Renault Fluence me CVT. Ku ta kërkoni trukun? Një majë e Francës: zgjidhni Renault Fluence me kilometrazhin Histori interesante rreth riparimit të automjeteve Renault Fluence

Versioni koncept i Fluence u pa në vitin 2004 në Motor Show në Paris. Por më pas, nën këtë emër, kompania prezantoi një makinë me dy dyer që zbukuronte stendën. Së shpejti ky model u shndërrua në Laguna Coupe dhe u vendos që t'i jepej emri një seri sedanësh të klasit të golfit. Çfarë thonë ata për Renault Fluence? Ne do të paraqesim rishikimet, mangësitë, si dhe karakteristikat e detajuara të kësaj makine në rishikimin tonë të sotëm.

Pamja e makinës

Çdo gjeneratë e re e makinave po bëhet gjithnjë e më e madhe. Sidoqoftë, ky model është pak më i madh se klasa tradicionale e golfit. Në terma zyrtarë, po, kjo është një klasë golfi. Mund të supozohet se modeli duhet të zëvendësojë Megane, por prodhuesi pretendon se këto janë modele të ndryshme dhe nuk duhet t'i krahasoni ato. "Fluence" është një makinë krejtësisht e ndryshme, dhe për sa i përket klasave ajo qëndron diku në mes, midis C dhe D.

Ka arsye për këtë. Ju thjesht mund të matni dimensionet e trupit. Pra, “Fluence” është bërë më i gjatë për 12 cm, trupi ka fituar 3 cm gjerësi.Krahasuar me “Megan”, modeli i ri ka linja të lëmuara dhe të rrumbullakosura. Trupi është më spektakolar kur shikohet në detaje, por shumë e shohin pamjen mjaft të diskutueshme.

Anët dhe pjesa e pasme e makinës janë të shkëlqyera. Por parimi me të cilin ishte bërë pjesa e përparme nuk u kuptua nga shumë. Dizajnerët u përpoqën të kombinonin të papajtueshmet. Këtu përdoren elementë të formave të ndryshme. Pra, "dritat e mjegullës" janë të rrumbullakëta, grila e radiatorit është e ngushtë, qoshet e marrjes së ajrit janë ovale, fenerët janë të drejtuar lart. Stema e kompanisë është pothuajse e njëjta madhësi me fenerin. Por disa njerëz pëlqejnë pamjen e përparme - ky është një stil i ri i korporatës, i cili quhet "stili evropian". Makina duket e mrekullueshme në të bardhë - vetëm ajo mund të theksojë shumë qartë të gjitha linjat e trupit. Hidhini një sy se si duket një Renault Fluence. Shqyrtimet e pronarëve, fotot, të mirat dhe të këqijat do të lexoni më poshtë.

Disa entuziastë të makinave e quajnë këtë dizajn disi jo modest dhe të përshtatshëm për njerëzit e familjes që vlerësojnë vërtet soliditetin dhe prakticitetin. Pavarësisht divergjencës së mendimeve, një gjë është e qartë - dizajni nuk është i mërzitshëm.

Në pamje të parë duket se trupi ka rezultuar shumë cilësor. Kjo u arrit nga inxhinierët francezë falë boshllëqeve të reduktuara të pjesëve, të këndshme për përfundimin me prekje dhe elementë të tjerë.

Problemet e trupit

Sipas pronarëve të makinës Renault Fluence, ka të meta në karrocën. Por ato janë të vogla. Ky është metal i butë, sythe masive të trungut, fshirëse. Ka edhe disa nuanca që lidhen me dukshmërinë, por kjo tashmë është një e metë e dizajnit.

Në ndjekje të performancës aerodinamike, shiritat e përparmë u mbushën seriozisht. Për shkak të kësaj, dukshmëria u ndikua ndjeshëm. Në vendkalimet e këmbësorëve, shpesh nuk mund të shihni një person që zvarritet në heshtje nën rrota. I njëjti problem vërehet kur vozitni nëpër rrugët e ngushta të oborreve. Për të parë bordurat në anët, duhet të ngjiteni në pult. Meqenëse pjesa e pasme ishte ngritur, dukshmëria përmes xhamit të pasmë nuk është gjithashtu në nivelin e duhur.

Brendshme

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në kabinë. Rritja e volumit është qartë e dukshme jo vetëm nga jashtë, megjithëse paraqitja e brendshme në këtë model është bërë si ajo e klasës C. Karriget janë mjaft të buta dhe të rehatshme. Ka rregullime të mjaftueshme në mënyrë që një shofer me absolutisht çdo lartësi të mund të ulet i qetë pas timonit dhe në të njëjtën kohë të mos godasë kokën në tavan. Ka gjithashtu shumë rregullime të timonit. Selia e shoferit është aq e rehatshme sa pothuajse nuk ndjen asnjë lodhje. Dhe palët nuk mpihen as në një udhëtim të gjatë.

Le të flasim për të këqijat e makinës Renault Fluence. Shqyrtimet e pronarëve të mangësive nxjerrin në pah sa vijon: dorezë shumë e ngushtë për rregullimin e mbështetëses në karrige. Mund të rrëshqasë në dorë gjatë rrotullimit. Edhe pse kjo është shumë e papërshtatshme, është e parëndësishme. Pjerrësia rregullohet një herë.

Organet drejtuese

Nëse ndonjë nga pronarët e makinave kujton se si dukeshin brendësia e kaluar, atëherë këtu ndryshimet janë formale. Leva e ndërrimit të marsheve dhe podiumi i saj janë të zbukuruara me krom. Timoni është i shpuar dhe i qepur me fije të bardhë. Por makina Renault Fluence ka të meta të brendshme, përkundrazi, kontrolle. Pronarët vërejnë praninë e butonave në timon. Këtë shoferët e kanë vërejtur tashmë në modele të tjera.

Në të majtë të timonit janë kontrollet për kontrollin e lundrimit, i cili, meqë ra fjala, është i disponueshëm vetëm në veshjen e sipërme. Por në të djathtë janë butonat B dhe Q të panjohur për këdo, të cilët janë të nevojshëm për të zgjedhur opsionet e kompjuterit në bord. Nëse analizojmë forumet kushtuar makinave të këtij prodhuesi, atëherë pak njerëz e kuptojnë pse janë këto butona. Për disa arsye, pulti nuk u prek. Megjithatë, ngjyrat e dritës së pasme kanë ndryshuar.

Ju mund të analizoni informacionin vetëm gjatë drejtimit të një makine Renault Fluence. Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se mangësitë vërehen menjëherë. Kjo është mungesa e kontrolleve tashmë tradicionale për njësinë kryesore - për të punuar me muzikë, makina tani është e pajisur me sistemin R-Link, por është instaluar vetëm në nivelet e sipërme të veshjes, kështu që do t'ju duhet të paguani ekstra për të . Gjithashtu, pronarët flasin në mënyrë të pakënaqur për cilësinë e zërit në njësinë e kokës - nuk korrespondon me idetë e sotme se çfarë duhet të jetë tingulli me cilësi të lartë.

Si në shtëpi

Salloni ndihet i freskët dhe i shtrenjtë. Për përfundimin janë përdorur materiale cilësore. Plastika është mjaft e butë dhe e këndshme në prekje, nuk ka pjesë të lirshme ose kërcitëse. Gjithashtu në kabinë ata bënë një punë të mirë në izolimin e zërit. Makina eshte plotesisht e menduar. Me të vërtetë ndihet si në shtëpi, pavarësisht lëshimeve dhe mangësive të vogla.

Specifikimet

Nën kapuçin e "Fluence" mund të jetë një motor benzinë ​​ose naftë. Në gjeneratën e re u shtua një njësi 1.6 litra me 115 kf. me., e cila është çiftuar me një variator. Prodhuesit pretendojnë konsum shumë të ulët të karburantit - vetëm 6.4 litra në lëvizje në ciklin e kombinuar.

Ekziston gjithashtu një naftë 1.6 litra. Për të ushqyer 130 kuaj, atij i nevojiten vetëm 4.8 litra karburant për 100 kilometra në një mënyrë të kombinuar funksionimi. Megjithatë, motorët me naftë ende nuk janë siguruar për vendin tonë. Nëse dëshironi të blini një sedan të përditësuar në Rusi, prodhuesi do të ofrojë një zgjedhje prej tre njësive të benzinës. Këto janë tashmë të njohura 1.6 litra (109 kf), 2 litra (138 kf), si dhe një motor i ri 1.6 litra me një kapacitet 115 kf. me. Në lidhje me makinën "Renault Fluence" (naftë), vlerësimet e pronarëve janë përgjithësisht pozitive. Përkundër faktit se motorët me naftë kanë një zhurmë dhe dridhje karakteristike, shumë janë të kënaqur me konsumin e ulët të karburantit.

Rreth disavantazheve

Çfarë thonë komentet e pronarëve për makinën Renault Fluence? Disavantazhet janë ana tjetër e avantazheve. Kjo është një makinë mjaft e lirë, e madhe dhe e gjerë. Por për 579,000 rubla, pritet që performanca e brendshme dhe dinamike të jenë plotësisht në përputhje me madhësinë.

Pavarësisht gjatësisë prej 4168 mm, linja e grupeve të fuqisë nuk ofron asgjë mjaftueshëm të fuqishme, dhe dekorimi i brendshëm, megjithëse i fortë, nuk mund të mahnisë imagjinatën. Këtu, si në çdo makinë tjetër, ka shumë disavantazhe të ndryshme.

A duhet të blej Renault Fluence? Reagimet nga pronarët e mangësive ju lejojnë të analizoni sa më hollësisht të jetë e mundur. Dhe kjo ndihmon për të identifikuar të gjitha pikat e dobëta.

Dinamika e dobët

Duhet thënë se për ata që e duan shpejtësinë, kjo makinë nuk është e përshtatshme. Motori 1.6 litra thjesht nuk ka aftësi të tilla - sinqerisht është i dobët për garat me shpejtësi të lartë. Karakteristikat e motorit janë veçanërisht të forta kur parakaloni në autostradë. Në qytet nuk është aq e dukshme.

Operacioni i transmetimit

Një minus serioz është se si sillet kjo makinë në dimër. Nëse jashtë është -30 gradë, ndezja e një makine mund të jetë mjaft e vështirë. Ende ka probleme me funksionimin e transmisionit. Në rastin e një transmetimi manual, shpesh ndodhin probleme me marshin e kundërt.

Për përfshirje normale, nevojiten përpjekje serioze. Në Renault Fluence, ka edhe disavantazhe të variatorit. Pronarët përsërisin njëzëri për funksionimin e frenuar të transmetimit automatik CVT.

Izolimi i zërit

Pronarët shprehen të pakënaqur edhe me zhurmën e fortë që shfaqet në kabinë kur vozitni me shpejtësi të madhe apo në rrugë të prishura. Por ndoshta janë gomat buxhetore me të cilat është pajisur makina nga fabrika? Kjo është pothuajse gjithçka që mund të thuhet për modelin Renault Fluence. Shqyrtimet e pronarëve, natyrisht, zbulojnë mangësi, por nëse e përdorni makinën me kujdes dhe merrni parasysh që kjo është ende një klasë golfi, atëherë mund të mbyllni një sy ndaj disa disavantazheve. Në çdo rast, secili zgjedh vetë se cilën makinë preferon.

Renault Fluence është një makinë kompakte e krijuar nga Renault. Makina u shfaq në treg në vitin 2009, duke zëvendësuar Renault Megane të vjetëruar. Fluence ka një bazë Nissan C, gjë që e bën atë të lidhur jo vetëm me Renault Megane, por edhe me Renault Scenic.

Në vitin 2010, makina hyri në tregun rus dhe fitoi menjëherë vendin e sedanëve buxhetorë. I përditësuar në vitin 2012, modeli e konsolidoi këtë sukses. Megjithatë, asgjë nuk është perfekte. Si çdo makinë, Renault Fluence ka një numër të metash, si dhe prishje dhe plagë karakteristike. Ky artikull i kushtohet kësaj çështjeje. Nëse po planifikoni të blini një makinë dhe dëshironi të dini paraprakisht "kurthet", atëherë ky artikull është për ju.

Mosfunksionime të automjeteve

Shumë nga mangësitë e makinës janë për shkak të kostos së saj relativisht të ulët. Në përpjekje për të ulur koston e makinës, prodhuesi i dha përparësi materialeve jo më të shtrenjta.

Problemet e para të Renault Fluence janë tashmë të dukshme kur hapni dyert. Lëvizja e tyre e vështirë shpjegohet me punën e paqartë të të afërmve. Në disa modele, dyert mund të bëjnë një zhurmë të fortë. Kjo është për shkak të dëmtimit të prizës izoluese në dyer. Thyerja mund të përcaktohet vizualisht, nga një brez elastik që varet në valë.

Për "trajtim", mund të kontaktoni një tregtar të autorizuar, pasi shkaku i kësaj prishjeje është një defekt në fabrikë. Sidoqoftë, me kriketa të shumta, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet ta duroni atë. Ju mund të dëgjoni tinguj të jashtëm në dyert, panelin e përparmë, nga poshtë dyshemesë dhe raftet.

Mosfunksionimet e Renault Fluence përfshijnë punën e fshirëseve. Pas ca kohësh, ata fillojnë të gërvishtin xhamin, gjë që shkakton shumë bezdi. Megjithatë, ato nuk mbulohen nga garancia. Ka raste të shpeshta të djegies relativisht të shpejtë të llambave me rreze të ulët (pas rreth 30 mijë kilometrash).

Shqetësimi është se për shkak të veçorive të projektimit, është mjaft e vështirë të zëvendësohet llamba e majtë. Së pari ju duhet të hiqni baterinë.

Një tjetër fakt shumë i pakëndshëm është zhvillimi i shpejtë i vajit të motorit. Zëvendësimi, edhe sipas informacioneve zyrtare nga OD, duhet të bëhet çdo 7.5 mijë kilometra.

Gjithashtu, për shkak të zgjedhjes së materialeve të lira, shoferi duhet të jetë jashtëzakonisht i kujdesshëm. Makina ka një bojë delikate, e cila gërvishtet dhe dëmtohet shumë lehtë.

Çështjet e Tregtarëve

• Shpesh veshja në timon plasaritet mjaft fort. Kjo çështje mbulohet me garanci.
• Gjithashtu nën garanci, ju mund të rregulloni një tjetër avari: në disa modele, një hendek i ndryshëm midis dyerve të makinës është i mundur.
• Probleme të shpeshta me butonin për ndezjen e sediljes me ngrohje. Për të rregulluar ngjitjen (ose largimin), shkoni te një tregtar i autorizuar - ky është një rast garancie.
• Ka probleme me njësinë kryesore. Kur përpiqeni të lexoni një disk CD, ndodh një gabim dhe disku "pështyhet" nga disku. Ky është një rast garancie.
• Disa modele mund të kenë vështirësi në nisjen e motorit në të ftohtë të moderuar: në -15 dhe më poshtë. Nëse makina është e re, bateria është e mirë dhe vaji është mbushur, atëherë duhet të kontaktoni një tregtar të autorizuar, i cili me shumë mundësi do t'ju sigurojë një makinë zëvendësuese.
• Disa pronarë u ankuan për probleme gjatë lëvizjes dhe largimit të makinës nga rruga. Në këtë rast, duhet të kontaktoni një tregtar të autorizuar për të rregulluar shtrirjen e rrotave.

Çfarë mund të vendosni vetë?

• Shumica e pronarëve janë të njohur me situatën kur, pas hyrjes në një pellg, mburoja e nxehtësisë në silenciator është e përkulur. Ju mund ta rregulloni vetë problemin. Pasi të keni futur makinën në gropë, drejtoni ekranin.
• Ka një avari që lidhet me transmetimin automatik. Në makina, kur rrëshqet, një sinjal ndizet në panelin e instrumenteve. Provoni të hiqni terminalet e baterisë dhe të rilidheni. Nëse sinjali i gabimit nuk zhduket, atëherë diçka është me të vërtetë e prishur.
• Disa modele kanë një çakmak që funksionon me një rrymë prej 10 amperësh (ndeshet rrallë). Çakmakët e tillë shpesh digjen. Ndihmon për ta zëvendësuar atë me 15 ampera.
• Gjithashtu, në disa rrethana, makina mund të "trondisë" mjaft fuqishëm. Në këtë rast, duhet të përpiqeni të ndryshoni pikën e karburantit. Kjo metodë ndihmon gjithashtu: duhet të prisni disa sekonda që të lindë presioni i nevojshëm në linjën e karburantit.

Një problem shumë i zakonshëm është dridhja e makinës kur kaloni në marshin e dytë në një transmetim automatik. Fatkeqësisht, shkaqet e plagës janë të panjohura; ka shumë të ngjarë, kjo është një tipar karakteristik i transmetimit automatik.

Sigurisht, çdo makinë ka një numër prishjesh karakteristike për të. Në disa raste, kjo listë është më e madhe, në disa është më e vogël. Mund të themi patjetër që Renault Fluence nuk ka keqfunksionime serioze, dhe ato që janë, në shumicën e rasteve, janë për shkak të kostos së ulët të makinës.

Renault Fluence u shfaq në tregun rus jo shumë kohë më parë, por tashmë ka arritur të fitojë besimin e një automobilisti vendas. Drejtuesit ishin në gjendje të vlerësonin meritat e tij për herë të parë në 2009. Është bërë një alternativë e shkëlqyer për Renault Megane, e cila është vjetëruar prej kohësh. Aleanca Renault-Nissan ka propozuar një pamje të re për makinën moderne franceze, e cila është një fëmijë i globalizmit. Ai përmban shumë japoneze dhe koreane.

Sigurisht, ky është një opsion i shkëlqyeshëm për një sedan buxhetor. Kostoja e saj është e ulët, pamja e saj është e paraqitshme, pajisjet janë normale, pjesa e brendshme është e gjerë. Por nuk është perfekt, disavantazhet e Renault Fluence që nga viti 2009 janë shumë domethënëse dhe u shkaktojnë shumë telashe pronarëve.

Kostoja e një makine dhe cilësia e ndërtimit janë të ndërlidhura. Si rregull, prodhimi i makinerive të lira përfshin përdorimin e materialeve të lira. Këto të fundit janë të cilësisë së ulët dhe kanë një sërë mangësish. Ky problem preku edhe këtë automjet.

Dobësitë e Renault Fluence përfshijnë:

• Pezullimi;
• dyer;
• fshirëse;
• Llambat me rreze të ulët;
• Trupi;
• Motorri;
• Njësia e kokës;
• Transmetim.

Anterat e shiritave të pezullimit të përparmë mund të kërkojnë zëvendësim pas 30 tonësh km. Si analoge, pronarët vendosin anterat e rafteve nga VAZ 2110 dhe copëzat nga VAZ 2108.

Ky është një nga problemet e para me të cilat përballen pronarët e Renault Fluence. Vihet re gjatë hapjes së dyerve. Rruga e tyre është mjaft e vështirë, ndonjëherë një tingull i pakëndshëm shfaqet në formën e një kërcimi. Kjo është për shkak të funksionimit të dobët të sensorëve dhe prishjes së prizës izoluese, e cila është parashikuar në dizajn.

Për të vënë re këtë problem është e thjeshtë, mjafton të shikoni gjendjen e mishit të dhëmbëve. Varja e tij në valë tregon një avari. Për të eliminuar, mund të kontaktoni një tregtar të autorizuar, pasi i referohet një martese në fabrikë.

Puna e portierëve gjithashtu nuk ka gjasa të kënaqë. Pas një kohe, ato lënë gërvishtje në xhami. Ky problem nuk duhet neglizhuar, pasi ndikon negativisht në pamjen e xhamit. Tregtari zyrtar në këtë rast nuk do të ndihmojë, mosfunksionimi do të duhet të rregullohet vetë.

llambat me rreze të ulëta

Llamba e fenerit digjet shpejt. Mjafton të kalosh 30 mijë kilometra që pajisja të dështojë. Është problematike ta zëvendësosh me një të re. Kjo shpjegohet nga tiparet e projektimit të makinës. Për më tepër, duhet të hiqni baterinë.

Një ankesë e zakonshme për mbetjet e vajit të motorit. Kjo ndodh jashtëzakonisht shpejt, gjë që është një faktor i pakëndshëm për pronarin. Por prodhuesi paralajmëron për këtë. Ai këshillon ndryshimin e materialeve harxhuese nëse kilometrazhi ka arritur në 7.5 mijë km. Kjo është e mbushur me kthimin e kushinetave të shufrës lidhëse.

Në motorët me naftë, plaga është një filtër grimcash me një burim të vogël dhe një çmim të lartë për të.

Boja në trup është shumë e butë. Prandaj, është e lehtë të dëmtohet dhe gërvishtet. Është e mundur të ruani pamjen e makinës origjinale vetëm me trajtim të kujdesshëm. Në praktikë, nuk është vetëm se shoferët janë pak të mërzitur. Por ndryshku shfaqet rrallë në trup.

Për më tepër, shiritat e përparmë nuk janë inkurajues. Meqenëse prodhuesi po ndiqte aerodinamikën e makinës, ata u rrëzuan seriozisht. Kjo ndikoi negativisht në dukshmëri. Si rezultat, është e vështirë të vërehet një këmbësor i cili u fut në heshtje nën rrota për të lëvizur përgjatë rrugëve të ngushta.

Njësia e kokës

Kontrolli i magnetofonit të radios nuk është i përshtatshëm për të gjithë. Kjo procedurë nuk kryhet nga organet tradicionale, por nga sistemi R-Link. Për ta pasur atë në makinë, shoferi do të duhet të paguajë ekstra. Cilësia e zërit është larg asaj që duhet të jetë sot. Është dukshëm inferior ndaj shumë pajisjeve moderne.

Ju mund ta vini re këtë pengesë edhe në rast të ngricave të rënda. Makina në -25 shpesh nuk fillon. Transmetimi është problematik. Nëse kutia e marsheve është mekanike, atëherë marshi i kundërt ka të ngjarë të prishet dhe zhurma e kushinetave mund të gjurmohet me kalimin e kohës. Vlerësime negative gjenden gjithashtu në lidhje me variatorin e lidhur me rripin. Drejtuesit ankohen për funksionimin e ngadaltë të transmetimit automatik, goditjet dhe goditjet ndodhin për shkak të funksionimit të valvulës solenoid të modulimit të presionit.

Disavantazhet e Renault Fluence që nga viti 2009

1. Zhurmë e madhe kur vozitni me shpejtësi të lartë;
2. Dinamika e dobët;
3. Motori i ventilatorit të ngrohësit;
4. Hapësira nga toka 125 mm. ;
5. Mentesha të lirshme të dyerve;
6. Funksionimi i pajisjeve elektrike dështon;
7. Ndërrimi i fortë i marsheve në transmetimin manual;
8. Kontroll i papërshtatshëm i klimës në kabinë;
9. Prania e vendeve jo të galvanizuara në trup;
10. Kur lëviz, largohet nga trajektorja.

konkluzioni.

A ia vlen të blesh Renault Fluence që nga viti 2009 - një pyetje që shqetëson konsumatorin. Është e vështirë t'i përgjigjesh asaj pa mëdyshje. Si çdo makinë, edhe kjo ka të mirat dhe të këqijat e saj. Nëse dini rreth tyre, trajtoni me kujdes makinën, atëherë shumë mangësi do të shfaqen në mënyrë të parëndësishme dhe është mjaft e mundur të mbyllni sytë ndaj tyre.

P.S.: Të nderuar pronarë të Fluence, nëse keni vënë re probleme sistematike të ndonjë komponenti, pjesë, të këtij modeli makine, atëherë raportoni në komentet më poshtë.

Dobësitë dhe keqfunksionimet e shpeshta të Renault Fluenceështë modifikuar për herë të fundit: 9 tetor 2018 nga Administratori

Renault Fluence u shfaq në tregun vendas në vitin 2010. Montimi i sedanit francez u krye në Rusi në uzinën e Moskës Avtoframos dhe në Turqi. Për më tepër, modeli u mblodh në Argjentinë, Indi, Malajzi dhe Korenë e Jugut. Teknikisht, Fluence është pothuajse identik me Meganin e tretë, përveç kësaj, ato janë ndërtuar në të njëjtën platformë - Renailt-Nissan C.

Motorët

Në arsenalin e Renault Fluence zyrtare, ka vetëm motorë të aspiruar me benzinë: 1.6 litra (106 hp / K4M dhe 116 hp / H4M) dhe 2.0 litra (138 hp / M4R). Në Evropë, versionet me naftë ishin gjithashtu të disponueshme - me 1.5 dhe 1.6 dCi. Nuk ka modifikime të naftës në tregun sekondar.

Motori 2-litërsh dhe H4M 1.6-litërsh kanë një makinë të besueshme të kohës së tipit zinxhir. K4M është e pajisur me një ngasje të rripit të kohës me një interval ndër-shërbimi prej 60,000 km (5,000 rubla për grup).

K4M 1.6 litra është më i përdoruri. Pika e dobët e tij është rregullatori i fazës, i cili konsumohet pas 100-120 mijë km. Së pari, shfaqet një çarje karakteristike, dhe më pas - dështime në tërheqje dhe ndërprerje në funksionimin e motorit. Kostoja e një rregullatori të ri të fazës është 5000 rubla. Rekomandohet ta përditësoni atë me zëvendësimin e dytë të rripit të kohës - në 120,000 km.

Një nga fenomenet misterioze që ndodh me Renault Fluence është vështirësia në ndezjen e një motori të ftohtë pas një ndalese të gjatë. Kur kontaktuan shërbimin, tregtarët rifreskuan ECU-në e motorit, pastruan mbytjen, ndryshuan hundët dhe kandelat. Por procedurat parandaluese nuk i ndihmuan të gjithëve.

Problemet e nisjes mund të lindin gjithashtu për shkak të një sigurese të ndezur të motorit, stafetës tërheqëse, apo edhe vetë starterit (6000 rubla).

Pas 50-80 mijë km, shpesh është e nevojshme të ndryshoni termostatin. Ajo pykë ose fillon të rrjedhë, gjë që çon në përzierjen e vajit me antifriz. Kostoja e një pjese të re është rreth 5000 rubla.

Ndonjëherë sensori i nivelit të karburantit fillon të mashtrojë, i cili ndryshon si një montim me një pompë benzine (nga 16,000 rubla). Përveç kësaj, vulat e boshtit të gungës mund të rrjedhin.

Me kalimin e kohës, për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës (për shembull, pas kapërcimit të pellgjeve të thella), mburoja e nxehtësisë së silenciatorit deformohet dhe fillon të prekë elementët e sistemit të shkarkimit, duke bërë një zile të pakëndshme. Në këtë rast, mjafton të përkulni mbrojtjen termike në një pozicion të pranueshëm. Në mëngjes, vetë shalli mund të shoqërojë ngrohjen e motorit me një zile metalike. Dhe me 100-120 mijë km, unaza mbyllëse e sistemit të shkarkimit (150 rubla) shpesh digjet - shfaqet një zhurmë karakteristike.

Në makinat e para-stilimit me transmetim manual, pas 50-100 mijë km, rrufeja e montimit të motorit shpesh çahej, gjë që rastësisht çoi në dëmtimin e sensorit të kundërt dhe granatës së brendshme. Më vonë problemi u zgjidh - u instalua një rrufe në qiell më e fuqishme.

Transmetim

Renault Fluence me një motor 1.6 litra ishte i pajisur me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi (JH3) ose një "automatik" me 4 shpejtësi (AL4 / DP0). Pas rivendosjes, ai u zëvendësua nga një variator (JF015). Motori 2-litërsh u kombinua me një manual me 6 shpejtësi ose CVT.

Ankesa kryesore për "mekanikën" është dridhja në momentin e nisjes pas një lëvizjeje të gjatë në një bllokim trafiku. Tregtarët azhurnuan kompletin e tufës nën garanci nëse kilometrazhi nuk e kalonte shenjën prej 30,000 km. Sipas tyre, problemi është në diskun e tufës, të cilin prodhuesi e ka përmirësuar më vonë. Por pas zëvendësimit, problemi shpesh u shfaq përsëri. Në të njëjtën kohë, cilindri kryesor i tufës ose kushinetat e lirimit mund të kërkojnë vëmendje.

Pas 80-100 mijë km, disa pronarë vërejnë shfaqjen e zhurmës së jashtme në transmetimin manual. Mekanika pretendon se kjo është një veçori e punës së saj - kushineta ulërijnë.

Në dimër, pas parkimit gjatë natës, leva e marsheve shpesh shtrëngohet ose nuk lëviz. Arsyeja është ngrirja e lagështirës që ka rënë nën xhaketën e kabllos. Tharja dhe lubrifikimi i montimit eliminon problemin për një kohë të shkurtër. Është më mirë të zëvendësoni kabllon - 4000 rubla.

Pronarët e transmetimeve automatike shpesh ankohen për tronditje gjatë ndërrimit. Problemi shfaqet pas 20 - 30 mijë km. Fajtori është valvula solenoid e modulimit të presionit. Me 100-150 mijë km, pothuajse të gjitha makinat automatike kalojnë përmes zëvendësimit të tij. Kostoja e procedurës është rreth 15,000 rubla. Me përditësimet e rregullta të vajit, transmetimi automatik do të zgjasë 300-350 mijë km deri në një riparim të madh.

Variatori i shqetësoi pronarët jo më pak. Ndonjëherë ai fillonte të kërcasë, të gërhasë dhe të kërcëllijë. Problemi ishte i njohur për prodhuesit. Gjithçka ndodhi për shkak të rënies së rripit të variatorit me shpejtësi të motorit 900–1100 rpm ose më shumë. "Trajtimi" u krye duke përditësuar programin për menaxhimin e funksionimit të variatorit.

Pas 50-100 mijë km, ndonjëherë shfaqen kërcitje dhe goditje. Gjithçka ka të bëjë me valvulën e cenueshme të uljes së presionit të pompës së variatorit. Ingranazhet e diellit dhe kushinetat gjithashtu mund të dështojnë. Për riparime, do t'ju duhen rreth 50-60 mijë rubla. Me trajtim të aftë dhe mirëmbajtje në kohë, variatori është në gjendje të përshkojë 200-250 mijë km pa riparim.

Shasi

Pezullimi, si shumica e makinave moderne, mund të kërcasin në të ftohtë. Më shpesh sesa jo, fajin e kanë tufat e stabilizatorit.

Pas 30 - 50 mijë km, anterat e shiritave të pezullimit të përparmë shpesh griseshin. Tregtarët bënë një zëvendësim, me kusht që kilometrazhi në momentin e kontaktit të mos kalonte 30,000 km. Si një zëvendësim, anterat e traversës nga VAZ 2110 janë ideale, dhe si një ndalesë përplasjeje - një analog nga VAZ 2108. Vetë amortizatorët shërbejnë më shumë se 100-150 mijë km.

Levat e përparme (nga 3000 rubla secila) mund të kërkojnë zëvendësim pas 60-100 mijë km. Blloqet e heshtura dështojnë, dhe pak më vonë - kushinetat e topit.

Për shkak të një defekti në zonën e lidhjes spline, disa pronarë u përballën me shfaqjen e goditjeve që i lëshojnë timonit kur lëvizin nëpër gunga. Rafti i drejtimit ndonjëherë fillon të trokasë pas 100-150 mijë km.

Vlen të përmenden disa incidente të pakëndshme që kanë ndodhur me Fluences 2-litërshe në dimër. Në momentin më të papërshtatshëm, frenat dështuan - pedali i frenave "u mbërthye". Arsyeja është ngrirja e valvulës së frenimit të zorrës së vakumit. Tregtarët vendosin një mbulesë shtesë në zorrë si kundërmasë. Sistemi i frenimit Fluence me motorin 1.6L është paksa i ndryshëm - asnjë incident i tillë nuk është regjistruar me të.

Trupi dhe brendësia

Me kalimin e kohës, kapaku i bagazhit fillon të fshijë bojën e parakolpit të pasmë. Tregtarët e njohin kasën si një kasë garancie dhe rilyejnë zonat problematike. Gjithashtu, shumë njerëz vërejnë shfaqjen e gërvishtjeve nga vulat e derës së pasme.

Kromi në stemën e pasme mund të "fryhet" pas dimrit të parë. Probleme të ngjashme gjenden në emblemën e përparme, veshjen e poshtme të grilës së radiatorit dhe mbulesat PTF.

Salloni Renault Fluence së shpejti fillon të kërcasë. Zhurma shfaqet rreth rripit të sigurimit dhe mbajtësve të kokës së përparme. Timoni ndonjëherë u ngjit tashmë në vitin e parë të funksionimit. Dhe në dimër, futjet prej lëkure në sediljet e përparme shpesh shpërthejnë.

"Rëniet e dimrit" nga drita e tavanit ose vizoret e përparme për një makinë moderne nuk është e pazakontë. Një fenomen i ngjashëm vërehet edhe këtu.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Gjatë operimit të dimrit, shumë ankohen për "ngrirjen" e këmbës së majtë. Një nga arsyet e mundshme është hendeku midis tubave të kanalit përmes të cilit hyn ajri i ftohtë.

Motori i ventilatorit të ngrohësit (nga 3500 rubla) mund të dështojë pas 100-150 mijë km. Së shpejti heq dorë edhe butoni për hapjen e bagazhit.

Njësia e kokës shpesh është "me gabime": fiket, rivendos cilësimet, pështyn ose nuk lexon disqe, ose fiket altoparlantët. Në të njëjtën kohë, shumë ankohen për pritjen e dobët të stacioneve radio, dhe pas 5-6 vjetësh ata mund të fillojnë të ngjiten në butonat në radio.

Në përgjithësi, defektet e vogla elektrike nuk janë të panjohura për Fluence. Më shpesh, gjithçka shërohet duke fikur ndezjen, mirë, ose duke shtrënguar terminalet e baterisë.

konkluzioni

Shumë njësi, të tilla si motori dhe kutitë e ingranazheve, u përdorën në Renault Megan të gjeneratës së dytë, dhe pas modernizimit ato u instaluan në një model të ri. Me sa duket, puna për përmirësimin e njësive u krye me nxitim dhe jo aq thellë sa duhet, pasi një pjesë e "plagëve" migruan prej andej.

04.02.2018

Renault Fluence është një makinë franceze e prodhuar nga aleanca Renault-Nissan. Ky model është paraqitur në tregun tonë jo shumë kohë më parë (që nga viti 2010), por tashmë është bërë shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve vendas. Ka disa arsye për këtë - kosto e ulët (çmimi për një makinë nuk është shumë më i lartë se ai i të njëjtit Logan), pajisje të mira, një brendshme e gjerë, pamje e paraqitshme. Por ka shoferë që janë mosbesues ndaj makinave franceze, duke i konsideruar ato jo mjaftueshëm të besueshme. Prandaj, sot vendosa të zbuloj se si janë gjërat me besueshmërinë e këtij bestselleri dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Fluence të përdorur në tregun sekondar.

Pak histori:

Renault Fluence u prezantua për herë të parë në 2004 në festivalin e makinave Louis Vuitton Classic në Angli, dhe më pas në Paris Auto Show. Ishte një model ekspozitë, i bërë në trupin e një coupe, i cili u krijua nga stilisti Patrick le Quement, i njohur në mbarë botën si krijuesi i Ford Sierra. Versioni i prodhimit të makinës u zhvillua nga një grup stilistësh francezë të udhëhequr nga Shamir Sherfan. Premiera e modelit të prodhimit Fluence u zhvillua në 2009 në panairin e makinave në Frankfurt, por shitjet zyrtare filluan vetëm në 2010. Sedani i ri u ndërtua në të njëjtën platformë si Renault Megan 3, shasia e përparme u huazua nga ky model, por pjesa e pasme u mor nga Qendra Nissan. Montimi është kryer nga fabrika Oyak-Renault në qytetin turk të Bursës, aty është prodhuar edhe Renault Megane 2 (sedan). Në formacionin e Renault, Fluence zëvendësoi sedanin Megan të gjeneratës së dytë.

Në vitin 2012, Renault Fluence iu nënshtrua një rivendosjeje, gjatë së cilës makina mori një dizajn të përditësuar që përputhet me stilin e korporatës së Renault. Debutimi i versionit të përditësuar të makinës u zhvillua në panairin e makinave në Stamboll. Ndryshimet kryesore ndodhën në pjesën e përparme të makinës - u shfaq një logo e madhe e korporatës dhe optika e re e përparme. Pati gjithashtu ndryshime në nivelet e zbukurimit - ata filluan të instalojnë fenerët ksenon, një sistem multimedial, një port USB në sistemin audio dhe dritat standarde të drejtimit. Në Rusi, montimi i një versioni të përditësuar të makinës filloi në prill 2013 në fabrikën Renault-Rusi (Avtoframos). Liftimi tjetër i fytyrës u zhvillua në vitin 2015. Këtë herë, ndryshimet prekën pjesën e pasme të makinës - dritat e pasme të diodës dhe dritat e frenave u bënë të disponueshme. Deri më sot, dihet se aleanca Renault-Nissan është në fazën përfundimtare të zhvillimit të gjeneratës së dytë Renault Fluence. Burimet jozyrtare pohojnë se sedani po krijohet në bazë të gjeneratës së katërt Megan.

Dobësitë dhe disavantazhet e Renault Fluence me kilometrazhin

Boja e makinës është mesatarisht e butë dhe mban mirë, me përjashtim të elementeve plastike të trupit. Kështu, për shembull, llaku nga parakolpi i përparmë mund të fillojë të zhvishet pas disa vitesh funksionimi. Gjërat nuk janë shumë më të mira me elementët e kromit (stema e kompanisë, rreshtimi i grilës së poshtme dhe rreshtimi PTF) - pas disa dimrave ato bëhen me re dhe më pas fillojnë të zhvishen. Me kalimin e kohës, në vendet ku vulat bien në kontakt me trupin, bojëja kalon në metal. Ky problem është i pakëndshëm, por jo kritik - eliminohet duke ngjitur zonat problematike me një film mbrojtës (si ta bëni vetë, shkroi në artikull).

Me kalimin e viteve, mund të lindin probleme me rezistencën ndaj korrozionit të trupit, veçanërisht nëse makina funksionon në një metropol, ku në dimër i spërkas bujarisht rrugët me kimikate. Pavarësisht kësaj, është e pamundur të thuhet se trupi i makinës është shumë i kalbur dhe askush nuk ia ka atribuar ndonjëherë numrit të atyre problematikë. Kërpudhat më të shpejta shfaqen në pragjet, harqet e rrotave dhe kapuçin. Gjithashtu në rrezik është një kamare nën xhamin e përparmë, menteshat e poshtme, shiritat, kryqëzimi i shiritave dhe mburojës së motorit (këto vende nuk janë të galvanizuara).

Ndër problemet e tjera të Renault Fluence, mund të vërehet mosbesueshmëria e çelsave të kyçjes dhe varja e menteshave të dyerve të pasme dhe bagazhit. Me kalimin e kohës, bravat e derës fillojnë të kërcasin (eleminohet me lubrifikimin), dhe me 60-80 mijë km rulat në kufizuesit e hapjes së derës fshihen (shfaqen klikimet). Nëse gjatë vozitjes dëgjohet një zile e pakëndshme në kabinë, kontrolloni gjendjen e mbrojtjes së poshtme të aluminit, ajo shpesh përkulet dhe troket në silenciator. Xhami i përparmë është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës (mund të shpërthejë), prandaj, në ngrica të rënda, nuk rekomandohet të ndizni ngrohjen e xhamit derisa pjesa e brendshme të ngrohet të paktën pak. Nëse makina është e pajisur me një sensor shiu, atëherë kur zëvendësoni xhamin, këshillohet të blini një sensor të ri, pasi pas zëvendësimit, flluska ajri mund të shfaqen nën lente.

Njësitë e fuqisë

Renault Fluence ka një gamë të gjerë motorësh me benzinë ​​dhe naftë me dinamikë dhe efikasitet të mirë: benzinë ​​- 1.6 (106 dhe 116 kf), 2.0 (138 dhe 143); naftë - 1.5 (86, 105 dhe 110 kf). Motori 1.6 ( K4M) është e njohur për fansat e markës për modelet Logan, Clio dhe Megan. Problemi më i zakonshëm me të cilin përballen pronarët është dështimi i rregullatorit të fazës. Si rregull, sëmundja manifestohet pas 120,000 km vrapimi, kështu që rekomandohet ndryshimi i rregullatorit të fazës me çdo zëvendësim të dytë të rripit të kohës. Në fazën fillestare, sëmundja manifestohet nga një çarje karakteristike. Nëse problemi nuk korrigjohet, tërheqja do të përkeqësohet në të ardhmen, dhe ndërprerjet në funksionimin e motorit janë gjithashtu të mundshme. Një tipar i këtij motori është një fillim i vështirë pas një ndalese të gjatë në sezonin e ftohtë. Kur kontaktoni një shërbim, para së gjithash, tregtarët ofrojnë përditësimin e softuerit të njësisë së kontrollit të motorit, zëvendësimin e kandelave dhe pastrimin e trupit të mbytjes. Fatkeqësisht, këto procedura jo gjithmonë e zgjidhin problemin.

Shpesh, vështirësitë e nisjes shkaktohen nga një mosfunksionim i siguresës së motorit ose stafetës solenoid, dhe nganjëherë vetë starterit, si dhe nga përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Vlen të përmenden telashe të tilla të zakonshme si revolucionet "e trefishta" dhe lundruese. Në rastin e parë, fajtorët mund të jenë spiralja e ndezjes, injektorët dhe prizat e shkëndijave, me largësi të lartë, duhet të kontrolloni kompresimin. Në rastin e dytë, më së shpeshti fajësohen sensori i pozicionit të boshtit të gungës dhe spiralja e ndezjes. Termostati në këtë njësi energjetike shërben rrallë më shumë se 80,000 km, pastaj fillon të rrjedhë dhe pykë. Nuk duhet ta vononi zëvendësimin e tij, pasi kjo mund të çojë në përzierjen e vajit me antifriz. Sensori i nivelit të karburantit nuk është gjithashtu i famshëm për besueshmërinë e tij - ai ndryshon si një asamble me një pompë benzine.

Përkundër faktit se motori HR16DE-H4M (116 kf) është më i ri dhe i pajisur me një makinë zinxhiri të kohës (në varësi të cilësisë së shërbimit, një zinxhir me tensionues zgjat nga 120,000 në 200,000 km), ai është më pak i besueshëm. Problemi më i pakëndshëm është konsumi i naftës, i cili shfaqet në një vrapim prej 120-150 mijë km. Për më tepër, në ngrica të rënda, motori ka probleme me fillimin dhe mund të ngecë në punë (ka shumë të ngjarë, stafeta e bllokut të ndezjes duhet të zëvendësohet). Pronarët me përvojë të makinave me një motor të tillë tashmë janë mësuar me këtë problem - ata ndryshojnë qirinj më shpesh, dhe gjatë fillimit ata punojnë me pedalin e gazit, kjo përmirëson pak situatën, por, në përgjithësi, kjo është e pakëndshme tipar i motorit. Nga problemet më pak të rëndësishme, mund të vërehet një burim relativisht i vogël i montimeve të motorit (shfaqen dridhje) dhe djegia e unazës së tubit të shkarkimit.

Një motor me dy litra është më i zakonshëm në makinat e njohura Nissan (Teana, Qashqai,) sesa në Renault. Nga keqfunksionimet e zakonshme të këtij motori, mund të vërehet: rritja e konsumit të vajit - më shpesh problemi shkaktohet nga një sasi e madhe e depozitave të karbonit në cilindra ose konsumimi i rëndë i unazave të krueses së vajit. Një burim i vogël i zinxhirit të kohës, kur shtrihet, shfaqen ulje gjatë përshpejtimit të mprehtë, dinamika përkeqësohet, shpejtësitë boshe notojnë. Shpesh pronarët shqetësohen nga botacioni i paqëndrueshëm - eliminohet duke pastruar mbytjen. Me kalimin e kohës, rripi i alternatorit fillon të fërshëllejë, nëse nuk ka kohë për të zëvendësuar rripin, mund të përpiqeni ta shtrëngoni atë.

Nga keqfunksionimet më pak të zakonshme, vlen të përmendet problemi i plasaritjes së kokës së cilindrit. Nëse tashmë janë shfaqur çarje në bllok, është e rëndësishme, kur ndërroni qirinjtë, të mos bëni shumë përpjekje gjatë shtrëngimit, përndryshe çarjet do të shkojnë përgjatë fillit, motori do të fillojë të trefishohet dhe sëmundja do të përparojë. Nëse ka një problem në pusin e kandelave (zakonisht i pari), grumbullohet shumë antifriz. Trajtimi - zëvendësimi i kokës së bllokut. Në përgjithësi, ky motor mund të quhet me siguri i besueshëm, burimi i deklaruar është 300-350 mijë kilometra.

Njësitë e fuqisë me naftë Renault Fluence

Motorët me naftë duken më mirë se motorët me benzinë ​​për sa i përket konsumit të karburantit, por kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe sistemi kapriçioz i karburantit dCi i bëjnë këta motorë jo shumë më ekonomikë se ata me benzinë. Ndër disavantazhet kryesore, mund të vërehet një probabilitet i lartë i dështimit të injektorit në një distancë prej 70-100 mijë km (sa më e keqe të jetë cilësia e karburantit të përdorur, aq më pak burime), elementët e sistemit të karburantit dephi janë veçanërisht të prekshëm. Nëse injektorët e gabuar nuk ndërrohen për një kohë të gjatë, kjo mund të çojë në rrotullimin e rreshtave të pistonit. Turbina është një tjetër pikë e dobët e këtyre motorëve, në disa raste ajo u prish pas 60,000 km ecje. Gjithashtu, vlen të përmendet probabiliteti i lartë i dështimit të hershëm të valvulës EGR dhe pompës së injektimit.

Një problem tjetër me të cilin përballen pronarët e makinave me motorë nafte është burimi i vogël i filtrit të grimcave. Kostoja e një filtri të ri frikëson edhe pronarët e pasur, kështu që shumë e heqin atë kur shfaqen shenjat e para të një mosfunksionimi. Nëse nuk e ndërroni vajin në kohën e duhur, zgjatja e intervaleve të ndryshimit mund të kthejë kushinetat e shufrës lidhëse. Me drejtësi, duhet thënë se shumica e problemeve ka të ngjarë vetëm me shërbimin me cilësi të dobët. Prandaj, kur blini një makinë me dci, duhet të ndryshoni me kohë vajin, filtrat etj., në përgjithësi gjithçka që ju nevojitet dhe të rimbusheni në pikat e provuara të karburantit.

Transmetim

Renault Fluence ishte e pajisur me manual me 5 dhe 6 shpejtësi, transmision automatik me 4 shpejtësi dhe CVT (i instaluar me një motor me dy litra dhe i rivendosur 1.6). Transmisioni mekanik është përgjithësisht i besueshëm, por në disa kopje të viteve të para të prodhimit, pronarët e quajtën atë të kërcyer në fillim pas një bllokimi të gjatë trafiku. Problemi mund të zgjidhej vetëm duke zëvendësuar kompletin e tufës. Më afër 80,000 km, cilindri kryesor i tufës dhe kushinetat e lirimit mund të kërkojnë vëmendje. Pas 100,000 km vrapimi, kushinetat fillojnë të bëjnë zhurmë, por kjo nuk ndikon në performancën e transmetimit. Nëse, me ardhjen e motit të ftohtë pas një parkimi të gjatë, leva e ndërrimit të marsheve fillon të ecë ngushtë, është e nevojshme të lubrifikoni ose zëvendësoni kabllon. Arsyeja është se lagështia futet në shtresën e jashtme në të cilën kablloja lëviz dhe ngrin. Clutch ka kaluar mbi 100,000 km.

Transmetimi automatik nuk është një njësi shumë e suksesshme dhe burimi i tij varet kryesisht nga stili i drejtimit dhe intervalet e shërbimit. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të transmetimit është kërcitja dhe kërcitja gjatë ndërrimit të marsheve. Më shpesh, fajtori për këtë sjellje të makinës është funksionimi i gabuar i valvulës solenoid të modulimit të presionit. Vlen gjithashtu të përmendet dizajni i pasuksesshëm i njësisë hidraulike. E gjithë kjo përkeqësohet nga mbinxehja (nuk ka sensorë mbinxehjeje) dhe vendosja e ngushtë e bllokimit të GTR.

CVT (Jatco) për sa i përket besueshmërisë duket e preferueshme ndaj transmetimit automatik klasik, por pavarësisht kësaj, nuk mund të quhet pa probleme. Kështu, për shembull, nën ngarkesa të rënda (gara të ftohta, vozitje e gjatë me shpejtësi maksimale, etj.), Ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të hershëm të transmetimit për shkak të dëmtimit të konëve dhe zinxhirit. Me vrapime të vogla (deri në 100,000 km) me rrotullime të ulëta (deri në 1500), variatori mund të fillojë të kërcasë, të kërcëllojë, kjo është për shkak të varjes së rripit. Për të zgjidhur problemin, duhet të përditësoni softuerin e njësisë së kontrollit të transmetimit. Gjithashtu, në një vrapim deri në 100,000 km, valvula e reduktimit të presionit të pompës së variatorit mund të dështojë (shfaqen dridhje), ingranazhi diellor i ingranazhit planetar dhe kushinetat. Me funksionim të kujdesshëm dhe mirëmbajtje në kohë (50-60 mijë km), variatori mund të zgjasë më shumë se 200,000 km pa riparime të kushtueshme.

Rrjedha e burimeve, drejtimi dhe frenat Renault Fluence

Renault Fluence është e pajisur me një pezullim gjysmë të pavarur: përpara - traversë MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze rrotullimi. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, në përgjithësi ai e ka dëshmuar veten në anën pozitive, por me ardhjen e motit të ftohtë mund të shqetësojë me kërcitje dhe trokitje të jashtme. Makinat e montuara në Turqi kanë një distancë të vogël nga toka prej 125 mm, nëse pastrimi nga toka luan një rol të rëndësishëm për ju, mund të eliminoni disavantazhin duke instaluar rafte nga Renault Laguna me distancë të rritur nga toka. Nëse nuk merrni parasysh shiritat dhe tufat e stabilizatorit (mesatarisht, ato shërbejnë 30-50 mijë km), atëherë riparimi i parë i pezullimit do të duhet të bëhet jo më herët se 80-100 mijë km. Pika kryesore e dobët e pezullimit është bagazhi i amortizatorëve - mund të fillojë të shtrembërohet pas 30,000 km. Problemi zgjidhet duke instaluar antera nga VAZ 2110 dhe parafango nga VAZ 2108. Me eliminimin në kohë të këtij defekti, amortizatorët do të zgjasin të paktën 80,000 km. Për drejtuesit e kujdesshëm, zëvendësimi i rafteve kryhet në një distancë prej 120-150 mijë km.

Kushinetat e topit, blloqet e heshtura të levave dhe shiritat e tjerë të gomës, si rregull, ndryshojnë pas 90-100 mijë km. Në sistemin e drejtimit, problemet e para shfaqen më afër 150,000 km - raketa fillon të trokasë. Është gjithashtu e mundur shfaqja e goditjeve të jashtme për shkak të problemeve në lidhjen e përdredhur (i jep timonit gjatë vozitjes në rrugë të përafërt). Sistemi i frenimit ka një veçori interesante - shpërndarëset e pasme janë bërë integrale me disqet e frenave, për fat të mirë, burimi i këtyre pjesëve nuk ndryshon shumë (120-150 mijë km). Në makinat me një motor me dy litra, për shkak të një vendndodhjeje të pasuksesshme, valvula e zorrës së vakumit mund të ngrijë, si rezultat, pedali bëhet i ngushtë ose mund të mos shtypet fare. Për të mbrojtur veten nga problemet e mundshme, rekomandohet të vendosni një shtresë shtesë në zorrë.

Sallon dhe elektrike

Megjithë koston e ulët të makinës, cilësia e materialeve të përfundimit nuk ngre pyetje. E vetmja gjë që mund të kritikohet pak është lëkura, nga e cila është bërë gërsheti i timonit dhe tapiceri i sediljeve - humbet shpejt paraqitjen e tij dhe në faqet anësore të sediljeve me kalimin e kohës shfaqen çarje. Sa i përket komoditetit akustik, kabina duket e qetë në sfondin e shokëve të klasës. Me kalimin e viteve, heshtja mund të prishet nga mbështetësit e kokës së sediljeve të përparme, mbështetësja e krahut dhe prerja në zonën e rripave të sigurimit (shfaqet një kërcitje). Në sezonin e ftohtë, shumë ankohen për një "ngrirje" të këmbës së majtë. Për të eliminuar disavantazhin, është e nevojshme të mbyllni boshllëqet midis tubave të kanalit.

Nga pikat e dobëta të pajisjeve elektrike Renault Fluence, mund të vërehet një burim i vogël i motorit të ngrohësit - ai fillon të bëjë zhurmë me 100,000 km. Riparimi i një motori nuk është i lirë (që kërkon një zëvendësim të kolektorit), por blerja e një të reje do të kushtojë edhe më shumë - rreth 300 dollarë. Pas 3-5 vitesh funksionimi, diapazoni i hyrjes pa çelës zvogëlohet. Arsyeja është se kontaktet në antenën kryesore janë oksiduar. Jo i famshëm për besueshmërinë dhe sensorin e temperaturës së jashtme. Nëse sensori është i gabuar, sistemi i klimës mund të mos funksionojë siç duhet. Ka edhe keqfunksionime në sistemin audio - fiket spontanisht, rivendos cilësimet, fiket altoparlantët. Nëse makina shpesh shqetëson me keqfunksionime të vogla në sistemet elektronike, para së gjithash kontrolloni nëse terminalet janë të lidhur mirë me baterinë, zakonisht arsyeja është pikërisht në to.

Rezultati:

Është vendosur si një makinë e besueshme, e rehatshme dhe jo modeste, e cila edhe pas 100.000 km, me funksionim të kujdesshëm, nga jashtë dhe teknikisht mund të jetë në një gjendje afër idealit. Me ndershmëri, duhet thënë se modeli ka një sërë mangësish tipike, por ndryshe nga shumë konkurrentë, nuk kërkohen investime të konsiderueshme për t'i eliminuar ato.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Sinqerisht, editorial Auto Avenue