Në fund të kësaj jave dhe në fillim të javës së ardhshme sinoptikanët premtojnë ngricat e para të natës dhe temperaturat e ditës do t'i afrohen zeros. Kjo do të thotë se do të bëhet e ftohtë jo vetëm për ne, por edhe për motorin. Shumica e shoferëve të shekullit të 21-të mund të habiten nga vetë formulimi i pyetjes. Pse vapë? U ula, e nisa dhe u largova. Në fund të fundit, kjo thuhet drejtpërdrejt në udhëzimet e të gjitha makinave moderne. Kujt mund t'i besoni nëse jo prodhuesit?
Vetëm mendoni për këtë: për çfarë është i interesuar prodhuesi i makinave? Kohët kur përgjigja për këtë pyetje ishte "besueshmëria dhe jeta e gjatë e shërbimit" kanë kaluar prej kohësh. Në ditët e sotme, në epokën e gjërave të disponueshme dhe në epokën e konsumit, shqetësimet ju inkurajojnë të ndërroni makinën tuaj sa më shpejt të jetë e mundur dhe të vini në përfaqësi për një të re. Dhe çfarë mund të jetë një nxitje më e mirë sesa ndjenja se automjeti juaj aktual është gati të prishet ose t'ju ekspozojë ndaj riparimeve të shtrenjta? Kjo do të ishte një strategji humbëse nëse jo për një nuancë: të gjithë gjigantët e industrisë e kanë ndjekur atë për rreth 15 vjet tani.
Pra, nuk duhet të besoni në kujdesin e prodhuesit. Përveç përfitimeve ekonomike, ai ndjek presionin mjedisor. Në minutat e para pas një fillimi të ftohtë, kur konverteri katalitik nuk është ngrohur ende, shkarkimi i motorit edhe më modern është jashtëzakonisht i ndotur. Gjatë lëvizjes, motori dhe sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit arrijnë temperaturën e funksionimit më shpejt se sa kur qëndron pa lëvizur. Prandaj rekomandohet që të largoheni menjëherë. Për më tepër, qëndrimi në këmbë dhe shpërthimi i të gjithë oborrit të një ndërtese apartamentesh me gazin tuaj (dhe shumë prej nesh i mbajmë makinat tona në oborr) është, për ta thënë butë, e pasjellshme. Por këtu mund t'ju këshillojmë që të zvarriteni ngadalë në rrugë në boshe dhe të "ngroheni" atje.
Shumë modele të reja nuk kanë një matës për nivelin e ngrohjes së motorit, vetëm llamba treguese "të ftohta" dhe "të nxehta". Por numri në vetvete nuk jep pamjen e plotë. Ai pasqyron temperaturën e ftohësit, i cili po fiton gradë mjaft shpejt. Hekuri - koka e bllokut, cilindrat dhe pistonët - bëjeni këtë pak më ngadalë.
Por vaji në karter ka mbetur prapa. Por lubrifikimi i pjesëve të fërkimit dhe, rrjedhimisht, shkalla e konsumimit të motorit varet drejtpërdrejt nga kjo! Treguesi i temperaturës së vajit mund të gjendet në modelet e Aleancës PSA të viteve të kaluara; është i disponueshëm për pronarët e kompjuterëve në bord jo standarde dhe është i integruar në menunë e sistemeve komplekse multimediale të makinave të shtrenjta. Por megjithatë, jo të gjithë e kanë atë. Për të kuptuar se në çfarë gjendje fillon të funksionojë lubrifikuesi, mos kurseni një litër të llojit që derdhet në motorin tuaj dhe lëreni në bagazhin në një natë dimri. Në mëngjes, rrjedhshmëria e vajit do të jetë shumë e ndryshme nga ajo që jeni mësuar të shihni. Pra, mendoni nëse një qëndrueshmëri e tillë mund të sigurojë lubrifikimin e plotë të pjesëve menjëherë pas fillimit.
Kështu, edhe shigjeta e treguesit të antifrizit që lëviz nga pika e poshtme nuk garanton që njësia e energjisë është plotësisht e gatshme për funksionim me çdo shpejtësi. Nga ana tjetër, ngrohja gjatë qëndrimit në një vend tani është joefektive. Motorët e mëparshëm me karburator jo vetëm që mund të sillen në 90 gradët e kërkuara gjatë parkimit, por edhe të nevojshëm. "Zhiguli", "Muscovites" dhe "Volgas" shpesh refuzuan me kokëfortësi të ngasin pa u ngrohur plotësisht. Motori i injektimit nuk është aq kërkues dhe është gati të drejtojë menjëherë makinën që i është besuar. Dhe në vend mund të "zihet" për një kohë shumë të gjatë. Motori me naftë nuk do të nxehet fare, dhe njësia e benzinës heziton të fitojë gradë edhe në një bllokim të ngadaltë trafiku. Pra, do t'ju duhet ende të shkoni, edhe nëse dëshironi ta bëni atë në mënyrën e vjetër: qëndrimi në vend nuk do t'ju japë asgjë; ndërsa lëvizni, motori do të arrijë temperaturën e funksionimit më shpejt. Por ju duhet të shkelni gazin butësisht, pa entuziazëm të tepruar. Fillimet e papritura janë tashmë dhunë të plotë ndaj një motori të ftohtë.
Në përgjithësi, receta për ngrohjen e motorit është si më poshtë. Pas ndezjes së një motori të ftohtë, duhet të qëndroni të palëvizur për një kohë. Sa është "pak"? Varet nga temperatura e ajrit të jashtëm. Tani mjafton të prisni një minutë derisa vaji të shpërndahet në të gjithë njësinë. Me temperatura mesatare minus, duhet të qëndroni të palëvizur për 3-4 minuta, dhe në acar të fortë - një e gjysmë deri në dy herë më gjatë. Mos mendoni se kjo është shumë e gjatë. Së pari, duke bërë këtë ju do të zgjasni jetën e motorit (pasi nuk mund të mbrohet plotësisht nga ndezjet e ftohta). Së dyti, shoferi do të ketë gjëra për të bërë gjatë kësaj periudhe. E njëjta minutë do të shpenzohet për të këputur rripin e sigurimit dhe për të kontrolluar bllokimet e trafikut në smartphone tuaj. Në dimër, do t'ju duhet të pastroni makinën nga bora, të kontrolloni nëse fshirëset e xhamit të xhamit janë të ngrira dhe të shtoni antifriz. Në fund të fundit, lufta kundër pirjes së duhanit nuk ka mbaruar. Pra, kaloni kohën duke bërë procesin tuaj të preferuar, duke qëndruar në këmbë dhe duke mos u hutuar nga drejtimi.
Dhe më tej. Materialet dhe vajrat e motorit kanë bërë një rrugë të gjatë gjatë historisë më shumë se njëqindvjeçare të automobilave. Por ligjet e fizikës mbeten të njëjta. Pjesët që fërkohen me njëra-tjetrën konsumohen me një shpejtësi kolosale. Shtojini kësaj edhe kursin e ndërgjegjshëm të prodhuesve të automjeteve për të reduktuar jetëgjatësinë e produkteve të tyre. Ne mendojmë se përgjigjja e pyetjes për nevojën për ngrohje do të bëhet e qartë pas kësaj.
Çështja e nevojës për të ngrohur motorin në dimër mbetet ende e hapur; ngasja me një motor të pa ngrohur zvogëlon rezistencën e tij ndaj konsumit. Kushtet e temperaturës së ulët çojnë në trashje të vajit, gjë që ndërhyn në aksesin e tij në pjesë dhe çon në një ulje të cilësisë së shasisë.
Ngrohja e makinës tuaj në dimër është një domosdoshmëri nëse dëshironi një jetë të gjatë shërbimi për makinën tuaj.
A keni nevojë të ngrohni makinën tuaj në dimër?
Makinat e prodhuara dhjetë vjet më parë kërkojnë një ngrohje të gjatë, ndërsa modelet moderne të automjeteve kërkojnë disa minuta për të përmirësuar performancën e motorit. Arsyet e mëposhtme justifikojnë nevojën për të ngrohur motorin në dimër:
- varësia e trashësisë dhe vetive të dobishme të vajit nga temperatura;
- në të ftohtë, boshllëqet konsumohen më shpejt;
- humbja e dinamikës dhe reagimi i mbytjes në temperatura të ulëta;
- mundësia e rritjes së konsumit të karburantit;
- ulje e dukshmërisë dhe rritje e rrezikut të aksidenteve si rezultat.
Trashësia e tepërt e vajit të motorit ndikon negativisht në jetëgjatësinë e mekanizmave - kur pjesët lubrifikohen më pak dhe shpejtësia është e lartë, rezistenca ndaj konsumit zvogëlohet. Pas ngrohjes, vaji fiton konsistencën e dëshiruar, duke rikthyer vetitë e tij të dobishme. Në këtë rast, motori ka lubrifikim të mjaftueshëm, dhe jeta e tij e shërbimit rritet.
Hapësirat në një motor me superftohje devijojnë nga norma e vendosur, gjë që çon në rrezikun e konsumimit të shpejtë me shpejtësi të lartë. Pasi motori nxehet, ato kthehen në normalitet. Paqëndrueshmëria e funksionimit shprehet në humbjen e dinamikës së drejtimit, "teshtitjen" e mekanizmit.
Kjo lloj lëvizjeje çon në konsum të tepërt të karburantit si reagim ndaj ndryshimit të temperaturës së përzierjes ajër-karburant dhe mjedisit. Nuk ka gjasa të kënaqeni nga vozitja në një makinë të ftohtë, dhe xhami i mbuluar me ngrica zvogëlon dukshmërinë, gjë që rrit rrezikun për t'u aksidentuar.
Si të ngrohni siç duhet motorin
Nëse e ngrohni gabim motorin, jeta e tij e shërbimit zvogëlohet. Një qasje kompetente për të njohur procedurën e ngrohjes së një makine do t'ju shpëtojë nga telashet e panevojshme dhe do të zgjasë jetën e automjetit. Do të jetë e drejtë:
- filloni me baterinë në mënyrë që të mos humbasë vetitë e saj kur ekspozohet ndaj të ftohtit - ngarkojeni duke ndezur fenerët e rrezeve të gjata për 15 sekonda. Kjo kohë është e mjaftueshme për të ngrohur elektrolitin;
- fikni dritat e gjata për të rivendosur baterinë për 30 sekonda;
- mbyllni radiatorin nga jashtë për të përshpejtuar procesin (ose hidhni ndjesinë sipër);
- ndezni motorin;
- nëse kutia e shpejtësisë është manuale, shtypni pedalin e tufës për të shkarkuar boshtin me gunga dhe kutinë e marsheve dhe mbajeni për 2-3 minuta për të ngrohur vajin;
- kur makina nuk ndizet, bëni një pushim për 2-3 minuta për të rivendosur baterinë. Duhet të siguroheni që motori të rrotullohet jo më shumë se 20 sekonda. Nëse makina ende nuk fillon, është koha për të kaluar në zgjidhjen e problemeve;
- pasi të fillojë motori, ndizni ngrohësin për të ngrohur pjesën e brendshme - ajri do të drejtohet së pari në të dhe më pas në xhamin e përparmë. Kjo do të shmangë shfaqjen e mikroçarjeve midis xhamit dhe trupit;
- niseni me një shpejtësi minimale (40 km/h) për të lejuar që motori të ngrohet më shumë.
Pas kalimit të 5-6 kilometrave të rrugës, mjeti do të rivendosë funksionet e tij dhe do të jetë gati për përdorim me shpejtësi normale.
Keqkuptime popullore
Ka mite të zakonshme në mesin e entuziastëve të makinave në lidhje me ngrohjen e makinës. Disa prej tyre janë të pabazuara ose të ekzagjeruara. Le t'i kushtojmë vëmendje keqkuptimeve të zakonshme.
- Miti i parë: nëse e ngrohni makinën në boshe, do të konsumohet më shumë karburant. Konsumi i tepërt i karburantit ndodh, por kjo vërehet vetëm nëse makina nxehet për 20-30 minuta. Në 2-3 minuta ngrohje do të harxhohet më pak benzinë, por mekanizmat do të funksionojnë siç duhet.
- Miti i dytë: ngrohja e motorit është e dëmshme. Kjo është për shkak të formimit të depozitave të rrëshirës në valvula. Ato mund të ngecin për shkak të një përshtatjeje të lirë në sedilje, por motori nuk do të dështojë plotësisht. Në vend të kësaj, turbinat mund të prishen nëse makina nuk ngrohet. Është më e dëmshme të bëhet pa ngrohje paraprake.
- Miti i tretë: në dimër mund të bëni pa ngrohur makinën tuaj. Në fakt, nëse nuk e kufizoni veten në të paktën një periudhë të vogël ngrohjeje prej 2 minutash, makina e pistonit do të bëhet e papërdorshme. Karburanti nuk do të avullojë mirë dhe do të formohet kondensimi në mekanizëm, i cili do të çojë në konsum për shkak të korrozionit. Kur një kondensatë e tillë që përmban squfur dhe ujë të tepërt hyn në vajin e makinës, filtrat do të bllokohen së bashku me kanalet.
Nuk duhet t'i merrni seriozisht keqkuptimet për ngrohjen e makinës suaj, por mund t'i kushtoni vëmendje disa detajeve.
Karakteristikat e rëndësishme
Modeli i ngrohjes nuk ndryshon në varësi të mënyrës se si furnizohet karburanti, duke përdorur një injektor ose karburator. Motori fillon në të njëjtën mënyrë, por ka veçori që ia vlen të merren parasysh.
Nëse makina juaj punon me naftë, mbani mend se ekzistojnë tre lloje të saj - me numra oktane të ndryshëm dhe temperatura të ndezjes:
- verë - për kushtet e temperaturës brenda +1 gradë e lart;
- dimër - përdoret në temperatura nga 0 në -30 gradë;
- Arktik - përdoret në gjerësi veriore.
Problemet me ndezjen e makinës mund të jenë rezultat i përdorimit të karburantit veror në dimër.
Shikoni një video se si të ngrohni një makinë:
Fundi
Nëse keni një kompjuter në bord, mund të përcaktoni lehtësisht se kur ka përfunduar ngrohja. Në mungesë të elektronikës dhe pranisë së një motori karburatori, ngrohja e vajit tregohet nga shigjeta e sensorit të temperaturës për ftohësin kur lëviz dhe shpejtësia e boshtit zvogëlohet. Procesi do të përfundojë kur temperatura të rritet në 50 gradë. Nuk rekomandohet të rritet menjëherë shpejtësia. Pasi ftohësi të jetë ngrohur deri në 80 gradë, mund të përshpejtoni.
Ngrohja e plotë e makinës në dimër do të zgjasë jetën e saj të shërbimit duke ngadalësuar konsumimin e mekanizmave. Ngrohja e motorit është e rëndësishme, por as ju nuk duhet të jeni shumë të zellshëm - gjithçka ka nevojë për moderim.
Përshëndetje, të dashur mysafirë dhe vizitorë të faqes së automobilave Autoguide.ru. Në artikull mund të mësoni se si të ngrohni siç duhet një makinë në dimër dhe të përdorni makinën në mot të ftohtë me efikasitet maksimal. Fillimi i dimrit dhe moti i ftohtë e detyron shoferin të shikojë gjithnjë e më shumë termometrin jashtë dritares në mëngjes dhe të shikojë me ankth lajmet.
Shumica e shoferëve i parkojnë makinat e tyre në oborre ose në parkingje të mbrojtura me pagesë. Ka parkingje me ngrohje të ngrohtë, por ato janë të disponueshme për shoferët në qytetet e mëdha. Shpesh kostoja e marrjes me qira të një vendi është mjaft e lartë. E gjithë kjo i shtyn drejtuesit e mjeteve që gjatë gjithë vitit të mbushin oborret e ndërtesave shumëkatëshe me transport.
Temperaturat negative bëjnë rregullime në funksionimin e makinës. Ngarkesa në motor, sistemet e ftohjes dhe ngrohjes rritet. Të gjitha gabimet zvarriten si buburrecat nga të çarat, duke e bërë shoferin mesatar nervoz.
Artikulli do t'ju ndihmojë të mësoni se si ta ngrohni makinën tuaj në dimër dhe si ta trajtoni siç duhet makinën tuaj në këtë kohë të vitit. Drejtuesit fillestarë do të gjejnë shumë informacione të reja dhe me shpresë të vlefshme në material.
Një shofer modern, në rrjedhën e informacionit që e bombardon nga burime të ndryshme (interneti, televizioni, gazetat, revistat, fqinjët në garazhe dhe të tjera), ndonjëherë nuk e di pse duhet të dijë dhe të jetë në gjendje të ngrohë makinën e tij në dimër. . Nëse sapo ulesh, e nise dhe u largove.
Ndonjëherë informacioni që vjen është aq kontradiktor sa është e vështirë të kuptosh rrjedhën e fjalëve dhe të gjesh një kokërr të shëndoshë, racionale. Efekti pozitiv i ngrohjes së makinës është më i lartë se pasojat e mundshme negative.
Argumentet e mëposhtme flasin për përfitimet dhe domosdoshmërinë e ngrohjes së makinës:
Vaj i trashë motorik
Edhe vaji sintetik me cilësi të lartë i projektuar për përdorim në dimër në temperatura nën zero rrit viskozitetin e tij. Trashet dhe minutat e para pas ndezjes së motorit nuk funksionon plotësisht.
E gjithë kjo ndikon në efikasitetin e lubrifikimit dhe zvogëlon fërkimin e elementeve të punës të motorit të makinës. Funksionimi i qetë i motorit pa nxitim të papritur në boshe lejon që vaji i motorit të nxehet dhe në këtë mënyrë të zvogëlojë viskozitetin. Ai bëhet i lëngshëm dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë motorin.
Siguria
Një makinë e parkuar në oborrin e një shtëpie në mëngjes mund të ngjajë me një borë të mbuluar me borë. I gjithë xhami ngrin plotësisht dhe mbulohet me një kore akulli. Shumë shoferë, pasi kanë pastruar një zonë të vogël të xhamit të përparmë, dalin në rrugë.
Kjo është shumë e rrezikshme, pasi dukshmëria është ulur ndjeshëm dhe shoferi nuk mund të monitorojë plotësisht situatën e rrugës. Një xhami e përparme që nuk është plotësisht e pastër mund të shkaktojë një aksident (aksident trafiku). Është e rëndësishme të pastroni plotësisht xhamat e përparmë dhe xhamin e përparmë të makinës dhe vetëm atëherë të dilni në rrugë.
Nuk rekomandohet përdorimi i një motori të ftohtë të makinës. Në mot të ftohtë, pjesët metalike të termocentralit zvogëlohen në madhësi. Nëse e nisni motorin pa u ngrohur dhe i jepni një ngarkesë, veprime të tilla do të çojnë në konsumim të përshpejtuar të elementeve individuale.
Ngrohja e motorit do të minimizojë pasojat negative që lidhen me temperaturat negative të ajrit. Të gjithë elementët e motorit do të rivendosin madhësitë e tyre të mëparshme pasi të jenë në boshe për 5-10 minuta.
Konsumi i karburantit
Drejtuesit e kursyer që numërojnë çdo litër karburant do të befasohen në mënyrë të pakëndshme nga fakti se një motor i panxehur konsumon më shumë karburant sesa në kushte normale.
Kjo për faktin se në kushte të temperaturës negative formimi i një përzierjeje karburant-ajër është i vështirë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me naftë.
Për të ndezur përzierjen, do të kërkohet më shumë përpjekje nga termocentrali me naftë. Ajo do të duhet të kapërcejë rezistencën e karburantit viskoz dhe ajrit të ftohtë.
Brendësia e automjetit
Përdorimi i një makine me një brendshme të ftohtë është një kënaqësi e dyshimtë. Ulëset e ftohta ndikojnë negativisht në shëndetin e burrave dhe grave. Është më mirë të largoheni paraprakisht nga shtëpia ose apartamenti dhe të ngrohni motorin sesa të paguani përtacinë tuaj me shëndetin tuaj në të ardhmen.
Bateria
Ngrohja e makinës zvogëlon ngarkesën në bateri. Shumë shoferë, në vend që të ngrohin gradualisht xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë, ndezin ngrohjen e detyruar elektrike.
Një bateri e ftohtë fillon të transferojë në mënyrë aktive energjinë elektrike te burimet e konsumatorit. Efikasiteti i tij i punës vuan. E gjithë kjo mund të çojë në një ulje të densitetit të elektrolitit dhe një ulje të jetëgjatësisë së baterisë.
Sipas një sondazhi në faqe Avtogid.ru ndër 130 Për drejtuesit e moshës nga 18 deri në 65 vjeç, u morën të dhënat e mëposhtme për çështjen e ngrohjes së motorit të makinës. Gjithmonë ngrohni makinën tuaj në dimër 38.46% e shoferëve nga numri i përgjithshëm i të anketuarve. Asnjëherë mos e ngrohni motorin 15.38% e shoferëve. Ata e bëjnë këtë shumë rrallë 19.23% e shoferëve dhe ndonjëherë ngrohni motorin 26,92% e entuziastëve të makinave.
Në çdo rast, numri dërrmues i shoferëve preferojnë të ngrohin makinën e tyre në dimër.
Si të ngrohni siç duhet një makinë në dimër?
Hapat për të ngrohur një motor makine dhe për ta ndezur siç duhet në dimër janë të thjeshtë dhe nuk kërkojnë njohuri të veçanta nga shoferi. Gjëja kryesore është të mos jeni dembel dhe të dilni nga shtëpia 15-20 minuta më herët për të përgatitur makinën për udhëtim. Kjo do të bëjë të mundur përdorimin e makinës me nivelin maksimal të efikasitetit në ngricat më të rënda.
Procedura për ngrohjen e një makine në dimër është si më poshtë:
Përgatitja e motorit të makinës për ndezje
Para se të ndizni motorin e makinës, duhet të ndizni dritën e ulët për një kohë të shkurtër. 30 sekonda kohë janë të mjaftueshme për të "ringjallur" baterinë. Shtypni tufën e automjetit dhe në këtë mënyrë shkëputni motorin nga boshti me gunga dhe kutia e marsheve. Sigurohuni që të vendosni pajisje neutrale.
Kjo do të ndihmojë në thjeshtimin e ndezjes së motorit të makinës edhe në temperatura të larta negative të ajrit. Nëse makina është me naftë, duhet të prisni derisa spiralja e prizave të ngrohjes së karburantit të fiket. Rekomandohet të përdorni priza ndriçimi disa herë.
Nëse motori i makinës nuk ndizet herën e parë, nuk ka nevojë të detyroni motorin dhe të zbrazni baterinë. Është e nevojshme të lejoni që bateria të rikuperohet (30-40 sekonda janë të mjaftueshme) dhe provoni përsëri.
Kur motori i makinës po funksionon, nuk mund të ndizni menjëherë xhamin e ndezur. Duhet të prisni 1 ose 2 minuta. Ju nuk duhet të merrni nxehtësi nga një motor i ftohur që në fillim.
Nuk rekomandohet të drejtoni ajrin e ngrohtë në xhami të ftohtë. Nëse ka çarje të vogla, mund të shkaktoni rritjen e tyre. Së pari, flukset e ajrit drejtohen në kabinë dhe vetëm më pas në dritare. Ju duhet të dini dhe të jeni në gjendje të ngrohni siç duhet brendësinë e makinës në dimër.
Ndërsa motori është në punë dhe pjesa e brendshme nxehet nga rrymat e ngrohta të ajrit, mund të filloni të pastroni xhamat e makinës dhe fenerët nga jashtë. Kjo ju kursen një sasi të mirë të kohës së lirë.
Vëmendje duhet t'i kushtohet pastrimit të xhamit të përparmë dhe xhamave anësore të makinës. Niveli i dukshmërisë dhe sigurisë së drejtimit të makinës varet nga pastërtia e tyre. Koha optimale për ngrohjen e makinës në dimër varet nga temperatura e ajrit dhe aktiviteti i përdorimit të automjetit. Mesatarisht, 15-20 minuta janë të mjaftueshme dhe ju mund të dilni në rrugë.
Fillimi i lëvizjes
Përshëndetje, të dashur kolegë automobilistë. Çështja e ngrohjes së motorit ka qenë gjithmonë mjaft e mprehtë, dhe veçanërisht me fillimin e të ftohtit të dimrit. Ka edhe kundërshtarë edhe mbështetës të ngrohjes së gjatë, dhe ata japin argumente mjaft bindëse. Dhe si mundet një shofer fillestar të mos ngatërrohet këtu? Nuk dua të them fjalë të mëdha, por edukimi dhe përvoja ime në drejtimin e makinave më lejon të shpreh një mendim për këtë temë. Këtu është përgjigjja e pyetjes: a është e nevojshme të ngrohni motorin në dimër?
Le të mos udhëhiqemi nga thashethemet dhe para së gjithash, le të hapim manualin e udhëzimeve për çdo makinë moderne. Çfarë shkruhet aty? Dhe aty shkruhet bardh e zi se motori i makinës nuk ka nevojë të ngrohet.
Prodhuesi, pasi ka shprehur këtë informacion, në asnjë mënyrë nuk shqetësohet për jetën e makinës suaj. Jo, në parim, atij nuk i intereson se sa do të zgjasë motori i makinës suaj 300 ose 320 mijë km, pasi deri në këtë kohë garancia do të ketë skaduar shumë kohë më parë. Prodhuesi ndjek qëllime egoiste:
- Tregoni konsumin më të ulët të mundshëm të karburantit për 100 km, sepse kur qëndroni në këmbë, karburanti konsumohet, por kilometrazhi nuk rritet.
- Ju lutemi ambientalistët. Standardet moderne Euro kufizojnë rreptësisht përmbajtjen e substancave toksike kur nisni dhe ngrohni një motor me djegie të brendshme. Dhe këtu grupi i parë luhet nga përzierja e tepërt e pasuruar e punës, domethënë përzierja që përmban benzinë në sasi të mëdha. Siç e dini, nuk është vetë benzina që digjet, por avulli i saj. Në acar të fortë, benzina nuk dëshiron vërtet të avullojë dhe ajri i ftohtë nga rruga hyn në cilindra, dhe për këtë arsye me densitet të lartë. Krijohet situata e mëposhtme: për të kompensuar paqëndrueshmërinë e ulët të karburantit dhe densitetin e lartë të ajrit, duhet të furnizohet më shumë benzinë në cilindra. Dhe ajo që nuk është avulluar plotësisht shkon "në kullim".
Mendimi i dytë është diametralisht i kundërt - motori duhet të ngrohet derisa gjilpëra të largohet nga zona blu ose të arrijë një temperaturë funksionimi prej 90 gradë Celsius. Pikërisht kur gjilpëra ngrihet në temperaturën e funksionimit, motori nxehet plotësisht dhe ju mund të dilni në rrugë.
Mund të vë në dukje menjëherë pasaktësinë në këto argumente. Le të kujtojmë se çfarë temperature tregon shigjeta? Temperatura e ftohësit. Duhet mbajtur mend se për një njësi të energjisë, temperatura e vajit është një parametër më i rëndësishëm. Sa shumë është ngrohur përcakton rrjedhshmërinë dhe pompimin e tij përmes sistemit të lubrifikimit, dhe kjo nga ana tjetër ndikon në formimin e një filmi vaji (mbrojtës) në pjesët e fërkimit.
Temperatura e ftohësit dhe vajit ndryshojnë mjaft ndjeshëm. Siç tregojnë studimet: kur nxehet në 90 gradë, vaji fiton vetëm një temperaturë prej rreth 40-55.
Në asnjë rast nuk dua të them se nuk ka nevojë të ngrohni makinën, por dua të theksoj se ngritja e gjilpërës në temperaturën e funksionimit nuk tregon aspak që njësia e energjisë është ngrohur plotësisht. 
Motori me djegie të brendshme me karburator
Për motorët e karburatorit, opsioni i parë nuk do të funksionojë; këtu nuk mund të bëni pa u ngrohur. Edhe nëse mbyllni mbytjen, duke shkaktuar rritjen e shpejtësisë dhe furnizimin me një përzierje të pasur karburanti në cilindra, motori do të vazhdojë të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme.
Prandaj, verdikti është i qartë: në makinat ku sistemi i energjisë përmban një atavizëm të tillë si karburatori, motori me djegie të brendshme duhet të ngrohet. Ngroheni derisa motori të fillojë të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme.
Dhe këtu është më mirë të mos rrezikoni, por të gjeni kohë shtesë (zakonisht 10 minuta mjaftojnë) për të ngrohur motorin. Meqenëse nëse motori ngec në rrugë, atëherë do të ketë pak kënaqësi, dhe aq më tepër, përforcuesi i frenave me vakum funksionon falë vakumit brenda cilindrave. Ne kemi pamjen e mëposhtme: nëse motori ngec, nuk ka vakum dhe përpiquni të shtypni pedalin e frenave kur ka një "minus" të fortë në rrugë: lëngu i frenave është trashur, vulat e cilindrave kryesorë dhe skllevër janë bërë i ngurtë... 
Motori me djegie të brendshme me injeksion
Ndryshe nga motorët e karburatorit, motorët me injeksion janë bërë më të avancuar teknologjikisht, përkatësisht, ata kanë marrë një sistem elektronik të kontrollit të motorit, i cili vetë zgjedh përbërjen optimale të përzierjes së punës, e cila lejon që motori të mos "ngecë kur është i ftohtë" dhe të ngrohet më shpejt.
Gjithashtu, njësitë moderne të energjisë përdorin vajra të teknologjisë së lartë me llojin dhe tolerancën e duhur të motorit, të cilat zvogëlojnë fërkimin në komponentët e ngarkuar.
Prandaj, për pronarët e motorëve me injeksion, unë propozoj algoritmin e mëposhtëm të veprimeve:
Përkundër faktit se prodhuesit e automjeteve nuk rekomandojnë ngrohjen afatgjatë në punë, mbani mend - ata po ndjekin qëllime egoiste (mjedisin). Në vendin tonë, jo të gjithë janë të shqetësuar për këtë. Kujtoni kamionët KamAZ tridhjetë vjeçarë që fluturonin përgjatë rrugëve tona dhe lëshonin kilogramë blozë mbi kalimtarët. Është më mirë të ngrohni motorin dhe padyshim që nuk do të përkeqësohet nga kjo, por nëse jeni i kufizuar në kohë, atëherë mund të filloni të vozitni pas 1 minutë, e lëmë mënjanë këtë herë në mënyrë që vaji në motor të spërkat, që është, merr në të gjitha pjesët e fërkimit. Natyrisht, kilometrat e parë në këtë rast duhet të kalojnë pa nxitim të papritur dhe këshillohet që të mos rritet shpejtësia mbi 2000–2200 në minutë.
Gjithashtu, ngrohja e zgjatur bën të mundur marrjen e ajrit të ngrohtë nga deflektorët e ajrit, dhe, në përputhje me rrethanat, mundësinë për të shkrirë akullin në xhami, gjë që ka një efekt pozitiv në dukshmëri.
Më vete, do të doja të them disa fjalë për motorët me turbocharged. Këta motorë sigurojnë vetitë e tërheqjes dhe shpejtësisë së lartë të makinës me një zhvendosje të vogël. Meqenëse vëllimi i punës është i vogël, humbjet e shkaktuara për ngrohjen e njësisë dhe, në përputhje me rrethanat, ngrohja e ftohësit nuk janë gjithashtu të mëdha dhe mund të prisni një kohë shumë të gjatë që motorët me djegie të brendshme me turbo të ngrohen në boshe.
Ngrohja e makinave me kambio automatike
Përveç vetë motorit, transmetimi dhe shasia duhet të ngrohen përpara se të vozitni. Kur motori nxehet me shpejtësi boshe, vaji në kuti pothuajse nuk nxehet dhe arrin temperaturën e funksionimit vetëm pas 20-30 km. largësi Kjo është veçanërisht kritike për modelet që përfshijnë një konvertues çift rrotullues ().
Për të ngrohur vajin në makinë, duhet të zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin D (me këmbën në pedale të frenave) dhe të prisni 2-4 minuta.
Mundësia për t'u gjobitur
Disa vende të zhvilluara evropiane kanë dispozita legjislative që ndalojnë qëndrimin e zgjatur në boshe të motorit. Rezulton se në dimër ju duhet të ngrini ndërsa makina juaj është e parkuar, dhe në verë ju duhet të avulloni pa ajër të kondicionuar.
Por kjo është në Evropë, dhe në shumicën e rajoneve të Rusisë, një sistem alarmi me ndezje automatike ose një sistem ngrohje autonome nuk është aspak një luks, por një domosdoshmëri dimërore. Megjithëse përdorimi i autostart në një zonë banimi nuk është gjithmonë i ligjshëm.
Nëse hapni tekstin e rregullave të trafikut, atëherë në paragrafin 17.2 shkruhet bardh e zi: "Parkimi në një zonë banimi është i ndaluar me motor të ndezur". Prandaj, nëse ekziston një rregull, atëherë ka një gjobë për shkeljen e tij.
Pjesa 1 e nenit 12.19 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, shoferi përballet me një paralajmërim ose një gjobë administrative prej 100 rubla.
Prandaj, nëse evidentohet fakti i parkimit, d.m.th. trafiku ndalet për më shumë se 5 minuta, atëherë oficerët e policisë rrugore mund të bëjnë një denoncim. Nga rruga, operacione të tilla kryhen periodikisht në mikrodistriktet e qyteteve të mëdha. 
Në tekstin e një tregimi mjaft të gjatë, pothuajse çdo pronar makine do të gjejë përgjigjen për pyetjen nëse duhet të ngrohni apo jo motorin e makinës. Ju urojmë të gjithëve një funksionim dimëror pa probleme të makinës, shihemi së shpejti.
Fjalë për fjalë bërtasin që njerëzit të ndalojnë ngrohjen e motorëve të tyre të ngrirë sa herë që makina është boshe. Na duket se informacioni ia vlen t'i kushtohet vëmendje si temë për diskutim. Prandaj, ne e paraqesim atë për lexuesit tanë.
Kushtet e vështira të dimrit janë të vështira për makinën tuaj, por ju mund ta bëni atë edhe më të ashpër duke shpenzuar pak kohë duke ngrohur motorin çdo mëngjes përpara se të filloni vozitjen. Nëse po, atëherë ju jeni një tjetër nga shoferët e shumtë që mendon se është e rëndësishme të ngrohni motorin e makinës në boshe, dhe kjo është e rëndësishme për të mbrojtur motorin në mot të ftohtë. që do të bëjë më shumë dëm sesa mirë!
Kështu fillon ky artikull, kategorikisht - këshilla. Shkoni përpara. shënim autor.
Ne folëm me inxhinierin mekanik dhe ish-vrapuesin e zvarritjes Steven Ciati për këtë mit të përhapur që ju duhet për të ngrohur makinën tuaj në dimër.
Për 26 vitet e fundit, Ciati ka punuar - kryesisht në benzinë - dhe aktualisht mbikëqyr të gjithë punën që po bëhet në motorët me djegie të brendshme në Laboratorin Kombëtar Argonne në Illinois.
Duke u nisur drejtpërdrejt te pika, Chiati shpjegoi se qëndrimi në punë në të ftohtë jo vetëm që konsumon më shumë karburant, por gjithashtu heq vajin nga komponentët kritikë që e bëjnë motorin të funksionojë, përkatësisht cilindrat dhe pistonët.
Në këtë pikë të leximit, u bë e qartë se kjo teori ishte diçka e re dhe ia vlente të dëgjohej. Kështu vazhdova të lexoja dhe zbulova disa pika interesante.
Teoria. Pse nuk këshillohet ngrohja e motorit në dimër
Në kushte normale, funksionon me një përzierje ajri dhe avulli të karburantit, benzinë në rastin tonë. Kur përzierja hyn në cilindër, pistoni e ngjesh atë, në një moment të caktuar kërcen një shkëndijë, e cila përfundimisht çon në djegien e karburantit, duke vënë motorin në lëvizje.
Por kur jashtë është ftohtë, avullimi do të jetë më i keq. Vetë makina fillimisht e kompenson këtë duke shtuar më shumë benzinë në përzierjen e ajrit - e cila, siç e di çdo automobilist me përvojë, quhet "përzierje e pasur me karburant", dhe këtu fillojnë problemet.
"Ky është një problem sepse në të vërtetë po vendosni karburant shtesë në dhomën e djegies për ta djegur dhe një pjesë e tij përfundon në muret e cilindrit, më shumë se sa ju nevojitet," shpjegoi inxhinieri mekanik Stephen Ciati. "Benzina është një tretës i shkëlqyeshëm dhe do të lajë lehtësisht shtresën e hollë të vajit nga muret e cilindrit nëse e lini të papunë në kushte të ftohta për një periudhë të gjatë kohore."
Me kalimin e kohës, vetitë pastruese të karburantit mund të "kanë një efekt të dëmshëm në lubrifikimin dhe ciklin jetësor të gjërave si unazat e pistonit dhe veshjet e cilindrave", të cilat janë kritike për funksionimin e cilindrit dhe grupit të pistonit për funksionimin e duhur të motorit.
Rezultati: Ndryshe nga besimi popullor, ngrohja e motorit dhe vënia në punë në kohë të ftohtë do të shkurtojë jetën e motorit tuaj në vend që ta zgjasë atë.
Siç mund të shihet nga një ekskursion i shkurtër teorik, benzina, në kushte të caktuara, është një armik serioz i disa elementëve të motorit. Në fakt, ka një kokërr racionale në këtë. Në teori, gjithçka është e saktë. Por çfarë këshille praktike do të japë një inxhinier mekanik amerikan?
Një zgjidhje e thjeshtë për mbrojtjen e motorit
Për fat të mirë, makina juaj nuk funksionon e pasur gjatë gjithë dimrit. Kjo ndodh vetëm kur motori është i ftohtë. Sapo motori juaj ngrohet deri në +4 gradë Celsius, makina kthehet në normën e saj normale të konsumit të karburantit.
A jeni të sigurt se po e ngrohni motorin tuaj ndërsa punoni në boshe në mënyrë efikase dhe të sigurt? , motori eshte akoma i ftohte.
"Në boshe do të duhet shumë kohë për të ngrohur motorin në temperaturën e funksionimit dhe derisa kjo të ndodhë, truri i motorit do të vazhdojë të dërgojë një përzierje të pasur karburanti në cilindra për të siguruar që ka karburant të mjaftueshëm në cilindra për avullimin normal dhe djegien e duhur të karburantin.”
Mënyra më e shpejtë për të ngrohur motorin është ta përdorni atë për qëllimin e synuar, me fjalë të tjera, ngasni!
Shumë do të kundërshtojnë, por si mund të ngasësh një makinë të ftohtë menjëherë?! Në temperatura nën zero, të gjithë lubrifikantët, vajrat dhe lëngjet teknike (për shembull vaji i transmisionit ose lëngu i drejtimit të fuqisë) janë shumë të ftohur, kështu që ata nuk mund të kryejnë 100% të funksioneve të tyre operative ose mbrojtëse.
Si shembull, artikulli përshkruan funksionimin e një përforcuesi hidraulik në një makinë të ftohtë. Ata thonë se lëngu në të është i ftohtë, që do të thotë se është i trashë, që do të thotë se drejtuesi i energjisë nuk do të funksionojë siç duhet dhe madje mund të dështojë. A nuk është ajo? Për të cilën Stephen përgjigjet, gjithçka do të jetë mirë dhe ja pse...
Ju do ta ngrohni vajin më shpejt kur të fillojë të "punojë" dhe të rrjedhë nëpër sistem nëse makina drejtohet ngadalë pas një periudhe të shkurtër kohe pas ndezjes së motorit. Stephen u përgjigj se ngrohja për 30 sekonda ose 1 minutë është e mjaftueshme dhe ju jeni gati për të shkuar.
Fatkeqësisht, nuk u dhanë kufij të temperaturës. Në fund të fundit, ngasja në -25 nuk është e njëjtë me fillimin në -5. Por me siguri, në përgjithësi, temperaturat nuk bien nën -10, -15 gradë, kështu që autorët e artikullit nuk kishin asnjë pyetje në lidhje me këtë.
Po, do të ndjeni se makina do të sillet disi ndryshe, do të jetë shumë e qetë në funksionimin e saj, "gome". Por e njëjta ndjenjë do të lindë edhe gjatë ngrohjes së zakonshme të gjatë të makinës në të ftohtë.
Përsëri, është logjike që një makinë të përbëhet nga më shumë se vetëm një motor; ajo gjithashtu përmban shumë pjesë të dobishme dhe të rëndësishme. Të gjitha sipërfaqet fërkuese ose rrotulluese kanë lubrifikant, i cili, ashtu si vaji në motor, trashet dhe humbet përkohësisht disa nga aftësitë e tij mbrojtëse kur është i ftohtë. Këto pjesë gjithashtu duhet të bëjnë punën për të shpërndarë lubrifikantin. Mund të bëhet vetëm gjatë lëvizjes.
Kështu, fillimi i lëvizjes paraprakisht (GJEJA KRYESORE ESHTE LËVIZJA E NGËDALËSHME DHE ME KUJDES) do të ngrohë motorin dhe do të përshpejtojë vajin në kuti ingranazhi, lubrifikantin në nyjet CV, shpërndarësit dhe pjesët e tjera të makinës.
Përfundimi i Stephen Ciati: Ju duhet të shpenzoni po aq kohë për të ngrohur motorin sa ju nevojitet për të pastruar xhamat e makinës tuaj nga bora dhe akulli.
Mos i ngasni kuajt!
Kjo pikë e artikullit amerikan theksohet veçanërisht. Siç thamë pak më lart, është e PAMUNDUR të jepet një ngarkesë në një makinë të ftohtë.
Kini kujdes me pedalin e gazit menjëherë pas largimit. Motorit tuaj do t'i duhet pak kohë për t'u ngrohur në temperaturën e funksionimit. Në mënyrë tipike, duhen 5 deri në 15 minuta ndërsa makina është në lëvizje për të arritur intervalin e funksionimit. Nëse shtypni menjëherë pedalin e gazit në dysheme, asgjë e mirë nuk do të ndodhë me motorin; ai do të pësojë ngarkesa serioze, të cilat, nëse ndodhin në mënyrë sistematike, mund të çojnë në prishje të parakohshme.
Plus, një motor i ngrohtë do të rrisë konsumin e karburantit dhe në përgjithësi makina juaj do të funksionojë të paktën 12% më pak me efikasitet.
Prandaj, mos u përpiqni të personalizoni një makinë të ftohtë. Ju nuk do të merrni asgjë përveç rritjes së konsumit të karburantit dhe konsumit.
Le t'ju kujtojmë edhe një herë, në ngrohje TË GJITHA ELEMENTET E MAKINËS NEVOJEN, kështu që edhe nëse e keni ngrohur motorin në boshe si zakonisht, pothuajse në temperaturën ideale të funksionimit, shpejtësia juaj për kilometrat e parë në rrugë idealisht nuk duhet të kalojë 40 km/h-50 km/h. Është veçanërisht e rëndësishme të monitorohen ndërrimet e kutisë së marsheve për të shmangur prishjen e tij.
Rrënjët e mitit për "ngrohjen e detyrueshme të motorit në mot të ftohtë"
Disa mite janë të vazhdueshme dhe kërkesa që makina duhet të punohet në mot të ftohtë nuk bën përjashtim. Miti filloi në ditët kur motorët e makinave fuqizoheshin nga sistemet e karburatorit.
Deri në vitin 1980, karburatorët ishin sistemi kryesor i furnizimit me karburant për motorët. Pak më vonë, filluan të zhvillohen sisteme elektronike më komplekse të injektimit të karburantit.
Dallimi kryesor midis sistemeve të energjisë është se injektimi elektronik i karburantit ka një sensor që vazhdimisht furnizon cilindrat përzierjen e duhur të karburantit ajër-karburant. Makinat me karburator nuk e kishin këtë sensor të rëndësishëm.