A ka rëndësi se çfarë vaji duhet përdorur? Pyetje të ngjashme bëhen nga fillestarët në vozitje kur zgjedhin vajin për kalin e tyre të hekurt. Po, është e rëndësishme, shumë e rëndësishme! Është vaji që nganjëherë përcakton jetën dhe konsumimin e pjesëve të makinave.
Në përbërje, është i ngjashëm me një lubrifikant për një motor, por përbërja ndryshon në përmasat e përbërësve. Përbërja e vajit përfshin klor, zink, fosfor, squfur, të cilët forcojnë shtresën vajore (d.m.th., krijohen zona të forta oksidi në formën e filmave që kundërshtojnë maksimalisht presionin e lartë dhe faktorët që pengojnë punën e mekanikës).
Karakteristikat e rëndësishme të vajit për Fiat Ducato
Për Fiat Ducato, me pjesë të bëra nga materiale që janë më rezistente ndaj ndikimeve të ndryshme, lubrifikuesi i marsheve shërben si mbështetje për funksionin e qëndrueshmërisë. Plus, lehtëson shumë ngarkesën në njësi gjatë funksionimit të tyre. Në mungesë të lubrifikimit ose të një sasie të vogël të tij, pjesët thjesht bluhen, kështu që vaji për Fiat Ducato është viskoz, me aditivë të veçantë.
Ai mbështjell pjesët e transmisionit manual (transmision manual), duke formuar një film mbrojtës të qëndrueshëm. Filmi është shumë i ndjeshëm ndaj mediave dhe faktorëve agresivë (korrozioni, mbinxehja, etj.).
Për të shmangur prishjet, pronari duhet të kontrollojë nivelin e lëngut. Gjithashtu duhet të zëvendësohet në intervale të rregullta. Dhe nuk duhet të derdhni fonde të patestuara ose të skaduara në makinë. Çdo model makine ka vajrat e veta të rekomanduara.
Detyra e lubrifikimit për Fiat Ducato
Siguron siguri dhe minimizon perceptimin e mjediseve dhe faktorëve që veprojnë negativisht nga filmi i vajit. Kështu, rritja e jetës së mekanikës dhe eliminimi i faktorëve negativë të mjedisit të jashtëm. Tashmë në fazën e lëshimit nga shiriti i prodhimit, transmetimi manual trajtohet me fosfat.
Transmisioni për Ducato mbart aditivë kundër konsumit, viskozitetit-temperaturës, anti-korrozioni. Lubrifikuesi i marsheve garanton mbrojtje me cilësi të lartë të mekanikës nga konsumimi dhe depozitat e dëmshme në kushte të ndryshme funksionimi, dhe qëndrueshmëria e tij oksiduese do të sigurojë performancë të qëndrueshme të vetive në intervalet midis servisimit në shërbim ose vetë-zëvendësimit.
Fillimisht, në kutinë e Fiat Albeza u hodh vaj sintetik API GL-4 75W-80 TUTELA CAR ZC75 SYNTH. Natyrisht, kjo nuk ka gjasa të gjendet, ndaj blini një kompani të cilës i besoni, për sa kohë që plotëson standardet dhe specifikimet. Për shembull, një ZIC G-F TOP 75W-85 e mirë. Në kutinë e marsheve Fiat Albea, do t'ju duhet të blini dy litra, pasi rreth 1.5 litra vaj do të futen në kuti, megjithëse manuali i riparimit Albea / Palio thotë se vëllimi i vajit në një kuti ingranazhi manual është 2 litra. nuk do të jetë e mundur të shkrihen gjithçka plotësisht.
Në përgjithësi, nuk duhet të ketë vështirësi kur ndryshoni vajin e transmisionit manual FIAT Albea. Po, dhe pse ... gjithçka është mjaft e thjeshtë: u zvarrit poshtë makinës, gjeti një prizë kullimi, e zhveshi nga derdhja në një kuti të prerë, e përdredhi, gjeti mbushësin (është gjithashtu një nivel kontrolli), e mbushi me një shiringë ose kaloi një zorrë nga ndarja e motorit në vrimën e mbushësit dhe mbushi 1, 5 litra vaj. Dhe mund të ketë më shumë (nëse e ngrohni mirë makinën dhe e ngrini në fole nga njëra anë, atëherë me siguri do të jeni në gjendje të kulloni më shumë). Lei derisa të fillojë të rrjedhë.
Vetëm një gjë - shikoni, mos ngatërroni bulonën e montimit të boshtit të ingranazhit dhe spinën e shkarkimit! Prizat e kullimit dhe mbushësit janë në anë të ndryshme, dhe jo një nën një.
Ku, çfarë lloj tape, shikoni foton. 
Për të kulluar vajin nga kutia Albea, ju duhet një gjashtëkëndësh në "8"
Kullojeni vajin e përdorur nga kutia në enën e përgatitur.
Për të hequr kapakun e mbushësit - një gjashtëkëndësh në "12".
Ne derdhim vaj të ri në kutinë e shpejtësisë nga ndarja e motorit (duke vendosur një tub të një madhësie të përshtatshme në kuti).
TRANSMETIMI MANUAL (MANUAL)
TIPARET E DIZAJNIT
Makinat Fiat Albea të montuara në Rusi janë të pajisura me kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi. Kutia e ingranazhit është bërë sipas një skeme me dy boshte me pesë ingranazhe të sinkronizuara përpara, ingranazhi i kundërt nuk ka sinkronizues. Kutia e marsheve, marshi kryesor dhe diferenciali ndajnë një karter të përbashkët.
Fig 1. Pamje e përgjithshme e pikës së kontrollit.
1 - mbulesa e pasme; 2 - strehimi i kutisë së shpejtësisë; 3 - cilindri i punës i makinës së lirimit të tufës; 4 - ndërprerësi i llambës së kundërt; 5 - leva e pirunit të lirimit të tufës; 6 - boshti i pirunit të lirimit të tufës; 7 - strehimi i tufës; 8 - sensori i shpejtësisë së automjetit; 9 - levë ingranazhi; 10 - mekanizmi i ndërrimit të marsheve; 11 - frymëmarrje; 12 - levë e zgjedhjes së marsheve
Kodet OEM për pjesët rezervë të kutisë së shpejtësisë.
40004630 - vula e makinës së djathtë;
40004620 - vula e makinës së majtë;
40004800 - epiploon i shufrës së përfshirjes së transfertave;
55203408 - sensor i kundërt.
Vaji i përdorur në kutinë e marsheve duhet të përputhet me SAE 75W-85 dhe të plotësojë ose tejkalojë kërkesat e specifikimeve API GL-4 Plus dhe MIL-L-2105 D LEV.
Vëllimi i vajit në transmetimin manual të një makine FIAT Albea është 1.5 litra.
Kulloni dhe mbushni vrimat e pikës së kontrollit.
Në vendet e treguara nga shigjetat, janë vendosur vrimat e kullimit dhe mbushësit të transmetimit manual. Nuk ka asnjë shirit kontrolli në makinën FIAT Albea për të kontrolluar nivelin e vajit të marsheve në transmetimin manual, vrima e mbushësit konsiderohet një kontroll. Nëse kutia është e mbushur plotësisht, atëherë vaji duhet të rrjedh nëpër fijet e vrimës së mbushësit. Në kambio manuale të një makine FIAT Albea fut 1.5 litra vaj dhe JO MË SHUMË!!!
Mosfunksionimet kryesore, për eliminimin e të cilave është e nevojshme të hiqni kutinë e shpejtësisë nga makina:
Zhurmë e shtuar (në krahasim me të zakonshmen);
Shkyçja spontane ose përfshirja e paqartë e ingranazheve;
Rrjedhja e vajit përmes vulave dhe guarnicioneve.
Përveç kësaj, kutia e marsheve hiqet për të zëvendësuar tufën, volantin dhe vulën e vajit të pasëm të boshtit të motorit.
Zëvendësimi i vulës së vajit në shufrën e zgjedhjes së marsheve.
Për ta bërë këtë, hiqni baterinë dhe platformën e saj.
Më pas shkëputni lidhësin e rrymës për llambat e kthimit mbrapa dhe shufrën e zgjedhjes së marsheve. Tjetra, ne heqim vetë mekanizmin (5-6 bulona me një kokë 13 me një zgjatje), kutia mbetet në vend.
Kështu duket mekanizmi i hequr. Në foto është e gjitha me vaj dhe e mbuluar me një shtresë papastërtie, si rezultat i vulosjes aktuale të vajit.
Ju do të duhet të çmontoni mekanizmin e zgjedhjes së ingranazheve, sepse. kutia mbushëse e shtypur në kutinë e mekanizmit pengohet të hiqet nga pllaka e balancuesit, e cila është ngjitur në shufrën e zgjedhjes së marsheve. Mekanizmi vendoset përsëri në kuti në një sipërfaqe të pa yndyrë me një ngjitës special të kutisë së shpejtësisë së kuqe (vetëforcohet kur nxehet, në temperaturë normale si xhel).
Pas heqjes së mekanizmit, hiqni rondele dhe kunjat e kyçjes (tapa) (shih foton). Gjatë goditjes së kunjit, mekanizmi duhet të pozicionohet si në foton më poshtë, përndryshe kunja nuk do të trokasë. Ai do të bjerë në zgavra të paarritshme, të cilat do t'ju hutojnë shumë, sepse atëherë do të jetë e pamundur t'i afroheni.
Më pas nxjerrim boshtin e përzgjedhjes së marsheve dhe shtypim vulën e vjetër të vajit.
Ne blejmë një vulë vaji, mundësisht origjinale, ju gjithashtu mund të zgjidhni një të prodhuar nga Rusia në madhësi. Por nuk rekomandohet ta bëni këtë, sepse vula origjinale e vajit, përveç buzës së vulosjes së punës, ka edhe një çizme balte (shih foton më poshtë).
Ne shtypim një vulë të re vaji në kutinë e përzgjedhësit.
Pasi të montojmë mekanizmin e përzgjedhësit në rend të kundërt. Vëmendje e veçantë kur montoni flamurin, ai duhet të jetë në brazdë të treguar nga shigjeta. Në foton 3, pozicioni i saktë i flamurit.
Pozicioni i saktë i flamurit.
Nën platformën e baterisë, në njërën nga bulonat e përzgjedhësit të marsheve, është lidhur një tel "masë". Kur e riinstaloni, rekomandohet ta pastroni për kontakt të besueshëm.
Makina e prodhimit italian Fiat Albea nuk mund të quhet më e popullarizuara në Rusi ose vendet e tjera të CIS. Në shtëpi “Albea” është mjaft e njohur, por nuk kemi shumë kërkesa. Por makina ka tifozët e saj të cilët e përdorin në mënyrë aktive makinën, e mirëmbajnë dhe e riparojnë atë. Ashtu si çdo pronar tjetër i makinave, pronarët e modelit Fiat Albea duhet të ndryshojnë periodikisht të gjitha materialet harxhuese në mënyrë që të ruajnë karakteristikat teknike të makinës së tyre në nivele optimale. Nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në Fiat Albea, kur krahasohet me makinat e tjera. Prandaj, është e rëndësishme t'i përmbahen parimeve të përgjithshme dhe disa rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve.
Para se të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë, kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lubrifikantit.
Shumë kompani që prodhojnë makina moderne nuk marrin parasysh kushtet reale të funksionimit ruse, duke i pozicionuar vajrat e marsheve të mbushura në fabrikë si të përjetshme. Por praktika tregon se shumica e këtyre vajrave të përjetshëm jetojnë deri në maksimum 100 - 150 mijë kilometra, duke humbur plotësisht performancën dhe karakteristikat e tyre fiziko-kimike. Është e rrezikshme për një shofer të drejtojë një makinë në të cilën lubrifikuesi nuk është ndërruar për një kohë kaq të gjatë.
Fiat nuk bën deklarata kaq të zhurmshme. Rekomandohet ndryshimi i vajit në pikën e kontrollit çdo 60 mijë kilometra të udhëtuar. Kjo është mesatarja optimale, brenda së cilës lubrifikuesi i fabrikës nuk e humb cilësinë, por ende duhet të zëvendësohet. Filloni vetëm nga situata juaj specifike. Funksionimi i Fiat Albea nuk siguron gjithmonë një klimë të butë, rrugë relativisht të lëmuara dhe me cilësi të lartë. Në kushte të tilla, kutia është në gjendje të punojë në lëngun e transmetimit të fabrikës për 60 mijë kilometra ose më shumë.
Për të mos rrezikuar dhe për të mos provokuar prishje serioze, ndërsa udhëtoni 40-50 mijë kilometra, monitoroni gjendjen e vajit. Në shumë mënyra, veshja e tij mund të përcaktohet nga sjellja e vetë transmetimit. Nëse ingranazhet janë të vështira për t'u ndërruar, ka vështirësi kur kaloni në mënyra të ndryshme, ka kuptim të kulloni lëngun e vjetër nga karteri i transmisionit dhe ta mbushni atë me një të ri. Përvoja e pronarëve vendas të Fiat Albea tregon se në këtë makinë italiane, intervali optimal midis ndryshimit të lëngut të transmisionit është 50 mijë kilometra.
Nëse lubrifikuesi i vjetër qëndron në kutinë e marsheve Fiat Albea për një kohë të gjatë, edhe nëse është fabrika origjinale, përbërja gradualisht do të humbasë aftësitë e saj mbështjellëse. Për shkak të kësaj, formohet një fërkim i shtuar midis elementeve të kutisë së ingranazhit, temperatura do të fillojë të rritet dhe do të formohen patate të skuqura metalike. Veshja e pjesëve kontribuon në dështimin e të gjithë montimit. Prandaj, një ndryshim në kohë i vajit në transmetim është thjesht i nevojshëm.
Zgjedhja e rreshtimit
Kur zgjedhin vaj ingranazhesh, pronarët e makinave shpesh i qasen kësaj çështje në mënyrë të papërgjegjshme. Ata janë të sigurt se është mjaft e mundur të derdhni vajra sinqerisht të lirë në makina të lira. Por kjo është absolutisht një qasje e gabuar. Cilësia e materialeve harxhuese ndikon drejtpërdrejt në efikasitetin, cilësinë, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e mekanizmave në të cilët ata marrin pjesë.
Në rastin e një kuti ingranazhi, është e rëndësishme të merrni një film të dendur vaji që do të mbulojë elementët e fërkimit të transmisionit dhe do të parandalojë konsumimin e tyre të parakohshëm. Përbërjet e lira nuk janë në gjendje të kryejnë funksionet e tyre në mënyrë cilësore. Si dhe ato vajra që nuk plotësojnë kërkesat dhe specifikimet e vetë transmisionit të makinës. Zgjidhja ideale për Fiat Albea do të ishte blerja e vajit origjinal, i cili derdhet në kutinë e marsheve të këtij modeli në fazën e prodhimit. Kjo përbërje quhet Tutela Car ZC 75 Synth. Është i shkëlqyer për të gjitha kërkesat dhe standardet, pasi është vaji origjinal i transmisionit për Fiat Albea.
Problemi i vetëm është disponueshmëria e tij. Gjetja e kësaj përbërje është mjaft e vështirë. Nëse nuk jeni në gjendje të blini vajin origjinal të ingranazheve, atëherë kërkoni një alternativë në përputhje me karakteristikat teknike të përbërjes.
Për Albea, është e rëndësishme të përdorni vetëm një përbërje sintetike me tregues të tillë viskoziteti:
- 75W85;
- 75W90.
API kërkon një përbërje me një specifikim të GL4 Plus dhe më lart. Duke përdorur komponime me cilësi më të ulët, rrezikoni të keni probleme serioze dhe keqfunksionime në të ardhmen kur përdorni kutinë e marsheve.
- Tutela;
- Castrol;
- guaskë;
- Mobile;
Prodhuesit pak të njohur nuk garantojnë që cilësitë e deklaruara korrespondojnë me karakteristikat reale. Prandaj, kursimi i lubrifikantit të marsheve mund të ndikojë negativisht në performancën e kutisë suaj të marsheve Fiat Albea. Pasi të keni vendosur se cilin vaj ingranazhesh do të mbushni në kutinë e Fiat Albea-s tuaj, është e lehtë të kuptoni vetë procedurën e zëvendësimit të këtij lëngu pune. Siç pranojnë vetë pronarët e makinave, duke zgjedhur vajin e duhur për kutinë e marsheve, tashmë do të bëni gjysmën e të gjithë punës. Fiat është mjaft kërkues për cilësinë e lëngjeve të punës dhe materialeve harxhuese. Nëse e merrni parasysh këtë veçori, sedani italian do të jetë në gjendje t'ju shërbejë me besnikëri për shumë vite.
Kështu që në transmetimin manual, nuk keni nevojë për aftësi të veçanta dhe mjete speciale. Ndryshimi i vajit në kuti parashikon praninë e detyrueshme të vetë vajit për Fiat Albea, si dhe disa përbërës ndihmës:
- një grup çelësash;
- Set kaçavidash;
- enë për kullimin e minierave;
- tub për mbushjen e yndyrës së re;
- pajisje ndriçimi nëse është e errët nën makinë;
- gropa e shikimit, mbikalimi ose ashensori;
- kominoshe;
- lecka etj.
Nëse dikush ka ndryshuar tashmë vajin në kutinë e shpejtësisë, ata e dinë mirë se për pothuajse të gjitha makinat grupi i mjeteve dhe materialeve mbetet standard. Por nëse do të ndryshoni jo vetëm vajin në kutinë e shpejtësisë, por edhe riparimin e përbërësve të tjerë, atëherë grupi juaj do të zgjerohet disi. Transmetimi i një Fiat Albea kërkon afërsisht 2 litra lubrifikant. Por në fakt, me vetë-zëvendësim, më pak se 2 litra futen në kavilje. Kjo për faktin se nuk do të jetë e mundur të kulloni të gjithë lëngun. Disa nga yndyrat e vjetra mbeten në sistem.
Me punën e bërë siç duhet, shumica e pronarëve të makinave arrijnë të kullojnë deri në 1.7 litra minierë të vjetër nga kutia e marsheve. Kjo ju lejon të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë me pothuajse 90%. Kjo shumë është e mjaftueshme për të kryer mirëmbajtjen e ardhshme të planifikuar pas 40-60 mijë kilometrave. Nëse dëshironi të jeni sa më të plotë, atëherë duhet të kontaktoni një servis makinash. Me ndihmën e një stendë të veçantë, sistemi pastrohet me ajër të kompresuar, hiqet i gjithë vëllimi i vajit të vjetër dhe në vend të tij derdhen plot 2 litra lëng të ri transmisioni.
Udhëzim hap pas hapi
Kjo përfundon ndryshimin e vajit të kutisë së marsheve. Motoristët me përvojë këshillohen që të kontrollojnë periodikisht nivelin. Nëse mund ta bëni këtë rreth çdo 10-15 mijë kilometra, atëherë do të jeni në gjendje të monitoroni gjendjen e lubrifikantit në transmetim, ta ndryshoni atë në kohë ose ta mbushni sipas nevojës. Kontrollimi i nivelit është mjaft i thjeshtë. Duhet të shkoni poshtë makinës dhe të hiqni spinën e mbushësit. Kur kartera është e mbushur normalisht, vaji duhet të jetë në nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit. Nëse niveli është nën nivelin e përcaktuar, sigurohuni që të mbushni karterin. Kur kaloni më shumë se 40 mijë kilometra në kohën e kontrollit, ka kuptim të mos shtoni vaj të freskët, por menjëherë të kryeni procedurën për zëvendësimin e plotë të tij.
"Fiat Albea" është një makinë strukturore mjaft e thjeshtë, e lirë, por e besueshme. Nuk ka kuptim të kërkosh arsye për popullaritetin e tij të ulët në Rusi. Kjo është një makinë cilësore italiane me një dizajn jo mjaft standard për konsumatorët vendas. Por është e vështirë të gjesh gabime me cilësinë e ndërtimit, treguesit e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së makinës. Makina justifikon koston e saj, ju lejon të kryeni në mënyrë të pavarur një gamë të gjerë riparimesh dhe mirëmbajtjeje të planifikuar. Ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve konsiderohet si një nga detyrat më të thjeshta. Prandaj, nuk ka kuptim t'i jepni para specialistëve të shërbimit të makinave nëse keni një grup standard mjetesh dhe pak kohë të lirë.
Gjysma e suksesit është zgjedhja e duhur e lubrifikantit. Nëse gjeni vajin origjinal, ose sa më afër tij për nga cilësia, kutia do të jetë në gjendje të funksionojë për një kohë të gjatë dhe me efikasitet për të gjithë periudhën e deklaruar deri në zëvendësimin e ardhshëm të planifikuar.
Fiat, i cili ka zënë rrënjë në rrugët e brendshme për një kohë të gjatë, supozon afërsisht çdo njëqind mijë kilometra. Epo, pronarët e kujdesshëm të makinave madje thonë se është më mirë ta kryeni këtë procedurë çdo 50 - 60 mijë kilometra. Ndryshimi i vajit në një transmetim manual të një makine Fiat Ducato nuk është veçanërisht i ndryshëm nga e njëjta procedurë në transmetimet manuale të markave të tjera të makinave.
Në fakt, ka shumë polemika rreth shpeshtësisë së ndërrimit të vajit. Prodhuesit me krenari bindin që lëngu derdhet në të një herë - në fabrikë - dhe pronari i makinës nuk duhet të shqetësohet për nevojën e zëvendësimit. Por kjo, sigurisht, është një marifet publicitar dhe një përrallë e bukur. Merrni ndonjë vaj në dyqanin e makinave dhe shikoni: ka një datë skadence. Zakonisht janë pesë vjet. Në përgjithësi, përralla nuk gjen konfirmim në jetën reale.
Zgjedhja e vajit
Vaji duhet të zgjidhet origjinal. Asnjë analog, falsifikimet për markat e njohura nuk do të funksionojnë. Zëvendësimi i lëngut të punës në një transmision manual nuk është një procedurë aq e shpeshtë sa që kursimet në produktin origjinal të jenë të konsiderueshme, por kjo do të ndikojë shumë në qëndrueshmërinë e mekanizmit dhe cilësinë e punës.
Për këto qëllime, vaji i marsheve 75w80 është më i përshtatshmi - ai përshtatet në mënyrë të përkryer për kutinë e Fiat Ducato. Zakonisht vaji paketohet në shishe prej një litri, për zëvendësim duhet të blini dy kontejnerë të tillë. Mesatarisht, një blerje e tillë do të kushtojë një deri në dy mijë rubla, në varësi të vajit të zgjedhur.
Një shënim i vogël: kostoja nuk tregon gjithmonë shkallën e cilësisë. Produktet më të shtrenjta përfshijnë në çmimin e tyre dhe pagesën për vetë markën. Sigurisht, të gjithë vendosin vetë se sa është e nevojshme për të. Një gjë tjetër është se produktet shumë të lira nuk do të funksionojnë as: është më mirë të mos i shikoni as ato. Vaji i derdhur në kuti do të shërbejë për shumë kilometra, një produkt me cilësi të ulët mund të bëjë dëm të madh, kështu që është mirë t'u jepni përparësi atyre markave që janë në mes të gamës së çmimeve.
Përveç kësaj, do të duhet të shpenzoni para për një copë litari për paletën e kutisë. Nën çdo kuti (ka të bëjë me mekanikën) ju duhet të merrni një paletë. Mund të blini si origjinalin (çmimi është zakonisht i ulët - deri në 500 rubla), ashtu edhe analogu, nëse jeni të sigurt në prodhues.
Pavarësisht se keni blerë dy litra, nuk duhet t'i derdhni të gjitha. Do t'ju duhen afërsisht 1.6 litra për gjirin. Ne do të flasim se si ta bëjmë këtë saktë në seksionin tjetër.
Procesi i ndryshimit të vajit në transmetimin manual Fiat Ducato
Në procesin e ndryshimit të lëngut të transmisionit, me shumë mundësi do të keni pyetje mjaft të natyrshme. Për shembull, një prodhues makinash këmbëngul me shumë kokëfortësi që vaji i tij është i përjetshëm, kështu që nuk ka lidhje për kullimin e lëngut. Për të kulluar vajin e përdorur, duhet të hiqni kapakun e karterit, i cili vidhohet me disa bulona.
Kur kulloni lëngun e transmisionit, zëvendësoni një lloj kontejneri për të vlerësuar vëllimin e produktit që tashmë është shërbyer. Kjo do t'ju ndihmojë të vlerësoni se sa të reja do të duhet të derdhen.
Vlerësoni pamjen e lëngut të transmisionit të përdorur: do të jetë i errët, ndoshta shumë i trashë. Por edhe në atë të përdorur nuk shfaqen depozita, nëse i vëzhgon, ose je mbushur me produkt të keq, ose diçka nuk shkon.
Nëse vaji i përdorur është i errët, atëherë është koha për ta ndryshuar atë
Për të vlerësuar nivelin, hiqni spinën e kontrollit.
Pasi të jetë kulluar vaji i vjetër, mund të instalohet një copë litari e re. Instalimi i tij është i thjeshtë dhe nuk kërkon aftësi të veçanta, kështu që ne nuk do të ndalemi në këtë proces. Kur shtrëngoni bulonat në vend pas instalimit, lyeni bllokimin e fillit, ky truk përdoret edhe në fabrikë dhe definitivisht nuk do t'ju dëmtojë.
Tani është koha për të kaluar në zëvendësimin e lëngut të transmisionit. Zhvidhosni frymëmarrjen (ai ndodhet në kuti, në pjesën e sipërme të tij, zgjidhni madhësinë e çelësit 17), shpëlajeni, madje mund ta fryni. Më pas futni një zorrë me një gyp ose ndonjë sistem tjetër mbushjeje. Kjo është e gjitha, ju mund ta lini vajin në mënyrë të sigurtë: duhet të udhëhiqeni nga volumi në vrimën e kontrollit, të cilin e zhbllokuam paraprakisht. Sapo teprica fillon të depërtojë prej saj, gjiri duhet të ndalet dhe priza të shtrëngohet.
Dhe tani një mashtrim i vogël: pasi të keni përdredhur tapën, shtoni pak më shumë, fjalë për fjalë 100 - 200 ml. Këto teprica do të shkojnë në kushineta dhe do të jenë patjetër të dobishme. Por mos e teproni!
Kjo eshte e gjitha. Vaji i vjetër i marsheve në Fiat Ducato tuaj është ndryshuar në të ri, tani do të gjeni një lehtësi të shtuar ndjeshëm në funksionimin e vetë kutisë së marsheve dhe sigurisht që do të vlerësoni butësinë e lëvizjes dhe komoditetin e kalimit nga një shpejtësi në tjetrën . Mbetet vetëm për të provuar!