Sa kohë duhet për të ngarkuar. Sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri makine

Para se të kaloni në temën kryesore të artikullit, vlen të përmendet se do të jetë e dobishme të lexoni disa artikuj të postuar në faqen tonë të internetit për këtë temë. Më saktë, kush është i interesuar mund të ndjekë lidhjet e artikujve:, dhe.

Si të përgatisni një bateri makine për karikim

Çdo bateri që është shkarkuar gjatë funksionimit ose gjatë ruajtjes duhet të pastrohet nga pluhuri dhe papastërtia e grumbulluar dhe kontaktet e terminalit duhet të pastrohen nga oksidimi. Elementet me rrymë, mënyra më e lehtë për t'i pastruar është përdorimi i letrës zmerile, e cila shpejt do ta kthejë xhiron në vlerën nominale.

Pas një pastrimi të plotë, dhe në rastin e një baterie të servisuar, ia vlen të kontrolloni gjendjen e elektrolitit brenda kanaçeve të baterisë. Vlen të përmendet se elektroliti duhet të mbulojë plotësisht pllakat e plumbit dhe të ketë një pamje të pastër dhe transparente. Nëse niveli i elektrolitit është nën pikën e sipërme të pllakave, atëherë mund të shtoni ujë të distiluar në nivelin e kërkuar. Nëse elektroliti doli të ishte shumë i ndotur, atëherë këshillohet ta zëvendësoni atë me një të ri, por duke respektuar të gjitha masat e sigurisë. Në fund të fundit, elektroliti në bateritë e makinave është një tretësirë ​​e acidit sulfurik, i cili është një substancë shumë toksike që mund të shkaktojë djegie kimike në sipërfaqen e lëkurës dhe veçanërisht në mukozën.

Gjithashtu, para se të lidhni baterinë me karikuesin, këshillohet që të hiqni prizat (nëse ka). Kjo do ta shpëtojë baterinë nga një këputje e mundshme për shkak të akumulimit të gazrave të çliruar gjatë procesit të karikimit.

Pas punës përgatitore, mund të lidhni karikuesin. Por duhet të konsideroni me kujdes polaritetet dhe të lidhni telat, në mënyrë rigoroze në përputhje me kontaktet e rrymës. Kjo do të thotë, tela nga ngarkuesi me një kontakt pozitiv duhet të lidhet vetëm me terminalin pozitiv të baterisë. Përndryshe, ju do të dëmtoni plotësisht baterinë dhe nuk do të rikuperohet.

Vetëm pasi të lidhni karikuesin me baterinë, pajisja lidhet me rrjetin elektrik. Pasi të jetë ngarkuar plotësisht, bateria shkëputet nga karikuesi në rend të kundërt. Dhe është instaluar në makinë në përputhje me polaritetin e terminaleve, përndryshe, ju mund të prishni elektronikën e makinës.

Vlen të përmendet se për momentin ekzistojnë dy lloje të baterive të makinave të karikimit. Dallimi është se bateria është e ngarkuar me tension konstant, ose rrymë konstante. Por opsioni i dytë është më i zakonshëm dhe më shpesh gjendet në karikuesit modernë, dhe ne do të analizojmë dy metoda më në detaje.

Si të ngarkoni një bateri makine me rrymë konstante

Për një bateri që ka marrë një shkarkim të thellë, zbatohet një fazë karikimi me dy faza. Sipas kësaj metode, forca aktuale vendoset fillimisht në nivelin 10% të vlerës nominale të baterisë. Për shembull: nëse bateria ka një kapacitet prej 80 amper-orë, atëherë fuqia aktuale duhet të vendoset në 8 Ah. Dhe karikimi vazhdon derisa voltazhi në terminalet e daljes aktuale të baterisë të arrijë 14.4 volt. Më pas, forca aktuale zvogëlohet me dy ose tre herë dhe karikimi i baterisë vazhdon derisa të shfaqet gazi i bollshëm nga të gjitha kanaçet. Kjo do të thotë që bateria e makinës ka marrë ngarkesën maksimale dhe nuk do të karikohet më tej.

Në rast se ju duhet të rimbushni baterinë dhe jo ta "ngreni" atë nga një shkarkim i thellë, atëherë procesi i karikimit kryhet në një hap në një nivel aktual prej 10% të vlerës nominale. Tarifa totale mund të përcaktohet në të njëjtën mënyrë si në rastin e parë.

Kini kujdes dhe për të shmangur dështimin e baterisë, duhet të monitoroni regjimin e temperaturës dhe të parandaloni mbinxehjen mbi 45 gradë Celsius. Nëse temperatura rritet në këtë nivel, atëherë ia vlen të ulni amperazhin dhe ta lini baterinë të ftohet.

Dhe tani përgjigjja e pyetjes së kohës së karikimit - një bateri në shkarkim të thellë mund të ngarkohet nga 12 orë në disa ditë, në varësi të gjendjes, kapacitetit, fuqisë së karikuesit, temperaturës së ambientit dhe shumë më tepër.

Ngarkimi i një baterie makine me tension të vazhdueshëm

Vetë parimi i karikimit është që karikuesi të furnizojë baterinë me një tension konstant DC dhe e mban atë në një nivel prej 13.8-14.4 volt. Në të njëjtën kohë, forca aktuale rregullohet automatikisht, në varësi të nivelit të ngarkesës, temperaturës së elektrolitit dhe kushteve të tjera.

Vlen të përmendet se kjo metodë eliminon mundësinë e emetimit të bollshëm të gazit, por nuk është në gjendje të ngarkojë baterinë me 100%, për shkak të parimit të funksionimit të saj. Në të vërtetë, për një ngarkesë të plotë, kërkohet të rritet tensioni në një nivel prej 16-16,5 volt. Prandaj, pas karikimit të një baterie makine me një metodë të tensionit konstant, ajo ka një ngarkesë prej 98%.

Sa i përket kohës që duhet për të ngarkuar baterinë, gjithçka duket e mrekullueshme këtu. Gjatë orës së parë të procedurës, ka konsumin më të madh aktual dhe ngarkimi i baterisë mund të arrijë 50-60%. Në orën e dytë, ngarkesa rritet me 15-20%, në orën e tretë të procedurës, niveli i karikimit do të rritet me vetëm 6-8%, dhe gjatë dy orëve në vijim, bateria do të arrijë ngarkesën maksimale. .

Nga rruga, kjo është metoda e karikimit e përdorur në makinë. Kur motori është në punë, gjeneratori gjeneron një tension konstant prej rreth 14.4 volt, i cili ngarkon baterinë.

Prodhimi

Gjatë funksionimit të motorit, bateria (), pavarësisht nga lloji (bateria e servisuar ose pa mirëmbajtje), rimbushet nga gjeneratori i makinës. Për të kontrolluar ngarkesën e baterisë në gjenerator, është instaluar një pajisje e quajtur një rregullator rele.

Vetë funksionimi i makinës në dimër shpesh përfshin udhëtime të shkurtra, përfshirjen e një numri të madh pajisjesh me energji intensive (ngrohja e pasqyrave, dritareve, sediljeve, etj.) Ngarkesa në bateri rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, bateria thjesht nuk ka kohë për t'u ngarkuar nga gjeneratori dhe për të kompensuar humbjet e shpenzuara në lëshimet. Duke pasur parasysh sa më sipër, është optimale të ngarkoni plotësisht baterinë me një karikues deri në 100% të paktën një herë në vit përpara fillimit të motit të ftohtë.

Shtojmë se në rast të problemeve me ndezjen e motorit për shkak të mosfunksionimeve të motorit (probleme me pajisjet e karburantit, etj.), pronari duhet ta kthejë motorin shumë më gjatë dhe më intensivisht. Në raste të tilla, do t'ju duhet të ngarkoni baterinë me një karikues të jashtëm shumë më shpesh.

Ngarkimi i baterisë me një karikues

Për të ditur se si të karikoni një bateri makine pa mirëmbajtje me një karikues, si dhe për të karikuar një bateri të tipit të shërbimit, duhet të ndiqni disa rregulla. Karikuesi (ngarkuesi, karikuesi i jashtëm, ngarkuesi startues) është në fakt një karikues kondensator.

Një bateri makine është një burim i rrymës direkte. Kur lidhni baterinë, sigurohuni që të vëzhgoni polaritetin. Për këtë, pikat e lidhjes për terminalet plus dhe minus shënohen me një shenjë plus dhe minus ("+" dhe "-") në bateri. Terminalet në karikues kanë të njëjtat shenja, gjë që ju lejon të lidhni saktë baterinë me karikuesin. Me fjalë të tjera, "plus" i baterisë është i lidhur me terminalin "+" të karikuesit, "minus" në bateri është i lidhur me daljen "-" të karikuesit.

Ju lutemi vini re se një ndryshim aksidental i polaritetit do të bëjë që bateria të shkarkohet në vend që të karikohet. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se një shkarkim i thellë (bateria është e vendosur plotësisht) në disa raste mund të çaktivizojë baterinë, si rezultat i së cilës mund të mos jetë e mundur të ngarkoni një bateri të tillë duke përdorur një karikues.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se përpara se të lidhet me karikuesin, bateria duhet të hiqet nga makina dhe të pastrohet tërësisht nga ndotja e mundshme. Pikat e acidit hiqen mirë me një leckë të lagur, e cila laget në një zgjidhje me sode. Për të përgatitur tretësirën, mjaftojnë 15-20 gram sodë për 150-200 gram ujë. Prania e acidit do të tregohet nga shkumëzimi i tretësirës së specifikuar kur aplikohet në kutinë e baterisë.

Sa i përket baterive të servisuara, prizat në "kanaçe" për derdhjen e acidit duhet të zhvishen. Fakti është se gjatë karikimit, në bateri formohen gazra, të cilat duhet të pajisen me një dalje të lirë. Duhet të kontrollohet gjithashtu niveli i elektrolitit. Kur niveli bie nën normën, uji i distiluar mbushet.

Çfarë tensioni për të ngarkuar një bateri makine

Për të filluar, karikimi i baterisë përfshin furnizimin e saj me një rrymë të tillë që bateria të mos ketë mjaftueshëm për një karikim të plotë. Bazuar në këtë deklaratë, është e mundur t'i përgjigjeni pyetjeve se sa rrymë për të ngarkuar baterinë e makinës, si dhe sa për të ngarkuar baterinë e makinës me një karikues.

Në rast se një bateri me një kapacitet prej 50 Amp-orë ngarkohet 50%, atëherë në fazën fillestare duhet të vendoset një rrymë karikimi prej 25 A, pas së cilës kjo rrymë duhet të zvogëlohet dinamikisht. Në kohën kur bateria të jetë ngarkuar plotësisht, furnizimi aktual duhet të ndalojë. Ky parim i funksionimit qëndron në themel të karikuesve automatikë, me ndihmën e të cilëve një bateri makine ngarkohet mesatarisht në 4-6 orë. Disavantazhi i vetëm i një memorie të tillë është kostoja e lartë e tyre.

Vlen gjithashtu të theksohen karikuesit e tipit gjysmë automatik dhe zgjidhjet që përfshijnë konfigurim plotësisht manual. Këto të fundit janë më të përballueshmet dhe më të disponueshmet për shitje. Duke marrë parasysh që bateria është zakonisht 50% e shkarkuar, është e mundur të llogaritet se sa duhet të karikoni një bateri makine pa mirëmbajtje, si dhe të kuptoni se sa duhet të karikoni baterinë e një makine të llojit të servisuar.

Baza për llogaritjen e kohës së ngarkimit të baterisë është kapaciteti i baterisë. Duke ditur këtë parametër, koha e ngarkimit llogaritet mjaft thjesht. Nëse bateria ka një kapacitet prej 50 Ah, atëherë për një karikim të plotë kërkohet të furnizohet një rrymë prej jo më shumë se 30 Ah në një bateri të tillë. 3A është vendosur në karikues, i cili do të marrë dhjetë orë për të ngarkuar plotësisht baterinë. me karikuesin.

Për të qenë 100% i sigurt se bateria është plotësisht e ngarkuar, pas 10 orësh mund ta vendosni rrymën në 0,5 A në karikues dhe më pas të vazhdoni të karikoni baterinë edhe për 5-10 orë të tjera. Kjo mënyrë karikimi nuk paraqet rrezik për bateritë e makinave, të cilat kanë një kapacitet të madh. Ana negative mund të konsiderohet nevoja për të ngarkuar baterinë për rreth një ditë.

Për të kursyer kohë dhe për të ngarkuar shpejt baterinë, mund ta vendosni në karikues 8 A dhe më pas ta karikoni për rreth 3 orë. Pas kësaj periudhe, rryma e karikimit ulet në 6 A dhe bateria ngarkohet me këtë rrymë edhe për 1 orë. Si rezultat, do të duhen 4 orë për t'u ngarkuar. Vini re se kjo mënyrë karikimi nuk është optimale, pasi është e dëshirueshme të ngarkoni baterinë me një rrymë të vogël deri në 3 A.

Ngarkimi me rryma të larta mund të mbingarkojë dhe mbinxehë baterinë, duke rezultuar në një shkurtim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së baterisë. Vëmë re gjithashtu se përdorimi i metodave të karikimit të baterive që synojnë minimizimin e procesit negativ të sulfimit të pllakave nuk kanë rezultate të dukshme pozitive në praktikë.

Funksionimi i duhur i baterisë, në varësi të llojit të saj (i servisuar dhe pa mirëmbajtje), përjashtimi i shkarkimit të thellë dhe karikimi në kohë me ndihmën e një karikuesi, lejojnë që bateria e acidit të funksionojë siç duhet nga 3-7 vjet.

Si të vlerësoni gjendjen dhe ngarkimin e një baterie makine

Ngarkimi i duhur dhe një sërë kushtesh që duhet të respektohen gjatë funksionimit të një baterie makine mund të sigurojnë fillimin normal të motorit edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Treguesi kryesor i gjendjes së baterisë është shkalla e ngarkimit të saj. Tjetra, ne do të përgjigjemi se si të dimë nëse bateria e makinës është e ngarkuar.

Për të filluar, disa modele baterish kanë një tregues të veçantë me ngjyra në vetë baterinë, i cili tregon nëse bateria është e ngarkuar ose e shkarkuar. Duhet të theksohet se ky tregues është një tregues shumë i përafërt, sipas të cilit është e mundur të përcaktohet me një shkallë të caktuar probabiliteti vetëm nevoja për rimbushje. Me fjalë të tjera, treguesi i ngarkimit mund të tregojë se bateria është e ngarkuar, por në të njëjtën kohë, rryma e fillimit në temperatura të ulëta nuk është e mjaftueshme.

Një mënyrë tjetër për të përcaktuar shkallën e ngarkimit të baterisë është matja e tensionit në terminalet e baterisë. Kjo metodë gjithashtu lejon një vlerësim shumë të përafërt të gjendjes dhe shkallës së tarifimit. Për të matur baterinë, do t'ju duhet ta hiqni atë nga makina ose ta shkëputni nga karikuesi, pas së cilës duhet të prisni edhe 7 orë të tjera. Temperatura e jashtme nuk ka rëndësi thelbësore.

• 12.8V-100% ngarkim;
• Ngarkesa 12.6V-75%;
• Ngarkesa 12.2V-50%;
• Ngarkesa 12.0V-25%;
• Një rënie e tensionit prej më pak se 11.8 V tregon një shkarkim të plotë të baterisë.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni nivelin e baterisë pa pritur. Për ta bërë këtë, voltazhi në terminalet e baterisë duhet të matet me ngarkesën duke përdorur të ashtuquajturat priza të ngarkesës. Kjo metodë është më e saktë dhe më e besueshme. Spina e specifikuar është një voltmetër, një rezistencë është e lidhur paralelisht me terminalet e voltmetrit. Vlera e rezistencës është 0,018-0,020 Ohm për një bateri me një kapacitet prej 40-60 Amp-orë.

Spina duhet të lidhet me daljet përkatëse të baterisë, pas së cilës, pas 6-8 sekondash. regjistroni leximet e shfaqura nga voltmetri. Tjetra, mund të vlerësoni shkallën e ngarkimit të baterisë sipas tensionit duke përdorur një prizë ngarkese:

• 10,5 V - ngarkim 100%;
• 9,9 V - ngarkim 75%;
• 9.3 V - ngarkim 50%;
• 8.7 V - ngarkim 25%;
• Treguesi më pak se 8.18 V - shkarkimi i plotë i baterisë;

Ju gjithashtu mund të bëni matje në mungesë të prizës së ngarkesës pa e hequr baterinë nga makina. Bateria duhet të lidhet me rrjetin në bord të automjetit. Atëherë do t'ju duhet të vendosni një ngarkesë në bateri duke ndezur dimensionet dhe rrezen e lartë të optikës së kokës (për makinat me llamba standarde halogjene). Llambat e fenerëve kanë një fuqi prej 50 W, ngarkesa është rreth 10 A. Tensioni i një baterie të ngarkuar normalisht në këtë rast duhet të jetë rreth 11.2 V.

Mënyra tjetër për të kontrolluar ngarkesën e baterisë është matja e tensionit në terminalet e baterisë në momentin kur motori me djegie të brendshme ndizet. Këto matje mund të konsiderohen të besueshme vetëm në kushtet e një motori që funksionon normalisht.

Në momentin e nisjes, treguesi i tensionit nuk duhet të jetë më i ulët se 9,5 V. Një rënie e tensionit nën shenjën e specifikuar do të thotë që bateria është shumë e shkarkuar. Në këtë rast, duhet të ngarkohet me një karikues. Kjo metodë testimi ju lejon gjithashtu të identifikoni problemet me motorin. Në makinë është instaluar një bateri me vetëdije e përshtatshme dhe e ngarkuar 100%, pas së cilës bëhet një matje. Nëse voltazhi në terminalet e baterisë bie nën 9,5 V në momentin e nisjes, atëherë problemet me motorin janë të dukshme.

Së fundi, shtojmë se matjet në mënyra të ndryshme përfshijnë fiksimin e luhatjeve në fraksionet e një volt. Për këtë arsye, kërkesa të shtuara parashtrohen për voltmetrin. Saktësia e pajisjes është jashtëzakonisht e rëndësishme, pasi gabimi më i vogël prej një ose dy përqind do të çojë në një gabim në matjen e shkallës së ngarkimit të baterisë me 10 -20%. Për matje, rekomandohet përdorimi i instrumenteve me një gabim minimal.

Si të karikoni një bateri makine plotësisht të vdekur

Një shkak i zakonshëm i shkarkimit të thellë të baterisë është pavëmendja banale. Shpesh mjafton të lini makinën me dimensionet ose fenerët, ndriçimin e brendshëm ose radion të ndezur për 6-12 orë, pas së cilës bateria shkarkohet plotësisht. Për këtë arsye, shumë pronarë të makinave janë të interesuar në pyetjen nëse është e mundur të rivendosni një bateri plotësisht të shkarkuar.

Siç e dini, shkarkimi i plotë i baterisë ndikon shumë në jetëgjatësinë e baterisë, veçanërisht kur bëhet fjalë për një bateri pa mirëmbajtje. Prodhuesit e baterive të makinave tregojnë se edhe një shkarkim i plotë është i mjaftueshëm që bateria të dështojë. Në praktikë, bateritë relativisht të reja mund të restaurohen të paktën 1 ose 2 herë pasi të jenë shkarkuar plotësisht pa një humbje të konsiderueshme të vetive funksionale.

Së pari ju duhet të përcaktoni se sa është shkarkuar bateria duke përdorur një nga metodat e mësipërme. Ju gjithashtu mund ta ngarkoni menjëherë baterinë. Më tej, një bateri plotësisht e shkarkuar duhet të ngarkohet në modalitetin e rekomanduar nga prodhuesi i baterisë. Standardi është që të furnizohet me një vlerë aktuale të karikimit prej 0,1 të kapacitetit total të baterisë.

Një bateri e vendosur plotësisht ngarkohet me këtë rrymë për të paktën 14-16 orë. Për shembull, merrni parasysh karikimin e një baterie me një kapacitet prej 60 Ah. Në këtë rast, rryma e karikimit duhet të jetë mesatarisht midis 3 A (më e ngadaltë) dhe 6 A (më e shpejtë). Është e saktë të ngarkoni një bateri makine të shkarkuar plotësisht me rrymën më të vogël dhe për aq kohë sa të jetë e mundur (rreth një ditë).

Kur tensioni në terminalet e baterisë nuk rritet më brenda 60 minutave. (duke supozuar se furnizohet e njëjta rrymë karikimi), atëherë bateria është plotësisht e ngarkuar. Bateritë pa mirëmbajtje kur ngarkohen plotësisht marrin një vlerë tensioni prej 16,2 ± 0,1 V. Duhet të kihet parasysh se kjo vlerë e tensionit është standard, por ka një varësi nga treguesi i kapacitetit të baterisë, rryma e karikimit, dendësia e elektrolitit në bateri , etj. Çdo voltmetër është i përshtatshëm për matje, pavarësisht nga gabimi i pajisjes, pasi është e nevojshme të matet një tension konstant, jo i saktë.

Si të ngarkoni një bateri makine nëse nuk ka karikues

Mënyra më e lehtë për të ngarkuar baterinë është të ndizni makinën duke "ndezur" nga një makinë tjetër, pas së cilës ju duhet ta drejtoni makinën për rreth 20-30 minuta. Për efikasitetin e karikimit nga gjeneratori, supozohet ose një udhëtim dinamik me marshe të larta ose lëvizje në "klasat e ulëta".

Kushti kryesor është ruajtja e shpejtësisë së boshtit të gungës në rreth 2900-3200 rpm. Me shpejtësinë e specifikuar, gjeneratori do të sigurojë rrymën e nevojshme, e cila do t'ju lejojë të rimbushni baterinë. Vini re se kjo metodë është e përshtatshme vetëm në kushtet e një shkarkimi të pjesshëm dhe jo të thellë të baterisë. Gjithashtu, pas udhëtimit, ju ende duhet të realizoni një karikim të plotë të baterisë.

Shumë shpesh, shoferët janë të interesuar se çfarë tjetër mund të ngarkojë një bateri makine, përveç karikuesit. Më shpesh, si zëvendësim, supozohet të përdoren karikues që ngarkojnë telefona celularë, tableta, laptopë dhe pajisje të tjera. Vëmë re menjëherë se këto zgjidhje nuk lejojnë karikimin e një baterie makine pa një seri manipulimesh.

Fakti është se kushti kryesor për furnizimin e rrymës nga ngarkuesi në bateri është që duhet të ketë një tension në daljen e karikuesit që do të jetë më i madh se voltazhi në daljet e baterisë. Me fjalë të tjera, me një tension dalës të baterisë prej 12 V, voltazhi i daljes së karikuesit duhet të jetë 14 V. Sa i përket pajisjeve të ndryshme, tensioni i baterisë së tyre shpesh nuk i kalon 7.0 V. Tani imagjinoni që është pranë një karikues vegël që ka të nevojshme tension prej 12 Q. Problemi do të jetë ende i pranishëm, pasi rezistenca e baterisë së makinës matet në ohmë të plotë.

Rezulton se lidhja e karikimit nga një pajisje celulare me daljet e baterisë do të jetë në të vërtetë një qark i shkurtër i daljeve të furnizimit me energji të karikimit. Mbrojtja do të fiket në njësi, si rezultat i së cilës një karikues i tillë nuk do të furnizojë me rrymë baterinë. Në mungesë të mbrojtjes, probabiliteti i dështimit të furnizimit me energji elektrike nga një ngarkesë e konsiderueshme është e lartë.

Vlen të shtohet se bateria e makinës gjithashtu nuk duhet të ngarkohet nga furnizime të ndryshme të energjisë që kanë një tension të përshtatshëm daljeje, por ato nuk janë strukturore në gjendje të rregullojnë sasinë e rrymës së furnizuar. Vetëm një karikues special për një bateri makine është një pajisje që ka në dalje tensionin dhe rrymën e nevojshme për të ngarkuar baterinë. Paralelisht me këtë, është e mundur të kontrollohet një vlerë e rrymës konstante.

Karikues shtëpiak për baterinë e makinës

Tani le të kalojmë nga teoria në praktikë. Le të fillojmë me faktin se mund të bëni një karikues baterie nga një furnizim me energji elektrike nga një pajisje e palës së tretë me duart tuaja.

Ju lutemi vini re se këto veprime përfaqësojnë një rrezik të caktuar dhe kryhen vetëm me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Administrimi i burimit nuk mban asnjë përgjegjësi, informacioni paraqitet vetëm për qëllime informative!

Ka disa mënyra për të krijuar kujtesë. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në më të zakonshmet:

1. Bërja e një ngarkuesi nga një burim që ka një tension prej rreth 13-14 V në daljen e tij, dhe gjithashtu është i aftë të sigurojë një rrymë prej më shumë se 1 Amper. Për këtë detyrë, një furnizim me energji laptopi është i përshtatshëm.
2. Karikimi nga një prizë e zakonshme shtëpiake 220 volt. Për ta bërë këtë, ju nevojitet prania e një diode gjysmëpërçuese dhe një llambë inkandeshente, të cilat janë të lidhura në seri në një qark.

Duhet të kihet parasysh se përdorimi i zgjidhjeve të tilla nënkupton karikimin e baterisë përmes një burimi aktual. Si rezultat, kërkohet monitorim i vazhdueshëm i kohës dhe përfundimit të ngarkimit të baterisë. Ky kontroll kryhet duke matur rregullisht tensionin në terminalet e baterisë ose duke numëruar kohën për të cilën bateria është ngarkuar.

Mos harroni, ngarkimi i tepërt i baterisë çon në një rritje të temperaturës brenda baterisë dhe lirimin aktiv të hidrogjenit dhe oksigjenit. Zierja e elektrolitit në "bangjet" e baterisë shkakton formimin e një përzierje shpërthyese. Nëse ka një shkëndijë elektrike ose burime të tjera ndezjeje, bateria mund të shpërthejë. Një shpërthim i tillë mund të shkaktojë zjarre, djegie dhe lëndime!

Tani le të përqendrohemi në metodën më të zakonshme të vetë-prodhimit të një karikuesi për një bateri makine. Po flasim për karikim nga një furnizim me energji laptopi. Për të zbatuar detyrën, kërkohen njohuri, aftësi dhe përvojë të caktuar në fushën e montimit të qarqeve të thjeshta elektrike. Përndryshe, zgjidhja më e mirë do të ishte të kontaktoni specialistë, të blini një karikues të gatshëm ose të zëvendësoni baterinë me një të re.

Skema për prodhimin e kujtesës në vetvete është mjaft e thjeshtë. Një llambë çakëll është e lidhur me PSU, dhe daljet e një karikuesi të bërë në shtëpi janë të lidhura me daljet e baterisë. Si një "çakëll" do t'ju duhet një llambë me një vlerësim të vogël.

Nëse përpiqeni të lidhni PSU-në me baterinë pa përdorur një llambë çakëll në qarkun elektrik, atëherë mund të çaktivizoni shpejt si vetë furnizimin me energji ashtu edhe baterinë.

Ju duhet të zgjidhni hap pas hapi llambën e dëshiruar, duke filluar me vlerësimet minimale. Si fillim, mund të lidhni një llambë sinjalizuese me fuqi të ulët, më pas një llambë sinjalizuese më të fuqishme, etj. Çdo llambë duhet të testohet veçmas duke u lidhur me një qark. Nëse drita është e ndezur, atëherë mund të vazhdoni të lidhni një analog që është më i madh në fuqi. Kjo metodë do të ndihmojë të mos dëmtoni furnizimin me energji elektrike. Më në fund, shtojmë se djegia e një llambë çakëlli do të tregojë ngarkesën e baterisë nga një pajisje e tillë e bërë në shtëpi. Me fjalë të tjera, nëse bateria është duke u ngarkuar, atëherë llamba do të ndizet, edhe nëse është shumë e zbehtë.

Një bateri e re duhet të jetë plotësisht e ngarkuar dhe funksionale, domethënë duhet të instalohet menjëherë në makinë për të filluar funksionimin e mëtejshëm. Para blerjes, është e nevojshme të kontrolloni baterinë për një numër parametrash:

• integriteti i trupit;
• matja e tensionit në dalje;
• kontrolli i densitetit të elektrolitit;
• data e prodhimit të baterisë;

Në fazën fillestare, është e nevojshme të hiqni filmin mbrojtës dhe të inspektoni kutinë për çarje, pika dhe defekte të tjera. Në rast të zbulimit të devijimeve më të vogla nga norma, rekomandohet zëvendësimi i baterisë.

Pastaj matet voltazhi në terminalet e baterisë së re. Ju mund të matni tensionin me një voltmetër, ndërsa saktësia e pajisjes nuk ka rëndësi. Tensioni nuk duhet të jetë më i ulët se 12 volt. Një lexim i tensionit prej 10,8 volt tregon që bateria është shkarkuar plotësisht. Një tregues i tillë është i papranueshëm për një bateri të re.

Dendësia e elektrolitit matet duke përdorur një prizë të veçantë. Gjithashtu, parametri i densitetit tregon indirekt nivelin e ngarkimit të baterisë. Faza e fundit e provës është përcaktimi i datës së lëshimit të baterisë. Bateritë që u lëshuan 6 muaj. më parë ose më shumë nga dita e blerjes së planifikuar nuk duhet të blihet. Fakti është se një bateri e gatshme për përdorim ka një tendencë për t'u vetë-shkarkuar. Për këtë arsye, për ruajtje afatgjatë, bateria duhet të përgatitet paraprakisht, por në këtë rast, bateria nuk mund të konsiderohet më një produkt i ri i përfunduar.

Rezulton se përgjigjja në pyetjen nëse është e nevojshme të ngarkoni një bateri të re për një makinë do të jetë negative. Nuk ka nevojë të ngarkoni një bateri të re. Nëse bateria që planifikoni të blini është e vdekur, atëherë ajo thjesht mund të jetë e vjetër, e përdorur ose ka një defekt në prodhim.

Pyetje të tjera në lidhje me karikimin e baterisë së makinës

Shumë shpesh, gjatë funksionimit, pronarët përpiqen të ngarkojnë baterinë pa e hequr baterinë nga makina. Me fjalë të tjera, bateria ngarkohet pa hequr terminalet direkt në makinë, domethënë bateria e karikimit mbetet e lidhur me rrjetin e automjetit.

Ju lutemi vini re se kur karikoni baterinë, treguesi i tensionit në terminalet e baterisë mund të jetë rreth 16 V. Ky tregues i tensionit varet shumë nga lloji i ngarkuesit që përdoret gjatë karikimit. Shtojmë se edhe fikja e ndezjes dhe heqja e çelësit nga kyçi nuk do të thotë që të gjitha pajisjet në makinë janë të çaktivizuara. Sistemi i sigurisë ose sistemi i alarmit, pajisja multimediale e kokës, ndriçimi i brendshëm dhe zgjidhjet e tjera mund të qëndrojnë të ndezur ose në gjendje gatishmërie.

Ngarkimi i baterisë pa hequr dhe shkëputur terminalet mund të rezultojë në furnizimin me tension shumë të lartë në pajisjet me energji elektrike. Rezultati është zakonisht një prishje e pajisjeve të tilla. Nëse makina juaj ka pajisje që nuk mund të çaktivizohen plotësisht pasi ndezja është fikur, atëherë është e ndaluar të ngarkoni baterinë pa shkëputur terminalet. Para karikimit, në këtë rast, është e nevojshme të bëhet një shkëputje e detyrueshme e terminalit "negativ".

Gjithashtu, mos filloni të shkëputni baterinë nga terminali "pozitiv". Terminali "minus" në bateri është i lidhur me rrjetin elektrik të makinës përmes një lidhjeje të drejtpërdrejtë me trupin. Një përpjekje për të fikur së pari "plus" mund të ketë pasoja të trishtueshme. Kontakti i paqëllimshëm i një çelësi ose mjeti tjetër me pjesët metalike të trupit/motorit të automjetit do të rezultojë në një qark të shkurtër. Kjo situatë është mjaft e zakonshme në ato raste kur, me ndihmën e çelësave, terminali pozitiv është hequr nga terminali i baterisë me minusin që nuk është hequr.

Sa i përket karikimit të baterisë në të ftohtë ose në ambiente të mbyllura në dimër pa ngrohje, bateria mund të rimbushet në mënyrë të sigurt në kushte të tilla. Gjatë karikimit, bateria nxehet, temperatura e elektrolitit në "bankat" do të jetë pozitive. Paralelisht me këtë, kërkohet që bateria të futet në nxehtësi për karikim nëse elektroliti brenda baterisë është ngrirë dhe bateria është vendosur plotësisht. Është e nevojshme të ngarkoni një bateri të tillë në mënyrë rigoroze pasi të ndodhë shkrirja e elektrolitit të ngrirë.

Nevoja për të ngarkuar një bateri makine lind për shumë shoferë. Si rregull, problemi i shkarkimit të baterisë shfaqet në sezonin e ftohtë, sepse në të ftohtë bateria shkarkohet shumë më shpejt. Për të parandaluar konsumimin e përshpejtuar të baterisë, ajo duhet të ngarkohet për një kohë të caktuar. Sa ju duhet për të ngarkuar karikuesin dhe për çfarë arsye shkarkohet - lexoni më poshtë.

[Fshih]

Arsyet e shkarkimit të baterisë

Duhet të jetë e nevojshme duke marrë parasysh periudhën kohore në mënyrë që pajisja e ngarkuar të mos dështojë para kohe. Koha e karikimit të baterisë përcaktohet nga disa faktorë, të cilët do t'i diskutojmë më vonë. Dhe së pari, le të kuptojmë se për cilat arsye bateria shkarkohet. Shkarkimi i baterisë fillon që nga momenti kur shoferi ndez ndezjen pa ndezur motorin. Pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, bateria do të ushqejë njësinë e gjeneratorit, duke rimbushur ngarkesën e saj.

Në cilat situata të tjera bëhet e rëndësishme përdorimi i një karikuesi:

1. Bateritë mbarojnë gjithmonë në të ftohtë. Në temperatura të ulëta, rryma e vetëshkarkimit rritet.
2. Nëse makina ka një alarm të keq. Në përgjithësi, përdorimi i një sistemi kundër vjedhjes nuk ndikon veçanërisht në shkarkimin e baterisë, megjithatë, ka ende një shkarkim të vogël. Dhe nëse përdorni sinjalizimin satelitor, atëherë shkarkimi do të jetë edhe më i shpejtë. Pra, nëse vendosni një sinjalistikë "të zbukuruar" me më shumë funksionalitet në makinën tuaj, duhet të kujdeseni për instalimin e një baterie më të fuqishme.
3. Përdorimi i akustikës me cilësi të ulët që konsumon shumë tension. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pronarët e makinave-muzikantë që vendosin amplifikatorë, subwoofer dhe "të humbur" në makina për të marrë tingull me cilësi të lartë.
4. Pajisjet elektrike nuk funksionojnë siç duhet. Nëse motori, distributori, spiralja, të gjitha llojet e blloqeve nuk funksionojnë siç duhet në makinë, atëherë kjo mund të jetë edhe arsyeja. Të gjithë këta komponentë janë të ndërlidhur, kështu që dështimi i njërit prej tyre do të çojë në funksionimin e gabuar të të tjerëve.
5. Funksionimi i gabuar i njësisë së gjeneratorit. Nëse alternatori nuk funksionon siç duhet, bateria mund të shkarkohet shumë më shpejt. Mund të ketë shumë arsye pse një nyje mund të mos funksionojë siç duhet, zakonisht të gjitha janë për shkak të dështimit të disa elementeve strukturorë. Për shembull, një prishje e urës së diodës ose konsumimi i furçave. Gjithashtu, montimi mund të mos jetë në gjendje të rikarikojë mirë baterinë kur rripi është i lirë.
6. Arsyeja më e zakonshme për bashkatdhetarët tanë është shkelja e rregullave për përdorimin e një pajisjeje 55, 60, 70 Ah. Një shembull i mrekullueshëm është se para se të parkojë makinën, shoferi drejton me sobën, fenerët dhe konsumatorët e tjerë të ndezur, ndërsa muzika luhet me volum të plotë. Nëse ka shumë konsumatorë të energjisë, atëherë gjeneratori nuk do të jetë në gjendje t'i ushqejë të gjithë - atëherë bateria e ndihmon atë në këtë. Duke iu afruar parkingut, shoferi thjesht fik motorin, duke fikur automatikisht të gjithë konsumatorët. Ngarkesa që bateria ka shpenzuar për t'i fuqizuar ato nuk do të ketë kohë për t'u rikuperuar. Prandaj, para se të fikni motorin, rekomandohet të fikni të gjithë konsumatorët për disa minuta dhe të drejtoni një makinë me sobën e fikur, akustikë, nëse është e mundur, atëherë duhet të fikni optikën.

Parimi i karikimit të baterisë

Sa orë duhet të karikojë një pajisje me 60 ose 55 Ah, pse kërkon shumë kohë për t'u karikuar? Nëse po pyesni se sa kohë mund të duhet për të përfunduar këtë detyrë, le të kuptojmë parimin e karikimit. Një karikues për 60, 55, 70 ose një numër tjetër Ah është një nyje DC që prodhon 14,4 volt në dalje. Është kjo sasi e tensionit që përdoret për një ngarkesë të plotë.

Në rast se pajisja është e ngarkuar në 60 Ah, treguesi i rezistencës së saj rritet, dhe parametri aktual, përkundrazi, zvogëlohet. Kur voltazhi në pajisje rritet në 12 V, dhe rryma bie në 0, mund të supozojmë se procesi i karikimit ka përfunduar (autori i videos është kanali Akumulator).

Sa duhet të jetë koha e karikimit

Nëse po pyesni se sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri makine, ne mund të ofrojmë udhëzime për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje. Nëse nuk e dini se sa kohë ju duhet ta mbani ngarkuesin të lidhur me baterinë, atëherë së pari duhet t'i kushtoni vëmendje fuqisë aktuale të pajisjes. Kjo vlerë duhet të korrespondojë me 10% të vëllimit të pajisjes në tërësi - me një vlerë kapaciteti prej rreth 70 Ah, pajisja duhet të ngarkohet me një rrymë prej 7 amperësh, në këtë rast do të duhen rreth 10 orë për të përfunduar detyrë.

Për t'iu përgjigjur me saktësi pyetjes se sa kohë duhet për të ngarkuar pajisjen, duhet të njiheni me librin e shërbimit për ngarkuesin dhe të merrni parasysh specifikat e vetë baterisë - kjo është mënyra e vetme për të nxjerrë përfundimin e duhur. Në çdo rast, udhëzimi do të duhet të studiohet, pasi do t'ju tregojë se çfarë rryme do të duhet të vendosni, çfarë të kërkoni. Duhet të kihet parasysh se çdo kujtim ka karakteristikat dhe karakteristikat e veta, të cilat mund të ndryshojnë. Mesatarisht, duhen 8 deri në 15 orë për të rimbushur baterinë.

Galeria e fotove "Ngarkimi i baterisë"

Metoda e tarifimit të urgjencës kur nuk ka kohë për të pritur

Ka edhe situata kur një shofer nuk mund të presë 8 orë derisa pajisja të jetë plotësisht e ngarkuar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata shoferë që përballen me problemin e një baterie plotësisht të ngordhur, si rezultat i së cilës edhe nisja e motorit do të jetë e pamundur. Nëse e gjeni veten në një situatë të tillë dhe nuk dini çfarë të bëni, atëherë mos u dëshpëroni. Ne do t'ju tregojmë se si të ndizni motorin e makinës pas 10 minutash pas fillimit të karikimit.

Për ta bërë këtë, ndiqni këto hapa:

1. Së pari, hiqni baterinë nga makina duke shkëputur të gjitha terminalet dhe duke hequr fiksimin.
2. Hiqeni baterinë dhe lidhni karikuesin me të.
3. Pastaj, në pajisje, duhet të vendosni vlerën aktuale, ajo duhet të jetë 10% më shumë se kapaciteti. Për shembull, mund të merrni 10 amper.
4. Pastaj memoria duhet të futet në rrjet dhe të presë rreth 10-15 minuta.
5. Pas kësaj kohe, bateria duhet të shkëputet nga karikuesi dhe të instalohet në makinë, të fiksohet mirë në vendin e instalimit dhe të lidhet me terminalet.

Nëse arrini të ndizni motorin, ju rekomandojmë ta përdorni makinën në të ardhmen e afërt, pa përfshirë konsumatorët e energjisë. Sigurisht, nëse është një kohë e errët e ditës, atëherë nuk mund të bëni pa optikë, por është më mirë të mos ndizni sobën ose kondicionerin, e njëjta gjë vlen edhe për sistemin audio. Kjo do të plotësojë pjesërisht ngarkesën e baterisë nga gjeneratori.

Video "Çfarë duhet të dini për matjen e tensionit?"

Udhëzimet e hollësishme dhe vizuale se si të matni tensionin në bateri janë paraqitur në videon më poshtë (autori i videos është kanali VAZ 2101-2107 RIPARIMI DHE MIRËMBAJTJA).

Sipas statistikave, bateria (bateria) e një makine i shkakton probleme pronarit mjaft rrallë. Sidoqoftë, situatat kur duhet të vozitni, por nuk mund ta ndizni makinën për shkak të faktit se bateria është "ulur", ndodhin mjaft shpesh. Prandaj, çdo pronar makine duhet të jetë në gjendje të karikojë pajisjen.

Vetë procedura e karikimit nuk është veçanërisht e vështirë: gjithçka që ju nevojitet është një karikues dhe një prizë elektrike 220 V. Megjithatë, ka disa veçori të karikimit të llojeve të ndryshme të baterive.

Rregullat e tarifimit

Pra, si dhe sa kohë duhet të ngarkohet bateria e makinës? Rregullat e përgjithshme për karikimin e çdo baterie janë si më poshtë:

• në dhomën ku ngarkohet bateria e makinës, duhet të ketë ventilim të mirë;
• nuk duhet të ketë zjarr të hapur afër;
• Bateria duhet të pastrohet tërësisht nga papastërtitë dhe kanalet e ventilimit në kutinë e saj duhet të pastrohen me gjilpërë ose mjet të ngjashëm.

Ka dy mënyra për të ngarkuar një bateri të makinës: mbajtja e një tensioni konstant ose mbajtja e një rryme konstante. Rryma e drejtpërdrejtë mund të ngarkojë bateritë e servisuara dhe me mirëmbajtje të ulët, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të mbushen me ujë të distiluar. Pra, sa amps mund të aplikohen në terminale pa shkaktuar dëm?

Servisuar

Për të kryer me siguri këtë procedurë, duhet të respektohet kushti i mëposhtëm: vlera aktuale nuk duhet të kalojë 10% të kapacitetit të baterisë. Me fjalë të tjera, një bateri me një kapacitet prej 60 A / orë mund të ngarkohet me një rrymë prej jo më shumë se 6 Amper.

Fakti që është plotësisht i ngarkuar do të sinjalizohet nga një elektrolit i zier. Mesatarisht, duhen 10-12 orë për të ngarkuar një bateri makine. Nëse rritni amperazhin, koha e karikimit do të ulet me disa orë, por kjo do të ndikojë negativisht në gjendjen e pllakave të plumbit dhe, rrjedhimisht, në jetën e baterisë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për bateritë me plumb-antimoni.

Me një shkarkim të thellë, amperazhi duhet të reduktohet në 5% të kapacitetit, tensioni i karikimit gjithashtu duhet të vendoset në një më të ulët, të rendit 12-13 V. Pas një kohe, forca aktuale do të fillojë të rritet. është e nevojshme të sigurohet që të mos kalojë 10% të kapacitetit, ndërsa tensioni duhet të rritet deri në 14.4 V. Koha e karikimit do të zgjasë rreth 20 orë.

I pambikëqyrur

Bateria e makinës pa mirëmbajtje, d.m.th. duke mos pasur akses të drejtpërdrejtë në bankat e elektrolitit dhe duke përjashtuar rimbushjen e tij, ai ngarkohet me një tension konstant duke përdorur një karikues automatik. Pajisjet e tilla reduktojnë automatikisht amperazhin kur ngarkohen.

Fillimisht, me ndihmën e rregullatorit, vendoset një rrymë e barabartë me 1/10 e kapacitetit të tij. Pas disa orësh, kjo vlerë do të ulet automatikisht për të parandaluar vlimin e elektrolitit. Kur bateria e makinës është plotësisht e ngarkuar, vetëm 200 mA (vlera aktuale e vetëshkarkimit) do të furnizohet në terminalet e saj. Në këtë gjendje, bateria me "ngarkuesin" e lidhur mund të jetë pafundësisht e gjatë pa asnjë dëmtim të vetvetes.

Shkarkimi i thellë në 90% të rasteve nënkupton dështimin e një baterie të pambikëqyrur, karikuesi automatik nuk është në gjendje ta ringjallë atë. Vlen të përmendet se me ndihmën e një karikuesi automatik, mund të ngarkoni jo vetëm një bateri makine pa mirëmbajtje, por edhe çdo tjetër, me kusht që të mos shkarkohet thellë.

Nëse duhet të shkoni urgjentisht dhe bateria "u ul"

Për të ndezur makinën me një bateri plotësisht të vdekur, mjafton të lidhni karikuesin për 10-15 minuta. Në këtë rast, mund të vendosni vlerën aktuale në më shumë se 10% të kapacitetit, për shembull, 10 A.

"Ngarkuesit" modernë automatikë mund të përdoren si pajisje ndezëse për të lehtësuar ndezjen e motorit. Për ta bërë këtë, duhet ta lidhni atë me baterinë, të vendosni amperazhin maksimal, të prisni 10-15 minuta dhe më pas, pa e fikur, filloni motorin e makinës. Pasi motori të jetë nisur, shoferi duhet të përzënë të paktën 10 km në mënyrë që gjeneratori të mund të rimbushë të paktën pak baterinë për fillimin e suksesshëm pasues të motorit.

Nëse nuk ka karikues në dorë, thjesht mund ta "ndizni" nga një makinë tjetër duke përdorur tela. Në të njëjtën kohë, pasi të keni lidhur "krokodilat", duhet të prisni pak që bateria e vdekur e makinës të thithë pak energji. Përndryshe, kur përpiqeni të ndizni motorin, pothuajse e gjithë rryma do të shpenzohet për të ngarkuar një bateri të ngordhur dhe nuk do të jeni në gjendje të ndizni motorin.

Nuk ka asnjë shofer të tillë që të paktën një herë në jetën e tij të mos qortonte sa kushton bateria. Sidomos në mëngjes i ftohtë i ftohtë, kur duhet të shkoni urgjentisht diku. Nuk ka asgjë për të sharë, vetë shoferi është fajtor për dështimet e baterisë në pothuajse të gjitha rastet. Dhe në një farë mase, prodhuesi dhe dezinformatat reklamuese, të cilat filluan t'u mësojnë shoferëve, veçanërisht atyre të rinj të gjelbër, për faktin se bateria është një kuti plastike e përjetshme, gjëja kryesore është se është më e shtrenjtë për ta blerë atë dhe më pas do të shërbejë përgjithmonë. Epo, po, përgjithmonë. Deri në zëvendësimin e radhës, derisa të dalë bestselleri i radhës "ka-ka-ka" ose "një bateri e përjetshme". Për të mos lejuar që tregtarët të na varin petë në vesh, duhet të dini gjërat themelore që do t'ju shpëtojnë nga blerjet e nxituara, do të zgjasin jetën e baterisë, por do të na shtojnë disa telashe të pashmangshme.

Çfarë është një bateri pa mirëmbajtje

Bateria pa mirëmbajtje është një term që tregtarët e kanë shpikur dhe mund t'i referohet vetëm një baterie elektrik dore AAA. Absolutisht të gjitha bateritë e makinave, madje edhe ato më "pa mirëmbajtje", kërkojnë pa dështuar vëmendje, përndryshe në dy vjet, në rastin më të mirë, do t'ju duhet të blini një bateri të re pa mirëmbajtje. Jetëgjatësia mesatare e një baterie mesatare është 6-7 vjet. Ky është rasti nëse i kushtoni vëmendjen e duhur dhe parandaloni shkarkimin e plotë, derdhjen e pllakave, vlimin, ngrirjen dhe rënien e densitetit.

Të gjitha bateritë që janë sot në raftet ndahen në tre lloje:

• plumbi, antimoni i ulët;
• kalcium;
• hibrid.

Emrat e tyre përcaktohen nga përbërja e pllakave nga të cilat është mbledhur bateria. Plumbi ka më pak frikë nga shkarkimet e plota, por i nënshtrohet vetë-shkarkimit. Kalciumi quhet vetëm kështu sepse pllakat e tyre përmbajnë një pjesë të vogël të kalciumit, ato mund të vriten fjalë për fjalë në dy ose tre shkarkime të plota.

Video tutorial për bateritë pa mirëmbajtje

Më të shtrenjtat janë ato hibride, dhe janë më pak të prirur për vetë-shkarkim dhe nuk kanë aq frikë nga një shkarkim i plotë. Fakti është se termi "i pambikëqyrur" është një koncept ekskluzivisht konsumator. Vetë prodhuesi e bën baterinë pa mirëmbajtje, duke bashkuar plotësisht kutinë dhe duke bllokuar hyrjen në bankat e baterive. Dizajni i tyre siguron një mundësi minimale të humbjes së densitetit të elektrolitit, por është thjesht e pamundur të eliminohet plotësisht vlimi ose avullimi i tij. Vetëm këtu prodhuesi nuk lejon shtimin e elektrolitit ose kontrollimin e densitetit të tij në mënyrë njerëzore.

Ne i shërbejmë të pambikëqyrurve

Këtu është një i pambikëqyrur për ju. Të paktën bateria duhet të ngarkohet. Këshillohet gjithashtu të kontrolloni densitetin në secilën bankë, të monitoroni nivelin e elektrolitit dhe të parandaloni një rënie të rrymës së karikimit. Këtu është një tjetër term mitik që është mbjellë fort në mendjen e një entuziastësh të makinave - kapaciteti i baterisë, i cili matet në Amp-orë. Duhet të të zhgënjejë. Ajo që i shërbehet konsumatorit si kapacitet është në fakt rryma e karikimit dhe asgjë tjetër.

Bateria pa mirëmbajtje - emri i kushtëzuar

Kapaciteti, siç e dini, matet në Farads dhe nuk ka asnjë lidhje me produktin e rrymës dhe kohës. Për të qenë të saktë, 1 Farad është 1 Kulomb i ndarë me 1 Volt. Çdo libër referimi për inxhinierinë elektrike do të tregojë për këtë, dhe madje edhe prodhuesit seriozë të baterive lënë të kuptohet në heshtje për këtë. Por ne nuk do t'i merrnim seriozisht prodhuesit që i ndajnë amperatorët me orë (Ah) dhe si rezultat marrin kapacitet. Por ky, meqë ra fjala. Gjëja kryesore që ne çuam ishte se nuk ka bateri pa mirëmbajtje, dhe të paktën ato duhet të karikohen ndonjëherë. Tani le të kuptojmë se çfarë, si dhe sa.

Karikuesi i duhur

Ka një det karikimi - nga miniaturë dhe të lirë, deri te stacionet e ngarkimit të baterive të plota. Është shumë e rëndësishme të kihet parasysh se disa pajisje e ngarkojnë baterinë me një vlerë konstante të rrymës, ndërsa të tjerat ngarkojnë me një tension konstant. Të dy llojet e pajisjeve nuk mund të ofrojnë rikuperim të karikimit me cilësi të lartë. Një karikues me një vlerë konstante të rrymës do të ngarkojë mirë baterinë, por patjetër që do ta mbinxehë elektrolitin dhe një pajisje me një tension konstant nuk do ta ngarkojë plotësisht baterinë. Prandaj, mënyra më e mirë, më efikase dhe korrekte është përdorimi i një karikuesi me kontroll automatik të rrymës dhe tensionit.

Ne nuk do të hyjmë në detaje, por pajisje të tilla ngarkojnë baterinë me një vlerë të rrymës konstante deri në një vlerë të caktuar, pastaj e çojnë ngarkesën në fund me një tension konstant kur rryma bie.

Nga pikëpamja e cilësive të konsumatorit, ekzistojnë karikues pulsi dhe transformatorësh. Këto të fundit janë të rënda dhe të mëdha, por të besueshme dhe të sakta. Ngarkuesit e pulsit janë shumë kompakt, por është mjaft e vështirë të zgjedhësh modelin optimal, pasi cilësia e karikimit varet shumë nga cilësia e pjesëve dhe niveli i performancës së pajisjes. Kujtesa e lirë impulsive kineze mund të shkatërrojë vetëm një bateri të mirë.

Ngarkimi i një baterie me një pajisje të mirë është mjaft e thjeshtë. Gjëja kryesore është të ndiqni rregullat bazë, të mos ngatërroni terminalet dhe në asnjë rast të mos hiqni baterinë nga makina me motorin në punë, sepse mund të digjni gjysmën e pajisjeve elektrike. Nëse ka një prizë në garazh, atëherë nuk është e nevojshme të hiqni fare baterinë. Mjafton të shkëputni terminalet dhe mund të filloni të karikoni.

Sa për të ngarkuar një bateri makine

Jo më kot e nisëm bisedën me bateritë “pa mirëmbajtje”. Është në momentin e karikimit që duhet të kontrollojmë nivelin e elektrolitit dhe të sigurojmë frymëmarrje të lirë të secilës prej kanaçeve. Disa bateri fshehin prizat nën ngjitëse të bukura, disa kanë priza nën mbulesë. Por në çdo rast, përpara se të lidhni baterinë me pajisjen, duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit në secilën bankë dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni ujë të distiluar në nivelin maksimal. Nëse kjo nuk bëhet, pllakat thjesht do të digjen gjatë karikimit dhe bateria do të bëhet e papërdorshme. Dhe një rregull më i rëndësishëm - mos lidhni terminalet kur ngarkuesi është i lidhur me rrjetin.

Sigurisht, ju mund të navigoni procesin e karikimit sipas leximeve të pajisjes. Secila prej tyre ka të paktën dy LED - të kuqe dhe jeshile. Në modelet e një klase më të lartë, është e nevojshme të kontrolloni procesin duke përdorur një ampermetër dhe një voltmetër. Edhe pse nuk është e nevojshme ta dini këtë, rryma e ngarkimit duhet të jetë 10% e kapacitetit të deklaruar të baterisë, e cila përcaktohet si Ah. Prandaj, nëse kemi të bëjmë me një bateri 55Ah, atëherë rryma e karikimit duhet të jetë 5.5A.

Koha e karikimit, natyrisht, varet nga shkalla e shkarkimit të baterisë. Nëse bateria është plotësisht e vdekur, atëherë mund të ngarkohet për të paktën një ditë. Por ia vlen të kujtojmë se ngarkimi me rryma të larta nuk mund të kryhet për më shumë se 24-26 orë. Koha mesatare e karikimit është 12-15 orë, por përsëri, duhet të monitoroni rrymën. Nëse rryma nuk zvogëlohet gjatë dy orëve të fundit të karikimit, bateria është tashmë në gjendje të ngarkuar.

Me bateritë e servisuara, gjithçka është shumë më e ndërlikuar, pasi niveli dhe dendësia e elektrolitit, temperatura e ajrit në të cilën operohet makina, natyrisht, lloji i baterisë kanë një rëndësi të madhe. Meqenëse bateria e servisuar e kalciumit kërkon një rrymë më të lartë karikimi dhe në kushtet e sistemit elektrik në bord, ajo nuk mund të marrë një ngarkesë me cilësi të lartë, pavarësisht nga kapaciteti prej të paktën 55A, të paktën 60A, por tensioni i karikimit për bateritë e tilla duhet të jenë të paktën 14.7 volt.

Mbani një sy në baterinë, servisoni atë pa mirëmbajtje, atëherë bateria do të zgjasë shumë më gjatë se 5 vitet e deklaruara.

Karikimi i duhur i baterisë së makinës

Me kalimin e kohës, çdo pronar makine duhet të përballet me çështjen e ngarkimit të baterisë. Në thelb, problemi përkeqësohet me fillimin e periudhës vjeshtë-dimër. Kjo është për shkak të faktit se shkarkimi i baterisë në temperatura të ulëta ndodh shumë më shpejt. Dhe nëse nuk i kushtoni vëmendje të mjaftueshme baterisë paraprakisht, atëherë kjo mund të sjellë momente të pakëndshme në të ardhmen.

Përgatitja e baterisë për karikim

Bateria e destinuar për karikim duhet të hiqet nga makina, të pastrohet nga papastërtitë dhe pluhuri. Një sipërfaqe e ndotur shumë e baterisë mund të shkaktojë shkarkim të shpejtë. Pastrimi i kontakteve të terminalit të baterisë mund të bëhet me letër zmerile. Kjo do të heqë filmin e oksidit dhe do ta bëjë karikimin më të mirë.

Pas pastrimit të baterisë, është e nevojshme të kontrolloni praninë e elektrolitit në bankat e baterisë. Dhe vetëm në bateritë e servisuara. Elektroliti duhet të mbulojë plotësisht pllakat në bankat e baterive dhe të jetë në nivelin e shenjave të veçanta. Nëse niveli i tij është i pamjaftueshëm, atëherë silleni në normalitet me një dardhë të veçantë.

Kur punoni me elektrolit, duhet të merren masa paraprake. Acidi sulfurik është shumë toksik dhe mund të shkaktojë djegie kimike. Prandaj, e gjithë puna në lidhje me acidin kryhet me përdorimin e pajisjeve mbrojtëse personale.

Pika tjetër e rëndësishme është të kontrolloni densitetin e elektrolitit. Me një bateri të ngarkuar plotësisht, dendësia duhet të jetë:
1.28 - 1.31 për klimat e ftohta.

1,23 - 1,26 për klimat e ngrohta

Kontrolli kryhet duke përdorur një hidrometër, i cili është një balonë qelqi me një shkallë të vendosur brenda. Pasi ta ktheni densitetin e elektrolitit në normalitet duke shtuar elektrolit ose ujë të distiluar, mund të vazhdoni në hapin tjetër.

Për të marrë një bateri të ngarkuar mirë, ajo duhet të shkarkohet plotësisht. Një shkarkim i shpejtë i baterisë mund të arrihet nëse i jepni një ngarkesë. Mund të shërbejë si një llambë e lidhur me terminalet e baterisë. Pasi të fiket drita, mund të filloni të karikoni baterinë.

Ngarkimi i akumulatorit

Kur lidhni karikuesin me terminalet e baterisë, duhet të ndiqet sekuenca e mëposhtme:
1. Lidhja e telave të karikuesit me terminalet e baterisë, duke respektuar polaritetin.

2. Lidhja e karikuesit me rrjetin.

3. Ndizni kujtesën.

Fikja pas përfundimit të karikimit në rend të kundërt. Këto rregulla janë të detyrueshme. Kur bateria ngarkohet, ndodh një reaksion kimik, i shoqëruar me çlirimin e hidrogjenit. Një shkëndijë aksidentale mund të shkaktojë zjarr.

Një bateri me shkarkim të thellë kërkon dy faza të karikimit dhe i njëjti rregull vlen për një bateri të re. Në fazën e parë, vendoset një forcë aktuale e barabartë me dhjetë përqind të kapacitetit të baterisë. Për shembull: nëse bateria ka një kapacitet prej 75 amper-orë, atëherë fuqia aktuale e vendosur në karikues duhet të korrespondojë me 7.5 amper-orë. Procesi vazhdon derisa voltazhi në terminalet e grumbullimit të rrymës të arrijë 14.4 volt. Pas kësaj, forca aktuale zvogëlohet përgjysmë për një bateri të re, dhe 2-3 herë për një bateri të sapo ngarkuar.

Një bateri e shkarkuar pjesërisht mund të ngarkohet në një hap. E gjithë koha e karikimit kryhet me një rrymë të barabartë me një të dhjetën e kapacitetit të baterisë. Një shenjë e përfundimit të ngarkesës, si në rastin e parë, do të jetë evolucioni i shpejtë i gazit. Faza përfundimtare e karikimit, përveç gazit në banka, karakterizohet nga këto karakteristika:
Dendësia e elektrolitit mbetet konstante për tre orë.

Tensioni në terminalet e baterisë është 15-16 volt, që korrespondon me 2,5-2,7 volt për secilën qelizë, duke mbetur konstant për tre orë.

Në procesin e karikimit, është e nevojshme të monitorohet dendësia e elektrolitit, si dhe të kontrollohet rregullisht shkalla e ngrohjes së baterisë. Mos lejoni ngrohjen mbi dyzet e pesë gradë. Nëse ky prag tejkalohet, është e nevojshme të përgjysmohen treguesit e karikimit ose të ndalet procesi për një kohë, derisa temperatura të bjerë në 30 gradë. Niveli i elektrolitit gjithashtu duhet të monitorohet vizualisht.

Koha e karikimit

Koha e karikimit të baterisë varet nga disa faktorë, si temperatura e ambientit, shkalla e shkarkimit, etj. Mesatarisht, ky proces zgjat dhjetë orë. Disa pronarë të makinave, bazuar në përvojën e tyre, këshillojnë ta rrisin këtë kohë në pesëmbëdhjetë orë. Procesi është mjaft i gjatë, por vetëm një kohë e tillë ju lejon të siguroni performancën e plotë të baterisë.

Për të kuptuar plotësisht se sa kohë duhet për të ngarkuar, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të karikuesve. Deri më sot, dy lloje të karikuesve janë bërë të përhapur:
4. DC

5. tension konstant

Ngarkuesit e tensionit konstant, të cilët kanë fituar popullaritet kohët e fundit, kryejnë të gjithë ciklin brenda pesë orëve. Si rregull, kjo është një pajisje memorie e prodhimit kinez, ku zbatohet parimi i tensionit konstant. Gjatë karikimit, kjo pajisje prodhon më shumë tension sesa rekomandohet. Në orën e parë të karikimit, fuqia aktuale është 25-30 amper. Bateria mund të përballojë një rrymë të tillë dhe karikimi është shumë më intensiv, por shkarkimi ndodh shumë më shpejt. Rënia e rrymës bie në 3-4 orët e para të karikimit, ndërsa voltazhi mbetet konstant për pjesën tjetër të periudhës. Deri në fund të ciklit, shkalla e ngarkesës është nëntëdhjetë përqind.

Përdorimi i një kujtese të tillë është i padëshirueshëm, përveç rasteve emergjente. Rrymat e larta në orët e para të funksionimit çaktivizojnë shumë shpejt baterinë. Shkatërrimi i pllakave dhe bankave të mbyllura janë pasojë e një tarifimi të tillë.

Përparësitë e karikuesve të tillë përfshijnë një cikël ngarkimi plotësisht automatik, nuk kërkon ndonjë rregullim.

Cikli i karikimit me cilësi më të lartë për bateritë e servisuara sigurohet nga një karikues DC. Në thelb, këto pajisje memorie janë të prodhimit vendas. Ata janë të përshtatshëm në atë që vendosja e treguesve të dëshiruar nuk është problem. Duhet shumë kohë për të përfunduar ciklin, por është ky opsion që do të zgjasë kohën e funksionimit të baterisë.

Bateri pa mirëmbajtje

Bateritë e tilla të rikarikueshme janë mjaft të ndryshme nga ato të përshkruara më parë. Është e pamundur të përcaktohet niveli i elektrolitit ose të përcaktohet dendësia në to.

Është e mundur të ngarkoni bateri të tilla, por ka disa veçori:
Nuk ekziston mundësia e kontrollit të vlimit, pasi trupi është plotësisht i mbyllur.

Nuk ka asnjë mënyrë për të përcaktuar densitetin.

Gjatë zierjes, avujt hiqen përmes një valvule të veçantë të ndërtuar në trup.

Problemi kryesor është se si të llogarisni kohët e ciklit dhe të kuptoni se sa e ulët është bateria juaj. Kjo mund të bëhet me një multimetër dhe llogaritje të thjeshta.

Një bateri plotësisht e ngarkuar ka një tension prej 12.7 volt, ndërsa një bateri e shkarkuar plotësisht do të ketë 1 volt më të ulët. Nëse marrim 1 volt për 100 përqind të ngarkesës, marrim se çdo 0,1 volt do të jetë e barabartë me dhjetë përqind të treguesit kryesor. Kjo do të thotë, nëse voltmetri, kur matet, tregoi 12.2 volt, atëherë shkarkimi AB është pesëdhjetë përqind.

Mund të përcaktoni kapacitetin e humbur duke përdorur llogaritjen, duke përdorur shembullin e një baterie me një kapacitet prej 60 amper-orë. Nëse shkarkimi është rreth pesëdhjetë përqind e kapacitetit të përgjithshëm, atëherë 30 amperorë mbeten në bateri të marra si bazë.
Për të rimbushur kapacitetin e humbur pesëdhjetë për qind, duhet të aplikohen 30 amp-orë. Nëse kjo bëhet brenda një ore, ekziston mundësia e prishjes së baterisë. Nëse marrim për bazë shifrën e rekomanduar prej dhjetë për qind të kapacitetit, dhe është 60 amperorë, atëherë 30 amperorë që mungojnë pjesëtuar me 6 amperorë na japin 5 orë. Kjo është periudha gjatë së cilës bateria do të rivendosë kapacitetin e humbur.

Në bateritë pa mirëmbajtje, ekziston një tregues, ai jep një ide për shkallën e performancës së baterisë. Treguesi në vetvete është një hidrometër i ndërtuar në strehim. Ndodh shpesh që pas mirëmbajtjes, "drita" e gjelbër të mos ndizet. Arsyeja mund të jetë papastërtia që ka rënë në rrëshqitjet përgjatë të cilave lëviz topi. Por nëse e shkundni pak kasën, ajo do të zërë vendin e saj. Treguesi ka tre mënyra:

Ngjyra e gjelbër në dritare tregon një bateri të ngarkuar plotësisht dhe përdorimin e mundshëm të saj në modalitetin normal.

Ngjyra e bardhë tregon një nivel të ulët të elektrolitit, shkaku mund të jetë mbingarkesa e shpeshtë dhe lirimi i mundshëm i gazit përmes valvulës.

Ngjyra e kuqe tregon një shkarkim kritik dhe kërkon mirëmbajtje të detyrueshme.

Defektet kryesore që ndikojnë në jetën e shërbimit

Dështimi i shpejtë i baterisë është shpesh rezultat i funksionimit të gabuar dhe mirëmbajtjes së parakohshme.

Defektet kryesore përfshijnë:
Shkatërrimi i pllakave.

Qark i shkurtër.

Sulfimi.

Ndotja me elektrolit.

Vetë-shkarkim intensiv.

Kthimi i polaritetit.

Shkatërrimi i pllakave ndodh si rezultat i një qasjeje të gabuar ndaj ngarkimit të baterisë. Devijimi nga rregullat për përdorimin e kujtesës gjithashtu mund të çojë në një mosfunksionim të ngjashëm.

Një qark i shkurtër është një mosfunksionim i zakonshëm, simptomat janë një rënie në densitet dhe një rënie e tensionit.

Sulfimi - ky mosfunksionim lehtësohet nga një nivel i pamjaftueshëm i elektrolitit, densitet i lartë., Si dhe ruajtja afatgjatë në një gjendje të shkarkuar. Me një mosfunksionim të tillë, është pothuajse e pamundur të rikuperohet.

Ndotja e elektroliteve ndodh kryesisht për shkak të shkeljeve të rregullave të mirëmbajtjes dhe riparimit.

Vetë-shkarkimi intensiv është pasojë e funksionimit të gabuar të pajisjeve në bord, përdorimit të pajisjeve që nuk janë krijuar për ngarkesa të tilla, ndotjes së rëndë të sipërfaqes së baterisë.

Kthimi i polaritetit mund të ndodhë si rezultat i lidhjes së gabuar me karikuesin. Nëse e ndizni baterinë në polet e kundërta të kujtesës së stilit të vjetër, kthimi i polaritetit është i garantuar.

konkluzioni

Si përfundim, duhet të theksohet se nuk ka kohë specifike për karikimin e baterive me tregues të ndryshëm të kapacitetit, varet nga disa tregues. Nuk është e vështirë të bësh një llogaritje. Praktika tregon se 5-6 orë nuk mjaftojnë qartë për të marrë një bateri të ngarkuar plotësisht. Karikimi i ngadaltë do të garantojë funksionimin afatgjatë dhe do të zgjasë jetën e baterisë tuaj.

• Lajme
• Punëtori

Ndalimi i radarëve të policisë rrugore të dorës: në disa rajone ai është hequr

Kujtojmë se ndalimi i radarëve të dorës për korrigjimin e shkeljeve të qarkullimit rrugor (modelet Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, etj.) u shfaq pas një letre nga Ministri i Brendshëm Vladimir Kolokoltsev për nevojën e luftës kundër korrupsionit në gradat e punonjësve të policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Jeep i ri u zbulua në Brazil

Në linjë, Jeep Compass do të zëvendësojë jo vetëm paraardhësin e tij, i cili është prodhuar që nga maji 2006, por edhe Jeep Patriot, i cili filloi prodhimin dhjetë vjet më parë. Në Brazil, Jeep Compass II nuk u shfaq rastësisht. Prodhimi i crossover-it do të nisë në një fabrikë në Goyana, ku prodhohet SUV kompakt Jeep Renegade, nga i cili më i fundit...

Çdo aksident i katërt në Moskë është për shkak të rrugëve të këqija

Këtë e tha nënkryetari i UGIBDD-së të Drejtorisë kryesore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë për Moskën, nënkoloneli i policisë Alexei Diokin, raporton agjencia e Moskës. Diokin shtoi gjithashtu se që nga fillimi i vitit 2016, punonjësit e policisë rrugore kanë lëshuar 6406 urdhra për eliminimin e mangësive në gjendjen transportuese dhe funksionale të rrugëve dhe shkeljet e dokumenteve rregullatore. Përveç kësaj, 788 ...

Helsinki do të ndalojë makinat private

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë midis transportit personal dhe atij publik, transmeton Autoblog. Siç tha Sonya Heikkila, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë...

Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të shfaqet në kalendarin e ri të Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit dhe Anastasia Ignatova, një profesore në Universitetin Shtetëror të Moskës, u bë një mysafire speciale, raporton Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si...

Video e ditës: Makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një mjet eksperimental i zhvilluar nga studentë në ETH Cyrih dhe në Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është ndërtuar për të...

Ndarja e makinave në Moskë ishte në qendër të skandalit

Siç tha një nga anëtarët e komunitetit Blue Buckets, i cili përdorte shërbimet e Delimobil, në rast të një aksidenti që përfshin një makinë me qira, kompania kërkon që përdoruesit të kompensojnë koston e riparimeve dhe gjithashtu ngarkon një gjobë. Për më tepër, makinat e shërbimit nuk janë të siguruara me sigurim gjithëpërfshirës. Nga ana tjetër, përfaqësues të Delimobil në faqen zyrtare në Facebook dhanë zyrtare...

Acura NSX: versione të reja janë duke u përgatitur

Në maj të këtij viti, prodhimi i supermakinës së gjeneratës së dytë Acura NSX filloi në fabrikën Honda në qytetin amerikan Merrisville. Japonezëve iu deshën disa vite që të vendosnin për llojin e termocentralit Acura NSX, dhe, në fund, zgjedhja u bë në favor të një motori me turbocharged me gjashtë cilindra benzinë ​​3.5 litra, me të cilin ata punojnë ...

Makinat Datsun janë bërë më të shtrenjta menjëherë me 30 mijë rubla

Vëmë re menjëherë se rritja e çmimit nuk ndikoi në makinat e montuara vitin e kaluar. Sedani on-DO dhe hatchback mi-DO i vitit të kaluar në versionet bazë ofrohen ende për 406 dhe 462 mijë rubla, përkatësisht. Sa për makinat e prodhuara në vitin 2016, tani nuk mund të blini on-DO për më pak se 436 mijë rubla, dhe tani tregtarët po kërkojnë 492 mijë për mi-DO ...

CILA makine e prodhuar nga Rusia është më e mira, makinat më të mira ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Në historinë e industrisë vendase të automobilave, kishte shumë makina të mira. Dhe është e vështirë të zgjedhësh më të mirën. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet ky apo ai model mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Çfarë shtynë yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Është kuptuar prej kohësh nga të gjithë se një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, lehtë mund të përcaktoni se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, cilën makinë të përdorur të zgjidhni.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në showroom, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë dhe ndonjëherë, për të...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, janë sintetikë, si një filxhan i disponueshëm, janë praktikisht të padobishëm, si pekinezët, por janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak marrin për vete një bull terrier, të cilët kanë nevojë për një atletik dhe të hollë, preferojnë zagarët afganë, të cilët kanë nevojë për ...

Krizat dhe situata financiare nuk janë shumë të favorshme për blerjen e një makine të re, sidomos në 2017-ën. Vetëm të gjithë duhet të ngasin makinën, dhe jo të gjithë janë gati të blejnë një makinë në tregun sekondar. Ka arsye individuale për këtë - kujt origjina nuk i lejon të udhëtojë ...

Besueshmëria, natyrisht, është kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "këmbanat dhe bilbilat" - të gjitha këto truke të modës në mënyrë të pashmangshme zbehin rëndësinë kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë atij probleme me të tijën ...

Cilën klasë të golfit hatchback të zgjidhni: Astra, i30, Civik ose ende Golf

Shifrat qendrore Policët vendas të trafikut nuk tregojnë asnjë reagim për "Golfin" e ri. Sipas vëzhgimeve, atyre u pëlqen shumë më tepër Honda tërheqëse (me sa duket e rrallë në Ukrainë). Për më tepër, përmasat tradicionale të Volkswagen fshehin platformën e azhurnuar të trupit aq mirë sa është e vështirë për laikët ...

SI të zgjidhni një markë makine, cilën markë të zgjidhni.

Si të zgjidhni një markë makine Kur zgjidhni një makinë, duhet të studioni të gjitha të mirat dhe të këqijat e makinës. Kërkoni informacion në faqet e njohura të automobilave ku pronarët e makinave ndajnë përvojat e tyre dhe profesionistët testojnë produkte të reja. Pasi të keni mbledhur të gjitha informacionet e nevojshme, mund të merrni një vendim në ...

• Diskutim
• Në kontakt me