Volkswagen Golf II është makina legjendare e gjigantit gjerman të automobilave, e cila ende mund të gjendet në rrugë. Në një kohë, modeli u bë një zbulim i vërtetë për të gjithë shoferët dhe për momentin fitoi popullaritet të egër. Si pjesë e artikullit të sotëm, ne do të përpiqemi të tregojmë në detaje për karakteristikat teknike të Golf 2, dimensionet e modelit, modelin, prishjet kryesore, si t'i rregullojmë ato dhe shumë më tepër. Do të jetë interesante!

Historia e modelit

Golf i merr fillimet e tij në 1983, kur prodhimi i gjeneratës së parë sapo kishte përfunduar dhe montimi i një modeli të ri filloi në linjat e montimit. Në total, gjatë periudhës së prodhimit u prodhuan mbi 6 milionë makina dhe Golf 2 u bë një nga makinat më të shitura dhe më të njohura. Madje kishte versione me të gjitha rrotat, të cilat ishin vetëm rreth 7.5 mijë.

Golf 2 ndryshonte dukshëm nga përmirësimet e modelit të parë, veçanërisht në aspektin teknik.

1. Së pari, radiatorët u ndryshuan, në të cilët antifriz G11 ishte tani në vend të ujit.
2. Së dyti, motorët kanë ndryshuar ndjeshëm - ka më shumë prej tyre, dhe ato janë përmirësuar ndjeshëm.
3. Dallimi i tretë ishte përdorimi i teknologjive më moderne, të cilat thjesht nuk ekzistonin gjatë prodhimit të makinës së parë.

Në vitin 1987, u bë një rivendosje II. Ndryshimet ndikuan si në pamjen ashtu edhe në pjesën teknike. Për sa i përket dizajnit, grila e radiatorit ka ndryshuar pak, pasqyrat anësore kanë “lëvizur”, targat e emrave kanë ndryshuar, xhami në dyert e përparme është bërë solid, etj. Ndryshime shumë më interesante kanë ndodhur në aspektin teknik. Pezullimi i përparmë u përmirësua ndjeshëm, u punua me elektronikën e makinës dhe motorët gjithashtu u përditësuan. Vlen gjithashtu të përmendet se deri në vitin e 90-të makina prodhohej vetëm me lëvizje me rrota të përparme, dhe pas 90-të kishte versione me një 4 x 4 të plotë.

Më poshtë mund të shihni një foto të Golf 2 pas rivendosjes së tij.

Përveç versioneve të zakonshme të Golfit, u prodhuan edhe modifikime mjaft të rralla, të cilat ishin të pajisura me motorë më të fuqishëm, kishin një dizajn paksa të ndryshëm dhe një gamë të plotë të të gjitha llojeve të opsioneve. Modifikimi më i popullarizuar është Golf 2 GTi. Avantazhi kryesor i modelit ishte një motor me injeksion 1.8 litra, i cili në versionin më të "ngarkuar" kishte një fuqi prej 160 litrash. me. Për më tepër, disa versione të GTi ishin të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, gjë që rriti ndjeshëm aftësinë ndër-vendore të makinës.

Një nga modifikimet më të rralla është GTi Limited Edition, prej të cilit u prodhuan vetëm 71. Secila prej këtyre makinave ishte montuar rreptësisht me dorë dhe kishte një pllakë të veçantë me një numër serie. Në fakt, Limited Edition është versioni më i fuqishëm dhe "i ngarkuar" i GTi-së së rregullt. Gjithçka më e mira u instalua në makinë, për shembull, sediljet prej lëkure sportive me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, timonin dhe dyert prej lëkure, një paketë të plotë dritaresh elektrike, pasqyra me ngrohje, timon me energji elektrike dhe shumë, shumë më tepër. E vetmja gjë që mungonte ishte kontrolli i lundrimit dhe klima, sepse thjesht nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme nën kapuç.

Në foton tjetër "Golf 2" mund të shihni se versioni GTi Limited Edition nuk ka pothuajse asnjë dallim nga baza.

Deri në fund të prodhimit të Golf II, shumë pajisje dhe pajisje u instaluan në makinë. Kompania nuk bëri një rivendosje tjetër, kështu që shumë gjëra u përfshinë në konfigurime të ndryshme dhe opsione të veçanta. Në fakt, ishte e mundur të "montohej" pikërisht makina që i duhej pronarit të ardhshëm.

Në vitin 1992, prodhimi u ndërpre dhe në vend të "dyve" të dashur nga shumë njerëz, bota pa VW Golf 3. Megjithatë, është gjenerata e dytë që mbetet më e popullarizuara nga të gjithë. linjë, dhe me shumë mundësi do të mbetet e tillë përgjithmonë.

Pamja e jashtme

Tani që historia e makinës ka përfunduar, ne mund të kalojmë në shqyrtimin e pamjes së makinës. Pra, dizajni i “Golfit” është mjaft i mirë për kohën e tij, madje edhe sot duket shumë tërheqës.

Pjesa e përparme ka një pamje sportive dhe pak agresive. Grila e radiatorit është e lyer me ngjyrë të zezë. Ajo ka një logo të një kompanie të vogël mbi të. Fenerët janë të mëdhenj dhe të rrumbullakët. Në varësi të modifikimeve të Golfit, pjesa e përparme mund të modifikohet disi. Për shembull, në versionet për Amerikën, fenerët ishin drejtkëndëshe, si në Jetta, dhe versioni GTi kishte fare dy fenerë. Gjithashtu, GTi kishte një kornizë të kuqe rreth grilës, logoja ishte e lyer me ngjyrë të zezë dhe tabela përkatëse ishte ngjitur shtesë.

Parakolpi i përparmë është mjaft i thjeshtë. Ka drita shënjuese, dhe gjithashtu ka një hyrje ajri. Përveç kësaj, ishte e mundur të instaloheshin dritat e mjegullës. Për disa versione të Golf, parakolpi mund të jetë paksa i ndryshëm në dizajn, por kjo, në përgjithësi, nuk ka rëndësi.

Pjesa e pasme e makinës duket mjaft normale. Porta e pasme është mjaft e madhe, dhe xhami ka pastruesin e vet. Fenerët janë normalë, asgjë nuk bie në sy. Pak poshtë bagazhit është logoja e markës, si dhe një pllakë me emrin e modelit.

Ky është një përshkrim i Golf 2, ose më saktë i jashtëm i tij shikoni, mund të përfundoni dhe të kaloni në paragrafin tjetër.

Dimensionet e makinave

Tani pak është prodhuar në dy versione - 3 dyer dhe 5. Gjëja më interesante është se praktikisht nuk ka dallime midis versioneve. Gjatësia - 405 cm, lartësia - 141,5 cm, gjerësia - 170 cm (për një model me 5 dyer - 166,5 cm). Baza e rrotave është e gjatë 247 cm, gjerësia e trasesë së përparme është 151 cm dhe e pasme 149 cm. Kështu, dimensionet e Golf 2 me dyer 3 dhe 5 janë plotësisht të njëjta, përveç gjerësisë.

Modifikimi GTi ishte paksa i ndryshëm për sa i përket madhësisë. Makina të tilla kishin një bazë rrote pak më të shkurtër dhe gjurmët e përparme dhe të pasme pak të rritura.

Versioni Country i Golf ishte dukshëm i ndryshëm në madhësi. Makinat e këtij lloji kishin një gjatësi prej 425,5 cm dhe një lartësi 155,5 cm.Gjerësia ishte identike me versionin me 5 dyer. Sa i përket bazës së rrotave, ajo ishte 1 cm më e gjatë, por gjerësia e gjurmëve të përparme dhe të pasme madje u ul pak - përkatësisht 143.5 dhe 144 cm.

Specifikimet "Golf 2"

Është koha për të kaluar në karakteristikat teknike të makinës. Sigurisht, motorët janë me interesin më të madh këtu, por ia vlen të flasim edhe për kutitë dhe shasinë. Le të shqyrtojmë gjithçka në pak më shumë detaje.

Motorët

Në total, në Golf u instaluan 3 lloje motorësh, me një vëllim prej 1.3, 1.6 dhe 1.8 litra. Kishte edhe versione “literore”, por shpejt kaluan në “hije”. Për më tepër, kishte modele me njësi nafte, megjithatë, vetëm në performancën prej 1.6 litrash. Pak më poshtë, për lehtësi më të madhe, do të vendoset një tavolinë për Golf 2 me karakteristikat teknike të motorëve.

pikë kontrolli

Sa për kutitë e ingranazheve, pa përjashtim, të gjithë motorët ishin të pajisur me mekanikë klasike dhe transmetim automatik. Mekanika kishte katër deri në pesë shpejtësi, ndërsa automatiku maksimumi 3 shpejtësi. Nuk kishte ankesa të veçanta në punën e kutisë. Ndërrimi ndodh pa probleme dhe qartë, burimi i punës është mjaft i madh, megjithëse aktualisht, kur blini një makinë të tillë, kutia ka shumë të ngjarë të duhet të ndryshohet plotësisht.

Shasi

Në fund të karakteristikave teknike të Golf 2, ia vlen të thuash disa fjalë për shasinë dhe pezullimin e makinës. Modelet e përparme ishin të pavarura të pezullimit të pranverës të tipit McPherson. Në pjesën e pasme ishte një pezullim gjysmë i pavarur i pranverës. Kishte dy lloje të makinës - përpara dhe të plotë (4 x 4). Hapësira nga toka është e vogël - 12.5 cm. Vetëm versioni Country, për shkak të një strukture të ndryshme, kishte një distancë më të lartë nga toka - 16 cm.

Nuk ka ankesa serioze për pezullimin dhe hodovka. Makina ec perfekt, i zgjidh shume mire te gjitha gungat ne rruge, gropa, gungat etj., persa i perket riparimit, edhe pajisjet e drejtimit nuk sjellin probleme - pjeset kembimi per Golf 2 kushtojne pothuajse nje qindarke, dhe eshte lehtë për t'i gjetur ato.

Prefiksi “4Motion” ka ndryshuar imazhin e një modeli të njohur

Një telefonatë e hershme ndërpreu ëndrrën e mëngjesit:

Klochkov, gjumë të mirë! - Dëgjova zërin e gëzuar të zv/kryeredaktorit Bakharev. Kam caktuar një takim për një test drive dje. Të apasionuarit e Volkswagen Golf do t'i merrni nga autostrada për emocione...

Atëherë koka ime, brenda së cilës enden ende hijet e ëndrrave, u ngatërrua plotësisht. Cilin Golf? Cili është emocioni këtu? Dhe pse Bakharev papritmas më foli në anglisht?

Më në fund, duke u zgjuar më në fund, kuptoj: anglishtja për emocion (në rusisht - "për hir të emocionit") nuk ka asnjë lidhje me të. Nënkryetari donte të thoshte “4Motion”. Ky kod "Volkswagen" nënkupton lëvizjen me të gjitha rrotat "Golf IV". Këto makina janë shfaqur kohët e fundit në tregtarët rusë.

Makinë me të gjitha rrotat e racës së pastër me një çmim të volitshëm

Makinat e pasagjerëve "4x4" janë të mira për Rusinë, por ato janë të shtrenjta. Pak modele japoneze bien nën shifrën 20,000. Cila ishte habia ime kur mësova se tani ishte e mundur të blija një "Golf" prestigjioz me një transmetim me të gjitha rrotat më të lirë se "njëzet".

Vërtetë, makina e ofruar për ne kushton më shumë - 21,750 dollarë. Megjithatë, ne morëm një kopje të pasur. Këtu janë pajisjet "Comfort-line", madje edhe sistemi i kontrollit të klimës "Climat-ronic", i cili është më i përshtatshëm për një sedan të klasit të biznesit. Nëse shpëtoni nga kambanat dhe bilbilat e shtrenjta. kostoja e "Golf 1.8 4Motion" do të bjerë nën shiritin e njëzet mijë. Çmimi tërheqës për një hatchback gjerman me të gjitha rrotat.

Dy lajme nga "Golf IV"

Siç e kuptoni, lajmi kryesor është me të gjitha rrotat. Lajmi i dytë është trupi. "Golf IV" me pesë dyer tashmë është bërë i njohur në rrugët ruse në përgjithësi dhe në faqet e "Klaxon" në veçanti. Por me versionin me tre dyer kemi të bëjmë për herë të parë. Ky "Golf" duket në formë dhe sportiv. Një opsion i mirë për një person që nuk është i ngarkuar me një familje. Me tre dyer gjithashtu përshtatet mirë në imazhin e makinës së dytë familjare. Për shembull, makina për zonjën e shtëpisë. Makina duket pak më e fortë se homologët e saj me rrota të përparme, pasi transmetimi "4Motion" shkakton rrota pak më të mëdha dhe një trup pak më të lartë.

Për shkak të misionit të ventilatorit me të gjitha rrotat, "4 Motion" është vendosur pak më lart se Golfi i zakonshëm me rrota të përparme

Një punonjës i sallonit ku morëm makinën kërkoi të hidhej në metro. Fotografi ynë duhej të lëvizte në sediljen e pasme. Ndryshe nga shumë dyer, hipja në divanin e pasmë nuk është e vështirë. Golfi ynë ishte i pajisur me një pajisje "Ease-Entry". Mjafton të tërhiqni pak një dorezë të vetme në mënyrë që sedilja e përparme të kryejë një "ushtrim gjimnastikor" kompleks nën veprimin e sustave të fshehura: ajo lëviz përpara gjatë gjithë rrugës, paloset lart, ngrihet ... Mirë se vini në divanin e pasmë!

Unë me taksi dal në rrugë dhe, për t'u bashkuar me trafikun, përshpejtoj fuqishëm. Drejtimi me katër rrota u tregua menjëherë: pas një rrëshqitje të lehtë të rrotave të përparme në asfaltin e ngrirë, elektronika aktivizoi tufën qendrore Haldex, e cila lidhte rrotat e pasme, dhe makina u hodh me gëzim përpara. Ju ndoshta tashmë e kuptoni thelbin e çështjes. Zakonisht risia kalon në makinën e rrotave të përparme. Rrotat e pasme hyjnë në lojë kur rrotat e përparme fillojnë të rrotullohen.

Ekziston një pyetje legjitime. Nëse lëvizja me të gjitha rrotat "Golf" e gjeneratave të mëparshme u caktua me fjalën "Syncro", pse tani Volkswagen përdori kodin e ri "4Motion"? Përgjigje: për të treguar avantazhin teknik të risisë. Lidhja "Haldex" është më e shpejtë dhe më efikase se bashkimi tradicional visko që u instalua në "Syncro".

Makina është e pakrahasueshme në qoshe! Ky është një zhurmë, për të cilën harroni edhe një motor jo shumë të fuqishëm ...

Ja, shikoni: Unë jam duke qëndruar në një semafor. Aty pranë është një dopio imagjinare, absolutisht e barabartë në përvojën e drejtimit, pas timonit të të njëjtit "Golf" me të njëjtin motor, por transmetimi i tij me të gjitha rrotat përdor një tufë visko. Fillo! Në rrugët e dimrit, Golf-i im ecën menjëherë përpara ndërsa Haldex ngjis më shpejt rrotat e pasme, duke dhënë përshpejtim më efikas...

Shkuam në “drejtë”, përafërsisht shkela pedalin e gazit. Gjilpëra e takometrit qëndroi në shenjën "5.000" dhe ndaloi. U ndez mendimi se më kishte rrëshqitur një Golf me defekt, por shpejt, kur motori u ngroh, ai filloi të rrotullohej deri në 6500 rpm, duke dhënë nxitimin e kërkuar. Një kufizues rrotullimi i bazuar në temperaturën e ftohësit? Shumë interesante!

Golf im ishte i pajisur me motorët më të vegjël që mund të kombinohen me një transmision 4Motion 4WD. Motori me katër cilindra me vëllim 1.8 litra dhe fuqi 125 forca. Me të, modifikimi i lëvizjes me të gjitha rrotat përshpejton në 100 km / orë në 11,1 sekonda (makina e përparme e bën këtë ushtrim 1,2 sekonda më shpejt). Në autostradë, sipas karakteristikave, makina po fiton 198 km / orë (3 km / orë më ngadalë se "Golf" me rrota të përparme).

Në krahasim "me shokët e klasës, salloni i Golfit duket shumë i shtrenjtë ...

Sidoqoftë, tani më interesonte jo aq shumë numrat e zhveshur sa për karakterin e jashtëzakonshëm të motorit. Nga njëra anë, ai shpejt arrin shpejtësi të mëdha dhe gërmon me një zë bas me zërin kërcënues të një bishe të shqetësuar. Me një fjalë ndihet një karakter sportiv. Nga ana tjetër, motori me benzinë ​​ka tërheqje të jashtëzakonshme në një gamë të gjerë shpejtësish, si një naftë e vërtetë.

Për shembull, unë jam duke vozitur nëpër qytet me marshin e tretë. Lëviz së bashku me rrjedhën, shpejtësia e së cilës po zvogëlohet dalëngadalë në 30 kilometra. Motori gjëmon i qetë me rreth një mijë e gjysmë rrotullime. Pastaj shtoj gazin - dhe motori me besim "naftë" fillon të rrotullohet nga shpejtësitë e ulëta, duke përshpejtuar shpejt makinën. Sekreti i shtytjes mbresëlënëse qëndron në traktin e marrjes me gjeometri të ndryshueshme, si dhe me faza të ndryshueshme të hapjes dhe mbylljes së valvulave. Motori është gjithashtu interesant në atë që ka një sensor të integruar të goditjes, i cili lejon përdorimin e benzinës së 91-të në situata ngërçi. Pa plumb, sigurisht...

Pajisja "Ease-Entry" ("Easy Access"): thjesht tërhiqni dorezën - dhe sedilja e përparme paloset vetë, lëviz deri në fund, ngrihet ... Mirë se vini në divanin e pasmë!

Dhe tani kushtojini vëmendje kombinimit të faktorëve të mëposhtëm: një model gjerman i klasit të golfit, me katër rrota, një motor shumë i sofistikuar me kënaqësi teknike ... A e ndjeni ritmin e përparimit? Pesë vjet më parë ishte e vështirë të imagjinohej një makinë e tillë për para të tilla.

"Hirmat" e ndryshme të rrugëve të Moskës si shinat e tramvajit të skajuar me kalldrëm "Golf 4Motion" i kapërcen pa mundim. Ai e gëlltit këtë turp me qetësi Mercedes. Për më tepër, makina nuk mund të quhet shumë e butë. Pezullimi i tij është i tillë që reagon ndaj kthesave të mprehta të timonit me mprehtësi sportive. Një kombinim kaq i bukur i cilësive të pezullimit.

Jo vetëm një hatchback i klasit të golfit...

Unë e di që shumë rusë, duke ëndërruar për një makinë sportive, e shohin veten pas timonit të të afërmve të ngushtë të përbindëshave të mitingut. Ashtu si me të gjitha rrotat "Subaru Impreza WRX STI" ose "Mitsubishi Evolution VI". Makina të bukura, por të shtrenjta. Ndërsa paratë po mblidhen, hapi i parë drejt ëndrrës mund të jetë fare mirë "Golf 4Motion". Sigurisht, është inferior ndaj shumë qindra bishave në përshpejtim, megjithatë, si ata, ai ka një sistem të akorduar me të gjitha rrotat e klasit të parë. Një shofer i ditur do të argëtohet shumë, duke rrëshqitur në një rrugë me borë. Edhe një e qindta e ndjesive të një shoferi profesionist rally do t'i ngopë venat me adrenalinë për një kohë të gjatë dhe do t'ju pastrojë kokën nga problemet e përditshme. Unë gjithashtu mora pjesën time duke hipur në një pistë dredha-dredha karting të mbuluar me borë.

Makina është e pakrahasueshme në qoshe! Kjo është një zhurmë, për të cilën ju harroni edhe një motor jo shumë të fuqishëm. Unë jam duke shkuar në një kthesë të rrëshqitshme. Në fillim, siç i ka hije një makine me rrota të përparme, hunda ka tendencë të dalë jashtë. Një moment më vonë aktivizohet “Haldex” duke lidhur rrotat e pasme. E kthej timonin dhe shtoj gazin - "4Mo-tion" me bindje, në rrëshqitje anësore, përshkruan një hark. Një diferencial i pasmë me mbyllje elektronike - gjithashtu standard në Golf me të gjitha rrotat - i shton një shije të lëvizjes së pasme zakoneve të makinës.

Për më tepër! Njësia elektronike e kontrollit me katër rrota është konfiguruar në mënyrë të tillë që makina të mund të kthehet në frenën e dorës (zakonisht me një transmetim "4x4", një pritje e tillë nuk është e mundur). Ky fakt mahnitës theksohet veçanërisht në njoftimin për shtyp të fabrikës.

Sigurisht që nuk mund të bëni ushtrime të tilla “adrenalinike” në rrugët publike. Praktikoni fillimisht në një parking bosh ose në një rrugë të papastër dimri. Dhe akoma më mirë - përfundoni kurset në një nga shkollat ​​speciale të vozitjes, prej të cilave, të paktën, ka mjaft tani në Moskë. Dhe ju do të merrni kënaqësi dhe do të përmirësoni aftësitë tuaja të drejtimit.

Pra, tani shoferët rusë kanë mundësinë të blejnë një "Golf" me të gjitha rrotat. Transmetimi "4x4" ndryshoi në mënyrë dramatike vetitë e konsumatorit të një modeli në dukje të njohur. Ka përmirësuar sigurinë dhe komoditetin e drejtimit në drejtimin e përditshëm. Dhe në të njëjtën kohë e ktheu një hatchback pa emocione, në përgjithësi, 1.8 litra në një "guaskë" interesante për një shofer gustator. Nuk është çudi që "4Motion" është në përputhje me anglishten për emocion.

Sergei KLOCHKOV, foto nga Alexei BARASHKOV

Karakteristikat e shkurtra teknike të "Volkswagen Golf 1.8 4Motion"

Përmasat 15x173.5x144 cm
Pesha e frenuar 1.265 kg
Motorri në linjë, 4-cil., 1.8 l
Fuqia 125 kf në 6.000 rpm
Çift rrotullues 170 Nm në 4200 rpm
Shpejtësia maksimale 198 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h - 11,1 s
Konsumi i karburantit (l/100 km):
- në qytet 12.4
- jashtë qytetit 6.8
Kapaciteti i karburantit 55 l

PYETJE PËR BLERËSIN

"Kur zgjidhni një makinë, cilat modele ishin në dispozicion si alternativë?" - e pyetëm Yuri Kuvshinov kur hipi pas timonit të Golf 4Motion me tre dyer të sapo fituar

Në përgjithësi, nuk gjeta një alternativë. Fillimisht, doja një makinë të lirë "4x4" të një lloji sportiv - një kupe me tre dyer apo edhe një kupë me dy dyer. Ashtu si sallonet, dukej. Oferta e klasës së golfit me të gjitha rrotat "Mitsubishi" dhe "Subaru", por trupat lëndojnë familjen - sedanët ose karrocat e stacionit në përgjithësi. "Audi A3 Quattro" Unë nuk mund të tërheqë para ... Në përgjithësi, tre dyer "Golf 4Motion" ishte i vetmi pretendent.

P.S. Meqe ra fjala. "VW Golf 4Motion" mund të merret me një motor V6 me 204 kuaj fuqi. Ky do të debatojë me të afërmit e makinave të mitingut!

1991 VW Golf Country 1.8 MT / 98 HP - me katër rrota

Volkswagen Golf II- gjenerata e dytë e një prej makinave hatchback më të njohur me 3 dhe 5 dyer. 6,300,987 makina dolën nga linja e montimit në konfigurime të ndryshme. Golf II është prodhuar jo vetëm në Gjermani, por edhe në Francë, Holandë, Britani të Madhe, Spanjë, Austri, Zvicër, Finlandë, Japoni dhe SHBA. Ekziston edhe një version jashtë rrugës - Golf Country, që numëron 7465 kopje.

SPECIFIKIMET

Ndryshe nga modeli i parë, Golf 2 është i pajisur me një radiator duke përdorur antifriz G11 në vend të ujit.

Duke filluar nga shtatori 1983, Golf II u prodhua me një karburator Pierburg / Solex, por tashmë në janar 1984 u shfaq një modifikim i GTI me një motor injeksioni. Në motorët me një vëllim prej 1.8 litrash, u instaluan sistemet e injektimit mekanik të karburantit K-Jetronic (gjermanisht) dhe KE-Jetronic. Sisteme të injektimit të vazhdueshëm të karburantit Mono-Jetronic, relativisht të thjeshta të zhvilluara nga Bosch (KE-Jetronic dhe Mono-Jetronic tashmë të përdorura elektronike), si dhe sistemet e injektimit Digijet (gjermanisht) dhe Digifant (anglisht) të VW për motorët me vëllim 1.3 dhe 1.8 litra, përkatësisht.

Tre karaktere z me radhë (zzz) në trupin VIN të Volkswagen Golf II nuk tregojnë galvanizimin e trupit.

Vlen të përmendet se në grilën e përparme të modifikimeve të ndryshme (GTi, G60, Fire and Ice, Carat dhe shumë të tjerë) ka katër fenerë në vend të dy. Fillimisht, ky ishte një opsion që blerësi mund ta porosiste, më vonë fenerët shtesë ishin gjithashtu pjesë e niveleve të caktuara të dekorimit. Në versionin amerikan të Golfit, në vend të fenerëve të përparmë të rrumbullakët, ka dy fenerë katrorë, ose drejtkëndëshe, si modeli VW Jetta. Çdo vit, projektuesit kanë bërë ndryshime të vogla kozmetike, për shembull, në modelet më të reja ka formacione më të gjera, rreshtim plastik në harqet e rrotave, pragje plastike dhe linjat e grilës së përparme janë bërë më të mëdha.

Modeli iu nënshtrua rivendosjes më të rëndësishme në 1987, dhe nga gushti 1987, makinat e vitit model 1988 filluan të dalin në shitje, të cilat ndryshonin, para së gjithash, në një numër më të vogël të brinjëve horizontale të grilës së radiatorit, dyerve të përparme prej xhami të fortë dhe, në përputhje me rrethanat, një pozicion i ndryshëm i pasqyrave të jashtme (tani të instaluara në skajin e përparmë të dyerve). Në të njëjtën kohë, në vend të formacioneve të ngjitura, ato filluan të instalohen në kapele, grafika e pllakave të emrave me emrin e modelit ndryshuan. Përveç ndryshimeve të jashtme, pjesa thjesht teknike e makinës gjithashtu ka pësuar një modernizim të madh, për shembull, ndryshimet kanë ndikuar në pezullimin e përparmë dhe pajisjet elektrike. Duke filluar nga viti '90, filluan shitjet e VW Golf me parakolp të rëndë. Që nga viti 1988, janë prodhuar modifikime Syncro me të gjitha rrotat.

Vëmendje e veçantë janë modifikimet në Golf që i dhanë atij famën e tij të nxehtë. Që nga janari 1984, një modifikim i GTI është prodhuar me një motor me 8 valvula me një kapacitet 112 kf. (kodi i motorit EV), në vitin 1985 legjendar GTI 16V 139 kf zgjeron gamën. (kodi i motorit KR), i cili deri më sot konsiderohet modifikimi më i famshëm i Golf GTI i të gjitha viteve të prodhimit. Përafërsisht në të njëjtën kohë, shfaqen versione me katalizatorë, fuqitë e tyre janë 107 dhe 129 kf. përkatësisht. Në fund të viteve 80, VW eksperimentoi me mbingarkimin mekanik. Si rezultat, motori i mbingarkuar G60 (160 kf) shfaqet gjithashtu nën mbulesën e Golfit. Pothuajse njëkohësisht, lëshohet një version me të gjitha rrotat e G60 Syncro. Dhe për të përkujtuar fitoret e garës së VW Golf, një edicion i kufizuar prej 5,000 kopjesh të Golf Rally po përgatitet për publikim, teknikisht identik me G60 Syncro, por me harqe të zgjatura të rrotave, ndriçim të ndryshëm përpara, grilë radiatori dhe parakolp. Së fundi, modifikimi Golf Limited i përgatitur nga VW Motorsport me një motor 1.8 litra dhe një fuqi prej 210 kf mbyll linjën e Golf II GTI. me një superngarkues G60 dhe një kokë cilindri me 16 valvula, prodhuar në një edicion shumë të vogël.

Modeli Golf Country qëndron disi larg - pothuajse një model i pavarur në të cilin trupi dhe njësitë Golf Syncro janë montuar në kornizë, falë së cilës makina ka një distancë mbresëlënëse nga toka, ndërsa, si Syncro, ka një bashkim viskoz në pjesën e pasme. ngasja e boshtit, e cila siguron lidhjen automatike të rrotave të pasme kur rrëshqet përpara. Ky modifikim u montua në fabrikën Steyr në qytetin e Graz (Austri), ku u prodhua edhe Mercedes-Benz G-class. Për shkak të çmimit të lartë, modeli nuk gjeti kërkesë të gjerë, u prodhuan vetëm 7465 copë.

Modele të rralla VW Golf II:

Vendi i Golfit:

me katër rrota

Ilustrimi tregon një diferencial të shpërndarjes Torsen në seksion.

SUV "VW Iltis", i zhvilluar me urdhër të Bundeswehr nga Audi për Volkswagen, ka shumë të ngjarë të shërbejë si qelizë embrionale për idenë e quattro (me të gjitha rrotat). Legjenda thotë:

Gjatë një udhëtimi dimëror në Suedinë Veriore, një Iltis modest i kaloi shumë Audit shumë më të fuqishëm dhe më të shpejtë me rrota të përparme. Më pas, drejtuesi i atëhershëm i testit të marsheve të drejtimit dëshironte të kishte "një automjet me të gjitha rrotat me fuqi të mjaftueshme" si një makinë të përditshme. Dhe meqenëse dihet se asgjë nuk është më e fortë se një ide, koha e së cilës ka ardhur (dhe kjo ide dukej se ishte vetëm kjo), koncepti u punua derisa u prezantua legjendar Audi quattro.

Konceptet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Plug-in drive me të gjitha rrotat

Deri kohët e fundit, koncepti i "automjetit me të gjitha rrotat" ishte pothuajse i lidhur pazgjidhshmërisht me konceptin "automjet jashtë rrugës". Koncepti i lëvizjes me të gjitha rrotat e kësaj të fundit ishte mjaft i thjeshtë: një makinë tjetër ishte thjesht e bashkangjitur me makinën standarde (motori përpara, ngasja e pasme), domethënë, një transmetim tjetër çoi në boshtin e përparmë përmes një kuti transferimi dhe një bosht shtytës shtesë.

Udhëtimet kryheshin zakonisht me një makinë standarde, dhe vetëm nëse pozicioni në rrugë e kërkonte atë, lëvizja e rrotave të përparme ishte e lidhur. Ky dizajn me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë është ende i zakonshëm në automjetet e të gjithë terrenit (SUV) sot.

Disavantazhi i një sistemi të tillë është se kur udhëtoni në sipërfaqe të forta, lëvizja me katër rrota duhet të fiket, sepse rrotat e përparme kalojnë një distancë më të madhe se rrotat e pasme kur kthejnë kthesat. Shpejtësitë e ndryshme të rrotave çojnë në vështirësi në drejtim.

Me katër rrota të përhershme

Pra, nëse lindi ideja për të krijuar një makinë të përhershme me të gjitha rrotat, duke vepruar vazhdimisht në të katër rrotat, atëherë është e nevojshme të krijohet një pajisje që parandalon rrëshqitjen e rrotave. Ky problem zgjidhet nga i ashtuquajturi diferencial qendror.

Diferencat në industrinë e automobilave janë të njohura për një kohë të gjatë. Ata shpërndajnë çift rrotullues midis rrotave të drejtimit të djathtë dhe të majtë.

Atje, gjithashtu, është e nevojshme të balancohen forcat, sepse, siç e dini, rrota e jashtme kalon një distancë më të gjatë në kthesa se ajo e brendshme. Roli i balancuesit merr diferencialin aksial. Kjo ju lejon të transferoni çift rrotullues në të dy rrotat lëvizëse, në varësi të shpejtësisë këndore të secilës prej tyre.

Në dimër, për shembull, ndodh kështu: një rrotë që qëndron mbi akull rrotullohet, dhe rrota e kundërt në një sipërfaqe të ashpër nuk transmeton asnjë forcë dhe për këtë arsye qëndron pa lëvizur. Një gjë është e qartë: një diferencial i tillë nuk është i përshtatshëm për rolin e diferencialit qendror, sepse duhet të arrihet efekti i kundërt. Forca duhet të transferohet atje ku rrotat mund të lëvizin makinën. Gjegjësisht, aty ku sipërfaqja e rrugës ka shtrëngim të mirë. Dhe meqenëse shoferi nuk e di kurrë këtë paraprakisht, shpërndarja duhet të ndodhë automatikisht.

Pas fazave të ndryshme të zhvillimit, duke përfshirë një diferencial qendror që mbyllet manualisht, modelet me të gjitha rrotat e Audi quattro tani janë të pajisura me të ashtuquajturin diferencial Torsen.