Përdorimi i detyrueshëm i gomave të dimrit. A mund të vozitni me goma dimri në verë?

Gomat e dimrit kanë disa lloje, secila prej të cilave korrespondon me kushte të ndryshme funksionimi. Artikulli do të flasë se kur dhe cilat goma dimri të përdorni, cilat janë avantazhet e tyre dhe si të kurseni gomat në sezonin jashtë sezonit.

Gomat e dimrit: varietetet, ndryshimet dhe kushtet e përdorimit

Me ardhjen e motit të ftohtë, të gjithë shoferët fillojnë të përgatiten në mënyrë aktive për sezonin e dimrit. Pika kryesore e përgatitjes së një makine është zëvendësimi i gomës. Le të shohim se nga çfarë duhet të udhëhiqet kur "ndërroni këpucët", çfarë veti duhet të kenë gomat e dimrit dhe si të zgjidhni opsionin e duhur, në përputhje me kushtet e pritshme të funksionimit.

Gomat plotësisht universale janë një mit. Nuk ka gomë që sillet njësoj në të gjitha kushtet.

Karakteristikat kryesore që dallojnë gomat e dimrit nga gomat e verës nuk janë prania e thumbave ose modeli i shkallës, por përbërja kimike e gomës. Gomat e verës ngurtësohen në temperatura të ulëta, gjë që çon në një ulje të ngjitjes në sipërfaqe dhe, si rezultat, në rritje të rrezikut kur përdoren.

Materialet e përdorura në prodhimin e gomave për temperatura të ulëta e zgjidhin këtë problem. Megjithatë, përdorimi i gomave të dimrit gjatë muajve të ngrohtë gjithashtu redukton trajtimin e makinës tuaj pasi gomat bëhen shumë të buta.

Ka edhe të ashtuquajturat goma për të gjitha sezonet. Por, në fakt, këto janë goma që janë të sigurta për t'u përdorur vetëm me një hendek shumë të vogël të temperaturës. Temperatura e përafërt për rrota të tilla: nga -7 në +10 gradë.

Gomat e përdorura në temperatura të ulëta ndahen në dy lloje:

me stuko
- Fërkimi (Velcro)

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e secilit lloj gome, dhe ndoshta të hedhim poshtë, për disa, mitin e avantazhit të pakushtëzuar të gomave me goma.

Gomat e dimrit me stufa

Spikes janë një shpatë me dy tehe. Nga njëra anë, në akull dhe borë të dendur, rrotat e mbështjellura mund të shkurtojnë ndjeshëm distancën e frenimit dhe kohën e përshpejtimit të makinës suaj. Por, nga ana tjetër, në asfalt të pastër, thumbat zvogëlojnë ndjeshëm kapjen, gjë që mund të çojë lehtësisht në rrëshqitje të pakontrolluar, si dhe një rritje të konsiderueshme të distancës së frenimit.

Gomat e fërkimit - Velcro

Teknologjitë moderne të përdorura për të krijuar goma për temperatura të ulëta kanë bërë një hap të madh përpara. Sot, rrotat e dimrit pa stufa, për sa i përket performancës së tyre, janë në shumë aspekte të krahasueshme me ato me stuko - në rrugë të rrëshqitshme dhe në trotuare të thata ato janë në shumë mënyra superiore.

Për shkak të strukturës së veçantë të shkallës, goma të tilla duket se ngjiten në sipërfaqe, për të cilën kanë marrë emrin.

Prodhuesi finlandez i gomave Nokian ka prezantuar së fundmi një gjeneratë të re të produkteve të saj. Goma me maja që tërhiqen. Ky është vetëm një koncept deri tani, por është e mundur që produkte të tilla të teknologjisë së lartë të hyjnë në prodhim masiv së shpejti.

Si të kuptoni kur ka ardhur ora "H".

Ju duhet të vendosni gomat e dimrit në atë mënyrë që kur të shfaqen shenjat e para të akullit, të mos keni nevojë të vraponi urgjentisht në një dyqan gomash. Kur temperatura mesatare e ajrit bie në +5 gradë, tashmë është e mundur të ndërroni këpucët.

Në këtë kohë, radhët për montimin e gomave nuk janë shumë të gjata dhe kushtet e motit janë mjaft në përputhje me treguesit nën të cilët rekomandohet të vozitni me goma dimërore.

Sa më e gjithanshme të jetë një gomë, aq më pak e qëndrueshme është për çdo kusht specifik funksionimi.

Disa arsye për të zgjedhur

Për të bërë zgjedhjen e duhur midis gomave me goma dhe gomave me fërkim, duhet të mendoni për sipërfaqen në të cilën do t'ju duhet të lëvizni shumicën e kohës. Nëse jeni një banor i qytetit dhe nuk keni ndërmend të udhëtoni shpesh jashtë xhunglës së gurtë, atëherë gomat Velcro mund të jenë padyshim zgjedhja juaj.

Por në rastin e udhëtimeve të shpeshta në rrugët jourbane me borë, rrotat me kurorë të makinës suaj do të jenë më të përshtatshme.

Një pikë e rëndësishme dhe madje kritike është rregulli që përdorimi i gomave me kurorë nënkupton zëvendësimin e tyre për të gjitha rrotat e makinës. Në asnjë rast rrota të tilla nuk duhet të vendosen vetëm në një bosht. Kjo pothuajse me siguri do të çojë në humbjen e kontrollit dhe krijimin e situatave kritike në rrugë. 2) Tregoni në cilin bosht dhe në cilën anë është vendosur goma e caktuar
3) Mbuloni gomën me konservues
4) Mund të përdorni polietileni, por nuk duhet t'i paketoni rrotat në mënyrë hermetike në mënyrë që kondensata të mos grumbullohet
5) Është më mirë të ruani gomat në timon

Ndryshimi në kohë i gomave në makinë ju lejon të siguroni trajtim më të mirë, siguri.

Prandaj, ia vlen të kujdeseni paraprakisht për zgjedhjen e gomave të përshtatshme dhe të përcaktoni një kohë të mirë për një zëvendësim.

Por rekomandohet edhe zvogëlimi i shpejtësisë së lëvizjes, rritja e distancës ndërmjet makinave, rritja e vigjilencës. Meqenëse jo të gjithë pronarët e makinave i ndryshojnë gomat në kohë, duke i tërhequr ndonjëherë ato në një rënie të fortë të temperaturës.

Nëse lind pyetja se në cilën temperaturë të ndërroni këpucët për gomat e dimrit, vlen të përmendet se nuk ka përgjigje të saktë, si dhe një datë të caktuar. Vendimi përfundimtar duhet të merret nga vetë shoferi, duke vlerësuar kushtet e motit.

E rëndësishme:

Herën e parë kur asfalti, rruga mund të mbulohet me akull, borë, makina duhet të jetë tashmë e pajisur me goma dimërore.

Besohet se është mirë të ndërroni gomat kur temperatura mesatare ditore bie në + 5-7 gradë, dhe ky mot vazhdon për një javë. Këtu është e rëndësishme të merren parasysh treguesit kritikë - më të ulëtit dhe më të lartët. Në fund të fundit, kur tejkalohen +7-9 gradë, gomat e dimrit fillojnë të humbasin avantazhet e tyre. Dhe me një ulje të fortë, ngasja me goma verore bëhet e pasigurt.

Kur planifikoni një zëvendësim në një temperaturë mesatare prej 5 gradë, është e lehtë të mbroheni. Gjatë kësaj periudhe, bora e rënë nuk qëndron në sipërfaqe për një kohë të gjatë. Dhe në qendrat e gomave nuk ka radhë të gjata. Treguesi mesatar i temperaturës ditore mund të ulet ose rritet në varësi të kushteve të funksionimit, rajonit.

Përjashtimet e mundshme:

1. Nëse makina kërkohet çdo ditë dhe duhet të jetë vazhdimisht në lëvizje, mund të vendosni gomat e dimrit pak më herët duke zgjedhur një temperaturë prej +10 gradë. Por atëherë duhet të kujdeseni për menaxhim më të kujdesshëm, manovrim, veçanërisht me kthesa, me shpejtësi.
2. Udhëtimi i planifikuar gjatë sezonit jashtë sezonit gjithashtu mund të shkaktojë një ndryshim të parakohshëm. Dhe nëse shkalla rritet periodikisht në +9, ia vlen të ulni shpejtësinë.
3. Përdorimi i parregullt i makinës ju lejon të ulni temperaturën mesatare ditore në 0. Ky opsion është i përshtatshëm për pronarët e makinave që mund të kalojnë lirisht në transportin publik, duke pritur që kushtet e favorshme të motit të ndryshojnë.
4. Nëse gomat e dimrit paraqiten si një grup i veçantë dhe pronari i makinës mund të zëvendësojë rrotat vetë, leximet e temperaturës mund të ulen në 0, por jo më shumë.

Kur mendoni për temperaturën në të cilën duhet të ndërroni gomat për dimër, ia vlen të merren parasysh kushtet e motit. Nëse moti ka ndryshuar, temperatura ka rënë shumë, dhe gomat e instaluara nuk korrespondojnë me të, nuk duhet të drejtoni një makinë.

Inovacionet e fundit në legjislacion ofrojnë kontroll të pjesshëm të temperaturës për ndryshimin e gomave. Ligji për sigurinë e automjeteve me rrota përcakton periudha të caktuara kur përdorimi i gomave të dimrit është i nevojshëm dhe kur është i ndaluar.

Cilat janë rregullat:

• gomat me kunja nuk duhet të përdoren gjatë muajve të verës;
• me fillimin e dimrit kalendarik, makina duhet të ketë goma të përshtatshme, lejohen goma me kurorë dhe jo. Gjëja kryesore është se ata kanë një përcaktim në formën e një flok dëbore, e cila dallon gomat e dimrit dhe mbishkrimin M-S (baltë-borë).

Kjo do të thotë, afatet nuk tregojnë se nga cila datë gomat e dimrit janë të detyrueshme në Rusi, por ato kërkojnë përdorimin e gomave të përshtatshme nga dhjetori. Vlen të përmendet se periudhat e përcaktuara të ndalimit mund të rriten nëse është e nevojshme, por reduktimi i tyre nuk lejohet.

Rrjedhimisht, autoritetet në një rajon të caktuar mund të ndalojnë përdorimin e gomave me kurorë nga maji deri në fund të shtatorit. Dhe meqenëse ndalimi nuk mund të shkurtohet, gomat me kunja nuk lejohen në të gjitha rajonet gjatë verës.

• përdorimi i modeleve verore nga fillimi i pranverës deri në muajin e fundit të vjeshtës;
• funksionimi i gomave të dimrit me thumba nga fillimi i vjeshtës deri në fund të pranverës;
• vozitje me goma dimërore pa majë gjatë gjithë vitit.

Prandaj, pronarët e makinave që kanë goma verore pa shenja dhe goma dimërore me thumba nuk duhet të shqetësohen. Është e nevojshme të kryhet një zhvendosje gjatë periudhës së vjeshtës nga shtatori në nëntor. Për sa i përket zëvendësimit të kthimit, do të kërkohet në pranverë nga marsi deri në maj.

Sigurisht, kur zgjidhni gomat e dimrit me thumba, vlen të merret parasysh se temperaturat e larta janë shumë të padëshirueshme. Veshja e shkallës do të jetë shumë e shpejtë dhe stufat do të fluturojnë nga sediljet e tyre. Nëse gomat pa kurorë duhet të përdoren në një temperaturë mesatare ditore prej +7, atëherë në çfarë temperature duhet të përdoren gomat e dimrit?

Këtu rekomandohet t'i kushtohet vëmendje mendimit të ekspertëve që rekomandojnë instalimin e gomave të tilla në një temperaturë mesatare ditore prej 0 gradë. Në këtë rast, goma do të funksionojë me kapacitet të plotë, duke zbuluar avantazhet e saj.

Ndonjëherë në makina vendosen goma për të gjitha kushtet, të cilat pronarët i përdorin gjatë gjithë vitit. Tani lejohet në dimër vetëm nëse ka një shenjë M-S, përndryshe makina do të duhet të ndërrohet me fillimin e dimrit.

Tashmë dënimi për mungesën e gomave të nevojshme në dimër nuk vendoset. Por është parashikuar dhe po zhvillohet një projekt i përshtatshëm, i cili do të rrisë vigjilencën e pronarëve të makinave dhe sigurinë në rrugë.

Megjithatë, gjobat zbatohen nëse makina ka konsumuar goma dimërore. Ndonjëherë shoferi mund të marrë vetëm një paralajmërim. Por problemet lindin nëse përdoren goma dimërore, ku shkelja është konsumuar deri në 4 mm në pikat më të konsumuara. Rruga është e akullt ose e mbuluar me borë.

Megjithatë, kur mendoni se në cilën datë duhet të vendosni gomat e dimrit, duhet t'i kushtoni vëmendje klimës, megjithëse muaji nëntor konsiderohet si afat. Por siç tregon praktika, ia vlen të aplikoni për një montim të gomave para 15 nëntorit.

Motoristët fillestarë shpesh shikojnë në rregullat për datën kur është e nevojshme të "ndërroni këpucët" për makinën, si dhe justifikimin zyrtar për dënimet për gomat që nuk korrespondojnë me sezonin. SDA nuk përmban një informacion të tillë. Por kushtet e funksionimit të gomave, të dhënat për versionin dimëror të gomave dhe gjobat mund të studiohen në aneksin e Rregullave të Rrugës.

Një gjobë prej 500 rubla. ose një paralajmërim gjatë kontrollit në rrugë rregullohen nga Kodi i Përgjegjësisë Administrative, i cili i referohet shtojcës nr. 1 në SDSH.

Ku është data e ndërrimit të gomave?

Periudha e funksionimit të gomave me stuko, gome me fërkim dimëror është në Rregulloren Teknike, e cila ka hyrë në fuqi në territorin e Rusisë nga fillimi i vitit 2015. Rregullorja ndërkombëtare, së cilës i janë bashkuar vendet anëtare të Bashkimit Doganor, tregon se gomat me stufa nuk mund të përdoren në verë. Gomat e dimrit duhet të vishen për periudhën e dimrit (nga 1 dhjetori deri më 28 shkurt (29), dhe përdorimi i gomave të fërkimit (në të folur "Velcro") lejohet në çdo kohë të vitit.

Oficerët e policisë rrugore nuk kanë të drejtë të ndëshkojnë për gomat që nuk korrespondojnë me sezonin, pasi legjislacioni rus nuk parashikon sanksione për funksionimin e një makine me goma verore në dimër dhe anasjelltas. Megjithatë, ka rregulla sipas të cilave një shofer mund të gjobitet për një shkel të konsumuar, deformim të gomave, disqeve.

SDA në gjendjen e gomave, disqeve

Në vitin 2018 janë relevante Rregullat e Rrugës me Shtojcën Nr. 1 “Lista e keqfunksionimeve dhe kushteve në të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve”. Paragrafi i pestë rregullon thellësinë e lejueshme të modelit të shkallës dhe deformimet në të cilat përdorimi i transportit sjell rrezikun e një aksidenti për të gjithë përdoruesit e rrugës. Ky paragraf përcakton zbatimin e gjobave në shumën prej 500 rubla. Motoristi thjesht mund të paralajmërohet për papranueshmërinë e përdorimit të një makine në gjendje të keqe.

Thellësia e shkeljes

Matja e thellësisë së këmbës kërkohet nëse nuk ka tregues të disponueshëm. Nëse parashikohet nga dizajni i gomës, atëherë veshja përcaktohet prej saj. Thellësia e këmbës së vendosur në SDA:

• për motoçikleta, motoçikleta - 0,8 mm;
• për makina dhe kamionë me kapacitet mbajtës më pak se 3.5 ton - 1.6 mm;
• për kamionë (nga 3,5 ton) - 1 mm;
• për autobusët dhe transportin e rrugëve, në të cilat ka më shumë se 8 vende pasagjerësh - 2 mm.

Tregues të tillë janë vendosur për një sipërfaqe rrugore pa borë dhe akull. Në kushte akulli dhe bore, thellësia e shkelës duhet të jetë së paku 4 mm. Nëse treguesi është 3.5 mm ose më pak, atëherë parashikohet një dënim - një gjobë prej 500 rubla.

Cilat goma konsiderohen goma dimri?

Meqenëse asortimenti i gomave përfshin disa varietete sezonale, karakteristikat e gomave të dimrit u përshkruan në SDA. Kjo është një shenjë e veçantë (maja me tre maja me një flok dëbore, shkronja latine M S), thellësia e shkelës së paku 4 mm. Për gomat universale në dimër, këto rregulla janë gjithashtu të rëndësishme. Kur blini një grup gomash për të gjitha sezonet, ia vlen të sqaroni praninë e shenjave, përndryshe një gjobë mund të lëshohet në një pistë të akullt gjatë kontrollit.

Policia rrugore ka të drejtë të gjobisë shoferin nëse treguesi i konsumit është i dukshëm në gomë. Gomat me kurba mund të përdoren vetëm nga dhjetori deri në shkurt, shkalla e konsumimit për të është e njëjtë.

Cilat shkelje të funksionimit të gomave përshkruhen në rregulla?

Aplikacioni parashikon që ju nuk mund të përdorni një makinë nëse:

• ka dëmtim të gomave, duke ekspozuar kordonin;
• shkelja ose muri anësor zhvishet;
• nuk ka rrufe fiksuese (arrë);
• kordoni është i shtresuar;
• ka çarje në disk ose buzë;
• forma (madhësia) e vrimave të montimit është thyer;
• ka një mospërputhje (në madhësi, ngarkesë) të modelit të gomave të makinës.

Në një bosht të rrotave është e ndaluar instalimi i gomave të ndryshme në:

• madhësia, dizajni, modeli, modeli i shkallës;
• shkalla e konsumimit (e re dhe e gërvishtur, e re dhe e riprodhuar)
• karakteristikat sezonale (për verë dhe për dimër).

Nëse automjeti është i pajisur me goma me thumba, atëherë ato duhet të jenë në të gjitha rrotat.

Shembuj të shkeljeve të rregullave të trafikut që kanë të bëjnë me gomat

• Nje makine ka goma dimerore (me shenjim) dhe verore (pa shenjim).
• Modeli i majave në shkallën e gomave të vendosura në të njëjtin bosht është i ndryshëm.
• Ka goma me goma në boshtin e përparmë dhe goma fërkimi në boshtin e pasmë.

Gjoba për një shkelje të tillë është 500 rubla, baza është Kodi i Kundërvajtjeve Administrative (neni 12.5).

Pse të vendosni gomat e dimrit?
- Rëndësia e gomave të dimrit...
-6 keqkuptime kur përdorni gomat e dimrit…

Pse të instaloni goma dimërore?

Në dimër, rruga është shumë më e rrezikshme sesa në sezonin e ngrohtë; pavarësisht nga gjendja (borë, akulli, sipërfaqja e lagësht e rrugës), kapja në dimër është më e vogël se në verë.

Gomat e dimrit zvogëlojnë rrezikun e aquaplaning për shkak të një profili të posaçëm të shkallës së krijuar për të larguar ujin nga poshtë gomës. Thellësia e shkeljes së një gome dimërore është më e madhe se ajo e një gome verore, gjë që i jep asaj tërheqje dhe tërheqje më të mirë. Në fakt, profili i shkallës së një gome dimërore ka më shumë majta se një gomë verore, gjë që përmirëson tërheqjen në dëborë. Në prodhimin e gomave të dimrit përdoret një përbërje gome me aditivë silikoni, e cila bën të mundur ruajtjen e elasticitetit në të ftohtë dhe në këtë mënyrë të sigurojë frenim efektiv.

Rëndësia e përdorimit të gomave të dimrit

Goma e dimrit është projektuar për ngasje në të gjitha llojet e rrugëve dimërore, dhe jo vetëm në rrugë të mbuluara me borë, në të gjitha kushtet e motit në dimër: - në të gjitha llojet e sipërfaqeve të rrugës: në rrugë me borë, me akull, në sipërfaqe të lagështa dhe të lagështa , me një trashësi të konsiderueshme të filmave ujorë, si dhe në rrugë të ftohta dhe të thata në të gjitha kushtet atmosferike: në shi të lehtë ose të dendur, në mot të lagësht ose në të thatë dhe të ftohtë.

Në temperatura të ulëta

6 keqkuptime kur përdorni gomat e dimrit

Të gjithë e dimë se në dimër ia vlen të ngasësh me goma dimri. Kjo minimizon ndjesinë e motit dimëror në rrugët ku lëvizim. Ka shumë faktorë që flasin për përdorimin e gomave të dimrit - më e lehtë për t'u larguar, një makinë më e përshtatshme në rrugë të rrëshqitshme, frenim më i njohur dhe, së fundi, faktori ngrohës i besimit. POR! Jeni të sigurt që dini gjithçka për gomat e dimrit?

Gabim një

Përdorimi i gomave të dimrit është i justifikuar edhe në një aks.

Ky është gabimi më i zakonshëm në mesin e shoferëve. Kështu, në Zhiguli zgjidhet vetëm problemi i aftësisë ndër-vend dhe nisjes. Në këtë konfigurim, "klasiku" do të kthehet dhe do të frenojë dobët - rrotat e përparme mbeten "të rrëshqitshme", dhe është pjesa e përparme që siguron frenimin dhe trajtimin. Por gjëja më e keqe ndodh kur pronarët e makinave me rrota të përparme kursejnë në gomat e dimrit. Duket se me instalimin e rrotave të tilla përpara, të gjitha problemet zgjidhen - kalueshmëria, fillimi, frenimi dhe trajtimi - sepse e gjithë kjo sigurohet nga rrotat e përparme. Ekziston një ndjenjë qetësie dhe lejuese. Dhe atëherë ndodh diçka e tmerrshme. Në një nga kthesat e rrëshqitshme, boshti i pasmë shpërthen befas në një rrëshqitje dhe makina, e cila ka qenë e bindur deri tani, befas kthehet prapa dhe fluturon nga rruga. E vetmja rrugëdalje nga kjo situatë është shtimi i gazit për të nxjerrë makinën nga rrëshqitja. Por është shumë e vështirë moralisht (veprimi është i panatyrshëm ndaj reagimeve normale njerëzore, unë me të vërtetë dua të heq gazin ose të ngadalësoj), dhe zakonisht nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për veprime të tilla në rrugë.

Mos kurseni në gomat e dimrit, veçanërisht në lëvizjen me rrota të përparme - kursime të tilla do të dalin anash. Vendosni gomat e dimrit në të katër rrotat.

Gabimi i dytë

Spika funksionon vetëm në akull të pastër dhe të thatë me trashësi mbi 1 mm.

Përsëri një mashtrim i ujit të pastër. Spika funksionon gjithmonë - si në dëborë ashtu edhe në çdo akull, madje edhe shumë i hollë. Dhe madje edhe në lagësht, me një shtresë uji sipër. Vërtetë, efektiviteti i tij në rastin e fundit bie ndjeshëm. Por çdo, madje edhe goma më e mirë pa stufë në një situatë të tillë sillet shumë më keq!

Keqkuptim tre

Në asfalt të pastër, thumbat bëhen të shurdhër.

Po, por vetëm në ato goma që nuk janë të dizajnuara për studim. Nga rruga, edhe Bl-85 "të gjithë motit" me stufa mund të gjendet në shitje me ne - goma të tilla me stuko do të zgjasin mjaft kohë. Në ato të mira, shkelja (modeli i saj, prerja), përbërja e gomës dhe thumbat zgjidhen në atë mënyrë që gjithçka të konsumohet në të njëjtën kohë. Në të njëjtën kohë, zgjatja e gomës mbi sipërfaqen e gomës mbetet e pandryshuar.

Nga rruga, nuk është plotësisht e saktë të thuhet se distanca e frenimit në trotuar do të rritet për shkak të thumbave. Në të vërtetë, mund të rritet nëse frenoni me "rrëshqitje". Por nëse në akull është e nevojshme të ngadalësoni jo "në dysheme", atëherë në asfalt, pse ta bëni këtë?

Keqkuptim katër

Humbja e 2-3 thumbave çon në çekuilibër.

Ky supozim vlen vetëm për gomat e mbushura me stufa të rastësishme. Një majë pasagjerësh e markës sot peshon brenda një gram, kështu që humbja e edhe tre atyre ngjitur do të çojë në një çekuilibër prej jo më shumë se tre gramësh.

Keqkuptim i pesti

Në rrugët e rrëshqitshme, ulni presionin e gomave.

Veprime krejtësisht të gabuara, pasi kjo rrit zonën e kontaktit të gomës me rrugën, gjë që çon në një ulje të presionit specifik. Si rezultat, shtrëngimi i gomës në rrugët e rrëshqitshme do të përkeqësohet.

Keqkuptim gjashtë

Frenimi me ndërprerje zvogëlon distancën e ndalimit.

Fatkeqësisht, midis shoferëve ekziston një mendim i ngjashëm. Dhe përsëri ky është një mashtrim! Distanca e frenimit "rrëshqitje" në një rrugë të rrëshqitshme është gjithmonë më e vogël se sa me frenim me ndërprerje. Nëse nuk besoni, mund ta kontrolloni vetë. Për më tepër, ndryshimi në distancat e frenimit ("rrëshqitje" dhe me ndërprerje) për gomat e rrëshqitshme do të jetë më i madh se për ato të mira të dimrit. Fakti është se pasi forcat e frenimit pushojnë së vepruari në timonin e kyçur, ajo duhet të rrotullohet lart, dhe në akull është më e lehtë që të rrëshqasë dhe të kapet për rrotullim. Frenimi më efektiv është në prag të bllokimit (edhe në teori - me rrëshqitje 15%). Megjithatë, është shumë e vështirë të zotërosh këtë mënyrë frenimi. Përveç kësaj, është e pamundur të kërkohet nga të gjithë "tregtarët privatë" aftësia për të punuar me një këmbë argjendarie. Këtu del në pah një koncept i tillë si komoditeti i frenimit, përmbajtja e informacionit të sjelljes së gomës gjatë frenimit. Njëra shpërthen në "rrëshqitje" ashpër, tjetra do të sigurojë një lloj kërcimi sugjestionues në pedale të frenave përpara se të bllokojë edhe në akull.

Nga rruga, i pari nga sistemet e frenimit kundër bllokimit që sapo ishte shfaqur në një kohë rriti ndjeshëm distancën e frenimit të makinës, pasi detyra e tyre ishte të siguronin kontrollueshmëri gjatë frenimit. Vetëm sistemet e gjeneratave të fundit përpiqen të shkurtojnë distancën e frenimit. Pra, gomat e dimrit janë të fokusuara kryesisht në frenimin e rrëshqitjes. Edhe pse gjithnjë e më shpesh ka nga ato që janë krijuar posaçërisht për ABS.

Le të vizatojmë një vijë

Gomat me thumba kanë një avantazh ndaj atyre pa kurorë për sa i përket distancës së frenimit në akull nga 20 në 50%, në dëborë - nga 5 në 10%, në asfalt rritet deri në 5%, për më tepër, nëse frenoni me "rrëshqitje". ". Kur nisin dhe përshpejtojnë në akull, ata fitojnë deri në 30%, në dëborë - deri në 10%.

Çfarë të preferoni? Pyetje: "Si të ngasësh: me ose pa thumba?" - ngjashëm me Hamletin. Secili duhet të përgjigjet vetë. Për më tepër, çdo gomë - si me stufa ashtu edhe pa to - mund të jetë e keqe dhe e mirë. Dhe në disa situata, gomat e mira pa goma mund të jenë më të mira se ato të këqija.

Duhet mbajtur mend se edhe goma me stuko më të ndotur ka një distancë frenimi më të shkurtër se e njëjta pa goma. Kjo do të thotë që në një situatë kritike në një rrugë me borë dhe akull, makina do të ndalojë disa metra më herët se në ato pa stufa. Ata shumë dy ose tre metra, që shpesh nuk mjaftojnë në situata emergjente. Me thumba, ju mund të hipni kudo pa u sforcuar.

Vetëm mos mendoni se edhe në gomat më të mira, makina do të sillet si në verë në asfalt të thatë dhe të pastër! Nuk ka kuptim të përdorni thumba vetëm aty ku rrugët janë gjithmonë të pastra.

Lexoni gjithashtu

Ofertat e partnerëve

Gomat e dimrit: 10 pyetjet kryesore përpara se të shkoni në dyqanin e gomave

Kur keni nevojë të ndryshoni gomat për dimër, çfarë janë në shitje dhe çfarë saktësisht mund të përdoret në Rusi, a ka gjobë për gomat e papërshtatshme dhe si ndryshojnë gomat e prodhuara ruse nga ato të importuara

Qendra Metropolitane për Organizimin e Trafikut (TSODD) rekomandoi që pronarët e makinave të Moskës të ndryshojnë gomat e tyre në ato dimërore. Në mesazhin e saj, agjencia kujton ftohjen e ardhshme - në ditët e fundit të javës, temperatura do të kalojë disa herë pikën zero, duke krijuar parakushtet për formimin e akullit.

TsODD u kërkoi pronarëve të makinave të jenë jashtëzakonisht të kujdesshëm gjatë vozitjes, u kujtoi atyre rritjen e distancës së ndalimit dhe papranueshmërinë e manovrave të papritura në rrugët e rrëshqitshme, si dhe radhët e mundshme në dyqanet e gomave. Për më tepër, departamenti vuri në dukje se rrugët e kryeqytetit tashmë janë larë me një shampo të veçantë - kjo është një procedurë e detyrueshme para fillimit të dimrit, gjë që rrit efektivitetin e heqjes së akullit të rrugëve.

Kur të ndërroni gomat?

TsODD nuk nxiton aspak - prodhuesit e gomave dhe ekspertët e automjeteve rekomandojnë ndryshime sezonale të gomave kur temperatura e ajrit bie nën 7 gradë Celsius. Nën këtë temperaturë, gomat e verës humbasin elasticitetin dhe tërheqjen e tyre edhe në trotuar të thatë, dhe mbi këtë fillon rritja e konsumimit të gomave më të buta të dimrit. Gjithashtu nuk ia vlen të presësh ngrica të qëndrueshme, sepse edhe tani gjatë natës dhe në mëngjes po shtohen rreziqet e akullit dhe borës së papritur, në të cilat gomat e verës janë të pafuqishme. Përveç kësaj, ka kuptim që të kryhet zëvendësimi sa më shpejt që të jetë e mundur edhe për të shmangur radhët në punishte. Zëvendësimi i parakohshëm praktikisht nuk do të ndikojë në gjendjen e rrugës dhe sjelljen e makinës.

Cilat goma mund të përdoren në dimër?

Gomat e dimrit ndryshojnë nga gomat e verës në një shkallë më të thellë me fole të zhvilluara dhe shumë thika që ndihmojnë gomën të ngjitet në akull. Por ekziston edhe një përkufizim zyrtar, i përcaktuar në dokumentet legjislative. Sipas Rregullores Teknike të vendeve të Bashkimit Doganor, gomat e dimrit shënohen me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fjollë dëbore brenda, si dhe me shenjat "M + S", "M & S". ", ose "M S".

Dokumenti gjithashtu përcakton shkallën e konsumit maksimal të lejuar për gomat e dimrit - thellësia e shkelës nuk duhet të jetë më e vogël se 4 mm, e cila plotëson kërkesat e shumicës së vendeve evropiane. Për më tepër, rregullohet shkalla e mbështjelljes së gomave me kurorë: numri maksimal i gomave për metër linear të hapit nuk duhet të kalojë 60 copë, dhe një numër më i madh lejohet vetëm pasi të jenë kryer teste speciale, të cilat do të rezultojnë me një efekt të parëndësishëm. mbi konsumimin e sipërfaqes së rrugës. Për më tepër, ekziston edhe një standard për peshën e kunjit dhe zgjatjen e tij (për gomat e pasagjerëve - 1.2 mm +/- 0.3 mm), megjithatë, shumica e modeleve masive të gomave të dimrit plotësojnë të gjitha këto kërkesa.

A ka një ndalim për përdorimin e gomave jashtë sezonit?

Që nga 1 janari 2015, Rregulloret Teknike të vendeve të Bashkimit Doganor rregullojnë përdorimin e gomës sezonale. Kërkesat e dokumentit parashikojnë përdorimin e detyrueshëm të gomave të dimrit nga dhjetori deri në shkurt, përfshirë këtu, dhe gjithashtu prezantojnë një ndalim të përdorimit të gomave me stufa në verë nga qershori deri në gusht. Për më tepër, çdo rajon mund t'i rregullojë këto kufij në mënyrë të pavarur.

Sidoqoftë, ende nuk ka asnjë dënim për mosrespektimin e kërkesave të rregulloreve teknike në Rusi. Zyrtarët morën parasysh një numër faturash, më të vështirat prej të cilave parashikonin një gjobë prej 10,000 rubla. Një opsion më besnik ishte i kufizuar në një gjobë prej 2 mijë rubla. Dokumenti duhet të ishte miratuar në fund të vitit të kaluar, por deri më tani nuk janë miratuar asnjë ndryshim në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse. Teorikisht, përdorimi i gomave të papërshtatshme bie në kategorinë e shkeljeve të tjera me gjobë prej 500 rubla, por nuk ka asnjë praktikë të aplikimit të një dënimi të tillë për gomat e gabuara në Rusi.

Çfarë do të thotë etiketa e gomave?

Emërtimi i tipit 195/65 R16 82T përmban informacion në lidhje me dimensionin e gomës, d.m.th. diametrin, gjerësinë e shkallës dhe lartësinë. Në këtë rast, 195 është gjerësia e shkallës në milimetra, 65 është raporti i lartësisë së profilit me gjerësinë në përqindje (lartësia e gomave është 65% e 195 mm, domethënë 127 mm). R është lloji i gomës (radiale), 16 është diametri (jo rrezja, siç besohet zakonisht) e buzës në inç. Numri dhe shkronja në fund kodojnë indekset e ngarkesës maksimale dhe shpejtësisë maksimale të lejueshme, në këtë rast 475 kg për rrotë dhe 190 km në orë. Gomat e dizajnuara për automjete jashtë rrugës shpesh etiketohen SUV dhe priren të kenë një indeks më të lartë të ngarkesës.

Shënimi gjithashtu ju lejon të zbuloni datën e prodhimit të gomës, të koduar me një grup prej katër shifrash pas simbolit DOT (për shembull, DOT XXXX XXXX 3512). Dy shifrat e para tregojnë javën e vitit, e dyta - vitin e prodhimit.

Me stufë apo jo?

Lloji i gomave të dimrit varet nga kushtet e funksionimit. Në rajonet me dimër të ftohtë dhe me borë, ku rrugët shpesh janë të mbuluara me akull, është më mirë të zgjidhni gomat me kunja. Ata që do të duhet të hipin kryesisht në dëborë të mbështjellë dhe asfalt të lagësht, duhet t'i japin përparësi Velcro. Në rajonet qendrore të vendit, ju mund të lundroni sipas këtij rregulli: në megaqytetet ku rrugët trajtohen me reagentë, mund të përdorni Velcro pa stufa, në rrugët e vendit preferohen kunjat.

Megjithatë, kjo nuk do të thotë aspak se gomat e llojit të gabuar nuk mund të përdoren në kushte të tjera. Gomat me majë janë më të zhurmshme, veçanërisht në sipërfaqet e forta, por gomat moderne evropiane me më pak stufa janë shumë më të rehatshme. Nga ana tjetër, shembujt më të mirë të Velcro për sa i përket mbërthimit në akull tashmë po i afrohen majave të mira. Më në fund, në kundërshtim me besimin popullor, në asfalt të thatë ose të lagësht, gomat e dimrit nuk funksionojnë më keq se ato jo me kurorë dhe mendimi se thumbat e hekurit rrëshqasin në asfalt nuk është gjë tjetër veçse një mit.

Një pikë tjetër e rëndësishme: kur përdorni goma me kunj, një shenjë e përshtatshme duhet të vendoset në makinë - një kërkesë e tillë përmbahet në rregulloret më të fundit të trafikut të miratuara në pranverën e vitit 2017. Ndëshkimi për mosrespektim të kësaj kërkese duhet kërkuar në 2.5 pjesa 1 e Kodit të Kundërvajtjeve Administrative për mosrespektimin e kushteve për garantimin e sigurisë rrugore. Gjoba është 500 rubla, por inspektori ka të drejtë të ndalojë plotësisht funksionimin e makinës.

Drejtues apo asimetrik?

Nëse gomat me një shkallë standarde simetrike mund të instalohen në një makinë në çdo pozicion dhe të riorganizohen në mënyrë arbitrare, atëherë gomat me drejtim dhe asimetrik kërkojnë një qasje të ndryshme.

Gomat asimetrike kanë një model të ndryshëm të shkelës nga jashtë dhe brenda. Si rregull, pjesa e jashtme ka blloqe shkelëse më të ngurtë që funksionojnë në qoshe, pjesa e brendshme ka blloqe më të vogla shkelëse për kullim më të mirë të ujit dhe brinjë të forta janë të vendosura në pjesën e mesme për të përmirësuar stabilitetin e drejtimit. Ju duhet të instaloni goma të tilla në përputhje me shenjat në muret anësore: ana e jashtme e gomës tregohet me mbishkrime të tilla si "Jashtë" ose "Përballë jashtë", ana e brendshme - "Brenda" ose "Brenda".

Modeli i drejtimit të shkelës është një teknologji që heq në mënyrë efektive ujin dhe llucën nga pika e kontaktit të gomave me rrugën. Lluri hiqet përgjatë udhërrëfyesve, gjë që mund të zvogëlojë ndjeshëm rrezikun e aquaplaning. Goma të tilla mund të rrotullohen vetëm në një drejtim, dhe drejtimi i rrotullimit tregohet nga një shigjetë në anën anësore të timonit dhe mbishkrimi "Rrotullimi". Për vendet ku ka më shumë ujë në rrugë se borë, këto janë të preferueshme.

A duhet të blej Run Flat?

Teknologjia Run Flat do të thotë që goma mund të përdoret edhe me shpim. Këto goma karakterizohen nga mure anësore të përforcuara që mund të përballojnë ngarkesën kur presioni në timon humbet. Në gomat e shpuara me teknologjinë Run Flat, mund të vozitni rreth njëqind kilometra me shpejtësi deri në 80 km në orë. Përveç kësaj, ato ju lejojnë të heqni qafe timonin rezervë në bagazhin. Goma të tilla janë shumë më të shtrenjta dhe zakonisht janë të pajisura me makina premium.

Për të përcaktuar shkallën e lejueshme të konsumit të gomës, nuk është e nevojshme të përdoren vizore dhe pajisje të tjera. Prodhuesit vendosin shenja të veçanta të zgjatjes në shkel, me anë të të cilave mund të përcaktoni se sa është konsumuar goma. Ka edhe tregues më të ndërlikuar. Për shembull, ndërsa goma konsumohet, një mbishkrim si "NO SNOW" shfaqet në shkallë ose, anasjelltas, fshihet.

A duhet të kem frikë nga gomat ruse?

Shumica e gomave të markave të huaja të shitura në Rusi janë të lokalizuara dhe janë prodhuar prej kohësh në fabrikat lokale. Përjashtim bëjnë gomat me përmasa të rralla ose ato që sapo janë shfaqur në tregun botëror. Ndërmarrjet e gomave janë gjithmonë impiante me të drejta të plota, të pajisura sipas të gjitha standardeve të kompanisë dhe me të njëjtin kontroll të rreptë të cilësisë. Për më tepër, gomat e prodhimit rus shpesh eksportohen, pasi prodhimi në Rusi është më i lirë. Në rastin e gomave të importuara, prodhuesit priren të mbajnë çmimet poshtë për të ruajtur barazinë me gomat e prodhuara në vend.

Ku nuk mund të hipni mbi thumba?

Nuk ka ndalime për përdorimin e gomave me stuko në Rusi dhe vendet e CIS, dhe ata që duan të drejtojnë makinën e tyre në Evropë mund të kenë probleme. Stufat janë rreptësisht të ndaluara në Bullgari, Bosnjë dhe Hercegovinë, Hungari, Gjermani, Irlandë, Spanjë, Maqedoni, Holandë, Poloni, Portugali, Rumani, Serbi, Sllovaki, Slloveni, Kroaci, Mal të Zi dhe Republikën Çeke.

Në të gjitha këto vende, përveç Irlandës dhe Holandës, duhet të përdoren zinxhirë bore, por vetëm në kushte të caktuara rrugore dhe me një kufi shpejtësie maksimale, zakonisht jo më shumë se 50 km/orë, në vend të kunjave.