Vlerësime të këqija nga pronarët në lidhje me rivendosjen e Chevrolet Cruze I. Test drive në pikat e dobëta të një Chevrolet Cruze të përdorur Rishikimi i përmirësimeve specifike

Një nga liderët në kategorinë e çmimeve mesatare, shumë i popullarizuar në tregun vendas dhe duke zëvendësuar Lacetti, Chevrolet Cruze mbetet edhe sot e kësaj dite në majë të ajsbergut. Makina u shfaq për herë të parë në Rusi në 2009, dhe prodhimi i saj u krijua në fabrikat e General Motors në Shushary, Rajoni i Leningradit dhe në Avtotor në Kaliningrad.

Fillimisht, makina u prezantua vetëm në një trup sedan, por 2 vjet më vonë u lëshua edhe një hatchback me 5 dyer. Sa i përket pamjes së shumëpritur të stacionit, shitjet e tij filluan vetëm në gjysmën e dytë të vitit 2012, kështu që u deshën gati 4 vjet për "formimin" e modelit. Vlen të përmendet se gjatë viteve të prodhimit masiv të Cruise, makina iu nënshtrua dy rivendosjeve në 2012 dhe 2014, gjatë të cilave ndryshoi forma e parakolpit të përparmë, grilës së radiatorit, PTF dhe optikës.

Që nga fillimi i shitjeve në Rusi, makina ishte e pajisur me motorë benzine me aspirim natyral me një zhvendosje prej 1.6 dhe 1.8 litra dhe një fuqi të vlerësuar prej 109, 124 dhe 141 kf. Por në vitin 2013, linja e motorëve u rimbush me një motor 1.4 litra turbocharged që prodhonte 140 "kuaj".

Sipas zgjedhjes së blerësit, tradicionalisht janë në dispozicion dy lloje të transmetimit, transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi dhe një konvertues konvencional i çift rrotullues automatik me 6 shpejtësi.

Sa i përket shasisë dhe pezullimit, nuk është sekret që Chevrolet Cruze ndan të njëjtën platformë me Opel Astra J. Pjesa e përparme e veturës përdor teknologjinë e swing strut, ose thënë ndryshe Mac Pherson, ndërsa në pjesën e pasme ka një rreze elastike të varur në formë H-je.

Nëse krahasohemi me konkurrentët, shumica e shokëve tanë të klasës përdorin suspension të pavarur në pjesën e pasme të makinës. Përse projektuesit zgjodhën këtë zgjidhje nuk është ende e qartë, por fakti që thjeshtësia i shtoi vetëm besueshmërisë së makinës mbetet i qartë.

Problemet kryesore të hasura në Chevrolet Cruze

Rishikimi i disavantazheve të termocentraleve

Motori bazë F16D3 me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 109 kf është i njohur mirë për pronarët e Chevrolet Lacetti, Deo Nexia dhe disa modele Opel. Burimi i vetë motorit mjaft i lartë dhe shpesh arrin 400-450 mijë kilometra pa riparime të mëdha.

Këtu janë identifikuar dobësitë e mëposhtme:

Rrjedhja e copë litarisë së mbulesës së valvulës. Ky mosfunksionim fillon rreth 70-80 t.km. Me sa duket kjo ndodh për shkak të faktit se presioni i ajrit në kavilje rritet, dhe valvula e riqarkullimit të ajrit gradualisht fillon të bllokohet, gjë që shkakton këputjen e copë litari.

Rrjedhje e vulave të boshtit të gungës. Në afërsisht 150 mijë kilometra, mund të shfaqen rrjedhje vaji. Rekomandohet ndryshimi i vulave kur ndërroni tufën dhe rripin e kohës gjatë një zëvendësimi të planifikuar.

Jetëgjatësia e kompensuesve hidraulikë rrallë i kalon 200 mijë km. Mosfunksionimi i tyre mund të kuptohet nga shushurima karakteristike e motorit kur është i ftohtë.

Motorët Ecotec F16D4 dhe F18D4 (vëllimi 1.6 dhe 1.8) kanë një të përbashkët disavantazh, me bashkime ndryshimet në kohën e valvulave. Ashtu si Opel Astra, ato shpesh nuk zgjasin më shumë se 100 mijë kilometra.

Termostat elektronik në sistemin e ftohjes, plagë e fëmijërisë ende i pashëruar edhe sot e kësaj dite. Në funksionimin e tij, nuk është e pazakontë që të ndodhë një mosfunksionim, si dhe funksionimi i gabuar i sensorit të temperaturës, si rezultat i të cilit tifozi ose punon vazhdimisht ose nuk ndizet fare. Vetë unaza e vulosjes së termostatit nuk është gjithashtu shumë e besueshme; rrjedhjet e antifrizit mund të shfaqen tashmë në një largësi prej 15 mijë.

Elementet e jashtme të trupit

Ashtu si me shumicën e makinave Chevrolet me buxhet, boja nuk është e cilësisë më të lartë. Trashësia mesatare e saj është rreth 80-120 mikron, ndërsa vetë veshja është e butë dhe ka rezistencë të dobët ndaj zhavorrit dhe rërës së rrugës. Vendi i parë që shfaqen patate të skuqura është në kapuç, rreth grilës së radiatorit dhe parakolpit të përparmë. Pak më vonë, boja zhvishet në zonën e harqeve të rrotave, zakonisht gjurmët e para shfaqen pas një kilometrazhi prej 80-100 mijë km. I vetmi ngushëllim është se trupi ka trajtim kundër korrozionit dhe gjurmët e patate të skuqura nuk grumbullojnë ndryshk për një kohë të gjatë.

Mbërthimi i përparëseve të parakolpit me shulat nuk është një standard besueshmërie. Në kontaktin më të vogël të parakolpit me një pengesë të jashtme, ai menjëherë fluturon nga vendi i tij normal.

Transmisioni, shasia, pezullimi

Siç është shkruar tashmë më lart, pezullimi i pjesës së pasme të makinës nuk është i kënaqshëm, por pjesa e përparme nuk është pa një mizë në vaj. Blloqet e pasme të heshtura të levave thyhen në një largësi prej afërsisht 80-100 mijë km.

Një avantazh i madh është se për t'i zëvendësuar ato, nuk keni nevojë të blini të gjithë montimin e levës, si shumë konkurrentë në klasë. Gjithçka që ju nevojitet është vetë mentesha dhe ato mund të ndërrohen pa asnjë problem në çdo stacion shërbimi.

Transmetimi mekanik me 5 shpejtësi D16 ka besueshmëri të mirë me mirëmbajtjen në kohë. Pika kryesore e dobët është rrjedhje e vulës në vendet ku janë ngjitur nyjet CV. Rrjedhjet e vajit të transmisionit mund të ndodhin që në 60-70 mijë kilometra. Është më mirë të ndryshoni vulën e boshtit në kutinë e tufës çdo 100-120 mijë, përndryshe një rrjedhje lëngu mund të dëmtojë diskun e fërkimit.

Transmetimi automatik 6T30/6T40 është i famshëm për kapriçiozitetin dhe brishtësinë e tij. Është një rast i rrallë kur makinat operoheshin pa riparim për më shumë se 120 mijë km. Rrjedhjet e vulave mbeten të zakonshme këtu, si kudo tjetër. Disa ekspertë në fushën e riparimeve të makinave nuk e quajtën atë "të përgjakshme" për asgjë.

Hapësirë e brendshme

Cilësia e përfundimit dhe rezistenca ndaj konsumit të materialeve të brendshme në Chevrolet Cruze nuk shkakton ankesa të forta. E vetmja anë e dobët është mbulesa prej lëkure e timonit dhe levës së ndërruesit të marsheve, e cila do të zhvishet pas 1-2 vitesh përdorim të makinës. Është e rëndësishme të theksohet se ky material ka shumë frikë nga uji dhe nëse laget, bojë menjëherë fillon të njollosë duart e shoferit.

Muri anësor i sediljeve të përparme gërvishtet në zonën e kapjes së rripit të sigurimit, pas rreth 100 mijë kilometrash. Në makina pas një taksi ose me kilometrazh të lartë, mund të shihni një vrimë në këtë vend.

Kriketat dhe kërcitjet nuk janë përjashtim për këtë model të Chevrolet. Shumë pronarë ankohen për këtë problem fjalë për fjalë menjëherë pas blerjes së një makine. Problemi kryesor këtu qëndron te kartat e derës dhe tastiera qendrore; ngjitja me materiale speciale ndonjëherë ndihmon për të hequr qafe shqetësimin.

konkluzioni

Chevrolet Cruze ka një popullaritet të qëndrueshëm në tregun rus, edhe pse shitjet aktive të makinave të reja GM u pezulluan në 2015. Kur blini një makinë të përdorur, ekspertët rekomandojnë të bëni një zgjedhje në favor të konfigurimeve me një transmetim manual dhe një motor F18D4, duke e konsideruar këtë opsion si më të besueshëm dhe jo modest.

Chevrolet Cruze është një lëvizje e suksesshme nga tregtarët dhe stilistët. Ata arritën të krijonin një makinë spektakolare me një çmim të përballueshëm. Por sa i qëndrueshëm dhe praktik doli të ishte produkti përfundimtar, mund të gjykohet vetëm nga koha. Dhe ka kaluar mjaft kohë për të nxjerrë përfundime në lidhje me besueshmërinë e një Chevrolet Cruze të përdorur. Lexoni rreth tyre më poshtë në artikull.

Historia dhe pajisjet

Chevrolet Cruze u zhvillua dhe u prezantua në vitin 2008 për të zëvendësuar Lacetti, por ata kishin pak të përbashkëta, vetëm një motor 1.6 litra (F16D3). Ndryshe, modeli i ri është kokë e shpatulla mbi paraardhësin e tij. Edhe pse nuk e ka humbur thjeshtësinë e tij të dizajnit, gjë që e bëri Chevrolet Cruze të aksesueshëm dhe të dëshirueshëm për masat e gjera të entuziastëve të makinave. Gjenerata e parë kaloi nëpër dy rimodelime dhe u shit në tre lloje trupash dhe nivele të ndryshme dekorimi. Prandaj, zgjedhja në tregun sekondar është mjaft e gjerë me shumë nuanca. Dallimet në konfigurime mund të jenë dramatike:

Nga 2 deri në 6 airbag. Cruze fitoi një vlerësim me 5 yje Euro NCAP (me gjashtë airbag);
Kondicionimi ose kontrolli i klimës;
Sistemi multimedial MyLink, i cili u shfaq pas rivendosjes në 2012. Shumë pronarë të Cruzes para-restiling gjithashtu e instaluan atë. Dhe numri i "kriketave" në kabinë do të varet nga niveli i punës së kryer, pasi ishte e nevojshme të çmontohej i gjithë paneli i përparmë;
Atributet e paketës më të pasur LTZ përfshijnë sensorë të dritës dhe shiut, sedilje me ngrohje, rrota 17 inç, sensorë parkimi, një kamerë me pamje të pasme, hyrje pa çelës dhe një sistem kontrolli stabiliteti.

Ristillimi në vitin 2012 solli jo vetëm ndryshime në pamje, por gjithashtu shtoi tre motorë në gamë. Një motor me benzinë turbo 1.4 litra dhe dy motorë nafte - 1.7 dhe një i modernizuar 2.0 litra. Në Rusi, makinat montoheshin vetëm me motorë benzine.

Brendësia dhe trupi

Chevrolet Cruze më i vjetër deri më sot nuk është mjaft i vjetër për të shfaqur korrozioni serioz. Por nuk ka probleme të veçanta me këtë. Gjatë dekadës së fundit, GM ka përmirësuar ndjeshëm çështjen e trajtimit të trupit kundër korrozionit. Zonat e mundshme të rrezikut (si me shumicën e makinave) janë harqet dhe pragjet e rrotave. Por trashësia e metalit na zhgënjeu. Përkulet nën presionin më të vogël dhe me kalimin e kohës makina mbulohet me shumë gërvishtje të vogla. Kjo është arsyeja pse ka shumë makina të lyer në tregun sekondar pa aksidente. Për më tepër, disa pronarë të makinave të kreditit e bënë këtë në kurriz të sigurimit CASCO.

Butoni i jashtëm i hapjes së bagazhit është i mbrojtur dobët nga lagështia, kështu që jeta e tij e shërbimit është e kufizuar. Në varësi të motit dhe mënyrës se si ruhet makina, ajo mund të zgjasë nga 10 deri në 50 mijë milje. Nëse fillon të "dështojë", është më mirë ta zëvendësoni, pasi kontaktet e dëmtuara mund të qarkullojnë dhe shkarkojnë plotësisht baterinë.

Pa ndërhyrje nga jashtë (mendoni MyLink), salloni është i qetë. Por ka edhe dobësi. Këto janë timoni, çelësi i marsheve dhe dekorimi dekorativ në panel. Timoni filloi të zhvishej në kilometrazhin e 50,000-të, kështu që shumë njerëz e kanë zëvendësuar ose mbuluar me lëkurë. Pas rivendosjes, përbërja e llakut u përmirësua, por kjo nuk e korrigjoi rrënjësisht problemin. Ekzistojnë dy lloje të mbulesave në panelin e përparmë - pëlhurë dhe eko-lëkurë (më saktë, lëkure). Të parat bëhen shpejt të pista dhe të vështira për t'u pastruar, të dytat mund të mbulohen me flluska në diell të fortë.

Në mot të ftohtë ose me shi, të gjitha xhamat e Chevrolet Cruze, duke përfshirë xhamin e përparmë, mjegullohen. Kjo nuk mund të korrigjohet, pasi është një defekt në dizajn. Rrymat e ajrit nuk po fryjnë siç duhet.

Motorët Chevrolet Cruze

Motori më i zakonshëm është një motor me benzinë 1.6 litra. Kishte dy lloje të tyre të instaluara në Chevrolet Cruze. F16D3 i vjetër, i njohur për të gjithë teknikët e shërbimit, u instalua në Lacetti dhe Nexia. Motori tashmë është studiuar brenda dhe jashtë, por ka dobësitë e tij:

Është e domosdoshme ndërrimi i rripit të kohës me rul çdo 60,000 kilometra. Përndryshe, pistonët do të takohen me valvulat dhe motori do të duhet të riparohet;
Është më mirë të zëvendësoni menjëherë një copë litari të mbulesës së valvulave "të zbehta". Përndryshe, nafta mund të vërshojë puset e kandelave dhe të "vrasë" telat e tensionit të lartë dhe bobinat e ndezjes.

ECOTEC F16D4 relativisht i ri, i njohur gjithashtu si Z16XER i Opel-it, është pak më progresiv dhe kompleks. Modifikimi i tij 1.8 litra Z18XER është instaluar në Opel Vectra që nga viti i modelit 2002. Ky motor është më i fortë dhe konsumon pak më pak benzinë, por është teknologjikisht më kompleks dhe mund të jetë më i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Karakteristikat e Z16XER/Z18XER:

Rripi i kohës duhet të ndryshohet më rrallë, çdo 90-120 mijë kilometra;
Çdo 100,000 km valvulat duhet të rregullohen, pasi nuk ka kompensues hidraulikë;
Pika e dobët është shkëmbyesi i nxehtësisë. Strehimi shpërthen ose guarnicioni rrjedh dhe vaji derdhet në kolektorin e nxehtë. Më shpesh kjo ndodh me ngarkesë të rregullt dhe të rëndë në një motor të ftohtë (të pa ngrohur);
Pati një fushatë tërheqjeje për shkak të uljes së presionit të hekurudhës së karburantit (ka pasur raste zjarri nën kapuç), kontrolloni me shitësin nëse ky problem është zgjidhur;
Nëse motori gjëmon si një motor nafte, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni ingranazhet e boshtit me gunga dhe valvulën solenoide të zhvendosjes së fazës. Problemi nuk është "endemik", por kushtojini vëmendje tingullit të motorit përpara se të blini.

Më moderne në linjën e motorëve Chevrolet Cruze është A14 1.4 litra me turbinë. Ajo u trashëgua nga viti i modelit Opel Astra 2009 dhe u instalua në Cruze pas rivendosjes. Një njësi mjaft e besueshme me një makinë zinxhiri kohor. Jetëgjatësia e zinxhirit është e mjaftueshme për 120-180 mijë km, dhe vetë pjesët e këmbimit dhe puna janë të lira (rreth 200 dollarë). Turbina gjithashtu nuk duhet të shkaktojë probleme për 200,000 km të para, sigurisht me mirëmbajtjen e duhur.

Njësitë e naftës janë një gjë e rrallë në rrugët tona. Ato mund të jenë 1.7 ose 2.0 litra. Për më tepër, fuqia e kësaj të fundit mund të jetë gjithashtu e ndryshme - nga 125 në 163 kf. Pas 100,000 miljesh, problemi kryesor mund të jetë filtri i grimcave. Është i shtrenjtë, dhe për shkak të cilësisë së karburantit tonë dizel, ai dështon shumë më herët se jeta e pritshme. Do të jetë më e lirë të hiqni plotësisht filtrin e grimcave. Për 200-300 dollarë do ta harroni këtë problem përgjithmonë (gjëja kryesore është që GreenPeace nuk e merr vesh).

Pas 150,000 km, turbina mund të shqetësohet. Me mirëmbajtje të dobët kjo mund të ndodhë shumë më shpejt. Pjesa është e shtrenjtë, kështu që kontrolloni së pari kur blini. Por dizel Cruze mund t'ju japë një kombinim të dinamikës (sidomos me dy litra 165 kuaj fuqi) dhe efikasitetit. Por gjetja e një kopje të tillë, qoftë edhe në gjendje të mirë, do të jetë shumë e vështirë.

Kuti ingranazhesh Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze ka vetëm dy lloje kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me gjashtë shpejtësi. Transmetimi manual nuk ngre asnjë ankesë, përveç një pike të dobët - vulat e makinës. Ata rrjedhin shpesh, veçanërisht në fund të vjeshtës ose në fillim të pranverës, kur ndodhin ndryshime të papritura të temperaturës. Është e pamundur të injorosh një ndarje të tillë. Pa vaj, edhe mekanikët më të besueshëm do të dështojnë plotësisht.

Me një transmetim automatik gjithçka është më e ndërlikuar. Në vitet e para të prodhimit pati shumë avari. Transmetimi automatik dështoi pas 30,000 km. Problemet kryesore u shfaqën me trupin e valvulës dhe solenoidet. Por inxhinierët e Chevrolet (ose Daewoo, ose Opel) punuan shumë për gabimet dhe pas rivendosjes në vitin 2012, besueshmëria e njësisë u rrit ndjeshëm. Të paktën 150 mijë km pa avari janë bërë mjaft të mundshme. Nëse nuk harroni ndryshimin e rregullt të vajit, sigurisht.

Disa pronarë instaluan një sistem shtesë ftohjeje për transmetimin automatik Chevrolet Cruze. Por sipas rishikimeve nga pronarët, kjo nuk ka shumë kuptim. Ftohja shtesë ndihmon kutinë vetëm nën ngarkesa ekstreme; nuk ka asnjë ndryshim në funksionimin normal.

Pezullimi dhe drejtimi

Shasia e Chevrolet Cruze është e besueshme dhe e rehatshme. Në pjesën e pasme ka një tra të rregullt, por me modifikime. Mekanizmi i Watt bëri të mundur arritjen e tejkalimit të rehatshëm të pabarazisë me një thjeshtësi të përgjithshme të dizajnit. Vetëm blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të pasmë mund të mos mbijetojnë deri në 100,000. Pezullimi i përparmë mund të zgjasë 150,000 km në rrugë normale. Lidhja e topit në Cruise zëvendësohet si një montim me një levë (restaurimi është i mundur).

Ka disa probleme që teknikisht nuk ndikojnë asgjë, por irritojnë psikologjikisht pronarët e Cruze:

Trokitje e kalibrave. Zgjidhja më e mirë është të paketoni udhëzuesit me lubrifikant të trashë. Duhet të përsëritet rregullisht.
Trokitje e amortizatorëve. Zëvendësimi me ato jo origjinale, më shpesh Bilstein, ndihmon. Në tregun sekondar, 90% tashmë janë zëvendësuar.

Pas rivendosjes, prodhuesi eliminoi të dy problemet.

Në drejtimin e Chevrolet Cruze, pikat e dobëta shoqërohen gjithashtu me zërin. Pompa e drejtimit të energjisë shpesh fillon të bëjë shumë zhurmë. Ndonjëherë lidhja e zorrëve hidraulike dhe zëvendësimi i lëngut ndihmon; më shpesh pompa duhet të zëvendësohet. Pas vitit 2012 sistemi u bë hidroelektrik dhe kishte më pak probleme.

Fundi

Chevrolet Cruze është një makinë e bukur me një pezullim të rehatshëm dhe pajisje të mira. Një avantazh tjetër është çmimi i favorshëm në krahasim me. Në shumë mënyra, çmimi më i ulët është për shkak të imazhit të një makine mjaft "të brishtë" dhe jo të besueshme. Por në realitet, shumica e problemeve mund të zgjidhen lehtësisht dhe me kosto të ulët edhe në garazhin tuaj. Për blerje, është më mirë të zgjidhni një Cruze pas rivendosjes me një transmetim manual dhe një motor 1.8 litra. Në këtë mënyrë, ju do të zvogëloni listën e problemeve të mundshme dhe do të merrni të paktën një rezervë nën pedalin e gazit. Trupi kërkon trajtim të kujdesshëm, por nuk kalbet. Dallimi në çmim midis konfigurimit minimal dhe maksimal në tregun sekondar nuk është i rëndësishëm, merreni plotësisht.

Fat i mirë në rrugë!

Kam vozitur më shumë se 40,000 dhe nuk do të ankohem.

Ka ankesa për çdo makinë. Unë shkova në liqenin Baikal dhe në jug, e vesha dhe më ndihmon në punë, kam 2 vjet që e përdor dhe siç kam shkruar tashmë, nuk kam ndonjë ankesë të veçantë. Vërtetë, brendësia ka një veçori të tillë si mjegullimi i dritareve në mot të zymtë. Cilësimet e kondicionerit nuk përkojnë me dëshirën për të ngrohur sa më shpejt dritaret. Por me një lojë të caktuar me çelësat e ngrohësit, gjithçka kthehet në normalitet.

Po, do të them gjithashtu se bllokimi i bagazhit ka një jetë të vetën. Ndodh që nuk hapet kur duhet. Do të shkoj te zyrtarët për këtë-4 dhe do të shkruaj një ankesë. Dhe pastaj, mendoj, nuk do të shkoj më tek ata. Ende pak e shtrenjtë. Dhe mund ta ndërroni lehtë vetë vajin, kandelat dhe jastëkët

Pikat e forta:

Një makinë e zakonshme e ndershme.

Anët e dobëta:

Do të doja që 140 kuaj të ishin të vërtetë dhe jo në pasaportë

Rishikimi i Chevrolet 1.8MT-141hp 2011 (Chevrolet Cruze) 2011

Paçi një ditë dhe natë të këndshme të gjithëve, dua të ndaj shkurtimisht përvojën time të posedimit të një Chevrolet Cruze 1.8 në dorezë. Para saj, kam pasur makinën time të parë, një VAZ-2107, nuk mund të them gjë tjetër veç gjërave të mira, për 199,000 milje nuk më zhgënjeu kurrë, pastaj kisha një Priora, një Opel Astra, gjithashtu një super makinë, dhe në fund. një sedan Chevrolet Cruze. Ne e blemë atë nga OD në fund të vitit për 658 mijë rubla. + Gjithashtu, aty janë instaluar dritat e mjegullës dhe alarmi me reagime, gjithsej: 677t.r. Ndër komoditetet në makinë: kondicioner, MP-3, hyrje AUX, sedilje dhe pasqyra me ngrohje, prizë 12V, xhamat e përparme.

Në fillim nuk ngopja me makinën, është kaq e madhe dhe e bukur në krahasim me shokët e klasës, pamja agresive sugjeron dinamikë të mirë, por nuk është kështu. Për blerësit e ardhshëm: nëse ju pëlqen të vozitni nga semafori në semafor, atëherë kjo nuk është makina për ju, çdo Priora pa çip do t'ju shqetësojë shumë, gjithçka ka të bëjë me elektronikën. pedali i gazit është shumë i menduar në fund, por mjaft në autostradë, një herë parakalova një Priora me një shpejtësi prej 210 km/h. Makina është më e prirur për të vozitur në autostrada sesa në qytet, vazhdimisht duhet të rrotulloni motorin, mirë, ky motor është shumë i vogël për të, pronarët do të më kuptojnë, megjithëse nuk jam vrapues, ngas me shumë kujdes. Hakerët tanë këshilluan që ta copëtonin dhe ta transferonin në Euro-2 dhe do të ishte 165 kuaj, çmimi i emetimit është 30 mijë rubla, do ta doja, por nuk më pëlqen ta detyroj makinën dhe nuk doja për të humbur garancinë.

Në dimër praktikisht nuk e përdor makinën, përveç nëse për distanca të gjata, por për çdo ditë kam një transport të besueshëm VAZ. Gjatë gjithë kësaj kohe kam përzënë vetëm 18,900 km, deri më tani gjithçka po funksionon mirë, e vetmja gjë është se shiritat e pasmë janë shpuar shumë në një rrugë të keqe. Ne shikuam, gjithçka është normale. Mban mirë rrugën, pa asnjë lëkundje apo rrotullim në kthesat dhe frenat. Unë mendoj se është shumë i butë dhe udhëtimi me pedal është shumë i gjatë, por funksionon shkëlqyeshëm, thjesht duhet të mësoheni me të. Konsumi i karburantit qyteti 9-10, autostrada 7-8l, e kam matur vetë, pasi nuk kam një funksion të tillë. Kjo duket të jetë e gjitha, nëse vozisim më shumë, do të shkruaj. Faleminderit te gjitheve!

Pikat e forta:

Dizajn
Konsumi
Besueshmëria

Anët e dobëta:

Hapësirë nga toka dhe vetëm asfalt
Motori është shumë i dobët për 1456 kg.

Rishikimi i Chevrolet Cruze (Chevrolet Cruz) 2012

Makinë e shkëlqyer, dizajn shumë i bukur, në krahasim me makinat e tjera të së njëjtës klasë - Focus3, Skoda Octavia, brenda shumë më e bukur, panel shumë ergonomik dhe shumë i bukur (silur), shkëlqen mahnitshëm, kaq elegant, në stilin sportiv-rinor, në dizajn trupi dhe dizajni i brendshëm është një lider i pakrahasueshëm! Përgatitje e shkëlqyeshme audio, basi është i tillë që nuk keni nevojë për një subwoofer, e dëgjova në një sedan Corolla, Polo, Skoda, Focus 3.2 - nuk ka asgjë të tillë askund! Por në Mazda muzika është pak a shumë në nivel.

Përshtatje e rehatshme, por nuk ka mjaft pjesë të spikatura në pjesën e pasme të sediljes për pjesën e poshtme të shpinës. Vendet e pasme janë të pakëndshme, si në stol, të larta, të forta, hapësirë jo të mjaftueshme. Nuk është shumë e përshtatshme të ndizni dritat e mjegullës, duhet të shpërqendroheni dhe ta gjeni këtë buton diku në fund të majtë, mund ta përzieni dhe të shtypni diçka tjetër. Deri në vitin 9500, pjesa e brendshme nuk tronditi fare, nuk kishte tinguj të jashtëm as nga pjesa e brendshme dhe as nga pezullimi. Sjellje e shkëlqyeshme dhe kontrollueshmëri në pistë, 170 është si 120, shpejtësia nuk ndihet fare, nuk lëkundet, nuk kërcehet mbi dallgë dhe gunga, kthehet në kthesa për shkak të masës së saj si në shina. Trajtim i shkëlqyer, pasqyra të mëdha të rehatshme me pamje nga pas.

Disavantazhet - motori i dobët 1.6, 109 kuaj, për pothuajse një ton e gjysmë është qartë i dobët, për një udhëtim të qetë mjafton, 160-170, megjithëse me vështirësi, merr, kështu që shpejtësia mesatare në autostradë është 140- 130, tërheq mirë. Kaloni në 4 dhe mund të parakaloni mjaft shpejt. Keshilla ime eshte te marresh motorrin 1.8 po te duash te frysh ne semafor...do te ngelesh pas edhe dhjetra... disi e kam kaluar keq me nenten,nuk ka bere. ) Është edhe Euro4, kufizues të fortë, nuk ka mprehtësi, domethënë nuk do të mund të nisesh me tren, edhe nëse nxitimi dhe rënia e tufës nuk do të jetë asgjë më pak se zhgënjimi. Në përgjithësi, gjatë vozitjes, dinamika është mjaft normale, është në rregull nëpër qytet, por nuk shtypet në sedilje.

Pikat e forta:

bukuri
Dinamika

Anët e dobëta:

Konsumi
Fuqia

Një makinë moderne e pasagjerëve ka karakteristika të mira shpejtësie, kështu që akordimi kryesor duhet të synojë rritjen e sigurisë së makinës, zgjatjen e jetës së saj të shërbimit dhe përmirësimin e pamjes së saj. Ne ofrojmë akordim për Chevrolet Cruze 2012-2015, i cili i përmbush plotësisht këto synime. Të gjitha pjesët janë prej çeliku të pandryshkshëm të cilësisë së lartë, prandaj janë më rezistente ndaj gërvishtjeve, gërvishtjeve dhe dëmtimeve të tjera sesa boja e trupit. Të gjithë elementët e akordimit për Chevrolet Cruze 2013-2014 janë instaluar në vrimat e trupit të parashikuara për këtë qëllim.

Falë kësaj, vetë-instalimi i aksesorëve Chevrolet Cruze është i disponueshëm për çdo shofer. Duke instaluar akordimin që ofron dyqani ynë, ju do të mbroni pragjet e dyerve nga gërvishtjet dhe ndryshku, dhe mbulesat e radiatorit jo vetëm që do të ndryshojnë pamjen e makinës, duke e bërë atë më elegant, por do të rrisin edhe mbrojtjen e sistemit të ftohjes. Grilat prej çeliku inox mbrojnë radiatorin më mirë se ato plastike që janë instaluar në fabrikë. Brenda Moskës, dërgimi me korrier i elementëve të përzgjedhur të akordimit është i mundur. Aksesorët dërgohen në rajone nga kompanitë e transportit ose Posta Ruse.

Ndryshimet në makinat e fabrikës mund të ndahen në dy lloje: akordim teknik dhe stilime të ndryshme. Në supermarketin në internet ObvesMag ju ofrojmë të blini aksesorë për Chevrolet Cruze, kjo do ta bëjë makinën edhe më të bukur dhe më të përshtatshme. Të gjithë pronarët e makinave do të jenë të kënaqur jo aq shumë të dallohen nga të tjerët sa të instalojnë shtesa të dobishme. Blini akordim nga kompanitë kryesore prodhuese ruse dhe të huaja dhe mund të admironi pamjen unike dhe të paharrueshme të makinës suaj çdo ditë.

Aksesorë Chevrolet Cruze 1 rivendosje

Dyqanet shesin një larmi të madhe aksesorësh për akordimin e Chevrolet Cruze dhe klientët tanë vazhdimisht shtrojnë pyetjen: çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje së pari? Ne jemi të gatshëm t'ju rekomandojmë që së pari t'i kushtoni vëmendje gjërave pa të cilat operimi i makinës nuk do të jetë shumë i këndshëm dhe i lehtë. Është e nevojshme të blini dyshekë makinash për pjesën e brendshme të çdo makine që do të ndihmojnë në shmangien e lagështimit dhe do të ruajnë lagështinë. Në një makinë moderne, nuk ekziston vetëm rreziku i korrozionit, por edhe rreziku i dëmtimit elektrik, i cili përbën një kërcënim të madh.

Një tjetër lloj ndryshimi i rëndësishëm është instalimi i vizorëve në dritare dhe kapuç. Ky akordim do të mbrojë Chevrolet Cruze nga era dhe papastërtitë. Në ObvesMag ne shesim deflektorë të të gjitha formave dhe llojeve. Përfshirë deflektorët me formacione me shkëlqim: pajisje të tilla duken të shkëlqyera.

Drejtimi prioritar i akordimit të rivendosjes së Chevrolet Cruze 1, për të cilin njihet dyqani ynë në internet, është zbatimi i kompleteve të trupit dhe pragjeve të bëra prej çeliku inox. Mbështetësit e rehatshëm të këmbëve ndihmojnë në uljen dhe e bëjnë funksionimin e SUV-ve më të rehatshëm. Pa pragje, mund të jetë e pamundur që fëmijët dhe të moshuarit të mos i ndotin rrobat dhe këpucët; me to është më e përshtatshme të pastroni çatinë nga bora ose të vendosni një kuti bagazhesh.

Një komplet praktik trupi i bërë prej hekuri do të ndihmojë në ruajtjen e dyerve plastike dhe të makinës nga kontakti me fqinjët në parking dhe nga telashe të tjera të ndryshme. Shumë aksidente të vogla do t'ju kalojnë me ndihmën e montimit me cilësi të lartë dhe metalit të trashë. Ky rregullim për rivendosjen e Cruze 1 është absolutisht i rëndësishëm kur vozitni në rrugë me cilësi të dobët ose në një metropol modern të ngushtë me shumë trafik.

Ne gjithashtu kemi në shitje një numër të madh aksesorësh për akordimin e pjesës së brendshme dhe të jashtme të një makine. Mbulesa të ndryshme për pasqyra, baltë dhe kapuç. Çdo aksesor i tillë do ta bëjë pamjen e një makine moderne më elegante dhe dinamike. Ju keni mundësinë ta instaloni vetë akordimin tonë ose në qendrën tonë të shërbimit pas blerjes. Ne do t'i dorëzojmë mallrat tona nëpër Moskë me korrier ose në çdo qytet të Rusisë nga kompanitë e transportit: është i shpejtë, i përshtatshëm dhe i lirë.