion nga 24 në 67 TPI. Për gomat e rrugës, kjo shifër është 60-130 TPI. Në monotubat garash, kjo vlerë arrin deri në 320 TPI.

Gomat e lira të biçikletave kanë një densitet të ulët endjeje, dhe shpesh mungesa e forcës së gomës kompensohet nga rritja e trashësisë së gomës në shkel dhe rruaza, gjë që shton natyrshëm peshën.

3. Kabllo rruaza- një kapëse që mban gomën në buzë. Është i përdredhur nga tela çeliku ose fijet Kevlar. Gomat më të zakonshme të biçikletave me një kabllo rruaza çeliku, të cilat quhen klinchers.
Gomat me fije Kevlar mund të palosen kompakt si fizarmonikë, prandaj quhen të palosshme (palosëse). Ata peshojnë rreth 100 gram më pak, por edhe kushtojnë më shumë.

Gomë e palosshme për biçikleta BMX Goma PP Ft 20x2.25

4. Rruaza gomash ─ një shtresë me rezistencë të shtuar ndaj konsumit. Në varësi të kostos dhe qëllimit të bordit, ekzistojnë dy lloje:

• Gumwall është një kordon me densitet të ulët dhe një shtresë e trashë gome. Në gomat buxhetore të instaluara në shumicën e llojeve të biçikletave;
• Skinwall është një kordon me densitet të lartë dhe ka një shtresë të trashë gome vetëm në pikën e kontaktit me buzën, dhe pjesa tjetër e rruazës është e mbuluar me një film gome të hollë si letra. Goma të shtrenjta për biçikleta sportive.

Llojet kryesore të biçikletave

Modeli dhe lartësia e shkallës përcakton se çfarë lloj gome është biçikleta. Sa më i thellë të jetë shkelja, aq më shumë kapje në çdo sipërfaqe rruge. Gomat me shkallë të thellë negative përjetojnë rezistencë të lartë rrotullimi.

1. Slick - goma pa shkel. Ato mund të kenë vetëm kanale të cekëta kullimi. Kur ecni me njolla, duhet të jeni të kujdesshëm kur frenoni në rrugë me baltë ose të lagësht.

Slicks janë ideale për vozitje në asfalt, pista garash. Avantazhi i tyre kryesor është mungesa e dridhjeve kur rrota rrotullohet, dhe, si rezultat, një shpejtësi më e lartë mund të zhvillohet në një biçikletë me goma të tilla.

Schwalbe Speed ​​​​Cruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) në të djathtë dhe më shumë Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) për udhëtime në qytet në të majtë

Me gomat Schwalbe Speed ​​Cruiser, madje mund ta mbështetni biçikletën në qoshe në trotuar të lagësht, sepse është shumë e butë. Por goma konsumohet shpejt - nëse ngadalësoni ndjeshëm shpejtësinë, mund ta grisni në kordon gjatë verës.

Këpucët e gjithanshme të biçikletave Schwalbe Big Apple kanë një shtresë Kevlar rezistente ndaj shpimit. Gjumi i ngulitur, por i cekët lejon që kjo gomë të përdoret si në rrotat e përparme ashtu edhe në ato të pasme.

Një stil universal për kushtet e rrugës dhe qytetit është goma CST City Classic Slik. Gomat e biçikletave me shenjën CST janë të cilësisë së shkëlqyer, ato janë prodhuar nga kompania e njohur kineze Cheng Shin Rubber. Këto goma do të zgjasin të paktën tre sezone pa shenja të dukshme konsumimi.

Gomë universale pa shkel CST 26×1,90 Slik

2. Gjysma e shkëlqyeshme ka një hap të plotë përgjatë skajeve, dhe në qendër ndodhen gropa kullimi ose grepa të vegjël. Këto goma janë të përshtatshme për vozitje në rrugë të papastërta në stilin e rrugëve të tërthorta dhe jashtë rrugës në mot të thatë. Në përgjithësi, gjysmë-slicks mund të zgjidhen për çiklizëm.

Goma Schwalbe Sammy Slick Folding është e përshtatshme për ngasje në qytet dhe park në një biçikletë malore. Sipas strukturës së shkelës, i përket gjysëm të shkëlqyeshme.

Gomë gjysmë e lëmuar Schwalbe Sammy Slick Folding 26"x2.1"

Goma e biçikletës malore Schwalbe Hurricane është një gjysmë e shkëlqyeshme shembullore. Ka një vrapim të qetë, dhe më e rëndësishmja, i shpejtë në asfalt dhe siguron shtrëngim të besueshëm kur largoheni në rërë.

Goma Schwalbe Hurricane në 26x2.00

3. Gomat për biçikleta malore - të ashtuquajturat goma me baltë ose zhavorr kanë një shkallë negative për mbërthimin më të mirë në tokë të butë, zhavorr, rërë ose borë. Ju lutemi vini re se këto goma nuk janë të dizajnuara për udhëtime të gjata në rrugë të asfaltuara. Krahas faktit që do të konsumohen shpejt, tufat e tyre të larta do ta vështirësojnë edhe lëvizjen.

Gomat pa tub, të palosshme Schwalbe Racing Ralph janë goma balte. Ka një kombinim të mirë të prizave të kanotazhit në anët dhe një pistë rrotullimi në mes. Kjo gomë biçiklete është universale si për pyllin ashtu edhe për qytetin.
Ka një modifikim më të shtrenjtë të tij me indeksin Evolution, i cili është 100 gram më i lehtë dhe pozicionohet si gomë garash.

Goma Schwalbe Racing Ralph. E disponueshme në përmasat: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 dhe 29x2.25

Goma e baltës Continental Race King – Race Sport është një konkurrent i drejtpërdrejtë i modelit në dalje. Mund të paloset gjithashtu si një fizarmonikë falë kabllos së butë të sigurisë. Rrotullohet po aq mirë në trotuar dhe nuk e humb kontrollin në rërë dhe baltë.

Goma për biçikleta Continental Race King – Race Sport. E disponueshme në katër madhësi: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2

4. Goma për një crossover ose biçikletë urbane ka një rutine të formuar nga priza mjaft të larta në mes. Goma të tilla janë universale për udhëtime në asfalt të lëmuar dhe për lëvizje në rrugë të thata të dheut.

E ashtuquajtura goma e trajnimit Continental Grand Prix 4 Season ka qëndrueshmëri të lartë falë rruazave të përforcuara me fibër karboni. Siç sugjeron emri, mund të përdoret gjatë gjithë sezonit, pasi është bërë nga një përbërje e fortë, por e butë. Kjo gomë mund t'u rekomandohet kalorësve të rrugëve që shpesh ngasin në rrugë të shtruara të thyera, sepse mund të përballojë thjesht ngarkesa të mëdha.

Goma rrugore për të gjitha sezonet Continental Grand Prix Sezoni 4. E disponueshme në përmasat e mëposhtme: 700x23, 700x25, 700x28

Gomat me ngjyra duken gjithmonë të shkëlqyera në biçikletat rrugore. Edhe pse tani goma me ngjyra të ndezura janë instaluar edhe në biçikletat malore për të diversifikuar pamjen e tyre.

Ngjyra e ndritshme e gomës nuk është aspak një tregues i cilësisë së saj. I njohur për shumë çiklistë, prodhuesi Kenda nga Tajvani përdor një përbërje rezistente ndaj konsumit me cilësi të lartë me shenjën SBC për prodhimin e gomave me ngjyra.

5. Gomat e biçikletës dimërore janë bërë nga një përbërje e butë, dhe disa modele janë të pajisura edhe me stufa. Gomat me goma nevojiten vetëm për drejtimin në rrugët e akullta për të frenuar dhe ndezur akullin.

Gomat e dimrit të mbështjella në katër dhe dy rreshta

6. Gomat pa tub kanë një kabllo rruaza të endur nga fijet Kevlar, domethënë ato janë të palosshme. Ata janë montuar në buzë të veçanta me anë të larta. Me ndihmën e ngjitësit anaerobik ─ ngjitësi, kryhet mbyllja shtesë.
Përdorimi i gomave pa tub ju lejon të zvogëloni pak peshën e biçikletës, pasi mund ta anoni tubin. Dhe avantazhi i tyre kryesor është se një gomë e shpuar pa tub mund të riparohet pa e hequr atë nga timoni.

7. Tubi i ciklit duket si një tub, por gjithsesi është një gomë, pasi ka një kordon. Në një tub të tillë është fiksuar me zam. Tubat moderne të ciklit janë praktikisht të padepërtueshëm, pasi ato kanë një densitet të shtuar të gërshetimit të fijeve të kordonit - deri në 320 TPI.
Ato përdoren shpesh në biçikletat sportive për shkak se janë gomat më të lehta nga të gjitha.

Tub biçiklete i prodhuesit italian Gommitalia Champion, me permasa 700x23

8. Sigurisht, nuk ka rrota absolutisht jo shpuese, por ju mund të zvogëloni gjasat e një shpimi të tubit duke instaluar goma me një shtresë kundër shpimit. Një shtresë e tillë mund të formojë fije të dendura gome dhe Kevlar.
Materiali shtesë i vendosur midis kordonit dhe shkallës shton mesatarisht 170 gram peshës së biçikletës.

Madhësitë e gomave

Marrja e gomave të reja të biçikletës është e lehtë nëse shikoni se si ishin ato të vjetrat. Dimensionet e gomave të biçikletave, si çdo gomë tjetër, tregohen anash. Një matës i ekstruduar ka gjithmonë një diametër dhe një gjerësi dhe mund të specifikohet në inç ose milimetra.

Gomat për nëntë janë shënuar me numrin 29, megjithëse në realitet ato kanë një diametër prej 622 mm - i njëjtë me atë të kryqit - të ashtuquajturat. Duhet të dini se një Niner ka rrota më të gjera se një hibrid, kështu që gomat me numrin 29 nuk mund të vendosen në buzët e ngushta të një biçiklete motocross.

Shumica e gomave të biçikletave rrugore janë 700 mm ose 28 inç në diametër. Si përjashtim, ndonjëherë ekziston një madhësi prej 650 mm për rrotat e përparme të një biçiklete rrugore adoleshente. Shumë çiklistë ngasin gomat më të ngushta, 18-23 mm të gjera. Për udhëtime në distanca të gjata, është më mirë të vendosni goma me gjerësi 25-28 mm, ato janë më të lehta për t'u drejtuar në një rrugë të papastër ose të lagësht.

Shumica e biçikletave malore vijnë me rrota 26 inç. Gjerësia e gomave të një biçiklete ndër-country është 1,8-2,4 inç. Një biçikletë freeride ose tatëpjetë është e pajisur me gomë 2,5-3,0 inç të gjerë për të siguruar kapje të besueshme në shkëmbinj.

Gjerësia mund të specifikohet si një thyesë dhjetore ─ 26×2.1, dhe si një fraksion i zakonshëm ─ 27×1 1/4. Në të njëjtën kohë, gomat me të njëjtat shenja janë absolutisht identike.

Biçikletat BMX janë biçikleta provë me goma 20 inç. Gomat BMX kanë të njëjtat dimensione të gjerësi si gomat e biçikletave malore.

Nëse ende nuk jeni njohës i mirë i llojeve të gomave, atëherë është mirë të blini një gomë të re për biçikleta, e njëjta që është furnizuar në fabrikë kur është montuar. Kjo nuk do të thotë të njëjtën markë, por me një model të ngjashëm shkelës dhe të njëjtin diametër. Por nëse vërtet dëshironi të gjeni opsionin më të mirë për stilin tuaj të kalërimit, përgatituni të eksperimentoni.

Ju mund t'i blini ato.